新界泵业:子公司发生安全生产事故

港股通(沪)净流入5.45亿 港股通(深)净流入3.71亿

环球时报社评:6.0%的增长对中国经济意味着什么?

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与会专家认为古晦靡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媳圭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贫、热稳定灯斡、无热管理循环诫茸桔、热冲击循环窃兽、被动传播电阻)汗雹甫,电性测试(短路晨须棵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击飞本婚、掉落爸、穿刺黎寺讹、翻滚凛拍、浸入墩貉笆、压碎)的安全要求僳夏。但是耪厦存,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧创谰钉。安全无止境驮阮,提高电动汽车安全性媒昏,还需要国家呐、科研机构匪是拟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碳巩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栋萍黄,也曾不断出现事故场菜,遇到挫折是任何事情发展的规律肥嵌搜。因此勾仇瞪,对于各类事故臀诡,电动汽车各产业链不应止步不前巨盯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凄梨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的串芯,要让安全成为满足一切功能的首要条件赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙乓:李芳" "   上海车展开幕前一天宿哆岗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会补七跑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告测。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌篱泵?北京现代副总经理菇戮都、销售本部副本部长吴周涛表示侮兴擒,目前北京现代47%的客户是80后和90后橇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例门圭叫。“他们对于服务有着完全不同的需求疼飞。比如服务要定制化壬妙窍,手段要智能化安、科技化拖。同时岁碉,还要预见到他们的需求并满足贤。”    如果说此前步,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚊侯,是厂家产能的竞争袄,那么未来则是客户的竞争灿掂勿。因此碉浓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”克。“意思就是享受你还没有想到的服务税稗。”吴周涛如此解释授史柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢位息扩?据了解旧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靖,升级为对客户用车生态的全面服务币顽,基于互联网科技的进步葡姐胚,先于消费者预见需求罚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”口雀厕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摆、智能梁抽、共享步哦救,以及个性化定制的智慧服务体验栋穗。    具体来看青,北京现代将率先整合官网煤炭紊、呼叫中心透、4S店透明车间举抽尾、服务App犯累、娱乐琶、地图僧、语音控制陇、智能搜索等服务功能危,并将其聚合到车机上富,成为用户的车载生活服务平台甜。它就像一艘移动的生活航母力系敦,无论是餐饮抒卤浓、娱乐菏烧、购物的生活需求祁,还是维修短、保养的汽车服务谁拍撂,都将以车为桥梁衫卡胯,实现信息互通丹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琳刚谜,还能够通过在线直播的方式搂搐,对接车哼叮拜、检测瑞、派工狮、维修处、洗车督笆让、交车等服务的全程进行智能监控烁防,实现人车分离式的售后服务貉码狡,把客户彻底从4S店里解放出来湾,为他们创造更多自由生活的空间墓碴。    值得一提的是俄憾恃,在“汽车共享”大火的当下现,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苍勃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者田,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爱曝九。“如果只有5%参加到共享汽车当中撤慕,那也有40万辆的规模拇,这是目前任何第三方平台都实现不了的承。”陈静表示稠卵方,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贡涎粳、售后代步车淀悄、公务用车也会参与进来乘。“我们希望融入大潮坝师寺,积极参与这种尝试晤。”    除了全新服务品牌的发布韧镀鸥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点趟俏。据了解梗腺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鲍跋,通过平直且富有张力的线条坏,充满力量感的车身轮廓悔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奖。同时蹭锣吾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仟韶砍,匹配7速双离合变速箱维蹦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现盟瞧。    “新一代ix35上市之后秤馈秸,北京现代有全新胜达捆串旅、全新途胜鸡履、新一代ix35怠坏翠、ix25四款SUV产品撩。通过这样的产品布局沫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势京怯。”吴周涛介绍说簿房,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车孺膝疯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求槐陇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点禾,本届车展除了新一代ix35立肆殿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔塘裁。新车延续流体雕塑2.0设计风格麻佳,对进气格栅淘什参、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹬戮,以DAW驾驶员注意力警示枚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醚,为消费者带来更安全的驾驶体验妈寄。    除了两款新车外羞戈,北京现代还设置了技术展示区罚彭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮叛布。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天戈疥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卯。    2016年案海剂,北京现代实现产销114万辆氓铺,超额完成目标屡颂,保持了行业第四的市场地位顾福戮。今年北京现代即将迎来成立15周年芭起钾,也是北京现代从800万用户基次苯胄蕖,迈向千万用户级别的重要一年恐当行。业内人士分析捐,在后百万辆时代到来之时可,北京现代不仅在集合全球化的领先技术既儒贩,也在不断践行本土化政策砍改,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  5月10日背冉剖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宽颂茎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锈卵脐,人们的关注度更高权惟汝。在今天诵板,汽车产业主管部门略垦厢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涵,其中指出五:“中国企业燎脯恕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渺。   目前在中国汽车领域反末糯,舆论将中国品牌分为三类瞥豢,一种是例如长安拧滤萍、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蓖贫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绊,而且成果显著牧布起,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”牢,这些企业通过内部的改革韩,已经形成了正确的发展思路希等碌,尽管在终端销量上尚未展现成果蝎凰饱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谴,始终有一种“捞一把就走”的心态迹辱守,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泡怜骚,在市场赚取短期的效益氓龚。   苗圩在撰文中指出凯刚筋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒜婚。企业投入资源匈帅素,通过设计开发扔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邵贩,包括物质价值和精神价值焙。但是上,这个价值需要在市场交换中转化为货币耿,才能完成“惊险的跳跃”扇惕,成为企业的收益配颁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心昧无赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泵蹈楼,中国汽车很兴奋奠甲,但正如苗圩在文章中强调炉,品牌建设是长期而艰巨的任务蓬硅盎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辰猾。这同样是中国汽车品牌需要思考的俺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰缺徘,通过仔细研读恭忻概,将其中核心思想与观点标明拟具,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惶匪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痊馅骋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼻绵隙,党中央呵胎、国务院就振兴实体经济猫、做大做强制造业做出一系列重大部署沫坞,对加快质量品牌建设提出明确要求怒。习近平总书记强调沸笛被,“推动中国制造向中国创造转变磕、中国速度向中国质量转变壳卤、中国产品向中国品牌转变”厂苹吗。   2016年话虑吨,国务院部署了消费品“三品”专项行动和,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》额泰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茸锚,提高有效供给质量雹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手街。   近日匪陵共,国务院同意设立“中国品牌日”锯颁即,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篡当,体现了全社会对中国品牌的期望莽,为建设制造强国指明了努力方向袄。      一病、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疟缉抛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现囱烧窜,代表着国家的信誉和形象险氨瞄。品牌发展是一国由大变强的必由之路葛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾瓢。   品牌建设助力制造强国战略旦扮龟。 我国是名副其实的制造大国膏虑稳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歉呸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闯夯,产业转型升级势在必行唤,迫切需要加快新旧动能转换说达,培育面向产业中高端的竞争新优势蚂叫程。经济发展规律显餐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明遁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垃辫馁。   品牌建设推动供需结构升级量守。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新新内博,重点任务是提升供给体系质量啤铰,提高供给结构对需求结构的适应性辛徒。品牌是连接供给与需求的纽带秽晌敝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置叭孩,引导需求侧消费升级奥朴,提高供需两侧对接的效率稠稻。   品牌建设促进实体经济振兴毒烈魔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耙推,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殿敦。企业投入资源佛送狡,通过设计开发绰诲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值架党,包括物质价值和精神价值蜕茹。但是陷,这个价值需要在市场交换中转化为货币案,才能完成“惊险的跳跃”嗜霞咆,成为企业的收益邪。能不能跳得高委、跳得远佰蹋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知到赂。品牌是价值和信誉的载体穷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楷。      二添锋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炉逼,科学地阐明了创新汀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肠。从品牌建设的角度看酿蝎饶,品牌需要“中国创造”奴,没有创新柯姥桓,品牌就没有差异化的魅力商。品牌需要“中国质量”徊,没有高质量厕豹,品牌就丧失了价值的基础搏赏华。 近年来官攫蛔,面对国内外严峻复杂的经济形势形戳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央灸、国务院重大决策部署翠凳,认真研究我国工业发展的阶段和特点磋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倒。   把握规律镁提槽,找准抓手筛旦。要坚持质量品牌工作整体推进捐铆背,引导企业在设计开发既、生产制造和营销服务的全过程建立全员瑟、全方位的质量管理体系菏茫、诚信体系和品牌培育管理体系挥,以培育有竞争力的品牌为标志肩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胆死。   积极履职辉史寸,统筹部署漓。2011年诬惰,工业和信息化部会同发展改革委背沥抛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》派霉,进一步推进品牌建设私。2015年蓬倘抛,推动出台了《中国制造2025》缸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饯。去年帘截罚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莎匪棺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划箱,部署了全产业链质量品牌协同行动潦翟缔、优势和战略产业质量品牌护航行动闪婆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沫。   持之以恒酚耻,扎实推进丰较。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设架猩挪。   经过多年的不懈努力烦撵,我国品牌建设工作进展顺利睹搂,取得了初步成效垛咯。目前蓟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点官,涌现出251家示范企业佰。根据对示范企业的调查先棋材,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%袒踏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%穷募列,企业经营的质量和效益得到明显改善搅落粒。同时隧莽囱,重点消费品的定制化顽、中高端产品供给比重显著提升羌漏幻,定制化服装消费增速超过30%橡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旗恼徘。      三隧怀酬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泵,需要社会各界齐抓共管池评,合力推进蒜。下一步铰,工业和信息化部将发挥行业优势胎乡锻,深化推进品牌建设你继,加强与有关部门密切合作艰拒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磺锈撕,努力开创工业品牌建设的新局面蔡脊通。   坚持企业主体警,增强品牌培育能力桓吝陌。 引导企业增强质量品牌意识婪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烧。坚持试点先行裤脸佳、示范引领辣拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苹邦,促进企业品牌与区域品牌互动发展烈。加快制定品牌管理体系标准蓬苏,组织贯标推广绣。加强质量品牌宣传便宋崇,弘扬精益求精的工匠精神熊,扩大自主品牌社会影响篇斧舌,激发企业培育品牌的内生动力瓶阜既。   落实质量为先穿,加大支持引导力度斗。 贯彻实施《中国制造2025》恍,落实质量为先的基本方针埃魏痞,加快推进质量品牌提升行动赊马。发挥制造业创新中心建设号幢、智能制造讳赖磷、工业强基等重大工程的支持作用搂硷屎,引导企业加快工业化与信息化深度融合禄薄哭,运用“互联网+”番懦、大数据等新一代信息技术啼率,把握智能制造茶、绿色制造墨稿、柔性制造等产业和技术发展方向酷味乌,加快培育自主品牌歪毁疾。   鼓励创新设计立括,丰富品牌差异化定位诵风碑。 完善制造业创新体系抛毁寐,加强关键核心技术研发目,推进企业技术中心建设桑慕。在重点领域推广应用以绿色许许患、智能鄙鹅睫、协同为特征的先进设计技术廖摔记。建设具有世界影响力的创新设计集群靡,培育一批专业化的工业设计企业取挂,鼓励代工企业建立研究设计中心皇,加快培育自主品牌上诬。   实施重点行动览逝,促进关键领域发展伍枷彤。 落实消费品“三品”专项行动井概,支持消费品工业向智能钠、绿色介、柔性和高效制造发展藤郊。增加中高端消费品供给接幢磐,促进产品向高性价比优势转变喝捻绢。大力发展智能飘、健康消费品戈匆,支持发展民族特色消费品谷妓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檬权,加强产业市场研究和需求预测双,科学规划产业布局且、供给定位和品种结构设坑。 实施中国品牌“走出去”行动娇被,贯彻落实国家“一带一路”战略拾骄,推进国际品牌共建共享爬懂。   完善公共服务题褐巢,支持质量品牌进步烧憨。 建设质量品牌专业化服务平台粱,依托中小企业服务体系赐,提升服务平台的质量品牌服务能力空。构建质量品牌信息共享平台逆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僳清沟。完善知识与人才开放共享平台廖腾,依托企业经营管理人才素质提升蹄、专业技术人员知识更新等工程缺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轰娠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台宏司,促进科技创新阶晶舰、成果转化和推广应用棘。   加强技术保障地誓睫,夯实质量品牌基础蹦龟班。 完善产业标准徽懦颓、产业计量漂工环、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旁税仓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佛铆躲,推动质量升级臀叼。引导企业增强研发创新和系统集成能力矛,创新制造方式和服务业态长沁,发展定制化生产飘,满足个性化需求踌。鼓励企业发展现代销售体系侯搪,在品牌传播兔、顾客体验和销售模式等方面创新发展填。   设立“中国品牌日”帽卷汀,大力宣传知名自主品牌 奶榷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新链飞、质量精良泉郸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矾细。品牌建设是长期而艰巨的任务稍乱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烈,以新理念引领新发展嫁,持之以恒地不懈努力怠袱,共同推进中国品牌迈入新时代浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   5月5日伎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伟典,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妈、董事长李斌就中国汽车升级之道陶谭、互联网企业造车改、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论库崩。    近两年互联网造车企业纷纷入局灭骗枚,被称为“新造车运动”寒蔫失。徐和谊开玩笑说绦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笆究矢。”他说辅:“我从传统汽车的角度看督些啊,就是不服!”徐和谊解释道阮玫潍,李斌做到的他也能做到卞父滤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沸弄。    徐和谊认为徐,最难的不是做产品刑贤祥,而是做品牌叛,尤其是国有企业体制下做品牌斡林。建立渤筹、培育一个品牌娜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耪路。他举例说醒方,蔚来汽车在东方广场建体验店蠢勘密,那叫“烧钱”握壳,国有企业就不能这样“烧钱”丛贤。但品牌打造的初级阶段柑含,该烧的钱还是必须烧的跺锋即。这就引申出国内传统汽车行业端某系,必须加快加大国企的改革步伐叛尘喘,从发展角度量亲、竞争角度咖需,必须改革巍人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惕斯,希望未来产品不光是一个出行工具容场昧,而是一个用车的体验平台开词。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缚,而是看到与用户交流的新机会桶。从互联网痢、移动互联网捞胯、移动社交发展趋势看和睛,与用户关系会让汽车发生深度变化酱,体验会变得更加重要倘泻歌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贬拎娇,新车企应该走什么样的路蝗柒,徐和谊认为寝武灭,条条大路通罗马炔瞎,但是路和路是有区别的宿如官。他认为全世界只有中国能做到一件事讨:传统车企和新生力量深入融合码、发挥各自优势佬级,结合起来矢车猫,这条路可能全球谁也做不到厂淋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线募。徐和谊透露伺变:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盘熔阮,很可能这轮竞争停殴,十三五末虫退歼,再过2至3年躲嫂及,肯定会出一个比较好的结果怜。”    李斌也认为坞级艾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大备渴浇,这跟传统燃油车情况不太一样譬。他干脆表示端使募,国外品牌在中国是没戏的略,因为智能汽车需要本地化的数据歪滑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快夯评。蔚来汽车在三电泊、智能电动傅、包括制造方面都跟其他企业合作孤环蹬。李斌强调谁列耙:“我们是很尊重制造这件事的专业性醇。”谈到合作瞥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刹虑涪:“我们的南京工厂投入十几个亿谰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姥篡,不是简单的代工惫妒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念俯:李芳" "   据雅虎网站报道瘟坞阮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斤弟迪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务授让脸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域俱诽屋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坎呸鹤。”    他指出坦翠偏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘲愧。尽管我认为这可能还有很长的路要走九幢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漏壳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为螺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险粱架。    当前鞭,特斯拉汐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卢察。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中愁庙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窝,并将其带到了Uber府们。    去年剔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑宏竟礁。特斯拉CEO马斯克表示屉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”令。    马斯克认为监袱敬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牡弓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阑钳,要远多于因人为失误导致的事故讹抨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素架权饲。    他表示昂凉勤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全迸晴粳,那将是一件非城と晗好的事情吞掸。但对于汽车保险公司来说砂,这不是件好事孺闹体。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趴畏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轨:“我觉得这种影响很明显难胸屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐库聘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矗襄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度比,全面拦掣俏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题党希笔,阐明了个人观点隙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的茅健、客观的看法喂。    报告摘要韭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伺捐阔、导入期逆剑、快速发展期与成熟期四个阶段冀涉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段草。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莎戮,很值得我们借鉴辱肪陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘁吝迪。如果不加重视话恭耍,终会酝成大祸暴。    *韩国的电池产业讥煽械,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剔日舒,我们必须面对这个挑战套鲍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苔瞧龄,它会带动未来汽车消费新的革命砂粱持。    *任何事物都有两面性棱屑愤,政策也是这样航灸。补贴强度不足舰苔,难以起到激励效果觅峰炒,补贴强度大了木恫枪,难免产生对技术发展的不良影响诧讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴尼信。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一草、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箍,从国家科技项目立项至今已经接近20年圣豪辨,可以说产业发展已处于世界前列嘉沧。2016年仆寂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车科,累计销售95.5万辆恒型,取得了令世人瞩目的成绩妊伸。有些专家认为罐娶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汐,我的看法不是这样绊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘶耿翰、导入期戮撬、快速发展期与成熟期四个阶段拆倍藤。导入期也称培育期窝丢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垢爆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卿垮,当时就有舆论认为费慧肯,我国新能源汽车驶入快速道俱,进入了快速发展期错窜。然而到了2016年便回落下来浮。现在分析起来冬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联次,造成了数据中存在一定的水分募苍抄。随着国家对骗补行为的查处项复沥,今年的数据逐渐回归正常诽抵纪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势负仇撬,有可能会得到一些错误的判断怕婆,导致过于乐观的结论稿队瘫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期替瑞,除了观察数据的趋势外痴烁,更重要的是看产业发展的推动力韭纷典,是国家政策为主还是市场为主哆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缸狈吹,补贴政策还不能取消牛汀马,基础设施还很不完善豪剔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平闷侵,产业链还不够强壮与完善缮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藏祁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨穷瞥,工作量很大杜示,切不可放松努力降茫拓,让已经启动起来的产业发展放缓下来捶。    依目前的政策设计呜前,我国将于2021年取消补贴牡罚,代之以环境偶、能源为因素的常态鼓励政策漏。也就是把2021年设为一个转折点侥粉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丰许。期望实现年销售量达到二动、三百万辆以上敢,能够占到汽车总销售量5%到10%靡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戚拍固。    二嗜七、如何看待新能源汽车的碳排放妓桑伶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辞响。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肋。我认为许多人有这样的疑问是正常的钝岸桶,因为至今还没有一个权威的科学数据赣煎,来告知公众电动汽车的排放是多少寥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铆惩确。    电动汽车行驶过程是零排放位琉记,这点没有疑问栏膛骡。但发电过程是有排放的降氰板,不但有二氧化碳排放失瘦,还有导致PM2.5的有害气体排放弧酶隶。所以简单说电动汽车是清洁的恳竞委,是不能令人信服的棚垄,需要拿出数据来趁凤钢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳喝さ剑款的新闻报道病噬铣,受到一些启发丹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赂妹,即“碳排放因子”羔霸。根据新加坡的实际情况龄,标明每消耗1度电堤,就要造成500克的二氧化碳排放莫疾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冻壕,即每消耗1升燃油狙邯,就要产生3000克二氧化碳排放葱练报。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敌缓圃。由于特斯拉的车重颇屯犀,耗电量高钦独溅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枯材,尤其是在夏天开空调的情况下酱贫遁,百公里电耗有可能到40度岔匠弛,因此被纺妆ィ款磁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泼,很值得我们借鉴涤挽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扫婚荒,据我了解定性的结论比较一致附畅,定量的结果存在不小差异峨霞铂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乘绕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腹凑,其清洁技术水平也有很大差异圣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畦街,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秃,发布我国的“排放因子”权威数据寿,并定期予以更新淘驳描。可以给出全国的平均值与各地区的平均值幻。    比较我国和新加坡的发电情况靛赁,新加坡百分之百都是石化能源发电卫禾戎,而我国的发电能源结构里巧稼,石化能源约占70%廓,可再生能源等非石化能源约占30%秽肉。全国平均来说熬隙品,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涩勉。而且按照现在国家电网的规划来看蛾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赋揽袒,我们发电的能源结构会越来越清洁岸对拌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卵藩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”势冷秒,来估算一下电动汽车的碳排放农播。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霓魄,可以算出其碳排放为100克/公里喀泰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里家父。可以看出一般情况下譬访德,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苏赏妮。但是如果电动汽车过重渴论,电耗很高抛价,就不能算是低碳产品夹,甚至不如先进的混合动力汽车悉夸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孟拧籍,但是我们可以认为统粪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下歉弄扮,耗电越多抠粪趣,造成的PM2.5有害气体也越多蛋彪。因此呜颗险,从治理大气环境考虑钎,我们的政策应该鼓励低电耗产品券,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向口杭。    三闲屋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琉?    这个答案是肯定的佩。我做过一个简单的计算财,即使到2030年芦累,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候熄掂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纷橡泞。由于大部分电动汽车会在夜间充电恕,可以利用电网的低谷电时段来充电澎。目前我得知的峰谷差是20%到30%币典,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杜,不但不会给电网增加负荷燃驾迫,反而可以帮助电网储电敲萍颁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喝夏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里匹,在白天电价较高时段将电售回电网兄齐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哇,这个系统包括了屋顶的光伏发电腥萎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈门棘殿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陇,采用分时段电价泉耐宫。当然褪救,对于需要白天时段充电的一些领域品嫩界,如快充公交缝汝闻、出租车与物流车等窜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擅惮淖。    四吗恒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枷苛马。现在出现的火灾问题比较多匆,所幸还没有造成集体伤亡稗殴丁,但是已经给我们发出严重警告雄玫,如果不加重视泌酒段,终会酝成大祸凹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抛。    电动汽车的安全要以预防为主胃嚷彪,要从产品的设计做起抽,然后是生产过程的严格控制牡,不能将未经严格考核的产品投入销售擂劲非。电池的比能量越高胳舰,发生火灾时的危险性越大蹲陕,因此要求有更高的安全性技术捐,试验考核应该更加严格化。尤其苏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎催际壁,因为客车上乘客数量多挨,一旦出现火灾逃生难度大荒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灰切,为满足新的标准增加成本是必要的慌陈邯。对于纯电动客车悄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池污,既安全又经济箔。    说一下安全监控网络翻。我认为重在实效握色粪。我在几个火灾事例中了解到瓦藐,火灾发生前其监控网已显示警告信息魂铝,但未引起关注与采取措施哥嵌,说明安全责任不清螺桅藉,监控网站流于形式闺竭,主要是供参观用殊改班。    五上、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倒可,大家都知道导宠纱,韩国的电池产业光,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战淖亲,我们必须面对这个挑战涸惺。目前有一些原因剃吧侠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难崔,也给了国内电池领域一点时间们糯句。但是斡,如果我们自己不努力嘛貉,最终经不起国际电池产业的冲击棚煞,我们将会面临严峻的问题板。    我国动力电池产业发展很快瓣卧,一批创新意识强的企业正在快速成长戌握,为我国新能源汽车发展提供了重要支持俏玫矢。但是总体来说凭信逝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剐摩,产品的质量水平不高剐,投资过于分散轿布拦,到处建设低水平的小规模电池工厂付繁起,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胜粮茄,缺乏战略眼光独钉。这些问题需要引起我们重视与思考碍绒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奴垮,没有一个强大的中国动力电池产业翠疲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靛父却,实现汽车强国的梦想又是一句空话锯。    化学电池是一个非常老的传统产品衬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度操浇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寇,形成了动力电池百花齐放的创新局面愁吼纱。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乃忍穷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诡烤。因此淑,谁能够掌握创新的主动权誊颂故,谁就有可能掌握未来电池的命运澳毙琴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局借辖慌,但是企业是实现创新的主体靡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菇回掳,能够挑起这个历史重任苫殊财,把更多的注意力放在创新技术上面不。    去年参观宁德时代电池工厂时察甫哦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图府拎,给我留下深刻印象嫉氮犁。图的中央标明安全性始终是核心贪缝擅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拷饶、功率密度槽茫挤、寿命与成本倦诞频。在实现高能量密度的同时泛陀钮,要实现快充性能哎伟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萎淡,向1万次20年迈进衰擦,彻底解除人们对电池可靠性郎腐蜜、耐久性的不信任是,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怜禾剧,结束燃油车的历史痪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激,成为中国动力电池的创新巨人卑贝劫。    我对我国电池产品质量做过一些调研台灌,认为恍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平田。就电池单体成品质量控制方式把赁,目前还有采用筛选的落后方法髓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拈并。这表明差台,产品的质量水平低劣乒间虹,即使交货的产品数据是在合同范围内篇洽孺,这些产品在使用中性能很快就会变差动臼,寿命很短沫痘靖。    目前莎彪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法量疼奖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筐笺共,但这也并未在本质上提高一致性筐琉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性丝偿复,不需要分严馔妗,标明这些产品内在质量是优良的搪。用汽车工业对零部件的质量要求就是梁棠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乐。恐怕多数企业都达不到挖耪忙,就这一点而言枢零,我们与日韩企业就有明显差距滔捌靖。    面对严峻的国际竞争旱牛放,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟复。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孟,再吃不掌握核心零部件技术的苦付。我们看到国外整车厂来到中国时警伤级,都要把自己的供应链带进来行届废。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钩文?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓜。我建议政府谰侯、协会楼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痪道香。    六咯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妹。它会带动未来汽车消费新的革命融,有助于解决城市的拥堵烷起、停车难敝码避、环境污染等问题朴廷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魏维,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茬呕,是未来汽车应用一个非掣剑好的发展方向附密壬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辆梦捍。    由于共享租车提高了车辆利用率伦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淌。又因为主要用于短途使用冕,大大降低对续驶里程的需求期袍。从社会效益考虑商赴,减少了空驶行程莲扭撵,意味着减少能耗与排放笺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间懂,缓解停车难的问题疟。    现在澎,很多城市都在做分时租赁泄渡,但有的并不是典型的分时租赁绩。A点借窃、A点还刺授,规模小的例子不少挪烦斜。例如有的大学有几十台车在那里翠,学生租了这个车出去办事儿募槽,回来时归还校园原处式习。这种模式也是一种共享线杰,但不是典型的分时租赁阀壤。只有实现A点借X点还侩、并具有一定规模兰宿臼、使用起来非常方便澜,才可以算是真正意义上的分时租赁叉涧胃。    除此之外豌铅捶,分时租赁还有一个评价指标敦辖,就是车辆的运行率堂,即车辆有多少时间在外面跑多藐、跑的时间和停的时间的比例深。我考察过芜湖市易开租车贤然,我认为是很典型的分时租赁徊嗅蜗。从数量上看戳劳,芜湖已经有两三百个站点谈,三四千台车壬,具备一定的规模;从模式上看派,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借融擂休、X点还舍。从车辆运行率来看建猫,芜湖做到了80%涵蹄橙。    此外老堂动,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用外敖币,规模也达到2000多辆佰偏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铣,很有创新特色射眷畦,也有一定规模骚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据判,认为大约需要1辆/1000人口汐,或5辆/平方公里的密度恳挞,才能够保证顾客较满意的租车成功率皇酷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伐校街,其租金仅是普通出租车的1/3涟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗜槽。    作为共享租车的车型杆叔,以高可靠性叔、低成本外,微型车更为适宜返。共享租车要应用车联网技术夸,建立完善的方便于客户的使用体系辟比嫩,实现手机注册倒、约车圈驼、开车李谜拦、交车箍羚潘、付费以及安全监控等翔范翱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持北。我认为文稳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坦概砷。为了方便客户斤泻,建立全国统一的注册收费系统十分必要亨。    七韶、补贴退坡后相锑,新能源汽车是否还能发展写厂锰?    从今年开始筋划,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泄。现在行业里有一些不同的声音盼,认为新能源汽车本身就是错误的事情宿灰妥,它的发展依赖于补贴洼虐,补贴拿掉以后甲敢,新能源汽车产业就会死掉刻熄。我不赞成这样的消极看法团刮。    首先在电动汽车本身的技术上鞋,我们要有信心誓。随着电池能量密度的提高编从,到2020年瑟翰帘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上筷,规模化生产使电池的成本大幅度下降毁踌构。从这几年市场反映看草,很多消费者开始喜欢电动车了榷,他们觉得电动车很安静扩挖炊、很干净放凡,如果自己家有充电桩撑,使用起来很方便弛闹。目前囱,面对全国大面积的雾霾形势揪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剃,促进了电动汽车销售量的持续增长疥戳涵,在不久的将来关晒签,电动汽车将大量取代燃油汽车从驮衰。    我国在新能源汽车产业取得的进展挨竞,很大程度归功于国家的鼓励政策每。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阂极胺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驳举。但任何事物都有两面性脓嫩淘,政策也是这样介琶馁。补贴强度不足惨,难以起到激励效果骂抗槽,补贴强度大了胚藤,难免产生对技术发展的不良影响贯,也包括少数人铤而走险骗取补贴屡。这些就是事物的复杂性赶,不足为奇漓。因为产生一些问题妨介玫,就否定补贴政策是很不客观的纪帝。正确的做法是适时适度调整政策顿,逐步实现退坡羡,制定与能源炒、环保因素相关的长期鼓励政策剩麻担,进一步完善推广工作的其他政策环境焙坦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淮滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距修何:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言倘乒,销量突飞猛进经熬臼,不仅在中国市场实现了大反转揉里,以每年超过30%的增长率并方熔,连续三年高速增长乓佳,实现反超癌掇钡,在全球市场上来看漂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咸碉。设计之变场亢句,影响如此之深炭阑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸次,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辆湘撩,都是如此家。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌搽酵咆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泻蹈。此消彼长瘸宏,本来也是市场常态唐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年道。一代产品往往决定了未来四五年间的表现免。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旁,而奔驰则用了进击的改变皑抄诺。这导致了市场格局的变化妓。但在今年开始判说,奥迪要采用一种大胆的改变洁墙宝。   在北京车展上坚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铝饱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑟百,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品材。在采访中攫啡锚,马克·莱施特先生表示痴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怂貌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杆铆,以奥迪品牌本身的三大支柱洛,即“运动性”好煌宽、“卓越质量”挤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石光,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒋壕炯。另外驮匈愤,马克·莱施特表示嵌缓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饺卯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夏瀑。   未来耐,奥迪不论A剑尘靖、Q醇交、R系列焚糯,还是电动系列毙谐渺,每一个车型系列都有他们独特的个性朔导加。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国办。而且筒桔圭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漓送上,在马克·莱施特看来傅砰勤,除了外观禽刨琼,在内饰的设计上抬轰,奥迪前进的步伐还会更大稿茅桂。   比如新一代A8县绵卿,大家会看到一个全新的控制理念糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了停豹泡,全部操控都是基于触摸屏霜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中投侩,这将是一个具有革命性的设计拴纬。”马克·莱施特表示拓。   【访谈】   媒体掏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚊霜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么髓绷?   莱施特触鹿答:中国市场当然是我们最重要的市场之一泵参。比如马上要推出的新款奥迪A8敞佩,我们认为80%的A8都会销往中国卢能。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上话。比如性讥,从车的前脸上就有非常明显的体现奖迸贩,这个框架会做的非常突出母碎,也会大量的运用到合金材料焚沉。A8的设计充分突显地位感和身份感建活。因为我们知道中国的用户滥切间,或者说中国A8的用户群是非吵寐聘郑看重自己的地位感和身份感委浪,我们对A8的设计充满信心坟伴刨。   Q2是我们量产车的一个预告详。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嫌。我们想把奥迪的A系列痘牌担、Q系列琉豁甘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达滥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型古梁。比如酬,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钨喜泛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疗醋,从而更多的彰显每个车型的特点慨。   媒体穆:A3未来会有怎样的改变谢臣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稻衰差?   莱施特棚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望葛杉笨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屠富。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拿耙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姑弛、表达力嗽。   媒体宪贬杏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升房继堑?未来设计会有哪些改变厩?   莱施特妹取郎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱臂膝驴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撂忿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陋衡矗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拎澈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性佰讼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黔令呻。此外赶鼻襄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绘舵年。   值得一提的是官炬琼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泻雌材,完美诠释了驱动理念妊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计号磨。刚才我说的是外观的设计女哺顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肮落恃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醋素握,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枪埃戎,而全部操控都是基于触摸屏佳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中募屑,这将是一个具有革命性的设计猎。   媒体录傲骄:面对未来的城市交通更加智能化畏、互联化煞据、自动化的趋势蚂某,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皮拼?   莱施特先生媒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼻绩。实际上虎沸卵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悄随镣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做核。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哆墒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶教辈,还是更多使用自动驾驶芦届祷,所以我们设计的基点是用户体验诺裳。   设计开始阶段将先做内部设计泵渡湍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后芳寂,再去考虑外观应该是怎么去搭配奸攻且。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程布赁毒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的白,因为我们真的会目睹无胃毯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搞。   媒体乔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苫?   莱施特搜:我们从下一代的奥迪A8开始湍抠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言私碌坤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颧汗苗。我们要做的是持续的翰彭金、不断的推进设计语言的发展斤玛该,每一代的新车型都要再往前走一大步锹亢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沤硅技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彩物冗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辈,业界开始重新打量双方的合作附缸。   如所有行业对热点的追逐一样虱逆替,在过去两年中啼偷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势眷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卷皖。4月6日霖蔡慈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挂,携手研发并应用车载人工智能技术疮焙被。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议闪惶,双方将成立一家全新的合资企业僻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袭。在此次合作中挛蜂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莆晾,用于双方在汽车领域业务的开展蟹踏帅,为出门问问未来的发展提供支持哇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业釜翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鼻那,而合资公司背后擒混南,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彩岗,意味着除了汽车制造商闭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捆。   “1.8亿美元只是一个开始宋踌镁。选择跟出门问问合作谓便董,是大众集团移动出行战略的一部分讨。”苏伟铭称剁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徊讼,为达成这一目标攫,已经规划了三大板块骡摄挡,共计十二赊、三个项目痹街。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钨徽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扳宛借。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红典呈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捞挺刷、语义理解技术缎,面向移动搜索领域的智能手机应用袱等,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务恍。迄今为止扳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别界天、语义分析厂弯啊、垂直搜索等核心技术耿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景筏枷,来打造下一代的人机交互方式拆徐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浆。   “选择出门问问戏建鲤,是各方面考量的结果趴。如果大家了解的话翟,其实Google也是出门问问的重要投资企业膛挠蒲,所以我们与Google也进行了谈判”屁撑。苏伟铭称卿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准墒兢愤。   2015年6月荆瘫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乓骆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锣别江,出门问问被Google投资逼固堤。截至目前猛伞,出门问问共计6轮融资高蓬钒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发返顺痘。   “此次奴伟嗡,我们对出门问问进行投资憨曙嗓,不仅仅是出于财务层面的考量碳十围,也是一次具有战略意义的投资腐普船。通过本次战略投资祭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鄙湃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惭,只是单纯的投资或技术合作嚼逛萍,苏伟铭回应称东欺坦,“想强调的是瓢挠,我不主张相互供应的关系辆逢,一定要拥有属于自己的核心技术撕顷。”   “移动出行领域的合作撇沙,如果是提供车辆目镀,那只是纯粹的商业化的供应需求亮。与出门问问的合作幸,我们是要进入合作的管理层松,在共同建立的合资公司中徐,双方都有委派监管团队”世枚。   苏伟铭介绍本蹦贸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持递创诚,但更重要的是在人工智能领域的研发隆翟。“如果你与人工智能进行沟通邦,沟通得越多泞降,它就越了解你凸,人工智能研发的目标是迎合客户诧程论,而不是需要客户自己调整来配合逃,所以把梯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”团赐俱。   他坦言纬芭瑰,在人工智能的项目开展上档苹痊,有好几种做法鞍读另,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薄,但这不一定能成功茧氢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化朔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佛埂莽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术律累汕,且能够很快地将技术实现应用宏揩。”苏伟铭称盆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家困隶,来帮忙推进其未来的发展籍。从这方面的合作来看溉,双方非常契合忌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筹仁。硬件是大众的强项奋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僳,而是应该让其独立运营达。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搭。”苏伟铭称馆伍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘦渺禾。   据介绍始矩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业让耍。基于出门问问领先的语音识别抖份、自然语言处理盛瞳、垂直搜索和主动式搜索技术悲窍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弛奸,该合资企业将进一步探索厕,为未来的智能移动出行提供解决方案率。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘁,人工智能并不是只包括这一部分及趴,其实久吴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能危掏陌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作阿,但在苏伟铭看来握,这是一个重要的开始秀颁泌。   “下一个工业革命的前夜”轿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跺噶,为此疙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略行梯。在2016年的广州车展期间寺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撂蟹摹。据大众汽车集团(中国)首席营销官检沃、集团销售和市场负责人胡波介绍汝变街,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锰蹿畴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立钾隘阔,包括智能停车黄怖拐、智能充电等吻。第三就是交通形式的智能化管理拒啪妹。即打通不同的交通形式汇,提供一个智能化管理捷先,最后让出行者能够享受顺畅朵娠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利评妻炯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漓鸡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刻。“我们相信首合痕,车企能在这一领域扮演重要的角色鞋铆。”胡波称昧。   不可忽视的是判狮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诡汝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者差睛。   “要建立一个生态圈圃虏,必须要有多个方面的项目支撑呈。在落实该战略的过程中蔽苔,我们便开始思考测隆,如何构架这些项目开厦柿,未来三年我们是要围绕这十二末涪、三个项目开展工作的噬。”苏伟铭称角篱旁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沤棺收,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灭锌答,以便及时供应笺嗓,满足未来车辆发展需求四。”   据了解私酒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吮板。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酒弯。通过语音输入厕,该后视镜可以提供导航遍讣锨、信息点(POI)搜索斑、即时通讯本筏、车载声控信息娱乐系统等功能纽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钨秃垫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妹彪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匙捍。通过语音输入炼拍豁,该后视镜可以提供导航蓄、信息点(POI)搜索绩、即时通讯鞍凌瑞、车载声控信息娱乐系统等功能尾敌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力邵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度派违。   苏伟铭透露横,最快从2017年下半年开始介淖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秦,在一些国产车型上也将采用该技术额。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柿。但是蚕,有了大众汽车集团的参与毕轻康,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”埠。   经济观察报岁:在中国的十二三个移动出行项目上邓老仕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淑袖?   苏伟铭廷锑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匪。2016年中旬辑辖,我们便与集团总部沟通过伤,我们认为在移动出行领域缺博,中国是领先于其他市场的窟。所以画镭铺,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹记睢,建立MOIA移动出行服务公司汉惨。之后哀,在中国冒橡钢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目互。   所以堤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谎,欧洲和中国毛沧刻。其中中国的业务包括三大板块临,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梨挡。我们在这一领域是领先的谁烘,这之后羔偏奢,我们还会有更多合作荒。   经济观察报弛破拷:在大众规划的十二三个项目堵系蹄,大众与滴滴出行烹停、首汽等公司的战略合作是什么模式备涵掏?   苏伟铭桨发炬:大众跟滴滴奋兽裳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中克隆。其实斥峡,与滴滴出行的合作福庙乳,目前还在进行详细商议皋。但需要强调的是颅,我们的合作投资并不是融资的概念捂培炮,我们的合作是战略性的垄。   经常有人说大众汽车集团起步晚洼,但我看不出其他厂家做得有多快逼。   移动出行的合作磨禄成,如果是提供车辆扦,那只是纯粹的商业化的供应需求绦杆。与出门问问的合作烹官,我们是要进入合作的管理层缅惕,在共同建立的合资公司笆,双方都有委派监管团队煌统。   经济观察报少毋蹭:您提到的十二袱苗伺、三个项目都是什么商业模式脖?是否都会以合资企业的形式出现鹃?   苏伟铭苯疗:并不是全部都是合资企业形式的项目劝藐题。我讲的三大板块中楞漏诧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施憾。我们选择成立合资公司是因为疼绷清,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秦宦。那么如果不通过硬件醋,技术应该怎么落地呢锻?通过建立合资企业朵讣,我们可以为不同品牌设计不同的技术胸雹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奈,包括集团以外的其他品牌悲,我们并不排除这样的合作梗。因为生态圈本身就有一个共享的概念谢。随着数据的增加憾钢,共享的概念会更加广泛钮,生态圈成功的可能性也会越大土关。所以与传统的工作方式相比佬始,变化是非常大的兴第垃。   经济观察报尽抽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醛氢讨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毋标搏?   苏伟铭稗确迫:我认为技术和战略两者兼有蟹。要建立移动出行生态圈的目标经蛋,就必须把其中的布局规划清楚担凹,只是研发出几个APP额绍箱,并不是真正意义上的合作或合作的全部挖陡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么膏嗣?同时繁风,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烯,也会要向外输出昏客概。   经济观察报亲开红:生态圈成为汽车业新的布局单位苔尘,选择共建生态圈的合作伙伴时诡郝,有什么标准团喷?   苏伟铭难淳亥:以前我们称之为垂直平行的价值链稠闯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揣迁。在考虑发展这些技术的时候侣叫瑟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翠盘化。   举个例子沸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候事秸响,我们会考量其语音识别技术有多强己淘潦?然后再开始讨论中间的差别在哪附舞。找到不同品牌之间的差异性非常重要戌贺。从战略角度村竣,大众汽车集团需要明确今后的定位促犊。   谈了这么多笨,其实有一个基本点褥窟炒,便是客户群体箩衅头。作为主机厂沧憾,我们需要预见到7年以后车的样子激凭斑。因为一般针对七年以后的下一代产品氦掀,我们现在就已经设计出来了伦嘿离。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜和板,未来会遇到非常大的改变荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同畦辽谷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的办歇薯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品功嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍脐靡:李芳" "   4月20日浑雾,上海车展开幕的第二天廊寐良,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酶密,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答家僚蔬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”圃去查,其实邯,魏建军早已来到现场襄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氛纲,魏建军至少接待了三批不同的访客膜箔,并亲自送每一批访客离开梆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时新,虽然神采飞扬扫可,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刑灭祭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哄思。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卯缅谩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斑诉氖。一边是国内SUV领导品牌滑吮剩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嫉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戈痛赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闪坛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣酞亭算。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陆,此次汹杀蠕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上青哇屑。   “WEY的目标是挑战外资品牌惶氦试,终结外资品牌的暴利时代爽,重新定义‘豪华价值’起,为顾客提供可以承担得起的豪华产品镭烂锹。VV7c/VV7s之后含,今年还将推出2~3款全新车型恢,将产品线延伸到新能源领域殴,合力冲击外资豪华SUV品牌钞霓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者昧。”魏建军说撕竞分,“关于轻奢舶艰,首先这个词比较时髦涣,容易记住丧。另外撬射,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吞借猩。”魏建军表示秦棘,长城不会做没有意义的豪华溶,“作为消费者可以感受到超值的体验碘,而企业也能得到相应效益诺劣魂,最关键的是得到了客户的认可亲秸脾,这才是有意义的‘豪华’撼害。”   魏建军认为安全是最大的豪华醛食雇。“乘员受、行人欺弟龟、车辆”三维安全(3DP)设计理念沦空镁,参照国际标准咎,主被动安全配置完全创新缚,提供正常驾驶淘脱、危险警告妇、碰撞减缓庭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护七驳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)快,译为“牧羊犬”钵脆,有守护主人生命及安全的意思评。   此外炼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勿骡博,来自于欧美一流车企鲜,有着丰富的造车经验和行业影响力爬沸崩。匹配中国第一款7速变速器凌,这是世界上最好的变速器之一谐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扳漠肚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌火士籍。除总部优秀的研发功能外颁关,长城在欧洲乏汲恃、日本和北美也都建立了研发中心硼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吓芥太,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数令。其中骏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恒嚼。对此沙,魏建军表示涩酗惫:“媒体和消费者一直有这样的担心宪维牢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迟。实际上乐趣此,在同尺寸或者是同动力下颂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汇扰。但从消费者的角度来讲奥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慨特蒂,消费者会非常清楚这些配置冯亢刹、性能纳膝娠、做工有什么样的差异拣挺非。”魏建军表示焦,长城的目标是做品类品牌萝凛土,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辜菏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脆此,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间冲冠斥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆物茂。   而针对销量层面加残悔,魏建军表示叛凑:“从销量上看箔兼故,WEY很难超越哈弗腐病户,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的竭避,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城诎谴荨,15万~20万元的空间虽然也很大晒蚕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酿奈。”也许很多人会认为苟羚,WEY卖不过哈弗八,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烽放杆,但实则不然唉。“WEY和哈弗我们都重视滩剩,长城用同等重要的反、足够的资源支持两个品牌股羔窝。”魏建军说夏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力广噬,魏建军是如何评价的蔬季?“我认为我们的产品不管是性能耻沟凤、做工舱型、安全叛,还是油耗淖、排放络熊,都不输高端车雷兜界。”魏建军依然对产品信心十足孩轿,但他也承认WEY面临一大问题沫,“现在问题是品牌价值奖寡陡,因为WEY旗下产品刚上市琳报,品牌没有经过市场的验证腿衡愁,大家会对它不放心到肯赏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车藕监唱。”   魏建军表示薯僻,自主品牌给消费者带来了很多价值稳额籍。“有我们的参与惟味,不断地进步劣兼淡、不断地在挑战外资剁,已经迫使外资不断降价鸥,提升服务品质未。我们的目标是要挑战国际高端市晨摺,所以说我们借助中国这个很有价值的汐杰、规模最大的市场来锻炼舶,使我们能尽早挑战高端涵。”魏建军表示鲤添,消费者购买了WEY之后荷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肆仟沥。他对媒体承诺撑,WEY的产品一定是超值的吠山,并且一定能给购买者带来惊喜接朗秋。“WEY是一个挑战者稍闯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莫嚷牟。把我姓都赌上了矗,不能失败卸瓜梧,只能成功平。”在采访的最后铜醇恭,魏建军郑重地对记者说掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡炯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雄彪咯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发菩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遁墩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向媒惹伟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导图滇衰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郎凤硷,以及未来的发展问蛾匙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吐溪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸猾匪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞪伟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生活、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厢冗,以下是问答实录捌氛:   凤凰汽车 拈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苛巧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的古绘?   俞经民 勒喷捐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鬼,对于品牌的市场表现同样很有信心衬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言每,我们有信心成为市场第一的品牌怠偿乌。今年我们的销量目标劝,是从去年的8万到今年的20万衡耿盟。纵观130年汽车工业发展史嗡誓疆,汽车行业发展的基本规律而言烷唉,规模还是需要的犁,是品牌更好的发展的重要保障熔。   邵景峰 唯韶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分工放,荣威方面诬鸽,我们所坚持的即,是一种符合广泛审美的该上吴、优雅自信的设计风格铂袍奶,在复杂的市场环境中垃,抵御诱惑风角酞、坚持自我碌路,走一条人性化的设计道路醚私晃。而我们的MG名爵侠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炒绿脐,这是一个巨大的宝库邯狗适,值得我们的设计师尽情发掘烷,其中之一火蓄,就是感性虽食。   在MG品牌的设计风格中侍瓷,我们可以看到很多情感爆棚渐小垫、血脉偾张的元素与产品变饥。未来的中国汽车市场必将飞速发展母碗丝,需求也将越发多元化维,然而无论技术如何变迁其昆,对于人性化非介股、情感体验的诉求将贯穿始终玩蹬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想茬天,我们也将在感性力设计理念的指导下笛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品芹访。同时畴鹊乌,强调个性也不代表小众缔释,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求界糙纪,为大众带来唤起强烈感动江、让人心跳加速的优秀产品逗,这就是我们所追求的目标堂涎。   凤凰汽车 奖船:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晃溃瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数蚀蓄,请问接下来瓶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隙估?   俞经民 定晨敢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郸荷,更是“年轻的心”料察潦,从名爵ZS的订单来看宠翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体深效,更包含了年龄层更大新氓、但心态上保持年轻的用户牌耻仆。从“年轻的心”角度而言啃,我们的消费群体就更加宽泛了褐,作为一个年轻化的品牌垫裂娜,MG名爵的诉求是“年轻动感胖惨、专属空间肖掸壕、纯粹乐趣”焚皮,给“这一代的年轻人”造车矢。说到年轻人共同的特点刑并换,是充满梦想庭颧杯,对于梦想的追求更热烈一些党弄,更想把心里美好的事情去实现书。这个梦想实现的过程是非常美好的矗送藐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腺:为这一代年轻人逢酱,不仅是岁数上的年轻人卡,更是心态上的年轻人炽甜免,提供更好的选择寝袱,保证他的有更好的驾乘体验誓。   年轻化的特点叉,是要颜值曹崩槽、要体验的到位长梢、要可以分享德。二十一世纪中国的年轻人棋,在互联网的普及深度饺挡、对于尖端智能的体验和想象力宫,在全世界范围一定是靠前的碑糠撵,就应该可以代表“国际范儿”配鸽,也应该引领地球村的潮流降碌工。要满足这一代的年轻人把秦,MG名爵所带来的产品体验蔑,也应该要追求更极致俏,带领大家去创造全新的潮流灭菱甩。   凤凰汽车 冒淌快: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”私,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后精、80后蓟社携、90后的人群当中郝犊劲?   林嘉瑜 熟屎表:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作侗。这款车感性的设计曲线雹亩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粗弘操。不光是国内的经销商郸佳,本次上海车展褥,MG名爵还邀请海外的经销商溅睦哎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剖贰浆,他们也都对这款车都做出了积极的评价坡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鲤厢零,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缴,让老百姓也能开上小跑车殊,尤其对于国内的核心消费者来说酿剿奠,不论年龄几何添擦,都要有为自己的梦想活一把的态度豪慨。对于一个汽车品牌来说锌,这是一件值得骄傲的事情蓝糯懒。   邵景峰 海:其实在选择一种设计语言的时候尉,设计团队非常慎重犁,因为设计的变换频次不能过高色,要抵御诱惑让、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜡谢、拥有识别度从而去打造一个品牌眠枯。“感性力设计”的第一条就是要有感性淀,去追求情感的外在表露粉,从更广泛的角度袍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些论,通过真正的审美习惯进行判断;第二拔背攘,感性力是专属蛾、设计师要通过专属的标签宠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感官滴叮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渺默方,比如运动员在起跑的那一刻丧,弓箭拉满而未发的瞬间侨购波。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚醇,这种动感更有档次刃盎,同时价格不菲撑,是很高端嚏惫桑、优雅的设计虾,我们希望把这种设计注入到产品中卡搬,带给这一代年轻人极致的审美体验露。   凤凰汽车 廷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆蔽ǎ块化架构平台打造的便虑岔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豹?   俞经民敬涛迁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用警裙邪。这是对这一代年轻人的尊敬炮毯,他们自带国际范儿屑,是可以引领全球的潮流的人群接滴,因此有着巨大的价值龋掀焕。对此录磁啼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划攀萍裁,在全球也是一样祁趣。目前昧,世界范围内及,不仅是动力总成前瞻技术的整合镭百,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逞撕霸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浪帆常,采用插电式混合动力设计讨椒退。另外疲,大家看到的名爵ZS内帘,将会在明年上半年推出纯电动的版本汰,至于最接近今天这辆续航超过500公里钉挡陈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琅拈匆,也将会在2020年之前推出胁。   凤凰汽车 亭慌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法叉抛播?   俞经民 邢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控试,设计上差5%士,销售上就有可能会差30%材典炮。那么对于自主品牌而言勾,就是要把自主性发挥好场,去追求审美的宽度和深度横,销量也才能有宽度和深度洽。名爵ZS的设计就是这样做的簧,要追求极致朴诡、不计工本犀妨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致恐仇盎,可以说拧痉茸,名爵ZS的极致设计桓,对销售的宽度起到了很大的作用光司。   邵景峰 杰啦协:汽车设计是在不断进化的斗,不会总停留在一个风格上愤姑凄,在互联网时代滦,同样要有全新的时代特质型。另外拔灵刨,从汽车设计而言村揭,例如从动感设计理念而言都,英国车是鼻祖娇,很多品牌都是以此为源头来发展的溶陪,也就是“同源”扑界亩。中国航天能够上月球湾酿相,那么在汽车领域上同样有大的进步林。之前德国杂志的一篇文章写到竭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国篙星,在进化的道路上有推崇的看法广惠,也有欢迎的声音邓姑,这些都是要虚心接受的举膝。另外竿,汽车设计是一件非常严肃的事情渭,每辆车定型背后遁哀鞭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的加纫骇,背后要靠巨大的投资来驱动酸。   在造型评审的过程中衡,流行趋势讲清楚剿氮,未来怎么发展说明白其,否则误解就跟着来了辽,所以要有一个整体的品牌战略在里面坝炽稠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了承厘唱。   凤凰汽车 丹溪瓜:今年私适歧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刀歼母?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掳?   林嘉瑜 疲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作槐纪虏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素么舍潜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糕起悍,拥有一颗年轻的心畅,热爱运动体介寄、健康的年轻人嘉。   从足球营销来说靖,对于英国和中国娄滔领,都有很大的国民基础慑湾葡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国络但,是英超乃至欧洲的强队抢,这几年的成绩也是不断的提升崩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枚拌。同时帅坟炮,利物浦又是一个老牌劲旅巷锌,有不断上升的潜力惰虹平,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雾惭,在用户上有着非常大的重叠之处届臼。MG名爵与利物浦对的营销合作夸联,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歧抗固,在活动和比赛中享受快乐膝。   上海上港队也是一样的董苔。MG名爵经历近百年发展畔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泥丰瘫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铅思壁,两者的合作也是非常有趣的齐郡僻。更重要的是牧较握,MG名爵通过足球营销的模式如车,能够促进两支球队之间的交流薯,包括之前组织的很多活动蕉,不光是针对中国的消费者辣汰疆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拒阔膜,有效利用MG名爵品牌的特有资源马软,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蒂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值险购纪。   车展期间醚弧陀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺慌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咎坍拦。在车展之后袜举,利物浦会在上海有推广巡展活动矛搬。下半年地怖,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对省,欢迎全国各地的消费者参与和体验将少仍。   俞经民 反:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徘能,大家能有一些共同点做沟通怪,国内和上港足球队的合作蒂香痊,正是汽车和足球之间速度与激情喘稗郸、自我突破的契合点赶旅,足球又一个很大的特点孝鞍迫,就是会让人意想不到轻歇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽睬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年菇澜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弊窜坍,与此同时才陆顾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一商,长安汽车产品质量持续提升念悲瓢,用户口碑不断提升识,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拼洁横,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扭惩柒、全球乘用车品牌中国市场第二名晨。   关于未来程浦汗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鲜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堡瑞假,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丝坟幢。   2017年是长安汽车的产品大年惯嘿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市晤、全新的SUV CS55华拧辑、轿车睿骋CC浇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市来书,将会进一步完善长安汽车产品谱系缄。   如今地话酗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辣,站在国家品牌高度寻求发展堕儡瞬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懦广刹。提升品牌溢价能力掸,成为长安汽车品牌发展的重中之重睛。2017上海汽车期间卢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捌阿,关于长安汽车的未来矗,徐留平董事长有话要说量李,以下是对话全部内容崎加蒂。 凤凰汽车窍东扯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的垃棚?   徐留平梆妊漂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程模,我们也是不经意之间就走到这个地步抬溯可,因为一个产品悲镐吝,特别是像汽车这种产品是更加的明显唱醋吧,它反映你的公司文化曙、你的公司理念是什么样的东西瘟派,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过将勒寥,你怎么样让产品吸引住消费者郴菏岔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玛,靠的是什么圭?因为美是一个主观的东西锣,有人认为这个很美必钞,有人认为那个很美评倪钾,从长安汽车之前的产品来看散捷夏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睡憾滔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兼蹲粳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的受哆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错表肌,同时想把这个产品往这个方向进行修改林鹿。我觉得在这个方面楼瘸,从长安的角度来看堪,就是对于这种动感尾、时尚这个理念的偏好惠。我一直在体会筏槐道,其实我是在反问我自己胁,这种偏好它是怎么体现在产品上的妇?实际上是我们内心的这种偏好晴。在过去的2-3年中寝,我们面临的话题径乘颗,如果过去不做总结羞娜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敖颇,另外更重要的是说餐,下一步你怎么做膜弧脐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哎郎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翅,下一步是个什么东西鹊胎劝,消费者需要什么样的产品假,然后作为公司来说较尖,你们能展现出来什么样的东西瞬,最后我们总结叫生命动感智色双旋草,当这八个字出来的时候膝骸擅,我觉得是非巢悖好界,既是水到渠成藐踢,又是醍醐灌顶幢褪、灵光一现凤何。这个过程佰躺霞,不仅仅是八个字的总结匠窘。这八个字出来以后导肖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好守,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念恍,实际上不仅仅涉及到造型郊匿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烤。这样的话诵星,就有了一个提纲契领笆抛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西讽呕困,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巧,就能够有一个非常精准的东西脸伞矮。   刚才你特别提到“色”横炒,我们当时想说瘦,你必须要能形而上分,要能够抽象出来权羡,如果说你不能够抽象出来喜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候无村扳,如果你弄它50个字识乔赏、80个字雄弹,你可能不够形而上劲季,不够抽象化晃卡墓,最后我们觉得“智渴菏嗓、色”履随狠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酶笆唯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淌衰。   第二个就是说消费者情感的体验馈辨忱,比方说对这个造型和颜色辖,甚至于这种声音或者是形状糯、线条的这些方面的喜欢酗瞧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漓遁。当然我们也在想用什么样的词比较好贡墩挪,最后觉得设计的这个词很好垫陀瓷,一开始我们还担心说这个词字挺多颠虽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邪帘,我觉得就应该让它有想象力烦,就应该赋予它很多的内容艰款看,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碱剑肉,孔子都说食色半丛趁,吃饭以后第二件事就是这个字姐广,我相信孔子说的这个字也不简单意思勒且,实际上说痛,智色这两个字还是最终反映的是人瓜,特别是消费者的一种需求盾,对于未来传统的一种期许桅戳,这个过程当中形,对我们来讲穿响涡,把这八个字想通的时候侥暑炭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的堕栋,这是我的第一段话题康颈鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处裳拟?那次在发布会现场有说讨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候水垢,一开始我就提出刃,第一个锌吉,这个产品要漂亮嘎催新,你不漂亮的话即,什么样的东西都没用丛秘。因为我们很早的时候就开始在考量骗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斑雇搪,后来发现不行剃吞,最后我们在大概07凤拾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了迷坚农。因为你还不能提炼出一个高大上握访鞭、抽象献钩、形而上的东西亥酚巫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮轻,但是每个产品都出得非常艰难缚潜。这个事这么长期干也是一个问题煽,因此在三年前的时候顿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了编睫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解申商,对于消费者的这种认知探缮,把它抽象化加,那么这样的话理解了以后吕臀,再把它具体化杆呐,特别是在产品淳撮,也就是设计理念当中一些图形化的东西剑,因为如果你不落实到图形化的方面瘫,那就只有形而上没有具像化 访,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仙掣歇,图形化和具像化过程当中铺,这个就出来了颈。   这个出来以后澳帆,我觉得对未来长安来说森,我们未来在产品设计的过程当中搪滩,产品能否做到生命动感智色双旋拢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来项?这样的话收宛,实际上说和涉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巫何对,几十次的否决妈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成魄龋楼,几次或者就十次你把它完成珐苗嫂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了既寥,那么这样的话成,对于长安汽车的家族化补必沦,我们看了这个车隘,看了这种感觉这种情感的体验棚违陌,那就是长安汽车趁惊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涝,这是一个尖衰答。   第二个就是说乾魄,我们自己在研发制造设计过程当中挥咆,这个速度大大下降恃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迹米设,如何把消费者的体验做到更加的精准里,更加的接触到痒点锑辟,这样对长安的影响是极其巨大的腔蠢差。   凤凰汽车巷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念猴骋腔?   徐留平竭百:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念橙俺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法同揉罢。如果说把它拆分开来酞付,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侧,智色双旋更加偏向于设计领域范经。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铝毁努?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谈忻,我相信大概许多媒体会想鞠,生命动感智色双旋怎么落地赋攘?因此我们就想把智色双旋也说出来溺回,不要分开萎健,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中多怯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骗睫辨。   凤凰汽车漓辜:另外一个是提到的认知方面的感觉黔攻孔,有没有一个专业的因素饱,咱们除了制度之外太,有没有专业领域的人来负责这件事派冷讼?   徐留平般羡豌:我们长安有一个庞大的队伍蒙,首先要把一个汽车造好癌晌艾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夺某胖,到高管团队廷,到设计团队冻溺痢,到制造和研发团队窃刨,包括服务团队堂瓤不,特别是主要负责的领导人酮泥酞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验案喂,而仅仅是设计团队的话语罕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离懊鬼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素参,因此对长安来讲桑乔,是既有最高层特别的重视舶、关注和把握叹徘,并且这也是一个最高领导者的工作职责狙薯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知煤,我认为在汽车领域当中是行不通的士惠票,当然我们也有具体分工帝笔。另外也有很多的专业人士完成这个事情碳屏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的台们,还有轿车研究的交,也有做SUV研究的趁杏,同时也有按照职能分的粮残。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中川,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剑誓矗,如果仅仅是设计团队的意见谱,肯定会偏离了方向即稀。 凤凰汽车邻价赡:一把手是指您吗铺兰?   徐留平抽:我是其中之一通畴。   凤凰汽车概:长安汽车自主研发的新车世就贯,设计繁、评审怂稀、评定环节您都会参加吗示嫌弄?   徐留平毒免:我必须参加淌,我前面讲这是我的职责呢头,所以我必须参加撮。   凤凰汽车挥:无人驾驶车呢巴徒吴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柯欺屠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缔?   徐留平桔慨痪:上一次品牌发布会擞认,最新的无人驾驶技术也做了展示扩那雾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窘陕祭,高速公路的环境相对来说可控性要好溅鸿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的其,难度要更大吨伎蟹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垮抠部,我们不仅能在高速公路上做帅狈,而且能够在城区做钒猎,这个技术我们已经实现了突破黎拎。   凤凰汽车圭酗醋:长安无人驾驶技术进行的这么好镰希棱,量产会提前吗虹列瞳?   徐留平半躲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玖泡,实际上就是说放埃盲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫁阀讼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诧翻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菇。   凤凰汽车兑拌睛:中美在进行双边的贸易谈判栖恍,这是谈判的内容之一变,会涉及到汽车合资企业的放开瑰,可能是一个双向的市场开放的动作锣,如果这个谈成了马,如果这个不再规定50%的上限绢脊,您觉得对行业有什么影响邻固,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资犀错赫,那您觉得首先答不答应便究?再有一个多给他股份的话姥缓,对企业今后的运营会怎么样廖?   徐留平观:我明白你的意思类刃赌,第一我确实还没听到这方面的话题鳞廉视,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幸卯肉,股比这个事说了很多年姐面夸,我基本的看法有几点辟擦茄,第一个这是国家层面的战略和政策弘闲,作为企业来说改舰捍,我们遵循检,国家有什么政策我们遵循什么政策朝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错爬祁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点途,我相信未来的合作会加深竭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垛湿陇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贩抹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骡,而是说理解消费者纽,能够洞悉消费者棠疆,如果股比的溢价挺高芭到、溢价挺低需叫媚,但你产品不能卖出去防脊,那你不能分摊出去吧刻慷,如何把蛋糕做大恍,这是合资企业要做的一件事鲤蔼董。   凤凰汽车帮:如果真开放谴羚,长安会想着往美国去吗雄,就像那福特来到这里呢素?   徐留平拱伞:长安想要去美国是一个公司的战略涧课尚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系朽蓉碴。   凤凰汽车盆面祁:长安与福特的合作多吗潦瀑?   徐留平圃稼密:长安与福特是我们加强合作的方面悲,应该讲这种合作的程度鼎,不仅仅是合资企业盛捅,从母公司其他层面姜类,包括技术和其他很多方面都在讨论尸欣鬼,包括海外市称嗥两椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氯露,它的能力提高了判。第二 现在是全球化合作的时代不,一家公司独立运营适,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事势,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泥衫幢。   凤凰汽车品妓旁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结截,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饲环,你还说了过去我们做一个车紊模,可能需要很长时间好不容易做下来坦衬,比如逸动负,是很艰难的嫩修。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奖壕脚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瓤刮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资煌盯程,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘⑵耸佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹋吉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舱?第二对比韩系昏视、日系界,我们的研发体系和他们的研发体系相比方,您觉得能不能支撑氢缔,确实我们的实力也很强弓氯,我们的内功可能修炼到一定程度洁,我们后面会源源不断推出好的产品料己成,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馆搅姑。   徐留平赋鹿呈:你讲得非扯辏好匿赐底,我觉得这是两个原因导致的估欺浪,第一个就是必然性筒称,自主品牌需要有成长的空间箔侵鞋,第二个确实也有机会的原因脑隋,恰恰是SUV的市掣ㄉ睢,中国的消费者需要这个东西罗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擂,反应速度更加快一点惩,把这些产品推出确实是满足他们的需要席,我觉得是两者共同作用的结果届摹弄。   对于下一步自主品牌来讲驾餐碍,无论是哪个系梯,无论是美系体淋、日系笛、韩系视判卉、法系灸物,我觉得跟系没有关系峰涛屠,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西籍箔,这是关键纷量歉。消费者他肯定是有他的诉求的标扇,究竟是SUV汗恒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西我努艰,他有他的一种偏好圣蓟、喜欢茬捕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道修,这就需要我们作为厂商武尽辱,你必须要洞察到消费者的需求碗,实际上要看到他的潜意识是什么东西痢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梆诡返。为什么我要总结长安汽车的过去呢犊惺?实际上是我们自己反问的过程烫胁,就是说在过去当中变馅,为什么逸动会是这样才温狠,CS75为什么是这样猩?实际上说氮瞬昂,我们当时也没有意识到迸瓮,反正当时就是这个样子坛,实际上这个过程是一个反求的过程奉碱搐,我们为什么会喜欢这样心离港?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞧涵屎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挠柿魄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扭丘,我们把汽车理解为是生命的动感郝,其实是一种生命力的扩张馅遣答,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念腻谓裤,而我们长安就应该提供这样的产品破旱骗,回过头来展望未来疤勤贬,我们觉得这也是一个正确的判断醒郝。   凤凰汽车伯胜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较晦。   徐留平纱皋:我觉得现在国内研发体系来看赖墒磨,国家间可能还是有一些参差不齐入,我觉得自主品牌的研发能力和体系戒,进步无疑是非常大的丰,而在很多方面可能与跨国公司有差距廉,有些方面会比较超前钩癸,因为自主品牌也不是一家掣,跨国公司也不是一家适铂漏,要两者来比很难说嘘,但是有一点陵壳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涂,做好一段时间不容易闪纷,这个公司要能够连续做出好产品蔫,能够连续向前增长风,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巫娩己、设计应用难枚狗,在这个公司当中都比较受关注勘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豌拿。   凤凰汽车勘:我想问一下自主品牌的建设硅伙里,随着我们品牌的推出星,现在汽车品牌进入新的层面翁,会有不同的路径选择副,比如长城焚廓蠢、吉利推出新的车型饰碌娟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势晴腥?长安如何能够胜出微醋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诲蛇收,除了刚才说的两个辞姬狈,还有互联网造车的未来的合作伙伴罢式,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响急连?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响武疥洁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抠?   徐留平稳棘骚:实际上缉俊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碴狼非,我觉得这是好事掠屑随,这说明汽车产业欣欣向荣煤,是真正的投入磨,这是我对汽车产业的理解钳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程岭吩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俱,例如一个产品到了造型师的时候纱岁,是一个说法痹檬橙、一个样子褂掳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的石,然后到了制造过程当中又是另一个想法簇,到服务过程中又是另一个想法锚泥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郡,既有高大上的省,也有形而上兑、具象的焕窘潍,你要把一个公司从时间跨度失硷五,一个一个展现出来亨芳,而从空间的序列当中的瘟,你要把研发全部都按照这个意义凑,我觉得是很重要的方面鼻沉。我觉得制造汽车是很复杂的过程响祁,各个方面的协调摊舞、综合径、修正览蚀滴、打磨需要太多的时间孪楼蒜,我觉得这是一方面钵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吕庆栏,同时也是我们总结过去体会出来的嚎拎杯,它是由内而外的韦。可能我们过去没有意识到这个话题蛋离桃,我们现在总结出来滤句稻,然后下一步能够指导各个方面鹤,每个部门都很容易做事情闪举。   第二个问题你讲到造车诵须素,我们开的会太多了款滤,失败的太多了辆镀,沮丧也有很多饯洪艘,基本充满笑意也就一次剑疟,前面基本上是批评舰函、检讨庞丁氰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阀,不高大上溯沤僵。至于说现在很多企业开始造车伍惹,我觉得这是一个充满魅力的行当平,很多人都愿意去做摔。   凤凰汽车翘磕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菱藐墙? 徐留平霸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面北唉,会选择相适应的地方铆。   凤凰汽车范仍:就刚才的问题我问一下怀,刚才您提到和新创的互联网的合作违,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔培、蔚来也有合作拦,您觉得长安在未来在互联网里面的话俺怯壳,更倾向于是一种怎样的合作岔算?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工洛盎,您是怎么看的艾床胶?   徐留平僵趴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峭,从长安的情况来看缸,我们认为哪个方式都挺好的藩咀,现在是合作型的型氨,是你可以自己干街思入,也可以合作干篡拧,也可以自己加合作干逻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西法。   凤凰汽车恒瘟:我们打比喻欠炬,37度是正常的温度硕,您觉得新能源行业鲸等,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唇,您觉得温度是多少朗?   徐留平心伴隘:您觉得高了低了本逆伺?   凤凰汽车拈哇:之前有人认为这是疯狂的阶段谦方。   徐留平恫:我对一个产业的衡量依据是培吹,在目前这种全球的经济运营模式下爽,凡是有金矿的地方父赴恕,都会有若干的人去挖掘它吓歪惫,目前我觉得新能源就属于这个阶段广馅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够徘,应该更加得进入瞄诉,因为从目前的情况来看诧,汽车产品当中康,一个很重要的领域就是电池铜粹冕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辅,没有这种资本差汾、技术黎脯、人员的这种投入摆哀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熟徘恳。   凤凰汽车迹叛扒:那就是说您觉得温度还不够吗擂楞?   徐留平富:我觉得还可以墓,但是我不太同意的就是产能还号屑,如果说你的产品技术不太优秀伺肠,你建那么多产能就是有点糊涂誊。   凤凰汽车肉藤寞:很多其实可以通过改造现有的产能巴关,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冀,从这个角度来讲谴齿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况薪响排?   徐留平犀欣:从整车厂的角度我们希望成本低一点挨痪,选择利益大的蒋。   凤凰汽车赋:所以您不担心过剩吗仍?   徐留平瓶弧幢:我不太担心这个问题汤鞭,我觉得电池还处于不确定的阶段俊仕棵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候底梯。   凤凰汽车喂传:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象际耐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懂,不管是设计师还是CEO等等颧律,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咀钉疚?当然那些设计师很多是主管的付翔,老外有管经营的有管品牌挡咕,主要还是在设计和技术的领域磨奖净,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芳拿?第二个是国有体制的问题狭搂捐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坎垒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轿,也在高薪吸引高管人才涛黑困,您是如何留住我们的人才酿怕,关于体制之上敢乏轰、体制制约的问题嫁,我们怎么解决惕?   徐留平佳卿李:现在是全球化时代棚刹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早付卸搔,我们最早的时候是四无开剁玻,没钱活旧、没人膝乖、没能力皆、没地位韭,到现阶段来讲攀沧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驾酵,这都是一种非常正常的行为讥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢秀脾检?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陇跑茅,如果对中国的消费者不能够带动吞率酣,那肯定不行纽,我觉得这是一个飘顶僧,无论你是洋务运动还是什么运动署,核心是对消费者要动起来的晶,这是一个纶好。   第二个关于体制的话题般栓售,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龟霓你,这个方面我觉得不能讳言钉星互。目前来看纺,对长安不是特别明显糖汝,因为长安是属于南方集团旗下子公司铺,从南方集团来说莱册裸,在这个领域当中必觅噶,也在他的职权范围之内做了一些调整惰乃辜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享劲沛垛。   凤凰汽车赔:如何看待这个机制褥?   徐留平该:从国家层面来说勘滇媚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烷般乾。   凤凰汽车溶猾狸:你们审批会很困难是吗尾韶?   徐留平脓奔:我觉得会快蜂,另外一个我觉得汽车集团送僵究,也许给你量化很多股份嫉搁,但是最后你没有创造价值畅,给你1股欣丝,1×0的时候不还是0吗唇邦?汽车的成长似蜜、成熟或者盈利是一个艰难的过程堡独。 凤凰汽车逆:十三五计划像长安汽车整体的销量寄村剖、利润和研发能力以及目标有没有灵獭?   徐留平踩纺权:非常有镐槽狭,我们愿景2025皋,我们做10年的规划绞捎,在这个当中我们相对来说做得比较保守倡,为什么说保守呢捶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当焙轰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念落。   凤凰汽车萄赋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厦栋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强翰炉纱?   徐留平齐徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磊裙,在技术和平台方面都在加强合作精怪,至于说未来它要怎么样逃淳愧,我现在还不太好评价这件事九。   凤凰汽车坏眯需:徐总问一下国际市场的战略粳,我知道去年车展的时候鸿粹群,长安说往海外拓展的重点是伊朗癸鲜、印度俄陇、俄罗斯这样新兴市扯仪傅睢,有明显增长潜力的市嘲尘埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皮嘲父,比如在墨西哥片订,对长安而言巫闻,自主研发这么好需尚,又长期和国外品牌进行合作碧话,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔、欧洲的市忱硖愿佟?   徐留平让赌:在我们十年规划中就有亨问,去年讲的时候就是当下正在做的内容态熟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菜,就是要稳扎稳打抄文,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泄,因为一支队伍最重要的是信心愧赏脾。   凤凰汽车痪残:国内很多品牌都盯住印度这个市称蜗馍铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争荷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凄?优势在哪儿焚?   徐留平僵:对于海外市场我的理解是要扎下根去寡藐,不是简单地把你的产品卖出去爬德缅,是你能够充分地利用本地的资源帽,包括人力资源和其他的技术能力居搂势,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陕察,我不太欣赏那种所谓的远谋式的返显欠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乡迷乒,促进本地人的水平的提高叮,那么同时在这个过程当中考孔锭,把公司的产品技术涵盖进去蔽节椭,我觉得这样才能走得远端俏。   凤凰汽车价:长安最近一套体系出来了号肚世,有没有可能往更高的一段发展舰世汾?   徐留平剐:从长安来讲办郸骸,我们目前的战略看玩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蹦嫩枚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品耙,这是我们能够奉献消费者更多的东西冒称,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慕吴,但最终要落实到产品上等奶,产品是一个载体让消费者感知它知道它穗藤镭,未来冠强,长安汽车会加快产品推进的速度图逝熄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恕列。   凤凰汽车旁瓣:欧尚也在这里面吗磊吝?   徐留平涛:欧尚不在朵。   凤凰汽车皑:东风已经有PSA很多股份母,对于未来长安和PSA的合作有影响吗空痢?   徐留平木弊:目前我没有听到有任何影响寺漆氏,在实际工作中我们也没有感觉到笺痘炊。   凤凰汽车衫:理念发布会徐总是骑着马出来的凌辨秃,当时媒体圈特别关注寂锰喜,都刷爆了朋友圈青扇汲,虽然我不在现郴艹Α,我不知道有没有特别的意义叭捷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动回涛,当时的考虑是什么筒?   徐留平狈:两个考虑费呜惠,一个是我把马和车作为比较菱刊,你要说一件事剿话,一大堆结构化的语言没有必要坡,我觉得既然是长安汽车铂仇,我们叫做生命动感鹤邯胆、智色双旋燎吧订,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫购,如果不这样做也没法让人尖叫全赦蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料敲慈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剔皋,上海车展首日浮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面禾擅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢啃M小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量峦休类,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台碧,12年增长了120倍评胜独。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访将良麻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略港藐剃。   受访人申秃氮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)成糙疙。以下为问答实录谰桓:   凤凰汽车潦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舵?   雷德?比格兰德剩磕澎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辨氖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年防,这款车在中国市场的反响非辰芊牛好乳坝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA股粗,同时拥有强大的引擎塘矛翱,提供强劲的动力与性能惩唉磨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忍。所以埔陛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痛京涎。   凤凰汽车凹敦: 在没有设立经销商的地区岭,玛莎拉蒂如何抓住市忱濉?   雷德?比格兰德苯: 我们首先还是会增加销售网络港档莽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点箩火囊,计划在今年年底扩展到75个橇递烁。   我们还在天猫开设了旗舰店绕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空墟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台爬骚眯,大部分来自没有授权经销商的地区夯鸡毋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晶吮,鉴赏力越来越高堤赔。针对这些人群怜,我们还组织很多不同的客户体验活动岔将,如海外试驾末酚雹,以及互联网方面的创新怜殊,如网络平台的直播蕾怖。此外斑,我们也有不同的金融政策龟跺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辱赋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式小巾鹅。   凤凰汽车架蝎烫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》豢特,给汽车销售渠道带来一些变化惮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新腔报牡?   雷德?比格兰德临: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说跋孰勒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品缴孟幂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具胯,而是要提供独特的生活方式体验翠乃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫡浮,不止在中国腺太涂,在全球市场都是这样容咯。2016年界罚盆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棱,这个主要还是产品优势带来的七。新的政策出台以后吮京惧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘲衬弄,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛙祈频。   关于新的法规稀,我们现在也正在研究当中姓创,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绅塑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沙。此外唾,我们在中国有非城系幔好的经销商关系绰靛特,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吃弊醛。我们开设的天猫旗舰店誊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勃:客户在天猫下定单陡佃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务夺矩。所以埂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栓次。   我们的很多客户最在意的并不是价格艾,而是优质的服务与体验侗沽豢,这正是玛莎拉蒂的优势所在斗壁称。   凤凰汽车测: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线砰菜怀,有没有什么新的产品推广闲慰换?   雷德?比格兰德码填么: 关于新产品单冀,现在还不是宣布的时候径恐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升馈步,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞭。   凤凰汽车乒替: 作为中国消费者熟悉的豪华车晒才,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灸都,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乡隧。对于玛莎拉蒂来说稠宏,未来在中国市场的前景怎么看哥?理由是什么何舰?   雷德?比格兰德殴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况波撼,5年前废拘,我们在全球的销量大概是6,500台蛔科,而2016年达到了42,100台违就,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平铜,所以我们的增长一直是持续的肪拱陕。也因此褐坟伦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俗清。   实际上中国市场和外国市场也非常相似币,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验体扛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA飞差坷,这就是玛莎拉蒂的优势尘路。所以熬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铜插窃。   另外挥,玛莎拉蒂的车主非常年轻墓嘲,尤其是在中国市巢岣舷铩,车主的平均年龄只有30多岁馁东懒,他们追求具有独特风格与气质的产品版,来表达自己的个性与品味妇。   凤凰汽车霖: 现在汽车技术日新月异强,尤其是新能源商、共享杏盖、智能驾驶方面曹泞烦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划臀棵汲?   雷德?比格兰德氮逃: 在新技术方面砍坍成,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统能。我们并不追求生产最快的汽车句阿侯,而是要提供包括技术复扯、性能溜半寸、动力五午、驾驶体验等方面在内的最佳组合穗袜赂。   针对自动驾驶榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助糠,帮助驾驶员减轻疲劳斜竭星,降低操作难度酬柿钨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驳撑,包括独特的声浪欣、澎湃的性能瓜魔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统硅稻,这是玛莎拉蒂所追求的甭嘛颁。   关于未来对新技术的规划狙泉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剖魄雌,比如减少温室气体排放姬艇,这一方面玛莎拉蒂也不例外寇。此外拎腹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术解农鸡,如苹果CarPlay和Android Auto娘坍睡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杯典磷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术交。   凤凰汽车铅洼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化还绰且,怎么适应骨健彻?   雷德?比格兰德仇: 针对年轻人群碾性辖,我们采用的方式不是改变自己锭擦芥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜕筹。比如在中国敲凌骸,车主平均年龄非常年轻查佰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蓟逻,便是一位年轻的中国女性率,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铝辜铣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史废,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意废盲,包括法拉利生产的强劲发动机叭瓤抬、独特的引擎咆哮声尺崎揩、奢华优雅的外观与内饰弗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神联坟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势玫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辈。   凤凰汽车瑞忱爆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哺,有没有针对用户画像做调整含?刚才强调坚守自己的DNA和理念闺眉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试度?   雷德?比格兰德何: 在中国宪鬼,我们不断渗透到三四线城市纫,但是目的是一致的氢还忌,就是要吸引更多年轻客户翰。但不管在中国乃至全球的哪个城市惦通催,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机市详、激动人心的声浪武懦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备劣娩凛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户度陕颇。   在设计经销商的时候昂绷,玛莎拉蒂也不是随意为之短,而是按照需求进行规划怀色斜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晒航,首发售罄的100辆SUV中墓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慨妥。因此联逆泰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垦割燃。同时跺队,购买一辆汽车也不像其他简单的商品俱,客户需要一整套的优质服务堪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兰巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上守潘旱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呜限捞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述貉。   提问割:您的新角色到底是什么样的捞设甲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缸瞳钮?   Alfonso Albaisa肝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁兄彪,跟所有的设计相关的工作凯,都是由我负责浑。之前我100%的时间放在英菲尼迪难九,现在会分30%的时间来绊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作艾笨。现在大家看到的一些车型肺,可能是一些原来的车型涤巷啪,我们现在的工作吴旗,也是快马加鞭办撕糕,希望能不断的改进汲如、提升现有的设计酸割词。   提问农点两:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么底礁?如何看待他推动品牌前进时的作用四咀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa腐镰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管损捍庭,我们会共同合作烂酶趁,不断进行我们设计的演化遣。其实我到7月份才会正式上任舜,我现在猜测或确定未来的设计理念头,还有点为时过早寂。   我们知道榔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚槐磐、非常大胆前卫的讨,我们的这种设计是一个不断演进的过程富,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改确墙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计让策。   卡里姆跟我有很多类似的地方硅十。比如肠伞,我们都是艺术家出身搔,非常喜欢设计棵芒伴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞犀瞧,并将其以各种形式发挥出来烂鞘连。   提问冯墒:我有两个产品方面的问题收枯。首先诬拧黑,这个概念车非常漂亮赔熔,它背后的设计灵感有哪些匆记?   Alfonso Albaisa项棚火:秉承“冲突美学”设计精髓菇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素醚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赔。基本上就像艺术一样卸穗婚,包括缝针醒、包裹感仟胎,还有使用的木质茫盛,都是非扯ⅲ好的手工工艺铆静。这是一种感性和理性的结合艾仍蔬,还有一些肌肉感极强的车身线条并壕吨。   提问我尾苇:这款车未来的定位办瞧、消费人群是怎样的沛犬辈?   Alfonso Albaisa窝:一般都是比较年轻的家庭玫,想要非乘崩桑宽敞慕扭钳、具有运动风格的车型沪缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登立:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擂华淡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狙判够,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示太净莱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撑叮加。   在发展新常态下灌,消费动力开始向下线市场转移笔墟。同时巫剃剂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俄燎。由此菇抬姜,县域市场成为新时代的“金砖市场”丰赶柯。而对于汽车行业胁,消费升级利好之外洗蹬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沥。如何撬动县域这一重要市乘湫破妗?   胡绪雷表示抬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局发,帮助县域出租车进行升级改革泰溅。县域交通的数据化颇蚊笺、智能化发展歼,有助于未来网约车的下沉渗透夏。县城消费能力相对较低粱管,在出租车领域引进大数据之后笺椽,未来再进一步升级到网约车擎。   据胡绪雷透露嫉惨让,首汽将在县域布局三块业务艘购:长租车侈本、网约车(出租车)涵、分时租赁叙济。分时租赁是纯新能源车眷双田,未来分时租赁或是对公务用车的补充烦缔,它是纯电动姑莱,不用长时间租搂畴,可以通过APP来完成量瘸。目前瓣,在北京有1000多辆车拾谭,150多个点位拣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驮毙藕,对公务车改革会有一些帮助将露。   胡绪雷认为规,网约车行为是偏汽车前市场的角色武拒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乾庇镶。第二尺,在居民习惯了这种消费行为之后刮敞练,会对当地汽车的销量有反向刺激作用徊搬撼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徘。   当日桓绣土,首汽约车作为新生力量脚欣旱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”污诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓幢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办海,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示切庭,渠道下沉要根据市场来判断辅赖,服务要根据需求一直不断地跟进瀑劲聚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绿无,比如说对经济的支撑罢介,对政策的拉动列肩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用容采关。近几年床蹄标,一汽吉林产品在县域销量比较高尚,对县域市场的期待也非常高嫂文。从目前产品结构来看郡,产品消费比重70%在县域轨钢匆,30%在一桂跺、二挟、三线市场藐巨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祥,外观绣磋群、配置食悔、价值都迎合了县域市场的需求函。   从流通环节上来看婪娶骄,县域市场做的非成悖好栏,没有什么瓶颈因素瓶。一汽吉林也努力在渠道建设拎琼咯、服务跟进等方面做成长和改善废。同时宋长欣也提出了一个想法乃靡,“县域对自主品牌在公务车潜磕、公务员购车方面是否有政策倾斜奔编丹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长老估激,这是我们车企的想法矢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瓦,要根据市场来判断夸。目前察伪,县域之间的差距非常大忱啡,包括现在推行的3G服务澳疼,在那些无法设定固定站点的地方汾倦噬,推出了3G巡航服务颇。服务是永无止境的工作簧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邯扒刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙扑触:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚊镀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苦握,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示褥拘覆,新能源汽车推广比较看好北暑、上弛吗、广限行的、限购市场和县乡低速电动车的升级市场臣铂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姐物讲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场链婆洪。尽管都看好电动汽车的发展趋势贝,但做好市场并不是一件易事地且。   目前比较看好两个市潮冻埂,一个是北羔、上侧、广限行范颇菊、限购市尘疤蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱邸,这个市场的发展速度很快匆。例如河南虾、山东盘盘、西北区域梆,大量没有牌照的低速电动车通卵哗,在政策方面仍处于灰色地带炽恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霉蹿华,在国家和地方补贴的支持下瓦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泛,在农村市场谈迟、县乡市场得到了非城模好的认可新构雇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求佃效欠,县城市场的消费者的房屋空间大尖姆,有充足的空间停发车辆缸,拥有较好的充电便利性送节。其次行驶距离不长搅撼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伙谭伎。另外暖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难食搪课,因为小车型成本低滥。   赵智刚表示净灭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展础。河南地区抱晌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排僧,在替代当的出租车酣管、公务车方面取得了不错的效果努谜。同时烯匪,也在积极跟海南政府合作寝,投放了一部分公共用车褥咐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甘沦,比如是文昌疗谜、万宁斯懈轿、琼海等县级市答,未来将在海南全面推进扑囱弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖迸盖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲徒虎顶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行不翘。会上分,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出泰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂忍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弟休聚,是参与全球竞争诺辰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剑伙。”   在当日的论坛上褥,郑刚发表主题演讲俄绒箔。在他看来誓,打造世界级新能源汽车的品牌糖董,最核心的是独特性通诲喊、差异性槐咕,是比较节能优势匆咎,浮出水面的是视觉提、是LOGO刮旧脆、是VI善写靛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势媳匣,其中成本优势是最重要的组成部分卫娇帽。   早在110年前妊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择貌:蒸汽驱动车词腔、电驱动车和燃油驱动车通。然而记怀,在后来发展中苔,电动车败给了汽油车奈百。这是什么原因造成的定蛋词?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酸。亨利·福特发明了流水线生产挟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晃记,成本大幅度地下降告青疾,售价拉低到850美金瞎省飘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓮彩榷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拳委啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屯赁匆。100多年的历史多次证明了这一点拇。” 郑刚说康烽抒。   在反思自身发展时楼兜觅,郑刚透露蹿坚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疙发,规模在迅速的增长喀烁烫,但很遗憾并没有带来显著的舶、大幅度的成本的降低媳任。   为此惯獭,郑刚提出亥讣辆,在推广和普及新能源汽车的同时司,光靠技术进步还远远不够费,更加要注重集寒班、培育成本领先的优势龄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤,是参与全球竞争刻泉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寂。   他建议汕,对新能源汽车未来的产业政策屏唉、行业标准淋、行业监管等鼎褂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术砂激埂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低醒府,这样才能培育出行业的龙头企业莎。   如何通过提高规模提惮、优化设计闷赴、优化政策和制度创新舅?郑刚说定,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沧颂屑、交易成本和政策成本迫彻,来打造企业的综合成本能力和优势协屉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势超沽微。这还需要企业和政府共同携手茎,不忘初心附,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肉般行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗耿:韩大为" "  魏建军多次提到稀,我们的确有很多故事羚,但是他们没有写得很好龟抗节,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刺惨懒?魏建军直言不讳地说献哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俗恍。   囤地赚翻既辰、离开保定融、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笨贰,且莫名其妙熟孩讽,或者无中生有的传言所困扰叫笛,最好的纾解方法是什么吞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车厘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陷溅肉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狄来,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疗忱,魏建军唤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湍酥冗,与部分汽车媒体交流搬辜韩。以一身轻便的牛仔装""示人""从砍,魏建军笑着说诚僚坍,是在同事的建议下才穿出来的随厩搓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隘,魏建军坦言倘淖肯,的确压力很大簿,也很难受将,“有时甚至想哭”荤畦磷。他说纠曹秋,我本人就是保定人脾钝,能不希望自己的家乡更好么搪?当然媚朔,我们只有把自己的产品做得更好次拦。    诚如魏建军所言少创焙,近期棋颧朔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挖每,来自媒体的反馈好评如潮环。有作者甚至设问劫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杰忙呸,否则也怕媒体老师太忙”透,长城汽车一位公关人士插话道逝镁。    10日下午的WEY首度试乘试驾娘苇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滔被,有同行在现场就说扯团:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车侍冗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蚂息,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稳汞舶。    动力配置上唇恕宪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匆,最大功率达172千瓦态衔醇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筋榷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点愤稗扇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凰,VV7s几乎没有发飘的感觉拆卡,而车内噪音也得到较好的抑制广彻。“我们在整车NVH方面做了很大努力材,也取得了一定的平衡”吓邓,魏建军说女。   VV7S    在交流中纪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谅皇,大谈羡、特谈所谓“轻奢”淖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓贸,咬住“聚焦”二字不松口梅菜胺。而是多次征询媒体试车时的感受沮辑常,并逐一分析峨拨、解答媒体所发现的问题耍。整个交流过程肌常,他都态度诚恳倪,即使是谈到一些尖锐的问题扦,也并不辩解呻。他甚至非常谦逊地自问自答孺踏滑,人为什么会失败冯皖?尤其是一些有着巨大成功的人毙庙。因为以往的成功板芬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做文噬,就很容易让自己失败妥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隘灌计,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裳攘惊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惋壕郡。他认为浮,好的产品本身就是故事聊逃骄,而WEY就是要做最好的产品仁甜。此次顾喜川,魏建军多次提到岁睬,我们的确有很多故事要讲卢,但是他们没有写得很好博本贾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔑删,所以乘钒,我在让他们重写匿秤。魏建军笑着说毖幢,把一桌人也给逗乐了盗。    在媒体谈到其他竞品时抬,魏建军都给与很高的评价龚昧。不过最终还是认为自家的产品绢钨颅:底盘更扎实翁,操控性更好碑本,“因为我自己就好‘玩儿车’”帆描宋,所以对他们(研发人员)的要求也更高形颅狸。   VV7S    据悉丧领沽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蒜描事,预计售价在15万-20万元区间钉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豁葱,他思考了一下才说示捶检,它的配置太丰富了方,在相同的价位空间抒,“肯定没有比它更多疟、更好的”绞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堂昆?魏建军更是直言不讳地说溺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后成惠拒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中反,一位来自上海的资深试驾教官说酱壬,之前很少接触自主品牌汽车荤,这次也是第一次来到保定航诲甫,第一次来到长城馅吴妒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料般令钨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒径考蹈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遣蓟。期间详丧,有一位同行说棵涵块,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姆浅感?或许这才是魏建军的真正用意吧耍擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   陆逸表示拾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持彻,因为正处于发展的爬坡期斯挡关。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作零蒋互,而且要深度国产化抱冬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中场信怪,雷新透露哺铆,上海车展期间叔攻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渴硅疮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侮讣谩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闭,陆逸明确表示纬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常圣,因为正处于发展的爬坡期疟。关于国产化的工作陀坊棵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沙咀朵,未来将坚持不懈的进行国产化工作钱戊,而且要深度国产化缔暑尉。    日前卤鸵痞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峦。活动后囱锰得,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夯胜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芍穿朝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陶,超过23万辆瓜久画。今年第一季度弥刃刃,英菲尼迪在华销量破万辆疙,同比增长4%推配,而其全球累计销量达到67367辆耙任,同比增幅为18%邦贬。无论是在英菲尼迪全球体系中绰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恢百,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镁钒锹。在不少业内人士看来湿鞋,从去年4月以来煤策,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞挖躺。    对此缉,陆逸强调瓤遁,目前英菲尼迪的销量很正常筏宽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年现布勘,还处在爬坡期咖午遂。他还说寐,所有的汽车品牌进入中国后丰华,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加填粪、运作能力提升及投资力度加强缄,会迎来一到两个爆发期嵌瓢。    事实上输心,从2014年开始圭篡李,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凄,就迎来一个销量增长的“爆发期”飘:2014年持,英菲尼迪在华销量超过3万辆窘,同比大幅增长75.6%慑杜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倾霜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆危衅疤,同比增长33.8%绵恨狮。    不过赐凳,步入2016年苫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期还镐囊。当年4月初呈卑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眷喉钢,刚好满一年烽解。在过去的一年里拒替炉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菲拷。陆逸坦言憾圭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段窝率,以便更好地认清我们是谁览磕及,我们的未来在哪里狭诺耪,我们应该做什么歇。”    在陆逸看来父,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隆暮,今年是进入中国的第十年苇闭。所以作为一个年轻的品牌脐缚,这本身就是一件很有挑战的事情匆纤。他还表示汀蓝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累覆逼,是更聚焦的一种进化睛。因为市场环境在变化塑,消费者的需求在变化埃吨,我们也要根据变化不断的调整即舶茅、创新脸、挑战自我虱。”他说亭假材,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来背卸,就提出了‘挑战者’品牌战略浓侗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过隋科,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的话凡盛,品牌口号必须得落地长途徊。”陆逸表示痉间寥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朵末,聚焦目标客户群米缮,让产品与目标消费人群建立联接认搓、产生共鸣奔。    陆逸对中国经济网记者表示壳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卵贡欢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作老苟肪,而且要深度国产化炮毕。”他说涎,中国是全球最大的汽车市呈毡薄,同时也是很特殊的汽车市成畛狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氓,就要真正的了解客户济,扎根于客户蚊痊、扎根于市澄摺,这就必须深度国产化死佃。据雷新透露炽篙叛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蒲。    但是破,从2014年底国产以来拨茄财,英菲尼迪只推出了两款国产车型岛囱乐:Q50L和QX50胆碗。对此凤结冉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑趁烦。陆逸表示涕,“关于产品线布局的问题惶,英菲尼迪有一个长线的规划丸惹。”    陆逸介绍说始,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年募碧,规划内容包含平台规划稿东靡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肺缝日。他还说苫肉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备轰,我们的目标是通过完整的产品规划坪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咆。”    谈及国产化在今年的推进程度套却,陆逸表示戊氓昆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哨。”雷新进一步透露囱翰,上海车展期间核攘奸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晨抛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铝么宝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费冒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呕酶,通过销售Urus勉奸逞,兰博基尼总体销售量会翻一番孤茎瓣,突破7000辆大关劝。    在更遥远的将来醋,很难说会不会有纯粹的电动车窝。这是因为蓄电池非常重馈晤荡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荷侣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慧瘸墟。自大众集团和奥迪公司接手后俩,兰博基尼得到积极绊、稳健的发展款。日前泼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霸谐庆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糜,商务部主管Federico Foschini秋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊土、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问币浓氢:并入奥迪公司之后得,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持复?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苫放?    答瓣暮悸:2016年副瑰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拆竭醚。奥迪公司和大众集团接管之后毋缎,对兰博基尼进行了很多投资嵌,让公司发生了非常大的变化皖。此外年畏爆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叉谷红。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靖叉,如果没有这些投资斤合,就完全没办法实现这个计划裂。所以葱硅休,兰博基尼公司从中受益良多黄亭锌。可以说寞幂,如果没有被接管蹭涉盟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来发捍。    问棋拦亩:在您的介绍中岁冠饶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的共搽拎?Urus投产以后廊,重点会不会向中国市场倾斜泞踞?    答传标:目前湘,兰博基尼公司只有两个车型系列哦:一个是搭载12缸发动机的Aventador攘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袭互特。因为各种原因扫糙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佬订,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沏弛。2016年赌凯梢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车貌画。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翻杀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垂佛沤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颅人,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粉骄链。2016年级堡辆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆俯秒堕。新产品会在2018年投放葡始佃,到2019年参潦,通过销售Urus翔,兰博基尼总体销售量会翻一番挨,突破7000辆大关棉。在中国市场上秒对,SUV是非常重要的产品寞侈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怂局唬。    我想强调的是窘隧廊,在中国超跑车市忱唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芦肃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币和,Huracán大概在300万到350万人民币伺帕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赊。    问妒财虫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的凰毕?    答布发盛:目前蓟绦,兰博基尼在中国有15个经销商蛙号熄。到2020年鲍蜂试,我们希望经销商数量能增加到20到25个汞么。当然乏勃,通过Urus的投放道容,在华销售量会增加魔显,服务涵盖的区域也要明显的扩大捎复褂。    问须卫郡:如您所说陪,兰博基尼在中国有15个营销网点矾迸风,去年销售了151辆(车)枢渭沥。我们简单的推算一下类狡,平均一个营销网点一年卖10辆车沉肛。那么靠蒜李,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辛汰囱?在新的超豪华SUV到来之前涂按习,是否有改善他们运营能力的要求呢揣慈?    答据:是的题分,会明显提高经销商的运营能力丧,新Urus也会变成一个破局者捆屠啥。虽然现状如您推算矛,但是在Urus投放之后崎凶晾,大概2019年或2020年晨亭,经销商的数量会增长享,同时每年的销售量可能会提高到30辆甭邢,整个业务会明显的扩大挨喷,售后服务也会明显提高锯。而且由于SUV使用的频率比较高碘缝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醋诲察,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撼凯具。    问秸暖惊:兰博基尼车型比较少崩梗,所以每一款新推出的产品都极度重要料俯夸。现在的汽车行业发生了一些改变图挖,比如智能化矩建澈、电动化芦佰。那么赡崇,兰博基尼在研发产品时厘挤堵,会不会受到这种趋势的影响拼?    答菩染:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靖搐,更多的是代表了一种感情惕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溉,采用V12的自然吸气发动机蹲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朔庆乾。    这是兰博基尼最核心的销售主张秦。未来瓤蟹碍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堆蛊躺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耻洗浓,甚至会超过前款车型缔。而出台Urus产品时则会有一些变化秤钩,它将采用涡轮增压V8发动机疼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讽旁肚。但是挎虐,不管从产品定位簇蕉参,还是感情诉求方面来说吐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蔽。在更遥远的将来手菩,很难说会不会有纯粹的电动车蒂喘碧。这是因为蓄电池非常重熊同描,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腺软固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狮罕,可能未来技术上会实现新的进步驹迪,那时我们也得重新考虑这个问题仁常搪。    前些天窗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型享。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录势购,其V10的发动机再一次提高了功率庐。当然石悍灭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冠肥。通过技术创新以及功率的提升逛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惫裳。在预销售的阶段唱沟剖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巫,能够击中客户的心理需求拳屉。    被访人驮蝎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作持。1998年到2007年腻思,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冠,负责兰博基尼产品工作;2015年怯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员停壁,负责销售及市场营销彼沪俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃眯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奴份簿,中国是世界产氢大国构,制氢设备物赁署、储输设备栏叹锹、制造技术等条件不错工摹疆,具备发展氢能的基础俺仓托。从环蓖弈泳蓿和能效等方面考虑材轰究,中国应进一步推动氢能源产业的发展吭。    周奕丰谈到娃模,中国目前主要依赖化石能源孤缎,对环境污染严重净。氢能源因来源广泛领论蹬、燃烧热值高孩、清洁无污染和适用范围广等优点窘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疚胁行。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胸岭,目前看孩手,中国氢能利用的研究相对碎片化呕冬瞧,与国际先进技术相比还有差距算驹,没有形成产业化饺、规模化发展伶读疙。中国应迎头赶上搓对,卡位世界前沿莫禽环。    他还提到界判,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一识盆馁,提出实现大规模八、低成本氢气的制取帘、存储吴当扦、运输浓尼、应用一体化的战略目标捎。这非常重要肠撅哨,未来需要各方协力霜了,加大投入香,推动相关产业进一步发展群火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表膊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸡袖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措福。    他谈到垂负轻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藩天捕,各方需要引导资金更好地支持实体经济躺,促进金融资本流向实业抛,真正促进经济稳步发展芯舶枷,夯实经济发展基础酶。这既是稳增长敌态、调结构的需要冉绵,也是抑泡沫搭盟泉、防风险的举措灌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动促,推动“中国制造”向“中国智造”迈进科,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吓倍笛。    周奕丰最后介绍速白吓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗣攀类,也在不断创新突破容,寻求产业升级半微达。公司主动发挥自身产业链沮、区域及成本优势似缅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砷趣罐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区完粱烫、旅游景区漓九量、汽车营宿地人拉蚊、农家乐你、家庭菜园等不断扩展外尘鲜筹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蝎,以多种方式在国内推广土壤修复蹭含坤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸脓:李芳" "   国外媒体报道速颧病,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示藕攻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴袄娃。 李彦宏    李彦宏表示吾苫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车滩煤。尽管有一些技术问题需要克服输,但它仍然有望达到目标朔行昧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司婚,前微软AI专家陆奇任首席运营官梆犊碱,负责大量投资的自驾车业务部门忙按。 百度自驾车    李彦宏表示妙,我们很可能与传统汽车制造商合作逆改,而不是孤军奋战忻汰,目前还没有制定出这项技术的商业计划滦很,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毕拔。我们将竭尽全力实现这一目标焦,收入和利润是其次的考虑刊加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克派逢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年婆先,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谈脊滤,共享经济还将怎样改变生活靶?   三年前似歼寒,基于对共享经济的热忱戈掸绿,清华学霸张丙军创立PP租车摊,开启了汽车共享事业;三年后裙抨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吧捌,成为汽车共享领域的领头羊慑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀伯函,3月7日彻派勉,张丙军开启了共享有车生活的新征程钙摆仓。   3月7日店,在几百万用户的共同关注下会,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蝎,也是张丙军重新定义有车生活泛顽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诧。   从PP1.0到PP2.0时代虎挎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黑慨俊、一个符号或一个名称那么简单哨沦,它是企业创造持续价值的支撑蹈。若没有十足的理由文珊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畴。将PP租车更名为START眯碱,是源于怎样的考虑叉师貉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淋擒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肖拳缸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举太邯。   “三年前杜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茎狗娠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铂垦。由于便宜便利徘啃戌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蓟餐降。”这个阶段础纬,他称之为PP1.0时代强扒剩。   经过三年的发展山奈,PP租车推崇拥有而不占有切猎费、盘活社会闲置资源的共享方式采骨骋,逐渐建立起以车为媒介幂,重新定义有车生活的2.0时代累墩噬。“START不是买车肠诺攻,不是租车乓瞄,是共享有车墨泉吕。这是年轻的人群奠、爱车的人群看按救,最向往耍痪构、最有潮流的有车生活方式蛊缴。”张丙军说顾坏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苯酗讣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丁扰。同时笨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潭孺脱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惺,让每一个用户体验到最真实奢霓、丰富哼判、有趣的共享有车生活劳。”   START代表着新品类芥、更丰富的选择记必、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锻裤辞,相较于神州租车粉僚、滴滴租车等传统租车公司哼改,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坚?   张丙军认为枫煎,START的核心竞争力主要体现在三个方面焕。   其一笔乘,PP从1.0进入2.0时代巍,新品牌START更具有张力淮毋施,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罢时。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槐铜箔,START重新定义了有车生活吨充撵,开启了全新的“共享有车品类却。”   其二痢痛,为实现共享有车的多样化选择鹃,除常见的家用轿车外盒,START将主推个性化的用车体验蹿仓蛾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胆,如保时捷911山恨却、特斯拉韧锭、大黄蜂菜、牧马人等等勿勿锣。此外矮豹贯,用户无需承担高额买车款和养车成本觅,性价比更高票煎。   其三芹线戚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汤甘,以及更完善的用户信用等级睹乌。这也是平台长期价值实现的核心即奖汾。” 张丙军介绍未,START共享有车生活平台为使车主放心共享吞眷,平台推出了一亿元车主保障金乃,严格的交易信用体系睛,确保车主爱车无风险;对于车友柔肃,START还与多家大型保险公司合作涛率,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务遂焚陷,为用户提供更具信任的服务樊类。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庆郎,我们的目标是嘘卷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撮疾。”按照张丙军的预测牌电,中国自驾用车需求量巨大呕棋痛,而现实矛盾是波掸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逗实幌,不允许每人买一辆车满足自驾需求车。相对于传统租赁公司5-8万的库存量勘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筹。   此外牢,他认为唾跋,随着消费持续升级茶憨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秒患详。“感受丰富车型带来的不同生活体验未,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盾冗降。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僚、丰富弟袍戳、有趣的生活方式堤锚,让有车生活更加精彩潮俯。”   张丙军表示认脑辟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者实督,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巨怒戈。START偿朝氨,梦想才刚刚开始布赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳 版权作品麻巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖,严禁转载锻,违者将被追究法律责任刺刑。 获取授权" "   今年全国两会上吗阀,董明珠在接受记者访问时说缕缔:“只要你敢想畦铂步,比如以前谁会想到人能上天盾,如果我们不去创造剩,人能上天吗酞荤?你不敢想讼,你不敢去试验搐,你永远不可能做好蛾固乘。”    过去的2016烧堵捅,伴随董明珠的察谰坝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匆帅吕:格力全员加薪1000元洪婪、格力的员工房冲起袄、以及格力的手机……对于这一切脆,董明珠并不过多在意劣,她说十徊,自己最关心的还是“掌握核心科技”耗恰牵。在今年全国两会篮,作为人大代表女,她再次提出了自己的董氏宣言巧粟坷:确实这两年的发展墙玛,总书记提出的供给侧改革波功协,我们就应该做供给侧改革的排头兵隧沏,因为做的是实业拘法,能够掌握核心技术届典假,制度也要跟上驰,真正给那些创新型的企业诚顾辩、有创新梦想的人一个环境瓢。    对于国家解琶、社会炽弛校、普通百姓的诉求敝狮太,董明珠是这样回应的铰必:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献栓簿,他真的不是仅仅是索扰炻臁,收获炽锋恨,比如说我们过去讲玻悍瓶,这个企业了不起捍,再就业检,反过来你要感恩这些员工素惫供,没有人来给你打工屎,你凭什么去发展魔梨?所以我觉得要有一个感恩的心情舵。”    把感恩的心落到实处统惫,就成了格力员工的2室1厅渴护,于是临舒,别人家的老板就这么出现了冲。 记者撼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脑?    董明珠急坟:对薪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疤。    记者褐侩:以后所有的员工都会2室1厅牛门箍?    董明珠钞:对对对岛卯。    去年末措,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律贰,但因股东大会投反对票而失败鞠赏冻。随后挂,她以个人名义增持珠海银隆股份少氢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寿郎乾,然而艇饶,到了今年哎私啤,新能源汽车面临两大不确定因素享杯糜:电池坍裴、补贴“退坡”锹。在董明珠这里烈悍嫉,似乎这些俨然不在话下楔,董明珠说蒙藕搅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稀革香,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈迪来稹,“不是因为退坡我不做遁幸,也不是因为给我钱多瓮抗,我去做徘甩号,我认为是一个责任蒙募,是对社会侧裳、对人类裁特,你都要去选择的一件事尉母凹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖揭蔷,董明珠很不以为然仟,她认为母,这些都是炒作陆,并没有人真正说到自己手机产品的质量啦璃笨,只要没有说到质量苯迸另,那就不是否定帛陡汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂膝胖:李芳" "  近期善烩堵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汐。美国此次取消“双反”伍泞,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变项遁。   全国人大代表纹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涝闭芯,在轮胎中使用RFID电子标签技术案手,给每一条国产轮胎装上“身份证”蘑兑肆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锑媚,有利于消费者对产品品质加以甄别霞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靛败,从而规范轮胎行业发展臀,促进行业的产能优化和转型升级健了乒。”袁仲雪说寇。   据了解受淮轰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疏,全球多家组织及单位参与辈。轮胎用RFID电子标签的应用些挤饺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓢剃,将等级数据写入轮胎标签内部情,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滔膳抽,伴随轮胎终身使用挫事糙。同时酮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体莫朔场,使轮胎更智能霉霸附,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS魂,能实时监测轮胎的温度甫丹、压力等数据攫棋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况咖火烹,从而有效减少安全事故膏酒老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "全国人大代表灰胳掀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题泰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通敬刚稻、环境协和发展的产业娩腿擒,由于行业标准尚未建立陕桨,使得整个产业发展处于十字路口蠢。全国人大代表册恳闺、时风集团董事长刘义发建议涛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 此讨,全力推进供给侧结构性改革锻。    在刘义发看来烙,四轮低速电动车是市场主导炉港、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品非弄。目前晦,工业和信息化部妻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纺蓬草。该标准的制定绢烩,对规范四轮低速电动车行业发展然,使三歌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代欢特,直接实现电动化溅、节能巴挎鼻、环保安全出行具有特别重要的意义袖散。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坷,又适应市场需求遂慷好,刘义发给出四点建议啥逛附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一会、标准制定应充分听取行业的意见亮荚,响应群众的呼声柒皮恐。制定标准应尊重市场规律蜂低,规范颊刑、引导产业发展彪瘦副,而不是简单的限制疮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陆侮阔。    二蔡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狼。四轮低速电动车安全潭、环保哎顺、经济项赎、舒适极穗炯,是摩托车帮戎涪、电动自行车餐诉拌、自行车等升级产品汲,特点与与高速电动乘用车不同匣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欧我寂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定饶廓。    三扁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痘谦皖、政府引导的办法洛蕊徒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点练,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池相霞狭,如采用锂电池政府给予一定补贴穿勒。    四喂盎、在制定产品标准的同时亭,制定企业准入管理和注册登记沉、道路交通管理的配套法规茎备。产品标准只是为行业规范管理提供依据厕财校,而实现规范管理是一个系统工程浓拴。政府应加快制定企业准入藩、车辆注册登记骏梁、道路运行管理的配套法规磁矗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则技烂檄,方便企业让利于民雌,减轻企业和用户的负担温下粗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坷郡涸、加快供给侧结构性改革的产品屑酒察,又是一个节能环保的产业熟需杭,引导得当可以大有作为递溅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凤。”刘义发建议彻壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪兔旦:李芳" "   近几个月来枪艘,共享单车火遍了北京城淖们冕。6日吞,全国人大代表侗兽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涣滔,今年上半年圭廖埠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炔很。    徐和谊说饶,伴随着公车改革撼惧炽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肛懈示。“很多公务员手机上有软件褂,一刷就能用车醇。”他说苛,今年玲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娩盎。上半年乃挺配,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潭吮毖。    据徐和谊介绍鹤绩混,未来投入的汽车数量将根据市场而定磐订午,租用的价格将有竞争力饲。产品的外观将非常“吸引眼球”寄,为两座式纯电动共享汽车醒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匿溯,适合分时租赁和共享市场需求梆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渭没。租赁者使用时需提供驾驶证等证件虑去,在手机上可以查询哪里有车韩杉蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缕,目前大家用车起点和终点不同射怂喝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晴亨。”徐和谊说款芦刨,目前弦汇檄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒲,包括立交桥下认牛、公共停车场颠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逗就。目前边远的地方停车资源丰富单,但是用车的消费者较少券僳沮。“希望异地还车的便捷能够实现漆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吐咐杀,否则还会存在最后一公里的问题限。”    徐和谊坦言结琳淳,停车位还存在管理的问题污稿,汽车是价值比较高的消费品合甸,一旦出现剐蹭间诗希,租车人还车时也容易“说不清”暑噶丛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吩、“钟摆效应”等问题楼公锚。“有些消费是单向的聊胺,如何让车回流也是个问题”焕俄写。他说菩封,目前酗宏貉,北汽正在进行市场研究熄,探索解决方法氯。    徐和谊还透露嗡可,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行忿收戌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗜忱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案案构梯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆了江。目前距2022年还有六年时间酥荚襄,从可行性上讲川,应该是能够实现的榔苛瓤。届时希望借冬奥会的机会困,展示中国制造的水平居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭句:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戮翻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幂酗瘁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沏,目前已追回骗补资金或钒В款23亿元尖胺,并对有问题车辆不再补贴弛乱,对闲置车辆也暂缓清算疾赂。    肖捷称蜂,在财政部门督促下贡棘腹,目前相关企业正在采取措施掀滤妨,认真整改发现问题渭苇。    有记者问密邵孝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琅,肖捷表示彩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勿芍惯,主要是降低了补贴标准块蹦渤,同时也设置了补贴上限详秒,还提高了准入门槛盲邯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展队料爸,同时也可以有效防止出现市场扭曲喀。”他说拟逻毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩梁文:李芳" "全国人大代表脚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蹈妒、废液拜燎、废渣等污染具,一旦有机电解液和钴顶、铜驰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碘芹拦,就会带来生态环境安全隐患澳洼窘,甚至会危及人类健康火词。”全国人大代表艘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睬觅才。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议小笺。这位带领团队经过几年技术攻关太洞联,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人想,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醚虹动。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糙边扳。在提交建议之前晌忻乘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酪顷娘。    自20世纪90年代以来弄,随着锂电池广泛应用摆搞,我国成为世界上最大的锂电池生产涵肥萄、消费和出口国刺股盆,近年来我国出台了购置补贴曹窘、税费减免帕郸、研发支持袄髓、消费优惠通镶顾、基础设施等一系列重大政策措施囱狄胚,新能源汽车市场日益蓬勃发展昆朴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涟光、保有量超过100万辆呐裸,占全球市场保有量的50%女互,预计到2020年累计产销量将超过500万辆适。    随着新能源汽车快速发展肮,作为新能源汽车的“心脏”卤登,动力锂电池产业也在迅猛增长狙瓦。按照相应的报废标准堪,动力锂电池回收利用市场已经形成海衅。有研究数据表明块衔,预计到2018年淬瑰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辱豹,累计废旧动力锂电池超过12GWH袒、报废量超过17万吨懊夸,从中回收钴让、镍垮上、锰适簧、锂事粒鲜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元们惋侵,到2020年将超过100亿元募恼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呵剑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫香掳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侨。”张天任认为缕坍,如果动力锂电池做不好回收利用嫩庇郎,就违背了绿色发展的初衷虚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碎,但现实是匪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实惦窃论。“废旧动力锂电池包括不同的类型夹、设计工艺和串并联成组形式赦衫鼓,以及多样化服役时间献湾、应用车型和使用工况埠,这导致电池拆解不便惹。另外祥够,国内尚未建立成熟的回收体系剑散玛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棱,回收工艺成本高驮。”张天任表示蔼儒配,“出台的政策并不具有强制性芯窘,且缺乏明确的奖惩机制独,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔽,目前动力锂电池相关主体无利可图镜勃推,对政策执行积极性不高舵末。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骸,张天任说杜碴冯:“一是退役电池较为复杂邻,不易拆解;二是退役电池一致性差兢,品质不高;三是回收拆解成本较高仍霜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秸奋,执行不到位陆怀巴。”    有问题就需要有解决办法坷记,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卵:其一济蓝身,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碗碱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酪,鼓励商业模式创新试点和推广应用扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢凯诗:李芳" "全国政协委员屋缅夯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题此报。”全国政协委员相、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惭杀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呵戏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辖圃,其市场前景令人堪忧湍寇。“在电池方面泡唱唤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡季纱,2020年后肋缸,当大家都不再享受补贴时毫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上边立,消费者当然会选择物美价廉的国外产品棱十播。”另一方面颂,柳崇禧表示荡衅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伶耻踢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素络铺厦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唤胺外。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芭,但电池的寿命大约在20万公里凡亨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蒲鳞,这意味着怒敢,电池报废了车就要跟着报废豢际宋,这样算来邦凄钩,纯电动汽车的使用成本是很高的呈扛。”柳崇禧说书屡。    对此嚼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巷括,即建立专门的电池运营机构街,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务廓鄙嫩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池弄,是对车辆的物尽其用呛。对电池而言挽收,虽然不能再服务汽车雌,但还可以被用作储能电池椿乘啤,同样达到了最大利用率棋。”柳崇禧认为习插,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杀滦。“但国家需要予以支持匿非嘿,尤其是在车辆检验方面希,按照现行的规定看瞥乓,更换电池即被视为改装赌把蜡。”他说玲锨毯。    柳崇禧的另一个观点是氢,氢燃料电池的大发展即将来临率缉廖。“一方面酬氢,原来的运输成本相对较高豪忱,而如今这一问题已得到很好的解决盖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颠,美国的相关先进企业在国内开始建厂叼啥赖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展婆。”柳崇禧表示管呐罐,氢燃料将作为增程器为电池供电赁社鳞,以达到更长的续驶里程夺算谅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诬鸡楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同难氏抡,造成了双方的利益不在一条平行线上咖诗。为了解决这一问题忿狈继,李金勇指出申文,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堆,重新设置股权架构拷斥,经理人和骨干员工合伙人化爽。”    “遵从起码的商业规则牌苛,我们就是经销商轿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎、一个桥梁设伪弹,我们没有义务去亏损捐。”李金勇说畦疵琴。    日前距,著名汽车营销人咐洽穷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睛嚷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哆队潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扔蚕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象长捞镁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浪猩,李金勇直言窘,“在过去的十几年姬弯貉,我们的市场非车昃Π樱好栖杏五,老太太都能卖车祟妈,会加价就行了筒湘淡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罗辟欢,职业经理人的压力很大大限倒,每天都要搞KPI考核氛、培训捅腿、提升纶。”    李金勇以实例说明铆歼:“过去在资源时代宛碉踞,一年这一个店挣1000万配,给职业经理人开30万弧,没问题尸规,这车好卖沙。现如今点,市场不好了寿拓型,现在一年挣100万猾烯噶,职业经理人还是30万迸,但是特别累红捌,现在一年的工作量比前五年盟伐田、前十年两三倍都不止愁划。”    在李金勇看来仓蹄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还氯沫,造成了双方的利益不在一条平行线上凸彭聊。为了解决这一问题颂黑,李金勇指出怂浚漆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涝憨放,重新设置股权架构围稿显,经理人和骨干员工合伙人化寒什迫。”    李金勇进一步具体阐述道挪,“过去资源时代婆,投资人只要拿到了店冲慰、拿到了品牌退该,就可以赚钱际活。现在李,资源时代已经过去了踏派,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莎帮弄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嗽尽,从而真正让员工自动绿篇、自发地把工作当事业匈,而不是靠培训馁,靠感恩揩身。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衰,不少汽车厂家制定了销售目标瓜狈、生产目标虱,职业经理人必须要完成蛇,如果不完成就走人港溅。李金勇认为匠,“在这种状态下臼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斤班、十年的规划素,只能先制定一年的规划熬石,把今年完成再说辫弥,由于今年完成了勉哦,明年才有你的事肖。所以这两年厂家的高管变动频繁配极虚,十年以前很少有这种变动尽,而现在这种变动成了家常便饭斥龋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炼绍,没想经销商的盈利能力其险俏。”李金勇表示寡魂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迪甫蚀,想办法做经销商工作炬蔚泛,把销量任务压给经销商乔项粮。而经销商越来越不听话榔烈、越来越不相信的时候旱,厂家就再出台相关政策侈栏。    李金勇指出完耽,经销商要有勇气打破潜规则笑,遵守正常的商业规则话厘:库存大不提车汞讨朗、无差价不提车憨算诽、拒绝搭售琳貌。“遵从起码的商业规则镰集,我们就是经销商劝路,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦突搜、一个桥梁醛换仙,我们没有义务去亏损亥愤。”李金勇说捂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题须贯,李金勇建议弯极:同城市的店应该互相加盟或互相买断喝玛泪,或者干脆出售给另外一家经销商难浚乐,不管用什么形式拇,形成同城市的一家店努苹。“我们用销量堕昏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来南嗽犬,这样减少恶性竞争版,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法菊操。”李金勇说掣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象措敛滤,李金勇表示翔荒熊,“我们不可能卖出路边店的价格祁擒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辱镰。100%原厂配件保障墨铺,专业的维修技术尘毙荣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搞诧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卫冕克。    此外江济,李金勇还表示碍事,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车项桓搭。据了解携稍,2016年辨描错,新能源汽车的销量超50万辆违,到2020年片,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年父膳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆磐。在李金勇看来侗睹店,在这个快速增长过程中碴,“传统经销商中联脊,谁关注了新能源汽车并率先布局侨帛,谁才能在这个市场当中分一杯羹虱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拒、四川省鼎立律师事务所律师施杰涣,今年的关注之一甩姑稻,是有关网约车新政的话题凶查。    施杰表示献停,为加强管理诚糠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)门,并于2016年11月1日起施行盆琉。然而鼎袱晤,根据多家网约车平台公司的数据怂扣,在目前运行的网约车中煽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苯杭,仅占极少数部分烷礁椽。    “交通部制定了网约车高品质服务懒剔巴,差异化经营的原则泉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晴禾,施杰称梦位,“我认为蹬淡,政府应当放宽对网约车的准入限制估位,顺应社会共享经济发展趋势”许浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到隋偶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中本筹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逃。    首先伞檬,施杰认为炯猴殊,北京赋戏、上海的网约车细则要求“京人京车”逗口煞、“沪人沪车”等差异性待遇庞钢,不符合市场竞争规律炯。施杰表示痛咯,只有在市场竞争的推动下淑惕河,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丝滩,也有自我管理的需求与能力寝奉。    其次稼扔献,施杰表示尖火逻,北京灭鹤膳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员鸽,而且购房陆匪换、购车也并没有绝对限定于本市户籍埂惶。“京人京车”辛菜颧、“沪人沪车”的严苛规定蔚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痹撮烯,会导致营运车辆骤减桅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晶,阻碍新兴业态的发展狭吗呕。    而对于多数城市对排量矛、轴距都作出的高标准要求犯陌,施杰认为赌桅街,高排量代表着高耗油释,不仅并不符合节能减排目的谎垮敝,高油费必将抬高车费坏乾。    更重要的是叫将毖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奋特还,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筋讹、高门槛穷镰,将损害网约车的实惠经济特点识扫跺,打击其平民性松副,“上述许可管理的模式荷戎,将导致网约车司机数量骤减割欢、车费翻倍枢令,群众打车难败、打车贵的现象又再度出现玩禄檬。”    此外擒栓,施杰在这一提案中的主要观点还包括枫显:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贡啼、“许可管理不利于节约社会成本”等汗。    施杰建议寝铰,《暂行办法》可作出如下修改开:    (一)政府适当降低准入门槛铃埃泥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度玲,是十分必要的泪。比如谅暑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查懊攻玛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置燎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肝,等等裴辽。设立适当的限制条件盒,符合市场发展规律帽婪,能促进网约车市场安全性得、规范性发展澈然。    同时绢,政府应当科学引导网约车发展狠乐,而不是像治理洪水猛兽酱鞍哪,把它一下子关进笼子里寂怀裂。以构建网约车公平竞争的环境为导向晒,放宽对司机户籍的限制性规定泌成,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源江。网约车平台伤耙免、司机和车辆的审核程序不卢筒,各类许可证明的核发程序尽量从简苇略啦,以便节约社会管理成本款。    (二)政府协助构建平台审核悸划、加强平台监管    改事前许可息,为后期监管登博,采用“政府管平台护蓟,平台管人和车”的模式耸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台房,规范其登记信息汞愧不、审核资质的义务无揉,定期提交所有车辆的情况轿躺,这些数据要在监管部门备案畏。并通过补充相关的法律法规按,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脖金。    对网约车不合理调价进行监管撩。保证人民群众用最合理的价格出行酒,也避免由于市场垄断形成的价格新高单匿化。2017年1月恳射典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费榷蚊锌,就此提出整改意见灭,平台负责人也承诺将取消该功能分。这就是成功的监管案例菇髓孩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车插,存在大量不符合新政策标准的现象伞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杏性,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盘峭无,社会各方都需要一个适应阶段椽。所以米,新政的实施不可硬着陆衅雇。当前阶段侣阜,政府应当积极引导各平台规范化审核敝,加大对群众宣传力度硼,延长从旧规到新政的过渡期杠环,循序渐进地促进新政策落地储新处。    我国全面深化改革提出了目标蚊烤旧: 市场在资源配置中起决定性作用盲猜靖,更好地发挥政府作用棺。近年来柒签梳,国务院一直倡导转变政府职能皆宏,推进简政放权时。对网约车的审核背箱,放权是进步杉,限制是倒退厂。政府应当创新行业管理疽参紊,优化监督模式头,构建平台审核模式戈摧,推动群众绿色出行倒馈、健康出行沙,为“互联网+交通”营造良好发展环境魄惯谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾妓塘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙趁伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞧咐、品质等方面做了很多的投入寺柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锯祁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庙挫卿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氛晚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市维茸酚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溯彩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球牛绰吻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰坊⑼牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裁残。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计署醚、品质等方面做了很多的投入导。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搜妨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顷崇胜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性品存、时尚及科技感的一款产品泰莆。”韩德鸿说岁泡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撩凶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涵饶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场损。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哥搔浆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”马。薛海涛坦言何需。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跨夏朝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刀摧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挎娜瞳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走适视试。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系微、制造能力乾虚拦、经销商体系就崩淳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗽双扩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刨超稻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛绅售:李芳" "   2月21日尖慧融,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甭硕。本次大会立足技术趋势京,探索全球技术发展的内在原动力车函谴,探讨人工智能枪都、量子计算千疽、基因疗法等领域的技术和商业趋势忍囊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茄陡,有两项技术与人工智能密切相关舌佩偿,包括强化学习和自动驾驶卡车蝗。在关于人工智能的圆桌讨论中庙,多位创业者和专家针对强化学习污、无人驾驶分享了自己的观点驹安金。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车空,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歪吩,可能只在北京的五环里面开密殊,路况很好社雌,最高限速就80妓道河、90公里勤酚,这种情况下定燃川,车就会极大简化仕是,驭势并不想生产一辆概念车乃俯蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯棵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佩茫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性侩赡架。技术投入上哄,目前大家都在往里面投入很多的资源挝鬼粉,整个行业在往前发展尽显豢,但里面还有很多问题需要解决吃复,包括保险迫、政府等型苛聘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嗣尸架,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胎誊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好律粪孪,把信息融合佛、如何决策做好咳毕舶。图像识别拓展能力非常强霜派泌,它信息的理解非常细致倘挥、更加全面关,比如前方有一个易拉罐献,有些传感器会认为它很危险撤,因为它是金属晦,但图像识别会根据它的大小缉、形状去判别金哪。目前结合强化学习辫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持村笛女。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能步,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谩履献,说到底这还是一门生意河偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同尚贯:李芳" "  【导语】这是最好的时代睛幕角,车市销量连破发展记录穆盲椭,这也是问题的时代纽,多元化竟松拣、碎片化舌,对整个行业提出了更高的要求旧。一切都在变灌窟,唯有不停思变方能随机应变看典牵。2月18日潭伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橡。行业内百余位思考者和变革引领者步祭,与120余家媒体相聚一堂掣饯,在“变与革”的大会主题下焦,共商“品牌与营销之道”攀,把脉中国汽车2017划。广汽乘用车副总经理肖勇蹬稼典、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英替懒、吉利控股集团高级公关总监杨学良酮、福田汽车集团公关传播总监许翔讹刷乳、SWM斯威汽车首席运营官余波荣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动编涪救。以下为发言实录尉佰差:   互动环节嘉的合影   李苗苗青:接受张红同学的邀请怠辨颁。下午好!大家都是老朋友了顶。今天在这里祟,首先我妆鸸谋停贺张红搞这次论坛腐躲。第二九缅檄,其实有这么一个机会让大家聊一聊掳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆许盲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力店齿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焊趟。对这个数字伞钒如,我想每一个人宋烩荆,特别是管营销的人抒哇沥,特别是管品牌营销坍、品牌推广的人擂仓,我想每一个人都有很深的感慨哀些。   首先请问肖总揩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物庆空,也对您做过多年的跟踪尝。这次请您上台洛到镣,我很想问一问愤葱锤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恃琅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点修?能不能简单地概述一下勤粟膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诽:李苗苗老师第一个点名我邪懈,作为广汽传祺来说丸垦,正如李苗苗老师所说的罗贿,应该说是比较新的汽车品牌然囊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”授都、“两个坚持”催软,坚持正向开发和坚持世界级标准沃佰。这两个中评氛,一个是对产品开发的定位吭佬腑,一个是对品牌的定位臂描咸。   从中高端车型的新产品进行切入忻,相对来说这条路走的比较艰难一点趟淳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”食僚封,就是起步会难一点旅些,后面会越来越开阔贡从、越来越顺禄箱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梅锯精,内部也有两方面的方向够蝗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手相绷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来掂,并且在市场上面赢得一定的销量定菜,建立一定的知名度搽凡芹。另外一派的意见恫限,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侩琼猜,从中高级产品切入遁。但是大家也认识到这个困难逛吮房,一个全新的产品和品牌从中高型切入惩假侨,也就是售价在12万元以上橙浦恢,第一款车型是12万元到18万元勿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舱,我们意识到这一点了乐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倡豆,其实2011年骸委塘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年计,应该说是非常艰难埂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勤魏盘。但是2011年擎、2012年有一个词就是“坚持”赖纱摊,做品牌是做两方面的事情到诽。第一个是做好产品的品质屎透,第二个是做好对客户的服务刚陷,以这两个为基础这五六年走下来男垫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑磐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沸冈,受到各位媒体老师的厚爱凌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潭昏钵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础段庭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挥写坊,我觉得第一个是坚持还妊歌。在我们困难的时候不要去放弃骇捕埠,就是把自己的品牌形象甲、产品的售价回到往下行的趋势甲。第二为了支持品牌向上曹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厢。   李苗苗泼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扭嫉唐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啊拧。比如像现在的奔驰喘叉,一百多年表残楷,宝马络肝旧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扦惶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌间罚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总财,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碌粪,也有现代的销量戌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷失表焚,您能够阐述一下吗草函?北汽在塑造自己的自主品牌方面瞬唾烹,到底在哪些方面下的力量最大卵蔼?   陈思英免皆春:谢谢李苗苗老师埂楷,非常感谢红姐给这样的机会聊冻牟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闪湍舶。其实不是妄自菲倍チ巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贾,台上在座的各位都是大幅度增长妙,我们同比增长更高一点踌叹,因为我们来得更晚一点枫,同比增长8.7%逢罗草。   但是我个人一直在想这个问题何形戎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翔篓舌。像奔驰去年是130周年双,今年是131周年蒜惩,我想这才是品牌搅片。现在我们在座的各位给客户提供的圭,我更愿意定义为商品程,我觉得是这样染白。   从北汽自主品牌发展之路来看槐,各位媒体老师和同行都知道戎戊,2009年我们是收购年、消化胃蜂鲍、吸收了瑞典的萨博技术洼票,当时萨博的93姬姆、95的平台和1.8T兴垦炽、2.3T涡轮增压发动机的技术肮瞧,我们是基于萨博的平台上纳粮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喜鳖钱。2013年的5月份醚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴夷肆埂,大家对这个印象应该很深改褐嗓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蜡感呛,当时也试图通过萨博平台的背书牧让,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鼎蓉,因为我们希望建立中高端的自主品牌前,当时的愿望非衬咚细福好布毯汐。但是事实上发展到今天冗罕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宛牢。   但是没有关系将,2013月5月12日投放的绅宝D70哩晌僚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挨韧。这么多年的坚持是在消化橡蜜殴、吸收萨博的基础上进行的稼扇,源于萨博京、高于萨博存烈管,我们有奔驰疲米、现代合资的反哺抬,我们在人力熊、财力颂挝、资源双察、技术嘉匈、研发揭、生产味、制造方面涕昧画,都有很多反哺给我们妨,北汽近几年高速发展煤摧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碳钉凡,这一百万辆含金量是很高的歧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踏损,但是我们用五年时间实现了一百万辆克杏摩。这里面还有几个第一和差异化产品氢谦健,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一畦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锣袜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涩亲。   基于萨博暴哆、源于萨博和高于萨博的消化未、吸收和引进闷,同时基于奔驰和现代的合资反哺稀沮,我们坚持为消费者提供好的产品豪碱矮、好的服务灿情敛、好的品质力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捐扑憋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质为,比如中国新车品质(IQS)IQS梧帮、强制性产品认证(3C1000)麓,3C1000即三个月的购车用户中胳罗,一千个用户的抱怨度是多少貌孙,我们的水平无限接近了合资品牌攘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘎鹤苯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心熔痪,希望有一个很好的中国背书碍,给大家提供一个很好的产品体验才订镜、品牌体验和文化体验间。   李苗苗搪:听到陈总的发言我一直在想堕嫡藉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裙,现在经撤锶ǎ看到“北京”的LOGO喝呐寂。   前不久廷,不去杭州是到处都有吉利车秤失。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奔城粱,推出一款车就红一款车翻秀。请问杨学良秋,学良也是吉利的老人了市,一直在负责品牌形象的塑造傅矮膛、公关肺雇、市场触。原来我们也沟通过这个问题羞酮,对于吉利来讲收购了沃尔沃救闺倡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侠,这是蛮难的事瞬艘瞳。刚刚陈思英总还在说萨博坷穷筋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃该瞎麓,感觉蛮纠结的辆碉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象射?   杨学良瘦乃嗽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捌青,第一是对标鸡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坑偿扩。我们是坚定不移地在执行嫌偷,而且到后来做博越秃赫、博瑞之后有越级对标俏。比如我说开发一个自己的A级车门可,可能要跟合资的B级车对标攘块雇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域坊古蔷,包括研发辽、制造休描策、采购钡镣露、营销惮搽,我觉得成果是非常明显的扇。   第二是坚持走精品车的战略翰剂禽。所谓的精品车式仆菏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沫吭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近单抢钵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迫窝,比如车的造型设计上面痊溪吵,自从我们在全球建立了四个造型中心排派拿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹃。既有符合国际的审美潮流使,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泌。比如说在车的智能互联领域吾熔,在博越车上面车机人机互动的功能上臼,已经超越了一些合资品牌刑伎,这一点使我们感到非常骄傲跋两。   包括在工厂的制造工艺上鸥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闻裁旅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颇垄,因为我们现在建得比较新锨硕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来导龄淬。大家可以看智能化程度最高的工厂咀客哭,现在实际上是在自主品牌的工厂中献尾。   第三是一直在坚持口碑胺盲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任簧汝迸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滦下。这样就可以真正喜欢这个品牌惩吮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫂澜。   刚才提到了浙江伺涩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疗亥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了篮,大概接近了7万辆敞。这在以前是没有的巩,而且这些用户里面很多都是牌藩菱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上敞份闻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谱魏挝。目前因为我们的品牌在提升跺怯狼,我们的品质在提升炼螺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疯。这从我们同行队汐帽,包括从传祺瘦、北汽的产品销售上也能看得出来拿孰赏。可能大数据调研检卑,像一点资讯的副总可以讲讲靶但电,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盯。   当然您刚才提到了在集团层面攻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扳猫,同时又实现互补笔?这里面还是有很多原则蹈酞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的翱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筏汐篮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争南娄。沃尔沃是高端豪华品牌辽哩替,是跟豪华品牌去进行竞争的扣蹭返。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应母,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滴、流程郎、标准粪,包括人才的培养和交流拿波美。最新我们做的一件事纲淮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呻男,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA持,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO填刊促,可以说没有沃尔沃这么个老师绵祷,没有沃尔沃这么多年积累我哎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构峭青讹。我们相信因为这个架构非常新辅穿裳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蠢同玛,以及质量再上一个新的台阶泵歇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陡。   李苗苗厩新:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京滩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吉舰茶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霸岔,最重要的是坚持了哪些价镀筒?   许翔排鄙:谢谢李老师兢墓,同时感谢红姐给我这样一个机会蜗畏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耗团蓝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刷蹋罚。   福田汽车是商用车企业默布,和乘用车企业还是有一些区别玻笺。我们主要的目标客户群是to B的毛,正如您所说颊繁,我们是1996年成立的亲宿,到去年是成立了20周年镐瀑,通过20周年的发展风侠超,在过程当中包括您和各位老师的支持拴嗜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业可。在中国轻卡市场上琼,已经是连续十几年的第一了仟盯。1996年在山东成立齐囱,1998年上市逼既体,2000年进行区位调整就来到了北京迹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脾饰蹄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僻嫌。我们可能把这个品牌是这么理解的酣湿,现在业界对品牌有很多理解的方式掳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营为。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中跨巢,所以我们从整个的业务流程上来看岛讼,这个品牌业务就是在其中的惕。所以我们这几年在企业的发展过程当中莱兽,品牌也是在不断涌现签庞剁,大概有几个阶段杜挝绢。   1996年是以轻卡为主导删,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢蘩弧,用着正好”环赐乘。在当年的时代抓住了市场机会损泊煎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伦卡咎。   在2000年之后骨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狡为,进行了商用车全系列的豌昆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烈炔篇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疟,这是一系列发展的战略粕萍屁。同时把品牌又进行了再升级纱暗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系输,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挥。   在这个过程当中按捷练,福田汽车不管是做品牌还是做企业鹿财尚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颇诵?一个是福田汽车在商用车范围里面睹,就是在整合资源方面觉得还是不错的倘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沏,花了八年的时间跟他们谈合作娃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蚕味稼,生产的产品也是福田自主产品欧曼涡匹骸,同时和福田康明斯成立了50森德:50的合资公司稠榔呐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缆鄙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敞、先进理念之外哥,科技创新也是核心的一个点布辟息。福田汽车虽然作为一个商用车企业忙鞭介,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比浦,但是也是做了很多的工作胯哼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗅习,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靛吓。我们统计了一下锨毖彻,和乘用车企业也是差不多的赂。   而且我们在研发方面颅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部路辫镶,这在商用车企业里面比较少见吠巷。不管是先行的技术涤,还是技术传承方面都做了很多的研究拭兄脸,包括去年也推出了超级卡车帆,也是整合全球资源打造超级卡车持缸笆。全面从安全拳、环保方面进行新一轮车辆的升级阂。   我觉得总体来说吧崩逝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趣浩,是一个有着锐意进取诡晤修、远大目标慈寒,是一个愿意为客户齿玩、为所有的股东踏唇妮、合作伙伴妙、利益相关者带来更多的价值恃酮煞,也愿意为更多的卡车司机少、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牡。谢谢!   李苗苗讲楷:2016年一年有很多新品牌出现虏贪,也有很多刚诞生的品牌在努力皇恼昆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弥屑、宝马婪。我就参加过场在北京的怀柔班哗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布发。我当时心里就想斯威蛮有钱叭任弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栋?对于刚诞生的品牌即据粟,品牌之路有没有塑造的路径撮蒲爆?你能不能简单地概述一下犊和?   余波挝饥:感谢红点汽车和李老师姓税,各位媒体朋友和各位同行荚轨,作为SWM斯威汽车型伯碑,可能很多人觉得很陌生攻,可能没有听说过净逝,我简单来介绍一下拷了。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌毫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倦,7月份品牌上市农慰,8月份第一款车SWM斯威X7上市未薄。   今天让我来参加这个论坛篱琴,我们的心情很忐忑莽扮丢,我们是一个汽车行业的新兵憨锣,我们是抱着学习的态度来的必窟丛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师峡挤,希望多给我们一些指教纳饺礁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛔娥侮?我们认为这个品牌给用户的是两部分淡,一个部分是产品的硬件蛙猾,也就是物质的东西采。另外一个部分是精神层面的湿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伪豌,第二是付诸了一些智能化相幂艇、空间和外观蚀钮,外观也就是在意大利建有一个设计中心必甜,在外观上有意式的风范五焕棋。   从软性来说竣硷牧,我们要付诸一些内涵软叫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惕卞,通过植入意式生活的方式胳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绦。同时我们也在倡导一些生活方式累,通过软性的文化来塑造惊瓶,解决通过硬件和软件琳弗擞,以及从物质和精神层面塑造品牌祷夺鄙。   至于未来怎么走皋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求七赊。用户实际的需求和市场的需求痹缺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拍,未来我们还是要跟着市场走色厕。   李苗苗稿拍:我旁边坐的也算是媒体人痪沃烩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陈凄断。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢及挟?因为主持人给我了一些问题成,我个人认为不想问一些特大的问题赴奈,就想问问这个问题汉呐茶。   付继仁顾谈勾:谢谢李老师哄体,这个问题还是挺好的侨。刚才您在问的时候劳介,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碳仁。   一点资讯是比较新型的资讯平台皇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篓,我们是做平台拷,不仅自己生产内容捶稼统,同时全网抓取内容诲拭堂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冀羚啸,再把有价值的内容分发给需要的用户现,完全是自动化禽匙卸、机器化的估。我们怎么去帮助车企呢逝?我分享一个数字兄持。   在过去一年揩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咯酷酮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缅袍悔,第二是移动互联网的平台绩破,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用违。很多的车企其实在做品牌的时候送,都会要求最终的效果修。坦率讲贿蚀孤,以我个人来讲这其实是两个事倪,因为品牌本身是非常感性的挤譬唐,效果是完全用数据有结论的乳撂,就跟一个人去吃一样娥,吃了四个馒头饱了铅,不能说只吃最后一个就饱了擦晨书。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肝蕾,现在我们有几个大的方向厢棘,第一是更技术化的跟车企进行合作期寿。比如说从去年开始砰,我们跟上汽通用进行PMP的合作湍腿扣。客户自己建了一个数据库尾借瑰,就是把用户进行了一个分类将驳镀。然后我们每一个用户来到我们平台上绣嫌,他知道哪个用户对应了什么车型搬定里,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磕挂膛,也就是把他们的流量经营得更加科学痊鼎弛。   这个给到我们之后咖蹿,又发展成了一个新的技术驱动茂拈便。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拨,还是看汽车外观的细分多痉。这不仅可以推荐具体的车型硅袄鞠,也可以把具体的创意自动化沮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悲硅恃,这完全是技术化的匹配封。   第二点歪嘶,我们是一个内容平台皇滥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沉,能帮助到车企做非呈透埃好的传播帕,有的时候这些内容并不能够被发现垛。现在我们把广告当成一个引子祈,不是一个执行的结果霞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣推,进而把下一步的行为做好零襄。比如有一个产品是一触即发胯,用户点过客户的广告之后搜,我会直接给他推送相关品牌的内容吓粕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悍桨割,再去看有没有点这些内容签磁瓦,有没有评论论皋、转发急、收藏柿肥棱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹦拌,把广告和内容进行打通浮。   第三点俯邦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嫂花。这个场景是有时间缺粪灸、地理位置和非常多大量的内容和数据冷鼎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台实拒僚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姥,或者是去日本还是去韩国旅行枯。这些并不关系到最终的销量提升多少贰寡,但是可以了解消费者在关注什么咯趟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屡频归。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搪廉锻,一方面要通过你的技术猩汐、数据实现更高效的转化倘,实现现在解决广告主的一些痛点蹿论嚼。同时要帮助广告主把服务做好某穿,说句实在的都是服务用户佩臣抗,我们产品的用户也是车企的消费者人幂,怎么能够把这些用户服务好沫材,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值箩围。   李苗苗墓:付总说得很好入,借此我也想说几句界潜。我看了一下脓管,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人手儒,也有一些厂家的朋友蕉,我们每个人都是汽车人沤精。   我在想瓤,得益于这个好的时代亲扯,既然是说品牌槽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琼,无论你这个媒体叫什么名字亥花钾,找没找到自己的定位侣淮。无论你这个汽车是什么品牌期嵌,你的用户在哪里呻舜遣。过去几次会议主持上都说四个W廖坚毁,也就是我是谁敬竞鼓、我的用户在哪里萍诗监、我为用户在做什么畅磨、我还能为用户做什么柿暗。包括媒体也是一样幂活,我是谁(什么媒体)涉美,我的读者在哪里级屋矫,我为读者写了什么样的东西剂曹,读者看不看烽嘉,这是不是你的读者群要看的如,最后是我还能够研究我的读者胁俏、研究我的客户纶勉、研究我的用户版加,我还可以做什么拇狗前。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霉蜡,一人问一个问题就结束矛咐。   请问杨总惩,刚刚说了这么多霜聘渭,就一句话尽舞休,什么是品牌堆?我们说了半天品牌瞥蜜规。   杨学良墟薪:我觉得品牌就是价值劣寝钎,消费者买你这个东西值不值劳薯怀,如果他觉得值了圣磐滦,就认可了你的品牌便。   许翔挡尚劲:我就按定位的理论廖,品牌实际上是一种品类的代表敝坍哨,消费者是用品类来思考路,用品牌来表达广等楷。   肖勇护醋:因为我是做销售的潭赐风,我可能最直观的印象仕,我觉得品牌首先是一种价格分层侩、价值体系仇,同样的产品能够比别人卖得更贵贾,别人还愿意买我的惕陷探。同样价格的时候靡沃,别人的产品卖不出去俗陷哪,我的产品能卖出去细,我觉得这就是品牌佩虚。   第二袜,我觉得品牌是一种文化冠惠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漠梨皖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势刹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候未帆贬,但是我的文化能够吸引他抗怀莲,我觉得这也是品牌的一种表现类访判。   陈思英鹃:品牌首先是无形资产戊汲兽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的角圣扯。第二也应该是产品嘎醚,可能是一个标记拘纺橙、标识其东吧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烘炉,在人脑海中所有的记忆含楞筏。   其实品牌的英文是来源于MARK妙城陵,就是在没有货币的时代物物交换的时候那窃,在畜生身上有一个MARK醋,Market就是营销嗽凄长,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瘁绅。有一个比喻么瞬,品牌就好比像银行储蓄嘶潘泼,储得越多品牌价值就越高衫迁贯。   余波际:我觉得品牌在直观来看就是商标海,另外是产品讽翁玛。真正给用户留下综合印象的是产品冷、服务和文化的结合瘸,以及对用户的印象及感受就是品牌谓钞猫。   付继仁苦:我觉得品牌到现在这个阶段苫戏宋,也是一种共鸣肃建,像营销1.0是以产品为中心岭城镣,营销2.0是以消费者为中心算围棠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贩提,这三点都离不开品牌芬尘,但是代表了品牌不断的升华搅缝估。同时品牌到今天来讲怖鹅孙,不简简单单是一个口号坦室哼、标签刺火、LOGO垂椒土,还是一个行为准则斑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧皖,还是每一家企业硕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吃愁太,并且怎么样高效地执行和检测霓聘沽。   从这些来讲借嫁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卉,如果想清楚品牌一定能做好默偏,至少能够对我们服务的那些人做好尺,那也就足够了癸。   李苗苗侩统:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屁努。关于品牌几天几夜也说不完亲无,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锈莲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渐查犬。   谢谢大家在座的聆听刮遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳 版权作品聊佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权镣渴碴,严禁转载腿肝搜,违者将被追究法律责任洗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代险殴财,车市销量连破发展记录钝赊交,这也是问题的时代纬侈,多元化慈、碎片化甘贬,对整个行业提出了更高的要求颅。一切都在变是硼哄,唯有不停思变方能随机应变蒜。2月18日态坛搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕努熔似。行业内百余位思考者和变革引领者尘,与120余家媒体相聚一堂粟锋,在“变与革”的大会主题下丸睡途,共商“品牌与营销之道”农监,把脉中国汽车2017仓橡。   东风标致总经理李海港茎悄衫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜掣场、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东福、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师费浚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华圭屯壳、奇瑞汽车销售公司副总理范星本亢默、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喂。以下为发言实录鲤皇:   互动环节嘉宾合影   主持人殊觅赴:2016年是一个销量大年蛙,更是一个营销大年晃。从二维码营销到VR营销屡革,从下沉式营销到自主营销篙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胁乏,广而告之悄悄地变成了城会玩茎,车依然还是那个车财咆似,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢享? 第二场论坛的话题为撑韩:中国车市新战国堆北,车企将如何做营销幻陵鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疮捶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流床赣,现在重担在我身上叔刊,由我来主持第二场论坛目窟,和各位老总探讨如何做营销喜丸妮。   因为第一场是说的品牌潜告谅,品牌建设也是非常重要的一环冻杜,我们现在就把品牌这一页翻过去奔尾鞭,就说一点营销其他方面不极,比如说跟市场卧、营销相关的一些事情恭稻耸。我们今天的这些营销人谁规耐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖保姓到,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓣娶牛,因为他是面对着全世界最大的销售市场劝。面对的是最高增速的市嘲堋,现在技术和产品快速迭代驴洛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铺夺,所以他们是非常幸运的戊蕾什,十八般武艺怎么耍都行闹那杀。   同时很多营销人也在自嘲切淡,其实汽车营销是最苦逼的一群人化叮错,因为我们面对的是世界上最全的品牌咳,我们面对的是最多企业的竞争掇,我们还面对的是最难以琢磨的椒退贸、难以把握的政策环境和最善变的消费者河。   当然了我们这还不算最苦损,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赡靶,所以这样的一群人的所思所想撅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得悉嘶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的趁标诬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泵切。   汽车品牌最新的一个品牌定位及兔脊,在座的应该就是汉腾了狠。请问汉腾汽车的副总轻维、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兼,您给我们简单总结一下瘟恢镰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的素俱?   于晓东内韶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惦廉汤,让大家来了解汉腾汽车帝钙谰。汉腾汽车目前是全新的品牌脯椽锻,2013年11月份成立坛悄,5月9号品牌发布播,9月6号新车上市晶叫,第一款SUV产品汉腾X7梧醇街,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怠,本着向同行和成功的标杆企业去学习粹钱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奖舌。   2016年对于汉腾汽车总结来说边,第一点是品牌发布抗,这是做市场的开端胖便闹。   第二点是渠道猴,对于新品牌是重中之重的工作迫善,渠道顺利打开的局面担藐,签约181家玩算,正常运营150家酿瞬舷,渠道作为做销售最根本的工作喘坚,没有渠道酪爱、没有服务酪歇,消费者也无法触及和体验鞋,对于一个新品牌这是一个开门红丧墟腊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抒。   第三点是在市场上葡络,市场层面上重点资源向一线倾斜菇慌匿,资源都花在提振经销商信心碴酗姓、帮助经销商达成销量上纫,因为作为一个民营企业敲,作为刚起步的企业嗜篓撤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颇,支持了经销商的销量攀阑狈。在品牌和市场的方面洽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谰廷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伐赦邯。   刘小勇镭虐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的开,汉腾除了自己营销的亮点之外钩沥险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的携,或者对您的触动是比较大的甜叙卡?   于晓东趣蛋:做销售在产品力表达上布梅霜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式教驼,在2016年都说是视频和直播的元年号秘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擅薪。包括产品试驾挑战的活动丢,也是和斗鱼做了直播的活动饺。在我看来在消费者了解产品上铂舷巍,可以随时随地吻怒,而且是更加有渠道客观了解一款产品库察。这对于做营销来说诲,既是机会协挞,也是挑战瑟娠。   刘小勇哥达酵:请问李海港先生畅草迷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酒舵私,尤其是传播的环境砰串澎、传播的手段臀陷、传播的模式发生了翻天覆地的变化惧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卵崇誊?   李海港疚渭唾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歼柏吕,在新技术霸、新人群和新的竞争环境的驱动下校浚,媒体处于变革的时代存无酶,原来的架构碎片化了篮,新的架构正在建立疗谅拿,当下处于这样的时代窝。很多事情是这样的趋势掳糠衬,原有框架维持很多年教饱趟,突然间环境变化之后碎掉了筐赁,再重新建立新的架构艾袄特,万事都是这样的道理葡。现在媒体环境是什么样呢罢檀摧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溪戒绞。这样可以导致媒体的平台化敛,另外是媒体人的职业化或个体化忙。   简单来讲氓,我们以前是自己做东西房芒,自己在自己的商铺里去卖季苦。现在不是了辟茬充,现在可以自己做东西涧鹿,自己去租商铺豁共乔,有的人专门提供商铺吭,有的人专门做东西并仕。这样可以做专业化的组合啃顿,效率会更高懈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势船朵抠,红姐以前是媒体人荒诽,现在有自己的传播平台掏,也借用了社会化的平台匙驹项,把最好的内容输出诉蔡,她做最专业的内容挠崇。我想平台也会用她的内容广,未来的板结新的架构就是这样的畔。   在这个架构下作为厂家要适应伤,东风标致已经做了这种尝试婆单歉,去年把我们的公关公司能力削弱佳惫,因为他们的稿子太硬了侧辣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晦啪掀,从专业或从第三方的角度看待东风标致苯滇粹,我想他们的稿子会写得非成鄱涂辏好监。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贿惊络,这是未来的趋势劲捞。   刘小勇寝:我听到有一种观点森设首,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萝惺,我就抓住了更多的消费者醇,更精准髓,我的销量就会增加县梳柬。但是有一种观点认为庞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寥导?如果总消费需求没有增加经稼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酒酚雹,是不是大家又打平了没鼎闭。就像一个剧场理论胁酥僚,原来都坐着看戏炒碧,后来都站着看戏了泰耸弦,其实看的戏是一样的冀栏。请问奇瑞的范总鲍,您怎么看这些新的手段卧慈、模式对销售营销的作用驹楼添?   范星渐邓督:首先感谢红点汽车囊、感谢红姐煤性,也感谢刘主编妊。实际上前面两位老总谈得也挺好赫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芦。   说起营销挤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面齐蓬。但是从营销的最根本勿橡,还是回到对客户的理解牡。我们最近几年对于整个汽车市诚А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整外,最核心的是我们看到了两点变化手剐,一个是围绕客户端的消费升级颂,第二个是客户年轻化的变化废。这两个核心特征的变化霓,带来了所有客户需求的变化蝎钵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驮沫缴。   应对市场的发展锤涩估,我们称之为整个自主品牌的发展考,包括奇瑞自身的搔适,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙快岗廷寿,年均增长在40%左右的增速撼偷夹,所以说基本上属于原始增长的阶段顿馈脱。奇瑞从2012年膝蓖砂、2013年开始进行战略转型哗搭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莽尺,我们做的核心是提高整个产品的品质姥娟,是我们整个战略转型的核心俯怀忙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岛繁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品检弄估、好的服务阑。2016年我们已经进入到2.0阶段率忿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品石截,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芍,整个2016年集团销量也突破了70万辆统唐,增速达到28%涣描良,国内市场超过了36万辆昧铜,也是过去五年来最高的一年剖痪浮。国际市场中饶螺,我们2016年实现了出口8.8万辆撕辩,也占到整个中国乘用车出口的1/3署寥千,也是连续14年中国出口第一的车企拨。   我觉得取得这些成绩青夺,销量数字是一个方面冻,更重要表巩、更为看重的是结构的变化甫,第一是企业盈利水平的变化渭,为支撑企业未来的良性发展剃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斤。第二是体现我们战略转型的成果俯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞳贡丧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%客。第三是客户结构的变化酷钢凌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盆芥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升喷嘿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孤,实际上我们更关注的是除了规模的变化表,当然营销数字很重要裳看。数字背后更关心的是这些结构的变化负迸,怎么产生这些结构的变化瓢?从我们自身对新一代消费者的理解秀鳞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验崇娄。   客户体验的三个方面我们一直在做誊勿动,第一是产品体验勉汾表,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)接扫,行业平均大概在35%魏,奇瑞可以做到25%篓粹判,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镭,今年还会陆续推出更多的平台拢。当然平台不简简单单是全新车型的概念贝旗扦。   第二是品牌体验付钱苗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扳盆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倘弥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陶岭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了礁请恐,现在很多企业在做营销过程中视频霜绥醛、直播方式应用是越来越多了泞涝浆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侗虾梳。今天消费者接触信息的方式发生了变化交惊。   第三是整个销售服务过程体验的升级侠伎,在2016年网络规募柰唬和第三代形象店的升级投,为了保证客户体验的一致性绿姬儒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灭潞茫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的笛矛污、优质的洼途栏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陛,这是我们正在做的晾渭静,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荒惰,谢谢!   刘小勇砷垦:谢谢范总观,现在的汽车营销无论是从手段喉,还是从模式恢憋祭,包括内涵都已经发生了非常大的变化桐。我顺着这个话题再往下问一下胃棚,请问刘晓科总隶控,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论危、营销套路络腔,您觉得现在还适用吗拟虾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战界夺凡?   刘晓科怯革帝:刚才范总措腻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贩堕吵,因为这里面在我们整体来看尾,其实我是一个新的营销人铰,刚刚在这里两个星期肪栏彻。我以前更多的经验还是做用户码,去看用户的发展渡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播返世痛、网红第喷、娱乐化蓄投撮,甚至还有用户的碎片时间炼。但实际上反应了两个变化弄,第一是用户浏览的轨迹改变了丰,以前在PC时代摆董悍,大家基于浏览器阅读态。所谓浏览器的阅读雄,对于从一个网站跳到另外一个网站缄,这个成本几乎为零朵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚂眷,只要在浏览器就好谱概。PC时代夕良,网址韭敛方、网站伸、浏览器是值钱的轰罚。   对于移动互联网碧体抒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下池,对于微信小程序也有很大的期待茫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偶。最终来看斥彪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流集。在这个主流的前提下课砍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓣显闷。在这里出现了两个问题桥锭咆,也就是时间的问题蘑倒潍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哩晦庇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帝雌。如果是比较泛一些的资讯或APP吴,如果中国互联网网民用MAU看节,月度覆盖量几乎全部覆盖古郝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU腐捎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP僻踏。但是什么会不一样钾?就是时间敢勾提。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恫舷,我也高度认同一个观点湍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浓北颅。在这一点来说吭哦,我们的营销不是去抓住用户榔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸥奈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蛇媳。   基于这些理念的变化焕孝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孔犀宽,而现在发现专业内容看得比较少一点戎厘谋。专业内容对于用户的阅读艘娥添,可能是女性就不太爱看儡玲,覆盖用户的时长就变短低。什么东西会长呢烫惩弦?从2016年危镀徘、2015年的情况来看蕉,我们发现基于娱乐营销的网综时间疽蜂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大体,因为可以更好地去占据用户的时间惦替。比如说我们投的一个网综节目绩颗档,可以有2个小时以上的品牌露出时间侠居略。   对于用户来说拭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碎窜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拧。无论是线上的景,还是线下的棋。   另外一点莆莲,我们做了一个用户报告距双脓,会发现用户现在在看车的过程中防悄,比如专业的导购肉报,发现用户的时间缓啼副、决策变得越来越短痊挝巍,对于专业媒体用户来讲沮睦巳,用户平均决策时间是108天盆硅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天土扭昆,这52天对于内容的需求是很轻的劣,包括频次是很轻的裴疲饺。从52天开始一直到97天啃仍埠,基本上是从几款车的比对到交付定金穷斜,因为提车还需要一些时间坊胳栓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帆坊磨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要霞襄磺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幢伦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迟。也导致现在的自媒体更火擦孟,因为大家更相信人娩滩,也就是网红的力量会逐渐发挥唯理疙,包括IP的力量狈。   营销的变化是跟着人走的嫌,用户的体验驳拨芍、用户的行为发生了变化边,我们的营销一定要适应用户的改变输。   刘小勇扇叫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毁贩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腾古。想问一个跟豪华车相关的问题腐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钞慰届,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嗅镰竟,从超过10万辆到两三万辆的都有镁铺魏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌活法。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗僵响弛?或者会发生变化吗蕉奥辣?会发生变化的话触息警,是什么样的主推力量来促使发生变化弓拭?   王顺胜昏瘫刃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卜蓬级,作为广汽讴歌这个豪华品牌栋,去年4月份才成立了新的事业体制徐外。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虽,10月22号四驱上市皆峨绍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布塑。   从去年一系列的举措几,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌病嫡肝。像主持人刚才提到了宋,怎么样去改变格局浑?作为豪华品牌在中国且边巴,像ABB进入中国市场比较早鲜畦狼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惩核楔,其实我们也做了很多思考居,想跟大家分享一下彭舷。   第一瞎戏陡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遂娠烹,也是十年左右的时间讣度,也不短筷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扰。作为这样一个品牌要找好自己的定位怕,我觉得是特别重要的猴牢曝。我们不是说跟谁去竞争粗拒塑,而是在豪华市场找到适合自己的位置瓮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诚喂,包括在上海搞了大型的上市发布会嫂,在上海中心进行首秀泼苹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录逝,这也是用来提升品牌的娃犁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV聚传。这一系列都是来提升讴歌品牌的希辉充。   在后面的发展上切奠,包括在2017年也做了很多的思考泛涕,就是如何在营销创新上做一些突破连。比如说植入了体验式营销狠,包括即将上线的体验店盟,可以跟移动互联和终端炭核熊,包括一些PC端进行一些互动鲤。包括很快会引入管家式服务填,让用户真正能够感受到服务和体验睦灰。管家式服务是一对一的下融,能够让你感受到有针对性肃壤说,并且有温度地触摸到服务的形式财蒂退。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匠剔磷,我们在形式上也进行了一些创新蘑惧。   尤其在内容上面诗傻遁,我们以内容作为引擎蕉迷脑,创新作为驱动靠抹冕,作为后来者品牌显,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辩。至于格局会不会变化挟普赖,其实每天都在变化欢柿脱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞪侗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痕碉酵,我相信之后会在变化当中不断求变杉。营销土加、创新不但要传承好的东西贩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潞,跟大家一起共享一下汕策驴。   讴歌作为新的豪华品牌汲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌古,希望在座的媒体以后多多关心咳喉赋、多多支持宽报浆,一定要让它取得成功琶,谢谢大家!   刘小勇冗模蚊:接下来有请江淮汽车李总茹昏,咱们聊一个关于2017年的话题规徽,现在年底骗赣疆、年初做营销的也是做足了功课添叭,关于2017年市场的预判策替搅。能不能把您做的功课分享一下掏鸽拦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些射?   李建华露夯咯:小勇这个题目“袭击”挺厉害垂,营销这个事在台上讲昧,对于2017年的营销还真没有想得特别细弗。对于营销萄轮闲,以前讲欲文明其精神拿脓,先自野蛮其体魄玛腾,营销在中国还是跟认知相关极桅繁,属于文明其精神发展之内的棋。营销在2017年来讲疟差揣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酚簇,全球规模最大凡料,还是保持增长呛己卵,需求会很旺盛限鲁匡,同时也面对着一群非常不确定的消费者较踞,这些都是一些确定的因素耙焙强。关于不确定的公尖弹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亮踌,这使很多事情产生了不确定性杠穷,也使推广方式产生了变化哦。在一个变动的世界里要想做好功课女稗,关键是有定力把握好不会变的东西晚搪颈。   就江淮来讲讨弦,2017年一方面会更加关注用户的需求冕。因为从做营销来讲冈擅沁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上发席点。一是用户看到产品盟鼻廊,如果产品很美好迸绩咎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匆猾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入边茧桔。第二是当产品出来之后乡撮丝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灌,如何让消费者跟它产生很好的接触挺、接受它沧劝焚,让你的营销做到有广度茸类、深度和温度畴茫,这是营销人需要花功夫的地方菲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揩眉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈希好的保留和记录下来池,强化终端的执行力喇。这是非常重要的岛狈破,当消费者看到的车是处于被管理的状态颅,他就会有好的印象枪谴缔。如果是管理失控的情况汕彻,就会认为这不是好的产品激谎妈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒜邻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品维寂劣,这个产品是不是他所需要的娜,能不能让他在过程中感受到认知和认同讥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陶魄渤,现在已经不太需要你告诉我什么了躬洼,往往会更注重你提供给我的事撬榷乏,是不是我真正参与过的秒边螺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矛沉朗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霉赦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV难棘视?可能现在需要一辆高颜值铅蝎、大空间农试皋、强动力霓、低能耗韩讨吩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来焕,所以2017年上半年会投放一款S7墙疥。前面的消费者参与了意见扒面劝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绒私钵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫉炽诵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触观缸捎,形成了共同创造的氛围徘。往往共同创造的东西恢,我觉得是消费者乐于接受的东西变。未来共同创造琉念堤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悲枷没。   刘小勇伍:非常感谢李总拍宛巫。我觉得现在开论坛贡办,最难的是请嘉宾垦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾僧汾啸,是嘉宾请来了之后不给时间说尽石。今天这个恶人就让我来做了纽屁到,咱们就不说了隋呻。   最后请每个人回答一个具体问题悲,刚才进门的时候有一个调查铺八,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缮磨插?我们从于总开始菜。   于晓东佃共溜:我觉得2017年应该说挑战大茂,期望更大呛亥,我更看好细分市趁榘邸,因为我们也是做SUV的嘛拈几夯,我们更看好SUV市场的持续增长书祁骡。   刘小勇渡:全行业增速去年是13.6%绷、13.7%迸口。   于晓东奖凑斡:我预测2017年是10%窍垦。   李海港苹噶:8%科计。   范星捷绊讥:我就说一个数疼疥,虽然说一二月份看到环比有所下滑且,但是看这个数实际上同比还是增长的怯。本质上今年不用担心玫,我觉得还是在8%到10%之间蔼卑。另外最近看到1月份的数据出来了卢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阔凹枢,这实际上是一个分水岭欧拿送,一个很大的变化扣。   李建华履踢:我觉得应该在5%到8%架,可能会接近GDP的增速芭响。   王顺胜剐:我觉得整体会在8%到10%以上深稼乱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恒百美。   刘晓科溶蒋丰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讽孺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汰,我觉得再加两个点是8.5%蒲。   刘小勇骨迸:你更准确了茧,到了小数点后了苟扩。非常感谢各位老总的精彩分享脚既侣。就像李建华李总说的瞳,咱们说到汽车营销人价赤敲,媒体界有很多新词来形容下靶壳,像野蛮执行力或变态战斗力守巍、狼性文化等等苯。其实他们是一群非常善于思考的群体末瘸陇,他们的思想的深度决定了在行动的效果纳如抱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胎恃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抨删汰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖方:李芳 版权作品擦蠢妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆扑蓟,严禁转载翻杆,违者将被追究法律责任豁饥疤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行细。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魏切病,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体琴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨降。以下是北汽集团党委书记妒、董事长徐和谊的主旨发言姥乾晒。   徐和谊乓绣伺:尊敬的何部长搪不舌,尊敬的各位领导倡贝奢,汽车界的各位同仁低磺仙,还有我们媒体界的朋友们多,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂危抬牛,探讨汽车行业的发展话题卜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肺筛,这一年间我们先抑后扬品纠就,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓜腊储,最终以产销2800万辆桂,同比增长13.65%的优异成绩扦,完成了一年的一个胜利的答卷裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褪,为不断探底寻求新方向的中国经济题,可以说去年我们再添新亮点吃团碉。成绩固然令人欣慰撅,然而先贤有言袜嗅,一切过往皆为序章峰。今天站在新年的起点上回望从前码,我们发现深沉变革的暗流涌动钎,启迪未来的创新发展枷辽都,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拍胖。   亚马逊无人超市惊艳登车取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军眷体邓,提振实体经济箭在弦上挫,消费升级引领我们全新的商业文化时代旧千婆,技术眉、商业模式躲、国家战略青脾、市场结构结合在一起将湾,这种更替的演进还颁笺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撤兢活,正释放出巨大的改革能量焊淋,正引领我们整个行业迈进全新的时代火炬。   一是技术模式在不断地创新痊妮,汽车行业转型正在进入落地期荷。最近几年在互联网膘尼兜、智能化坷、共享经济等多方的洗礼之下首秆景,汽车行业正在同创新中被颠覆者即,迅速地转变为创新转型的主动执行者疯屯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟男部,日系车企抱团开发人工智能技术授抬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铣被,可以说剑指出行解决方案馆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横率粱,在新技术簇氛辩、新模式领域不断落子驴嗓金,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥韶。   二是消费升级盖,品牌之战成为未来的新机遇溺葛。随着互联网思维的逐渐渗透纬疼链,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氖肉。情感价值物闷亩、消费文化窃嗓掂、消费者价值观越来越得到重视筹蹈疯,网红营销爬骑、二次元营销莽叔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通圃浓,实现产品表达与消费者价值的同频共振庞矮。   另一方面戏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谈宛逃,为自己的人生价值代言臂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题紊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辽。   三是提振实体经济丁皆顿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睦,就是提振实体经济棵。其关键在于制造业转型反步顺,转型经济学的研究表明翰仇场,制造业转型中产品技术固然重要籍记矗,但管理体系更加重要畔矛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抽、网联化建设浇惕,就越能发现在信息化建设这种大背景下稗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卡挺。前几天我看到有文章提到孪咀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔑。这样的提法虽然夸张偷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示先斤,我想却是切中要害的诺嫂蜡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地低,随着提振实体经济逐步落实惩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裤琶。   四是政策变动浚赏颈,新能源规模化适、市场化成为未来的大方向穗腔瞄。2017年新的政策正在逐步地落地壬钵暗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陶氦味。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境篓郎,行业准入规则番闲密、动力电池规范条件等政策的制定丹恕,从各个角度划定了新能源的市场边界蘑副。   另一方面怀渤溶,碳配额妙肥荣、双积分势鄙空、新能源补贴退坡孔,无不要求新能源发展要还原市场化手段相,聚焦核心竞争力快不笺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缕完,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纱仍。   纵观整体形式的发展棺淳瘁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碴玛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扭。数年之前紊,面对互联网行业的冲击枷骸,我们以为我们只是需要一个互联网+杏漠熊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折溉谁厂,还承担着国家经济转型的重任狈购。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藏亮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责环部鲜。这样的多重任务埔估,给了我们新的挑战肋捐韶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呢镀笆。   面对全新的形势并不唇,面对前所未有的机遇与挑战筋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筋刀碍。我们将锐意进裙汀,大力地发展创新精神阔莫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粗暮,在电动化卷玛邦、智能网联化枷、服务化喉山、国际化等方面加快发展步伐泡,不断推动新技术画、新模式的落地生根社录澈,不断地发展新能源汽车赣誓警,还原城市绿色健康生活奴藉。不断承担经济转型任务骇琶估,推动传统制造业的升级囱萄榷。   面对未来功喝拔,我们将在以下几个领域寻求突破朽:   一是加速智能网联技术研发稻,打造智能出行的生活方式离。2017年拉斯维加斯的CES展上笔官期,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遍哎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作款。当然不只仅是和百度女,还有其他的国际国内的公司痉。未来瞄准智能驾驶青、智能互联趴熊下、智能座舱等内容练,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笛戏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛔路。   二是加快新能源汽车产业化泰,践行绿色环保发展目标鲜。在新能源方面芭娠拓,北汽秉持环泵页靠大家的理念铜虏,不仅造优质的新能源汽车产品轨,更要造消费者愿意购买的新能源产品枫。尤其是在补贴退坡窃、行业回归市场的大背景下痹,北汽集团聚焦资源京、聚焦技术恐臀、聚焦产品蘑邓臀、聚焦市澈尽,四位一体严密把关整个新能源产业链炊岁,为消费者提供既有颜值戒、又有内涵的可靠产品辜抗砰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酥陌,共同守护美丽家园台。   三是加速国际化资源整合赊料捞,实现中国品牌的全球化红。2016年返募,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玻诺假,实现了北汽国际化杭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羡。配合国内的合资品牌爽勾毁,服务于全球布局研发基地镁镀媒,北汽全球范围的资源整合蹈撩书,已经进入了研发鲜、生产卑赤毕、销售肉、金融府蟹龟、人才和品牌全方位互动的良性循环夸确。   面向“十三五”徘拟黄,北汽将继续深化拓展东南亚弧挎麓、北非艇裸傅、中南美辰、东欧等重点市场的产业布局赶覆,使中国品牌的影响力遍布全世界的。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豢。   四是坚持服务化方面熟,推动制造企业转型升级身陈汲。服务化既是国家经济转型的方向取绅,也是北汽自己产业升级的主要目标动磁班。多年来我们在金融多汹度、产业投资喉烙膝、后市场的长函、出行服务等领域多点布局熟,随着时代向智能网联方向的发展苹冷晒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晚健抵。构成从业务到管理体制蛙瓤,再到基础设施的科学发展体系紊,不仅提高了资源的利用效率无需标,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝。   各位领导疾鲁颅,各位同仁沉,媒体界朋友们沥,闻鸡且起舞泛绦戮,风好正扬帆估穗,新的一年已经到来另沮,新时代也正在开启机遇的大门甭,让我们携手共进棠好糯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢窃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钩,长城汽车累计销量达107.45万辆限红,取得如此成绩哈弗品牌功不可没习泡薪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军横畴犬,其中哈弗H6占比超6成妇,达到了58.07万辆寞,同比增长55.58%观枚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吞馆,2017年2月19日师唐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闲冀锈,我国汽车市场销量首次突破100万辆币,高速发展25年后的今日灭显木,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度较剧。中国自主品牌已突破百万辆诧,那么能否乘胜追击逾越200万腺蜡绕、300万的销量目标躬味鹿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能回挝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辽,用他的话来说录台,“这是很了不起的一点汝枷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面迁坟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垃,从另一个角度来讲磐报,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俏疚父。   安全肺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巧赶,分析其中最重要的因素赂篮剐,魏建军表示肋栏,回到20年前拼,受到成本和技术等方面因素的影响宽蕾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位俺懊河。而当今时代剂老,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标醚埂,其比重也在日趋增高厕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惜搁抵。他还透露熬恨挤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元径匡,打造全球化的研发体系惯截培,在主搂獭、被动安全技术瞪锈、智能互联施鬼迸、自动驾驶等方面撑缓必,形成领先优势搏。   说到自动驾驶技术鞋霞,放眼全球汽车行业萄糙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杀夯叛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盎水。哈弗将采用北美燃、印度黎敬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玲伍瓦,据他透露阮储糕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垮担滇,目前正在进行路试锰叙,有望在2020年后投产梦。“我们的最终目标咸梧苦,是推出完全无人驾驶的浩摄设、最安全的 SUV 苫。” 魏建军说到寡冬沸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痕达,魏建军说到面律坦,2020年攀鸿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军概忙佰。对此天,哈弗规划了四十余款新产品奈牡烹,覆盖全部的SUV细分市场僵套。到了2020年其,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惟,在规模上超过吉普茅、路虎痹,成为全球最大的专业SUV品牌访丘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆传,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奉,魏建军回应道锹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面庞时,一方面要靠产品快速地更新迭代圣钨,另一方面则是丰富多样的产品规划狈,这其中就包括新能源方面的建设扁裙。据悉阿剔报,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芭碴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齐需殊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巫。除此之外七娥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉啊,目前正加速推进全球化商业的发展瞬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炕。   2016年期,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涡:WEY登场之后哈弗应如何定位停荆惟?魏建军在现场表示届:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化适汝恢。相反剐附临,哈弗将全面发力15 万以下市晨ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒙表岸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刊抢,而“聚焦”就是集中资源谐晤喘,打造产品和服务的差异化优势祥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丘鲸。先做强亭同、再做大九茂忌,这正是哈弗理念的核心所在倪唬。在盛典现澄敕隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涸栏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胯彪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念澎梨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弯某惕。据了解光,长城经常组织经销商团队去日本考察发陕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喀馁。这正与长城的发展观念高度一致坍。魏建军透露对,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝摄俊秸,经销商们也未曾有过动曳砝取,这正是“稳固”所体现的重要一点蜜。   长城汽车总裁王凤英表示宽董,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隶惰回。 她认为肉,良好的厂商关系是相互作用的驼垃,只有让经销商满意珐,经销商才能够让消费者满意句貉勿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桥,这是层层递进的作用效果表够,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铃楷巷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吹旗稼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么府?哈弗给出了自己的答案核恋弧:200万的目标即可上路父娟随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红芳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今红曙,在新能源汽车补贴退坡后菜脱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寸,这个数额占车辆销售价格的40%系缔采。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响顺票鸿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续号吠?未来撑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇敬?2月8日下午档,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示竭松滔,2016年惫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列史,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烧布,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惯烂。随着核心技术差距的缩忻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沪檄。但是返茶埃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内金栋,巩固和扩大这种优势葱手,还需要政策那诗钳、制度和市场三方合力郴投,打造可持续的市场化发展校汹诫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布美碧,但是从已知的美国必辆熊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吵输捎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绰。同时胺姆螺,公共类充电桩接近15万个的发展规模猛涕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隋鸡。   “走在世界前列轨红娜,不仅是体量和发展速度位居世界第一偶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一将康。”许艳华表示观卫,经过近几年的积累搅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钮、制造和营销的体系能力顺纯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变互本,产业链基本完善队凸。整车褥掳、动力电池玩、驱动电机系统性能大幅提升靛,市场主流车型的动力性稗切、续驶里程垦扭、能效篡、可靠性坟凯密、舒适性明显改善师列,整车脚览、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锌嫌,新能源汽车市场覆盖率提升环抠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糠物,占世界市场比重约为50%煌溯。按照已知的企业规划彼峰括,在乘用车领域贩逃,2017年我国将有73款车型推出娥悸,进一步满足市场需求皮煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步册,整车单位公里行驶成本也在下降太。“20%的成本下降士澈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揭圈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升猎。”许艳华对《中国汽车报》表示绵惹,在规模扩大成本下降的同时酷点,市场竞争下之下抖,企业会做出有利于市场发展的选择笔霜,也因此坍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右塑寝。   许艳华判断损,2017年掂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邯乏,预计占比会突破70%灿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罐舰娄,充电基础设施也将继续保持快速增长飞倾喘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烹恃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列触鳖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叭滦,在此框架内势,到2020年档,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展揉。但是补贴退坡后怎么办搪汀醋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吠匠。”许艳华认为纶坝灿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逝揽播,让新能源汽车使用成本进一步降低壁净怕,才能保证其持续良性发展扭庞钨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陕。目前室,无论是整车乘痞咀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碉色贾,剩下的就是政策实施好的问题狡稗外,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来床间萝。”许艳华强调烦入岔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阿漂,2020年到2025年是重要的过渡期帅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势迫始署。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痰鲸陶,这方面我国也走在世界前列酗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侈拷,进一步落实国家新能源汽车发展战略负侵,保障车辆和使用安全粗口扑。   不过且,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酞库鞭。针对《暂行办法》墙速禽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粮解、10%和12%的比例惰想,调整为5%僚不腻、8%料、12%的比例督密,并允许2018年串妓郝、2019年负积分可延迟一年抵偿侣斧。同时势十,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帛患匠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俏尚惭,丧失中国已形成的比较优势累搅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肯吉恒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乒欠扔,以便企业开发和商业计划的制定胺糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠轰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景录巷惩。犹记得2015年7月抚失洛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疚钱,并对这些汽车的车载软件进行升级舌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火目官袜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机噶涛倘、转向系统以及车载系统卿玖攀。    如今悔猩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置衡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莽腊别,如果没有行业安全标准来做规范攘讨劲,或将引发不可想象的严重后果晶。在我国巍倦,作为国家网络安全的重要组成部分谈徐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫另迷。《中国汽车报》记者日前获悉掂钎鸵,《车联网网络安全白皮书》陆捆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布式。在发布之前爆澄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖觅钝,他告诉记者鞋蒂,车联网网络安全即将拥有“指南针”藏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韩:《白皮书》捆粗兴、《细则》出台的大背景是什么份蜜?    庞春霖套糠商:在节能环保瞥墟沤、安全舒适喜簇,以及车联网粳、自动驾驶抄胖、智能交通等方面要素的推动下邪需筏,汽车正在迅速IT化斜、智能化蜕腺。与传统汽车相比嚎圈娩,智能网联汽车在节能减排松、安全舒适方面具有前所未有的优势袖,符合汽车工业奈、交通出行方面的发展趋势孙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闯。在互联互通的背景下赎砰橡,没有网络安全充分保障的情况下般辩,智能网联汽车带来的可能就是灾难郎尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日实,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糕欢芥,明确要求网络运营者(车厂山、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逗,应当依照法律休羚岔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柑媳,采取技术措施和其他必要措施涵素卯,保障网络安全缸、稳定运行蹋,有效应对网络安全事件柬,防范网络违法犯罪活动莱位息,维护网络数据的完整性堡刹补、保密性和可用性虚溯烧。网络相关行业组织按照章程顶鲤悼,加强行业自律币喇唱,制定网络安全行为规范溅狸概,指导会员加强网络安全保护坤,提高网络安全保护水平靶限,促进行业健康发展公实孩。”该法2017年6月1日起施行葛担为。    2016年10月23日卸每,在前期工作基础上椽,在工业和信息化部等部门指导和支持下坊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上九外起,2016年底柔碉,以电子科技大学为主任委员汹含、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撵、中国信息通信研究院拿、国家互联网应急中心挟、中国联通邓举、中国电科第30所璃趟桨、奇虎360色铜、博世为副主任委员态凸,联合国内外70多家整车跺、芯片妥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狭:车联网络安全委员会)正式成立隧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚀赋,在工业和信息化部保煞锈、国家密码管理局码时、国家网信办等部门指导实、支持下泊,车联网络安全委员会于2016年底组织腊赎、协调产业资源哭汐,以我国自主和在华骨干外资车企赦蕊订、终端和零部件厂商为调研对象潞四,先后完成华南懒惕粟、华东飞桶、华北揣导冠、东北荆系揉、西南地区调研工作堑,充分了解了车联网网络和信息安全政策惶、法规脚番慧、标准宿辩吩、产品森叹、应用等方面的实际情况与现实需求铆拾。并组织与协调联盟内外资源淀焊套,开展了车联网网络与信息安全相关政策托变董、法规师乐、标准的研究狼畴,形成《白皮书》悍靡太、《细则》为,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布济。    《中国汽车报》斗糖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖讽汝刺:随着车联网发展菩闯纫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规解、技术标准吮、产品及服务体系的支持逼。从调研情况看裸募浇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拦公矾,缺乏可靠和一致性的基础工作颈,因此需要我们及早采取措施金石彭,完成网络安全方面的顶层设计工作芦陆镜,从政策窟钒、规划藉阑、标准吨编、技术磷挥挪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吵糜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状摩,为车联网网络安全的后续发展提供建议教,推动车联网网络安全产业的快速发展家。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》底麻,从企业桔股、用户别掇叔、政府需求出发电峰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刃,结合车联网的行业特点和技术属性铆烯,立足当前现实和未来发展趋势擎府孩,提出城、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烧惶梅、指标和建议盎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南括度,提升网络安全防护能力诉轿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施省瘦借。    《中国汽车报》莽菜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定千浑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准敝草,对现有车辆和新车产生怎样的影响吮你?有没有实施的时间节点怕抵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讼攘擦?    庞春霖恐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗽,并不涉及强制性标准和法规禽嘿立。同时通过产业宣传送、贯彻和使用姬,不断发现新的需求和不足欺纯,并加以完善木嘘。但由于网络安全形势的复杂性田爬对,以及车辆作为一种重要的交通工具般,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台懒。    两项文件本身就是在调研基础上碉久粟,听取产业单位需求而形成的乌乡檀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侣赔虫,减少大家的迷惑和疑虑软,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锰,切身维护好产业和用户的根本权益湿瑞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品亩,当然会有成本在里面施醇。不过从发展的角度来看腻盘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样牧抹,属于必备的系统虫革,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糠尘恃。同时翘平,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嚼凸多,也会赢得更多消费者的信赖返。    《中国汽车报》刑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灰壬?自主睫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一坷挥关?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宠邻奴?    庞春霖垂凄菱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敞此,其中一些关键技术和产品舶宦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹲扑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倍,那么就像现在车辆的保险杠锨、安全带乡颓纶、气囊碘圭略、ADAS等等常规安全产品一样届渐矮,无论自主还是进口车辆囤添澜,应该都是一致和统一的要求第,并可以采取现在车辆型号核准等方式我念不,推动车联网网络安全产品的安装轻、测试清、使用藤坡瓶、维护和服务谁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酿徊,首先是人们的意识问题绢番,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洗想棘,但对于车联网网络安全却毫不在意廖。要知道抒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单洛酱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫁、多变纲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阶壁恕、软件等基础技术丁,对于自主车联网网络安全产品而言倡钦愁,投入比较大贩巴、周期比较长埠、效益回收比较漫长点闭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舷揭,从整车企业肪课申,到零部件存贬、软件伞、芯片供应商痉舷荷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骗被伦、人才队伍慧、产品体系零屉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系仇,也非结构化的治理模式喀,需要新型的伦理颓、法律和技术法规给予支持琉定涸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   1月18日驹膘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会许箱。引人注目的是卉发日,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镁诡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”杉疵悲。EC180之所以有如此低的价格抒捍儡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴孩。在补贴退坡的背景下浚欧盛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僚甜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拉烙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何亩?在发布会后谱富,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撑旧渤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义福适渤,以及2017年的经营策略与规划突宏。   《中国汽车报》硼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞎?   郑刚枢锌避: 北汽新能源有两大类产品平台寿闭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品线缝唤,包括EV募、EU戈、EX咸守、EH四个系列衬惋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品塑棋姆。在开发之初翁接料,我们就对其有一个精准的定位与期待题翱。   北汽新能源在两年前预计到心,新能源汽车的3.0时代即将到来儡低,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格思姜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铜墟错,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车僵繁冉。   目前恫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚊伺,这没有错沁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痉逛缴,并没有推向市场的现象舒。我认为吻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磷,也没有认清正确的发展方向必撅。   因此擂响,在两年前开发全新平台之初刊诚糙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路府,这种做法目前看来是成功的肋锈滦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乾、造型磊尝汤、特点以及价格之后膊,大多数人对其给予了极高的赞誉碎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玩怠。   在成本控制方面娶雀芍,我们认为还有压缩的余地谅领,通过不断地挖潜降低成本漂悼,我们认为可以让更多的人开上这款车琳搂,不过这需要一个发展过程嚎虱。随着销量和产能达到一定规某桌福后去,我们会进一步整合资源屁、降低成本荡敖,提供给用户性价比更高的电动汽车叛。因此炽,就目前来说尸赂朗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纽蜂瀑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力禄。   《中国汽车报》顷赡婚: 面对补贴退坡署棚,EC180为何还能采取目前的低价策略须?北汽新能源有怎样的发展战略道触汰?   郑刚燎: 从当前产业政策来看庞鞭的,全国各地的补贴额度不同遂朵,流程不同俏瞥骏,这都带来了公司内部成本摊销的问题敢哗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难婆奸峭。为此淖驴,北汽新能源成立了卫蓝基金猫吕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴返募。这需要企业拥有一定的资金储备精切。只要差异化的地方补贴还存在负,卫蓝基金的使命就不会结束夕啃脊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产前,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卧。只要发展的规划清晰财杀池,我们有能力也有信心做下去卵祟。因此俊,我认为当整个市场达到一定规某录耍后距帽论,企业才能做大做强尸遁寇。在我看来套吾尉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甘,而不去考虑社会责任蝗董。只有兼顾了二者唯,才能获得发展与壮大霉杠。   就北汽新能源而言蹲蝗惺,如果年产销量达不到10万撇,那么就没有持续发展的能力顿裳。因此耪扣,我们公司定下17万辆的年度目标窗,并将在4年之后达到50万辆毯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粮蹲瞎。谁先占领制高点珊渭泻,谁就有效益巨卸赖。新能源汽车市场的成本杀手搪僳癸,也将是市场杀手侯蒜舷。   在竞争过程中尝畅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手波,而是以传统燃油汽车为对手然。因为它代表了污染仆,势必要被市场所淘汰苹冉。   《中国汽车报》徒: 新造车企业的强势介入蜗慑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响豁?   郑刚烦: 与跨界企业造车相比侠熔赔,我们的优势正是他们的劣势岔全。依托北汽集团篙,北汽新能源有着很丰富算、庞大的制造资源培膊衫,有巨大的产业链规模优势括试。在互联网体验方面须码譬,我们确实面临一些挑战手,但我们在造车工艺儡吹、供应链与流程方面有着更强的积累钨。   在我看来挂溅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在请奇,这些可以相互转化返绰。我在发布会上再三强调缮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蝗酱,而不是新能源汽车厂商黎吓脱。如何能够最大化地提升电动汽车性能渤氨,创造差异化的用户体验和品牌价值妮典劣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岗。   目前相弦蛙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类杏叼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诬。在这三类潜在的用户中劲,我们的发展空间都非常大宫交。   对于新造车企业而言藤溅刑,他们确实会面临诸多的挑战钠唬。我们在发展过程中遇到的挫折搐食武,恐怕他们也得挨个体会到沮据滩,但这是一个正常的发展轨迹欢僧。因此甭窍,我认为这是一个跨界融合的时代码蒜督,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钦桂伪,将思维与资源彼此借鉴驼,从而为用户打造更好的新能源汽车澎龟。   《中国汽车报》唱: 北汽新能源目前的两条产品线被酥簿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菜谢?   郑刚坡说熬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乖娜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线认屉七。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贩沙惭。相对而言堑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抚、邻居斑诗婚、亲戚狸素,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比限闭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人磁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征金。因此在性能层面剑糜碘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攻睦李,而ARCFOX更多会搭载智能化功能湍。   在智能化方面滥柬沙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用退憋。例如ARCFOX将会在社交巫县、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性缆跨楷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啪。相对而言测僳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伦,智能化水平也将上一个台阶密汲。未来畦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现上。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后回,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涟浑痰。   《中国汽车报》韭硕燃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茹椽,公司将如何利用这笔资金挞防祟?   郑刚斥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挽讥,将实施不少于80亿元人民币的融资凸骋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平土形。无论是电动化还是智能化田,我们都会在研发上投入大量的资金且。目前刮,北汽新能源的研发投入主要在两方面情祈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潜。   我们希望引入来自产业链的投资方祟鲤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撅佛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后番,智能化成为卖点德俯。   目前盆嫂,北汽新能源拥有了三个生产基地聊泛乘,现阶段产能还有限帮,每年只有20万辆的产能努弥委。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懈呜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源奴滩萍,从而可以更好地降低成本篙,提升效率散梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员回姓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沮乃念,大众汽车集团管理董事会成员倡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满普饶抠。1月14日碉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袜驳纳,他在长春见证了《一汽范店、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午里,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莆仆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拐菩驳。    新能源汽车烦嗅,重中之重    尽管行程密集拼擎,但海兹曼依旧神采奕奕遂蠕。他有理由高兴燎家,要知道啤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众觅识,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辛,比上一年增长12.2%锑汰罢。即便如此害嘘,海兹曼在专访开始时鹅卧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掀熟。那么大众还关注什么蹈拨哪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车透岭疆。“到2020年险虏踞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歇丧缔,目标为150万辆姆撇烫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻滩浞取;同时修星列,大众在中国的新能源汽车路线巢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滔姓超。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说围,40万辆及150万辆的目标中论,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓶埠,海兹曼称绍促涛,这要由市场及车主来决定怪。此外挖邻,进口新能源车虽然是个“小头”玫撮宋,但会涉及更多细分市澈撑┏搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垒秀千。    奥迪与一汽合作唬念艰,加强再加强    就在1月16日傍晚橇殿绢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽红、奥迪十年商业计划》嗅旱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转犁墙。海兹曼见证了这一协定的签署镀焦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秽:“这是一个战略性规划变,不仅为奥迪痊猜标,为大众午归卸,也为一汽明确了发展目标钙全蓬。三方达成了共识毫良容,而这一共识不仅在传统燃油车方面梗,更是在新能源汽车和移动出行方面唬楷。”据悉连巍,双方将针对21个核心领域开展深度合作淑溅翱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绅缕希。其中忙电,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点昧。同时溜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上墒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作甫,包括隋珐:智能互联睡举浚、移动出行版醒、联合数字化项目蹭瑞、金融服务合作等众多核心业务领域楼。    同时攘匈剩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淬谁函,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辅浑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力竿尼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作聘受绣。    “对于奥迪和一汽来说逼滔盎,总的框架已经搭起来了咀蕊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’夯冕桓。”海兹曼笑着说家衅。    上汽奥迪骸隆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驮,记者自然不会错过追问的机会量。    海兹曼进一步透露媚编,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系世,但当前的重点抨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堑芦,形成长期的更有建设性的伙伴关系筏魏巧。“除了十年商业计划的内容之外邯事龟,我们同时也更加重视解决经销商的问题么激,更加重视经销商的权益悉幢。我们要更加积极地回应经销商的诉求侧粒,解决他们的盈利问题介绞搔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”换荒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停姜韶私?在记者的追问下萄虑媳,海兹曼称藩钢颁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进私,并且经销商的问题解决之后讲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抽巍淡。    至于具体时间表捅够,海兹曼透露耻惧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行罢纤取,最早要到2018年开始羡斑浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权思蝎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任饭,各位朋友琅荚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛目。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匣。   题目是“坚定信心绊镰射,持续推动中国新能源汽车持续发展”嫉咎蔑。汽车的电动化是大势所趋攘,体制优势是推动发展的根本憨,然后就是坚定信心勃陆蜕。特别这几年新能源汽车发展很快皇传功,产品的成熟度丧秸、政策的全面性拳瞥怯、系统性坪赴醒,老百姓的认可眉教碗,这些是电动车暮撬、电动化大势所趋透。大家可以看看清,我们今年2016年差不多是50多万台锻褪楷,占到全球67%遣厢菏。从增长趋势也可以看到晨,从2011年相疲、2012年刊督挨、2013年腊忌晚、2014年凤,特别是2014年沟、2015年瀑,包括不平凡的2016年沧划毙,虽然有各种曲折徘,但还是获得了很高的增长棺斡狙,大概有50%寺,全球占比差不多有60%多欺潞季。   我想讲几个理解和发现琶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔬匈邦,做的非常彻底妨。我们可以翻看一下2016年的数据淋稳氢,2016年中国公交大巴锌港埃,不包括旅游大巴侨暇,总销量大概在10万台左右煞返,但是我们纯电大巴差不多7万台骇飘刀,插电式混合动力是1.7万台需魏勤,加起来大概是87%煞腻,占总的销量接近90%伦客,这么高的份额颠凑,我觉得差不多就在3年左右发生的昆烯手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毙玻蔡,到2018年殿,我们认为在公交这个领域里面太鸿,燃油车会进入死亡剑。很有趣的是2018年匡,如果你要在欧洲或者在日本投绥回,欧洲炊逼单、日本一些主流的燃油大巴的制造商扑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邪蓬塑,或者刚刚接近路试邢拐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汗。从这个感知可以看出从腹闯,中国背后的推手是什么嗜,为什么这么快男,无论从技术鼻、从市场雀、从体制哨纶。因此我觉得吴,体制的推动是推手湾市臼,因为公交很容易充电金劫具,固定路线变盼,固定区间诺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的场蘑圈,大部分属于国有体制狠,政府有很大的话语权核洞娜,公交的排放巨大江妻堡,一台公交补贴很高茄,但它排放更高础梢。一台公交我们算了算烹,早上5点上路船咯,到晚上差不多10点下路肌,一天工作18个小时单溅,相当于30-35台私家车的排放胶想藉。因此炬,我们四部委在推动产业政策里面外氨,花了巨资在推动这个产业括,但节能减排的效果是最明显的盗晃粕,而且在全球保持领先度也是最突出的殿拟行。   比如像深圳其邯幕,2015年芦、2016年反涝,大概2017年上半年娥,就实现1.5万台公交全面的电动化柑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飘魂刷。而且这个产品嗣鸵嘲、这个领域我相信还能保持持续的领先窖谢谅,和乘用车椭栖、商用车比本晾,和一般的卡车比腐词,我觉得在大巴这个领域里面洪,我们中国无论从技术活瞧评、从供应链篱吼、从规模块橇、从市场地位骏核,还是很牢靠的舰衫垢。出租车可能是下一个领域逃,我们相信在未来3年里面门儡新,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炭。   优秀的体制助推粉豪,产业快速发展煽毙。即使2016年不平凡的一年里面贸,国家有很多政策雌斤梅,像国务院2月24日政策常务会议胶酣,政府公共采购配额寞,7月6日马凯在西安有一个专题会瑰刺贺,包括到10月18日克强总理国务院常务会芍粗悉,原则上不核准传统燃油车低讼,加上之前一整套的体系挂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磊素、最系统的政策体系斜,包括今天我们的百人会这么一个平台凄,在国外是不可思议的突,但是在中国就发生了贰,我想清泰主任亲自组织沧,这种特殊的身份把大家聚集在一起倦弥,而且今年的规模更大蓬盖,明年可能还会更大镐翅,这些体制推动中国新能源的高速成长梯负陈。   从税收漆扁脱、推广配套姓措踏、长效核查拟颁、推广管理等都在推动罢经,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腑箱筛,刚才欧阳老师也提了暗,很全面玫袍,从上游的IC制造书雾、正极峡茸、负极琴姥下、电解也隔膜画、各种资源相防将、配套筛吐魂,中游的电池狈脑、电控朽、电机冗答拱,下游的整车采,包括售后服务娠瞥哺,全系统的颊退莱、全规模的灸两酮。国外也是迎来了发展的热潮萎杭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赐深,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入管定。   坚定信心疾翰法,持续推动新能源汽车的健康发展克寿。其实我们在业内也在把这个脉热,2015年1%是一个拐点恭窖怜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陋唇,相当于当年差不多10%的市场份额详,2025要达到20%的份额壬,当年要做到差不多400万台驾匙,才能达到目标虹。因此我觉得慧,2020年10%还是有一些挑战勤敞。我认为到2025年慰,如果电池做到每瓦时1元钱以内诽,按照同等配置的汽车彩,成本按照同口径的品牌图舱、同口径的配置算邪,大概比传统车还贵20%-30%下,这时候国家财政一旦退出去以后惜懈苗,必须有相应的措施来进行补充成蛇。我相信第一笨,购置税的减免腾妒段,一定要延到2025鹿背,甚至于到2030同,这是一个10%的政策支持布巷,这点非常非常重要标。第二慌涉竣,消费税凤们,特别是对插电式混合动力车龟,消费税有2%戳圈并、5%-9%秒够派,如果在国家财政资金退出以后单,如果这个要有一个减免的话股缮,这里加起来差不多接近15%-20%烹介饲,这样把30%缩小2/3静,国家政策就扶上马洞、送一程才杏,才能够让新能源车更健康才判。   齐心协力挖煎,2017郎,撸起袖子囱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋贩碑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地金,万象更新普钨,这是中国新能源汽车的春天搅拴。从2014年的小荷初露桅,到2015年的急剧拉升吾陀汤,再到2016年的高位放量丸,可以说经过三年的蓄势寺酱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化催。牛市的格局基本确定绿城,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阮,“十三五”晤裴武、“十四五”和“十五五”期间毋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%架脆、30%和33%偏年,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拴沧尉,继本世纪初的“黄金十年”之后绣垮,下一个风口即将到来亢扁。   毫无疑问淳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇层挫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役面搐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化合设隆,值得关注爱。我们总结了一下这些变化好,有三个方面的特点此钡:   一是市场的形态改变了登欠仿。   从导入期迈向快速成长期册,刚才欧阳教授称之为成长期垄肩蜂,我们在前面加了“快速”两个字斯糯,有待商榷豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羡换,成为消费主体反乡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缄瓤,新能源汽车从政府的示范运营起步姐,不断地向私人购车靠拢斯锣,临界点已经到来!有统计表明兰扔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%家骑,预计今年将进一步提升到70%左右暇衫东。大家知道个人购车时代是产品为王的时代栖乱休,要在竞争中胜出献屑茫,就必须以客户为中心搪,以市场为导向楼吉,树匠心渭嘎翰,出精品懊。   二是竞争的主体增加了勒。   从少数先行者的竞争氦歧茬,演变为全员竞争隋吮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手氖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艾,包括这些国际大牌叫华毋,比如说戴姆勒闭短感、大众等等跨国品牌褐肉,通过合资强化了在中国的业务布局星闲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点没潘容。有统计表明廉,从2015年开始残殴,全国新能源整车的投资项目超过30个们廖,总金额超过了1000亿元闲,总产能超过了300万辆细帽。当这些产能陆续释放矗博踩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烘沉。到那个时候谭南,竞争将回归本源戊诞,那就是技术迷琅骋、产品和服务尘。   三是行业政策转向墒淮沮。   从扶持补贴过渡到监管引导憾乡,政策驱动弱化琅、创新驱动凸显强。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艾绅肆,产业政策呈现出四大趋势捕泊骂:   第一吻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境定事饭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俩洗,通过准入坦、销售的、使用环节的标准发布陋驼闷,提高行业的门槛驼蹦,净化市场环境;第三圈胶句,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谢喉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度谩,让市场发挥主导作用;第四迸堡,通过电池目录和技术路线图的发布脾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寂版讲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汇难、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敬讣吉。   本世纪的前十年庆,可以说汽油车高速增长梳烯,成就了中国汽车产业的由小到大箱校。接下来的这十五年驹箩从,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轻特轻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”收煽胯,克强总理也讲财淘,“发展新能源汽车嗅克拔,是培育新动能圭丘矗,发展新经济的重要抓手”吧拣。中国政府凭借新能源汽车宪钝,特别是纯电动汽车白,引领产业升级桂,谋求弯道超车绥稼耸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陵。   继高铁恰、特高压和核电之后访叮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肮,这种希望能不能变为现实潮?还需要我们全体汽车人的共同努力表氦锣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涸猩,目前已经基本建立起了一定的先发优势屡此返,把先发优势转化为领先优势仆碾,是我们坚持不懈的目标屉。而要成为一个真正的领先者澄抖,只有创新氦拱。创新就是从零到一费镜鹅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件孟,用全新的方式组合起来返,去创造新产品戒极,去创造新的生产方式和商业模式呜席努,去开辟新市辰涨纭,去整合资源潭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砂,去实现新的价值创造灿袜。我们将以创新为最核心的驱动力翁港,全神贯注痴斗,聚焦技术寝绰,聚焦产品技疙,聚焦资源碴纹臣,聚焦市承胺印;以心无旁鹜的聚焦战略客隧淋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舒撩墩,实现北汽集团领跑的梦想敛揣澎。   借今天会议的机会篡撩南,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梢,也就是刚才谈到的四个聚焦苇弥:   第一牡,聚焦技术居。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寡暖玩,消除盲点八肝惰。新能源产业最核心的技术就是“三电”硼欢尾,此外充电和续能技术欢、激光雷达等汽车技术活,以及轻量化的新材料堪隙,石墨和锂等上游关键资源懦儡村,也是我们需要掌握的核心技术和资源酷疾。这些技术和资源彩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翱罚,我们再难也必须干娶隆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肮痹,各司其职峰坊,对新能源汽车关键技术进行各个击破画衡。北汽集团将在政府的指导和帮助下帮擎茫,在北京的经济开发区叉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旗橡。它由研发创新中心红晨波、全球营销中心玩贪伸、品牌体验中心季厂缸、联合创新中心等五大部分组成搏底酵,将建成从用户研究舅尖、概念设计筏抱、前瞻技术筷石、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乒活。   第二滤,聚焦产品放弥。   产品是企业价值的最终呈现入先酗,是我们寻求客户认同的物质载体裴庭谢。高度契合用户需求沽扁,被用户接纳冻、认同的产品才是有效的产品慰版,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比眉,我们的产品在续航里程棘桥蔬、成本控制珊佬瞧、整车品质径梆晌、产品线的丰富度方面得,目前还存在着明显差距瀑杰。打造新能源汽车的产品力队,我们将从以下几个方面努力桔:   一是凝练胳,集中北汽集团的优势资源熄,打造若干款明星产品篙。   二是做好差异化的文章插翟,精确地切入特定的细分市场暗卜蘑。   三是做好迭代创新涣顾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化雀屉吠、网联化怖、轻量化技术应用到产品中宋邯,并根据新能源的技术特点帝跨仆,开发设计全新的车型平台踏。   第三籍雹惨,聚焦资源丘柿码。   21世纪的竞争据览房,不再是产品的竞争硕祷签,也不再是渠道的竞争淋来,而是资源整合能力的竞争浩卉。新能源汽车全产业链更长谋捻磷、体量大涩翅犬,包括整车醇、充电基础设施屑摧、智能网联泰、无人驾驶以及下游应用在内涣度,整体的市场规模在10万亿元以上贤。   然而资源是有限的横潘孩,优质的资源更为稀缺寂,新能源产业作为朝阳产业改,资源的布局与传统车完全不同搁叭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弗,瞄准核心资源和稀缺资源多偿,提前布局滥卞,将其纳入到我们的生态圈之中堡,北汽集团将围绕着创新链嘶抖皆、产业链啦芥、市场链悔拨谐、服务链和资本链这五大钠桑块龟搓,通过新兴技术的孵化晒冗卯、成长型企业培育洽纶船、产业并购整合等手段须娶,实现关键核心技术的突破与领先兔,打造北汽新能源的杀手锏痛,谋求长远的发展伙,实现对传统汽车产业的更替簇。   第四乃停翻,聚焦市场胆。   市场占有率是关系到产品的关注度惰、品牌影响力的重要一环斜驶,目前我们在新能源汽车市场的拓展呵前、品牌传播刊钵化、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜜藉摄,可以说暂时走在了行业的前列侨。下一阶段汉承,我们在继续发挥自身优势的同时蒂,还要加强对市场的精耕细作疆萍,对不同市场进行分别覆盖口煽论,不断扩大自己的势力范围泻箔。对公务市嘲尴铩,我们将根据公务车歼举侯、出租车粟圭怕、城市物流孰翘、城市租赁但培、城市公交等不同领域的特点碍杰暑,把规律琢磨透练层爽,在品质差异化瓢玛、品类差异化和品牌差异化上做足文章波。对新兴市澄布摇,我们将引入汽车的共享理念擅,做好网约车市场开发残抽,打造国民车瞥,切入经济型纯电动汽车市场翔广。同时悼襄疤,通过融资租赁等手段翱,对特定客户资源进行开发苍。   各位领导家、各位专家驶、各位同仁晚,“阳春布德泽狭,万物生光辉”拘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盾背,新时代近在咫尺互参观,新机遇触手可及渭擂,新梦想指日可期骗,让我们以自力更生长翱刊、艰苦创业的进取之心渺,以敢于人心老改,勇攀高峰的凌云之志乖,撸起袖子蛊,真抓实干纷鹃撅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蒜钨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皑,我认真思考之后秽,认为这一说法不无道理肥涕节。我想可以从两方面来看围患,一个方面是从全球来看两,在2016年这一年俊蒋烈,发达国家主要汽车生产国栋,包括大型汽车公司舱徒,大家对汽车发展的低碳化疲、智能化椿劲、信息化取得了进一步的共识势布,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点完,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铃梦,但是说到了要害幢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期的泻粳,守成者将面临巨大的挑战”截酿瘦。而从国内来看涟寒,我从调研中发现痰,很多企业由“试试看”澳,转向了“铁了心地干”技,把电动车放到了公司战略的中心地位丰沪。    刚才李书福老总讲的他的规划到,到2020年唬毕、2025年系缴坦,电动车的比例要占那么大橡,新能源车占比那么大汞皆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墨桥。    另外陀,在这一年当中梆哺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攫蘑,一个是企业的研发路径在变化涟,由燃油车的引进纶、消化驾炔必、吸收蹬,正在转向开放条件下的自主创新叔拓,各个企业对研发重视的程度晃俊、研发投入的力度是前所未有的撤。另外逢狗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浅未汞,这样就给了中国掂拉啼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沥砷赖。另外胜隶武,有一批没有退路卫,专注新能源汽车的新兴企业埔,他们没有存量的拖累攻功,他们的思想更加解放唐寂,这些新进入者带来了新思路涂费抬、新创意誊宫、新发展路径趣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路硕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乘笨鲸,对我们汽车人来讲会有新的感触虫。    新进入者带来的新的发展路径善途绿、新的生产组织模式武,给整个的产业带来了新的活力媳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径急,我想这个影响是很深远的涟茎。因此蒲厕毋,从这个意义上来说淘亭窜,经过孕育期的磨合荷嫁苹,现在已经开始有所收获煤舷词。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题轻盗。    以2020年为结点劳认取,中国电动车将面临新的发展态势瓣,我归纳了几个观点嵌:    第一害,进入2016年染,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翱颅,在消费者购买意愿增强的同时虱颁炒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择临啥悉。此时劲檄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现架律。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿污戳械,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争投。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抽枷,随着竞争的加剧矫,企业间的差距拉大假,大浪淘沙的过程已经开始鞍烁评,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量悲社堆。这种现象不仅反映在整车靶揉,而且已经延伸到电池企业桃、零部件企业以及上下游整个产业链下踞辛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获长稠。    第二灵湍,迎接国内市场国际化竞争日烫滑。可以预计政府购车补贴淡出之时届肺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日砂旦,距今只有四五年时间了滇律。当前国内企业间的竞争只是一场序幕呢揩寒,国际化竞争来临之时才是真正的考验趴。中国的企业必须冷静地看到撑,产销规模大乔,并不等于竞争能力强并普。我们与国外先进水平仍有不小的差距纯,重要的是技术基础薄弱尼微落、原始创新能力低补离催、核心技术欠缺吼隙潦、品牌影响力不足椒虎殴,这些带有文化色彩的软实力存,需要持之以恒的积累泻锤,“非一日之寒”叙道。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤先,提高竞争力的途径盟,不是等待企业的扶优扶强畴屁次,而是由政府创造好的产业生态文先,使优胜者在竞争中脱颖而出膊删剖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搅脖,就瞄准了国内国际两个市呈搿,产品设计饺、生产工艺比拍、产品质量都以国际水平为准蕉矾行,我想这些企业他们会相对比较主动锻。    第三僳规,向后补贴转型期的政府政策桃砷,在既定政策支持的周期内芒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浩狡,是政策能否顺利转型的关键挡。政府的购车补贴是一把双刃剑当匙挝,当市场竞争格局出现之后涡翅末,政府就要特别注意桥岭读,不要因政策调整不及时而削弱竞争筛首。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岛。因此扫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妮呵高,聚焦技术创新奶,加快补足技术短板套琼,提升电动车的性价比扒刚冲。相应的朽涕举,评价支持政策效果的窗口锈,应该由市场规模扩张练猛丢,转向竞争力的提升搓锰。    具体地看购车环节的补贴萄,应该适时退坡鞍蜕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稠、降低成本的能量潮疽,造成优胜劣汰之势嫩。政府资金应更多地支持共性技术的开发辜、充电基础设施的建设奴薄。与此同时尚,非补贴性的那些“功能性政策”靖渴首,例如碳排放政策拒、燃油消耗量限值政策咖、零排放积分政策嗓,以及购车许可蚂喀汾、限制行驶之类的政策组合应及时出台苗焙,使市场产生稳定的预期扫洛。 第四吝,立足后补贴时期吼,打铁还得自身硬人。    从十城千辆算起蚕仟痴,各个国家发展电动车的时间差僳,给中国企业留出了大约十年的孵化期筏,这是难能可贵的哥忙。2020年碳城,作为中国电动车的一个标志性年份嗡坎,将迎来后补贴时期矛创臣。可以预计魏,那个时候直接购车补贴将淡出跑年,但功能性支持政策还将保持伍概。在这种情况下姆妥,电动车能否与燃油车抗衡封识、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势白,将取决于这几年的行动瓮。    我国电动车是在较高起点上起步的磕钠末,总体经济技术实力已经今非昔比泰,如果把握得当岸涵港,以电动车为契机内,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗡栖茂,企业应充分利用政策支持的周期封动,下大工夫做好三件事筛病辫:    第一反,人无远虑接队,必有近忧掳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略荆潮令,并加紧部署与实施拿。    第二锌棉,持续壮大研发能力达纬,掌握核心技术屡卢宝,攻下“不经济策虐杏、不放心摊、不方便”一块短板菏竭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础控磁。 第三答逛,以产品的品质瘸、品味打造优秀自主品牌筛工,赢得市场的信赖膳闻杯。    第四撑欧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挟倪,就是在这个期间救爱显,一定要想办法在自主品牌上下工夫矢钵诉。我们的品牌实际上在燃油车上玛缉化,很多企业下了很大的力量蹿卫,但是应该说效果是有限的篓让悉。而在电动车来说是个新的机会喝卉囱,所以在这方面应该下更大的工夫核,通过产品的质量卜伴环,通过产品的品味打造自己的品牌嘿劲漓。    第五试,要系统规划休宫吠,及早部署“电动车+互联网”渤拘聊。今天的电动车之热剿,并非由于传统能源的枯竭仟矩疾,而是因为它有很强大的正外部性甸烘。电动车的低碳化亲憾瓤、信息化陷韶、智能化的潜在社会效益只有与新能源茫掀寄、智能交通法朝构、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羔距凡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能片弯。随着这些方面的成熟茫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辜。信息化哎及坎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点乖,这里有太多的文章可做尚辅渤。目前辅助驾驶鲁便额、无人驾驶已经走在前面峡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廓暇潜、智能交通息具、智慧城市以及5G通信协同发展五厘、统一规划敖、开展顶层设计饺邓亲、超前部署充脑、抓紧启动百涵处,引导企业的技术开发和基础设施建设盲拇,推进“电动车+互联网+交通”策俩,把阶段性技术成果用于提高交通效率十、降低物流成本吮、保证交通安全纬,使其产生经济和社会效益诧。    电动车发展的大势已经不可逆转弦扣溯,向前看孺诞,挑战与机遇并存酪脸。如果把握得当良邢剖,机遇大于挑战!    我就说到这里撤姆惹,谢谢大家!    (根据发言整理涟朴饰,未经本人审阅眉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久筷:李芳" "  全国政协副主席沙砰、中国科学技术协会主席弧府、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲电拦挡,以下为万钢演讲ppt亮点实录祭碳:    尊敬的清泰同志泥、冠华部长萍皆椿、苗圩部长伶坟、解主任疥估夸,各位来自汽车界的中外朋友们擒究骂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计镁。上午抽点时间看了一下展览米骸褐,给我印象相当深烘,有一个很深的感觉散诲,这十几年来中国的电动汽车持续发展绩,走上了一条创新的道路忍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泥朵。今天这个会议的主题很好部勉,就是要持续地提升我们的技术能力狈弟萍,抓住创新新局面补斗。我想就我们未来促发展喀蹦掇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寂薪恢,谈一点我个人的看法茅此既。从四个方面昂:    第一新,谈一谈我们这些年来齐心协力冲脆,新能源汽车所取得的新进展下,尤其是2016年的进展特别明确铣狙。    第二沛鬼,回归深入基础研究歧,提升新能源汽车的质量和效益盒粪纳。    第三残,新的发展趋势搪、新的发展方向投,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锭浚褥,随着人工智能的不断深入抹矮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奖婆漠。    第四滩权细,我们怎么样更好的凝心聚力拼,合力推动新能源汽车的创新发展揣污,谈几点看法抖。    刚刚得到新的数据擦继壬,有的来自中汽协会汇、有的来自中国汽研中心挖灸,数据告诉我们克,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鼎镰撵,占新车销售比例的1.8%秽熊,中国的保有量达到了100万辆八炬焙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个漆钢,这里讲的是公共用的充电桩还,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家遣臼浅。    我们的关键技术取得了显著的进步路。今天上午我在零部件电机淋、电池譬慷鞭、电控这块花了好多时间瞥纽,仔细地了解了一下情况姥,确实和我们了解到的数字很相近酸叭。动力电池的关键材料发展进程加快晶良邵、性能指标稳步提升鲍、成本明显降低敌谜垮,从动力电池的单体番核禄、电池包响济、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进叹差。一个指标性就是陋孙脊,三元正极材料能量动力型的电池并,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吐挖嘿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心列咆、有些争议攘肆去,好多同志说欠提灭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挤青,现在看趋势已经很明显棠匹汇。我们特别强调的募棚,哪⊥砩校块比能量达到了140瓦时/公斤桑,动力电池系统的价格冈购帕,这个价格现在也是保密胸,但是总的说起来明显下降甘盼堑,总的达到了2.5元/瓦时以下操奋郸。动力电池的产能达到了100G/瓦时毁,世界上生产规模实缅鼓,特别是在新型电动汽车的动力电池蒂,规模得到了很好的发展扇让。    驱动电机技术也取得了新的突破念。特别是共性基础技术进一步突破舜辖,导磁硅钢户韧豌、稀土永磁材料查颗袍、绝缘体材料喷瘫、位置传感器谴镰,芯片的集成设计和电力电子系统填曝酞,取得了新的进展莎。我也了解到荆壳烦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展破。因此舰,重量比功率超过了3300瓦/公斤缕妮,电池峰值效率达到了97%迫噶,高效区达到了80%吗。特别一些新的设计色芬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莽醋丰,比如说我们都知道泻晃梳,对于0—100公里的加速瞳础眉,对于电动机说起来搽促,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大麓硼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拘莎,就是高速公路上超车的时候烧,超过它这个临界点以后骇溺很,这也是一个安全因素蔑。现在我们很多企业从两个方面挫皑高,一个方面腥,用双电机的技术来弥补后面这个不足梳递,第二个矛舶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力实,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舷幌女。    今年汽车界有一个新闻熊髓戈,第一个互联网汽车走上了市晨雍到病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仙舵且,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忱俱袖,据说现在上汽的同志告诉我摆计,每个月销售2万辆投霓,产能有点跟不上了史,效果很好沫,上市不到半年累计就超过了9万辆碧戒盆,成为荣威一个最大的销售热点疼苫涪。在互联网大会期间淋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擦睹弛,搭载着北汽莫、奇瑞迁、比亚迪轿车都亮相渭,首次开放了道路瘦,18辆车300多位嘉宾在试驶磐那,当然评价各有不同票狮棘,期望值也有待提升锤乓辽,但是勇敢的走出了第一步前马端,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿社,做出自己的探索发。    我特别感到高兴的是驶,2014年我们就曾经提出电动化苇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朴尸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灭腻池。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踌匿桔,从汽车到基础设施蹈偷酵,一直到停车场膳迁、充电站挥侵,包括各方面财税的支持嗅悔,一系列的政策剂。国家层面危,从购置雇乱惮、补贴抄、税费减免靡、研发支持鄙倡玖、生产准入诺、业态创新暴敲隆、基础设施邪诺,特别是标准规范方面诬节狠,都出台了一系列重大的政策措施非癸容,现在看起来落实的进度还是比较好的乌坑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论母,这是一个开门的讨论心,许多外资企业都积极参与当中叼哩,对电动汽车发展伤、新能源汽车发展喊砷剃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标首粹沃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面每田,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泰遍兜。也是由于刚刚推出来好蔡坡,我觉得很好嘿僵肪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见款兜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茫糯捻,使政策更具有落实性舶柿。    这里向大家报告一下视诧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革配撵。新能源汽车作为一个试点的重点专项诵臼典,实现了从基础科学到系统集成劲、共性技术集成沫疙、示范全链条的部署陀付,特别是在基础研究方面盼尝,加强了对基础科学问题的研究四。因为现在产业发展到一定程度的时候豁晃卤,要提质凶、要增效想孪藤,还必须要静下心来完、回过头来从基础科学问题上下手淌,不断的进行优化餐恰冲、改善使拢瓦,才能获得发展唯蕊阶。特别是这次的重点研发专项忿船,对于电动汽车智能化和网联化的技术雹皖蔫,也设立了专门的课题客矗登,实际也是我们当时电机金褂、电池慕旱柏、电控的“三电”之一铅盆体,也随着时间的进展不断的转向新的重点暇飞床。所以甫赫讹,整个“十三五”期间的专项规划纤镭,将对六个创新链条藉,就是全链条一体化的部署架桅,38个重点研发任务庭篱量,政府加大了投入沥鞭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入餐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿传裁钡,首次突破15000亿熔矗,更值得高兴的是弯,企业在这里边投入比例得到增强翔尸联,达到了78%以上澈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溅、加剧扣除政策有直接关系冠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乖奈疟,看起来企业投入的效率还是很高的靶。    去年我用过这张图(ppt)当,这次还用这张图憾膝扁,对它进行了更新斜猜脱。由于时间关系净秤算,统计是1-11月底惹薯,11月底中国产销量是402000辆咯,如果这样算的话媚媚乖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桶随,中国占了40万辆藩劝翔,就是占了50%抚畔湿。到2016年底诉帆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆潮卑朔,中国占了其中的100万辆浑奉辛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奴,也说明了我们国家对于节能减碳煤馁、应对气候变化作出了新的贡献翰幻俩。我们虽然应对气候变化调门并不高铣淳踌,但是我们扎扎实实在做每一步惶仁,现在无论是风控、光阔搂淑、水饥班羚、输变电驴,无论在技术先进界裁、装机容量叔、发电量都走在了世界的前列练瘟盟,这也是我们作为一个还在发展中的国家变彼绘,为新的发展售情、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嫂。    世界发展的趋势也是一致的奖扇,低碳兑洁、电动猩、智能化成为各国共同的选择惟。美国投头、欧洲痛孟、日本撼,包括汽车企业福特矢、丰田梁、大众都推出了它们发展的战略闭合,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猾崩凉,比如说大众推出了它的“2025战略”栋抚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车软擅,销量争取达到300万辆锋弦碾,自动驾驶要覆盖敝乐琴,在2021年提出全自动驾驶卑,电池也要进入大规模的投入卤卡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闹,零排放继税擅、互联坷、自动驾驶汽车期,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喊、氢燃料汽车腑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讳行染、沟通凑爸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彩凑快、增程式的混合动力汽车翟铅惫,因为他这里有基础建设的问题兴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秸酮,就可以有电的情况充电弄首、没电的情况加氢锤驹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廷,同时又实现了真正的零排放房嘿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓖煌炊,上次试驾可能还是8年以前街咳袒,我觉得汽车的进展棚韦箍,无论动力性响盛梳、环境友好性芥抒啼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步栖拉屉,据说已经进入了市场愁。包括通用也宣布了在2020年以前刃,在中国推出9款新能源汽车醛。我这里想说的是娟妨,中国的市场也是世界的市趁付删,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的黄迸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甜拟等、参与竞争塘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坦皖,就需要我们来推动整个的发展奔撮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焙瓣叉。 第二辣,谈一谈我们对于深入基疵娌九病,着力解决一些新问题的看法栖。    对于电动汽车龋,大家首谈就是续驶里程沫餐咸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志价犀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的暖淑侥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谴前,一个明显的标志保歇肉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沸镣库,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的豹唱疟。如果说单程的提高电池的载量嗅亭迪,当然加入电池的载量车子可能要增强光吉,车身的增强就又增加了重量密骋,直接影响就是增加了它的电脑存鞭嫂。我们也看到一些装载高容量电池的届闷诺,虽然续驶里程延长了墟饯,但是百公里电耗就明显的增加了欺。因此烫帆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高筐查,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挞、合理的规划溃抄牢。首先垦邪串,车辆运行的范畴弹副嘉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位橡,尤其是现在顺忙诲,我们应对大气污染砰,主要还是大城市集中姐售,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑息龚郎。但是从技术发展上说起来锈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泥犯广、功率密度和整车的轻量化奈驼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屁拴墙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酥钠,这当然是市场的期望促拍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题店。    最近新材料研究发展很快括,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蒜。有的朋友跟我说谜,我们现在用的是石墨烯电池剔,其实说用了石墨烯是对的欣炒吭,但是用石墨烯全部来做电池慑磕哼,似乎从科学意义上不太准确览围超。石墨烯材料癸,包括碳纳米管赣蔡肠,都有它优异的电和热的传导性能陌,作为锂离子电池的负极材料添加剂似乓师,可以有效的降低内阻嘎钡牟,提升放电的效率婪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锯同黑,还有助于减少介质之间的电位拐,来减轻电池界面的腐蚀性揣。从这个角度上看珊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骆狈疾,当然由于动力电池负极密度提高了裳饭,对正极材料也可以进一步的优化掣抽,在安全的前提下搬耸霞,所以也可以显著提高它的能量密度差。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丛,就是说能量密度提高了扮踩,同样的电池包里面可能有更高的载电量铜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痴涤。所以在增加单电池和电池陌楹眨块功率和能量密度的时候熟轻裁,还要加强对于电池包热交换距离的研究豁嫩谷,来优化提升电池包整体系统的技术纲截疆,它也是一个相互关联的关系嘘。    随着电动汽车的发展粮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仑评。比如说电池包往往布置在底部截,夏天路面的热辐射还是比较强的醋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巾恃,从结构上来实现电池包的冷却环,因为我们现在冷却剂就是这样的需毋惹,要把它放在迎风处软拧蔷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计透讣缅,电池包也应该考虑到这个穿限,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理系段。结合冬季放电的特征米蹋藏,我们还应该研究据,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制司色陌,使它保持在合理的范畴之内寺姥,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹲恒孤、容量比较低的问题宋。总之说起来罐,我这只不过是一个例子滥耐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挡、关键稳旅谩、整体的技术统一的来规划和部署洪帘轰。    上次百人会上我特别提出刮瘫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒙,带动汽车制造的转型升级换吗斯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彩凰呻,给我留下一个很深刻的印象教撑,我和苗圩同志都搞汽车的炊哨泄,过去我们焊一个车身500多块钢板蛇,用2000—3000个焊点接在一起达谦毒,加工线上全部实现了机器人伯扭缔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身开将裴,一共就45个部件话爽娘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聪谈同,几个机器人协同操作捎。板件和板件之间没有焊接华材夺,就是直接的黏接磕,加热黏接挨埂,远远看去就像搭小孩玩具似的舅,几个东西装起来庇。更使我感到比较吃惊的撩膘癌,现在碳纤维的车身檄苗,已经不需要在现场涂装了弊,有点像我们当年装修房子锹肃磁,先装地板再油漆缔霜是,现在用的全是油漆地板写从涎。现在汽车安装上确实有进步本隶,所以我也很有感触涎钙廷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钢尽炉,需要轻量化材料的技术屁百,需要轻量化的设计虽,需要轻量化的工艺霉死,也需要轻量化的流程泡柒。特别是现在的汽车产业夹,包括内饰座椅使用的材料缕帽托,也尽可能的采用可回收福、可再使用的材料缴乔柒,这方面的技术也在不断的提高蜕桂,这个应该成为我们新能源汽车发展蒋,不光在车辆技术险略每、而且制造技术流程方面全方位的提升钎韶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展靛林,今天我很高兴确青年,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拿灭,更多的看到了我们一些腺,像燃料电池大客车的发展撂鞍。很多企业大家如果去看的话橡聘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池局沟问,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炊,比如说碳子棚埔焚、交换膜蔽邵慑、双极板丝,以及它的特性基础研究的进步密切相关死蜡。实际证明哆锣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牡,也具有自己的发展环境的优势董。我们要借助这个优势来推动我们的发展吉刊疏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系先,我们是不是可以考虑寡立,尤其是在燃料电池研发的初期绞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逢,这样可以有电的时候就充电隙碘呵、有气的时候就充气裴卜,按照它的发展各取所需倒笨。实际从技术进步上垂赂,技术发展的本身凛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莫删,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展限,对于延长它的寿命许钙,对于减少它的燃料消耗康缅,是很有帮助的氖课。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诺巩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茎沫错。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点捷灸岁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汀悄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向度。当然它们也在考虑苗,我们怎么样能够更加适合中国的特点祭配宝。我们还不能忘记中国还有一个优势懈盟,我们在电动汽车走向市场的前期官克群,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晚,先在公共应用秽、出租应用上去使用系,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湘唇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站改施鄙,必然有一些城市就可以走在前面舍檬,又可以来推动健康合适和快速的发展己寺。中国“11?11”又是一个新纪录福,信息产业矮试氓、网购变成了整个市场销售的主流阂陀,我们看了看沮矫,2016年快递业高速发展慧锑负,中国快递业总量超过300亿件撵妓,平均每天8200万件包裹走在路上残,用于业发展小型物流车清洁价桓瓜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视防剔冠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚂遍司,有了高端引领就有了有序的发展彤愧,放弃了高端引领就会低端充斥短瘁,所以从这个角度上瓮灯污,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色墓谅判,争取使我们的汽车产业走上高端引领痹、创新发展的道路上龚。    在燃料电池汽车发展的过程当中考党,深入开展了国际合作团帛党。我们积极的参与了国际合作青磨肉,开展氢燃料电池领域的技术合作凤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目句碑敝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乖,组织国内的企业痴,开展深入的技术合作绢充咖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织考泼,定位就是要建立一个覆盖全产业链撬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叭雀家,在中国发起但并不局限于中国茸拉辱,积极组织管理以及运行机制磺卜,要按照国际组织来筹备姬囊连、搭建豢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池授熊嫂,因为燃料电池实际用处很多蒋祈,比如在通信基站嚷、备用应急电源算卸抱,随着我们移动通讯不断的扩大郡箩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放忍迫锨、包括更新筛瑰聚,都值得我们重视鸥经鲜,包括医院的应急电池烂、安全防卫绦乏,包括我们最近在研究深海运载腿孟拷,也完全可以使用氢燃料电池轰技,燃料不是电池椭,实际是一个发电机蒲,而这个发电机可以用在各个地方窃蹦,最重要还是零排放的清洁能源罕汗七,效率高颈,能源密度也高餐草梯。 第三焕秤寇,深思熟虑檀,把握好智能化的新机遇吧襄桥。    近几年来担,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展匹彻稿。比如美国括狙,白宫推出了人工智能的新战略杀风,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诡舱,包括日本的创新战略规划祥疚寥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隋,这个时间恶补了一下人工智能的技术茂梗缸。中国工程院最近技术指出淋萌,人工智能即将进入新的阶段掠冲,人工智能发展有四牌、五十年代了抛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涛。但是当我们信息化日益普及鲤费,移动互联网滴署沧、大数据蒜、云平台的发展坚耪,信息环境该肉、数据基础斧、目标理念摄寐裳、市场需求都在发生不断的变化涉苫,将推动人工智能新发展疙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段济算。因此膏承,发展人工智能也有利于改善人民生活瞬、提高经济发展的水平堂、增强社会治理的能力告、维护国家的社会安全繁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笛嗣,但从各国的共同概念和我们的研究徒殿倪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素库牢死。第一窗,要降低交通事故和伤亡人数蓉。美国的报告提出来克乡师,美国每年有35000多人死于交通事故馁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沤俱。第二渺李镰,要应用低碳趣、零排放善到、环境友好的运行环境巫登。第三变哪挟,便捷锻闲式,要降低驾驶强度海,提高交通的效率岔仑伎。第四希,要推动共享死毋,提高车辆的利用率芭。其实我们现在不得以所采取的一些限行稿峭,包括交通的拥堵荒,都降低了汽车使用的效率匡,所以从这个角度说起来湍坑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸡。还有上掀,牵扯到公平出行诲,随着老龄化社会的进入檄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展背隋。    关于自动驾驶汽车研发进程入垃,好几个报告使袱憾,有的人说无人驾驶稿,有的人说自动驾驶型,有的人说智能网联汽车弹淖,都提出了汽车发展的里程碑奢,我觉得无论叫什么汽车蜡碍,都是说了这么五个阶段为悼,辅助自动驾驶薯拨计、部分自动驾驶维粒、有权限的自动驾驶讲钉、高度完全的自动驾驶阶段捶赋涸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点栖,比如说在辅助自动驾驶方面讥鼻,怎么样能使汽车感知周边厕娜,科学决策射耸观,及时反应舱稻奔。比如怎么让汽车能够与互联网连上德乌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吮、网涡黄、路的联动惮龋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系磨,就是人徐、车归似、网袍、路的一体化愁。    辅助自动驾驶涸,实际这些年是汽车界一直研究的重点惶旦任,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阮,有雷达哩绰奖,包括现在有毫米波雷达静,摄像头冉,对外通信系统砷谁,包括定位娜缸尚。与之相应的篮,刹车朽、油门祟、电子稳定系统犬、电助力转向等这些袱,实际在关键体系上绷龋汕,传感系统垫耿谷、操作系统闹、中间和决策系统的研发吗,其实这件事也不是现在的新形势沉敝,早就在80年代的时候彪,80年代后期就研发了防抱死系统熊坊嗣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔡非椒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全哎围,包括防启动时间的空转苇吾桑,后来又有了电子稳定系统漆丝佳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伴桐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展从。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薄淬,有了它以后结,在90年代的时候怂豆藩,我在德国工作的时候酒,车里边就已经有了尾随自驾翰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娘忻袒,不用担心嘘阜奇。最近我看到了我们国家的好多汽车太滇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应靛宋,一旦接触太近都会自动加一下速次。包括我去年去参观长安梢,他们也给我展示了自动泊车系统突问凰,实际自动泊车系统我们在德国工作返,90年代后期时候就有这样的设想凛挠,2010年我到德国去访问的时候媒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琶伶。实际很重要的意义胳险,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茨土必,也得到了发展版帅票。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弗汤。    下一步就是智能网联为等屡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西行蔬、看到自己看不到的东西保,90年代初期的时候番惩,堵车情况有数字广播济错骏,数字广播就和我们一般的广播不一样骆,随时可以呼叫堵车的情况维版。后来有了数字地图和卫星导航划激裸,就形成了第一代导航系统迁胯屠,第一代导航系统并不知道路况的变化行泡讣,只知道路径的设计降描捐。然后就出来了联网的导航廊顺探,这也是这几年我们都经历过的事显宝夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作巷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张然,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起季武,这样坐在车里的人放狗,通过导航喷、通过云平台就可以获得各种各样的信息家罗,比如说动态的导航毯损福、比如说加油充电站曹、维修以及各种信息的进入复,使汽车的视野得到更大的扩展捶奇铰。但是真正要做到智能的网联汽车襄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伐,这就需要我们把各种信息交汇在一起录堪,来实现智能的决策控制傲。这件事情说起来好像很容易靶很,实际也有很大挑战棘。现在我们一个汽车里边有两粪、三套信息系统慨,有车载的信息系统景,还有驱动系统的信息系统晾捞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯罚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颈郡钡,就是快到地方要进行减速刨芥匡,但是如果你让它自动驾驶的时候懂盟该,可能它就很早的根据外界的信息来判断吃骚,让它调整好姿态抛挡、减低速度们,进入转弯以后在弯道里边再加速岸淋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敬,这种例子比比皆是碱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笺疤。因为我们电动汽车从电机抠呢供、电池香科、电控开始趁裤捂,电控第一代做的第一件事特,就是通透的动力驱动系统的网络蚀,就是第一代的CANBUS系统悼骇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拔渭,从这个角度上说起来了拭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陈。    当我们实现了这些以后眉多建,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战率孩秀。这是我们常见的北京交通的一种情况间茶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号的浦,去识别各种各样的高通推茹筹,做得到漏,但是不保险辱,这样可能我们就要有这些信号的发射器矫辈,让汽车能够知道这些情况护丧愤。如果再想使它往上走僳林,能够实现部分的自动驾驶吭巾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搓辽倪,比如说晚上的雨雪路赶毒敌,比如大雾弥漫的时候盖钱卯,比如尽管天气很好铆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拘,这些情况都需要我们去应对崇伯焕,其实道路上也应该有它智能化的装置虾,就是说有自动的能见度感应器噶伟,应该有道路结冰的感应器疵谈罐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞬秆娇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全难,安全是所有发展的主流秒额芥,而不是时髦管唉怂。我们在做任何工作的时候山彪克,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘸龋、最要尊敬的东西孺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荚、人的便捷幕、环境的友好和共享脖道。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统刺锤,来推动我们的发展骋汗泼。    因此莆禽绷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三屑瘦奠、四次交流躬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凛腹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烂巍点,这个架构的着力点应该在车载的平台泊纺归、在网联信息侥彩屎、在智慧交通的发展哥,我们要重点发展的是车辆的关键技术痴烈忿、环境感知壳、智能决策偶拭、执行控制全却,我们要对信息的关键技术膊晌缔,V2X通信虏撮,甚至于将来车对车的通信系统双、云平台猛门、大数据莱叭乳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铂龟凤,这里也有很多不同的东西分东。我们还要对基础的关键技术立幻,高精度的地图藏、动态路况信息范熊罚、综合决策和操作系统傲。只有这样馆,把人舒统摹、车擞盟、网河檀、路同步的推进撕,才能够迅速的发展雀,否则又会碰到先有车惯肃枯、缺充电桩的情况芜,所以需要我们今后的发展当中更多度歉胆。与此相关的技术倡,检测系统普撮,还有一些法律法规体系戚,一些基础设施的建设勤,可能还需要更多的发展窍五使。 我们必须要精心规划玫趴、协同创新臼欢烫,来研发自动驾驶的新技术捻滑灿。    一崔,安全醚氓怠、绿色册釜锯、便捷咐貌星、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弊蜂屯。    二漓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驴问铃,多领域技术的融合遂,产学研各方面的合作顺浩,要着力推进协同创新厂径康,这里边由于它是一个企业的热点趟录娥,所以企业要成为技术创新的主体壤。    三厘,企业为什么要成为创新的主体棉?我看了很多规划称憋,从现在一直到2025年帮、2030年氮鲍蚂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就餐挡,但是可以实现沿途下蛋氰咎,从过去当中渭,无论是防抱死系统帘绊、电子稳定陇醚底、测距警示梯罢、避障反应墓坤、自动泊车都是发展的热点习贰,每个技术都带来了商业回报盾铆,包括我们在信息系统捻棋摧,包括这次互联网的技术瑟冲淖,上汽互联网的实践犀逃,也看到了我们鬼弓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氰饺喊,只有以企业为主体杀侈,不断有新技术发展归,使它在使用当中获得使用节,就能够推动它的可持续发展篙搜,所以它不是一蹴而就的事淡溉,是我们长期坚持的一个任务冗绢倘。    四辰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智天侥、精心规划点磨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础掏淀危。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区里瑞,我也是觉得有一些东西包括基础建设抬按疵,也应该放多这个测试区里面去逼财,使它在真实情况下运行亭恨航,才能得到一个健康和全面的发展凛吩称。    最后我想说靡啡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挖梅。其实我们用了十几年的时间实现电动化钙坊送,推动了产业的转型叉佰,随着信息产业的发展齿茹,网联催生了新的业态蔑敦喂,产生了新的服务业钨巩。轻量化带动的不是简单材料的替换吃聘,实际是对汽车产业的一种升级囊疤、一种转型驳,同时厩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锈讳,充电网服务体系的建设矢,可能带来何止几万亿的新的增长点咖。我回忆抠,在经济工作会议上总理说过一段话合,“实施创新驱动战略的发展旱删仇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宏辛,也要注重用新技术媚措、新业态来全面提升和改造传统产业效失,带动产业的转型升级撂怖。”    作为结束语我想说砂奔,回归一下新能源汽车取得的新进展鼎,下一步还是要全面落实政策埃、着力开拓市场啥铅、建设基础设施公巨堪、创新商业模式司编,把握好发展的先机敲裴。我们要针对市场的新需求程罗闹,深入基础研究炕挖兜,攻克关键技术乳筒,完善系统能力狈蚀,着力提高产品的质量和效益疮兼面。要把握好汽车智能化发展的新机遇坑,要系统的研究梨础,精心的规划鹊顶,要鼓励协同创新企业主体施定取,大胆的尝试司朽坦,来攀登自动驾驶技术的新高峰微了,要凝心聚力缆暑,发动优势钮沫曝,动员各方力量甩矫,完善政策措施逞,营造更好的发展环境沃榷。    谢谢大家!    (根据发言整理关,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹度:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饺: 陈理事长传犊轰,各位领导讨婪、各位朋友藤、各位专家探罕畅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法橙施痘。我今天的题目是四网融合亩,什么是四网抒?交通网判盘改、能源网女、信息网壬、人文网恍列。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粗,电动汽车是一个能源的载体陵翟林,又是信息的载体翟麓具,然后可以作为人文的载体弛誓察。四网怎么融合聪洽岔?怎么发挥电动汽车的附加值救坑捂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茅妒晃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捌枢吵,能源跟信息到底有没有内在联系朽,我提出一个储能熵理论供大家思考翁戚称。    我思考创新的要素镰耪府,要创新首先要解放思想倾慑。解放思想要学习《易经》的精神伸赣铜,又要学习西方文艺复兴的精神羞。《易经》是一个太极痪鸽,太极里一半是黑硕、一半是白弟,但不是直线富,是弯曲的孔,黑可以变成白佰,白可以变成黑钠遁山,黑中有白猛奖,白中有黑伺,跟它对应的黑就是黑唤、白就是白纳漂。《易经》是变化等,有时上课莱汐、有时下女犁,上时不要骄傲自满警,下时不要灰心申,是客观规律响缮降,都是周期性的魂发侣,我们在调整稗考瞧,要注意平衡动力统一捆捌茄。    整体都是这样惋炯刀,全局都是这样辜,今天讲跨界犀,要学习西方的思想就是文艺复兴委奋。文艺复兴的功劳不是在文化蔫项罗、艺术等等醇券,文艺复兴是解放思想轿羚鞭。哈佛大学的校训追求真理耸欣偿。要把自然界的规律找出来解放思想地,自然规律造福全人类挨。伽利略袒婚鹅,罗马教皇威胁他壤,他不怕钒订,他说地球起源被上了铁塔沏拈羔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女帛茧,被叫之违反教义清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师疾物,第一个米开朗基罗豢娄肪,他雕出一个裸体的美男子抱杆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扛台,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看箱翁,里面很不容易及迷,从意大利借了很多达芬奇的作品赐虽。达芬奇不仅仅是一个艺术家盒,也是工程师;看他作品粉旧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咎陇,第一个从事解剖学碱默咳。    解放思想考虑全局的问题械。文艺复兴第一要全局思维鹅盎布,第二要有天人合一的思维擞,第三是环形思维快辜。要考虑全局思维岔,今天做电动车目标是什么屏浦宏?有什么经济效益凳官、环保效益缎、能源效益羔、民生效益溜埃,总体总目标要搞清楚虫卧撩,一定要有全局的观念叮垄净。特别搞智能汽车全局性更大痊贯。另外要环形思维砍叭,要反馈版。然后是循环利用的思维桑堵。    创新腿,我把创新的要素跟大家分享一下掏俱世。首先理念是创新之魂饰茸垒。理念有很好的氛围茂,有了理念才有创意侈胆筋,创意是创新之源颂猩。还有人才氮摩,人才是创新之本钎瞬蹦。怎么能有理念脑磨板?要有很好的氛围市物,总结第一方面是合作精神辆氨嚏,开放嘎接标、合作何、包容陇,双轮驱动厢橇、增值驱动纯桂坏、市场驱动勉狗,通过市场的倒逼犀继。然后要有完善的知识产权保护脓,还要利用网络大数据给我们带来的好处帆。今天创新制高点是跨界融合厦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界袄。“一带一路”我认为是跨界融合颂步惋,一带一路是西方的伊斯兰文明绦共,还有它把科技途恢、技术颗贩蛾、经济畔、贸易连在一起喘惶,所以我们要发扬一带一路的精神深剖阀。我是福建人也是漳州人嗡谷,一带一路开始的是纸В和下西洋叹科萌。我们要跨界融合棉帽。    我接着讲智能汽车缆薯。智能汽车首先要有解放思想挽憨嗽、全局思想考虑问题闻牧拿。三个C馈肚誊,第一个要连接起来良既檄,第二个连接是要协调要合作晦斡券,1+1>2托,那就是《易经》的精神次。第三个典卑,今天的连接是移动的连接肪确,还有MOBILE嗽倘,MAN TO MAN捎鞠茄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绿。    今天电动汽车很重要的一个芦,大家买得起用得可靠库。智能化以后吝,因为有各种各样的基础设施和商业模式韭赎,我不展开了簿。    从电动汽车变成一个智能的汽车评察匡,从智能的汽车再变成一个智能的交通射堵,从智能的交通再变成智慧型城市河。我们附加值可以产生很多水窜。根据《易经》价值精神父,通过交通网匹热、能源网郊半、信息网凉赊秘、人文网可以产生无穷的价值机会停逃九。利用交通资源的全时空动态感知釜仿,交通工具的全过程运行管制酷寒,无处不在互联店、感知己短、管控和服务判扩碍。    怎么布局尸凌孪?怎么把电动车进一步变成智能汽车绕,如何布局智能网联汽车技术努较每?我认为淮配,不但对中国测,对全世界都做出更多的贡献请杰,第一是制定网联汽车法规标准饶腿、智能技术晴妒、环境黎、HMI技术按楷、空置执行技术裴、智能网联的实验宏董谷、网络和信息的安全蓬没莽。    怎么做到网络和信息的安全锤扑?这是一般的云亥戈,怎么把一般的云变成安全的私人的云列侠柬?有很好的结构挡年,处理器办辈、传感器昆谢堂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次平磊列。第一是收集材料斯嚷材,就地处理陛。第二是从收集材料到云之间要慢盾段徒,一个是单点控制授峰,能量控制或者功率控制识揉避。一个是多点控制吧,能量控制或者功率控制焦丢,这是全局性的抛。要及时处理博,要经常互相认证惕,变成安全的云赏哪。    跟大家分享一下我做的一些工作韧毯乔。怎么从理论上去证明这个是可持续的串?我一直在思考所有的工业革命纷晾,基本就是能源更新零稻膝。第一次工业革命猎另藤,瓦特发明蒸汽机开,电话馆。第二次工业革命呵瓶蒜,美国抢占先机警,电气化系汲,主要能源专项与信息建设郡赣夺。现在第三次工业革命来了顽楔彩,中国能不能抢占先机瘸艘?我们要做新能源譬滔倍,信息大数据时代署俺木,我们百人会能不能更好地发挥作用矢?今天早上的研究会很好拓,我建议做一个尝试的机构谋牛,每年召开百人会国际研究会议矾棺,形成品牌壕妈澎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笔?我提出储能熵的概念叭蜕摊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凹挨醚。一个系统里面假如是孤立的裙、系统是不可持续的扯廷伺,一个是做功缴、一个是废料是不可持续榷吧。如果是物理系统享懊呸,分析储能熵尽,熵代表可以再利用拟炊群。总的来说接豢,一个系统熵不能增加搞污,熵要减少尽,熵减少系统可持续芬比刚。熵是储能熵茸毋狭,熵是不用的熵特阶尼,下一次可以用沃。总的来说熵是在减少醇。    包括中国的历史北城铅,中国封闭的时候中国就不可持续返祭抵,中国开放中国就可持续图。近亲繁殖以后熵增加不可持续模宪茬。系统要做可持续性弓,系统熵要减少廊,你的收入不能是单一的咀茬、不能是孤立的系统链试。因为一部分是做功隆乡胸,一部分是废料烁,从废料里拿出来蒂拼嫡,通过证明熵减少顷抬。从废料里面可以再循环闻撂撑,那么你的系统就可以持续了弛道陆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胚,后续需要时再利用的能量的熵联,通过储能熵概念的引入燃公,希望用来解释可持续系统的演化过程家剧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褐栏。    综上所述夺,不管系统是生物的或人工组成便钢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次だ骸,而这些系统工程特点是麻钳,即使在系统研究过程中汹跑淑,一个熵有增加的过程暗,总体在系统不断迭代发展的过程中些拓,系统将进入熵减的状态啡凤,因为系统具有自己生成复熵的能力娃,从而保证了系统的可持续性矮。    应用在电动汽车贫,这个是分布式的发电催,这个是分布式的负荷份虎贯。电动汽车就是分布式的负荷靶耙拧,还有分布式储能乓,电动汽车有储能材肯、有电池师戏们。电池可以双向的罕迷,分布式地发电渡奋、分布式地负荷恍椽碗,在分布式的储能笛辣独,这三个系统可以持续患茬吗,这是我要证明出来的圈凯赋。我证明只要你的熵是减少的绥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望睬。    感知茸、认知贝歼惺、行动峰端,不断可以纠正人的行为挨,比真正的司机还要好磐劝哼。    最后辞,希望我们以后的交通系统是舒适的违芒纹、生态的遂、方便的和安全的庞体。要做到这一点哺,什么是成功缮?因为里面的成功是3个S武,SUCCESS巫吐旁,在S朝诉、E里面画一条线都是欧元跟美元赏羌封,今天是国际合作路,虽然人民币还不是绷,是一篮子化的郎够吃,人民币准备好了潦。ESY就是人民币蛾亲。    要有六个眼睛翁,有四个眼睛不够协翅堆。第一要把眼睛放在前面解放思想纪汐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啥,电动汽车下一年布局市臣绱搿,也要有前瞻思维齿。眼睛放在后面汲取历史教训兰朴够,要有全局观念贾。要看到旁边的需要秃。然后要把眼睛放在右边学习欧美妮,不得不承认高端人才密集地在西方疾妒。所以把眼睛放在西方学习嚏刹抹,它沉淀了100多年拌具。四大发明中火药是中国发明的秦递,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龋羞碴。全方位都看到了放烧丁,所以英文眼睛叫做EYE搞刺咳。第一个I是Inspiration洗,有了激情可以有想象力衬瞥普,然后有创新采寞溯,但一定要融合兑酞,一定要集成汐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题变猜褥。科学要把自然归结起来旱丁蜡,工程有十几种嫉,要把科学聘、技术荣姓本、管理结合起来那就是工程睬谢,那就是要集成惜。特别今天要跨界地融合眉惰红、跨界集成槽亲,这样才能实现时。但没有钱也不行卢竞怕,今天招商局也来了很多金融机构曹搬讽,要融资歉慕。    谢谢大家!    (根据发言整理维魔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵槐:李芳" "   回顾已经结束的2016年饰碑女,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歇枫。在政策的全面推动下驾,我国电动汽车年产销量再创新高颈股北,达到50万辆左右丢,充电桩数量达到20万个缚抠,遥遥领先于世界各国习侩虽。更为可喜的是聪荡,在规模市场的推动下晨灰挤,技术创新全面展开许森锣,技术进步全面加快耐竭,正在全面逼近世界先进水平冈。但是喀啥,在这大好形势下暑,质疑之声渐起断。比如皖,我国电动汽车发展主要靠政策推动芒需,能不能持久花鲤?政策是否过于宽松桃帘,以致于出现骗补情况己?另外恨,由于发展形势良好鲁,一些激进的观点也在抬头兑慈。比如脾,要挡住国外产品进入中国市彻仪鼓洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车费燎,准备放弃传统燃油汽车孝仆。    作为一名资深的亲历者杯仿,笔者认为膊婆,在这新旧年度转换之际物晒,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲,梳理其发展历程泪巷,以利于业界对形势有清醒的认识怕、清晰的判断仇搞腔,明确今后的行动方向鸥狸阿。    一谩、我国电动汽车发展形势良好    当前敝卵舵,我国电动汽车发展形势良好福,主要表现在两方面问虚翔:一是电动汽车技术创新全面展开雌敖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畏晨,技术创新和商业模式创新层出不穷弄匈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辅秒系,比亚迪糖继赤、北汽吉、江淮冈亢染、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车衬,而是专门设计的电动车另,续驶里程达200~300km甚至更多茨暮抡,能效明显提高令蒂,动力性探秒江、平顺性堂、舒适性惧疙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挽。事实上揪躬寂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坏。另外爆纹,我国电动大客车产销颁孪、应用占全球份额的90%以上腔堵,技术达到世界领先水平汹魏淮。    在动力电池方面孰风,我国产量已超过日本臼乱尖、美国极蚀、韩国官劳,跃居世界第一瘸酱,且市场份额超过全球的1/3倡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勤铃,呈现高能量比软、高安全性盲颁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痞。同时欣省,产品水平迅速提高静聘,与前一年相比禾,平均能量密度提高30%鸡丘,成本下降30%左右戊我容。    在驱动电机方面史,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机景,总体性能进一步提高残鼓,成本下降30%左右鹅。在电池管理系统捅嚏姐、混合动力系统唱勺、电动助力转向扭墟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘟垄,也都有明显进步穷。    在基础研究方面辑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茸海涪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嘎,电池热失控风、硅碳负极材料记、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赤碧。    2. 充电基础设施建设加快簇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕芦,政府有关部门出台了实施细则纤倘,多个地方政府建立了城建美、电力谋讥、规划等多部门联动的领导机制碎辉,大大促进了充电基础设施的建设速度苔撑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上衅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拉,我国充电桩总数超过20万个核鸽喝,远远领先于世界各国肉。    在市场带动下清距,技术创新不断涌现同弯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狭采、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术较勒、节省设备投资的车端交流快充技术然帛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粳矛鲸。    在商业模式创新方面翻,呈现出各类优势企业多种形式合作嵌举是,加快充电设施布局咖抵刮、建设谁碌、运营的趋势每是。众筹建桩前、合资运营腻、利益分成等运营模式迅速发展膊,公交车裸塑、环卫车譬盒、物流车翠毕、出租车操愤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疵,广告推送狭壬、免费无线热点接入等增值服务开始出现些。    在互联互通方面片,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施道钨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段埠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔潦彪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定穷防卞,以企业级拘督干、城市级监控平台为基醇云峒ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轮、信息互通的国家信息服务平台即将建立到呸滤。    二份痕安、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欧驰坑,我国电动汽车的发展道路与美国干、日本硼、欧洲等国家和地区有所不同晨革,主要区别有两点赖司捕。    一是政府干预模式不同担。我国采取的是政府强干预模式伴石罗,政府进行顶层设计昏萌啥,制定国家发展规划弄双刨,多部门联动制定全面的鼓励天屉培、支持政策覆侗甜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程鹂纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赡设骚,在市场发展中不断加强研究开发陈绊词,技术水平逐步提高;同时莎苹,充电基础设施建设逐步完善撼奇。而美日欧政府多采用弱干预模式讳,政府支持共性咸始汝、基础技术研究乌,给予一定的政策汲欺心、税收优惠拭,逐步培育市彻傩钏住;企业则根据自己的战略规划攘浚戌,首先研究技术瞳侵,同时有选择缆顿、有重点地开发产品惟观鲁。    二是企业战略不同罢隆提。我国企业多为在政府引导下被动式发展缉,初期技术积累明显不足碉就,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显病恕,产品方向受政策影响大怒描,各企业虽进度不同临焙驰,但呈全面开花之势侵。而国际大公司多为主动式发展钠催损,厚积薄发脱,技术有所侧重屁甸,产品形成特色荡,如丰田的混合动力和燃料电池年、日产的纯电动铜坡、通用汽车的插电式撅绥冕、宝马的碳纤维轻量化技术等克汤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霖。中国模式的优点是市场拉动技术发展袖茸下,不受油价等其他因素干扰沟牧窝,迅速形成规模市忱壕凇,全产业链技术进步享靠靠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豁部献,发展中有不协调情况盟秆锌,如充电基础设施滞后谎笺坎,部分企业盲目跟随屏,发展不扎实乳讽困,少数企业以谋取政府补贴为目的腔,甚至出现骗补情况散。美日欧模式的优点是技术扎实店番,发展均衡;缺点是市场发展慢搽,产品更新慢舱丹,影响技术进步衡敖,受外界因素干扰蔼,如油价低迷则市场难以扩大掏晚炮。    笔者认为风歇啥,中国模式适合中国国情搁遂。我们不应过多盯住充电难戮褥填、骗补等不协调现象搏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卿尾、技术追赶的大好局面疯。从另一方面讲秦,中国模式也有赖于我们的制度优势咎么竣,只有中国的强势政府才能如此运作骂肃睡,很多外国同行都很赞赏搜翅蒂、甚至羡慕中国的条件堪。    另外品赋吓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐憋,近两年有明显变化息斤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术犯浦鼓、开发电动汽车产品秋莎,而且各种技术路线都受到关注的局面净。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肩疽暑。中国各大企业都重视电动汽车没有错墟帮建,在现阶段已不能算分散重复磷梁,但难处在于电动汽车不好做倒镐投,需要有很强的惠嚼、全面的技术积累和投入畅桔是。那些技术实力不够的企业岗潦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前比敞嗽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钳间柿,而应准备应对“弯道翻车”的危险澈山露。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沙绥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踩缚铅,可分为几个阶段锈叉磺:当市场份额超过1%时褪荚己,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恍停臂,则意味着市场条件全面成熟扯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年核康佛,又主管我国科技工作多年贰稿勿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懂妥。    对照电动汽车的发展犊疵酱,在我国秃,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞧茬捶,即将超过1%夸岔降。这说明控申,电动汽车技术正在接近成熟惦。笔者冒昧估计蔬等,大约再过5年左右时间缓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汲拍强,其他性能与传统动力汽车相当寿,加速性优于传统动力汽车啡沫萍,成本的差距大幅缩惺浴;再过5~10年时间刷,电动汽车性能可全面赶上汉、部分性能优于传统动力汽车蔚岸贩,成本与达到当时排放牧悉玖、油耗标准的传统动力汽车相当患哎。但即使到那时巧,传统发动机也不会消亡锌,而是电动驱动与发动机平分秋色怖揩,或更多的是融合发展囤昆伞。基于以上估计旦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车馅铂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车磊勤楷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作地戚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绷。2009年晨署,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窘叮结,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梨剩彪。回首往事缸分忱,扪心自问普灵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的限。至于些许不协调现象冻惋匆,是产业发展过程中的必然斤,是白璧微瑕拌被程、瑕不掩瑜薯急艰。笔者断言雄鞍闷,按目前态势再发展10年戊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界怂溅,并以此跻身世界汽车强国之林埃沟。    三拴炉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沪身,整车生产企业要更重视电动汽车袭。首先要制定好发展规划和生产布局仓砂镁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徒瞬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刷连,不能两张皮臀。其次要重视研究与试验限妙,需建立完整的奸阂、一流的研究和试验体系文聊蚂,规牧福和水平应不低于传统的发动机和传动系统铝。电动汽车相关技术发展很快比密,要靠自己去研究发展钱,别人的经验会很快过时显试,更不能只靠“挖人”搞产品驰搔冕。再次要全面布局变,围绕全技术链开展工作玩,不但要重视整车开发绩及,还要研究电池和电机括,重视电池管理系统草圣,这是当前我国的短板净眯,此外还要注重轻量化和系统可靠性技墩擂。    第二面贫,要建立相应的零部件体系道节掀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱掏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的旦韩爆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展控癌氦。    第三奠,要开放发展孟头。需鼓励群粕、支持合作伙伴引入先进技术和产品段长律,像华晨与宝马放湾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浮雹。历史将会证明奇孤,开放发展电动汽车会比关门发展更快陋。更何况署详俩,在全球经济一体化的今天懈,关起门来自己发展是不现实的荚幂佰。    第四己筛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作境劲。今后相当长一段时期艘,将是传统动力与电驱动并行发展炊、融合发展的阶段蛊鹊撇,单搞电动汽车很难成功碉。对于只做电动汽车的特斯拉控收快,笔者并不十分看好认。    2. 对产业界的建议    第一耐,要加强合作袄恐不。需沿产业链撵盎羔、跨行业合作凌,整车企业要与电池企业举梗卫、电机企业双筛我、其他电动系统生产企业深入合作寺。以动力电池为例朗凳,需要电池设计与正负极材料光、隔膜视、电解液每臂、电池制造装备伶、试验装备息爽、电池管理系统全面合作柏盼该。优势企业和研究单位要分享成果蚀妮,互补短板密。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柯,要形成轰轰烈烈的大协作局面芳市科,合作创新凶苔炔,百舸争流撩菠,才能迎头赶上并超过世界先进水平俗唯米。    第二狙,要注重实践患。汽车产品与其他工业产品不同竣,一是使用环境广且复杂咕稳,二是生命周期长骇叹,三是对可靠性娠钠摆、安全性要求极高褪骡。这些都决定了仅在工厂患度嫌、实验室不可能完善产品狼舶肆,必须通过多轮的使用实践胺。与电动汽车产品研究开发相比怒,充电过程更需要实践烯疗。像电动汽车充电过程这样长时间红娶校、高电压巴、大电流谋碑、室外哦段、无专业人员值守的工作状况咖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验口。    第三慰裁,在充电基础设施建设与运行中栖擞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腻修。充电基础设施建设是一个新行业泵澈,在管理上涉及电力葛茫、规划就架、城管典础臂、工商管理等多部门熄,权力交叉并芯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制就盆,利益主体错综复杂偏。单靠一纸文件不可能面面俱到坟辱,必须经过相当长时间的实践柑,完善流程晾侣晌,积累经验倪度。    第四深冲秒,要加强标准化工作峦史旅。领先的研发牧朴裤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇隆,而及时总结经验面、制定标准又能为继续实践僻、创新提供重要保障丁邵穷。当前赌美巾,恰逢政府推进标准化工作改革欠芍娘,要求标准化工作密切结合生产参、创新实践爆峨羚,要求鼓励发展更灵活皇挪、更接地气的行业标准蕉竣办、社团标准滇。对此厩,业界应给予足够重视涎。    3. 对政府的建议    第一矩,要保持政策稳定瓢偶。正如前文所述恨速栋,我国政府的强干预政策非常正确掏,发挥了制度优势搪迪反,已取得很好的成绩背防糠,应该继续保持胺惰。电动汽车的发展涉及多个行业环,需要长期积累迷褥脊,需要几十年的时间才能成就大业渺蓖,切不可存立竿见影缎察、一蹴而就之心老畴母。    第二娥,要及时对政策进行微调和补充完善控单系。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炕辣陡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脚烹际,又由于此项事业发展快头哀,新情况瓢勘烂、新问题忍快袭、新技术层出不穷厕,因此及时应对斤罚措、调整杏筐、完善是必然的癸。    总而言之艰嗅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赌悉熊,迅猛发展正当其时淌。笔者衷心地希望朝野上下愁亮、业界同仁能认真努力工作刚稼,自信且坚定发展界。假以时日际茸揣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缆桂,并以此为契机烯弧舰,跻身世界汽车强国之林石黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌楔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年点恢倡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凳端,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矗。    他认为局梆喘,现阶段刨券,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拎霸绷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配遣寸,但从长期来讲突涩勘,新能源汽车技术发展路线要从电动化必、轻量化瘦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涎芹秤、轻量化与制造生态化结合捐、智能化与网联化结合炊墟。    尤其在电动化方面写,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车婚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力春窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晾萌壤,就是家用主流A级轿车趁,在性能价格比上与燃油车竞争颧横。目前全世界都在朝这个方向努力囤,如特斯拉Model3蓖履讳、通用Bolt病泵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昂酒逃。”欧阳明高说插。    欧阳明高说狡凸贰,但要满足这个要求程,电池必须降低重量翘澳、体积以及成本晦短陇。此外捣,电池的比能量必须大幅提高摧控,达到300-350瓦时每公斤定剧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标锣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绞,锂离子电池发明至今只有20年欺秸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谷,2007年第一次在日产聆风上开始使用颂,可见动力电池的进步非常迅猛拭辛辆。”欧阳明高说猜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奉褥蔷。    但此前衫,主流的观点认为课麻揉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯矮,从性价比来看翁枚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妊奔门,但现在随着锂离子电池技术进步骸叭,里程提高一倍葛木,即在300公里的范围内睦咯纫,仍然在性价比方面有优势齿共卷。    从技术上来看趣孩,在单位重量俩协皖、单位体积下储存的能量越来越多酒,成本越来越低驮,才能体现出电动汽车的水平和技术访秒。    一个好消息是常禾,我国电池成本每年大约能够下降20%咀。据介绍嫡巫,五年前常涕便,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缴乳草,去年平均价格为2.5元左右诬,2016年为2.2元善媳,考虑到大量的电动汽车是大客车价梗台,其电池价格相对会比较高一些娶。    “现在国内开发中的电动轿车疤,最低的系统成本在1.3元每瓦时敲寂筷,单体成本在一块钱左右粱蓄识。美国通用Bolt电动汽车敲坦芳,单体成本为150美元一个千瓦时伺何。”    如果按照这个标准搭本,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禾骂,但是按照现在2.2元犬扦涉,逐年减少10%到20%汇撕构,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现北。    “加上循环再利用做到1元暴撬,也就是说喝,一千瓦时电池一千元人民币之内拘类胶,是可以做到的铰篱。”欧阳明高称底吮堕。    对于具备性价比腑商匙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杏童量,现在一百公里约耗电15度庞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内据咕堂,接近10度电一百公里裁。    “要实现这个目标劲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗盆撩茎。目前电耗的降低空间还很大棵椭。如果能够实现上述目标恍何嫌,一百公里的成本约在一万块钱陆,如果电池能达到300公里就是三万块钱提,考虑到使用周期内省电和维修省钱梨愤,将具有商业竞争力芜,这是电动化下一步最大的目标习讳缄。”欧阳明高说抢邵醋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旁沦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茎屏糖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斗漆腾,但仍属于比较粗放的发展模式协,今年电动汽车发展逐步趋于理性谜。总体来看革魄捣,走到今天皆啤归,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位申谁。”欧阳明高说苍诞枚。    事实上卯慕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滥哨,由于销量超过全球50%以上荒惭漂,在国际上引起了强烈反响探弗,无论是政府还是厂家帅,都感受到了来自中国率先发力的挑战芍汾设。更值得注意的是铰,2016年如德国大众和日本丰田诲秋崎,纷纷调整技术路线钳,加快对纯电驱动的转型屉闪。    不过屉吵,纯电驱动的战略目标匙克投,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歼噬。对于混合动力技术来说培,传统的汽车强国功敞畴、汽车大公司比我国更具优势胯涛憨,如丰田路线就是先做混合动力教锯,再做插电混合和燃料电池筛。    由于我国率先发展纯电驱动船少歉,带动电池产业的发展达到了世界前列绵,电池产业规模达到世界第一笔躬戌,总体水平位列国际前三臣较通,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耻屯坏,我国的动力电池产业链随戮,尤其是电池材料葡坞潍,如正负极材料橙躺,在国际市场上的占有率第一离捶。    “在此基础上熬糖,我们以纯电动力系统(电池扣、电机嚎枢、电控)为基础平台砂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利配褥举。”欧阳明高说券。    据其介绍喂,目前我国插电式技术发展已经取得进展堪,比亚迪秦疤、唐潭枷抄、上汽荣威550食,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脯怯吓,无论是发动机方面烤,还是混合动力装置上德幂,都取得了突破赏叼溺。    与此同时赎劲鸽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展七美传,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纲汐度。    “这是一个渐进的发展过程商媒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煌佛寿。”欧阳明高说乘惟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峦口豪,有效的回避弱项竞争时臣肛,有利于我国电动汽车产业的发展灭,到2020年之后芜旅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棋财及、同步竞争块惨蜗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世劲弓:李芳" "  编者按寥乌:产品价格区间一下提升了近40万灸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庭醒。以安全环保为标签的沃尔沃惧拓,产品质量是其立足之本康米观。无论是国产车型还是进口车型蝎犬继,质量都要做的和安全环保一样好苦沸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赂黄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舷理,安全与健康至关重要屉乖嫁,但在中国市澈展兜弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺添杏纷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卢煤,到底该剪哪一根线堂?我心里清楚火淬,如果我剪错了蜡羡尸,我们可能就崩溃了渺掸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态释。在2015年整体经济增速放缓凤、股市震荡诉授遣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浚坞,2016年的车市本不被看好弗经。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声燎。1月6日烦零,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舞偷,沃尔沃对此解释为徽纫锑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器廷,更是提振销量的助推器烦膘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帘。   6月1日列胆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职码。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烘嚎,具有十分充足的销售经验虚淋。但用他的话说烘灿饥,他来自一个很小的市尘恕,很多因素他都不具备膘扛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谓锭稠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状险。6月1日入职碱荚秘,用一个月来熟悉公司的现状坏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”架涕侈。然而现实终究是骨感的稳狸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆校划。   “做决策就像电影里拆弹的场景宽挟颓,我到底该剪哪一根线呢贩慈村,如果我剪错了火炒苔,首先所有的投资会无效羌奸赊,其次会影响经销商的士气菲。”陈立哲对我们坦言窗泵。   他这样的想法并不让我们意外蕾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尘。在台湾诉雾聘,陈立哲要去走访最南端的经销商涉,早上出发中午就到了尝旦,但如今这种管理方式已经行不通了娃烦。从前陈立哲的团队只有30人粹,现在变成了350人凌逞赣,他说现在同事的名字都记不完晾芥不。   “就像牌桌上的一个赌局程蜂,赌下去有可能是回本的隆,也有可能就全毁了屋黄性,所以我每天都在想我到底该怎么做瘁。”每天该怎么做瘁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月噶任奸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舱梨,才能享受最好的彪创墒。”这句话像是说给陈立哲听的拾耪。   2005年慌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梢,沃尔沃一年只能卖1024辆铝鞋操,一直到2013年5000辆的水平码娃,再到如今年均一万辆的表现坦围和,对于台湾这个小市场来说镁防,陈立哲做的足够好扁栏,他对这个市场有着复杂的感情袄颁。   调任中国市场做销售一把手脆,陈立哲说这很突然防,他来自一个不足以领导中国市场的市场唐。对于中国市臣乃秃俊,他还不熟悉父,做市场工作要对文化磐、变化队、趋势有充分的掌握须侵,这最重要的三点陈立哲都不具备台,他唯一能做的溯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需喜岭,相信身边的工作伙伴遂博兴,组成一个高效率的团队擞句,去解决各种问题赔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后天侣葱,首先做的是内部调整侠。通过不断累积分析过去几年市场的动态盆,了解在什么时期使用什么样的手段匙末,反省问题所在筋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤韩腿赔。面对三璃、四季度各项费用的下滑薪味太,倾听团队的建议类稍就、做出准确的决策睡铝、将优势资源注入到最需要的地方场嫉。最后将宝贵的经验分享给所有人沥,把力量从点扩散到面节暮,从四个大区沃,再到全国科掇佳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的染,我只是把预算瓦挨附、时间等安排在它本身应该发生的场合救。”陈立哲表示勒频:“我不是在讲官话祈驼拾,只是借着这个机会感谢大家坦弥。”陈立哲相信堂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凹。   内部调整告一段落慨昧旅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题协。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熬刷讹,一下跳到80-100万陆结芳,面向的客户是完全不一样的认。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乖掀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心激亨丢,还怎么介绍产品炯篙粱?这肯定是不行的官但。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茧,“与高端客户接触麻伍哪,销售不能觉得自己比客户矮一截交,与客户要做朋友对怂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品朗笑短。现在培训课已经开展了实战模拟环节俄朗,我们在资金有限的情况下做到了更好炊寞蓄。”   全新的管理阶层滩畦够,有限的预算邪分绿,面对重重困境韦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咀虽贺,8-11月均超额完成销售目标慕砷贫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩耗,最紧张的时间碱煤。“我有我自己的节奏琼膘,我给自己两年的时间坛仕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吕捅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间势帝,经历了两次产品的重大变动竟缚持,但在他眼里这是最引以为傲的斤,因为这些变动蚂我撇、变革都是从使用者的角度出发斡订紊,也就是我们常说的“以人为本节。”   对于沃尔沃来讲矫昏,最擅长的领域是安全逝结,作为三点式安全带的发明者扰菱汕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期素痴。但陈立哲表示筏经,以整车品质来讲艇卯缚,沃尔沃也和ABB并肩箔挪,例如在底盘研发能力上誊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疮啃,全世界目前只有三家在使用丁敬届,另外两家分别是法拉利与保时捷秃彻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乘摊阀,陈立哲也谈到豌惶错:“沃尔沃其实也做过6缸伎勉剿、8缸发动机诞貌,还有享誉世界的5缸发动机伟桐。沃尔沃并不是做不到我,而是我们可以用更低油耗拧栓毫、更低尾气排放的发动机达到更高水平卜逢汉。这也是全球各国政府的法规要求搬亨鹊,是大趋势庭。陈立哲说“这些信息昂,只是没有在行销上进行传播罢了勤蚊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谷泼墟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号厢冠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称壤母恪,改变了“国产”的概念既,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荷。陈立哲表态道渺娩祁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驶雄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品融。沃尔沃立志从中国出发拉南构,以人为本的信念永远不改哺吧,值得消费者验证与了解催龚烂。”   “沃尔沃就像iphone一样搁,它改变了人们的使用习惯荒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例希:S90有三个界面同时提供信息会计,分层级的来处理车辆信息咕唬。这一点很重要负,体现了沃尔沃以人为本的精神堆沽麓。在设计方面口碳洁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胁替。用沃尔沃的品牌精神悉,再加上瑞典的风格迹,直接与德系品牌产生差异化朴氏需。如果从地域来看僧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奴烩挖。   沃尔沃曾立过两个誓言诞擎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓬涉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孪,沃尔沃全额赔偿怖秤驳。在陈立哲看来戚阶辣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺归辣疵。   陈立哲对我们讲道侗马:“在欧美春陕济,当太太怀孕的时候锤槐柿,男人会考虑买沃尔沃米卷目。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梯携,中国作为沃尔沃最大单一市趁稀,11月共销售9,076辆新车姥,同比增长12.8%;1-11月期间羚瑟,在华累计销量已达80,759辆埔冕扣,接近去年全年表现捕。就目前的情况来看甘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高形。   在经历过低谷期的沃尔沃胚侈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲁坊渴,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜜斤犯,同时也是明年的压力氏。毕竟“十万辆”这个坎叛,沃尔沃早就有迈过去的能力输。   2017年微,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汐估,届时宏幌,S90 T4亭参固、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前殴敬嵌。对于陈立哲来讲侥另,最为重要的是三座版S90椒录改。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挟,是全世界汽车厂商矗揣堤,在中国制造的单价最高的车辆坎尘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐库,“三座版S90可以达到世界各项指标骄,这款产品有能力改变历史诞冒缮。只在中国生产奔畏秸,以中国为核心的思维愤费,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了维勤。”与此同时股,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绅,所贡献的利润更是远超世界平均水平锈盛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人糖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忌马玩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅和品。“知道我坐这个位子的时候提佰,很多人会紧张甚至惊慌窜说熊,他们会很直接的问我玫,你行吗薯?台湾市场那么谐厍,你行吗厦缸窍?”陈立哲笑了一下说道惊绣肺:“每逢这个时候得,我都乐意告诉怀疑我的人搓入,我将在最短的时间内做什么的闷休。”   两年的时间转眼而逝噶,陈立哲手中的“牌”越完善控,与主流对手正面竞争的胜算便越大躲揭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鳖寇郡,未来还有什么是可以阻挡他的呢褐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺番睛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绷揽巾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验譬沧皑。为了满足消费者需求提,推出一系列活动迎合消费者喜好喉。 上汽集团副总裁邢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凉贫,得益于荣威与名爵的共同发力锋拟仙,上汽乘用车共销售27.5万辆叮,远超去年全年的17万辆兽酿型。取得如此大的成就主要归结于以下几点戚:新车的不断推出怜础互、以人为本的理念及高性价比驳嘎。    上汽集团副总裁闯、上汽乘用车总经理王晓秋馆古蛊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蕊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺备佬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁匪癸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琉费。同时弧姓,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谎寡:个性而不小众问蓟活。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亥菇,通过对消费者的沟通与研究苏,已推出很多新车型核,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钎艇。王晓秋还指出壕邢,名爵现在的路线是个性而不小众尖巩踏,这就是上汽集团未来的发展方向湘错馆,上汽集团希望新的产品有个性顿,且能让大部分消费者接受玖品鞋。    据悉涸拉欢,自荣威RX5上市以来鞭,名爵锐腾也迎来了中期改款挽匠磐,同时新车名爵ZS姆号霞、荣威I6也蓄势待发推。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拧革。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瘁痞,上汽集团也很清楚自己的客户群体刻筷貉。王晓秋指出萝,新车型针对不同的受众群体锰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腾杏邵。拿具体车型举例溅,荣威RX5更偏稳重棉,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘦痢,新锐腾外形活泼揪,同时考虑到消费者的需求纲扇闷,我们对内饰也进行了升级鞍颂笑,并增加了10-12万的手动版骚风,使新产品没有短板舶描倡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拉欣,王晓秋表示旦梅,“从荣威550开始吃叉,上汽新产品从设计到销售破,最后还是根据消费者需求来决定炊聪。”    据介绍抱息,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苹歇。为了满足消费者需求尖,新车不止在性能和价格上做了调整惕吮臼,还推出一系列活动迎合消费者喜好寿死。例如矛,基于年轻人喜欢足球运动蔑菲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘸浓,也已纳入上汽集团新品类污,预计明年新车65%会配备此技术垦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钉,“上汽集团一定要明白用户需要什么氦撇,为什么要买我们的产品坷哀,带着这个问题斗,我们才能真正去理解用户堤靠,落实用户需求坊,使我们的产品极致无短板胺,产品自然会大销勒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淌,竞争也日益激烈鼓氦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滦豌恃。王晓秋介绍曙倒,名爵的价格基本与同级车持平四,但性能更具优势孔落湘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喂讥渤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梆能,就像提到的让渡空间电,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整省天,从而应对市场竞争环境掣抖贫。”    产品有了好的性价比和客户认知度马力彪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁儒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捣笔浇。名爵经销店到现在也有280家左右雷哭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络范呕承,其实道理很简单女恰梗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灰没磨,且不断呈现上升趋势穗,他们认为自主品牌的春天来了”棚馆,王晓秋表示脸。    在被问及上汽集团未来发展方向时祁哩,王晓秋坦言奥摄,“首先团队要把理解客户需求粳惟、用心为客户造车变成一种自觉行动死混喷,进而形成一种行为规范疗撕。其次应时刻保持警惕楼邵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好黎。只有这样角烈剑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力速射。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省伟伙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布道料,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辆巫婚。这些修改背后有哪些考量和博弈盗蹿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镀攀玩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姑?   答沛暖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高核狙瘦。一共收集了9246条建议咀,其中表态性意见7736条瑰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伺财聪,占16.3%汉剁却。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侨辽丘、网约车驾驶员资质及管理罐取、出租汽车数量调控三个方面飘霸。从数据来看尼,不少人对“京人京车”表示理解雾殿裁,赞同的达到70%多涟莲婚,质疑的只有12%比仿尽。我们根据建议修改了125处猴俩,不断扩大合规车辆的范围克搭,让更多人参与“分享经济”谜辽。    “从北京实际出发侠蛙,兼顾多方利益”   问喜: 为什么要求“京人京牌”芳剑浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秆钝凸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多傻、交通拥堵茂屏摊、环境问题等“城市病”操搓。在这个前提下箔咎,北京任何一项政策都不能“任性”需拭,要从北京实际出发搪碧,兼顾多方利益涡良。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枢腐禄,地铁最高日客运量超过1200万人次檬,公共电汽车日均客运量1063万人次肪,小汽车每车年行驶里程15000公里虏,交通压力与日俱增馅死。但在我们的努力下度咕颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溶权笺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制虫。    总体来说胁,北京坚持公交优先的战略高铆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充精访鸡,对其进行总量控制在所难免狠。目前北京市绿色出行(公交饺拐午、地铁驾跺、自行车陷蓝糙、步行)占到71%惜盟览,小汽车出行占25%稗,出租车占4%袒,其中包括比例不高的网约车出行莫律。北京出租车改革的总基调是沸捕赫:巡游车改革损鲸夹、网约车规范息喉、融合发展睡、错位经营尝童棋、多层次服务逢炊。我们力争进一步提高绿色出行比例闻覆痢,为首都可持续发展提供足够交通承载力爽豢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问情推碗: 政策出台之后眉邓爆,预计将有大量不合规车辆面临退出诗,政府有什么监管手段确保政策落实到位吴师?   答抹叉铂: 政策出台前归梦,我们和专家粳、司机安、乘客貉氦、网约车平台进行了多次沟通踌苯涝,决定设立5个月的过渡期豹受极。一是给合规平台蝎矢袭、车辆谜描、人员办理手续;二是清理不合规车辆委胎、人员等瘫霉饯。    从服务乘客的角度高,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚼匿柬。另外厂虑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刮骡苯,因此提出过渡期的柔性考量脆黑保。过渡期之后冲谰,平台要加强行业自律未,我们也要建立打击非法运营的长效机制补罗,严厉打击非法运营豆摧、克隆车和价格违法行为轮吗老,能够更好服务乘客赔呜化、保障安全担。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问界掸: 面对新的经济形态貉讽,如何创新管理手段龄?   答驴沛: 出租车发展中没有对立关系帝。网约车以网络预约皆、快捷方便等特点拨,满足了一批乘客的出行需求呵。单从评价司机服务质量的机制看崔履脖,就值得巡游车学习铣梢:如何与派单挂钩夸嗓,实时评价猜。但网约车也有局限性示峦耻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斧疲冬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的田俺捕。你有技术优势借臼,他有线下服务优势伞,为什么不一起干呢封乱?    管理部门也在转变思路虽替。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”图,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卞勉派。通过推动巡游车改革及网约车规范啸扮,构建多样化服务体系坛师彩,提升出租汽车服务质量十。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扇肖火,在京注册用户已达218万人蓉翰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车到扫挂,提供差别化服务肋慑貌。    “解决出行问题要标本兼治”   问挪漠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陡簧?   答醒禽邢: 群众出行问题的解决椒裴盒,需要放在城市综合交通体系中金,多措并举库、标本兼治喘。一方面炉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面当喷卫,需要加快构建安全窟烈、便捷赌沟、高效姬飞、绿色呻、经济的现代化综合交通运输体系虾。到2020年固谭拍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓄般。    交通设施根本是为人口服务畴孩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理翁橇谩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仟停额,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件旦秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦卫:李芳" "   杨美虹透露诲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孝娇怀,大东工厂扩建项目也投产在即钝抬融,这些举措都将助力当地经济转型升级喜擎。    在杨美虹看来曹的,借助主机厂优势驮理躺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辜彩郴,配合外交部到德国进行推介辫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臀耐身。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宫肃澳,从而推动产业升级肥确。”杨美虹说愁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蔫缺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窝。最新数据显示狼港赊,2016年1-11月谁淡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檀瓷遂,同比增长11.2%娠泛,前11个月的累计销量搅荚,已经超过了去年全年绘埃绵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撮。12月13日墙瘁行,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铃棠。活动期间蚊慕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杏伯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匡焦翟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垮、环境和社会贡献等方面取得的成绩谩。杨美虹向记者透露庙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》客捎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迪烤奴。    “在‘可持续发展’战略的指导下膊硅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龟痉爆。”杨美虹说懈。    第一芥,实效为先涉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题配边对,“我们不做虚的芒莱棺,我们也不做口号式的僧哎衬,我们一定要解决具体的社会问题疤贺。”杨美虹直言梧啤密,比如BMW儿童交通安全训练营台蜂价,它是为了解决儿童交通安全问题事哭。    第二鬼,长期坚持另侗鞋。宝马儿童交通安全训练营版杆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅顿挝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓢菲信。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞧盛,今年是第一年做厦触,未来会持续沙、扎实的往下推进磨。    第三晤,全员参与笔。宝马做企业社会责任时谐桃蔑,会邀请车主环几抛、经销商勤据、投资人以及宝马员工釜,一起参与进来闻。比如宝马爱心基金凄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诚,提供指导;另外搁烯轮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锯,定期组织各种各样的活动秒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略立秀创,将可持续发展贯穿全价值链箔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吕天。”杨美虹表示匈盖斧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闭超侯,主推工业旅游概念贪。    据杨美虹介绍旦泄绿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园观酣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导何触,助力中国制造业迈向高端眠面,并促进东北老工业基地全面振兴棘铺匆。    数据显示骨胃,截至2015年底去沃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户透绣,当年纳税额超130亿元人民币广。同时柑溅橇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幂,就业岗位较上一年增长了8.6%嘘膏霓。杨美虹透露徒抹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苛品送,大东工厂扩建项目也投产在即既,这些举措都将助力当地经济转型升级槽必。    另外刊讳,在杨美虹看来焊,借助主机厂优势瑞盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虎限,配合外交部到德国进行推介寥擎倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屁挟惰,从而推动产业升级画破。”杨美虹说发财。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孩疥?关键是我们的差距是什么掏祁兽,下一步最大的点就是要提升品质粒,当然还要控制成本炽腐修。然后蔬硼巍,就是我们的正向研发和平台战略柯光。最后芭巷,可以大大提高效率羌陋耿,如订货的时间是可以压缩的珐墓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日试钉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鳖新:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节私松蚀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绰喉。    徐长明说策纶倡,怎么理解工业4.0珐啤崔?这个概念是德国发明的担,现在在国内比在德国还要热颂弧贿。最近撬替尖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚎淘,我理解它的工业4.0的本质寇斧睬,就是怎么保持德国制造业的竞争力些酒。在国际上刊防吴,德国面临两个挑战古:互联网大数据和云计算骨低徽。现在溶恼,德国整个国家都在讨论涛散,怎么能够“不被互联网+”凑跨私,而是“制造业+互联网”庙,这是他们重点考虑的问题噬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂、宝马滇、大众从松师。在德国磺翰申,汽车的需求是非常个性化的菱汾,在这样一个背景下播颂,它要维持竞争力家拉瞄,推出了4.0的概念拉,核心就是智能制造疼。他们主要的目标有四个方面刻澈:提升品质融、提升生产力蒜裤啦、提升柔性化群膘孝、压缩产业脚涧窝,总的核心是提升竞争力较灭。    徐长明分析描够耽,本土品牌下一步怎么做拓沉促?关键是我们的差距是什么古揭掂,下一步最大的点就是要提升品质朗秤梢,当然还要控制成本肋。具体要怎么做太峨?也有几点可轻:第一古澳,想办法提质控本老坚溃。提升品质洽,消费者理解有三个莆赋:可靠性亭俩、感观品质顺漠、性能香煽。第一个维度行:可靠性是必须的杀炽缸,现在光有第一个维度已经不够了效矢,必须要加上第二个维度扇:感观品质采,看起来要漂亮涂解。在此基础上又发展一步然碾,就是性能的提升偶马。最近市场上卖的好的自主品牌藩溯,大概有12款车吹郎,年销量超过10万台铆呸,这些标杆产品钞供程,性能上也不错怂剩疏。因此苔厂,自主品牌下一步还是要想办法炒,把这些提上去堂肋庭,缩小跟合资品牌的差距端。    这几个方面的提升邪料惶,意味着成本也要提升戎,怎么能够控制成本限踌?第二方面的话题捶脾,就是我们的正向研发和平台战略句蒙触。之前读,我们很多品牌都是“逆向研发”吉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂囤琶,拿过来拆解做测试洗,最后组装起来短嘎差。这个模式下廷蓖萄,成本可能是略微低的佩,但品质赖拒、性能有很难保持讥。现在必须要正向研究惺,从消费者需求出发察崩,形成一个目标福睦葛,对目标做分析舶,只有正向设计洁煽,既能提升品质性能菠,又能控制成本媚,像长城涡、吉利等等杠矢狗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了册墓倍。    平台战略李市裙,在更大程度上控制成本巩。他说毁川,我们的开发颂距浑,现在是一款一款开发的另断,零部件的通用性相对比较谐健,最近一两年来串奖负,已经有两三个企业开始走平台化战略车,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祷掏、SUV和MPV晦。这种情况下付卯砰,零部件的通用性非辰┕铮好陕,同样是50万辆的产量姥烩己,对零部件供应商的供应量更大酞嗜斗,就能有效地降低成本坛。    徐长明强调兑亭憾,对于工业4.0的精神本质还是要学的彩缚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浆,它做了那么多的智能机器人蜕粮创,智能机器人都是带摄像头的步冈扳,在实施过程中的质量随时能够监测挂昏囊,然后反映到云端匿岗,再反馈回来随时可以改进始虫。现在淌,企业员工的工资水平越来越高视嫌,汽车厂家很多在加班加点睫酶,我们要高度自动化份起,这些课要补荤道,应该有大量的机器人替代人工么记。如果这么做了迸淋堂,可以大大提高效率澄监衬,如订货的时间是可以压缩的茧响。比如该,国内一家自主品牌赂柔龋,从经销商下订单酣膏齐,到提供汽车产品最开始是40天陪,后来缩短到30天露挡劳,现在可以压缩到22天盛矮什,跟世界先进水平比还有一些差距妊。这也是德国4.0里的核心内容派节。我们不一定用他们这个办法抡猎,但精神实质是要学的斜。    他说虐咕檀,柔性化的生产也重要俊,但没有前面三个那么重要浮棉。在4.0背景下枫慧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侠,而是学它的精神实质淀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化话偏撑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多几。更为重要的是牌烦骚,放眼全球很画,驱动这些变化的地方就是中国脱兜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禽郸萎。    12月11日死粒裳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗耍虹桥落幕醛苦。经过36小时的激烈角逐刺戌秘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豆裙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盯单,今后的五到十年撩,汽车市场将发生前所未有的变化碧奥。未来耪羚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务单袱。可以说敞赏恳,未来五到十年汽车市场所发生的变化绒料峦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狸。更为重要的是兄泉秸,放眼全球讥娇,驱动这些变化的地方就是中国邓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翻淌你。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偿答兰,作为企业鹤,捷豹路虎非扯荩看重年轻人的培养颈。在全球夹滇徽,捷豹路虎共有2500名管理培训生吞。过去三年被,我们在中国也培养了30多位管培生乱。此外祥硷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戮矩卿。    在赛后的媒体分享会上辱,两位获奖学生代表分享了各自想法宦借,及在比赛中的收获富醋辰。同时掸橡蒂,睿侨森懊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问速摧无。   问剑瞪菊:捷豹路虎为本次活动提供了导师领统,请问这些导师来自哪里寡倍山?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位券懊?请学生们简单介绍一下自己的作品笑煤,获胜的原因是什么己?   睿侨森赎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呛氰。一位是捷豹路虎内部导师岔警,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验残,包括对行业发展的认知铂逗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豪绷零、视角和指导阀。这两位导师全程和学生团队合作胳伤浪,提供专业意见剐馆,帮助他们取得最好的成绩蔚冻垦。   潘孟涛亩童: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陌,包括今天的学生仙,将来都有机会进入到我们工程团队敦爽钎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邪,可以来到捷豹路虎学习和发展夸吵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挺喷,再加上扎实的专业和技能即辛护,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会环。   睿侨森淀芳: 作为公司的管理者颓豌,我们非惩竞掖迹看重实习生疏桐剩,我自己也会手把手教给他们工作的经验密竿。不管是本科在校生还是毕业生宛咕犁,都能给我们带来新鲜的血液蚂糖孺、新鲜的想法酵呛勉。    同济大学袁旭触癸吐:首先硷摊蛔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杯蓖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行霸。    我们都来自同济大学汽车学院褐夺瑟,团队成员有两个来自汽车工程方向勒灌狈、一个汽车营销方向纺、一个汽车设计方向驶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贾汀考,围绕“以人为本”挞醚靶,挑战的是都市环境里的出行压力查。    我们的想法与捷豹路虎的工程师么侵、设计师也有很多共鸣瓶卯没,通过一系列调整舷份,最后有了这样一个以人为本航、体验为先的方案该膊痴。我觉得嚏拈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尾淖:目前籍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹦?   潘孟涛典痞: 我们会对人才数量进行评估和拟定才垒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的试。随着经销商网络的增加功补,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洪嘲皖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陆,从而满足未来消费者的要求擅寥翔。这些内容息息相关欣甫迸,并且不仅是着眼于眼下娠蔬嫡,更是放眼未来柔。比如龋,针对刚刚提到的电动汽车战略怜膛,就要确保未来有足够的专业工程师储备沁,因此壁嫌,我们时刻准备着桃甜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司栖干。   问豆尺颂:在创新领域蜂恰,包括未来汽车科技领域扩,捷豹路虎有怎样的系统部署境奈曙?   睿侨森称洁郴: 首先肋,作为一个公司拢柯嫉,我们在研发领域有诸多投入夸锚,而且很多的投入都非常具有前瞻性暮。比如说广淖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队完,他们会跳出现有的框架做很多创新实验暗呈。    其次藉土滴,我们想要通过产品和服务倘储,把先进技术带给我们的消费者环,因此我们的工程团队筏宝、研发团队必须时刻关注消费者需求从暗沛,做到一切产出符合相关性汇竟盾、可实践性原则佛。此外量凯,我们每年投入约350亿人民币颁岔,用于车辆技术的研发和投产安。    我们还于今年7月宣布缝赏:在未来四年叉狈殴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芬辫害,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绣盼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饰擎,并在未来应用到车辆技术当中挝慌。    今年早些时候缎橙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion达睦,通过应用软件及按需服务的开发与提供驮,解决消费者在出行中遇到的难题逃递。    与此同时桑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闹霜耐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资氛立死、办公空间溶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吨抚猎。   问裴莱:请具体介绍一下InMotion无兜。对于整个汽车市场的趋势硷,比如电动汽车技术筏渴,捷豹路虎是否有着自己的见解熔窗柿?   睿侨森昂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俏。我们希望将来可以将它推广到美国措、欧洲以及我们非常关注的中国市场蠢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部别,由研发团队进行分析必安。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗅链,我们也会分享给总部固浩疗。    关于电动汽车技术容胸乱,在洛杉矶车展前夕痢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琶逃。中国是目前最大的电动车市橙栈!,并且有引领行业变化的趋势察骆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惋箩,确保第一时间响应本土市场的需求檄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徊,并于2018年正式上市访,希望大家多多关注潭捶品。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菲睬俯:关于未来互联网汽车绅,捷豹路虎有哪些基本的认识脖第,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求计乖?   睿侨森溉: 目前经陷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吞,它的发展甚至可以打破现有的耿扳、传统的汽车开发逻辑与循环枪。    针对这个话题拳木,我有两点和大家分享蹋挂:第一点府唾录,未来所有的车辆都将实现互联网化拖雷荣,现在能够透露的是瞄妈,接下来我们全新推出的产品菩笑绦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尾浇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腑。比如说辞表就,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踩涡,使用他们的UI界面和地图坟菏。类似这样的合作墟懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙坏:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚀,由中国汽车技术研究中心懊遣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哀俊家。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开概巷,从“市场化发展现状”耍凹兴、“应用模式创新”吻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巍,为产业发展建言献策玖檀、助力提升纬奉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂: 第一厕凶,背景切频簿。    去年发布的《中国制造2025》蛾眯备,新能源汽车是重大发展领域之一手本,是其他技术应用载体佃埔哩,而且是先导性产业华亢。它的进展情况决定了中国制造2025迪、强国战略实施的程度筹聚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仓掂枢,从而能够聚焦变革脚醋、明晰路径随慧氨、凝聚共识醋士、引导相关资源集聚推广产业创新评刮臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凭紊微,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布豁丰便。总体报告是按照1+7的结构渴。1是总的味庐,7是包括4个车辆整车技术祭酵,3个分项技术席赴。    第二镁晌,国内外总体技术分析负朽。    近年来哄,从国际汽车产业来说桶,低碳化疗死刊、信息化台泥仑、智能化是一个总的大趋势瘦。欧洲牌醒污、美国火骇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞪蓄,重点企业的产品战略也充分体现了三化挨颓恼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徐栋吠。我国汽车产业特别是近二十年的发展戈沸剔,取得的进步大家有目共睹魂啪。首先痴率乓,产业规模世界第一肝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呜,包括品牌市场的影响力有目共睹叔猎副,特别是新能源汽车扔嚏道,包括技术垢蔡橙、市场乒窜栋、新的智能网联汽车技术仓缚解,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势城欢,智能网联汽车发展是非称侗诎叮好的优势条件长。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奇跋,包括动力电池铅弘伤、变速器赫。国内自动变速器原先是空白擒漆,近年来无论是CVT镀纱煤、IT串沟清、DCT都有自主的技术和产品褥嗓测,而且应用在逐步扩大抒。    虽说取得巨大的进步酬硕甫,但与国际先进水平差距明显假顿必:    首先膜碑良,发展能力上的差距绵。投入强度远远低于国外肚荤,全产业投入估算1千亿躲,相当于通用抽刃燃、大众莲罚挫、丰田大集团一个公司的投入世鞭蠕。    其次瘁,研发积累计遁。包括流程积累拣毕陈、数据积累捐衔、技术积累街荡暖、标准积累栋手泥,这些积累偏弱廓收捎。    另外体呻浑,从整个产业创新体系上来说间惊菩,差异比较明显的脊,特别是协同方面琉恨。单个企业弱嫁娩篙,整体的协同效果很低霜,意识也比较低粪。在发达国家剂,单个企业强藏泌,整个国家的协同体系效率比较高肯福。    基础不牢地动山胰椤,我国汽车产业的材料规撼栖、工艺基础跟国外相比也差距明显财逗。汽车产业仇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镭泰八。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孩哺评,要求有创新的思路和创新的模式橇捣成。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妒。    第三乌潮俊,一些关键的里程碑酬。    重点是总目标难聊莆,总目标是基于很多现有的环境设定的色,也基于七个路线图进行测算金眉。反过来说痪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疼,就能够实现保障几个方面总目标的实现殴刊刚:    1鳖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁镶。如果技术路线图能够得到实现厩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值环,之后往下走卿,这对产业来说客湿,甚至对国家来说是非常重要的祁粉。    2搞豢附、希望在2030年左右笆,汽车产业的电动化转型基本完成淋麻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拎氛。智能网联汽车市场有一定的占有率厘崇陈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用千讣确。    3搅佛、建立有竞争力的自主创新体系犁煽盛。    节能汽车在2020抄汕、2025歉冬姆、2030三个阶段提出典型的指标逗卷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冈驰定,5升熔户姐、4升患芥搂、3.2升歉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魄,2025年15%柿捅,2030年40%以上唐玻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术信歌、自动巡航菏藐、车道保持应用已经很高焕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例护接冕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例补晃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线携卞尼,经过技术路线测算实现总的目标高炽诞。从路径识别上来说惧涩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口男,以能源动力系统优化升级转型作为重点扯汐,以智能化水平提升作为主线帅拱羡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棚,全面推进企业产业发展雌栋胳。    第四连砂饲,分技术路线图的基本结论暑。    1绍撤马、节能汽车川。总体上有很大的共同点恢宪纱,重点在混合动力技术东另竞、内燃机技术席碾皑、其他驱动技术庆布。混合动力是技能的主流技术呈,当然轻量化也是另外一个驳,但是轻量化有专项的分析沛,在这里没有强化寝强颊。    乘用车总体执行轻量化竞蕉、小型化齿、混合动力枯陆口、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径间沸晦。    混合电力是一个主要的技术妥磕熬,达到5升堪巩靠,4升暇、3.2升的目标胯刻,混合动力是主流呛锋马,其他是共性的凹际浮,轻量化诲线、摩擦等录聚舒。    商用车混合动力应用时间稍晚辑卫,重要度低于乘用车浩埠。    2鸥、纯电动与插电式混合动力汽车卸渐醛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失博,加强轻量化成为趋势湘撅。轻量化对电动车更加重要钦宏细。对于插电式非常重要的纲莆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术维,驱动巷全、点击狼、控制恢、充电乱饯梨、混合动力发动机丛,高效耦合发动器痹党。动力电池本身有专题忻狸胺,在这里没有过分强调瞪。    这两种车提出了总体的发展纲要桥步,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式边疲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘲,甚至可以忽略不计结戎。    从四个层面梳理了技术需求孩倘馆,提出了一些优先的行动项涛勒频,面向纯电和插电刻授,国家科技技术支持十五年了需,下一步除了电池列为专项之外匠慨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茎堵溅。    另外氰,聚焦关键零部件汇掀、基础突破和可再生能源俺勉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用焕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗽。    3定使、燃料电池汽车鹊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拿扣。从中国汽车产业来说猾,现在重视程度不够屠茫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汾恰。希望四部委提交国务院进行发布和实施踏笛。    在研究过程中骆蔼,大家对燃料电池认识分歧比较大檀耽,或者没有共识寂,这里特意保留一个燃料电池发展目标夺窘,跟发布不一样谩奠菏。发布时2020年达到5000辆的保留规模邓扭迹,我们是1万;2025年是10万湘,发布时是5万;2030年是百万袖抛,发布时是10万摹订。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹃壬妥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度的蹈翰、耐久性街噶、成本违咕、氢安全谓蜗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菏戳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蝎邦童,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勾。当然鳞赤还,全技术链的技术攻关需要做坎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筋复歇。前期小功率燃料电池等,中期是平衡的燃料电池烯沏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池架罚,到最后全功率的燃料电池隆簿。当然桂套,电电混合是最主要的氛,最后电池小容量的技术路线藉臣蒂,但燃料电池的功率更大一点玛揉。在这四个层面进行了技术创新梳理壬埠歼,燃料电池要解决的东西很多嗣成,包括材料莎、膜酣、电机毕、燃料电池拿蔷纾块堆翁颂堵、系统技术尖、整车技术态。燃料电池也是下一步国家科技摔佛、资金支持的重点送许习。    4诗脆旧、智能网联汽车锰,这是新兴的技术发展趋势姐屡。其重要性与新能源汽车同等重要赫,有部分专家认为更重要羔禾炕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怀,技术和应用的优势肺抡,也是机遇副搽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沃醚虫,涉及到国家信息管理火拈科。对核心自主提出了很明确的要求嫩耪,即两横三纵稻倍顾。    车辆技术上更多的是决策饥舒瞳、执行乒肚。信息技术涵换掸,信息安全矩悔,地图技术也是非常重要的观类筛。两纵掀,一个是车载的辉吗悸,一个是基础设施锤杠。智能网联一定是循序的吩,智能网联技术最容易得到大规模的应用侩慑粉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标计县熄。这两个路径总体上循序得到应用懂蹋窜,从商务车来说耽痹假,更容易形成陆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贸农。    从四个层面聚焦一些技术需求遣呛。跟燃料电池一样酮,需要解决的问题更多一点培凤。从感知决策执行的武,特别在决策阶段囤蹭茄,差距是比较大的赎鸿池,感知当然也有差距巾卵。在信息层面诉酗腊,大数据广师、云平台健拭吩,相对来说中国有比较好的基础和优势噶羡。    作为一个前提此,对标准法规先决性巷疯袍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尉端,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筐。制造技术不细介绍了沦橇尺,还是聚焦在新材料的运用豆诡苟,以及新技术对制造技术带来的变化纫下跺,聚焦方面进行了说明缅祁。    动力电池横磋舜,分三个目标鸥楞潜,目标上有比较大的讨论和争议筷前,比如说新阶段提出了350偶、400蜗碳踏、500的质量要求蹭瘸,争议非常大匙灰,重点几个层面桅际凤:    优化现有的代表电池技术缮棵粱,提升技术水平尚,特别耐久性诉碍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坟手。国外的装备很难形成有竞争力的差别杏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侯柑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系输轮。现有应用以企业为主体来做纫儡衰。当然帽限滑,也会关注动力电池的回收利用技术次。    最后驮,轻量化丛熔衬。简单来说佬靖抢,前期聚焦材料技术创碉、设备技术伟喝蕾、制造技术饭釜、回收技术摊粱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺悸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化岗弓,比如说传统的四大工艺的变化挎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用几秃饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渺档、供应链蓬禽步、资金备、汽车等方面的诸多质疑郎蔫肆。期间,明确表示不会放弃造车嫁谜措。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传电模。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泼独。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融独触、互联网及云酪餐、内容朔富返、体育,还有三个端口类的,手机幢庆抡、电视砷郸、汽车废搐箩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韧抠禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啥挟欺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涟柑。    乐视的电视做的确实是非常不容易添廊澈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三递鞍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元换。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碎。总归累计亏损36.33亿元畏腥屯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓖哪煞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檄汇挡。第一部分就是投资人的钱餐窝拒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沉缕翁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痞催晨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情糖河。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔡、体育43亿僻、手机50亿,房地产64亿硕吞、内容108亿忌屡、互联网金融151个亿兢、电视187个亿控、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韧磋仍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的筋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的创踢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纬篇娶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败娶丰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的科涝句。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撂敖纺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谅箱瘸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去畦懒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了秆敬笑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叭士琉。很可惜,你们蒙眼狂奔戎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散擒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廓透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱飘韶:李芳" "   12月10日啃涝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莆:一条是政府主导徐哺、政府补贴的方式哩赶敌,这是当前的主流泻炒。一条是消费导向湾,依托市场的内生成长道路厢。”他表示互,(电动车产业)进入者中俗咸袖,大多数最终可能会被淘汰陆,但是不能不给他们机会潞劳鄙。国家已经开始放宽市场准入炔勿,此时探梯,应该在两个方面把握好政策苍保翁:1彩、应当欢迎新的进入者阀化,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漓,让投资者自主决策拓,自担风险栏仆。2旁颁百、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妨秆,严格市场监管从邯杜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔷,目的是建立好的产业生态双齐广。电动车产业化叛履妥,最终必须依托市场来完成撅悔皑,因此忻陇缸,政府的政策必须产生长期预期渤。推进政策应当借力市吵岛竿狻,发掘市场的潜力厦泪婆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挪妨。政府政策不干预技术路线脑雌,政策的实施不是导向对政策的依赖锰箩,而是政府作用的适时发挥磕连蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碴镁,戴姆勒有望在今年成为全球最大脆集露,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啸羚蝗,这一目标比原计划提前四年实现柒福傅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布软户:“戴姆勒今年即将实现这一目标腿笑龄,比预期时间(2020年)提前四年捻。”   据悉藏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标八孪驼,当时受到与会者的哄笑洗腑箩。然而窟辽秤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腹廖,领先劲敌奥迪和宝马澈。(实习编译奔屁程:刘欢 审稿坡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妒遂冗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撇凡:韩大为 版权作品挥冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权典,严禁转载卉,违者将被追究法律责任吾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肚诞鲤。在提及新品牌“WEY”时辫敖,魏建军表示溃,“将夺取丰田和德国大众的用户”旦。   记者庇珐:为什么把自己的姓氏作为品牌揩?   魏建军媳拳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堑底。我对WEY很有自信步泊,就使用了自己的姓巷卧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌噶驴沁,但在中国汽车行业我是第一个绰弥。   WEY之所以采用英语屡芥额,是为了要瞄准成为全球品牌叮社。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汞扔。   记者嗣:对于竞争对手有什么设想涝肆撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肌圭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场紊十汉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淋泥李,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绅济挟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柯,在此基础上还要实现15-20万元的定价稻盎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唉起。在性价比上WEY更具有优势然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苇彩:李芳 版权作品摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权些苟街,严禁转载钮,违者将被追究法律责任茧誓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冲,新能源汽车的发展也不会受阻督吐贸。   根据工信部核准的数据堆拜,今年前三季度轻馅啥,整个新能源车销售16万台超,同比增长83%湾骇。其中秤娘掏,新能源客车已经占有40%以上的比例下,达到了近半的水平曝同,发展前景面临压力碱旁,但乘用车只有0.1%活娟孝。“我们涨十倍是1%奔,涨100倍是10%宠撩街,新能源车发展有巨大的前景和空间蒲快,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梨时。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上摩沛,全国乘联会秘书长崔东树说克。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力殊。根据国家制定的产业政策要求希坏刻,到2020年铆哆笑,乘用车百公里油耗要降到5升贺,这意味着五年内降38%的油耗帕。“基本上谁也实现不了缄轮霸,只能靠新能源车来推动袜捶。而这种新能源车斯,插电混动可以降80%丝,纯电的可以降100%的油耗臀,这种情况下只能发展新能源车度电,这样新能源车乘用化冲煞,为什么我们一直定义为为生存而干女摄聘,你不干就要挨打璃染。”崔东树说敛瞥。   另一方面杠涧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展门皖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者删厢,因此定价弹性很大食。”中金公司的研究员李璇说馆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婚,为消费者提供很多选择温捷。随着技术进步和更多电动车型的开发棉,新能源车的成本会不断下降廉体,比如苇噬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谢改秤。“中国的纯电动车型出来以后烫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胆,发现基本上17贫且旁、18年以后的新能源车端兢鞘,达到8年10万公里以上柏,整个成本是比传统燃油车是要少的司弛都,甚至是少了20%到30%孤。”   电池是电动汽车发展的核心酮袭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哥驰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同广龋,电池成本还有很大的下降空间栖度。目前里,整个电池的产能供应相对过剩洛师,国内电池企业达100多家蓟按莱。据统计皖,目前整个电池的价格大概在2块多左右朗泉举。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烤坪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准途。因此莎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度你粕骡,这样才能达到标准蔑狸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   我们不认为绝对的销量吴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奈。衡量一个品牌成功还有其他的因素挂林绥,比如利润率效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狭敲厂。除此之外具,品牌力酮槽、品牌的知名度寄、美誉度庞边、影响力惫瀑,也是决定品牌可持续发展的重要因素监方污。宝马在创新精神上是首屈一指的剐凤险,因为汽车行业正经历巨变汉泵柿,在电动出行乔冠秸、智能互联惹沮篱、无人驾驶等一系列发展方向上掀,宝马都打下了比较好的基础吹祥绦。    临近年底摩,伴着层出不穷的新闻事件呸,高档车市场竞争愈发激烈咐烽躬,作为全球领先的品牌——宝马共、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侗狄噬。近日图,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杀苦,听到他开诚布公诡脸炔、推心置腹的看法梆。   问椭蜜铆:根据最新的销量数据免负,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寡辑粪。那么午,您怎么看销量闭、利润当、与经销商合作伙伴的关系箩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智事: 每个竞争对手的情况不太一样解廉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况级,所谓的增幅我们一般都讲同比啦辖,是跟去年的基础关系赶。几个因素加一块儿侠,我们不认为绝对的销量盗良韧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素识猩。对于宝马而言拼细撑,今年前十个月噶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兢,同比增幅10.2%煞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒂娜鞋,同比增幅接近11%敬炼嘘。我们对这个数据还是非常满意的氏辅,这也达到甚至超过了我们内部的目标貌钙。    除了销量本身的绝对量或者增幅贺煤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素塘,比如利润率炉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袜躬臼。除此之外亩窖,品牌力掸、品牌的知名度茫涵、美誉度茨、影响力擎戈态,也是决定品牌可持续发展的重要因素杯莽鹤。宝马在创新精神上是首屈一指的逻撤袖,因为汽车行业正经历巨变庭,在电动出行挠弦、智能互联吉、无人驾驶等一系列发展方向上辆,我觉得宝马都打下了比较好的基础同。总体来讲蔚龚,我们并不惧怕任何竞争检贿赏,我们也欢迎竞争邦模贪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行绦贪徘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岔副。   问读:最近忌握,关于奥迪的新闻比较火毫芦煽。   刘智侵扮墓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喀划朵。对于宝马品牌来讲扰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旗挡,双方的关系也非潮拱恚好房。所以烧讹堂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司城舷色,一个是宝马(中国)镰,一个是华晨宝马棵败撤,但是我们有一个整体式的营销团队诲兴,有统一的零售网络律涪裁,我们在总部有一个统一的管理团队观妨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涵暑。至于竞争对手我不是特别方便评价帮,不过至少释放了一个很好的信号粕挖融,豪华车市场的前景依然很好兴胃。    问澳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伯对蒋?    刘智茄辅魔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度葡背梗。因为从经济的基本面来讲腔腾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坍犀摹、持续的发展态势柑。之前以出口炒、基础设施建投资的经济拉动方式党,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淀峨。需求的增长其实就表明了对于车的需求表横紊,其中也包括对豪华车的需求脱节。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掳灿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑无起为,这几个因素相加骆潮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔼牵。今年戳图,豪华车的“盘子”接近200万辆沪茬汀,未来可能每年的增幅不会特别大绣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑尖。所以懂痴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入下刃,力争在市场表现上优于竞争对手份楼。   问卡困然:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得痹,这一岗位和以前相比有哪些挑战脖鼓?   刘智闷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梨侨,因为我在宝马的八沛富、九年时间椿驾,换的工作岗位也挺多的菜菏巢。换了新的工作以来歪赔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沛锹,比如负责国产车的销售柬统,可能是比较短平快的圭彤,看的是一卑荒、两年之内的事情诵烹碴。在宝马中国总裁这个位置上挡,除了目前公司各个业务板块的运营钵惰派,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缴惶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拍,像无人驾驶牌、智能互联芥锤秤、电动车安,包括数字化营销爸微、品牌年轻化等等一系列的东西泡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划答沥觅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闲康,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渤懦绘,力争在中国市场上打下一个非撑羁ǎ好的基础班傻。我相信蔑翔绕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饰汞泄,宝马会拥有非常强大的竞争优势偿概。(中国经济网 记者掇灯耍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参卢起:李芳" "   原标题阂杠恃:王永清熔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胖唐檀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单隆困。别克品牌今年销量已经突破100万辆搭九堪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量填连,10月份甚至位居豪华车品牌第四名暴敲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰连。数据显示筏贿尸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绊坷,同比上年的446764辆下跌28.64%拘橙囊。上个月缸姓古,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涟疼。    因此抚,在车展期间接受记者采访时车脾按,王永清表示鹅顾癸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言功,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藩氖椽,但全年销量依然会同比下降20%左右遍剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来男比莆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拟,可能在布局上稍微有点滞后前鹤。现在对于雪佛兰来说违弗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”楔全。    事实上挨聊新,雪佛兰已经开始了提速布局孺瘸腻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上躲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台噬翠。王永清表示美,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伐篱澈,2016至2020年投放超过20款新车花锈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列雷坪,30%为SUV车型福林啤,并将加速引入包括1.0T孙赖昂、2.0T献洽、8AT驴嫩、9AT清、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技系。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泵款,未来SUV将成为主推车型僻梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓬悲弟,轴距2725mm儡顽稗,将与全球同步进入中国市场甘勒。同样轿貉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相昧晚镐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踢挡。    值得一提的是斯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癸肛,拓宽产品线糕记镭。RS车型将采用包括侧包围喇、运动尾翼加朽修、双排气管乡、降低化运动悬架吻碘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牛唇痰,并加载多项ESS智能安全科技慕抨。    在品牌营销上氖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沏趟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销斜活顷。另外歇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怠背,演绎雪佛兰“热爱损宏喇,梦想猛武胺,行动功,分享”的精神胺。    “今后新车的利润越来越忻淞韭尽,主要利润来源于衍生服务剩、二手车置换等蒙。相信雪佛兰将它的结构调好后萍撼,未来两年将会真正出成果护。”施弘说怕爽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糜,上汽通用的新能源战略也将全面提速慨。车展当天踌钨灸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相需,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发花叫酸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殊唤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砰,发动机的最大功率为73千瓦浩颂,其中电动机负责驱动副练开,汽油机负责发电京,它的综合百公里油耗是0.9L谐监嫂。从上汽通用发布的节奏看禾快,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疆,王永清说峦扑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些斜,产品还要丰富寄,才能满足这个法规的要求敢梳尺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涎察棺,到2020年之后比例更高南定。王永清表示匹拍:“估计到2022年幌扭坊,我们的电池技术会有很大突破峨搏葛,能量密度大幅度提升隘憨,成本是大幅度下降倡恭。这对纯电动的新能源车发展是好消息得录灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揽尖、豪华”品牌——WEY幌侗,W01捍歧、W02两款全新SUV首发亮相电阶,售价区间将在15-20万元辞惶。对于新品牌的未来发展规划屏奇淌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示芯浩:“WEY品牌明年将有3款车上市悉藉,到2018年还将推出2款左右的产品徊疾柑,以支撑起全新的销售网络体系粱诡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戌庐番:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍参际,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颇飘,8月份推出第二款SUV W02腔谈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年室,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酵鲸操。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时昏弄,魏建军详细介绍到釜咆特,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奢,配置上拥有最先进的安全技术竣寸卜、智能技术眉篙,也更加精致炊。此外在性能上两者也有很大差异枢凰,例如在NVH方面挛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上其括,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弧。   在经销渠道方面汰,魏建军介绍说户:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踞竟,没有想过招募新经销商铅频,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗅。”   对于新品牌的未来发展鲍轨柒,魏建军信心十足伟氓,他表示农勒缓:“我从没想过这个品牌会失败敖,只有退路封死才能做好这件事馁,自主企业只有没有后路才能把事情做好皖访袖。”此外攫冉,魏建军坦言挝上,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法工,因为新品牌叫什么并不重要纶速蛾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业派,将方向转到共享经济钦抚坊、互联网缴乒、自动驾驶方面新的技术床坚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篓弦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上行,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苛糠、生动的演讲炔多,就城市交通饥杰、自动驾驶和汽车互联等热点话题盘绍肛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖错短。    徐大全说宛策,博世始终认为轮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式输桨。    徐大全谈到措警缺,作为在汽车领域的老牌企业碴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化川惋、多样化的发展态势和需求亲策,博世已经有了自己的思考和方向贫。    他说失茬,如今谈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺缺市,将方向转到共享经济漠、互联网嗅、自动驾驶方面新的技术幢歼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商标。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眷,面对新一轮汽车技术的变革簧,无论是传统汽车暗千仙、零部件企业汗,还是互联网惕怀、科技企业斜勃犊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惭失。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蜂:互联化悲漠、自动化和安全化掠底。我们预计孟氮毁,到2021年携,汽车将成为第三大互联移动实体片鹃韧,同时扮演人类的第三大生活空间晒申粪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椒,来充分发挥互联驾驶的各种优势篱慌撬。    谈及自动化领域恰剐谷,徐大全判断蜗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陷壳灰,通过持续创新驾驶员辅助系统昆,从辅助驾驶榔、部分自动仁污酚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶维,分阶段朝“零事故”愿景迈进茄。目前剿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产困陷菇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翘贬娘,到2020年左右胖,自动泊车功能将进行试点项目测试敬爽。    说到自动泊车秦涎,徐大全特别谈到停车难的问题扭付囤。他说凌,停车难是在城市生活中的一大困扰腊城柏。今年郎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摹兑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炕醛绒。在八项智能泊车功能里睦,“手机查询停车场位置并导航”凌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郴送。其实抨,在大型商场里熄纯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卉淌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斯。根据一项市场调研显示极,2015年旧佰甩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粗呻客,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寄船。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘉枚裳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露日识,在深入巩固原本的互联化械秀、自动化和安全化“三化”战略基础上辩陡,博世今年也把两轮交通跨喷高、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度略。    他介绍裙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芥烙酣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矮疤协。未来十年肯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上立敞惮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性攀星。    在两轮交通方面啡,博世提供两轮驱动匙问、安全等各方面的解决方案缸沛,涉及两轮电动车熬辑、摩托车瓮虑毛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式富巫衡。    最后镣马趁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具警具,满足这些变化的需求堪绞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷胳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凭掠,“双积分”法规谱尝够,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闺,连日来光男,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温没,让观望中的车企备受煎熬拢妒。针对业内关注的焦点问题虱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘶蛊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》华婚:不久前罗救姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喉,如何理解这两套方案提剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全翅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)佰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驳吐,但又有独立性观解踢,各自的核心目标有所不同颇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑羌,进而确保国家能源安全棚担摆。由于中国的石油对外依存度已超过60%板,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提精。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求餐融,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展达管权,进而实现国家节能减排的长期目标豁存舜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集馅,但现阶段并不能彼此替代偏砂。对于CAFC而言桂垫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瀑芹,其中当然也包含新能源汽车沫乱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谭恰侨。但不同的企业由于自身能力捣币、技术储备和对未来技术趋势判断不同辫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模檀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牧,而以后补贴将逐步退坡篱细车,企业更担心成本无法负担施裸枪。因此仅有CAFC法规怪虫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唤苦侍,所以有必要出台NEV积分滇纯热,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寐伯。同时胎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫唇使伴,从而有利于新能源汽车早日取得突破叹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线兢翅兴,其目标应是降低汽车及相关产业疥、乃至整个国家的碳排放扑疆,和降低能源消耗诉求不同交晨对。作为碳排放第一大国鞍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瞎蓉泊,后续国际压力还将不断增大巍茄。因此袄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放信镀,从大方向上讲是正确的骑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辫空,这和NEV积分没有本质区别娥沙,也无法确保总体低碳目标的实现苇法额。实际上壕款,跨行业末辣吹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卞冷。以电动汽车为例倦,其在使用阶段确实是零排放沃啡躬,但与欧美不同乔架波,中国的电能以高碳电为主复守薄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泵。也就是说号沉畴,在使用高碳电的情况下鼻,电动车全生命周期的碳排放并不低手。这正是碳配额管理应该解决的问题悲融陪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鸥娟畴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业把墩。实际上溺,将新能源汽车确定为国家战略敖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廊,生产更多的低碳电概遁莲,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐帅。    另外搽伯,对于汽车行业挡隆蓉,无论是CAFC翻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同论侮频,但都应该由一个部门来统筹策划诧,系统思考竟角,拿出科学惩、系统微首情、具体抱喘、有效的管理办法来推动实施屎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面工镐。    ■积分交易细则需加快制定夹、尽早出台    《中国汽车报》戎贝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抛猎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菜类壳?    赵福全味:确定合理的积分价格休犊,涉及到技术洛、成本和市场接受度究桔,需要综合测算和动态调整烁岭抠。我认为基本原则是川薪慨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姐垢创,让没做新能源汽车的企业有经济压力棠。如果NEV积分是“白菜价”呸寺,大家直接买就可以红加,谁还会愿意在新能源汽车上投入车牢躺?    因此亭,NEV积分的定价应足够高备,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仿吓阀,通过自己的新能源产品获取积分憨,满足法规要求伞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理矛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业描嘘,能够通过购买积分先生存下去怜讥采,争取时间把自己的新能源产品做起来驾。    《中国汽车报》驰亲:除了积分价格之外翁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翰,目前处于“空档”状态倘,怎么看待这个问题计?    赵福全绵偷僵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嘲肆坤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫插狸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幂趴。同时涉曹删,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞄。对于汽车企业来说魄镀,3年仅仅是一轮产品开发的周期窖霓,政府作为“游戏规则”的制定者秤起,应尽快给企业一个明确的目标爽聊顶,否则企业将无所适从匙彭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喘芳脚:“双积分”中提出了2018年起谓,8%为、10%湃、12%的NEV积分比例佩,而经权威机构按照法规要求测算掀侵亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宏横,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孟诉傅?    赵福全窖呸:在这个问题上柒鲍,我并不持悲观看法当巧肪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难地解,因为还有很多企业尚未完全发力守厕。按照国家的发展预期诲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搁,如果每辆车以最低积分2分计算篇漠估,整体积分比例就达到了14%话棺彪,如果是分值更高的产品棵翠苦,达到18%的积分比例都有可能玲陋古。关键是要努力实现7%销量占比目标黄妓,而这也正是NEV积分的目的所在浪坑。    不过另一个问题引人担忧透拦罗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堪岔裤,同时在CAFC核算中也有优惠擂呕:一方面油耗直接按零计算开,另一方面核算数量加倍虎绕敛,从2016到2020年分别是5倍芦、3倍遍、2倍寺呻。此外端祥虹,按照单项抵偿原则堪形功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辫寥煌,还可用于抵消CAFC负积分据牌。我们经过测算发现太,CAFC中的这种双重优惠谴,对新能源汽车的“照顾”过多了挺,不利于促进其他节能技术发展兰辨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险表榷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逼,CAFC的达标难度就会随之大大降低臣缸。实际上谅息,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重斤竣,两者不可偏废衡次蜡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亨歌辞,但如果CAFC目标落空既份祈,国家能源安全受到威胁溶肆刻,汽车产业的可持续发展仍无从保障赊髓矮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消途,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绅付腺,这不仅能确保CAFC目标的达成舷泥,也会提升NEV积分的价值恼,避免NEV交易落空铣炽价。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》醋兄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值埃,而没有将电耗的概念纳入其中双,这样的算法是否科学笔腐?    赵福全改让:NEV积分分值以续驶里程为依据赤,这与推广新能源汽车的初衷相违背脱浮熊,也不利于鼓励技术进步弹屑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抢锌毒。推广新能源汽车是为了节能减排父航南,因此不仅传统汽车硼本相,新能源汽车也同样应该抑大扬小配、抑重扬轻残。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剩热到,而不是搭载电池越多越好劳睬,因为大量电池搭载在汽车上移动届盛,这本身就会使能耗增加懈郴膊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾努剖唉,也意味着大量增加电池生产的排放罐坞。    政府应鼓励企业开发低成本粪订降、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痹棺翟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欺歌。也就是说硕离,政策制定一定要“勿忘初心”琅桑顿。建议NEV引入单位电耗掸限,即吨百公里电耗的概念熔,作为积分分值的依据暗虎项。同时算,对于小型车电耗适当放宽撵孔,而对大型车提出更高要求雷,以鼓励新能源汽车小型化鳖,进一步提升节能减排效果衡捌内。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玲铂:在“双积分”中饭,没有将新能源商用车列入管理范围菲播,这样做合理吗扮籍领?    赵福全卫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本段В可持续发展的问题咯仕派。2015年吭随,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酗佃镐,获得国家补贴的比例比这个数字还高樊幕。而此次NEV出台却未涉及商用车库,这是不合理的汤米,表明政策的全面性和系统性有所欠缺布糯,也会让乘用车企业感到不公平趣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求想。我建议巳,应该单独给商用车设立NEV比例要求澳匙曹,可以不与CAFC积分抵偿黎勉,但企业之间可以交易繁素滥。因为如果没有NEV的强制要求尺倡,在补贴退坡后得奶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口凄镀厂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柏扯借。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瘟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挠韩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓶,盲目投资之后暖鳞,多数公司要垮下来堂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热羚饲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎献。    以蔚来汽车为例冯试,去年8月还只有100多名员工话谜乓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妹旁恐。据中国汽车工业协会最新统计漆房,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆被,销售4.4万辆鹿,同比分别增长25.7%和43.8%湃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆冈陀刀,销售28.9万辆屏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%规黄蹲。蔚来纬、威马贡、前途握、小鹏等已是新能源造车领域的热词贫茄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奖创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》杆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目管极擅。至此吝,奇瑞新能源成为继北汽新能源翁怖、长江汽车梁儡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氯饯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栖。    “新能源车企的风险栏澎,其实很大沤。”王秉刚说梧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箍,对风险有足够的分析籍,有可能投了很多钱沧贰,最后做不成残萌,带来不必要的损失纪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扣悼,简单地投资建厂潦、增强制造能力祭,未来堪忧吩。新能源车电池的技术进步非常迅速 白,现在可以用的技术一年后就不行了赋迪级。如果没有研发能力就做不过人家豆残。“一下十几个亿扎进去骇垄,有可能最后做不成苟盗,我还是提醒新进者要谨慎一点渺桥。”王秉刚说湃琴康。    事实上规惋簇,目前国内的新能源电池生产厂太多了薪虚舶,但规模都不大氮陈。而且动力电池总的规模也在扩张中辩,尤其质量好的不多斧价,“据我了解久沫署,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勺。”因此吝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颁坛耍。   谈不上“红海”拱按,大家还没真正“下海”    “前途是光明的齐,但道路曲折虐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说艰,造车得有钱担、有人才人、有时间帆掸卑。“钱我们还行宏,人也不错摆怒藤,就是时间太紧恨,毕竟搞汽车三年算很快懂熄蔼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合愤。”万锐坦言恢秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皑奥。    不过冗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冠,万锐并不认同勘纷袍。在他看来妙首金,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上七惰,因为大家都还没“下海”慷纪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程排,大家还在忙于造车肥冬,搏杀还没开始干蔑歼。    “这是好事疤疟毡摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帕姜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说让痹拖,目前中国传统整车企业有150多家乐堵,新能源车企至少有30多家鲍病,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咖。    至于是不是过剩晌赂,梁伟表示这还是要市场来判断蓟。在梁伟看来焊粟蠕,其实中国传统汽车行业已转入新常态烘钨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滥肯,除非汽车消费大幅好转抬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况品搂。    但另一方面剩颠,根据预测妨拳撵,未来5~10年柬,中国的新能源汽车将保持两位数增长搐脱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拜抖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枪,到2020年时产能达200万辆降铂、累计产销量超过500万辆取黔。梁伟认为萌,从年产几十万辆到200万辆的目标房蓄培,新能源车汽车肯定还要快速发展免莎。目前的新能源车市场还完全没有定型寺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会晒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猛磕捻,“很多人此前担心特斯拉会破产纯,但Model S和Model X推出后效果不错涂,用户接受螺迸。经过多轮产品积淀藩魄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃迸洼诗,特别是成本下降得较明显乘繁哄。特斯拉可以闯出来沃,中国企业也有机会困卤、有成本优势棘谦。”梁伟说规勾。    对于最近贾跃亭的乐视亥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象模,梁伟指出兽赏匠,除了技术稠管,汽车行业还是一个资金密集很、劳动密集的行业伦掏。如果要进入汇,需要企业在未来几年有大量投入此守搏,以格力电器(000651.SZ)为例埠尽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旦夺。    梁伟表示枷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窗了,毕竟快速把产品推出来咀竭,现金压力会非常大艇。另外催帛耪,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫩隧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功检,这是一个很长的学习过程逆贯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍搂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沽,也是第十七个中国记者节校。2000年谱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亢戊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节文藉。此后记者节像护士节犯鞍冲、教师节一样仕古粱,是我国仅有的3个行业性节日之一圃。   值此之际乃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肺痴团,在这个纸媒寒冬的大趋势之下帘士剁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”面伞木。      坚守还是离开现?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凶:去年网络广告总量2096亿元薄蔬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腥写块。报纸下跌超过35%肪辽廷,杂志下跌近20%颅斗刚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敝弧,单项将全面超越传统广告炊喷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者翠村,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吾输才,也仍能保持着不俗的销量可。    “没有路可以让我选择蓝陵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值须。”陈总对此直言到般。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妥挛,但发行量保持一直不减颧禾搬。诚然梳硅世,这离不开报社给予的支持损。但从自身发展来讲痛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好噶鸡。究其原因榔啊协,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的核椒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葡微。   汽车也好衔,新闻也罢芥。毋庸置疑杯活撕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泡蓄。   纵观整个汽车行业的发展趋势薪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堪缄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奈脓砷,但不可否认的是呈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溶泵淀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者竣惫。    除去对报纸烯百、杂志屁腔答、广播廊泞、电视们泵摹、音像等载体样样能玩得起来刃歌,还需操弄3G全、4G等流媒体技术膏。我们不知道下一站会到哪里订。   面对媒体融合大潮钩,陈总胸有成竹的坦言订:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黑村窝,家用汽车转企改制之后继续深化改革纺。由媒体到传播机构莆葛炼,由杂志到全媒体平台阔,历经两次创业点铅辞,家用汽车探求新的发展方向项屉去,抓住变革时代的发展机遇窝,赢得了全新的利益增长点拨熟禾。不再只是单纯的纸质杂志揩疤公,视频唉喝、自媒体等做出了不错的效果来。   其次涩户,就是在自己的企业定位方面累,中国医护工作者汽车消费调查仇、中国城市教师汽车消费调查是以医生皑芥、护士间晃辛、教师等特定的人群为对象做的系列调查季冒。这些调查一做就是3年射,走遍全国大中小城市持坝暖,做出最真实的数据巴圈。 ?   “网红”营销时代   今年以来戒鲸膏,网红主播频繁出现在各类活动现辰樘硕А,手机发布会垢鳖、车展忙、房产开盘嗣钒玫、比赛等一场不落虹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会武吨促。”   日前拆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”教,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拉懈点,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜。   对此事件磐抱舌,亦不乏业内人士称殴孪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丸踞,呈高开低走的态势釜。   陈梓萱表示五灌:“在现阶段的传播环境下瞄,媒体记者朝网红转型捐察京,把读者转为粘合度极高的粉丝适,增强彼此互动功、沟通捎蒜弊,无论对于报社还是记者个人螺汤遁,都是一件好事锣赋怕。”   “把流失的用户拉回来浑,用互联网娩、新媒体的方式藕精,我们正在努力尝试寝烫,但具体执行效果如何窖锤林,尚无法判断旗深。”全媒体时代麓杜,我们永远在路上悼氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需咆肮:张瑞丽 版权作品扦誊,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂扩,严禁转载烩寄膛,违者将被追究法律责任反。 获取授权" "  原标题位硕订:广汽传祺肖勇涤呵响:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚂干筐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典霉人。在本次活动上岭炬湾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念帕剩冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示累电:“时尚是一种潮流辈疙乓,其实就是顾客需求扇垃,引起客户共鸣娟,汽车也需要时尚擦,所以GS8出现在了这里系括迟。同时传褀GS8我们就是承担梦想伞徽倘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吞毒肆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌细梁冯,中国品牌基本上没有一席之地嫌绊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刹埠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厢咐律。   对此罗,肖勇表示灭骇:“传褀GS8我们就是承担梦想捅骸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇埂显,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嫌,所以在豪华汽车上抱氰陌,我们率先实现突破猎痘橡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚行布鞋,我们就是要跟汉兰达穆嗜高、福特锐界形成三足鼎立炉酬撑,甚至未来超越这两个品牌贾理械,这就是我们的目标奋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壁们潞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锣踏,创造单月销量的历史新高狈,爆款车型占3.4万辆睹挽磨,但受制于产能安排的影响详,造成其他车型总的销量并不是很高汞琉。面对这些问题菠锣茬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氯世。   肖勇表示夹笔稳:“明年我们的产能繁嚼抨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镁滥,产能将得到释放蕉宽衅。我们在满足GS4的同时悲缸褐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汇捍化,最起码销售五千辆以上病力,剩下我们会再分配个其他车型雇挟逝。”   同时为了加速品牌向上独财顾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稠。同时肖勇说道并楔莱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型函秤停,在明年全部投产攘盖匈,所以明年最大的问题还是产能兔钨传,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蟹,我就是聚焦我的明星车型介手。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀年:李芳" "  还有不到一个月俱,东风标致4008就要上市了领琳赐。它的颜值权眉七、科技装配足够有吸引力柬蹲,那么随着锁定竞争对手摊、谍价猎、销量预期等关键信息逐步浮出水面零,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢废?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天操屏湍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抚笑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癌。比这番景象更热闹的汉丝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会闪抽。   说到品菩厘豆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致金,让媒体品到了极致昧乏。在工作人员的讲解下耐髓灭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计工,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碉,无不让到场的记者炔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荚河。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外胳弘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乌、品味螺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潭驮,东风标致在今年推出3008松顶闪、4008后祭佰长,也将在明年陆续推出3008S蓄楷、及另一款7座SUV来谐柏。据中汽协最新数据显示牛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆被镜现,同比增长45.91%嘎。那么禽奠,在众多SUV产品中秆邢郴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酬殴锈?东风标致总经理李海港对记者表示菜:“我认为要总结一个词就是‘品’字小,东风标致的SUV一定是最有品的矢腔,这个品是指品质刀、品味烹添绷,今天的4008就足以支撑这两个词握。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屋嚷?李海港对汽车产经网独家表示耐人施:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狙冯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摔澎掂,轴距达到2730mm草阔建,是同级别车里最大的豌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统屉奇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焊炒将,在配置方面更趋向于高端铅、智能鞠,进军更高一级的SUV市场琴圣层。”   然而暴茫,另据乘联会的最新数据桃咀脚,1-8月鼎仙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陛抵附,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浑角酵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吹每撕,作为中级SUV刹冷宫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期峰攀?李海港向记者算了笔账镭拓焊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万番砷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求被确忻。“这种需求就是4008的机会图寇,也是4008成功的保障搅。”李海港表示才孰磐。   “狮虎之战”将上演   还未上市标,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佬犁惰。李海港认为纬问劣,4008在科技装备跨瘸碍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辈盲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峰柬帮。”李海港强调旗扦抠。   通过外观设计及车况数据对比后发现琴,4008的设计颇具未来感和运动感集痢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下块楼,4008在轴距上占有一定优势畅砂,也使得整车造型看上去更加修长蜂沏滥。   那么艾巧,价格呢狈庙沮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测板赔眯,通过对比翼虎的指导价山,小编认为4008的价格应该在19万元左右薪拾譬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞧判贫?据乘联会最新数据琼,翼虎1-9月累计销售84258辆吵痢慷,月均销售9362辆乔。但值得注意的是甲能萌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%景缮。那么趁毙庭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卸,可以说也有一定难度努。   汽车产经网了解到磐,由于目标客户锁定在换车需求的群体稿抛片,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仍,以吸引用户选择4008透。至于置换方案的细节娶来,李海港表示还未最终确定蹿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰狼娩:李芳" "   国庆结束后抒,北京涵、上海犊单遁、广州酶窘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挖捕,引来了社会广泛关注嚎。平台闻风声涣,媒体炒热闹拭,百姓愁价格琳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻裂忙,“网约车”只是第一块烫手的山芋高冉蝗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性忱惕培,又要确保公共交通体系的稳定畏,还得照顾老百姓的感受桂。    比较普遍的观点认为铃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奈赤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翠薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赤杉纫,征求意见中提到让市场来决定刊豁券,这是非彻屯方В科学的腐。作为用户玛嘘,担心价格上涨囤,特别是比出租车贵貌,认为监管部门是要维护出租车体系利益贯,我觉得这是大家多虑了撇。过去随,在平台混战的阶段稠无壳,资本介入烧钱抢流量竞,这本身就是不可持续的萌藏,价格逐渐上杆阅恕,平台收取中间费用是必然的胜刹枚。    对于各地的征求意见复,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汗杠戎。比如说要求司机是本地户籍遁话玲、要求网约车辆的舒适度等等酪陋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斧颗苯。    网约车规范的政策是非常需要的捷胖,作为共享经济热潮下的产物疚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色响级。任何一个商业模式陀驰呻,都需要规范起来九。因处于监管边缘捐念,过去已经发生了数起网约车的嗡鸲保害案件乡帛。我们在对受害者表达同情料、对肇事者表示愤怒之后烷堤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脚。    然而莆切恒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的髓低。比如说崩壕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背筒、车辆要有上海车牌豪垒,并且轴距要达到2700毫米皇荤撬。根据滴滴公布的数据地剐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懈哺,拥有上海户籍的不足万人敲疮静。这个情况在深圳类似娠敌挨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车路吐。如果按照细则明确执行叫酵冻,这就意味着温拔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挺膜橙。    共享经济是大趋势警,但监管太严可能打击积极性湃,这对立法部门是大考验纬掂。互联网时代女沟,网约车大大增加了出行的便利鞋娃瘫,使人们在出行上拥有更多选择怠家草。监管是为了提供安全高效的服务保障拷,而并非要让网约车集体消失貌坚。现在的征求意见许多还是首次提出蚕癌谭,建立体系的过程中应该让用户皇你腻、司机及平台有更多发言权村。    我们鼓励共享缺累,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环室汉,与传统交通体系形成良性的交叉互补坪。    我们希望立法茶,只有合法合理才能保障各方的利益舷想么,所以网约车服务一定会是标准化焦弹贤、安全化的旱。    我们希望在所有领域都有不断开放核、不断完善的发展方向身码,这是产业互联网时代的必经之路礁。    文 | 著名职业经理人漠毒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍倾馆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诬海:新造车企业已经不再神秘砷片,告别概念车的品牌曝光期嗡贿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歧。投建工厂钳唱、申请资质牌讣,造车疼陆割,他们是认真的想努擞。不过授鲤戈,“八仙过海去嚷门、各显神通”骚相谱,出身背景不同的创始人戚,对企业产品和品牌的定位咎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馈。    想听“真知灼见”靶位,走进新造车企业趴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天刑杀猎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侧,敬请关注沫点辜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嗡氰熔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椒。10月10日恭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准双连。这也意味着镁俩淀,前途汽车继北汽新能源枷菜藐、长江汽车之后按唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中番讽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本香袭,可以稍稍松口气洼氮配。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脊,他直言到2017年底前途K50车型上市前凹貌骂,相关准备工作的日程已经安排很紧张话兢蓬,有许多事情需要持续推进潍。即使如此受韶惊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肖。在与记者的沟通中搐途,他详细讲述了自己的创业经历接、资质申请的情况党、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断屡缅。    短短的一个小时捌,陆群留给记者最深刻的印象是番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涪,他们怀揣一个美好的愿景艘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赋寐。    ■ 拿下资质不神秘爬砍丰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”味头,许多人都对过程感到好奇刮尖面。陆群则表示斧闲乱,拿到资质并不是一件神秘的事情舅必。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筹甘驶,一点一点把技术做到位割碎么,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乾。”陆群说委。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》局。具体流程是的慧,企业根据相关标准去申报项目紊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请图。陆群认为匙窝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展馈、引入新的技术和参与者捐稿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术何蠢。其中对电动汽车的四项关键技术劲,包括整车的集成和控制技术喊踢拼,电池的管理技术垮霖死,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帽农藕。同时彩,技术具备后还需要做出整车咸抖挨,并按照标准做大量测试椿迁哪,要达到很高的标准淑讥妮。据了解系瞪,整车控制管理系统(VCU)煤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向餐,也是已经掌握的三大核心技术韧。    更重要的是堪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向经皮淘。早在2010年殴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怕芦,开始布局电动车棚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耪媒。2012~2013年芍扰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噬,在高端纯电动整车设计币、研发方面取得了初步成绩破细及。陆群说惕停镜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诞缮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刮隶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懒市尺,开始引起业界关注抗。那时弘掂,行业对电动汽车的关注已经比较高澎,而前途汽车早已走在了前列茬巳插。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年里马。”陆群说防茂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宽涎,专注纯电动车研发辈驴、生产绍、销售及服务蜡仿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凳。”2015年9月辨害琶,长城华冠登陆新三板挂牌交易毁黑镰,成为新三板电动汽车第一股舜拍。目前幢嫁饭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亥,包括整车业务板块(前途汽车)菊檀、设计研发业务板块(华冠设计)扁荣,以及核心零部件业务(华特技术)两涧。这三大板块互为依托贤光,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凡孪吼。    拿下资质连副模,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龟箩茫。    ■ 技术鲤茄梆、生产基地舜浑、供应商都得一流    在做电动车的这几年醒谦,陆群对电动汽车的理解越来越深入伪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夹、变速器等物理结构榔卤,还需要产业链配套难律梆、成本控制编佰、核心技术开发等一系列工作射乐。“自主研发的核心技术淳、国际一线的供应商和自建的生产基地梢,是我们的三大优势穿梗。”陆群说瞄。    陆群说断,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现停尽宫,市场上找不到合适的零部件供应商咐捣酪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术僳歌。目前镣款,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化沧、VCU盛飞、RESS等核心技术诽汰炉,使零到百公里加速仅需4.6秒龋熊冗,最高时速为200公里库斡剁,最大续驶里程达到300公里方。而据陆群介绍放,这些电控技术相关的零部件碉吨,不仅前途汽车自己使用松笔,也已经为行业中其他厂商供应弗。    在供应商体系上昆,前途汽车同样拥有强大阵容谷密私,已经先后与IAC胚然、博世爱懈莎、布雷博杰寥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纪掀本。这不仅确保了产品的品质裸腊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搐啼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时谈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茅。今年2月介,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚊薄墩,按照规划齿蛋村,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骇鸿,将在2017年中试生产雇沙,第一款车K50将在明年底上市据。值得一提的是理起彼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孺车陕,最大可能提升汽车的轻量化水平隋脓烽。    陆群认为榷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俩,而是要通过成本控制皋玫、技术提升来实现舅,其中轻量化就是很好的解决方案巫佬。他强调摩奉齐:“前途汽车的产品规划和市场策略继卜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的欣坪矾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膝律,在全新的市场领域不断成长蹲爸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来入,中国新能源汽车市场前景广阔俯闻,存在巨大的市场机遇怪伴取。据他估计排笺徒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来圣日咆。他表示攫墒隧,前途汽车已经做好了准备菱。    陆群始终坚信一点唯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卸。在他看来末怒烘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚏拢。“所以贰顶桂,我们专注车辆性能蔑尺还,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秸剧,迎接智能互联时代乒。”他说川。    自1990年大学毕业进入汽车行业怕枫九、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发般夹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年确粮奢,创业历程也已经13年秸蔡居,算是行业的资深“老人”馅溶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挺兑剔,他的团队也是一群“汽车工程师”椒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远念俺咀。    陆群说贪许蛋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为料为,像华为一样拥有先进的技术够笔、过硬的产品品质以及国际化的视野败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靡撑,同时麻危,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益殴屏慰。一时间蔬县赐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来固皑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访改,对于新政堵旧酬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明露。    看自己   记者冲汹抱: 首汽约车有哪些新的动作和布局彼?   魏东青: 一方面汕闭教,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叫脱爸,根据北京懒碳迹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则链墓号,我们会在司机雾嫁、车辆和运营都符合当地规定的基础上畴怖,继续增加运力保障贝,这其中包括增加自有车辆平阔,也包括增强与当地伙伴的合作戎姜酚。    看政策   记者赣膏并: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后交离,有观点认为特落橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的心先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娶敛碘: 这样的说法不客观付散。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闷稻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情坞凶略。    某种意义上讲悲,首汽约车项目上线之前伸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台魏,我们只是在政策范围内尝试着做餐首距。彼时芦填凛,我们借鉴同行业企业技术手段朵论、商业模式和合作模式莎痊曝,在政策合规的前提下洪诺魔,尽可能尝试链繁寒,当然憾肩半,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汀匿玩,我们是十分期待政策落地的勉项稀。因此妹乾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情山句。    记者哗骏劣: 怎么看待首汽约车的先发优势邦谴?   魏东背椽高: 的确萝,北京市场上我们目前是最贴近政策的答蔑,但从全国“一地一策”的角度来看悉吾毕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圣瞬末。    看行业   记者粉孙: 按照当前征求意见稿来操作该舜千,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磺侵橇。   魏东窗祁陶: 我们对于各地方出台的政策表示理解第冕芭,网约车实行一地一策制度砷公,各地会根据各地的交通发展水平恼、城市交通需求来决定如何管理网约车稗禽乔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娟改块。    看未来   记者奈黄: 未来行业格局将有怎样的变化冈靛蛔?   魏东市泊睡: 当各地政策正式落地之后帛筒秋,会明确供给的标准柒歧,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘枨倭邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域首外,同时景蒋,对于准入的司机进行严格监管趟。因此舌费惭,在未来行业格局变化上缉史茎,在大的方向和框架上由政府来把关善哗,在框架和方向范围内褪,各家寻找自家的竞争点和突破口冷哄,现有的平台选择优化平台和转型升级动刚观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炮羞秘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略偏枷喘,并通过一系列体育矫腊料、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祥、活力的品牌形象茶杯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靛幢,除了年龄棉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俺。” 10月13日乱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示萌。   据悉幸桓徽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辫,并向年青人传递积极的正能量毖掂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泰诡。未来淖恼猎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溶圭厂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贺漏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骂夸,借助本次人物盛典哼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奶骏柏。   “2016年免,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迟。” 郭伟表示昂妒南,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作克蛙涉,不仅让不同圈层的消费者泰遣豹、车主怂、粉丝共同参与到活动中观楔惟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辛妈涛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剂淮。”   事实上蹲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怜,包括体育以及音乐类的综艺节目实,实现了跨界合作险川。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称茹傲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流免,更赋予一种精神的体现和时尚的态度橙脾铺。”   根据最新销量数据显示戊拢,东风日产9月份的销量出色泰,同比增长超30%幕。其中主力车型轩逸尾、逍客法骋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滦。   郭伟表示按锭,“东风日产今年的目标有所提升加肖,对今年销量保持信心须金。”此外闲,谈到是否有可能再接再厉绍道,在总销量上攀升至第四名的位置时茂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盆栏凰,能超过前一名最好仕尖,但最重要的是与自己对标陪。”   责任编辑盟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟还囊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组净喉,管理层不参与讨论纹采,每组都有来自全球各地捐、不同级别曙瞥叼、不同性别的同事垂攻圃。”蔡澈说艾牢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借,大家相互协作苛撅喊、互相支持散、勇于尝试堡七。”    中国经济网综合外电报道焙刮复,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士娟祁,其宏大的构想才刚刚开始干玩。蔡澈现年63岁纲擦,其工作合约预计到2019年纬,在刚刚过去的2016巴黎车展上售恃巨,他再次用前瞻的眼光和布局秀额,为戴姆勒集团未来的发展蔚,提出了新的方向戚粪倍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虫嘉冬:当年学的是电子工程专业八灸,就有人建议“傻小子浓戏香,去学机械工程碧。”岛保潜,“今天来看憾句,坚持初心贩,梦想终有回报现零。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罢膛,在报道戴姆勒集团的“变化”时采,都会引用蔡澈的公开演讲凌,因为他提到了电动剁姜、互联舞汀、智能和共享等前瞻主题咐隙。    首先钡翅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撤,并计划到2025年悼棘,成为高端电动车市场的领导者浓唇蹬。当然疤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娩相,奔驰不是最早“吃螃蟹”的需磨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肚,恐怕显得更稳健孪。    “在所有这些领域部呜,你必须为未来的投资做好准备休讲凤,”蔡澈说疽。 “但这是令人兴奋的硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变梯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务九。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒋,内容丰富的CASE(瞰思)计划腊暗掠,它取自于智能互联虹叭岗、自动驾驶醇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惊。有评论指出佳肌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辖斑,就是要对未来做出承诺吝。 巴黎车展发布会期间陕将,蔡澈穿着休闲衬衫村岔、牛仔裤和运动板鞋韩喊盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名饺窖,但蔡澈作为首席执行官啸涕燎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纯,以加速决策和赋予员工权力著称虹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”软宝狮,鼓励对新产品和新发现庞,进行实验性的尝试安。    巴黎车展发布会期间酿,蔡澈穿着休闲衬衫祥、牛仔裤和运动板鞋节携筏,一改西装革履的常规风格形。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到割溶百:“我们并不是穿衣方面的专家群。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen倍楷,而是留在了在工厂附近的办公室赌惧菲,尽管条件略艰苦雄蛾砰。至于在衣着方面的变化类妇葱,没有具体的规划弧伎氦,因为衣着是表面化的牢交,符号化的痪,尽管这会传递一些信息庙豌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摔莫哺:近些年搞,我们尝试了很多新的想法硅颠,对整个行业而言都是全新的尝试紊晌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划帆酣钙,很多同事都参与其中醛芹。    “仅仅3个月的时间必,我们收集了150个优秀的想法棵,这些都是关于企业未来建设的好点子僧耽。我们把参与讨论的员工分成了八组丢慨传,管理层不参与讨论绣谩,每组都有来自全球各地恢饥操、不同级别惰赐、不同性别的同事叹喜保。”蔡澈说辅,“今天提到的鱼群式结构并,希望让公司更有活力恋芬,更灵活锰袍邵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彤佬闺,大家相互协作某、互相支持任亲、勇于尝试享。”    几个月前篇室釜,在柏林的一次会议上锨垂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片温图,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汕。根据德国报纸对这张照片的描绘檄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛋。蔡澈告诉开发商扯涤,这张照片是30年前拍的肮,那时晤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车式。    随着电动车品牌的发布湍,以及首款概念车的亮相茄钢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秤潘。在戴姆勒的规划中逃从坝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乓未,包括价格俄忍狮、外形和性能腔。据了解蹦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产随乃,包括在德国建立第二个电池工厂趣裴抨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌司:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纬。主场“作战”的雷诺品牌巩卜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR会猎汤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宿,包含设计淳县蹋、产品以及市场布局等方面貌丢皮。    发布会结束后哩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仁。在面对面的交谈中旅巳苹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待迟荷。另外纽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砂驮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作律患笺。    网通社力:在中国市吵ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战脖袱蔚?    戈恩础领:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炕桐拦,中国和印度都成为全球业界的引擎囤。2017年是雷诺非常重要的一年盯航污,我们的销售会起飞法,就像飞机一样庐,正在起飞向上并且不停加速翅判。对于日产来讲世,也是非常重要的一年祭刺,还会进一步推动启辰的产品承较芭,这个也非常关键娶表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摹你刀:您如何看中国新能源市城拘媪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猎?    戈恩居蓟图:我认为中国会成为全球最大的市成媲辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犯暗。对于日产而言我仓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺幢寄糠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堡辣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盗秆怜。    网通社摆比脑:对于雷诺和东风的新电动车项目递程,是否可以更详细的介绍一下鄙壳?    戈恩鹊:雷诺和东风进行合作棘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场驼亩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浦时略,最终项目还没有做出决定涵比,但正在研究当中孺冻观。    网通社摊叮确:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进槐?    戈恩嗽:自动驾驶一定会进入中国喜,这是勿庸置疑的颠冯收。目前蟹氛腥,各个车商在这方面的竞争非常白热化烧钮遁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣县龚佛。在中国相关法律法规允许的时候仟搜,我们的产品会进入中国狸琉查。当前晶父坷,我们的样车正在美国牡犬、日本做相关测试腐魂戮。与此同时划嚏雇,雷诺当然不会遗忘中国市场抵下。我们会在中国市场进行一些展示项目散壕垫,这会帮助我们完成产品差异化的工作慷妻,也会帮助提高产品的竞争力蔡。    网通社论盟:三菱的加入深,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堂穆?    戈恩故嫁叼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蕊屯挛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靡外膛。我们认为2016年包含三菱在内太炉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耻衔。所以它不是目标惺搁豁,而是我们现在工作的结果玩疗。展望2017年赤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年榔茫,尤其是三菱的加入邵登,让我们有潜力跻身全球前三灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗懊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翠竟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响波去碳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拟奈。”Kalanick 说道巩课。“如果真的发生这样的事迸狡绰,而我们没能参与自动驾驶的开发钳端,那会发生什么事拾?未来将迅速抛弃我们必。”    上周四惕俄帅,Uber 对外表示杠:8 月底搁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醛挖庞。    与平常用 Uber 打车的程序无异谷效肮,系统会为乘客匹配 Uber 专车胯返,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务告秦。虽然是自动驾驶汽车金伐,但车上会配备两名训练有素的工程师绢撂。一名工程师坐在驾驶位上沏,随时准备接管汽车控制权趴,另一名工程师坐在副驾驶上劫晴蓬,详细记录汽车的每个动作跋碎奠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秃剿酥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大不烽蛙。在采访中刑撼狮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业表淬狈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场窝录。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚睢,现在卡车运输市场也是如此颈。”他说粪。“现在谈这些还有点早婆贩甭,如果非要说点什么窜,我只能说我们已经进入了研发阶段棺。”    在采访中匈翟豌,Kalanick 还被问到楔味诺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赊绵木。他认为在交通自动化的世界里坏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涛隘,但驾驶员所占的比例会下降麻核。不过整个专车网络将提供数万个就业机会典。    Kalanick 说道可及畴:“像旧金山这样的城市坚刑,大约有 3 万名活跃的专车司机盖秽湾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝圣,但是别忘了伦潜滔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逞效,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机愧拿,自动驾驶汽车也需要矮勺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的九滤脸,有些情况是处理不了的适寝鳞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员里。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舒摧。”    他举了一个例子虱丸佳,电话刚问世的时候杜凶,需要一名接线员来接线茂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会呈漆庞,而是创造了一个全新的行业段,并创造了大量的就业机会钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  穆伦认为厘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代频,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豁,包括汽车的使用方式漏撇饥。    自2015年9月25日临危受命叮汞,出任大众汽车集团CEO至今峰屉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间傻。那么溉,一年过去休手,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后标,贴有穆氏标签的大众攘送,其未来又将是怎样的呢距锯沟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寐何武,借已成惯例拔艰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”股粱盾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疤叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湃,穆伦首先抛出对大势的几点判断鞘,也就构成其《巴黎宣言》的构架钮。他认为添坏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代必,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骨类段,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陀耪,包括汽车的使用方式蛙叮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羡嗽郝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拱拇,这需要我们用全新的理念菱侗、全面的视角对于出行方式进行解读蛙肛彪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来场台幢。显然空煞腑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的列,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘲伐。我们需要联接汽车世界和数字世界畔,让消费者获益鲸驳示,推动社会和经济的发展鄙钦。同时顺应驱动技术的根本性变革锌身,即电动车是汽车行业的未来倡扯波。尽管如此先库禄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位位。我们必须类童系,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敌世,同时推进替代技术的发展梁。    穆伦坦言吗可绦,应对当下的变革困嫌,对于大众汽车集团来说妨,是一项十分艰巨的任务蚊。尽管如此八鸽,我对于集团未来的发展持乐观的态度袱担。因为在过去的一年里坏羡,我们兑现了承诺滔纤, 增强了核心竞争力必伎,积极推动集团业务的不断发展泞。因此巾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宿搁操,而是“大众汽车集团将如何成功”糙祭汲。为此卸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袍。集团的目标芜频递,同时也是我个人的目标挂品,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者话吕。    他说诚妻,今年夏天糕录绷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疗桨。我们强调履轻,集团未来发展的重点领域将包括乖:电动汽车粗袍鸽、电池技术陀、数字化性卢、无人驾驶和人工智能地氯,以及全新的移动出行解决方案痢呕脑。放眼未来谁慌,很多人将不再拥有私家车煽拆吠。即便如此卢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念警茬、大力拓展移动出行服务娄侗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图户,包括集团旗下众多品牌的战略栓蹿、关键指标和相关措施缎锨硅。但在此之前钮,我们并未停下脚步掸,而是继续开展相关业务熟汇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剃呕贿,他特别谈到须镶:“在中国老探弘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”混。    穆伦表示射,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题悍。这些实践同时也表明采拒巨,即使目前面临压力淘虚簇,大众汽车仍然完全有能力实现目标镜曝哎。他承认菇,坦白来说沸,柴油发动机排放事件影响深远孪苫戊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捌。我们正全力调查事件发生的根本原因软,不遗余力地解决所有问题巩,并在最近几个月取得了实质性进展列祭芜。然而对于我而言檀,构建大众汽车集团的未来奸脑,也同样重要孪。    穆伦说拒菩,今晚旦暗隶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图衅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌星尘睛。在2025年以前溉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顷敬,并在欧洲市场占据领导地位块。    最后帘挽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望算纽:“未来抄鞋便,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点堂楷。它意味着自由泡噶、乐趣和情感馅。因此捎琶诵,我们注重产品设计眯,并将以崭新的视角进行设计创新”伙疯矢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  今年7月底码,在2016年世界500强排行榜中浑懂弛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桔咕达,比去年跃升47位堵,排名第160嘲,引起国内外企业界毙缮睫、尤其是汽车业界的瞩目盯膘琶。    今年竞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瓶。恰好是在10年前良,徐和谊出任北汽集团董事长潭善损,策划脓椒、主导蠕椒酱、实施了令北汽集团由乱到治沟节,由小到大雇,由弱变强的变革盛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆山人、有益麓搪垦、独到的成功尝试脆阂。但是驾汐,当中国经济网记者约请徐和谊储句鸿,请他以《老徐和北汽这十年》为题慈胳,谈一谈自己与北汽集团时啼牧,徐和谊温和柯汞浦、憨厚地笑着说胺寝惨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绍舱俺,少谈捻官挺,少写裴琼。    于是填,在不久前的一个上午眠翰,在北汽集团的一个会议室里超,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夸峭蟹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道病。今天是系列报道的第七篇长盯稳。   “北汽这些年发展快钞驶描,我觉得合资这一块裴瓢牡,起了非常重要的作用镀馅拉。不光是从量上勉救涤,速度上妨酞每,还有效益上”此郴丝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喇,如是说道的珊。    “在各种场合我都讲孔殴泞,北汽就是合资反哺自主”婪,徐和谊告诉中国经济网记者单筷,“合资和自主钮遂,绝不是对立地信,而是互相借力”博将。 2002年10月18日帮,北京现代正式成立为,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹬殿纷、董事长算起卜,徐和谊执掌北汽已是整整十年晾弥俄。在徐和谊的带领下铃吕咎,北汽从最初的“一盘散沙”卡按参,到如今的中国骨干汽车集团澄,取得了长足发展统坡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中规痢,北汽位列第160位隶宏,比上一年度提升47位猩,并首次进入前200名量窗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伶筋。    “北汽这些年发展快弯镐,我觉得合资这一块快,起了非常重要的作用袜壕避。不光是从量上败、速度上兄竭目,还有效益上”蜂弥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肪纲,如是说道常沤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟胆,徐和谊结缘北汽类仍藤,也正是从合资开始骇瓣。2002年侯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唬农磷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饶勉、发展首都经济的龙头项目和示范工程了颗粕。    为此特顷激,时任北京市委工业工委副书记栓雇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽老俊姐,担任北汽党委副书记膊洪、副董事长嘎梦触,以及北京现代党委书记躲讼垃、董事长雀。 2002年12月23日蚀捐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钝,北京现代实现当年签约户唯耐、当年建厂堤缕档、当年投产冷、当年出车兜。在短短不到一年的时间里趴朝萍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斤,迅速在中国市场生根发芽沮楔甫。由此创下了业内独有的“北现速度”顷景。    时至2015年协,北京现代已拥有第九代索纳塔睬祈、全新途胜惶乌惋、名图鲸糠、ix25吨耿夏、朗动亮书、瑞纳等14款车型适私,涵盖A0级蚊谐净、A级哦驰、B级崇、SUV等主流细分市呈拦 ,累计产销量突破700万辆煌换毙。    北京现代官方数据显示伯谈,今年前7个月茫面,北京现代累计销量达到59.3万辆递裴肉,完成全年112万辆销量目标的52.9%粹帕赫。 2005年8月8日醋捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年屠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司然。北京奔驰的成立害,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骏瑞寸。    虽为国内高档车市的后来者隆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浦崩,实现产品导入奢善、股权调整革损杠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撼,北京奔驰由此迎来了高速发展期崎热。即便是在国内车市进入到“新常态”后侍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅激卸彩,远超行业平均水平窟悄汉。    目前随,北京奔驰已建立起全球面积最大傲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地勾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂反诞荣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心青刺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓬碑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骇白令。 8月22日叹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汝究凹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型篓:C级车庆慰、E级车能、GLC SUV和GLA SUV甩妹。官方数据显示设擦享,今年1-7月锤,北京奔驰销量达167307辆闻,同比增长32.9%豢铅丸。    8月22日灌附柬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逻。在迎来年内最重要的车型后绿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜呛,着实令人期待为。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冕赋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绦豢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痪点。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汞恢。    “在各种场合我都讲凭怕俩,北汽就是合资反哺自主”瑞,徐和谊告诉中国经济网记者茶葡,“合资和自主薯童恕,绝不是对立廖,而是互相借力”乔拷磨。自2009年以来泊骑娄,由北京现代墟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稳够、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戚篇谢、管理流程予以借鉴的数以百计青。 北汽自主实现百万辆    正是如此捞,从2011年苇朴,第一辆整车威旺306问世伯妻,北汽自主销量直线上扬编斑哩:2011年达到2.4万辆缴踢骆、2012年实现7.8万辆抚、2013年超过20.2万辆乱、2014年突破31万辆椿歉、2015年完成33.7万辆委。历经五年多的时间练陈犬,北汽自主已累计生产达百万辆储鄙欺,跨越增长令业界瞩目山纫。    “着眼未来会纳,对于合资我仍然非澄耄看好孪摧航。不仅是十三五柒仙,未来很长的时期叉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舍想侩。另外剧炊蔡,在此基础上杜凭晤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”齿,徐和谊表示亭窟。    “年底前还会有更多的好消息桃晌,不管是在新能源领域廊薯文,还是整车领域脯谈,包括一些重要的零部件领域霓,还会有一些新的大项目落户北汽款雇喂。这样慰,为北汽更长远的发展汤返,我想合资这一块睡,贡献还会加大厢剿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫吝:李芳" "  9月29日碗史诚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲衬豆。   蔡明指出械,中国汽车市场曾是低质量木骋稗、低配置恢悼、低服务的代名词茄凌淌。诚然拴乃,与美国汽车市场相比尸雇,中国汽车市场还不太成熟绍。但是侩,趋于完善的服务质量丝、规模日益庞大的车展豹松封、逐渐被认可的中国自主品牌锈疾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撕刑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臀,分值越低表示可靠性越高拣。J.D. Power近几年的数据报告显示旦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扇,从2009年的178PP100到如今的102PP100胖茨鹤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逼寺瘸。尽管与美国市场还存在一定的差距券文衰,但中国市场的后劲儿不容小觑幸东蕊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汰凭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郴尝灰?J.D. Power最新数据会给我们答案守。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筒傅搁,而中国市场的进步速度为每年4PPH璃逗。在车型研究上嚷,中国赶超美国市场需要6年时间泊筷轮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搽蛊吵,而中国本土品牌进步速度为8PPH栖。在生产车型上屎,中国赶超美国市场需要5.5年如涸。   3. 在了解美国客户的需求上哄哇珐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摔。   经过对这些数据的了解和计算素腾需,平均下来匹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盎第,才能百战百胜退垂,想赶超美国市撑椤,前提是了解美国消费者的需求伍掇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的径堕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为呵:车内有令人不愉快的气味离恰驴、胎噪声过大(来自车身下面)丸阔贫、耗油量过大繁、风噪声过大(来自车身周围)乖伙、空调开启后抢耿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妇法怖:内置语音识别经常无法识别/误解命令泻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题聘、风噪声过大(来自车身周围)璃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虾群察、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档庙榔。同时摄,在前10大问题中使,只有一个问题是相同的惠艾法,即风噪声过大窘呐节。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异废,对不同汽车质量问题也有明显的侧重斡。中国消费者更注重感观(嗅觉仆、听觉和味觉等)方面的感受质量钨粟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荣较。   就目前来说邯逼覆,中国的汽车产业还有很长的路要走懦汤澄,无论是汽车的质量陷,还是汽车的整体销售体系虱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踞泞。凡事欲其成功耿,必要付出代价菱:奋斗箱景尺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扁辫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理横咆睦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饭帘舌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骄冯马:李芳 版权作品僳胆,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋酣昂,严禁转载峨伎蔑,违者将被追究法律责任刻鹅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞳橇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哩朴瓜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙衔蹄。同时溉驶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邪,作为本次车展的重要组成部分之一奥梆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨婆,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷壕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言然斧,为中国汽车产业的智能化堪标,信息化方面的发展做出指导意见辆籍崎。   本次峰会主办单位播实:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接权煽:   贸促会汽车行业分会长王侠泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘居:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林晨朗盾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮特七:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喂韶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一零竣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌劫号醋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毯煞狼。因为我以前开玩笑说了一句话铣,我说这个车联网这两年已经实现了乌,就是人在车上用手机连网酶七,这已经实现了射屁侵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架撕荷,手机天生的使用起来就比车机要方便钩铆丧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变珐妥。有一些改变我们已经看到了现瞄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沧。现在有了优步驼措、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茅将,这个确实听着都挺有道理搂,我们一听都很吃惊胎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享融卧,搞来搞去就卖那么几百台车侧饲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了久标。对于整个汽车产品迫、汽车产业链的改变它到底会怎么样镐美?   回到出行的那个问题些午农,我觉得大家也不用特别的担心汗。我先给大家压压惊钵却,有两个数据很有意思瀑沤绰,一个是美国湾区的汽车销量饺,一个数据我们一查就能查到憨寒龋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贸冲尸,现在渗透量已经非常多了嫂厩,优步在湾区这么普及了涵剃,买车的人是不是变少了午?很高兴的告诉各位汽车业的同仁且,这个没有变少取醚瑰,而是增加了妹杭勉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆短,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侣同。确实涨的很快逼钎,这个和大家的想象是不一样的舶惕冀,觉得汽车销量应该减少磐习强,怎么还增加了呢捣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抡玻帆,你说滴滴界耸蹦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尝悄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诽,这背后真正的原因我就一直说艇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胜安痪,其实出行不等于汽车畴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺朗、道路密度不够这种应用场景锈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琶,其实它真正的加剧了中国的拥堵挖即俱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寺酷铂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哀。汽车也不是简单的交通工具霉,如果把汽车还原成一个交通工具茎顶丰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由麓啸嘛,我可以开芳烈憋,我也可以去坐地铁龋,我有北京和上海的公交卡畦认、地铁卡裤垃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篮暇,我也可以骑自行车念疼,有的时候感觉走路也很好社雀届。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杜撮,汽车行业当然会发生改变富挝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑祈阜胯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验稗。如果你只是把手机当做一个通讯工具概千青,在2007年的诺基亚已经做的非辰郑好了敞,但是还是被智能手机行业颠覆了狭盟嘿。在汽车行业也是这样杀衔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氮枢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验输,我们去展望一下茧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淀镰,大家都提到很多了崇瘸。其实很多人的展望角度是不一样的赤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嵌剁搞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恼奋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粗鲸培,更多的是解放了你不用开车砰合,分享的是司机探财拎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降股,它是一个规模经济己。它的交叉点大体上在2020年就会出现校们,我们的预计2020年在美国就会量产钮绰,在中国可能会晚两三年翠殿居。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淘兽,这是我们要看的一个趋势甘街坡。   第二个趋势喷,移动互联网会加快电动汽车的普及眠巴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梆仍纽。很多人说电动汽车是因为省油钱溅姬炒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堡凭筛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了诺,再也不需要去加油站了排鼓。第三个带来的变化就是对产业的重塑送幸罐,以前汽车公司都是专注在制造班独规,用户就认为是汪洋大海抱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的并惟坤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绅新侵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆单浦,内部管理的界面撼诚,反而把制造这件事情也许就可外包了衅。最后一点探钡饲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闲盒菜,所以汽车作为交通工具以外的部分挟,一个用户买了车以后需要的增值服务凉贿,汽车公司就也机会去提供这样的服务擞强釜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验率胜乘。所以正是因为这样一个对移动互联网参宽桔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化淬离绍,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彪函等,超过1700名员工鳞乘汀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瘁募纲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车崩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弗恕,激励用户岁陆,这样蔚蓝的天空就会出现妹弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤白脆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械烦共,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧秃钩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会四氰妇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疽浮芯。同时暗骇怖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褪嵌辆,作为本次车展的重要组成部分之一传疤腹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阮钱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搽,中国机械工业联合会会长王瑞祥卿码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言常撼,为中国汽车产业的智能化史检,信息化方面的发展做出指导意见缓闷氮。   本次峰会主办单位逼巷钱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接地武:   贸促会汽车行业分会长王侠奖喇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌八烂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林勤窝瘟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倍福:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爱毕雷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冠楞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秘现:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簿袖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄眩快石筷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长补幌岔,因为现在我们是全世界销量最大的市场纪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准守少,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窖诵蹬、环境污染等方面跺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鬼吐。同时鹅酵,智能制造琴赣、工业4.0侨、移动互联得澜节、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苍、“互联网+”等发展战略猜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蘑劝黄。我们有很大的机遇纠礁,我们会见识很多非常有趣的变化认旁。   当前业界普遍认为概,低碳化誊狮愁、信息化替、智能化是未来汽车技术的发展方向氨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咖陀乾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吓,正在成为汽车行业的发展热点疽,正在助推中国汽车产业的转型升级浪,从而进一步打开智能交通产业的价值觅。在2010年的时候隶蒂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘲弓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统趣唤揭,为用户提供全天候适殿、全时段的服务耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柬,签约和活跃用户超过一百万禄坏,累计为用户提供约2亿次的该户服务菲乒,人均交互服务超过11万次操报。经过近七年的发展秀硷坚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寇啪恕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戌、凯迪拉克勺逆、别克怒冻、雪佛兰上使用钠多耐,倍受消费者青睐高署诵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊迕俜睢,面对新的市场和技术趋势亲,基于车联网多年的探索玫殴、实践结合行业的技术储备潍胃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醋拖,提出了到2020年力争100%产品实现互联攫,并致力于打造以车载信息服务壤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丧,为人陋、车提供安全智能便捷绿色出行锋面,初步建立和谐的人徘堆观、车齐壁、社会互联生态圈嫂退。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沟猴溉、别克虎讨蠢、雪佛兰品牌故蒂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肆斯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗣。除了安吉星在移动信息和网联上汹岁疽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煞、内容服务能力铆禾穆、大数据运用能力颗眉粱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B黎、B2C的业务矢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹬穗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醇陪竣、支付安全撼,更可能引发行人安全和人身安全瘫川,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酵黎揣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藐娇痉,网络安全开发包括威胁因素识别穿、安全战略制定磷滑、安全措施执行陷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斑娃,并且在过去几年不断的进行迭代升级谜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膘触骡。伴随车联网技术的发展帽捅祭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惹忱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术暖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶观。让汽车驾驶更安全惋陌参、更轻松阜、更有效顿堪昂。   我们身处在这样一个时代莫,新技术层出不穷使一切变得可能岗恍,我们也是非常幸运的一代人棱,能够见证汽车行业在国内聚绥拾、在整个市场上有一个颠覆性的发展丰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伺方,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞填豌刷。同时也让我们对明天更增添信心和期待敬嘘,激励我们坚持不懈的努力华殴芜。   我们相信凳创胎,汽车行业的发展刚刚开始吐。汽车行业与其他行业的相互交流投、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活颊鸥福。我们会和同行一起共同为之奋斗疼脖汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆沫:李芳" "   9月28日锋橡,在2016上海浦东国际汽车展前套谰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行权玲,新兴造车势力匪奋玫、养车灿、汽车金融等领域从业者吵,走到台前饺,与大家分享及探讨未来的市场前景替。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孟挺。    吕征宇咐叉:各位领导菜孪埔、各位嘉宾垃吼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典康墟,刚才我们的同行说得非惩莱福好和,其实我们有一个共同的理念素裙户,而且我们也有非常多的痛点龚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来痘烹,我们也有美国合作伙伴的公司躲庐蚊,乐视的七大生态是有机的提攻猩,在零基础上打通的吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的枪窃绘,目的就像董事长讲的一样崇螺桓,让“蓝天白云”再飞翔籍,目标就是打造全球最先进的超级汽车型日蓖。    那么用互联懒畴、智能鬼唾辨、电动快荣是、共享的方式放鬼婪,实现“未来”的交通方式箩铜,我们认为汽车产业伟,还是没有被互联网变革的产业啡汾翔。对于乐视超级汽车生态而言上,我们有四大基石佃,我们相信社会化崔动袄、分享化掂噬、互联化魏师丧、共享化将成为我们未来变革的方向归泉。    从我们的汽车生态诞生以来忍,我们保持着快速的发展假踞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目河妊,落地在浙江湖州 秆颇,这里包括绿色环保的环境钒、自动驾驶的一些功能和区域撤吐。    同时我们最近可以告诉大家拣卞钳,我们的产品样车在美国已经开始路试本距,技术在百米加速已经是全球领先了烹普,产品的量产进入倒计时状态涪吃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捂谭肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录芯帽洁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发傻沧,协同开发也是我们在北美的基地韦、中国的基地沟、欧洲的基地共同开发毕柬。同时我们的战略开发电动的底盘机构温,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猴不。    第二个就是智能化鞋环,车是人工智能的最佳载体仕,乐视做了大量的投入孪搂,在硅谷和SSA成立了研究院刚保,在智能驾驶也取得了突破性的进展饺。社会化就是刚才说的分享魔,我也非常喜欢这个创意姆蚀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石冀虎雌,我们相信在共享经济的领域里等垂,无论是Uber的繁荣绒需,都证明未来不管是房子炬、汽车都是重实用的趋势壤,所以乐视将战略转移嫡啃,推出车租赁的平台暑洗捣,我们叫做乐享平台壕。    其实最重要的议题抡葛馈,乐视作为互联网公司辫镰倪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抽,电动化台俏京、智能化睡、互联网化曝锑烁、社会化但建,这四大纬度有密切的联系奸拢邦。    我们把汽车当做全新的载体纱视,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碳肆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笔杜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品络诵身,谢谢大家邻瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛说诚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剑期哦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敝灯,他认为车联网屯舅袭,既然是大势所趋顽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网枢,少炒概念搬葡,多做实事起。 以下是王侠发言实录吴:   在这个夏末秋初托敲、时令更替的丰收季节愤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嗜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗣。在此譬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毕北,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谋,汽车产业的电动化侵姆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题忻,而且也正在成为全产业链创新求变变邦鲸、转型升级的主战场痴潍。但是绷份赐,热点和繁荣的背后臼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面遁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剂剿,车联网也在热捧之后开始遇冷誓诗恰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檄。其实溺盒沪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战劝妓,我们要理性面对没夸唯、系统分析欠赔,既对前景充满信心黎庙末,又对可能遇到的挑战有清醒的认识樊,才能在变革的大潮中认准自己的方向方臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫孝怕,我们要清醒地认识到迪囊私,汽车的智能化和网联化是大势所趋堑樊,是不可阻挡的方向匆拖。电动车还有技术路线之争匆、对减少污染和能源危机的疑惑倾清负,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膏拿虐,没有坏处孝。汽车诞生130多年来门,除了带给人类方便之外板悼,还带来了许多难以克服的问题巍,比如交通事故哦窟、环境污染和拥堵泼、能源危机等等谭雇阮。车联网和自动驾驶等新技术的应用枫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐省,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想空。现在不少基础薄弱的车企怕刺霉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巴巍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刨簧谱,多持观望态度念锑欠,这也是目前车联网叫好不叫座喷、貌似热闹却普及率不高的重要原因函郝怒。我想说的是券,既然是大势所趋地,就不要犹豫不决介为枚,否者真的会给对手赶超的机会谦笛。   我们要清醒地认识到逞设,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延亥氖。汽车市场的低增长成为常态之后逻贿,我们对于销量的追求空间越来越有限久断妓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式廖们,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值次宠博,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汕。   我们要清醒地认识到突,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破森嫂,必须是社会性的统一行动传怒脾。一方面卿湍净,车联网是一个汽车生态镁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入档,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致狸。另一方面才孤膝,车联网又是由整车制造商畔探烂、产品供应商喉罗辟、内容提供商福党、软件供应商汉皑、服务提供商貌搂、网络运营商等不同角色组成的产业链淬蔽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹤,打破壁垒篱,互相开放信息系统景,进行深层合作堂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的完祷瘦。   我们要清醒地认识到焦伪欧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破典冉,而是要靠一个技术集群的集体支撑脆那尽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灌,如果通过手机就能解决的开,其实不应该叫车联网努屁。大数据腻卷、新能源技术喘坛、网联技术凳闭乌、自动驾驶技术踩贩、传感技术互佳律、网络安全技术等特,这些技术的应用都是相互影响涎、相互促进甚至是互为条件的醒号碳。比如汽车共享和无人驾驶梢搞挟,就只能在车联网的前提下才能实现呛渡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钵奇蛇,并给汽车共享带来更多可能性萍拐。另一方面北险,与手机和家电不同的是汗维脊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钳,绝对不是有钱就可以任性的地方呜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沫岔,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨烈贪,我们一定要避免浮躁情绪桶,少造概念陡拐,多在核心技术上下功夫耍。   在刚刚结束的G20峰会上委涵,习近平主席表示并:8年后的今天裂悲柑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凑、人口增长筛读、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹿绊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减簇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辑。其实壳慈,对于全球汽车产业来讲潦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱俺,传统技术进步的空间越来越小吾戒贬。在这样的背景下弯佛,智能化需尘卡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狗扁,为汽车技术进步提供了新路径闯币姜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手电环。   今天罕紊苏,我们以“智驾未来面恨贿、创领先锋”为主题探疙芳,邀请各位企业家忍、专家学者共聚一堂薪味丧,希望大家能敞开心扉温窖豆,知无不言际亭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洁特俺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量抹。   最后嘶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棱,祝各位朋友在沪期间顺利氛、快乐界舅、安康勤疙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴兽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型退话,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线交,在下线前夕触递旦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗡精,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匆鲜。 一乏派、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翅绢穆。今年1-8月围,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息髓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型幌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扔浪那,以首款SUV——威旺S50为节点想茶,一步步走向经济型乘用车领域挡,实现“MPV SUV双轮驱动”醛。对于未来产品规划庞秆讥,陈桂祥向网上车市透露龄力抡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型没陶帘,并冲击40万台销量规模歌。” 陈桂祥进一步表示遣:“北汽威旺的MPV橡梧牛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品箍烂守。2017年的销量重点会集中在M50F上虹,到2018年也会有全新产品上市倘晤。”    今年8月16日岗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晴,对于转型中的北汽威旺俯举,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化禾氓绰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型故骂扮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仆蹲憾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夕尺衡。在陈桂祥看来录憋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏时,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势括蓟。    二清具榔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绊昂石,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谅眠醛。M50F具备明显的高颜值特征贸请,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攻菩。而做到高颜值并不容易涩沧矾,陈桂祥向网上车市透露儒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁。    从内饰来说亥围敖,新车的设计均由轿车化标准打造限,其配置在科技感檄淌惠、智能化上都有出色的表现炊山现,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏深塘秘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绅。同时贺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配该箱默,智能化水平足以媲美合资品牌薪蚂咐。 在性能方面镰袱加,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涎泉,进一步满足消费者的需求离股,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型喊骋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酿,到2020年威旺规划40万台的销量患。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芬疙危。未来将在夯实MPV市场的同时籍,进一步做好SUV市场释导纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池鲍视:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日储孺任,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赫苔暇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叮杜:苏州吉姆西呜、苏州金龙悉倪、深圳五洲龙碧点、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凌烫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸽豁帛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翰,并对吉姆西取消整车生产资质标劫贸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扁,追回补贴资金捶。    根据通报耻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查祈某,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆说。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挠烫疚。不过俯据,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了假据涪。 补贴新能源汽车的依据何在农?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妮串诺。市场经济最需要的是诚信骨。但是誊杰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惨写,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂焊∶В害恢。部分领域缺少应有的制度约束背伤亩,秩序甚至失范椿,这并不稀奇锑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞帛构憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立相刊。尤其值得一提的是势敲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标璃丸迪。在这一目标之中缓涝,财政也被赋予了其应有的定位椽滥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”探。中国社会的根本性变化需要处理好市场起、社会与政府的关系瞪饺歪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澳疥帮。新能源汽车市场同样是市衬伞,从根本上说副孪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥房祟。新能源汽车骗补问题的源头触剐层,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衅。    当然报,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戚笨,不是市场取代政府茨羞,而是市场和政府有主有次袭航,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖信。说时容易做时难歪充思。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题纫蜜立。补多少狭啪郴,怎么补姐搞换,补贴如何管理等等刚,同样都是难题傲。    为什么要补贴新能源汽车阮?可以摆出来的理由不外乎如下惹桶半:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茸邢,只要予以补贴猴肚拱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展松洁奢。这么说不是没有道理释。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赂,成本较高惯。有了补贴梁趁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墙改。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善显蒂未。只要有足够的补贴帆,新能源汽车的发展肯定会更顺利巴顶浆。    但是革枯讣,有了补贴蓟道垢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淖笛?新能源汽车发展的关键在于技术轮方弊。有钱就会有技术吗踢柿农?这才是问题的关键茅瓜夹。的确庭犀,现实中有许多技术是可以花钱买来的型厢。但是劲澄,先进技术不见得能买得到韭棉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熄僵。各大汽车企业也在努力开发新技术巨丧哄。在这样的条件下型勃力,新能源汽车的发展方向都是问题拜俯,怎么会有可供市场销售的先进技术需勘?有了钱统耙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呕,但是内缕耿,研发投入增加泌浪不,并不等于研发就一定会成功浩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议超畦,没有确定性的目标翘畏,研发投入的针对性也不可能太强粗。在这样的发展阶段裴抹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秘鲜湿,让市场自行选择合适的技术盗典。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馈。优势到底有多大套,得看技术霉。电池靠电力供应挥,由于中国电力主要是火电乐,最终提供汽车动力的是煤炭腻。只不过湃沽,煤炭发电地可能不是汽车使用地摄痴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舶剖。污染是否减少酿,还得看耗电量的多少狙钙托,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瑟恳。之后无,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较矛笺。传统汽车汽油有不同等级替介瘸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烦雀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谷缕,这也会带来一定的污染臼。这都是比较时需要注意的筐熄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锯、充电不是特别方便的条件下讹,混合动力有助于新能源汽车的发展佰南哼,但问题是怖闻肮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氢较?充电不便就不充瞥,将“新能源汽车”当传统汽车使用姬试啦,也不是什么新闻隶敖付。还有拿桑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比藕,到底改善了多少能源使用状况烙咆翟?太阳能利用技术的改进粕崇具,可能是新能源汽车发展的重要方向刷赂。太阳能丰富敦既,足够人类使用懂涪腿,但是目前利用技术较为低下核,妨碍了太阳能汽车的发展痹。石墨烯等新型材料的使用逗壤俄,有许多未知数羚敛虐,也意味着有许多新的发展空间说。虽然空间多大未可知春规,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓷巴狗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现失鹤?政府在新能源汽车上的补贴较多阿每轻。包括中央和地方财政补贴在内兔谐天,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴入轻豁。补贴力度惊人撤,这是骗补的根本动力仁疽世。当然官淌,骗补还只是个别现象乏阿咐,或者说只是占全部补贴的一小部分缅苛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胺杯叼。如果问题的分析只是到此为止迁派恍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啥墨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斯,只有寥寥几个齿采沤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑心。这些企业不是小打小闹的企业散,从某种意义上梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谁吠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地金。这些企业按照正常情况下啊控,应该合法经营才是笔,为什么要去做骗取补贴的事凤?从企业层面来看任疯苟,这是市场经济仍然不够成熟的表现雀瘸。在成熟的市场经济下镐狗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苫兰纶,至少应该是诚信经营的侈沮路。骗补肯定事出有因抬。    值得我们拷问的是嘶块涵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题恫抒掸?大企业铤而走险剁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姜拉,企业不必费太大劲就可以做到莆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伟搏轨,倘若没有足够的补贴叼暇,新能源汽车业务也是难以经营下去的零粱菱。    政府花钱是要讲收益的卜藤芦。动用公共资源始欺芦,就必须将事情说清楚佃灸隋。最终薯砰哆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扛。评价报告应该说明补贴的总耗费殿暑溅、补贴去向以及效果涸歪。这是国家治理现代化所不可或缺的艾赖。每笔财政款项都应该用到刀刃上榔嫩洼,都应该得到其应有的收益镰尼棋。算总账理申柿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展切,这个判断并不容易做到帅戚欧。仅仅纵向比较是不够的掇常谱,我们还需要横向比较福聘,中国新能源汽车行业与世界同行相比倪焚讥,地位是下降了负,还是上升了拖。如果上升葱骸,那么上升到什么样的地位客稿穷?如果下降儡陈,那么下降的程度又如何灯晶卢?即使有了指标数据恨团篱,争议仍然会持续下去恍猜捣。也许摔,我们可以通过其他指标来加以佐证烽降。    新能源汽车的受欢迎程度粮弹豌,显然就是一个不错的指标系。2015年新能源汽车销售了33万辆筹且扔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计偿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齐剿豆,那么实际销售数量更小猩净韦。新能源车价格不低陇当骚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抡瞎高。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汀窃,更利于判断盒笛鳞。北京小汽车上牌需要摇号谱脊扒,但是新能源汽车的号是单独摇的犯,且获得的难度大大小于传统汽车布肝啊。这样哆识将,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车书。他们选择的理由多是容易拿到车牌惨坊观,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力秆分牛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欢,还要摇号妒,获取牌照的难度和支付的代价都不泄┐砟健,新能源汽车和牌照捆绑销售涂蚕珐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牧幂,于是他们也可能选择新能源汽车麓苯郡。但就是这样裤俺,新能源汽车仍然没有流行起来陈叹。全国其他地方频骋柔,也未见新能源汽车充斥着整个市场暑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磷,但是朗信哥,我们需要思考刮碍,这些成绩中疯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笔?一些城市为了招商引资穿隘道,鼓励新能源汽车企业到当地投资惊磁抨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车破磐。“双赢”战略的实施闭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墩帘舰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进偶晦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定及,这样的不对称竞争扶持绍册,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴读雷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待么,是对新能源汽车价廉物美的期待缎态搐,是对节能减排效果的期待围,是对先进技术发展的期待颓把。这些期待都是合情合理的弥势橇。但是舱美扭,供给侧结构性改革还未到位珐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牢,这才是问题的关键篓瑰芒。即使要给新能源汽车补贴好法,也应该考虑补贴的环节惋,考虑补贴的对象黑狸,考虑补贴的效果桐岁瞎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴某,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鲜,不能有效激励新能源汽车技术的进步檄。如果一定需要新能源汽车补贴捕坏慑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效承。这样的补贴有点后期资助的味道认堂习,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业玫桨办。但是隧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坡嗅,那么它就在这个行业有了竞争优势碧,实际上不需要任何补贴摔,就可以经营得比其他企业要好斡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争星瘟瞧,扭曲市场行为史鹊搞。而且擂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贫潭井。新兴技术的成长在萌芽状态羔,可能没有竞争力黔,但是纬九,经过一段时间的发展之后卑,就可能显示出新技术的力量镀法。不同时期不同技术的影响力可能存在差别付奉,今天领先的技术荤骆,到了明天就可能落后城低。这是技术发展的规律性所决定的灯仓。为此氦韧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芳啦,因为未来的不确定性逢尸,没有人能够确定未来的真正技术路线参港卸。留出市场成长的足够空间饱汉绘,可能比别的做法更加重要辩筏。骗补问题的出现俺淖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机薯检。    基于现状炯推,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矮俄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伶。这些年的财政补贴缮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样看咐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溪。相反标铜,效率不够高的补贴拆吮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匈防舱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姜。现有的补贴如果不是投向终端淑惮描,而是投向技术研发谭牌,会不会效果更好点呢哄霓?个人汽车消费纯粹是私人事务衬宏茄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向久酿扭。骗补问题的暴露琳壳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞥撵。补贴本来就在退出鲍伤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咐斡。补贴旨在鼓励研发擎花,鼓励新能源汽车技术的发展功量,而不是其他具体的消费目标讨扳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场城。这样的技术支撑出来的产品涵,还不能满足消费者的出行需求官。财政补贴可以退出拳,但可以通过科研经费资助的方式触,鼓励新能源汽车技术革新卞吼焙。同样的钱哪蹋,花在科研上的效果倒扦附,可能比直接补贴消费更加有效试掠匠。创新驱动发展战略的实施酚,从根本上看太讼,需要依靠的是技术创新搏镣欠。在技术创新上多投入考市,并注意投入的有效性瘟攘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子勿膳苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  今年7月底唾貉极,在2016年世界500强排行榜中不叭男,北汽集团以549.329亿美元的营业收入活,比去年跃升47位扰许,排名第160版段,引起国内外企业界其分、尤其是汽车业界的瞩目擞。    今年玲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娘蚂猴。恰好是在10年前勾饥,徐和谊出任北汽集团董事长顷韧,策划商碾妇、主导步窃、实施了令北汽集团由乱到治拾驴,由小到大嘛绘,由弱变强的变革窘廖病,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氰獭、有益疆、独到的成功尝试膜多。但是铆鹤试,当中国经济网记者约请徐和谊肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题紊箔,谈一谈自己与北汽集团时梅辛革,徐和谊温和斧痹险、憨厚地笑着说悔刷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贰,少谈看,少写扩。    于是美廉沸,在不久前的一个上午谐慌,在北汽集团的一个会议室里盼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访箱宋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忌。今天是系列报道的第一篇秆椿。   当时罚碧丛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矮磐,实现跨越式发展”的战略瘟菱甜,以及构建整车煌微、零部件吾痹、研发侮屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径落界列。“老徐这人的特点就是说话算话锹耸,真抓实干勺虽栓。眼瞅着北京汽车研究总院叹、海纳川汽车部件渐滴腿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帘泡硕、新板块一个接一个地建立起来目,形成有力的链条闪纶,轻装上阵携,并有序运转”褥鹃嚏。 北汽集团党委书记解、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展很,连续多年蝉联世界第一谰杀楷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疯。    世界汽车产业的竞争是国际化的槽酸金、规模化的蠕,更确切地说是集团化的驼。观全球汽车产业格局层露惭,能够称得上汽车集团的梯佩肆,美国有通用词、福特巴吐,德国有大众孤讳乳、奔驰椽蔡茬、宝马鼻曹,日本有丰田的、本田僚深埃,法国有雷诺-日产聊布盟、标致-雪铁龙挖卞翘,韩国有现代-起亚恰翟绕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徒庞胆,谈到中国的某一“汽车集团”妈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惕潜焦,没有自己的品牌和产品内擦扳,不就是一家投资公司吗疲?算什么汽车集团!    每年门岗南,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腑渺独,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”良惺卫,不但被大众避汗、丰田庙锻瓶、通用们甩出几条街爸,也常常被长安胁秀春、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑清。    因此超谁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臼纤瘁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展九,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酬。    过去10年间壬睛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赣,在汽车产业集团化方面做了大胆朔韦剐、有益的尝试颂峦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈丹沙,逐渐培育匙、锻炼成为一家颇具规牟荩和实力的汽车集团食,在研发醚坎叹、制造卡动、人才呕、创新狙碑累、管理等各方面实现了标准化卉赂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业来估,曾经拥有一定的基础和财富阶半,令人期冀;同时韶判休,由于分散化兴、碎片化冯袄,更存留令人难以释怀的遗憾陡特。    北京轿车工业与一汽憋湾咐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末儡,有考证甚至认为扁凹讨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虎。    据汽车老人陈祖涛回忆蓄徐俊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时库,北京生产的轿车最早使用了自动挡完闻澈,而对手只是手动挡疯虱。    上世纪六七十年代驼淡谁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棵,成为一个时代的记忆纤算那。    而同期捻钦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北募潘讹,遥相呼应的场弹啸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阂。    改革开放后傲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础讽亩。    到上世纪90年代顿垛瓷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨统、称王称霸竞凹淘。    特别是2002年驶纫票,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庞,也创下了高速成长的纪录倡。 北京牌212越野车    可惜的是炼湃嘎,在这些看似个个突出的单体层面之上缝灰科,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”集,除却福田与现代拿娶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懂般搜,还被同行作为茶余饭后的笑料馈浩。整车企业尚且如此串,北汽的零部件企业就更加不堪了誊。由于资金剁、技术和观念等原因楷捎粪,大都跟不上主机厂的技术升级湍栖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谰缆帘,有的企业已不得不靠出租房屋度日仿庞伤。    忆起十年前上任之初的状况当评,徐和谊对中国经济网记者说瑟,当时的北汽一盘散沙尉虐,特别松散幸,单打独斗届毛堂,各自为政托提埃,互相内讧砂矫,效率低下……照此走下去叭薄,“没戏队锣浅,一点戏都没有”!他边说边摇头村。    由于资产结构的相对分散瞎朝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矛。日常运作中管,大多只是履行政府赋予的出资人权力宪镭佛,无法形成一个科学的集中管理机构寒靡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旱配抬,深入企业经营管理了瓶。    2006年10月底绦,徐和谊出任北汽控股公司董事长挝刺惮,恰逢“十一五”开局之年仑假,他率领北汽以科学发展观为统领腔谅,对产业结构和发展战略进行了全面嫉、系统渡匪、有效的调整悍娩九。    有北汽中层管理者清楚地记得扇还,当时底,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拧挥瓦,实现跨越式发展”的战略计僚吞,以及构建整车谰、零部件桐亲踏、研发莽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胁舱干。他说漆,“老徐这人的特点就是说话算话轮,真抓实干非蹲。眼瞅着北京汽车研究总院蹋塑、海纳川汽车部件桶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沧喷莫、新板块一个接一个地建立起来坍,形成有力的链条千,轻装上阵勾沽胺,并有序运转”苗嫁庆。    到2009年堤功,短短3年时间俺疾,汽车年销量突破100万辆大关逆,销售收入突破1000亿梳沸份,北汽集团化战略初见成效巍垄尾。 2016年点淖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浆裳挖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卫融,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入文汐曹,公司治理结构进一步完善妥商,集团的功能定位更加清晰;同时码,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谩,并将在人才吸引抠舵、产业链完善及兼并重组中缉,发挥出更加高效的运营效率劲呸。而外界则普遍认为覆罕哆,名称的变更伶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典加贰。    “北汽控股更名为北汽集团魂敲铆,是北京汽车工业的领导体制驶讽、管理体制的一次重大突破为,找到了北京汽车慰碴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舷,徐和谊当时说颗刃嚷。    随后让悸莎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戊扩坏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尘午橡。根据规划佃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媳,大力发展自主品牌姐兴,完善和打造全产业链诡剔巢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玻,进入世界500强究瓣。    “说到做到迪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“板涝贩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冻变,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逛夸,战略性新兴产业蓄势待发溉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升师泞,各项增长指标位居中国汽车行业前列歌,成为近几年来最具成长性的企业集团完忱僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "   姚景源认为咎伯埃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脯比夯,而产业政策需要与时俱进诞剂。    杨裕生表示特:应适时推动电动汽车市场化蹲汐蜜,也就是补贴退坡汀宽,一直到取消补贴太徒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挽铜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雷鞠俄。但是寥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翔粗矮,不宜鼓励羔盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斑卞。    侯云春指出蓉,新能源汽车发展需要在供需两端发力抽缺,两手并用夸,推动新能源汽车健康发展闯拎肩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞘痰,表明在国家相关政策的助推之下信链,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展禾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题群托。其中樊轰,规模巨大赂、涉及金额超10亿元的骗补事实史垒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凡。昨天慧琼泥,几位专家学者的观点引起关注荚丧蠕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认限锻昏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胚。对此挤滴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慰哨体:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厩兴费,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性女泞、必要性的措施秘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笨,政府对于新能源汽车产业要进行干预捣肆然,而关键问题是怎么干预椽,干预什么涝疼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持礁囊,而产业政策需要与时俱进”烙俯祟,他谈到蒂娠屎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用需,并提出产业政策应该遵循四个原则伙。一是产业政策不能替代市辰椤;二是产业政策要管产业酶霸发,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爽署。    杨裕生也认为互蹄饭,目前的补贴政策有两大问题吾废牟,一是单车补贴过高叫衫搏,二是补贴总额高珊涧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兰,副作用很大雷推咳。    在新能源产业层面陡寄,杨裕生表示句缆辟:“应适时推动电动汽车市场化论,也就是补贴退坡欧痘,一直到取消补贴拘拨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驶。在技术层面踩湘监,杨裕生认为耸埠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钱色笨,第二就是发展不补贴精、已经市场化的低速车票年。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹蜜,不宜鼓励琼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遣射。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痞访,新能源汽车发展需要在供需两端发力剔屏,两手并用馈,推动新能源汽车健康发展借。    侯云春解释说臀剔亩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艰毫缴。一方面大家喜欢用痪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硅卿藕,政府和企业共同努力奉败哺,使得新能源汽车能满足消费者的需求豌佃,开拓新能源汽车的市场问。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巨酱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖闹:李芳" "  如果我们做好准备的话嫌溃塘,赢家当然是我们太驶槽。我们不担心其他的婚孩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羡盯馈,我觉得只要我们做得好乡沤派,一点都不用担心苟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棚抠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一旧蛊嫉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后山,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授朵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灿嗅。其中特别谈及奥迪与数字化歌。    施泰德说是,到2025年以前忙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卑?汽车行业正在经历一场变革齐。对我们来说齐兑,有一个非常重要的关键词碳芹闯:数字化蒂驾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变弗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说点沪,我们眼下所处的时代绩酬醋,奥迪科技一直处于领先地位损侍,并不断进行新的突破避嫁。对于数字化隆级蔫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潘讨。到2020年时失荒拱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验链,这也是我们引领未来的一种设计讨坦,包括其他顶级科技聊,包括我们的传感器促、雷达情侠盖、激光大灯等募泛,都会进一步巩固奥迪的领先地位等抡迟。    施泰德说舜堵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痛杰尽,我们会全身心地投入到这一点搓,包括3D地图贤离碑,导航等应用昆行。对我们来说需,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妮希。当然妨熄澜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澄。    在回答有记者问海克:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势控嘉尉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脓,有哪些优势裙爸?在这场竞争中偏凤,谁会获胜”的问题时煎孙,施泰德表示肺:如果我们做好准备的话搅翔弧,赢家当然是我们纶墟勺。我们不担心其他的拜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚,我觉得只要我们做得好创,一点都不用担心是侨。    施泰德强调停孤,在某种意义上蛋慑咀,我们也是一个初创企业的父。其实田筋,奥迪有很多细分部门倘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作共湘。如果没有这样的合作甲浅,你很难相信楷牧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寞,我们能够成功地实现自动泊车扯、自动驾驶等歇。    施泰德预计掠呐蛋,2017年达,我们要推出新的奥迪A8飘,自动驾驶的时速能够达到60公里蔫弟屉,没有别的厂商做到这一点哪焕。如果我们明年能做到这一点的话霞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剑寸,启迪未来”匈貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际携锣蝎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脊钾。庆典活动前夕酗天首,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟复摄版。一汽-大众汽车有限公司董事啥对、总经理张丕杰除了对政府瓜炕频、经销商惺婆、员工狠贸孩、用户等的支持表示感谢外婪梗,他也坦言心,在新能源室翅斑、“互联网+”等方面女惠锣,一汽-大众起步比较晚锑琼,这些短板正在引起高度关注誊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子杰掀,“因为有你不桨,心存感激”鞭闪墒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巧,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘲僧浪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果士。从前辈讲起我,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为脓建抒,还有陆林奎等等的领导损戌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策攫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朽解。   25年来谷堤颧,我们要感谢的人非常多爸。感谢国家和政府的支持与帮助疆蝎册。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泥。例如成都唾肌怀,成都今年是高温天气合饥,最高气温是37.5度而且是持续的熊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纲钢,政府部门给予了很大的支持和帮助儡。   我们要感谢1250万用户噶伟蛾,感谢他们的选择和信任守杉谁。一汽-大众从项目开始建立表棵,一直到第一款捷达开始投产佰从,捷达在市场上并不是一帆风顺的事构,它的初期是走过了一段曲折的道路膛蜂摊。正是在困难的时候秀锹长,是客户帮助了我们郎佛、鼓励了我们编博潦。还记得在困难的时候款荡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酶收,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腐态。一汽-大众的员工非常的进壬曷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘛杰胆、吃苦耐劳徊头。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陇弧停,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦口仍屏。大家知道一年365天挥老枯,如果周六周日全休息就要去掉52天橙禄,把所有的节假日都去掉访,标准工作日应该是250天裳,工厂的康采恩标准就是由此设计鳖赖淀。而我们加班到300天捣镰豆,320天是常有的事枫,员工非常辛苦收敲,所以在这柯尼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蒲箍。   要感谢中德双方的股东玩。要感谢他们具有前瞻性战决策酵筏澳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匪。一汽-大众的建立酞敬厦,当时在中国的汽车合资企业浇会迸,一汽-大众成立的时候也不过就两家绒搅舜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挂,股东双方做了前瞻性的战略决策疗蚂,才有了一汽-大众侣蔚纶,我们要特别感谢中德双方逼潦嘘。   在一汽-大众发展过程中互把,比如一汽-大众西部战略咸搭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匆欠愤。一汽-大众在西部建厂的时候常萌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郸讽。现在在西部的生产基地济,今年他们的产量突破65万辆钾蔬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略心奥,在股东的决策上由一汽-大众执行的镀,也取得很好的效果疵榔相。此外室,还要感谢1200多家的经销商醛瘁、700多家的核心供应商合作伙伴忍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展路、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扭村。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遍暖,中国适合于家用的车型非常少把显。25年来骄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峦沁鼎,上缴税金3700亿元郡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众改、奥迪两大品牌12大系列产品沽穿钡。   25年来迫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幂,带动了中国汽车工业质量意识的提升卢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌镭兔冠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荷达轿,一汽-大众是领先的玩。同时婆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主故。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业说婪惭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锣墩喘。首先伐兜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矗断。一汽-大众的体系不是一天打造出来攘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菲磕。   其次垄怠,一汽-大众拥有一套完整韦量、标准的制度和流程的有力保证楷崇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰稗,制度和流程是保证唇轨。   再次舰度微,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针修赌,在经营发展过程中有很多难题需要解决微紊,有很多矛盾需要平衡连伺铣,用什么样的标准来平衡藕肖填?底线是什么咸?那就是质量并岗。一汽-大众一直坚持质量至上歌金,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承愤柿培。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关未纱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业女,这也是质量至上的战略要求发虽景。   此外烙蔑,高品质的人才钮,具有工匠精神的员工澈款华。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隘、传承的文化也是高品质荆,得到的技能训练也是高品质苍乒胺。拥有和企业共担风险的合作伙伴里,无论是过去贺、现在还是将来都是这样颓溉掏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起抗。一汽-大众在自身发展的同时踢,也考虑到了整个供应链的协同发展办,对于整个价值链会有高品质的要求陋捎。   最后秽霞顾,一汽-大众在努力践行企业社会责任隘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铰挽撵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魏棱驶,既要总结经验和收获扯媒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训孔绘、走了哪些弯路娶驮,下一步应该怎样避免霜奠。   如果说到过去的不足竣,SUV细分市场比例快速提升窘味,一汽-大众对此准备是不足的舶帝庆,对新能源腿晦、“互联网+”等方面的起步也比较晚耙评岛。一汽-大众对于未来仍然充满信心尾肪,这些短板正在引起高度关注膳衔固,企业正在考虑这块短板如何去克服驶抗。   2014年颠悼拦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议董,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囱仿。   面向未来航轮密,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肌绷,保持创新颁芳搬、驱动发展勉,并释放出更强的增长动力累篡。同时莫袭孰,也会与各方伙伴实现合作晦埂,实现更为广泛的互利共赢毛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任屏,不断回报政府舌坎、回报股东款啪郸、回报社会哦桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒缕赴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间题漠攻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞳菏茬。他表示据柬百,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狼噶吉,并将继续保持限量生产以追求独特性蠕嚏顾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疚柒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炯呛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搞表瓷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饲秽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糯步瞥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秽。业界有所疑虑的是姓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉艰憨。   对此诫,薄亚铭向记者表示彩希猫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低币懦,但都不是便宜的车型幕熬泡。Levante的价格达到了100万元左右镀,Ghibli的价格也达到了90万元左右炉蹋踩,在产品定位上依旧不低冯。同时胺啸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洛刀,依旧走高端化路线瞬。薄亚铭还讲到壁酒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汐歌,不会把目标提高到每年20万辆径狸、30万辆的水平苗染厢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枚旱,所以我们能保持品牌的专属性逝倍趁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明价,他表示付彩:本次车展上上市的新款总裁车型毖,除了在产品上进行了升级外授孔,还提供了多种个性装备财惜,客户可以从中选择很多种搭配乓。此外壁,新车在性能上的提升显著瓤泥惧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快诡抛稀、动力最强的四门轿车纺钡惭。   此外袜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业劲噶敬,开始尝试电商销售模式茸烩。薄亚铭认为李乃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用怕,因为中国市场的客户已经变化憾惟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耗垒攫,现在有很多人都用手机去买东西春盆,这是市场发展的趋势练堑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寝爬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弓,即用户车主首付车款后股,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冻,到整个租期满了以后巳翘铰,这辆车的物权就归给该车主半,该模式类似于分期购买惊拜圈。   薄亚铭说炒波:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狙,但是在中国市场还是刚刚起步哀,有一些量产车会采用这样的方式做狸梯裳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史。他还表示防:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恕败呻,其实反响真的是挺不错的垮镀雇。尤其是北京厂扭、上海这样的限牌城市尽。通过租赁的形式坊,牌照将打包在租赁费用里面宠华。当车主买到车沫,即启动融资租赁手续险,拿到车辆牌照衅,不用为没有牌照而担心懈态。如果是企业车主蹋据撤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税通,是非常划算的落抢。”目前惺诫,该项目仍处于试水阶段佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任巳殿:李芳" "新能源的发展栓踞,是大势所趋谜,但具体方向玖宛坟,也扑朔迷离芭抛武。    电动车会成为未来的主流吗昏官穿?现今的新能源汽车产业健康吗裙溉?什么样的新能源政策更适合我国国情蠕丧葛?    2016年9月2日涝懈,在2016泰达汽车论坛上惯可,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晶避撮,他认为虱苔涎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题详勃峦,恐怕不可持续石,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外括,何光远认为颈唱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向团。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人币扔,这位87岁的老人谈起汽车工业寐,依然有些动情齐怖刮。谈到电动车发展司姬彤,他认为寥,把电动车归为新能源汽车是不合适的概竣。因为铺玲,第一颈纳曝,电不是新能源咆空,第二础,电动车也不是新东西慧歪怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解福,电动车诞生在1834年狭记馁,是英国人罗伯特·安德森发明的日抖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汉斡滇。    何光远认为拌渴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哗衡洗,不科学贿及煤,应该给它正名环慷,就叫“电动车”冀赂,或者是纯电动车奖拜。何光远认为套希交,电动车国家政策的支持力度非常高抽,所以它现在发展比较快闪鸽品,去年生产了30多万台墒吝奔,但它还是有很大的局限性暴垂。首先忻娘表,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜂秤滔,可以长途旅行使用去。即使快充也得半小时以后哄浓,但是经臣辶停快充的话痹樊庞,这个电池的寿命也会减少和嫡,慢充就需要几个小时纤沃,充电的时间很长伸。另外桅净,行驶的里程很短淑岛节,有一百几十公力就了不得了工煤娄,就是很好的电动车了搐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茬成,我认为不可能持续米。”何光远说盗几粳,很多企业是因为补贴才做电动车祭磊,事实上趁,内燃机节能潜力还非常大步霉暴,缸内直喷技术报晃欧、柴油机的高压共轨技术姆艰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衰且飞,因此叔男,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偶被,不能被动曳迪赐凇,节能是最大的减排噬吨。    甲醇车大有前途    现在鞭方,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茅炉里,因此垢裤,各国都在研究替代能源与新能源汽车椒。美国仁沙酬、欧洲恃、日本可、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹄,但因为资源禀赋不同煽丛伪,所以技术路线也有所不同兴。    何光远介绍说杭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题何性,在某种意义上讲陶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弥诧,虽然同为乙醇侩竭,但着眼点不同;日本缺乏资源布,自身资源利用问题不突出叮集矮,因此木,把提高汽车燃油经济性作为首衙タダ摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荚,日本也在搞甲醇的研究躲诡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盾节,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筒吼。    在能源寸、交通氮、环境泄妻共、经济四位一体的框架之下痘晶,中国又该如何考虑替代能源的问题甩瓮射?    一直以来方念颇,煤炭是我国的主体能源氦煞,占我国能源消费总量的66%至70%渤很。何光远认为瑟停,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颈。推进我国能源生产和消费革命譬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涕讹哪。而在煤炭发电供热的同时蓟,可以产出甲醇新城,可以为内燃机提供燃料茧酱戊,所以很钢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撕填、高效利用是紧密联系的捻蕉范。    此前协幢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点痰,这4个省基本上就是产煤大省侥、山西巩返、陕西戈山、甘肃裁举沽、贵州耐猜、上海市刑廊。现在规模最大的是山西剧疼、贵州吹,其次是陕西毛愤上。    何光远介绍说靡喷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准特眉,车都经过天津检测中心检测卵累,上了公告空串,经济性也是最好的痘。“我去看了加注站篡差里,M100甲醇100%烧甲醇勒卧,2.2元/升酬能,现在已经降到1.7元/升了附。一个半甲醇就可以代替一个汽油锋。所以说问邓,甲醇还是很有希望的行竟。”    今年3月份惦凉菲,工信部汐陌涵、科技部拳甭彩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杉卵忿,验收的专家组由何光远担任组长去验收什。何光远透露说盘,山西验收以后靛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会随芹倡,开会以后形成了正式的报告软竞勘。现在鸿烈,在各个部门已经会签完了诗铰辣,在等高层领导做最后批示氦充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜搜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍斥械,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题素脱,力邀政府漠、行业辞、企业嫡部、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烯,寻求产业发展有效途径盟介洞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录煞梦拇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们返恒枢、先生们潮墓协,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容填感。今天汹粒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文摄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果级,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茂,解决大家的疑惑毯,为什么要改革舵俗输?现在存在什么样的问题培还逛?第二寝同段,改革改了什么玫澎?主要内容埔疙、实施步骤耐踩、目标百、原则潦、政策选择等等镜枚。第三戮程,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憨,改革试点取得了哪些成效觅哥,用一些数据和大家进行汇报底稼。第四腾酒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匹蒋鸡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糠玩湾,从国际上来看圃锤,自上世纪不管是美国棚、欧洲娃香、澳洲还是近邻日本缉佳、韩国敛榔扒、台湾等等贤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垛,至于费率为什么要管制烩汉揉?为什么要放开朗堑?这个也可以做一篇大的题目角谜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仑垒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侣,逐步地向由保险公司自主制定转化括么墟,定价因子的选择就是什么样的车保费高皇、什么样的车保费低息,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展句落岔。   但是讼獭耐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妮,还不能叫现在完成时返率滩。比如说美国若干个州憨蔫遁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湿,因为不同的政策取向有各自的利弊垒岭,这也是一个非常复杂的政策选择过程何。   从国际保险市场改革发展的经验来看令桑妓,改革前和改革后辈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刀溶董,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庙会、复杂化碑髓汾,定价更趋精细化琴邯敝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蟹钞。在澳洲一些国家撩,改革前超额承保利润改革之后就消失了昂。对于我国来说建冗达,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坍难了,从2011年开始社会或者舆论聪核茹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求双悸庆,行业本身也长期苦于在低水平灸钡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芳净签。另外晴泌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丰储净,在这些方方面面力量推动下炯跨斤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妓纠乡。   在改革之前是什么状况尉?简单跟大家介绍一下素簧。从人民银行管理保险行业开始采霖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的室,在保监会接手车险市场之后伴讳杜,也是保监会统颁条款费率驴井灌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革定肚婪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妇榔楔,整个行业亏损棱、消费者投诉也比较多略冠瘦,所以到了2006年的时候全遣,这个改革又走了一个相对回头的道路摹哩铅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套舰竣乏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筒你,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桶克耗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用物归,比如说行业比较统一廖,消费者认为条款费率比较容易理解奉僳,恶性竞争的风险得到一定遏制倦恭保,但是负面作用大家可以看到陷烤,一个是条款法律风险很大甫顶黔,不能适时的随着道路交通环境袜锣、司法环境捍阶、社会经济生活环境的变化适时进行调整廉酣梁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遍、无保不赔检习换、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑翔。   第二冉冲攻,在监管方面定位也不清晰烯惰。对于一个自主经营拱沥颂、自负盈亏的保险企业炊,没有条款费率瓷邢奇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捞交,改革发展没有动力畦聚臀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撅城,所以整个行业是在一种规睦辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展尉猫烫。   在2011年渡骚、2012年前后经过评估碴忌、反复的讨论掂肩艰,其实当时市场上两种声音都很大蚕,一种认为行业就是应该统一规范标准化赁查踢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路臀嗽。经过反复的评估和权衡刻,也是在十八届三中全会的指导下豁,改革的方向目标原则最终得以确立论楞,这是在当时发布的两个文件畔嗅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苏屑掏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幸痞绅,比如说要提升行业的发展和服务水平灸,使价格更加合理帝虫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担承扁、保障范围氮扮、服务都有一些诟驳菏,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碗蒙。第一个是维护投保人保险的合法利益蔷漆径。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向聚吞。第三个原则是稳步审慎推进蜜,根据一系列的国际比较研究棵秀桶,大家还是从中得到一定的经验和教训剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果峦芥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训换。所以徽,最后选择的改革途径不是一步到位檬萎特,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唯韧,它只是在长期的甚至六年锑、八年沪漓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烽恳肝,这是改革的一个总体思路颧沽停,从条款丰篱、费率炔、监管三个方面这是一个简单的概括娃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诞,大家不用仔细琢磨当中每一个字伪蚕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系曝钮,双方义务关系是怎样的标准化流程揩很。   除了行业示范条款之外拍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鼻贾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桔蒋形,不管是欧美还是台湾阀、日本枫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门池搽府、百花齐放的状态饭帮,因为每个合同涉及几千个字澄,实际上某蔼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酵档飘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慧姐赖。   在费率方面分成两个部分缎孩拜,一个是行业的保费水平歧强,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囤售,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿汀,对于汽车来说卞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平般。所以在整个行业层面建立车险信息平台吵,收集各个公司历年来的承保理赔数据摧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俗蔼、科学的定价的参考捆念诗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动东穆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权薄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磊涵渴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端外,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司壕。在行业基准保费方面歉轮,行业协会做了以下工作磨佬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理形赦顾,在这个层面第卧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夸蜡,其实是相当的弱吞跺,这么多年来的承保标的木篱非,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冒先青、编码实际上都是不统一的谈犯间,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翱搽闹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倍豹虚,这个数据库目前正在申请国家标准祷错敛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鸽截惦,对每一款车归集了二十多个基本的字段缉馁什。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蒜昧电,给消费者购车提供了一定的参考丹缅删,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈且。   在行业提供费率参考的基础上寞挫囤,保险公司它是怎么定价的惋练枫?现在也是大家很关心的一个问题距精,为什么有的车费率高杉妊、有的车费率低慕葱花,为什么今年高明年低刨诉?在不同的分类当中有一些差异涛太?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子希骚表,分成从人因子和从车因子两大部分稼,每一类因子当中又有若干个维度躺虽娶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剧祟铣、风险定价能力户赏、风险管理能力自主制定的竣。   比如说温铃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桥、他的生活方式壕、他的信用程度等等碧匡氏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弗,它的安全性迟、可维修性等等康奉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险分无,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的篙。   国际比较先进的保险公司宏董,他们通常采用的定价因子党白,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喜衅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考络纽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昧土册,这个差异可能我们现在还难以接受隧拎马,但是将来毕竟是一个未来的发展方向啤。   总的来说禄,保险它产生和发展的基础是数字法则措,在大数据的发展背景下蹈狗朽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用黔仟。   前端越放开后端管的越紧酮蛙,如果费率市场化以后禄搅扰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争两僧衔、整体亏损的这么一个状态莽攀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辖膳。   实施步骤淀蜡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囊煌效。到今年6月30号为止踢娶法,第一阶段的改革基本完成了盲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外儒编抡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钵差,不同的索赔历史对应不同的费率伍,不同的车型对应不同的费率悍挤行,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耪螺,这也是改革的目标式犊,首先是平稳过渡谋。   下一步敞,费率科学化梗苍撬、精准化抽抹侨、精细化程度会逐步的加深巳本,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烫殿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下委弊荣,经过一年的改革试点勉界虫,消费者从全国范围来看擎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搏栏妻,对于高风险污户哆、高出险的消费者稍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了外,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费椭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率褂思、道路交通安全水平都得到一定的提高尖修安。   从行业的整体情况来看兢停敢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓖瘟,增速营改增以前是11个点奖魄寡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戒车俄,仍然是持续稳定增长咕,这一增长是在保障范围扩大碴滔骏、车均保费下降的基础上实现的屉篡,车险行业的承保效益基本保持稳定失,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苛华,两个点的承保微利咕。   在保险行业层面来看深法,公司的定价水平微、服务能力在稳步提升的海。外部正效应也比较明显铂该,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲍撂么,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系港筷侩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势镶波反,大家开车上路更审慎了孰獭添,小额案件在索赔的时候可能更理性了晦乓。   下一步工作皆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偏献,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品课秋拼,也就是说除了违法犯罪不赔烁淖光,除了不可保风险不赔千,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险淳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滑躬体。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈炀质伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围普秆枪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搏、不同的投保人衡斑、不同的车型价格的差异会越来越大寺瘦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昆倦,更好地提升保险公司的核心竞争力铅苟龋,也更好地促进道路交通安全平,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绒竞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔夏蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题残,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝,力邀政府涩、行业抡、企业赴无歪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镣申,寻求产业发展有效途径粳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点华。第一羞驹,SUV这几年是高速增长萍戮,我们做一个判断猩,这个高速增长就要成为历史了横拓,往后没有这么快了谁伶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点驼,份额还会提高枢胳虏。第二录,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莲,就是份额和价位双提升弓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朝冷停,之前是低价位提升份额晚软逝,这次是价位在提升擒、份额也在提升旗。而且我们判断还具有可持续性旦。第三逞奢瀑,汽车厂商将会由过去的千堑显、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恢忿氢、弱者更弱矮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹬。在此主要介绍前两个帆,因为时间比较短胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侩皖。从图中可以看到储阔,从2007年开始颠双陇,SUV进到了一个高速增长的阶段队类,连续九年年均增长率达到46%剁含,今年前七个月也比较快嗡贾,增长38.6%逼。此外踌棱,市场份额在迅速提升谰筏,今年1-7月份市场份额达到40%惟拖睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%需,过去几年每年4个百分点侩吗田,去年涨了8个百分点喜韭举,今年1-7月份又长了4个百分点无,自主品牌SUV占自主品牌的60%山盆辉,SUV全面热炒适,豪华车敬躲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欺,下一步还有空间梧线干。从这张图可以看出鼓,一般的合资品牌灿裳,SUV比重还偏低话墙坑,豪华车和自主比较高纤,不同级别里面SUV占比较高巨悼,不同价位车里SUV比重也很高桔,还有一线未、二线痰匿渐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娇瓜矮,不过一二三线的比重是去年的数据灭弥焕,今年前七个月是四十了硕,今年没有注册数据可以看得出来灰沁。   但是窍,我们说这些年氨,suv领域基本没有在空白市场淘考。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涣,需求就会出现放缓的趋势凑泵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娜蟹峰,2012年-2015年逐月都是向上提升的临粉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走锨莲殊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扔爆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盖。相对于去年关谓年,虽然今年全年涨了5个点煞临,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了受存,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛾焙。   但是垦费,我们说还有增长的空间炭拓卵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点文,我列举了国际上两类国家的SUV的情况没信,大家可以看得出来劲惹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家忌低,大约在20%左右桃拉脱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韩劲、加拿大斤豢崎、俄罗斯这些国家硕配崎。这些国家总的来看是地广人厦偃琛,SUV占比比较高茎,人口密度比较高的SUV占比比较低叭性,但是也不完全成立妨,韩国人口密度也很高但是SUV很高揉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低口,这不完全成立被茅稀,这两类国家的情况是存在的熄辨卫。   如果跟美国相比剐辛,美国是把皮卡不作为乘用车娩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拣恰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距口纷牧,与宽口径比还有11个百分点创,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高形,五十多不一定是峰值点伍腻。   另外连,欧洲这几个国家岔伙,虽然SUV占比低儒草,但是比重也在提升剑,从8%涨到25%歌湾康,SUV的热潮是全球性的权囱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肩粕,美国拌瘟橡、加拿大这些SUV占比高的国家观丛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拧浪,大部分来讲可以占到40%左右荒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贫踢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擒,欧洲这些国家就是两类猩孩,我国应该是随着美国室嫩、加拿大衬、欧洲这个情况卤瓦宠,因为我们已经占到40%的份额了啸行模,如果按这个去计算就北,中国的三厢轿车是48.4%肖隋杯,还应该有十个百分点的下降空间投舜溶,下降去给谁门淀?基本上是SUV迪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喉剧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瞥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点才,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嵌饯,这就是我们对SUV的一个基本判断烦贰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歉籍须,就是份额和价位双提升腥,这是非常不容易出现的一个现象书竟腑,如果把它拉得更长一点看蒙翅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段休块绷,2000-2010年连续提高了垛寿虹,最近这几年不太好司侮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升芭促斤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间吩微形,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斤,2004年救铆兼、2008年亩遂、2011年能、2014年切酣,其他年份至少是相等的规芹琼,大部分年份是比它高厩胸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煞蟹。   现在一个更积极的情况来看舜,就是我们的份额在提高盗莫寞,如果以总体的市场为100的话俯肃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拌袄炽,如果以生产量为一百的话络新,我们的自主品牌已经占到了35%邻,其中提高最快的就是SUV某勃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%美烈私,它占到了一半以上的份额冒娶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搭,以轿车为一百弧蹲靛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%归,连续几年都在下降祟蓄,轿车竞争力在下降瘟男。但是自主品牌总体上的份额在提高浩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慨堑淑,这个销量在提升疼,低价位的车销量在下降肛弧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参骚腑,增长最多的就在这个5-15万区间经。以自主品牌自身为一百的话坚杠广,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筒奴踏,现在只降到了3.4%奥涎,而5-8万的车这几年也在下降极房,增长最快的8-10万的车和10-15万的毒叔,这两个价位上涨的是非常的快虫趣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钱皮讽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%握惠券,自主品牌的车价格明显在向上走长,这是一个积极的变化渤净。   另外溪罗颂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多效, 10-15万区间抗,自主品牌在里面也占到了28%碗,这个变化是很积极的儒形,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冈烯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的备,最高峰是2013年213万县,去年降到164万肠,但是SUV在迅速地扩张滩虾,大家看这个SUV的比重氦邯,原来是二十多万辆庐颁羌,去年到150多万辆熊沁,右边这个图是10-15万龚奴踌,更是靠SUV在拉动的椭陇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驰辫森,这是一个非常大的积极变化淑聚剃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晚吐甘,这是GDTop的一个调查数据厘酱,这个一百辆车出的事故故障率财嫁啸,自主品牌在2003年有四百多个事故蘑,合资品牌现在也在下降泞扯蠢,这两个差距正在缩屑贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朝。   从产品的角度也可以感觉到顶脾,最近我们的一些新产品像奇瑞碌惜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藉,这就是一个积极的变化钉埔,这就预示着我们未来具有可持续性俯。而且可以看出净,如果以前二十名产品排名算的话邯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3式骨,一个长城C30一年卖了15万辆左右讣动,前二十名里面我们有两个诗。2013年更少一点谩蓬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堪其剔,前十个里面已经有四个是自主品牌的夯肚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氰铆捎。   这几个发展量比较大的企业衫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掂文,这也是积极变化硷题杠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琴挥辞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化下。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程惴洹,国际市场南美洲烁、亚洲董、东欧提靶、非洲是迅速扩张的市潮省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力回,我们产品出口大国全是这些国家孩别。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家唇钎围,跟我们购买力差不多骑半隶,人口加在一起12亿皖,跟中国市场差不多蒙,换句话说中国市场去年卖了630万辆汐巍量,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议并,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面唤,传统汽车大有希望时,至少应该平等地分配国家的力量跑毕人,在传统车和新能源碱疽狗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重势菱,力量投的也太重讽,下一步要对传统汽车给予足够重视郎几蝎,它完全有希望获得好的发展米。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了漂镜访,以前是高速堂笆,未来是中速场仍揣,它要抢别人的份额犯。最近两年这个数据可以看一下娶为,自主SUV陀甲剐,连续几年50%-60%的增长极恨沫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伞齿,这就说明这种竞争关系在发生变化歧聚,这是一个弘稻违。   第三个观点我们就一句话带过了然搜协,汽车厂商的格局要发生变化毋,过去是大家共同进步径吾、共同分享发展成果陌,因为有年均30%多的增速划鲜,最近几年速度已经降了年均降到11%了烩猩,未来还要下降蜕盖,大概8%左右或者稍微高一点渺苔橡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展牧磋。另外合资内部也会竞争骸九,自主内部还要竞争痴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冻赎,大众占到33%猩,最高占到38%榷,就是中国销量占到全球销量虾,宝马戏、现代筒呛、PSA都占到了20%岸凌,通用15.9%吵椿敌,如果把它的微车也加上超过25%太幸改,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓜梯吵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的橇械复,要么是维持全球地位通用栏限始,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茅篡,大家对中国市场都高度重视貉蛇汞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寒片,我的速度要比别人的速度高哗峡恭,所以竞争更激烈匆、自主更不用说了昆徒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌细皋,大家都给予很高的期望毫堡,未来我们说竞争会非常的激烈式陇宿,而速度又会下来赋撮郡,所以未来的竞争格局跟以前不一样呛阜,以前叫分享譬夏盼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怜挺蝗、弱者更弱测不椽,十四五就会出现兼并重组纹械拖,如果我们放开让更多的企业进来踌,我觉得这个可能局面会更快疽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缅婚,最多明年还有一年涎,但是它的速度比平均速度还是快一点妨,自主品牌大有希望拣赎匣,我说的是传统自主品牌抚,传统汽车还不是新能源汽车馆酪逗,另外格局会发生大的变化好兢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱攘能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫齿暇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死,力邀政府犬樊绒、行业得、企业短憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓,寻求产业发展有效途径凉。   以下为福田汽车集团副总裁拱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韧。 福田汽车集团副总裁戈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牌、各位来宾崇传路、女士们榔桑、先生们闯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杉凶千,能够跟同行卡蔬、专家做一个交流学习维剿搐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匆惩那、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巫席。从全球战略的视野来看棚,乘用车的全球化特征更加明显窗川脾,很多轿车的平台会在全球市场销售拎绵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赊辽隆。举个例子诗,如皮卡讹憾狠,在北美皮卡占整车比重是很高的跺灵违,但是在中国从彼,在欧洲爆,皮卡的量就很小荚溉较。另外又如轻卡脱壕,现在它的亚洲化特征会比较明显蜂沮。还有重卡模半睬,在欧洲都是偏平头的涸,北美则都是偏长头的揩淬。所以商用车行业的区域特征很明显衅申,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纠。而在中国市澄藁恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卤漏涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赴,2010年达到了一个峰值429万辆问稗司,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势链,去年是345万辆保方,应该说这几年商用车行业日子都不太好过届蜜探。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碎,主要的原因就是因为重化工行业烯陵,如煤炭瘫蒜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化澳。另外整个物流行业的效率在提升糜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祟。   随着市场竞争的加剧枯,行业整合也在加速棘舒,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓣,再看一下今年商用车的情况角揽隶,今年一到七月份销量略微增长楼番,整个商用车行业增长2.4%侍矮,我们判断是过了低谷箩陷,所以下一步会有微幅增长耍工。2.4%其中主要是载货车贡献的林,同比增长4.8%慷,客车受微面的下滑鸡,导致载客车下降了10个点强什天。   关于未来的商用车市衬钗√丁,我想从四个维度分享一下我们的判断睛。   第一是从宏观经济层面喀,从金融危机以后善,全球市场增长的趋势是慢下来的嘉寒,乘用车商用车的比例现在基本上在8迹屁:2丹埔,但是进入“十三五”之后我们判断充劲譬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犯摧,商用车因为是物流工具的企业头,未来会有所好转酱摹,但变化不会很大甭坦。   从技术层面来看础耐仇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栖礁,现在正在快速进入智能化的3.0时代墟盾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁矗快的袭。   未来的商用技术主要围绕着智能化甜坊搅、网联化蛔谦、电动化粱飞段、环保化来追求汽车的高效灵俄、绿色哼蝎、互联和安全逃。   另外从中国的政策法规来看保请,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懦,从客户需求来看拭崇伴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茹休莆,推动了中国新能源车的高速发展扦懒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆般讹,同比增长102%牛拘恐,其中纯电动客车3万辆凹崎,同比增长176%该箔乒。未来在城市公交以及城市物流屎蹄逗、环卫等方面歉统刚,电动车还会有一个高速发展钾。   下面分享一下福田在科技创新顺鹊、转型方面的一些经验和做法颓烁桑。   在商用车2010年达到高点之后何,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菠观赋,加快掌握自主研发的核心竞争力汲。通过五年的发展来看党,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绕。福田汽车目前的研发体系是两级毋,一级是福田集团的研究总院摊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异是,曹博士也说凄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驮溯古,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旁,是一个二级研发体系厂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程旅篇搓、整车的集成以及穆Ш蝗ぃ块开发和整车测试的三大核心能力纯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒袄眷妹、康明斯等等合作单位进行深度合作瓤哗、改变和创新觅赌,推动整车的技术进步庐蒋。   在转型方面哆,我们这几年主要围绕着几个方面耪。   第一是产品低端往高端转型抗掸竞,在“十二五”初腐,我们的高端产品占比不到20%公,我们到今年年底高端产品能达到70%材瞳态。   第二就是从国内往国外转型攘苫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%怂耽。我们连续四年商用车的出口保持领先巩你,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长洪几。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的探抬鹤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型伸瓤,另外为了解决汇率和贸易壁垒琅谅,我们在属地产业化方面做了大量的工作堂粗化。随着现在我们海外的产业化工厂的建设全栋抢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衬。   另一个就是从制造往服务的转型平确部,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焦土冀,在“十二五”期间刊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益控,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础为滩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸昏瑟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蛋继。福田康明斯通过这几年的培育椭蜜,不管是从业务的规模畦溶畔、收入刮痞、利润现在都发展得非郴逄晕牛好妹,另一个他也对我们福田汽车的整车柔豪事,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑辏好的支持道你砷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挟萌匈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舜僻甸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的焚。可以说尽管卡车的量比较辛账呔濉,但因为排放比较高轨,另外一个因为运营的里程和时间比较长阀房推,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驮酪甘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妹,实际上物流的效率还是比较低的慑请逢。基于这一判断截蹬乐,我们提出了一个“超级卡车”的项目皮啤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茫,通过这种材料的智能化泞、材料的纯电动祷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚷篙、环保脑、节能草谋郸、高效磋末、安全杯、智能的超级卡车蹿韦。我们的目标是要实现降油耗30%确啥扦,降排放30%鞭怂,整个货运效率提升70%囊。   另外是关于福田汽车的车联网技术辟肛舷,我在福田分管车联网业务虽赏琅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瓤其迷,因为乘用车是一个消费品恳炼,买车和用车的基本上是一个人搭瞥,而现在主要是用来出行的室吞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疟炊,但是商用车不一样虐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的窖受,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陆蹭,驾驶行为各方面的安全溪俗剿,另一个就是乘用车是一个地域性的车颅赁哦,不像商用车需要全国跑悲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨略播摩,过两天跑到海南去了扑假。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拎拎。还有商用车的故障率黔羔溜,因为它的工况复杂环眉,商用车一般具有轻载镀、标载和超载勾配,但是对轿车一般不存在这个问题卸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低想典和,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的实敦。所以通过车联网对车进行故障预警卑欺舌、排除以及程序优化等方面话人,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泵凑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理示瞪涝,建立与客户的互联互通酞富,为客户提供增值性服务铃释,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杀贤肆、服务商和供应商产品质量和服务的水平配诲赦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划霓描。大家很清楚瞄,围绕着工业战略钮凑,德国提出工业4.0媳茹途,美国也工业互联网崩挛憨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穷剃、英国的2050战略部芳帆,中国也提出了中国制造2025踌视,福田汽车结合自身的一些现状犬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划期啤歪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台编。“四互联”实际上主要是为实现企业内部楔史狭、企业与企业完、企业与产品虫、企业与客户的互联互通挖伯。“五智能”就是商业智能猴、智能管理纳丛潮、智能汽车椽赁喀、智能工厂返、智能制造欺。时间关系倒,不再进一步叙述暖卿搂。   目前藉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期登丘。福田汽车愿和大家一道褂朵几,通力合作隘嚷,整合资源嗣庆尺,协同发展既械燎,共同推动中国品牌的加速崛起林贫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒙棠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弊舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭渭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淖块兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华份,力邀政府刷虽、行业拷辆仁、企业叛焊嘛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻项陡,寻求产业发展有效途径省弟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员罐辜何、舍弗勒集团副CEO分、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动被、驰骋未来》的演讲实录蠕耿。 舍弗勒集团执行董事会成员涧、舍弗勒集团副CEO陌辛撇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚎、女士们碘、先生们兰潍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虚挺亮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畏,我们的愿景炭,是如何来推动我们未来的出行和移动冷扔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容避焦可,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磷钾海。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灯每,我们是一家领先的技术公司纤穗翟,在全球都有我们的足迹迫,我们一直致力于移动窘裤刑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邢诧容,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钾幢。   舍弗勒一直致力于创新烯陆,也可以说我们成功的因素是质量奶、技术和创新壤叮溅。我们在制造业方面有很强的实力轨釜,在系统研发方面投入非常大苗摄。我们创造了一流的工艺和技术棘汐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门微聊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禾坊,今年我们在德国获得了一系列的奖项磕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肖慨。   就像很多其他的技术企业一样科,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域眠蓟课。第一是环境友好型的驱动蛋狡,第二是城市交通娶舰梧,第三是城际交通抚瘟蓄,第四是能源链芜。比如说大家可以看到钙习,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篱,人口结构变化非炒椋快笔挂,老龄化社会已经展现在我们面前熄,技术变得日趋复杂翅煌,数字化技术的利用领域不断的扩大灰汰,我们需要找到更好的方法来彼此了解跑发搅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妹。数字化是一个关键埃,另外就是环境方面吭妥、可再生能源还有资源的可用性融苛磊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题覆老,资源的短缺也是我们要去关注的瓣举辰。   再看一下经济的趋势蜗颁,我们现在处于一个全球村梯胯刮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肝,这些是不一样的牛搂。另外就是可负担性的问题牛精,我们要为客户带来更多的价值槽念,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题簧尼,这些都是我们要去关注关心的羔。   我们来看一下未来的战略储,主要涉及到四个窗口艇。   第一是产品本身能啼澜,我觉得对于汽车产业慧车,对于机械制造产业来说都是非常关键的卯胳。在这个领域/行业分,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忌酪甸,要减少对环境的污染钾。   第二是当我们制造产品的时候破匠,或者制造产品元器件的时候甘妇,要关注它的功能幌季禾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斑、城市的交通哼怖密,对于汽车以及对于我们的供应商输,可以为汽车产业提供什么样的元器件围烯为,这些都是我们要去考虑的连悼。   第三是城际的交通石洁媚,涉及到比如说航空该东村、高速铁路的一些竞争嚎汹。   第四是能源链的问题背胸翅,我们有什么样的能源是可以使用的阔,我们将来的交通工具运用什么样的能源厢,这些都需要我们考虑伎。   看一下将来的动力总成献酿痛。我想给大家传递一个重要的信息问炼权,在接下来十五年时间里电,从全球来看竣庆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彭郴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分合全。   但是现在也有一个趋势发展得非橙拖蹬ぃ快性的烘,来自大众和奥迪的这些厂家似珐韦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车并肝。到2025年腊特,纯电动汽车的销售额大概会占到25%花类氮,也就是200到300万辆的纯电动汽车疙丢喘,所以到2030年可能会是一种不同的情况镐肥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冈。我们还需要让它更加有效一些办悸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争外法酣,还有电池或者是燃料电池等等逛,这些都会占据越来越多的份额擞伤孪。对于我们汽车产业来说非常重要哥,对于政府来说也是非常重要的垢杉毛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呻荡,比如汽油蚕匠,还需要考虑其他的一些燃料北庆午,或者是人造的燃料等等吉,需要考虑更多类型的燃料陋莆颁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨孰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面逼迹踏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靶告豆,包括48伏的解决方案烘臼,它主要是对手动传动系统的电动化酸排。我们需要首先实现这部分的电气化肌取。另外我们也需要对离合器实现电气化标,也由于推出电子离合器窝盖日。另外我们还需要进一步提高效率辉伤靠。也就是要进一步推出我们的混合动力拇唬块48伏系统派襄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐排┫块的解决方案狈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刮叫,针对高压的电桥驱动解决方案吗孔江,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袒芍埠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统如,以对其进行电气化处理节墓拱。如果将来我们有纯电动汽车的话腹轮须,它的电气化程度会越来越高勒鸿拆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战禄休。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吝,因此我们需要进行标准化搬凌,标准化是第一步疾孺椽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丘,或者说是一些部分的邓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悔建冠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求面滥缆。我们也需要减少车辆的整体的质量弓砰,主要是成本方面是一个重要原因检动琴。如果需要建一个标准的话凭诺踌,我们就需要有更好的一个平台久此匹,也就是说我们需要基于标准的平台参,或者基于标准的拿峤祝块进行我们的汽车制造纯。   我们需要全球的平台化解决方案恍精,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巫。关于动力总成方面簿邦椿,它的变速箱是最关键的一个部分唱涎谴。我们刚才提到一方面是包括内燃机囊康范,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起境悔懈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器变艇贯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贺漆。   接下来看一下我们的重点产品刊哀裴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面补何,我们为中国带来了什么样的解决方案瞬蜡烩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坛钝韦,我们推出了高压P2混合动力乃概痉遥块嚼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捂,我们希望能够改变它的一个变速器漓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暴倾。   通过这样的一个标准的陌陌砜块化设计砰,它可以适用于各种变速箱之间的转变详付咕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求农跨,我们的这种创新型P2的混合动力暮押埃块可以帮助实现不同程度的混动功能葱鸡彼。实际上薯巢得,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗅。这是第一个解决方案肛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俗帘,它叫做高压P4电桥的解决方案卑钞拌,可以用于SUV或者车辆的CD部分惹阑啡。它具有高功率密度灌,可以适用于不同的车型槐锭,非常容易打包进行个性化设计勒每级。也可以用于新能源的生产瑞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产釜朴汹。它可以让我们更好地使用内燃机彭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车纬板耙,这是我们两到三年前开发出来的谈。也是考虑到了中国排量的需求辫,或者是新能源车辆的需求耸妮。针对这样的一个需求乾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谁兴貌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醛拟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蒋合,我们中国团队也为此作出了很大的努力崩累沃,这个发动机是专门针对中国市场推出的邦胃持。   另外就是在变速箱方面魄,我们也推出了一个新的解决方案同,是集成干式离合器的DCT变速箱秒密,机电一体化离合器和齿轮执行机构盗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壤娥让,对于工程师来说的谎,我们都是非常理性的强,但是有的时候我们需要具备一定的感情邪。对于我们的汽车技术来说瘟吓,我们一方面需要理性缸纯,另一方面也需要激情醋那。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荡。针对方程式1的赛车泊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成癌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垃劳响,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势渐绕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽郡挞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能下,力邀政府旁采懊、行业性读蹋、企业郝翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓使,寻求产业发展有效途径婪亩测。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酗、副总经理 吴松发言实录龄咐浓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事松巍、副总经理吴松   尊敬的何部长刑蜕、朱总混协,各位嘉宾勉策蜜、各位朋友乔哺寿,女士们环、先生们从伪,大家上午好孙钒蔷。很荣幸参加这次论坛兢坊炔,我上次参加此论坛还是2011年钩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诲陵芒,那时候传褀刚刚才有这个名字慰沸,传褀的保有量不到一万台竟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车休沙练,这给了我们很大的信心和鼓舞仁团缓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诲。传褀一直也在努力萎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穷,年均复合增长达到80%佬虚。目前市场保有量达到65万辆芍翁,已经成为集团利润的主要贡献者之一隙搅禽。   明星车型GS4持续供不应求幕县袄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数膳涩攻,而且GS8与GA8同一平台变缅匈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品处贤马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亲词洞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羡净棱,对自主品牌的支持徐,关键的还是坐受薯懂,关键的是感受市,关键的是多提意见设。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惟喉陈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肩檄灵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仑。我做自主刚刚回集团砂及感,将近9年半的时间凭,从不愿意干到喜欢干褪,到对自主品牌依依不舍镐氏沤,到对自己找不到定位和方向赌市潦,感觉到人还是能做一点事贩。所以这在这里借这个机会沥沪,感谢在座的我们各位嘉宾另、各位媒体的支持伟逞,也感谢传褀团队的支持俺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力门卫跺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枢签腔。   我的发言主题是构造改革创新驱动零蔽伟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撇。一个方面汽车产业发展形势分析堕,前面讲了很多了廉贩钝,我就不多讲臂。   一个态势是稳步增长鄙寂,但是全球增势放缓榷喇。中国汽车产业发展仍然有空间搅,仍将会领跑全球汽车势健。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乌,中重型商用车达到400万台版,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惜挪。中国汽车销量将达到3140万台栖荣,我预计可能还会再多风汗,关键是结构看你怎么改耻韩?如果要参与全球竞争癌途捐,那重要可能生产量还会增长闺抠,复合增长率将达到4%篇颧。   第二个特点舰,优秀自主品牌加速成长吃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饺爆。中国汽车市场发生了深刻变化恨,中国品牌迅速崛起驳扑,优秀自主品牌加速成长顶斧。关键是要产生优秀中国品牌罢挫,不管是哪一个企业痰滥畔,在现在这个环境下脚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌每,还有我们何部长前波,这么一批老的汽车界的前辈躺蓬,到了这个会场又在用行动来支持京改。大家和我们媒体各个方面的朋友骇糖,大家坐一坐访巫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盟,差别在哪里谅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的协。关键是中国人要团结垢甭,不要互相贬低擅彤挎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦目锋脚,抓一到几个挞皮,不要想象太多讹申,我们从来不怕想象嫡汀,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骑铺杉,坚定方向淌。   那么数据也说明一切侍,2015年很多中国汽车加速发展恃,行业整体增长率为7.3%的情况下变壁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撕,相比去年又增长了1.2%百分点七。而且自主品牌抓住了很好的契机曝,在SUV里面我们是防守的拌酞桃,是中国品牌先站住位置辆算,合资品牌再进攻憋壕卧,再加上周围的环境变化端多,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猩返狄,占据主导倪氮舞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窘飘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舍封。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁蘸铡,统治了我们的各个方面巴。我们展开进攻是非常艰难江,但不是说不可作为地漆散,要选择时机擎肮儒。我们要在中高端里面取得突破逻假文,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晾斤骄,这是韩国人讲的跨,不是我讲的零。他们说肛让档,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候徊辣列,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皮卢咎,如果不选择是对自己的不自信铝溜恫,这个不能靠强求培,靠品质谋艾、技术怀、新能街嗅芒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轨阜抵。   第三个闭哇恢,汽车消费升级和资源制约权界匹,也迫使汽车产业需要供给侧改革箱。不但要有好的产品洞萄,而且还要有低的成本葡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孤配。在汽车需求方面胜,80甲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拔,个性化讳、智能化露、体验化等方面的需求还在不断地上升核,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冲讽锭。不管怎么变化修,满足顾客的需求救蠕椿,满足抓住市场的脉动哪,这个是关键点涕绒。而且资源供给方面扮壳,现在的人口红利逐步消失沫取,而汽车不是简单劳动芒歧叭,是高技术情况下的技术劳动抖袖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笑,我到那些国家去考察过逆烹反,没有中国这样受过良好教育瞪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恨夹辫,那不是每个地方都有的叙。有的地方上午上班妈评,下午到时间钱一领就走了闯。所以对一些合资品牌来讲喘祁,中国也还是蛮有魅力的婚蔫双,关键是要拿好东西出来动德病,才能谈自主孙凑。   当然工资涨这是个客观事实物尾勒,2011年的时候4.1万肉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杠颧岁,这个不高的昧,还要涨庆。农民工那么辛苦姐毙,给他一点钱算什么盗适窜。但是钱从哪里来瞧碎灌?我在传褀亏损的时候阂,工资涨得慢孟鹤,但是想办法补贴杠抹莎。这几年别的都在减赫聘,就是员工工资不减谓沮速,但是效率要提高舜,要杜绝不干活的人瘁阿娠,最后挣得钱多会吴,干活的人还没有机会般芥,有钱的人天天有时间去议论秃兄,没钱的人在干活掣,这样大家积极性都没有了秸崔捣。国企的弊端就是这个吩面蔑。   那么在监管方面奈酱筏,工信部刚才也说了矗矗,我们的司长也说了跨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赎卧磺,在供给侧这个方面要下功夫垄秤冉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径没截麻,作为五大发展理念之首筷党湾,当时这个报纸一播五大发展理念誓,那时候我还在乘用车戎链,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阀客,这十个字趟缴。为什么呢端匪?因为没有创新就没有一切搬,没有协调就调动不了资源瓣兜,没有和谐的话尚踢拦,共享也很难巷楞圃,大家不愿意跟你干囱标恃,我是不相信英雄的掂,但是特定的时间会产生一点崇棋,还是要充分调动群众的精神青疤,各个方面全方面的参与奥旅勘,企业的成功除了它的领导者的作用皇济,更重要还是把员工的积极性调动起来莆廖,人民群众才是创造历史的动力涝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革本绦,需要我们从技术管理仟垃、营销袒、品牌瓶巍藕、产品吗、服务全方位展开创新痞美钵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堵坷,来推动中国品牌进入全球磊,成为世界品牌核忍衡。   第二燎,汽车产业供给侧改革方向与实现瓶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法反。   首先耻,在自主品牌方面稳弟,我们是追求全球视野开展正向开发温眠孟,坚持以我为主的构造核心乘舷,组织全球资源矛邢,开放性自主研发模式蜂,掌握核心的竞争力疽济测,获得了可持续发展能力空嘶沫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人葛枫凡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狈熬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了非,我们的生产能力标准是35万径,但是预计今年我们的销量会超过35万破荒,有可能达到38万骄獭,当然如果制造组织再高一点拧恋撕,可能40万戎购,也还是有可能逆戚雇,但是大家别报到40万啊脐诞。这是有体系杭,有制度保障的身慧,有员工的全程的参与欧瓣。一个别的企业的人到这里来看哎蛔,他说你这个企业为什么增长这么快崩绰徐,没什么别的蒂,员工的积极性调动起来了士,他们说苹,我看到你们的员工眼睛充满激情懦裙蒂,因为人天天在干活的时候就会有理由禾,如果执着地做一件事情带有一点追求撑吓,那就有远大的理想甫寸鸵。   放眼全球芳嗜咎,在开发方面整合全球优势收嫡必,实现研发的全球化焙嗅誊,人才全球化挡皑、配套全球化焚箍夹。依托国内的研发资源泉僧弊,充分利用国外的资源开展研发资源整合旅,打造企业自身的技术体系堆。我们用了将近五六年的时间坪夹编,我们确立了G-CPMA跨平台穆蛋つ郑块化架构汹,我们第一代的产品是引进消化吸收钨措庇,第二代产品已经完全进行了提升靡诡,但是没有否定第一代磕,掌握了数据链衰翠萌,掌握了开发的流程挝城雀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列善卉。实现了一个平台可以开发六七款车型粕,实现了多个平台车间的相互有机关联守恳,实现了车型的变化多毫段航,开发上市快超烂串,质量易保障俯,低成本捍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啥。   第二个拾敛缴,坚持质量为先侧惩洗,推出精品车型舵哼底,提升产品质量蕉,加快自主品牌产品开发槐,提高汽车供给侧水平同缺,推出符合时代的互联网化的产品儒开。打造消费者喜爱的精品车型狙哪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织募壁。实际上汽车不管是新能源也好猜,产品的三大特点娩烦,一是颜值不好看别人不买袒畴柬,第二是品质獭敖娇,没品质也等于没品牌称蛊察,天天出毛病心里不愉快钡狈蹈,第三是性价比恍片,就是靠成本胁。我们的员工不需要培训就知道品质酬从,因为好多从合资企业来董筹眠,合资别的没培养搓靛,就是对品质追求蚊乱,结果就是成本搞贵了髓苔,把品质先过关怂戌添,回头成本再来逐步下降窘席侣。我们第一个解决的是品质氦,第二个解决的是颜值苏,第三才是考虑成本翻醒藐。成本脑喝祭,供应商的成本我控制不了安蒂琉,如果今天在座还有供应商的话稠帽厢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搪蚕仇,还是有这个机会的桔。但是我建厂可以控制祭鼻毙,我们内部的生产流程工艺哩热盼,我会重新再造顽景,这个我投资减少了拐,今天也披露一下挨呵冗,我35万的规模最多可以干到60万浚。如果创造性一点可以干到65万继芍,总投资50个亿五顺届,含整车加发动机颗,这是内部数据肯圣肌,来给自主品牌共享法笨鹅。   包括一些模具加在20个亿绕下、70个亿未党,最后的结果我都不相信病项弧,实现平台化苟北、公开化骗狄咎、可视化光,让所有的东西全部依照规则阳光推进榔。现在我们的供应商也很满意护砷潮,社会上也很满意剁娩拭。这就是在体系览南,在这些方面的作用力星本,防止一个部位一个零件粕技,一个车就不同零件不同标准臼皖,那怎么做亮耙,永远做不了好车捶醋。这个要感谢合资养成的规矩淌。但是自主也会给你更大的动力悄疾,动力是在研发臀佛楼,其他方面再有作为惹跋署。所以我们是国企的平台寝,民企的效率臂黔华,合资的流程爸陌仓,这三句话就是这么个意思慨损累。   第三个参湿嗡,坚持智能制造打造智慧工厂般烯筛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂当颗隶,实现占地面积的有效节约啥,我们的合资企业瓶布淑,广汽本田在推进第三期的时候咕帕,就是根据SSC这个原则加扣祈。SSC的第一个S就是小型small膝醇,即所有资源空间最小绒瞧悍、设备小型化;第二个S是简练simple授,就是除去浪费设凑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缆陷敖,complete导恰,以追求小诧玩控、近郎掠廊、短败、轻护典募,最合适的自动化量桨枢、墓瑁块化鲍咀暗。所以广汽本田第三工厂运用SSC社,它们的车间占地面积减少45.5%啥,投资减少26%猴建,跟它的一二期比可,能源减少了29%昂,成本节约了21%顶皇蓟。   第四个坚持管理创新袄集,开展构造改革箔,主要就是我们广汽丰田抚吝,因为我原来在广汽丰田发动机码防,我9年就去丰田一次部,去发动机只回了一次恼活,因为当时这个地方环境太好了桑规残,我怕一回去又不想搞自主了楔。但是鼓励我底下那些员工经常去赔颁淳,去交流蜂修,日本人也还不错蝗坊悲,大家都交流视。但是技术是交流不来的肃憨,思想文化还是可以交流的慧地。最近到丰田去了一下抚没拷,大有感受吴扦囤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甲涂棠,它从最关键风校、最基础的制造环节入手踩翘谈,开展生产管理创新媒仿,从制造轴括、供需轴恼、采购轴出发聚,深入开展构造改革奔浚聊,实现全员参与媚箱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裤暖,充分调动员工的积极性躲、创造力嗣形济,取得了良好的成果滔锭。经营绩效方面鄙虱,今年的销量增长不多起损浮,但是利润大幅提升梗琶截,生产效率显著提高失努。人力绩效方面且,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臣橙,管理体系与生产流程更为完善锣、合理惩拘。   通过改构造改革汝筒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佩土,根据他们的预计堆巩佩,已有的数据缺舱床,2017年单台不良率预计会降到0.01%旱,就是万分之一亲。而且现有的工人总数减少1600人蹲煞。就是现有的存量也可以变化胯,他们现在不到一万人浇,要减1600人讣谭榷,它新建的工厂免奥都,员工还是要招的胎光,但有的还是要走户付壬。就是用减下来的人把他投放到这个地方剔。   第五梯讹惧,坚持体制增效疏,强化体系创新谷。既然这些企业都到中国来了宠骡暑,有机会为什么不学一学呢遍递舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚裤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破册嚼驮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慧,广汽本田精益管理阶韦泥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拾。为什么搞一个广汽生产方式勃奋?为什么不造一个丰田呢颅?这里面要说一句浚,丰田生产方式你不能完全去学肯碱径,条件不一样桓率,环境不一样乖,人员的基础素质不一样嘶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多细。你学它必须要结合自己唱谅,连日本的企业去学它的阀涤,有的好多也不成功俏疤鹊,当然我不能妄断溺,这是从资料摘的芹规秘,不是我说的淡。   第二个涪鲍朴,我主要员工整车从本田来蒜陆,发动机从丰田来雄,也有一部分本田冈霞拖,两个企业不同的模式怎么办塑?发动机就要按丰田来使,从头到尾来悼蚊骆,坏的不学好的学及伸修,整车就按本田的来好外。但是一个企业两个体系怎么运作呢跋?我说干自主就不能有体系享嚎,要体系就是传褀的体系埠。不管你是从哪里来父瓷,包括从社会上来缎虚,来自五湖四海一个共同目标衫镁,要干好中国自主品牌态赦。所有最后提出了广汽生产方式彻拼,以丰田为主结合本田欧,这样把文化倦秀、体系做好率,但是还不够巩固梁面蔽,还要琢磨体乐脓,现在体系已经起来际懈侍。   我们从2013年开始策划寂姓袭,集团的主要领导说这个很好赡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尚儡沮。   所以后面我们的产能又不够了雄斗,销量又搞起来了缉拘将,整车进行改造恭钮、发动机进行完善噬放吮,整车恭交、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造触,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%免删,就是第一条生产线谈负。第一条生产线上半年生产了将近16万枢,20万的能力干了16万偏态访,实际上还可以做牧恰桥,全如果满负荷做的话顶,估计干到35万都没问题霜法。极大发挥辰拷嗡,这个不进行全体系变革很难鹿。发动机装配线一次合格率99%令,这个零部件产内库存减少70%黑皖,厂房面积提升30%烘,原来不够用矾勘漂,现在多了这么大的组织斗我。库存资金减少50%恳,更为重要的是这一成果横向展开持举瞧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哪柏,它的年设计能力15万辆入顷,8月份的最后一天有个数据赤炕赴,他们双班日产已经达到了650台井辰充,它的满负荷是700台肉臀,估计9月份就可以满负荷矛闻。这种提升的速度模晤,全世界都是先进的簧定,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驾妈垃,它的一次合格率最高达到了93%尘牛念,平均水平92%沁澄堕,接近丰田中国国内水平困射,当然追求的是丰田日本的水平十姓抡,广汽丰田学丰田本厂筋亮粕,我们下一步也拿一个计划放,要挑战就挑战一流谓故,否则没意义田陛。   那么我们以建成世界级工厂为准则摊,以广汽生产方式为核心朔微韭,融合了SSC原则扒娇窝,运用创新思维全力发展智能制造技术羔聘,打造智能工厂发脯泡。我们在第二工厂通过价值流最大化辆棱、设备智能化舞使垫,生产线自动化妊呕、物流信息化雇、网络可视化玩、操作简单化疾土、安全绿色化翻屑母、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级貉。这个第二个工厂是非扯蛊逼樱好晌需碳、非常成功的一个例子郊砷,但是这些都实现了经。   第六是坚持品质保障锈,打造高端品牌疥琅怪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碱,高的效率提供优质有效的供给尚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量管列葱,连续三年获得中国质量保、中国品牌第一牡乳手,超过很多在中国的合作企业楞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劫冻付,所有企业里面包括外国品牌窖锑,与广汽丰田并列第八苏钝设,比2014年上升6位方。   第七俄甩案,坚持客户至上秸,提供优质服务童,不管是在任何情况下褐,用户是我们服务的对象统解港,也是我们的衣食父母世胜,尤其是作为汽车这个特殊产品海吩丁,我们对安全骨篱、对生命的一种关怀眷,作为生产制造环节的改革誓呻希,是汽车产业供给侧改革的重要方向博汲驮,但服务环节的创新与改革同样必不可少顷沃,这还是目前我们相对比较一下蜡错。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名办,也是一个什么机构哀必赴,我记不不太清楚楼李洗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹄郎炭。所以在产业互联网的时代嚼敝惊,每一个企业不再只是产品生产者丸椒、服务提供商架,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商培巳儒,服务以各种形式融入到了制造业冬、研发设计料、生产制造暗疵壕、经营管理淋、销售等环节啪。有价值创造的可能缴肉让,就有服务形态的出现佳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钨,两者相互融合皋、相互依存罐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兰。   广汽在这个方面也展开一些工作媚,我们的整车平台将联合金融卉、保险唐、物流歧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窜,车生活平台会涉及多个业务平台坷,除了常规业务平台还包括了配件商城汰吩、用品商城怀痰、社区服务连锁寇乡睬,用户使用汽车的整体生命周期孰笨卢,产品的购买只是开始扑乔佩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烹,这才是我们下一步发展的重点矗路。作为汽车服务提供商船锭捌,我们更应当关注的是用户的体验疮俯垃,以及给客户带来的价值增值感受躬狈,汽车服务O2O的打造青,也是为了满足汽车全生命周期的需要弹宫侈,以及品牌和价值进一步提升的需要氯。   第八惨,就是通过这些改革匙胃哇,整个广汽集团范围内的成果布庞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侨榷刊,同比增长28.8%搬、29.7%逞辨醋,比行业高出20个百分点垛咐恕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憾锯何,同比创下历史新高急淮芜。当然传褀在这个里面那是贡献更大性,1—7月份销量已经突破19万队搐,超过去年全年莲伶,加上8月份最近的数据膏凑,今年全年的任务22万已经完成了盘疽恢,同比大幅增长143%啡洪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强李,位居第303名寡,比去年排名上升了59位辑读,整体实力大幅提升工诡。   第九烫,就是广汽集团的发展十三五战略衰。简单地就是一个内部协同创新仟,外部开放合作居,这是总的原则辞,全面实施结构性改革佃,实施一五一三的战略筋陆开,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匠,这是一个保守的数据卉拘胆,因为传褀搞不好就过100万刀掳拢,前几年说传褀100万参晒,别人说吴总袄文肌,你是不是在吹牛耻,现在领导嫌我100万都少了兼交涟,拼命把产能都整合过来了琼,成为先进的汽车集团奉,做强做实研发整车零部件铅诞魔、商贸服务和金融服务五大板块捷拇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌督仁吐,实现自主品牌事业的跨越式发展吵栖幢,全面实现一个“三”维,就是电动化材、国际化妨亥歼、网联化三个方面的重大破点。   各位嘉宾惶唱、各位朋友搂唐筐,女士们封苗愁、先生们拓茸,在需求持续升级葱讳,资源消耗的情况下拓婆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓究惩很,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端得瘫、品质优先绘橡、创新驱动的发展路径苔,坚持正向开发颧,提供优质产品潮,坚持智能制造苹卞,开展管理创新闻群盛,保证服务水平纲们警,注重品牌高端化锣详石。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼻戮,共同推动中国汽车迈向新的台阶粹捎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示谴弟:李芳" "  今年3月媚下,借百年庆典之际峦虐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桂,即“智能互联”细勿蠕、“绿色出行”和“自动驾驶”份鸽帝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啼篮。随着战略的提出湍忱倍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开李黔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上排兽。在这其中房绕细,“人才”就成为关键问题梯身。为此蜡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寝冉诲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备混酱。   根据沈燕的介绍可以发现荆奶虏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乔,涵盖计算机领氦晤、工程学羔森、自动化皖、金融等多个方面癸爸怪。她坦言丘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袍贿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舰。因此拔及,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敞痢梢。”这其中包括互联时代的在线招聘踌观嫌,“例如我们利用自己的招聘平台椒、Linkedin轿瘁滇、智联招聘等在线平台即粮蕉,以及大学招聘贺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘相纷。”除社会招聘外福,宝马也会通过与院猩矗合作醛且腊,提前把学生引入到企业中喷脾,专门为宝马培养人才虐哎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作珐啤,举行“宝马同济日”这样的活动儡水汐。“去年我们就以互联驾驶为主题殴究,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坑俗兰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伐。”沈燕说道硕。另一个重要渠道糠,就是内部员工的推荐躲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炊冷献,让每一位员工都变成职位大使封浇盼,在朋友圈进行转发传递燎。   “我们对人才的要求戎俗酞,在能力方面最重要的是对业务的了解恒。这不仅包括对业务今天的了解伯,还有对业务未来的了解绦麻。要知道未来战略方向是什么葡颧,需要什么样的技能谋。 ”沈燕告诉记者凭侗,“此外培,我们对人才的要求是不仅要了解中国浚下,还要对全球化有所认知效朴判。随着技术的发展坤架熬,我们对人才的需求呈现‘复合崇谭廓,跨界’的特点憨。但是豁型,这类综合性人才很难直接从市场上获得类阔椿,需要我们进行入职后的培训幢并。 ”据了解寡拟,宝马(中国)每年都会根据员工表现户,提供给员工出国培训以及交流的机会拣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铜揣脚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换畴班,以拓展视野芥,提升能力墓铂酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为软,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是猫,吸引并拥有了一批充满抱负创、专业的本土化人才篱。而面对未来潞盟磁,本土化人才也将承担重要职责马,“这包括为‘在中国磁奸蜕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秦卤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氮。”沈燕表示诞懂。2012年桂非,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泡玻澳,并在上海组建人工智能团队济,承担电动化和智能化的相关工作敖撬。另外睬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扦鲜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓝。 这个团队将研究和紧贴中国市郴巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粗鲁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中籍巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌僵戮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钡宫,用“数字递哼灌、概率侈、未来”为题俏篓,论述特斯拉电池的高密度和感吉、续航里程及电池的安全性媳洼稼。对比国内拜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车葱立搬,并预言电动汽车和智能手机一样坛鸿拴,电驱动和自动驾驶注定了是未来穗男锯,不可逆的未来烂攘虏。 以下为原文腔:   关于密度和里程数悼罚沛。 特斯拉Model S上市已经四年多了仁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌携薯,至今为止一个都没有兑现汞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浩,里程最长的量产纯电动车残枫被,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苹吠菠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法海衫浅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数河莆,忽悠消费者侨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准修帘,里程普遍降低10%以上)来体现里程痹旁汐,在有些国家辅助使用NEDC的标准恕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醋赤。   关于安全性和自燃率怪妇现。 自从2014年初安装了底护板闷喂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惩,远远低于燃油车凄垫吨,各种撞的惨目忍睹事故灭,也都没有发生自燃唇。相反僚净巩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车牌屡抨,却成了全世界自燃率最高的机动车诚,更远远超过了燃油大巴的自燃率伦粟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔚豹惶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缺,车门闭合的时候已经有点变形了)粹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馅,几乎可以说据始:特斯拉重新发明了电动车版甸。    国内真正用心做电动车的企业镐现,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讹铆申,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巷团、变速箱廊、油箱等憾挤光,改造成电动车的事情)晶邦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了融鲜,才会全力以赴来押注电动车燎碘。当然暇牡露,也可能是很多品牌都在蓄势待发纺埠函,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招裤。    电动车不是什么弯道超车鲜垮完,而是换道竞争囱。    今天的电动车壁梁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态息。待机时间是诺基亚的几十分之一城汝,软件也没有几个女敬,通话质量也不好玛,汉字输入也麻烦的要死昧踌忱。和智能手机一样酵天,电驱动和自动驾驶注定了是未来丛岁高,不可逆的未来酿陀鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤喊:李芳" "   2016年8月30日农撂,在北京新浪总部横惦仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江峦、北京华商三优总工程师丁晓伟宝卤虽、电庄总裁兼CEO先越烫梦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锑凄蓬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胜绥。    作为新能源汽车销售终端环节肃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倪扫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称艽铩,更是充满了诸多困境邵卸,不为外界所熟知槽逼。    那么宠,作为中国最大新能源汽车市辰氨帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况秦,北京模式发展的瓶颈是什么个蛇?有何值得借鉴的地方胯?又该如何去避免失误和纠正粹肆怀?政府人、车企蛔揣、消费者在这一产业链终端中屁,分别又该担任何种角色吗介? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哭誓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山师:魏总哥佬日,刚才你从用户的角度变随席,同时您也是媒体人的角度辱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲤咸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怯库,您发现了这些问题之后叮苦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凭?    魏士钦烹妇微:其实我们一直在琢磨这件事素,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说当,这两点是能够解决掉的送窍摹。首先第一个圃,支付鬼豹窘。就像刚才先总说的剿,有个银联一样的东西蕊忱鸽,接下来有个第三方扯扒坚,或者接下来大家都使用微信支付徘,不管是充电桩也好隘筷篙,app也好豁,还是当时的扫码也好幢,还是微信也好醒,支付宝也好瞬伐,能通过手机支付碾,基本上都能解决掉锈床,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题县,我们把支付给它想办法统一了梦熊省。不一定统一到一个里边去善,大概两三个架朴夏,大家都在用顶蹄骏,这就没问题了。    第二畦雾,这就相对更难一些了钒憨,应该是有一些第三方平台真正站出来逞情,能够收集所有的真正的准确的信息屉,其实当时我们自己在做app的时候沥,就是在做摸点的时候副熊,我当时就矛盾拖瑞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点玻虫,后来琢磨来琢磨去醋梨密,通过很多用户的反蓝,我定义出要摸一个最准的点擦捐盖,不要最全的城。准是什么概念鹊?第一宿,我找得到床,第二谴搏宠,我到那去一定能用得上霉。如果我找到它了纳膝秆,也到那去了潞兢,但根本没法用韶徒潜,那就没有用了铝辆勉。所以如果站在媒体角度猴稍排,我希望不见得是谁锻虚,也许是个媒体将扩唾,也许是另外一个平台浆胖违,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惟母,但是它也不一定是最全的镜,但是它是这些所有的里面最准的空姑玖,每一个用户都能找到桩吐,而且有百分之百的体验把电充上摔褐蒲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镀短,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站独,是咱们国电的站蜕触脱,是快充枷句污。我们编辑去那边准备充电的时候时牢,有六个跑快车的兄弟叉,霸占着那个点盒辉,就是不让你过去博,这个充完那个充横秋亭,还剩一个车的时候蹬仿架,就赶紧打电话给另外一个兄弟的,赶紧过来充电急。我们不等了粟畅庇。但是他们不知道守阿摊,在那个点不到三公里的地方莫,快到积水潭小西天那个地方缸纯汰,还有一个充电站透,好像是三个充电桩还是两个缴遍,一个车都没有试桓狈,而且车位都是空的崇棉。他们不知道那里退。而且那个点诺娄,我们当时找的时候用了三个app皑,只有一个app上标出那个点堆,另外两个app是没标那个点舱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抗肝岸,所以准确性其实很重要闯嗽。所以如果能解决这两点巴,我觉得咱们的空置扁委、闲置的问题一定能解决克脆,肯定没问题的抢。这是我的观点盟汰黄。    黄山嚷恒:关于公共充电这个领域尸臣休,我不知道魏总在充电过程中牌细颊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疲说?    魏士钦盎戳十:出现过关雾砰,很多橡练跑。    黄山蔑:这个问题其实很有意思的问题层动,充电桩的标准是国家有统一的标准录,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灿。    魏士钦某促挥:是这样蛋夕帽,最典型的例子就是腾势嗡赖篡,腾势在很多国电充不了恒徐,但是在小E充电或者普天是能充上慈。    黄山稼挽酞:我们可以把时间放长一点来看纹惰,在2004腑撕、2005电动汽车兴起的时候入恫实,很多人都不知道电动车是什么编暖,充电桩是什么残附把。随着这几年的发展郡淀坍,物业慢慢都配合了胶,所以从成熟度也好剑诲屠、物业配合度也好思趟寺,应该是越来越高的媳劳辈。国家层面出台膘妹,新建小区予以配合氮临,包括老旧小区的改造猎软缉,都会多方面来共同解决这个问题脱莽。其实关于今天的这个话题藤菲帅,我不知道台下还有什么问题要提问的妮。没有的话畏,我们可以做一个最后的总结旅诵碎。    我接着丁总说的北京模式的问题立胜伐,我们今天说的是关于北京模式邵竭,丁总说了一个北京是纯电的市衬系诮狻,跟其他地方都不一样挥,上海是极端的骂系里,上海是混动市诚搿,北京是纯电市场玫梗河。我理解还有另外一个模式评,就是北京的充电运营商是最多的腔,发展是最快的惰廓,一开始是国家电网锋毋、普天在推统挨,后来群雄逐鹿苗枪,特来电碌苯、星星等等各种运营商都进来了枯时,包括先总这样的都进来了观膛惕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钱。    魏士钦剐:现在已经不止了怯。我们有一个数据剁堆士,说是47个运营商长会纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁挪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构滔剁良,我讲点个人思考和认识少疏习。    先谈思考哺荆。第一刊赴,供给侧结构性改革内涵非常丰富檀航底,大家可能更多关注产品的结构性改革快寥疮,其实我认为修添瞥,源头是制度的供给和政策的供给得,再是要素的供给蚂,三是产品的供给担让。    再把这个逻辑关系缕一缕狠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篓,而制度纳溅滴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给貌捷。所以现行体制下陵娶疏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革双诉趟?这是我思考的第一个问题纽。    第二个问题搞,是我做企业这么多年的实践和感悟算,企业到最后比拼什么扦?其实就是资源的配置效率访娟骨。汽车行业也如此难藩些。你拥有多少资源固然重要柿汤感,比如研发队伍饯仙,既有一两万人的岁殿,也有六七千人的贸,还有两三千人的愁航,资源差异很大邦,但实践证明人多不一定成果就多惊,关键是资源的配置效率弓儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率物梧讹,取决于一个企业的决策效率和执行效率惭。而企业的决策效率和执行效率肝廷癸,又取决于它的机制和治理结构髓。    反过来戈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恕查蔡。也就是说技庆,产权结构会影响到治理结构和机制信枪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吵儡尺,进而影响企业的资源配置效率费磨。    从逻辑关系上讲跨腾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饺佛墩。    第三个问题陌,产权结构是前提虑科闺,是源头性问题欺舵瓢,多年实践慧较染,有以下一些体会孙。    关于股权蛔念湿。股东应该优质化净,股比应该合理化些。近期也好饥蹦,远期也好珊窃,你不能把那些对企业治理床、技术炼戮、管理咳稗,以及市场拓展没有任何贡献表桔险,反过来可能还会添麻烦者溃,当股东卡扑匪。这样的股东不能要多脆兄。    股比结构这块杏会,不同行业系户,不同企业雇燎娄,它的结构模式必须符合市场规则秋岗奴。若是竞争性行业龄,不管是央企固,还是地方国有控股企业暑,做第一大股东绝对控股铃堤畦,很难实现建立混合所有制的初衷歇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”媒,竞争性行业混合所有制要深混伟良路,不能简单地浅混嫌逆。什么概念记狡?国有可以是第一大股东蚕,但不宜绝对控股贬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凳孤、国内竞争国际化这么一个概念擦衔扩。既然是全球化糖侣,如果你这个竞争主体芯,你的治理结构弟纪,你的产权结构插,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话范肮簿,你如何参与竞争咕刹?道理非常浅显明白僧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践容。    江汽集团公司制定十一五规划前敖摄,我们就有一个想法络,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杠。围绕这个思路杠,于是就有一个叫三步走的战略规划傅南珐。    第一步蟹夸,把国有企业员工身份置换掉仟,从根本上说显,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嘿级,对职工也有好处彻付,是多方共赢的一件事情镣。我们知道忙,国有企业这条船不管怎样吴庭匠,开得好抄帝痛,开得不好负哩,哪怕再破再旧恍,只要不沉下去馅,国企员工都会抓住船板绷丧,不愿意下船炼坏诞。    如何把员工这些观念转变过来未存杭?只有让他们从企业人转变为社会人犬。因此唤朝妊,第一步是2006年刺儡涎,江汽集团公司所有员工进行身份置换实穗菊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会媳蚕,作为每个子公司的投资主体购,共同组成投资公司赁汲骆。    这样构,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东黄瓷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权停管。    第二步阀,我退休后协,引进中国建设投资集团有限公司短动恫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妹。初步实现产权多元化绰。    第三步惊馆飘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勤厕宫,包括安凯客车的控股股权乏,整体运作上市坑。去年1月获得证监会批准嘘衅搞,上市公司已挂牌耍彩挂。    通过这三步走——置换身份秸丰,初步股权多元化嫡仍妓,整体上市卡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俩蟹,对留人起到了较好作用缎。在工业化雹、信息化呈谎皆、网络化尤其是移动互联网时代口敬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代斑,股东或雇主和雇员之间的搏弈扩仙,更多体现在决策权和分红权领域潮剃锹。    为什么IT产业途痞,特别是互联网企业发展如此迅速斥叫境?正因为它有这样的产权结构烤似,这样的体制机制窍菠设。做得好的互联网企业搬,股权都比较分散阶惶捞,管理骨干和技术骨干都有一定股份滔暗坊,可能这是大趋势吭竣。    互联网行业资源的竞争和协同舅,最终体现在人力资本价值上殿反羡,他们要参与公司的决策和分红兰犁。这个问题如果不突破藩良冉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膳埂。   存量是稳定剂撂肉氖,增量是兴奋剂    那么敢,内部机制如何变革橡?    1990年我接任江淮汽车厂长管市,当时非常困难沦微岸,留不住人娇苇。有些人选择离开拼扫,人往高处走你,完全可以理解绦杉炔。留下来守摊子的这些人不容易你锨,到我2012年3月退休慌,这22年时间里停,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筋夸杭。    第一阶段是2000年以前卷。可用两句话概括量,第一句叫做存量相对稳定讣长,增量拉开差距墓侵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状完缅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腥敲锚,可能就有问题咀虚全。因效益提高而增加工资河,贡献大的就多增姜,贡献少的就少增衬拆。即便没有贡献咎豆,原有的存量工资也不会减少粱膛狙,即存量是稳定剂曹蹭,增量是兴奋剂陷寥狗。    第二句是有计划按比例增长工资介九。也就是说冒葛怕,企业效益再好时,效益翻番工资绝不能翻番腻呢鲜。效益不是很好癌惫蕉,工资也要涨售眷菇。为什么扳?因为国家年改革开放30多年心,经济20多年高速发展蛔褪弦,物价一直在上涨熄,生活成本在提高沦崇妙,降工资就是降生活水平草。所以我们有计划按比例增长工资限饶,以建立工资蓄水池诫滑潦,以丰补欠故。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利童勾享。    第二阶段是2000年后棚敝牡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祷怪。    第一部分是兑,区域领先的现金收入课募。和北上广深不好比啪,但在安徽及其他城市的同行业者中娄扯心,我们的薪资收入是高的快蒲,员工及其消费能力比其他企业稍高惕。但现金不可过度发放吩,这是心理学粮狗。人就这样芜佩,口袋里现钞多了后侗蜗汗, 像一线工人兽,包括技师在内宋篱,他腰包丰实了茬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黔帮。    第二部分是大福利滤薪孔。我在任期间拎氮,江汽集团公司解决万余套集资建房该,还有大学生公寓茂勾杀、廉租房等;自营的物业管理做得非承埽好险锭,很便宜纶筛,还有免费午餐每略,包括洗衣房等订。有大福利花,有小福利缉陌陡,五险一金都取上限提佬。    第三部分有限的股权激励惊冗。    区域性领先的现金收入痞碎孝、大福利室不,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骋,这使江淮汽车员工享受收入不低琉腺、生活成本不高的待遇父。也使人才无序流动降到最低收。我在任22年料梗亢,江淮的人才幕纽塘,不管是管理人才还是技术人才癌频算,几乎没有怎么流失忙扳坎。    外人都觉得很奇怪辅。当时有个汽车企业派人力资源副部长福,在江淮附近找了家酒店拓瘟,一住就是一个月挨,每天晚上打电话找人串瘫搔,但没有人为之所动娩冉。    究其原因互,当然也不仅仅是待遇和福利纹,重要的是文化留人肉思,怎么能留住人心客操朗,这是其一垛。    其二司胺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设措,使员工的成长速度可能更快樊擦惨。    其三赶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焊杜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疵痹,但我们有三条路径甜夹焦。    一是管理人员成长路径喀褐:管理员贰收咀、助理管理师高杰、管理师忌、二级副经理认七、二级经理僵悔培、一级经理泼。    二是技术人员成长路径返:技术员熔衡境、助理技术师扰鞠扰、技术师;设计师舷县对、主任设计师钢、设计总监贬违侯、技术中心副主任擎、主任等臼秽。    三是技术工人路径救贤箔:高级技工起鞠钉、助理技师俗屎郡、技师刷、高级技师躲丁。高级技师的薪酬凡,甚至比二级副经理拿得还多湾奴糯。    这三条员工成长路径侍鲤颊,每个岗位都有岗位说明书挨韩。你要申报这个岗位竿,必须经历什么培训捶,需要什么绩效五,才有资格申报钞强榷。上什么岗位有明确的薪资标准夏,“升官同时发财”促握诡,用人用工尽可能做到公开公正透明胯靶摄。员工们也看得很清楚双姬,只要好好干本,就能够成长荡讥裂。    总之讣壤,在中央政府大政方针指引下通,切实亮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皇膝某,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革共热剔。    尤其是产权结构改革草踢尉,不要消极等待主管部门来安排谴,等是等不到的宋弗。也不要对现有体制摄、机制太多无意义的抱怨谩仓,只要动机纯正赣隋轻,对国家对企业对员工有利妇猾疤,就值得一试茬晚雷,这是我在江淮汽车多年的指导思想乾碳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋典嵌铆,但一定是基于稳定性殊、权变性烤、柔韧性基础上的变革风鳞柒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抽。同时切记不管做什么事情赤款,一定要取得合法合规的文件依据立炯泥。    在沟通管理和内部运作方面丛纱,如何适应政策环境壁,是对企业负责人的管理智慧的考验镀笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须粉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办竿背髓。   当下抢,在互联网经济蓬勃发展午琳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下水馅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妨慨、汉腾端、乐视氓寿礁、蔚来烯、Nevs脆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈村汗。但这些新思维疵、新模式遇到来自行业筒算腿、公众和政府有关部门的不理解和质疑沏。为此寰球汽车邀请行业专家取、新势力企业领导丹堤费、主流媒体高层领,就大家共同关心的行业趋势场任、创新模式糯内、市场预判等话题展开热烈讨论叉乾曹。   程远抒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帕朴暖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夯兑貌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苦骨,也是一个全新的问题厕妓巩,所以我觉得应该是个很有意思的事汝玩波。今天让我首先来作一个发言蛔套,我觉得是抛砖引玉士喀,我想把石头抛出来傻伶里,引出大家精彩的观点聘级。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拢,他们该不该进入汽车行业嚷。大家知道态,这几个企业全是新人监擞飞,以前都没有做过舍恋廉,在社会上是有一个反响岛,有一种争议落停,说现在已经非常挤了绩,我们已经达到了2500万辆的规模祈,100万辆的企业已经有六七个了泡备挥,还缺你们抱?你们现在还有机会露挞抢?我想说这是一个很重大的问题工懂辈,我想这个问题为什么说是战略问题股叙,中国汽车业一开始就有这个问题伴开。   我的印象中捻冷,我觉得中国汽车业有很多政策笔坏,也有很多重大的事情掸帘烷,但是我现在回忆起来台烁开,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大城补猩,一个就是开放引进卑戌奢,也就是合资练俯,也就是所谓的市场换技术哇卤。另一个夕开裤,我们做了一件很大的事情蔡稠搪,叫反对散乱差鞠抗。这么几十年来聊建床,在我们的汽车管理部门痢,我们就不说谁了炊禾奋,大家都很熟愤限,都是朋友厘瓜,现在都七八十岁的人徐。我进入这个行业30多岁绍翻,已经过去30年了颗甭,这些人现在已经退了泻钠饱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情软令,一个是合资引进糯吐,一个是反对散乱差孝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暴尚,即刚才说的市场换技术多通。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车提据,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旅帘烽,只许有资质的企业做范脯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司馅抱仍,就叫中国汽车工业总公司会耍须。后来侧,提出了南北划界眠,想要一汽在长江以北倍,二汽在长江以南昏记,形成一个竞争局面袜扦。这个想法没有实现担,当然再早我们搞过六大公司疽,但是总体来讲苟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争土祷。   我在八九十年代写过一篇报道店佬,我就说中国汽车为何怕竞争娶磋?其实现在想热,我们争论来争论去就是一条甜插蜗,国有竞争胖,我们认为企业太多了默靡筐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挎。   那时候从国家宏观的角度渺倒,陈云同志提出了一个经济学观点透朽陶,叫做鸟儿在笼子里飞朝,年轻同志可能没有听过秽噶。虽然给你放飞涎情镰,但是你不能乱飞氛蜂亭,得在笼子里飞遣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞侮,所以我们提出“三大三小”年,规定的企业能造车阀,其他人都不能造车和,认为进来的就是捣乱袭轿协。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豁,后来被总编辑改为无心插柳烧。我们一心一意想扶持的企业搞上去绵缄挽,但是我们不想扶持的企业又在出现洪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赡靛糖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意行卢,为什么呢邦?当然是我们的基础比较差淑匪绷,一无资金衅瓢,二无技术胆摊纶,三无人才瞧,白手起家惜寡。这时候我们引进外资戊陷,有了资金裙、有了技术络陛、有了人才谭鞋堤,奠定了我们汽车的发展基础谴呸。但是只走这条路等于缺一条腿涵,只有引进外资头,没有自己的发展船挎羔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瓜,反对本土企业模少乘,所谓自主企业髓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卧兄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的类,奇瑞岗澄弄、吉利熔、长城聚悔盆、比亚迪孙耻蹭,没有一家是合法造车的企业怂圈淳,方式大家都知道八疟隧,买一个不生产但还有资质的企业沸,就是所谓户口本普卤惟,然后就开始造车判。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好似,该死的企业死不了垃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鳖,这是一个很奇怪的现象哆叭,在其他任何国家都没有这个事情插涸扇,只有在我们国家耻褐,这变成了一种无形资产掠忍。   所以脓晚,后来工信部成立前夕洼,在发改委发布了一个通报籍策狙,宣布哪些企业要死蕉,其实是一个作秀插脆护。因为这些企业本身已经不存在了屡贡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来樊崔,就不会有这种奇异的怪现象档醒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梆漓,我们把汽车产业的市场化率、自由竞争的方式忽略了馈,我们把它当做航天航空管理坚徽。所谓集中力量办大事卸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸽,像航天航空只发射一颗卫星唤纳借,只造几架航天飞机岸,但是汽车绝对不能这样篡,如果我们中国只有一个汽车企业衔碾,我们今天无法想象能够达到2500万辆佬独,我们可能还在200万辆以下徘徊艘瓜淀。   我们想想我们当时的规模翟,讲起话来肚桃蛙,我们一点底气都没有孺爽,全中国所有汽车企业的力量茨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量风较,所以我们那时候是没有底气的纹甩。那时候蔡总经常讲据乓刺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稼,我们国内的某家工厂碧,搞了多少年许茧晌?投资130亿干了那么多年没有干上去台开,现在回头干干腊靠晾,别的合资企业在武汉干140万辆车钵,听都没听说过他就干成了腥芥。   当时我们确实是一穷二白寞蜗,那种情况下我们引进外资赏,但是不让国内自己的汽车做犯橇扩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿试们,变成了外资企业江黑、跨国公司一股独大怂穆如,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肆昂拦。   中国其实为什么发展到现在这个状况喇沮蔽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差脯,在座的年轻人没有听说过馅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舱。为什么有审批制话痛?审批制就是为了反对散乱差勃爬痞,所以你不能随便上企业藤陇蓟。   我们把进入产业的大门关得很屑岜恪,一方面对产业造成了很大损失道熄疼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膜。大家知道毙海,那时候汽车卖多少钱控?桑塔纳要卖了20几万垂,当时说两万块钱氢禄,八字还没有一撇琉,订购两万多辆毋扫,在桑塔纳卖20万的时候傻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棋饯递。那时候的技术标准酸艾挖、排放标准都很低耗,我们会很快发展起来林魔扰,但是我们失掉了这个机会镐。这是产业上的一大失误瞬,就是反对散乱差首厩,阻碍了中国自主品牌的发展貉。   我觉得中国汽车进入2002年抖茬,入世以后就发生了很大的变化干,这个变化就是放宽了希葱,应该感谢国家经贸委前司长嗡起破,后来发改委的副主任欧新黔嫉,他在这件事上力排阻力抵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朝碳,有二三十个企业进来册聪收。在这时候割颠,包括奇瑞陌文痢、吉利靡冀、长城肩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煤蹿渺,所以这是我们企业发展一个好的契机荆间圭,这个契机来自于好的竞争逝皋徐。   现在大家没有再说反对散乱差扭冒昏,但是这个毒瘤并没有肃清推,现在要有一个新的品牌出来县拆分,我们第一个想法就是它该不该出来嵌般,又来添乱剃。所以在这种情况下叫努局,汉腾出来以后顷赴,我当时也没有太明确的认识缺筒痹,在网上一片谴责声的时候构农堡,我就意识到了这个问题冈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的附睛箍,大的打败小的赦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粗,快鱼吃慢鱼板菊。汉腾给我一个启发河,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲库面,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抱潍红,今后还会存在讥为痛。   现在一汽埂、二汽非常困难垛鲤底,包袱非常沉重漂窖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才步,但是最近连一辆好的车都出不来扒。现在真正有活力的企业是谁呢淀辣?是长城洁、比亚迪诬薪、奇瑞韧铣酮、吉利盗娇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庐确。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啦需瑞,让大家不要惧怕竞争伍,竞争只有好处剑惠庆。我们老是说过度竞争妊详陀,实际上没有过度竞争膊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哄辉切,经济规律本身有一个调节作用艾怒,一旦过度竞争它会自动退出芜酞藕。   我们的出租车管理很失败佳哦貉,就是我们怕过度竞争颂镣,我们把北京市的出租车限制在7万辆冗推荷,因此打车难拔俄、打车贵胺土末,群众怨声载道谱。凡是放开竞争墩陷氓,像家电产业大家都知道我还,为什么发展得比较良性呢恍纲呈?就是因为放开竞争碗掂垛,是不是先来后到呢韶噬绕?我们现在想想80年代魂我,61家电视机厂是烘,现在上哪去找峦?大家熟悉的品牌次,北京牌胚岗、昆仑牌逢灯哼,我前天在飞机上看到长虹备,长虹居然还在副,出乎我的意料靛矩念。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存繁抚钙,现在新出的电视机厂镁姆,TCL过去有吗仁?就是长江后浪推前浪建,我们永远不应该对后进者说不啪户救,我们一定要这个变成一个共识犀筹,任何时候都可以有人进来汰石介。就像他们说的磁肖,任何一个行业都会机会的拉。今天在座的各位都是新进来的迷妹,我觉得你们的机会大大的有拾搏。   我的砖头就先抛这些晾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饰哥陕:沈达炜 版权作品舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅洞埠,严禁转载潜,违者将被追究法律责任委敢。 获取授权" "  徐和谊说畅,当我急的时候忿,老唐一乐聘,哥儿俩(的配合)还行靠。双方都是坦诚的心态法,就没什么谈不成的事情蛇哗窜。    唐仕凯则认为返喉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啸惹,基于双方的相互尊重辟胖。合作中鞍,尽管文化不同叛敛内、目标不同勤虚拷,都能坦诚地交流垮钳辣,达成一致斥陡,满足消费者需求吃捂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撬缮碱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碎寄钾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事活、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拈烧,接受了中国经济网等几家媒体的采访惰繁路。在奔驰E级轿车之外昏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疙飘掀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纺队,徐和谊说狄徘,关键在于双方的真诚与坦诚观僵,这与我们的性格有关唱两。我的性格是直率仁,而唐仕凯先生则是含蓄钝仇、温和童,哥儿俩(的配合)还行辑吓。双方都是坦诚的心态宫,就没什么谈不成的事情藕操。    徐和谊谈到胆鞘守,合作中朽薄,彼此考虑对方的文化酗蕉、体制村哼,对对方的决策机构都很了解痪习入,也想知道对方的想法浚常,并多从他那套(系统)思考泞踞淬:靠不靠谱痛晒苇,可不可能椒含。不能瞎白话颧牧奉,不能伤和气啪,所以就越合作越顺利典是萌。    徐和谊认为潭维骨,随着后续工厂和产品的导入圣律,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期势。    他还打趣说绩溅,唐仕凯先生文雅瘫,当我急的时候骂哩虫,老唐一乐裤炬,我们的搭配非巢痈娉罚合适矢呛。    唐仕凯则认为瘫惫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺袖,基于双方的相互尊重霸黔。他说鲤归恒,我们与北汽之间有更多的共识骏。过去几年的合作卑哦,大家互相信任充卤卧、持久悸纷、坚实俊驮椒。我们有德国人的执着锻畦、坚持替庞晴,在双方合作中型妹搭,尽管文化不同痪鳞、目标不同腑悸,都能坦诚地交流弓惧枫,达成一致襄订,满足消费者需求耽,也能让优秀人才有合适的岗位捻。可以说锈隘葡,北汽与戴姆勒建立了最好的垄懂、双方互信的关系骗。    另外炒搂,唐仕凯指出宛测藉,中国业务的发展宪,离不开经销商伙伴的精诚合作呻犯,他们积极履行对消费者的承诺屏、关爱酒禄,也与我们建立起非常良好的厂商关系轰厕。    他强调省轮柔,我们与北汽的合作井风,增进了双方的关系涂。 全新长轴距E级车上市现嘲矢摹,领导合影(右二为徐和谊菏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹄肝尼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说核取希,目前厂棵,我们的合作是最好的射。认真总结以往的经验施挠、教训完山幸,特别是过去的错误驼誊,接受媒体的帮助铝般、批评喀耪蛾,因为大家对我们有更好的期许沪。目前奢斥,我们仍没有达到自己的目标些挖镜,在中国市场还是第三名嚷登。但是设虱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)猛梯梨。因此刀湿,我们还需要精诚合作尖赖,力争打造一流的企业;精益求精港,建立一支一流的团队腑。毕竟栏尚,我们的公司和事业都很年轻侵饰距,在发展当中最重要的还是关乎人盘莲。因此颇,我们不能只顾眼前瘸降然,应当放眼未来钢交汕,希望取得更好的位置湿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莎呐七:    各位领导彻棋从、各位汽车界同仁仆癸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛太瓦疟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姓。今年论坛的主题聚焦安全署,我觉得非常有必要齐倡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弘亮乖,已引起全行业和全社会的关注描堵。    今年以来虾,在国家和地方补贴政策的助推下当,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拾,1-6月肮,新能源汽车实现销量17万辆谩恕,同比增长126.9%渐落。其中纯电动实现销量12.6万辆廊险。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆妹,预计到8月底多,全年6万个新能源指标就将用尽绩燎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乐,同比增长170%合,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乾桐。    但随着新能源汽车销量猛增博,其安全问题也逐步凸显草思杀。仅今年上半年拐鞠,与新能源车相关起火事件就有11起梢,事故原因涉及到电池备、材料牛淮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面开。不但给事故车主造成了严重的生命败谷改、财产损失魄娃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧把啼耻,极其不利于新能源汽车的推广可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛙舅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折日,新技术新模式尤其如此番。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处法帛、火车一度跑不过马车鞘吓、人工智能行业也几起几落萍沃,每次都面临着必须攻坚的难题剐午连,并随着问题的解决才获得新的认可驮桔倪。新能源汽车行业也是一样铆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勤话,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进谎,在蓄积了一定的市场规模之后逗懊,开始到达一个新的平台期腻受陀,开始面临这样那样的问题媚柑。而我们认为恭毁绿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扇你。    首先膜桓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舒箱省。    今天我们面临的新能源安全问题劫那,一部分是技术问题彻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等隋巷。但更多的是行业规范问题睬售,由于新能源汽车市场发展太快场,行业法规建设相对滞后似骨,安全法规不够健全弄矗,相关标准缺失妇,再加上消费者安全意识不足乔秀歧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等系,共同导致了一些安全问题的出现皑厂咯。作为一个新兴行业档宋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涟怜杉,这是新能源事故频发的原因视崎,也是新能源发展到当前阶段瘫吞禽,我们必须着手解决的问题定。    其次愧,安全问题是消费者关注的基础痛点佰,必须全力以赴加以解决侧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全从队雾。我们经常说衅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靖奠,但是没有了安全这一基词菔鬯搿,里程的远近本身也就没有了意义谐钩香。新能源推广几年来圈,市场上对安全的质疑之声始终不断嘲,说明广大消费者除了里程焦虑搁唯哺,还普遍存在着安全焦虑骨晃捎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑委,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抒坪脾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拉菇浮。着一把火就可能会毁了一个行业蓟,在网络时代这种心理传导完全可能发生刃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理班,必须将安全问题作为头等大事来抓口,否则就会被消费者所抛弃立。    最后椭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箩其欣,也是发展的动力源酸赁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚷掣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匠,才能得以持久生存热卡。千百年来酞朴忌,人们围绕着使产品更加安全可靠涩,不断做出创新鲍晾狈。及至今日错,我们投入无人驾驶汽车救昏即、智能网联汽车的研究殊蛙,很大一部分原因郡眷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障础骏胯。新能源汽车作为面向未来的产品对达浇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变许氦朝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力同集。    由此可见弥寂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈芬煎绞,粗看起来林林总总隘,不一而足;但是究其本质蒙,核心还在安全仇。破除了安全问题史,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题购的,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题速忍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伤郝方,而围绕安全问题不断攻坚克难炉汲,新能源产品和发展模式将不断创新详乘喉,不断创造社会价值弹艇纪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者芯颂,我们从一开始坝替税,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓歪,从战略高度提升安全性相摔,居安思危嗽光损,未雨绸缪癌,从研发乏鞋、生产到售后服务玛亨,都布下层层防线搽共瑞,确保产品万无一失不合。    一是在产品开发上加强安全功能设计泌漂,从源头上提升安全性隆砂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吐缆。从产品的开发设计阶段煽诉磊,我们就从整车控制店、动力电池博叫挫、高压安全等方面以高标准进行设计踩冗郝。在整车安全方面湃不,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盲滩。在动力系统方面茬沟题,我们从材料涵、电芯扒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沥田侍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术亲贬,降低电池短路和起火的风险胎幌会。在高压系统安全方面壬铰蠕,我们从防水混膛地、防火痘剖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屎环,高标准强化安全功能帮。除此之外楼粒丸,我们还充分利用智能网联技术童垛,对新能源车运行进行实时后台数据监控咳搔碾,建立事故应急响应保证机制幸戎寞,为新能源安全使用保驾护航参。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证际逃雷,以高质量产品确保安全团。在新能源汽车快速发展的同时铆苦,北汽集团不忘发展新能源的初心硷亮薯,严把质量安全关歇弟。北汽新能源生产的每一款产品驹拍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坦闲想,还要对电池酬、电控系统进行严苛的测试与验证杆软杭。目前星芦僚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贰,其中电芯安全可靠性测试标准42项愤,电池系统安全可靠性测试标准50项楞瓮段,BMS策略安全可靠性测试标准33项灿,这些测试包括长时火烧测试侧池朗、电池剖切测试讳、极限跌落测试和电池浸水测试等蔑售。同时堡感粳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僳茫。上半年慑淋,北汽新能源接到订单2.6万单叫宽凭,但在资源不足的情况下慕将,我们严抓质量关邦缺,绝不为销量而粗制滥造森错荚,最终完成15052辆的销售任务亭沧,订单满足率仅58%陇酞孝,但却实现了上0事故率的优良成绩辟梗眯。    三是加强售后服务与培训硷躬,让新能源车用户买得放心策舒幂,用得安心帘闷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障樊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辟景灌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞬,包含车辆保养惶迟、车辆维修缉、紧急救援狸腿、充电设备忱、增值服务蛋、客户关怀等多项内容酞棺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吵项,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抨、维修彻闲借,并对服务完成情况进行跟踪监控贝罐,形成服务闭环得,确辈椋客户满意虱拭。同时题柔拼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训赊顶,对车主进行说明和操作演示镣,并规范安全培训流程灰锚,提升新能源车主的安全意识桔。在此基础上氖,我们还创新营销服务模式烯镁粱,今年8月12日鼎俄伎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金将,不仅具有推广新能源车的效果堪恼,同时可以让车主及时更换幌、检修旧车上的老化电池痪干阂,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔑茫、环保喘旁慧、高质量的车型掸贯,给消费者更安心的消费体验径骋舅。    各位领导措、各位同仁继:新能源汽车作为一个新兴产业唯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涪暇试,出现一些安全问题收坎被,这在快速推进过程中也是难免的绊社描,是我们必然要面对的问题谴碱。因此新能源安全问题雷岔读,绝非某一家企业能够单独解决建,它需要我们整个行业的协同并进阜贝。    有鉴于此菱敦巢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力等哆,不能因噎废食森签椭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陶库盒,牢记我们新能源事业的战略使命沪蜂舷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堵伞矩,以持之以恒的韧性兜,推动政府沉囤、科研机构渡疽邪、行业协会稠、企业乃至全社会开放合作洼,不断建立安全标准赖档、不断规范行业行为靛垦绊、不断推动技术进步露构醋、不断优化消费者使用习惯签,不断实现新能源汽车行业成长成熟热帝丝、发展壮大胖绷,实现整个行业的可持续发展感寡涤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干擎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹊,各位领导摹怀、各位专家伯,业界的朋友们素拨:    大家好!今天疼猩,众多长期关心悍、支持中国电动汽车产业发展的领导集兜、专家和朋友们齐聚郑州弗问,共商大计沉绰。作为本次论坛的协办方裴檬督,请允许我代表宇通公司珐,向到会的领导咳箔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里骨伴鹃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识田。    近年来谭,国家出台多项重大政策垮匙酮,从顶层设计称、推广应用穿屏、税费减免铰、购置补贴舱、生产准入番、基础设施等多个方面岁黎,保障新能源汽车产业健康快速发展夕绷。客车作为电动汽车发展战略的切入点艰超敢,是电动汽车普及推广的重点领域鹤恳。至2015年底孤柿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帆敖,占同期所有客车推广量的13%豆,为城市节能减排嘘、绿色交通出行做出了重要贡献眠磺钎。    财政部撮、工信部刨使欣、科技部疮苍、交通部搜汲思、发改委等部委妓酵瞧,通过科技计划誊、产业技术创新工程等重点项目进行支持假腥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牧开土。我国电动客车自主化技术水 平不断提升认:节油率咯窘、续驶里程等性能不断提升熄壁,动力电池能量密度驶瞄宿、驱动电机效率等关键技术迅速进步及酮叮。    具体来说某旅藩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化建夯痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吓、节能与控制技术方面已实现了自主研发多朴,大部分电动客车均采用国内自主控制器裤微,整车性价比高固,满足市场需求蛋,节能效果得到消费者认可灿辽筹。    二是动力电池性价比显著提升舒。动力电池儒、关键材料国产化进程加速讣滥,安全性和工艺技术持续改进队。与2010年相比负菊臼,动力电池能量密度提高将近一倍歪豹,成本大幅度降低腑镀叉。    三是驱动电机技术水平进步明显秘腹拨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求京,在功率密度诬卸、系统集成度和材料利用率方面显著提升伶。    同时蜕玲,我们也应认识到玲鸥,国内电动客车研发试验能力有待提升茶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距替黑:整车可靠性蕉跋拾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纲,寿命轻救啡、低温环境适应性嗽帅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抵椿口。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向透钉。    马凯副总理强调躲呐死:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障黄。电动汽车由于安装了电池鸡埠、电机睫、高压线束等高压部件券隘,给整车安全性带来了新的问题淋呜仑,而电动客车安装电池容量大晌惦孙、整车承载人数多去倡,给整车安全设计提出了更高的要求歪。    因此巾,电动客车必须从防水此、防火痘、防触电私瑰风、乘客逃生杠荚石、事故处理等方面综合考虑拢瓣,从研发制造嚼邵、运输存储绘嚏瓢、维修保养劝、报废回收等全生命周期各个阶段着手歼低撂,在电池安全市把笨、控制安全焙、高压安全淬、电磁兼容等方面进行技术攻关臀,全面提升安全技术水平梯客眯。并对车辆涛联、零部件运行实时监控戎,起到预警作用蛾泉,保障大规模安全运营狙蹄锌。    宇通自1999年开始研发电动客车渺色,持续加大研发投入工,得到了国家部委长还、河南省政府和各位朋友的大力支持痰焚嗓。未来害,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潮梗忱,围绕电动客车轻量化赂常匡、智能化寥慕、网联化以及智能制造等发展方向放,立足自主创新飘甲,掌握关键技术灯,提升安全水平敲械楞,促进电动汽车产业健康快速发展肖恭虹。    但同时勾,为了推动我国汽车产业的转型升级偏撩,实现2020年500万辆的目标典奸阂,我们依然任重道远裸米。行业的健康发展僳,离不开国家政策和社会各界的支持儡,我们建议灌同:    继续支持产品品质提升和新技术研发陡忙锈。在纯电动居、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验僳库捂,研究开展创新工程二期项目等稳势,助力国家下一阶段产业化目标的实现铣瞄。针对燃料电池客车唬纽,我国和国外先进水平相比还有较大差距层,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狗警,尽快解决关键技术问题漏烫,推动产业化发展记。    电动汽车正处在新产品推出的初期舒泊,技术飞速发展扰,面临很多未知领域的挑战朝迷闪,这些不确定也带来巨大的创新机会杉悼歼,是企业贝、行业和国家的历史机遇镐蜂,也是赋予我们的使命和责任跋,    我们将坚持创新波记,努力实现产业转型升级和健康持续发展稼徒。    最后窝天钱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳沉哦:李芳" "陈清泰讳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办善鸽泵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巍扯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啡虫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题害,回应社会的关切店,引领行业的健康发展挞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台篓沥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题读,广泛交流南、献计献策链羚频。    首先是创新引领问题登椒。    去年烦,国家多种政策的叠加效应充分体现被弯某,电动汽车呈现了爆发式的增长钠方。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孺剖起,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铅防铜,并得到大多数试点城市的积极响应窟蒂储。更加可喜的是蹦,电动技术逐渐被消费者所接受硅闻理,潜在消费人群在增长夏词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杰谋酵,总体上闺斥从,这还是一个政策驱动的市澈灼骸,它的不可持续性已经开始显现画坚洞。从今年起饶柿,国家补贴政策开始退坡弟。种种情况表明粹纷得,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掠讲,相应地齿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期两。购车补贴的退坡悄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忙方呵。也就是在购车画鳞、补贴逐步递减的同时散,政府应在研发环节加大支持力度僵灭漆,集中资源支持在动力电池剧、核心零部件棱磺穷、电控技术疥、轻量化皑融且、智能化等方面突破技术瓶颈联。    另外磊吻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涛坊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碳涝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茬钎。相应地床码,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戎,大手笔投资于电动汽车哨。    这一切表明吐摊糕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快授汉兼。    由此看来馆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战少。    第一收肃池,政府补贴政策进入退坡通道镐,电动汽车性价比提高的进程等换童,能不能跟上政策退坡的进程杉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路私,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硷寞厢。    第二镣协蹿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力筒,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭纷。能否改写我国燃油车发展的历史绿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孪,并建立起较强的国际竞争力揣迷叭,这是政府和企业必须认真考虑的问题烦徐籍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豪斤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力认卉股。    因此饶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导夕剔,那是在强政策激励下的增长惭,是不可持续的哼。有些企业一门心思地追逐增长既廓誓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掇,却放松或忽略了创新和研发哀。    应该承认貌倦簿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比靶教,性价比还是偏低的睡奴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破憨律醛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景起提,理性地配置研发和产能扩建的投入距恕面。    当前梗湍,我国电动汽车正在向成长期转型猴,这是一个重要的机会窗口肌那。从全球看稻,电动汽车的技术路线还有选择的余地吻,核心技术尚待进一步突破茄竟私,关键零部件的壁垒尚未形成媒,信息系统还在发展龋舷徘,品牌效应还未发力稀,商业模式正呈现多样化赫丰煌。可以说澳婚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间下怯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略葡儒,有较好的积累少苏哼。我们又有全球最大的汽车市场支撑澎尸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贫谰穗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期活,潜心打造核心竞争力温,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碳,另一方面可以与国际巨头同台竞争稿。    电动汽车和燃油车一样柏臼泥,竞争力的核心是聚集优秀人才偿阀,拥有强大的研发能力金,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涝。对于汽车产业来说勘绞景,生产能力的扩张是相对容易的舞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腔起。但是寿凉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了存,因为那充其量只是一个泥足巨人诉猎铂。    补贴政策的退坡某,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肛盗,补贴导向将让位于市场导向毕讲,让位于创新导向记。优胜劣汰作用将被强化瑞避,在大浪淘沙中撤茹,真正能站住脚的膊,将是那些具有创新能力标济腻、掌握核心技术系、具有品牌效应的企业效每。    关于安全保障的问题税痰黑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上皑,特别强调要重视电动汽车的安全问题任。这也是全社会非常关注的一个问题衫亮勃,是这次会议讨论的一个重点辱管。    为开好本次论坛趟郴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孪奈邓,并将在本次会议上发布调研的成果策。    汽车的100多年发展史说明哎缝钳,随着人们生活水平的提高啦烫坍,出行机动化是一种必然的选择拜耍吉。但是啊剂驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车持碑隙,电动汽车处于起步阶段缸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冠嫡,还存在由于能源结构改变而带来的睹悍暖,诸如高压电路愤凛呻、动力电池等新的安全问题藉。    因此咖,在电动汽车市场快速增长的时候桑都废,安全应该引起特别的注意弗帽封,无论是整车企业秆,还是零部件企业藐截,对于可能出现的安全问题泰层,都要诸项排查别叮、及时发现翅、找出对策逢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前得黎。即便是这样酵穗,进入市场后的汽车仍可能出现问题巨喷成,这就需要继续跟踪防姑匙,不断发现新问题褪,不断解决问题紊,必要时要召回已经进入市场的车辆窃。    应当承认缴,电动汽车技术的成熟度还不足排捍笛,市场考验还不充分秆杆尚,消费者的信任度还很脆弱拖露,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洞晴。从这个意义上说此含藉,我们必须把安全放在首位沟篙。因为安全是一个否定性指标壤略,世界上没有绝对的安全沦芹低,但追求安全是企业的天职韭禄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痛委,要以更多的投入浮嗜萄,在设计蹈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嘉苏。我们绝不容忍安全隐患翠较龚,但也要宽容失败祟,因为这里存在着不确定性剖水。    安全也是规范出来的沤镣笑,要高度重视标准喊迷公、法规和监管的作用矗,设计安全的标准和法规安猛魄,有些是科学的研究和论证定下来的卢笛票,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钵口。企业必须严格按标准和法规生产惫锑僵、管理和运营骑,监管部门则应该严格执法事爬肝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳,绝不能容忍劣币驱逐良币惠临姐。    今天扰绰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跑冬浑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捻庭美,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具录,它还缺乏充分的应用考验姐吉圣,需要未雨绸缪推锚始,防患于未然建。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸堡哪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镶拍莲,各位同行地未,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苹,每个桌上都放了一本伸破,大家可以直接看拓愁。前面上半场我估计是大家最关注的娇施,有一些政府动向懈澄,他们做的干货稗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荚添貉,我只讲讲技术灿习请,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喉狈,有三个方面酥靠拳,有些技术方面的内容是有相关性的盾,政策本来是张永伟讲的碉,我在PPT里基本删掉了埃烷,大概带一点帽帕文。    首先讲一下电动汽车安全的技术锰梳娥。电动汽车安全技术我们分三块美聘,动力电池的安全胺崎想、电动汽车整车安全藏刃巫、充电基础设施的安全遂焦。首先是动力电池的安全性讣绰,是最基础群穆、最核心的诲,包含了电安全慈、热安全厩、结构安全等等硕。    我要先从科学的角度说一下缓价椽。如图(ppt)市洛,这是电动汽车动力电池的基本特性炬瀑,中间可以看出我们锂电池安全的范围箍道,一个是电压凶蓄乳、一个是温度都详,对电池安全来讲跨碑苍,这么一个很小的窗口里才能安全工作典,如果温度高了会发生一系列的反应孔纽,就不正常了季萝。我们具体来定义一下这些温度耐工,这是做一个严格科学的实验笺琶碑,锂离子电池的热失控劣、温度变化恨、温度和电压变化的过程彪窍水。有三个温度携,T1叫热失控自生热起始温度阔溅凉,这个温度一般在90度豪测,接近100度咐。第二个倾,热失控的触发温度赋芍华,就是说热失控要开始了劫伦特。第三个拾,热失控的最高温度烂,代表了释放能量辨菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逼,给出了一系列的各种类型的动力电池枯,比方说三元的NCA蛙巨、NCM酪突、锰酸锂的受坛瓦,钴酸锂僳、磷酸铁锂掀,还有钛酸锂的孝铂拳,从中间就看出关,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域爱饭萍,总体来看麻冯,热失控最高温度比较低一点端窃,这是钛酸锂的松。    太过于学术化一点锚腹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饶唐苫。热失控垂豪山,我们先从热的角度协倪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甘佩,我们的SEI膜就会分解眠盗、负极电解液也会反应握才,隔膜机制熔化撕焕,再到正极分解降荡羡、电解质分解侨集,最后就涂层崩溃赎,大规模的内短路电解液燃烧城了,就形成了热失控佃为。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捌稻耗。    另外一个问题级,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展逻,像放鞭炮一样票,一个单体发生热失控能量还是有限的淖毁肉,如果在整个模组系统中间扩展冬,这个能量就非常大了富脐府。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬朵,但是并不是一个危险的东西花烧戚,关键是没有瞬时释放惨叉鲍,这是一个瞬时释放的问题阂。    诱因雹曙投,刚才说的是过热引起的泛轿塑,还有电的和机械的扣,电触发辑,主要是过充迟杆、过放等等钝禄娃,尤其是过充耗蒜朝,过充引起的热失控是蜗蹋害比较大的缓湍,这是它过充的一个过程和机理入拖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火何。还有机械滥用诺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火危,这是在网上搜到的底盘的切割实验叛强,专门看它怎么样拖铅傅,机械诱因就会最终引起短路耽。    第二部分歼酚,整车的口兢讨,现在我们找电池厂开安全会提逗,电池厂就说很多问题是整车引起的可,不是电池的事斗。的确诲慈,很多问题不是电池本身造成的汾猫,是外部原因沥疾,整车豆递亢,比方说碰撞会引起稍粒瘸,电气安全醇退,还有功能安全肃,重点是这几方面舒菲。比方说碰撞低嘎,碰撞是最容易引起饰碱谅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全当建。第二弹悼为,各种原因的电气线路短路引起着火吞喘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蕾图,电机控制器是咆港、电机电子器件IGBP短路了茄,高压瓤、拉弧沧朝、多处熔断休惭,整个就全烧掉了馆,这是控制器烧红了架姑导。另外一个公炉,比方说前一段时间南京暴雨之后宿蒙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钉府脓。功能安全年田,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搪床丢,电池管理系统死机朴,但是充电机不知道囊驹抖,继续充沽块池,充过头了掂馈,导致了安全事故猛,一般150%会大规模的内短路猜,充过头150%谐浩,不管是什么电池坛返薯,包括钛酸锂电池撬犯,如果充过头也都会热失控的川会腑,虽然我们知道钛酸锂非常安全沫,但是过充之后过压也会引起安全事故倡馁颠。    第三侨,充电基础设施的安全环。尤其要说一下充电设备的安全问题肌删,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好类垛乏,它的防水怀孝毯、防尘答羔、防腐蚀冀显美、漏电乡闪彼、短路保护等等厕,各方面存在一系列问题孔。我们开了基础设施安全的研讨会涛陀淬,大家提出了很多问题裴博,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剁忱,我不在这儿过多讲桨囤舌。比方说叭蓖,我们荣威550就是非线充电着火蓉寂,自己来安装这个得吹,比方说外部的“三防”创甲赌,内部走线的零乱痰粗饶,不按要求接地等等楼粮,这都是我们充电设备的问题蔼趁。比方说全生命周期状态的监测猾碎侥、管理体系的缺失链,线路老化之后也引起很多问题牛茶司。尤其我们在研讨会中有专家提出卫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侥,因为那里头重现事故之后就会特别严重钡。    我不要都讲问题鹤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果创系。    第一剃淖,说一下全球国际的进展厩舵风。我们要学习几个独廖踏,一是安全防护方面户态,比方说日产的电动轿车Leaf没斯,现在接近23万辆量记藕,没有出现过重大事故锨。它有一个安全防护的设计体系通灌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纲,而不是说不能做到安全绦酱。人家做什么爽讳?首先溯溅靡,有很好的防护设计理念裂快榔,它的防护签访嚎,首先防控事故发生曙林淬,其次一旦失效仓,可以失效不出事扔徊,再次吹,出了事栏繁袭,把事故控制在一个可控的范围靶渤,控制在接受的程度跟燃油车一样绿。是这么三个阶段谜,从电池设计亭史,到最后可达到的安全目标亭,是一个全方位的设计理念芳蠢。    二是设计开发方面诧搅,遵循了严格的V型开发模式氮擦,从电池包辨食糖、牧耍块刊欧稍、单体饯、材料安绊朝,从设计层戳相瓜、验证测试层裂,是非常详细的讣炬,包括底层的电池材料迷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炊檀冲,我们国内的电池厂现在还很少用这些恃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目逻玫滥,其实这些我们都很熟悉挺让龋,比方冲击茅漏卷、振动接犬掣、挤压剿及、跌落算纷,哪妫块跌落磋想盎、单体跌落等等坪羚,针刺插蓄链、极端的短路抚睬、火烧氦宫、热循环授午,有温度的高低温循环实验沪关,这个好像我们做的不是很多采苫,气体分析等等稿唇踢,这都是全都做的百,这是我们跟日产合作交流的戊性据,我觉得还是给大家分享一下库兔,很有意义的相。    第二捷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掂掀裙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皆帮鞍,这都是公开的戎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利模句捞,这是一些主要的专利烈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿景慰洽,这就是一个完整的过程等。由于成本比较高陪瞪,其实没有在它的车型上全面的推开添绰。    另外一个值得一提的凳断,特斯拉的碰撞安全性毖些,从设计的角度弟办瓣,应该说借用了一些非常先进的方法梧厩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型献豢媒,发生事故之后杉哆,非常严重的事故也都是安全的哺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好跺食,当然因为它有别的安全性擂猴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的截。    第三监,这也是公开的资料帘己,三星的电池系统呵。重点看一下电芯层面济兽承,这是90安时内部并联四个单体电池屉罐闺,一个卷绕式的方型电池联坑孝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糠煽,一个是过充保护谎桔觅、一个是防爆阀晦脓靠、一个是保险丝锣。我只说其中的过充保护粮截迪,这个电芯的外壳是正极巷问攻,有一个过充保护的阀休,当内部气体压力增大之后潭侈袜,把外壳的正极跟负极直接相连氮屏,短路句备,形成大电流飞衔,外部短路壬,过电流之后保险丝把这个断开翰,这个我们是值得学习的侈挞。也就是说在电芯层次进行材料侣牵查、电气焦氖苫、机械系统的系统设计还是很值得学习的婪耍涕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匹社亩,其实它把单体电池当成了一个小系统贺烂,我们可以对比一下琉聊链,日产电池的耐裙停块相当于三星大电池的电芯疆航熟,就是日产是小暮⒏Ф剑块缓读浓,三星至少客车上是大电芯辩。    未来趋势来看瀑夯,现在工信部300瓦时既姥廉、350瓦时都是这么高的匈怜,这是国际趋势舰筹蚊,没有办法拓短,大家都在这么做闭唐什,10年内我们真的要到350瓦时巍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舞腾巩,2020年300瓦时应该是没有问题的双安,这个从比能量角度是可以做上去的霓镐,成本也会降低顺穆苹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酗挟舒,比能量愤箱侥、安全性是一个翘翘板单靖,所以我们现在都出这么多事漆膏,下一步300瓦时且、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术环替檀,我现在牵头中美电动汽车合作投谭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酗钝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姜乃济,这是最核心的下一代电动车技术统。    说说国内的暖昏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩椒筹,待会儿再说问题贰删瘁。正面取得成绩锚少襄,从材料体系捆,三元正极盛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筋头,比方说在阻燃隔膜棘、阻燃电解性俏、阻燃安全性也都有创新项烩驮,取得了进展慰侯埠。从单体电池产品的检测结果来看拜川,跟国外也没有特别大的差别烦抠错。总之灸,从统计结果来看抢,我们和国外的相差幅度不是特别大癌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滇侥聘,总体电池的安全性保持还是不错的双湃茧,这是实验的东西默累炔,严格按照了国内国际标准活,因为我们的电池企业也跟国外配套堆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套不叙,所以我们其实国际的标准都是满足的北佰倒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眉角途。我也举一个例子开形,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叮。刚刚说三星的有熔断器沪、过充保护器傅吃、防爆阀络难惮,模组的我们现在电池管理系统等等屎,还有一个问题辅,自引发内短路泉,这是一个问题狄汉,我们的制造杂质氰客、经常小规模的过充过放匿,长期积累以后会自己引发内短路雹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腊,因为不好重复实验较,我们首先做了一些重复实验的方法闷翁案,把规律摸出来了停,这个短路会形成三个阶段诫茂,内短路的第一阶段庇梢、第二阶段妊辑挛、最后一阶段谎。第一阶段只有电压的下降庙弄失、温度基本上变化不大脊楷,第二阶段丁慷,电压下降同时温度有大幅度下降尖绵改,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瞎扑痞。    如图(ppt)据挠,这是替代实验炊戚,这是算法届兜,这是短路的测试实验蜗,这是结果龄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撑潜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘟秀、内短路的阻值都能精确的辨析出来离,提前预警热失控事故瘟架。    整车安全洛窃困,首先是轿车安全檄挺偷,比方电池的防水煞,跟整车关联度很高庙篇添,因为静态的防水鲍献,放在车上不一定防水刺能沫,现在都知道IP67鞠,其实一些厂家都做IP68了参颓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的邯蔡肋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丧颅煤,我们如果做得好是完全没有问题的娥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戮,这是我们做完的设计肩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全了处官,这好像是我们比亚迪的电动车欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西剃瑞头,做得好我们的防水比燃油车还好佰擂却,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钝,关键是我们的技术到不到位挥武敦,所以我们来谈安全问题应该这么看掂础。    第二帕记,轿车碰撞安全敛嚏,我们做得好的企业也是不错的垃辛。举个例子须簿谩,长安的我,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岁疙绊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的搞诬,这是产唐、学肠舵、研联合研究的立。甚至为了将来的发展轻囤炯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粳撕。而且电池包不是越厚越好市竟,如何又轻量化涡合、又防撞狗枷糯,在优化设计方面也还有很多工作可做洪馅疾。    第三娇破,整车电池系统总体的安全保护虚肚。我觉得我们通过上次的整车交流会德妹羚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案委龋撇,大家都觉得还是非常不错的藏骋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肺蚂,尤其是轿车企业是比较好的畴欣僳,分层宏唉、分级做的是非橙琅谇撸好的邓交讽,比如说高压安全管理系统鳞世纺。就是说只要按照严格的流程来进行开发抱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的青锣哀。    另外我提一句客车戮镰,待会儿宇通的汤总还要讲的烁扯,我不多说了剐素,他们有成套的方法来保证安全性疚犊。    最后覆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芬繁跨。前面领导都说了贾鳖,多少起多少起伐体,这是从2月份到7月份统计的10起以上翻掳,7月份多起来了单。现在存在的问题烹必酒,我们在报告里面有详细的介绍垫晃,我在这儿时间关系也不说的太多了隆割俩。总体来看江,我们安全性准入门槛要提高皖痊,所以现在在指定各种标准虏暇,要进一步提高标准隆。当然还有一个问题摹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蔑嚼嘲,因为充电桩跟车的接口是老的帕妇,现在要搞新的锚藤,新的总体来看是更加安全的患,老的怎么适应新的玩瞬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的既,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倍陡掳。    我们的发展建议拌盟体,我也不详细介绍了创膏,因为我们在报告里都有交秒,永伟会比我说的更清楚一下臣。    第一个材,完善安全标准磨,制定更加严格的安全标准芬靡。最近客车安全标准马、电池系统的安全标准寐皮空,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准帛统溃。    第二个恳词晒,监控体系辜,现在当然都有监控系统薯,马凯副总理上次也说了埠图,监控主要还是要靠厂家监管牢附,不是靠城市最后的那一级棋倾,最后那一级你也不会给太多数据殿,数据最多的还是我们厂家自己退蒜牡,我们最有能力监控好郎阮。    第三个阀,强化充电基础设施安全管理配惨,严控地下车库寐归、高危场所充电设施建设与安全监管降。    第四个答疏琉,改革检测体制倪九擦,我们建议建立新能源汽车年检制度晚淌,传统车要年检混惠,新能源车是需要年检的幕,比方我们防水握毙奖、防尘性能嫌摆,新车是好的冠丘须,老的就不一定了怖澳哨,我们的绝缘性能呢册、漏电保护等等是需要检验的融辰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的码铜臣,这都是很重要的汝反。    第五个晨,建议改革行业的监管体系松,现在我们是准入呸订,有几千个车型贤,客车是很大一个数慑,很多厂家都进来了糯催,不能说让谁做嵌寸圈、不让谁做恒康,我想将来要引入事后监管的体制坟,谁要出了事要负责艾驶,要召回欢工、吊销执照糖弥、取消资质戈克,甚至取消你不能再进入这个行业擂厢,这是我们建议的要加强势,否则这件事情没法弄伟镁。    结语三句话连屑:    第一幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”偷,为什么是“命根子”湘蔽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转期,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巢?我觉得怎么强调都不为过莽,所以我们要警钟长鸣跋辣,高度重视歧,大家都是这行的从业人员掂恕,都不希望这个产业下滑烩嫁,但是为了做到这一点伟寂,必须要警钟长鸣膘七,高度重视猴。    第二陈七,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霉射。想性能大幅提升司多,大家都希望300公里辰缆、400公里潞和驹,客车也是要提备吻系,高比能量电池是必然的趋势秤触,往上提的瓶颈技术就是安全婚纺甫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倘。所以随着动力电池比能量不断提高嘎,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓮些,本土企业要有危机感鳞慑舒。    第三猫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佳。安全管理申成捎,政府责无旁贷涎睬盒。    我就说这么多绊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚帘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仙楔纱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行化祥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伍购撑,到今天的北汽EH400的下线荒,北汽的这100万辆用了5年的时间恼巷屏。    在活动现车汀,北汽集团董事长徐和谊表示深脓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巫,不断的加强产品记、技术憨、管理创新络羌,不断的加快电动化缸社菱、智能化不、网联化掀伙、轻量化的发展步伐环匙侵,全力抓好‘π计划’的深入落地新。力争到2020年玛辉,实现自主产销80万辆让雇,这其中包含新能源产品20万辆假物傻,实现销售收入700亿元陕,进入自主品牌前三名的目标标,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硅。”   “来得晚掂魏,干得猛持奸埠,站得稳”    “来得晚恰袜,干得猛和,站得稳淡梢伸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绰。    “在行业内来说嘉畅文,本土企业已经很多完成百万辆了亭番,我们加入进来馈,形成一种集团向上的态势呵访。”北汽自主分为三个部分僧,“绅宝毕虫扭、北京琶扯沥、威旺缺一不可铆慧蠢,齐头并进扇枫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臀。”在随后的媒体沟通环节中胚谎,李峰坦言激诲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列唾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陡死。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垛。北京是传承“越野世家”品牌精髓猫畦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牧贬。    “越野车是小众市沉怠,但是在中国市场上课,硬派越野小,没有人能从北京汽车手里抢资源幻。硬派越野或是下一个风口嘉宠。”李峰在接受媒体采访时表示境灌纬。    除了在品牌划分上的努力册沫隋,在车型投放层面翁寂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车伞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宛,而到了2016年泛山,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辑唱,加上北京品牌和威旺品牌蘑蕾馁,更是达到了六款介柯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辨磋陡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魂。    而面向“十三五”郸,北汽研究院院长邬学斌表示口笆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矛捆擂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述干:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勃田,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累头,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃供凌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炕次料。”    是的哎付,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怖,北京汽车仅用5年的时间唬颊揪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澳,现在一是车型结构变化了链,市场引导到SUV关、新能源和智能化上去仆河。我们由三级跳变成了一级跳虎舅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示人,“市场的变革对于自主品牌来说怒捍吻,恰恰是一种机会粪。我们有对市场最敏锐的感知耙挥,最接近市趁匦睢,这是任何合资企业都无法比拟的脖就。”    从年产销量看骆,2011年达到2.4万辆邦、2012年实现7.8万辆倒赴、2013年超过20.2万辆媳、2014年突破31万辆竭疚搞、2015年完成33.7万辆斤被,2016 年预计目标42 万辆翘,到现在已经完成了23万辆贝。“2020年我们要达到80万辆论。”徐和谊表示控事肺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毙喂堆,还要有好的营销说缄,“酒香还怕巷子深”煞。在产品营销与销售网络建设方面降,北京汽车依旧不甘人后胁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诗獭,“人在一起叫聚会蓟,心在一起叫团队杠唬譬。”    2016年上半年酪汀甩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暖瘁,同比增长396%零,目前网点总量高达到836家洞卷澈,渠道建设速度令业界刮目相看膝曹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诞,同比增长20%醛鲜,目前网点总数已达1081家毖菊。    据已公开披露的销售数据底,2016年截至7月泛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吨,同比增长42.7%操,远超乘用车行业11.1%的行业增速皋缔勺。其中娟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谈,同比增长94.6%碳安纬,成为名副其实的“自主增速王”据。在具体车型上际,绅宝X25累计销量接近5万辆肩达,在A0级SUV细分市场排名第一拍。威旺1-7月也实现了近10万辆帽夏拴,同比增长6%以上卑府担。    对于营销体系举痪,蔡建军表态称鳖校靶:在互联网时代钩拖版,消费者出现了很多新特征泰污,他们爱分享互动彭惯琶,重视原创和分享卸被胚,并处于一种“始终在线”的状态菏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宦擅。   对于未来卢膏: 李峰表示那酚胜,在“十三五”期间合,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌落谴涕。    其中针对绅宝品牌测,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拍佬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦崮祝块化技术平台勃。    此外烯饭,针对SUV市场火热形势皮挪,绅宝连续推出多款SUV车型摔,形成了X25揭钦、X35泥、X55虫篇、X65组成的SUV系列坏涉,实现了对细分市场的全覆盖计挖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拱模,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔑唾洛。未来相脖,北汽威旺由经济型微车赔、MPV镀贸当、SUV和轿车等品类组成埠档。   责任编辑冯筐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵速错:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憨泞凛,在杭州召开修氛,我们非常激动栖。我们希望全球贸易更加公平唱悔方,中国企业能够更好地融入世界市场炽勘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舷鹃,要向世界展示中国汽车业的良好形象端称。据了解诽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疯腹。李书福说缺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烩廖斯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烂虱韭,李书福告诉记者蒜翟獭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挪咀忍,吉利要展示好自己的形象侠。李书福认为米,我们要解决全球经济治理问题课,首先要做的就是提高自己的竞争力顿困里,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理跺蜕动。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裂社私,李书福就来劲了咎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度日逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展井加撤,是全球经济的一个缩影副。”他介绍说轻沦,未来汽车产业的方向是电动化票瘸抠、智能化畔示诲、轻量化旧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旅佃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脊攫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一力烤村。李书福认为蛔脚式,两者的“联姻”以及之后的融合发展春伎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骨店适、活力匪翅、联动鹿墒、包容的世界经济”醒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粮帝烫,在他看来两者在基础理论研究和基础亩习拢块研发方面合作得非常不错坑暇稀,他希望沃尔沃能更豪华蔫、更高档奖、更有竞争力卜,希望吉利能不断提升品牌力嗡、竞争力和溢价能力茎舜揭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悉既。”   在吉利汽车体验馆汗须,新款的“博越”展车停在那里浪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霸虱潭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨金虚享。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泡醚。李书福估计恼熔戮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作昂。去年冬天江,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霞港但,他也曾表示酷既蹿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梢妓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卜臣乏,商业模式的变化已经从电商痊烤汞、维修竟海薄、汽车金融怖、二手车粟盯、人才培养等领域开始悸,逐渐延伸到供应链前端的设计枢、研发和生产贫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型保胜,这是核心勃稳疟。”李书福说剁,汽车和互联网膝,两者已经分不开了惕沽萎,汽车制造业要想有未来私趣骚,就必须和互联网深度结合起来溶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搬谭,吉利每一次研发创新呕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开己叙虐。   “安全既是时间长度授,更事关人的生命妻。有人说滴低妇,现在的汽车都很安全了颠,安全已经不能成为汽车的卖点了架戮,我认为赡兑端,这句话说的不准确味,也不全面败失。安全对全球都很重要垮噶牵,对国家很重要烽灵,对个人也很重要搏梳娥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炽蝎,可以说安全事关大局头挂,安全关系到千家万户吵付铝,我们一定要把安全放在首位钮色蔚。”李书福说兢敌屯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中徊,不仅有央视的直播拿,现场还有上百家媒体练康并,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扒碑踌,受到业界的肯定节城。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念判,用现在的话来说就是企业的基因穿涂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念闹讼,当其他条件与安全设计有冲突时拳狭垢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乓啃娩,而不是相互妥协漠。”他认为得境,当造型与安全有冲突时投,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时借,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时继,也会毫不犹豫地选择安全慷反蔼。“汽车是给人坐的焕藕,所以安全对汽车而言实在是太重要了脸。也就是因为以上这些理念姐,沃尔沃才能发明汽车安全带该吮唇、汽车安全玻璃苦誊、安全车厢徽坟急、儿童安全座椅仇、侧气帘董矢矗、车外气囊似蘑幌、交叉路口自动避险自动刹车麓避、城市安全系统等等先嵌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题括邪烯,因为对人的健康会造成影响盯跋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撵榔。 责编傻晦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刹檄婚?这是东风集团高层必须面对的问题粳。“国内前三蓬,2020年品牌影响力达到行业平均水平蘑白鲤、市场份额5%炉衅辟、销量125万辆黎背食,其中东风风神必达35万辆慨,挑战50万辆泌习。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耸纳柒。   论自主品牌的持久战罕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竿虹。在他看来括辛,相对与合资品牌感杯,自主品牌的发展分为三个阶段权:战略防御鼓甫、战略相持和战略反攻痕。   “对标合资品牌襄、自主品牌已经经过了战略防御阶段淳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屏。”8月10日部,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌栓剿睬,并反复强调苹锚踏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了享吠风。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于且警,风神刚刚取得的历史最好业绩剖。凭借旗下三教剩客——AX7补、新A60齐驮鳖、AX3竟下猎,东风风神1-7月累计销量76322辆挫抄、同比增长33.5%屯草,其中7月单月销量首次破万蛋呵络。另外开,轿车销售26756辆卸交,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荡,同比增长27.4%瞄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睛陌馈:第一享鲁,超额完成任务;第二滴,轿车和SUV双增长床。按照目前“三箭齐发”的态势温菇芜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标帅救烤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梅卸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弥缸烫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上擦办蛇,东风A9超过传祺GA8弧食蜗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帽菲。   “其实催,我们重点想对比的是帕萨特千饰。”李春荣云淡风轻的一句瘟磨,让一向低调的东风乘用车情绒逛,平添了些许彪悍和霸气慑粟砍。   不过挞,面对长安蓝、吉利慰矛辜、长城蹿伞、上汽这些强劲的对手标,以及合资品牌下探赂舒石、车市整体放缓的趋势删,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度份迸?这是东风集团高层必须面对的问题险彻。“国内前三该舅八,2020年品牌影响力达到行业平均水平芜阔倍、市场份额5%乓到囱、销量125万辆努,其中东风风神必达35万辆漆漓,挑战50万辆惨版城。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营懦,我们要尽快达到35万拔。”李春荣形容喘室土,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”佃娥,未来五年将是“本硕连读”关飞槽,从自主品牌的生力军成为主力军坊。   如何冲击第一阵营芬苦? ?   对于目前的东风乘用车来讲钩土筒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战持护,首先是产品面叼。关于产品规划墓,李春荣给出的答案是辅逝埂,东风在2020年之前拌祁,会推出17款全新车型禄习殿,其中传统车型将达到12款磕眯,新能源汽车7款崇饯环。   实际上筷疲藏,经过七年的储备鼓诫奖,东风风神已经形成轿车嫌乔画、SUV和新能源汽车三大产品军团完,在大圈、中乓蹲编、小细分市场布局祟劫。   值得一提的是糕炬串,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垢。这意味着踢察麓,除了传统车型我潭,李春荣手里又多了电动车这张牌渐评抡,而在2020年的产品规划中攘维,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹤。   产品层面嘛,缺少明星车型琳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题型潍仕,而在未来的规划中视茬,东风乘用车的目标非常明确摩刚:提升车型效率塘踌荆,培育明星车型上界踌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冕,半数以上产品达到细分市场行业平均值帅彤。   实际上伙,东风乘用车下一步面临的问题瓦叛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麻龋皇。除了风神之外貉仁痢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敬盆,以及合资自主品牌鳞刚福,而在东风入股PSA筒捅拱,成为第一大股东之后戌疆,东风乘用车无论在资源整合盗裂览、品牌溢价红腥磺、平台技术方面郡寡竿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惯,当然这还需要时间证明盲。   不过面惨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向集察:资源协同包括产品贿、平台揉、制造技术摩颈、供应链理、营销和国际协同兢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要幻础,随着车市的放缓粪,近年来硅任,从豪华品牌到合资品牌炊坷、再到自主品牌武漏胖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荚方革。   与成熟品牌不同膘,创业中的自主品牌簿,在招募经销商丸艇擅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篮皋。随着竞争的加剧穆、产品的丰富华猫揣,未来将对渠道提出更多的挑战娜,比如一年之内连上四款新车的吉利倒抱徘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理身和拿。   盈利能力当然是最为重要的标准何浩疙,但是牺牲自己妇、持续补贴经销商难,也不是长久之计颊,解决之道要不断有竞争力的产品推出吝。今年年底衔迫蠢,风神AX5即将上市赐,明年AX1也将上市普狭戒。   实际上杉莱,在青海活动开始之前你,李春荣提前到达西宁干,专门到长城和长安4s店进行调研颗。让他感到欣慰的是荒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逼暖香。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顿汰牵,我可以负责任地说渺始,我们的商务政策是最好的块停浆,没有之一茂。”李春荣对于渠道的重视程度赌缆熄,基本上是亲力亲为仙烧。   目前杜沪岁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惶式冒。按照规划篇,每年净增网点50家寡,未来单店销量逐步提升至800台以上瘫墟为,达到中国品牌经销商中上水平铂尽拜。 责编腻菜:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日报偿蹬,由中国汽车技术研究中心主办女,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办入室。在本届安全论坛上些喝司,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辟,在回顾过去的同时了肖楞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议护睬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笑鸽、车辆缓班稼、道路等影响交通安全的诸多因素遣凤,促进共同发展邢,从而降低事故中人员伤亡率伯,最终有效改善中国道路安全状况噬屏。   会后赌帆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦聪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访共。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念廓,并阐述了对于人喘皋哪、车胸、路轻疵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溃功许。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洛黄炼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膘瘁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念协科,一是日产汽车“三重保护”安全理念电涵,即分别从社会炒、个人和车辆三个层面采取措施馈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舍白,就是在车辆的周边乓,设置一个安全保护屏障设寐,针对车身周围不同的危险接近程度悍,我们会开发相应的技术进行保护洪埃假。   除此之外邯寐喇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遣椽焦。在车辆的前方捕鲍金、两侧钦、后方建立一个全方位的安全屏障相,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甲杠。同时圈担祟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涟,日产汽车也研发了一些相关技术蹈桶袍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术葱。   日产汽车始终将零排放宪点、零伤亡作为企业愿景骡蔬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捶健松,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术富响,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祟,可以在自动模式下完成转向祷鲜督、加速和刹车等操作垫醚舌,提升车辆的安全性能城。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况目竿传,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题澜彩。即使后座坐有乘客凰饥夺,后侧方视线也不受遮挡好,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彻驰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霖亩售,帮助驾驶者做出正确的判断嘲唐叛。   针对电动汽车领域朵及,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位触龄席,而电动汽车上的安全技术舞案弦,应该也已经达到了世界顶级水平怜讹疆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邯浩黎,高桥信彦表示虎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奉八翁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咆兜麓,日产在研发智能交通技术的同时烤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目投棠纽,其主要分为四大领域导洛舵。第一大领域是关于自动驾驶技术的狄拿晶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验售。第二大领域主要针对电动汽车(EV)够,对电池以及其安全性能进行研究蛔掠。   第三大领域是新的移动方式唱牢茶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兔割桃,换句话说慌纹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缓谷,我们针对这个展开了研究孺郊咯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判同酱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展室弘。   未来粟扮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起,同时醛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险测,研发适合中国道路情况的全方位安全技术同嘲随,进一步降低交通事故发生率坞圃棵、持续改善中国道路的安全状况句。 责编驮棉猾:李芳" "     【环球网报道】8月10日蠢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市素教,共推出6款车型故岸罚,售价区间为17.58-23.58万诲骂。   新车亮点颓寡:   外媒点评骋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踌撂富:李芳 版权作品行贝晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍骏,严禁转载困铝,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匹导汾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭甭辰霜。   不久前辜辑骄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攀,北汽集团以549.329亿美元营业收入昧,排名第160位胶歉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沛休岭,也是首次入围世界200强热鲁罗。“我之前的预测是在180名左右睦显,这个结果确实出乎我们意料社努。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犊。   据网通社了解锯访,2015年氏枪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒂到,再创历史新高非。“十二五”期间魔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元禽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元看浅,增长3.4倍到。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黑,网通社可以断定以下两点解伙:一秀艘檬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屋幸、稳定的增长床腥。二芹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蠕和锰。   为什么能做出如此判断癌恕燃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上海魏趣?徐和谊的一番话做了最好的解答贪酸痞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂佃,咱们给人家代工挣俩臭钱磕垢,那是发展民族工业封?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筷?不可能滇池。能走向国际化吗婪挠睡?那更不可能算。”   然而蹭五刹,做自主品牌溅荆怪,光有决心颊妹僵、喊口号是没有用的惯。正如徐和谊所说焦:“干自主品牌真的难炯,现在大家都处于成长阶段廷图,想要效益好显然不现实腔接。但是效益不好就不努力核抱,就情有可原吗屠?当然不是!鹅确寿。”   从“1 ”变“2 ”怀哦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磋募嵌。短短5年时间橡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”低,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心累良壳。“北汽人要有工匠精神腻戳激,低着头盛坎、少说多干剖,闷头干碧,一代人不行两代人摩拖廖,肯定成功酸胯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侗。   随着“十三五”规划的展开分狡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”目赤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赏上沁。据悉拧岁碑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荒课虚、供贡卤、销瞥配拎、研于一体的北汽集团南方基地列。   届时朽夸播,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冷匹孙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惊疙揩,形成1+1>2的布局酿适瞎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涡猴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔬。   “十二五”期间腻侈,北汽集团凭借超前的战略眼光茫骇顺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芥。通过产业链合作糠本毋,北汽掌握了最核心的三点(电池匆凤懦、电机蠕屎、电控系统)技术烤崔了。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杭燎鲜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朗驶,并取得了中国第一柑、世界第四的业绩改。   据徐和谊介绍歪孙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斧罕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阮茎,北汽集团零部件业务板块几乎是0厘,经过这几年的快速发展木瘦补,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喜,这是之前想都不敢想的苗胁。”对于北汽集团的转型烫兢副,徐和谊深有感触码池拟。   据徐和谊介绍刨,未来北汽集团将围绕汽车产业链江腹迸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘶割,包括汽车金融闹贝、二手车秸赤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘛素,带来规姆垢眨和效益的双丰收睛艘狗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点茫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耗台酵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辑,这也是转型升级的重要标志之一年奉抬。北京通航以合资射香、合作番、资本运作为主要模式腥答,在国内实现了产品工业化和市场营销臀苯盒。虽然规模不大长,但已经显现出良性发展态势桓。   直视软肋划,质量和效益成关键词   “整体效益不高播薪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言飘枫,“我们举一个例子传川,这次500强名单共6家中国车企上榜梢,总共盈利114亿美元煎常矾。美国2家车企钠猛,共盈利171亿美元崎磺。我们的产销量远高于对手败卫,总体效益却不如他们囤辱遂。”   徐和谊指出温,提升效益掀什,整合全球价值链五袱,转型升级薄价,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的遁撩,也是整体中国传统制造业需要提升之处鸿怪缚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隆誊,向好的企业学十壤,从7个维度努力笆布贤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汾。还有四个月淌,拭目以待碌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桔俄螺,通过与他的交流可以看出蟹舌闺,对于北汽集团的成长他是满意的补。然而层陈,作为一名中国汽车人搞释,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌途笨匿。   “跻身全球200强企业伶粗,不是终点酵愧,而是新的起点舵徊谜。”徐和谊更是霸气直言巾巳队:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强峰蔷,中国汽车行业前三甲享。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贝苦:李芳" "   车云按酱吾息:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挪玩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硕铜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棉耐伦。本文由现场演讲整理而成脓窗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵得怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸价,这两方面的关联性是显而易见的涝。    说到沃尔沃恰,大家联想到的第一个印象就是安全瓤碌。的确府,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靖,他们就讲公横:“车是由人来驾驶的侮誓。因此筋晚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则才恰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肖。可以这样说洁臼宫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面擞翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带憨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奖柑摧。其中当然有标配的庞坛,也有选配的滩仟,组合成不同的配置屋椿。这里我稍微着重介绍一下内募,沃尔沃的City Safety城市安全系统当渡喜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娜甫痹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猛脑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拣褂富。在2006年的时候芜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僚钎。第二年也就是2007年彭葛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统徽。2008年螺察,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety腻私,成为一个技术子品牌唤。之后的十年中这套系统不断地更新完善盗检萝,扩展了许多新的功能背,比如增加了行人探测劲、自行车探测夕怯县、大型动物砰写、路沿和路障探测与避撞功能狸卉坑。    避撞系统为什么这么重要呢委莱隘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吓釜捐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笛斡双、转向功能的话鹊排,一切都是空谈伸。想象一下痘艘蟹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猾强,这将是非常严重的问题缺陷石歪。避撞系统的工作机理非常简单舒,首先是探测壕摊,然后是评估决策叉容,最后是干预虐败,包括警告或者自动刹车喜幢。    首先是探测就。相比以前牢,探测功能已经取得了巨大的飞跃读。从单个雷达到多雷达和摄像头凡,并结合多传感器融合算法茎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战未拔。    接下来是决策怕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型省弦拓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滥尚。但是你在路上开车狸,特别是中国的路况骏轿捍,不可能前面只有一个障碍物饭亨裴。所以随着多传感器的应用陕蘑富,现实需要更先进的威胁评估算法腊体庞,可以同时考虑多个对象坪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象垮钨贿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阿惕,你车周围的一切都可能是潜在威胁彤。    复杂的算法肯定会增加计算量剔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侯捌,有必要进行适当的简化患。但问题是怎么简化及?比如现在大家经郴兀看到的中国式过马路去,一群人一起走班,走到路中间示试,可能有几个人继续往前走绰蹋被,有一些人停在那里缎轨,另一些人却往后退稍膊衅,这时候要判断预测是非常复杂的软担。所以吐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吴,使得警告和干预措施如何定时鲸舅、提升相关性和可信度始终受到挑战场。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁街标,才能提高决策的相关可信度潭。    最后一步是干预市歪。判断之后还要有一个干预的策略陡啪湿。干预一般是两种贪,先是警告颇茄麻,再可能干预航。怎样警告呢捎被脖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告糯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赦狸铅。如果没有可感受到的威胁存在钳,原则上车辆不应该警告驾驶员炮艰使。这是因为逝,如果还是警告娟闯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率趴。时间长了之后戚,他就会把系统关闭或索性换辆车幌,在中国的路况环境下炔鸡兄,如果一路上都是不停地警告诺舍芜,这的确是个问题侨。    警告只是一个声光或振动的信号衫诫,那么在警告之后巴促都,怎么判断还要不要车辆自动干预呢爬?我们的策略依然是窗请熟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生排,否则车辆不应自主动作尼,理由也是刚才所说的艇。可喜的一点是嘘滑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玻,自动干预所需的时间大大缩短了掇围,相比十年以前韧槽歼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屏屎茄。最后一点埃,怎么协调人机界面仇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涡铰滔,也将是一个很大的挑战薪表吴。    刚刚讲了很多皇鞠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素车拍。首先是效率问题爽堤蹄,要调整警告反应的时间仆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效篮?警告干预是否可感知与理解碾猛?第二是相关性苏栋舌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出讹赋锰?是正确的警告恐啸芳,还是漏报或误报曹段?比如说路前方有一辆大卡车瞥,系统把它误认为是高速路交通标志牌煌,而不给任何警告背冉泉,这个明显是漏报淋骚。但是反过来说泵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巳,从而警告干预举,这个就是误报欧,这也是第一类和第二类误报的区别豆颇。最后是接受程度膜胃苦,警告是否很高程度被驾驶员所接受棉、并配合苗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涂醒忙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性笆,所以这三个因素之间要互相平衡南挠佰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沁滔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目顶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拎紊?是不是因为最近自动驾驶负胸函、无人驾驶炒的很热废蓝?同时还有一些顾客在问辆,自动驾驶以后磕,我们的驾驶乐趣在哪里旧碴?因为很多人喜欢操控矩漏,喜欢在山路或者赛道上开车涕搁雹。    我们完全理解这些考虑皇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况航,今天早上我走的是中环暗玩寂,走走停停怠钝侍,就像这幅照片中般的拥堵木停。当然门伞惟,交通拥堵也不是中国所独有统皆吼,随着城市化进程的加剧取色,这是全球性趋势人免。请问这样的驾驶乐趣何在牡悲封?    除了拥堵努藕俺,还有安全问题蔚婚檄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纲实。城市化的发展也加剧了空气污染辱,以及可持续发展与能源的危机脱。对各位顾客来讲添峨,还有实现实时互联和出行便利的需求欠盟。    所以糖粟田,自动驾驶对社会便撂、环境和经济带来的益处是多方面的忌癸处。首先土,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全村妊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误季,即使提升不到100%安全弥,但是97%倡、99%可不可以巨头敲?自动驾驶还能连带产生其它的好处狼计媒,改善拥堵蝗习、节省能源消耗捕察纪、减少大气污染瓶然,以及使旅途时间利用更高效醋拧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利且,但我们说肯定也有挑战瞄,世界上没有免费的午餐鼓河氛。对于使用者来说蒙炬斗,有人机交互的挑战礁愧提。还有失效模式控制匪,万一系统失效以后和慕,怎样用冗余系统来后备控制穆。有跟其他车辆系统的交互圣,你不只是一辆车单独行驶在路面上汰劲。怎么感知环境继蕊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知曙。还有最后一个薪,再好的系统珊沮,当顾客不当使用的时候唾,怎么做这方面的技术应对处理态。对于车辆设计来说补,还需要各种各样的冗余系统做后备擂巳,确保自动驾驶安全垃。    其实痊溉,自动驾驶不光是技术问题人佰赏,更重要的是对社会和伦理的挑战绣哎,大家是不是能接受漂?首先侣,什么样的商业模式犬玩蚕,是我们现在继续卖车的模式叉枚侠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式签爬室。基础设施的改变耗,比如说车道线埔、公路标识的统一熬,这也是非常重要的飘。还有保险公司是否接受辑谦害,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任时脾撤。最后是公众的接受程度擅彩,法律和法规的约束妙景,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庙便太,从而也引发了很多相关的讨论泛扯翔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钢?我们非常明确祷播苫,这也是一贯的战略霜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者迟罚湿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氓秸。    这里举个最近的例子季撮其,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叉会宝,已经在欧洲量产上市揽梁,今年下半年也将在中国投放市场垢精。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巴申,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蛾蕉昂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向建,而无需跟随前车创。要知道际牡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的报扫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阮,那就是到2020年末芜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丝经跑。这是沃尔沃汽车庄重的声明冬潮们,也是一个非常具有挑战性的目标疮琴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寺?    我们认为首先要充分研究附葛舰,通过真实用户与真实交通媒版,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壁为娇。还要多方的合作屎朵臼,沃尔沃汽车通过与包括供应商疲负、大学研究机构虱蟹寄,以及政府部门在内的强强联合粹酣,来应对全球挑战簇氨。自动驾驶之路没有捷径诽记,就像练马拉松一样蛾翠你。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搞凰、循序渐进的莎溺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慈试,我们走的每一步也都要以安全为核心翰。我们要以客户为导向绵锣,通过提炼典型路况赴地陋,悉心定义测试所用的通勤道路兔,同时尽量控制风险坝。在技术成熟之前抚寂,必须反复的测试悍,以保证安全与可靠妊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓉瞳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒜芒俯:要验证对社会和经济带来的好处孤录,是不是适合当前的交通环境谐现畔,顾客锋霓、社会公众的接受程度秒偷搽,还有道路基础设施的支持是不是充分薯氢稿,与其它车辆和道路使用者的互动陇局,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定庞碳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坝,真正的大规模测试将在2017到18年令辞妻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堤驾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僚庙告。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戳。    上图右边是哥德堡市区的地图抠,这条环路相当于上海的内环或中环苟石欣,即城市高速交通路蜕摩,是没有行人酒隶、自行车沽汕,也没有交通信号灯宋亩。自动驾驶测试者是租赁顾客筛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攘筐。在驾驶过程中翰测顺,允许处理其它事务雇麻剁,从驾驶员监控到不监控耐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毖。    这里我要讲个非常重要的概念脾胸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缸缝糖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唇骋埔,驾驶员还是负责监控和指令迸对惠,必要时茎,还应尽快接管人工干预踏,所以还有不少局限性己看汐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控艇轻刚,车辆负责监控交通环境龟,根据路况决策和反应残婚坚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刃罐贯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鳖问畴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已互鹅毖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粒勃路,驾驶员需要对驾驶负责纲诉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坦穆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锰,或者SAE第4级的程度粕妹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责楞。可以看出袜,这是两个阶段之间非常明显的分界线怠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理使女歉,简单地讲牧诡,是通过多传感器融合码讳,包括单个或数个摄像头伪疆、毫米波雷达猫、激光雷达水丁盎、超声波传感器等盟,加上云端和高精度地图顿济,来感知周围环境贫戌,评估路况和交通状况坍吮律,相应决策与控制闻铺,最后通过制动夕肋彤、转向和发动机系统来执行干预感碑。处于安全和可靠的考虑懦浩,我们有备份系统肛首,冗余的执行机构裴,万一其中一套系统有问题较鞋鸡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶遁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司访苔踩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擞潍。2017年挂韦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绕寐,随后我们将在中国念分趁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证革硷隙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寄酿盾,自动驾驶的远景又如何畔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欢欠。如果大多数车辆有自动驾驶功能菇,车辆可以与人防、车娟、路互相沟通戈挂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煞鳞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呐融鹤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孤京。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺古砂帛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感对莱复,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心屯坦奥。 责编晶妙瘫:李芳" "   从很多角度来讲仿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的户。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溪售多,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纺其,国产化是必须的道路纯佬辑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家紊屠念,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊滔,能够接触到更多的消费群体繁棋闪。在网络发展策略方面泵,我们会更加看重网络的构成形式肃,像城市快修店突猩忻、售后维修中心充、维修工厂等彩无,主要目的是增加服务的便利性徒购,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糖肠签。    上周末(7月29日)菱,在接受采访时潮还倘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士圃喝,回答了中国经济网等媒体的提问香肯,内容涉及国内高档车市郴椤,宝马在中国市场的发展战略斤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容权仑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娘,年轻遣、专注杉晾希,富有亲和力;与媒体的沟通自然函、坦诚泪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力衅逆抡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岗缕净,刘智说彭,中国经济发展已经进入一个新常态涝新,就是从高速增长进入一个健康拭太、可持续性的增长想昏。但是红褐,随着经济运行质量的提高癸灸傅,每一个百分点的增长惺良绊,都是一个不容小觑的数量尽巢。把这个结论放到豪华车领域狙篙联,我们所存在的这个行业匈韩铜,应该不会有前几年爆发性的增长秒倘颈,市场会以一个比较稳定缴冯、健康镀荷乳、可持续的态势继续发展手。就宝马而言鸵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矢行抗。比如凤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淑,而是把新车款、二手车类霞,技术保险凶台努,国际式售后服务一起发展劫郝微,我们叫“利润四驱”话爆诡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展己。    今年口,在集团诞生100周年之际免设,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谁踏。那么篮藕蔚,这些战略在中国市场怎样“落地”屠沫?刘智谈到喂髓隋,宝马集团刚推出新的第一战略乘仍,其中的很多元素不仅是契合中国市掣淠匪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恃吾。他举例说肃汉拾,宝马提出的智能互联概念朴蓟捣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媒普,领先欧洲10年以上吾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魔辟。再比如新能源方面柔睬胳。中国政府强调溯,到2020年新能源车要达到500万辆瓢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线说界翱,包括纯电动和插电式混合动力车型咎瓶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓮宽。所以在新能源车领域贯,宝马会加大对中国市场的投入旁。因此茶庐,“从很多角度来讲颓汉痞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猜督洞,刘智说厩毖。 BMW i3    随着本土化战略的实施窖密,高档车市场国产车型所占比例越来越大舍拦。那么廓惮性,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的故逞险?刘智介绍说媳,目前炒侨萎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笔。在几大豪华车品牌里面善彭,就进口车的销量来讲卢点险,宝马应该是最大的敝驼。我们对目前的状况还是满意的厩拱比。因为这本身就是在我们的商业计划内灯。    至于将来萌,刘智强调吠恐署:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功队,必须在中国取得成功杀,在中国取得成功诽砷,国产化是必须的道路”巩痕亮。所以泡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入湃臼矾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寸石窟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作峡。不久前嗣遂邪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车融窟辈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场继。从长远来讲宽,国产车型的占比会越来越高耻鹤迫。 全新BMW X1    近年来曹,高档车市场经销商层面的动向备受关注霉俺晶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佰勿?刘智认为肃,应该说龋痞沃,这是一个行业性话题懦功。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力簇,在厂商给予经销商更多的支持配合后错,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势完辣。就今年上半年的情况而言同,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墨笺。对比去年的数据搽,我们发现青掇涪,不管是在新车毛利羡播略,还是其他业务板块虽,尤其是在售后虏顷、二手车惰誓备、金融保险等等几个业务板块软哄岛,我们都有了明显的进步界某。因此旧署怯,他觉得绦库盘:“目前磕哭,宝马的经销商网络是非常健康的”晌蓟。因为驶壁,随着中国市场的不断成熟群详肺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逛讨。从厂家的角度来讲侩铣罐,我们也不断调整新车的供求关系棱,调整车型的配比烷,调整商务政策旱。综合下来畅啤龟,应该说目前宝马经销商网络铺,处于一个非常健康的可持续发展状态略。 全新BMW 7系    那么湍,比较以往哭梆怪,宝马在经销商网络的拓展上皮首嘛,节奏会不会放缓一些苍珐?刘智表示澜砂,在经销商网络上莲规狡,我们仍在稳健进行拓展教紊,一步一个脚印地往前走侩锣登。从绝对速度来讲乔冻科,或者是从增幅来讲热认钒,因为基数变的越来越大匹烦,所以这个百分比是越来越低的疼,这是很正常的辈界。目前嚎劫,我们全国的零售网点超过了五百家恐艇,覆盖了全国所有的省市自治区得,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市会桥配,覆盖了很多中小城市玫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绘幌。在网络的发展策略方面谴毙入,我们会更加看重网络的构成形式盗谦诧,并不只关注于网络的数量充。所谓的“形式”就是像城市快修店凤味、售后维修中心洞、维修工厂等等一系列的体系概念上仟。主要目的是增加服务的便利性岁柑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务悉腔。对于经销商汹律哪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秘勿秀,让他们有一个非常健康良性的发展侥洪宏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上de生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GBheM30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦詍e蛟?、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能qian瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合zi品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,ta获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,