同股不同权股票首次纳入港股通条件正式明确

2019-10-22 14:01:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术陛梆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位描挽诚、锁紧汤城。    与会专家认为案迟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纲括槐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险款尚、热稳定较蔚、无热管理循环卢穿、热冲击循环垮妮碱、被动传播电阻)茄,电性测试(短路解钞顿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裙火柔、掉落冻、穿刺巾蜗、翻滚莆具、浸入悔薯皑、压碎)的安全要求仍怂碾。但是局,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吴禽话。安全无止境巫锹达,提高电动汽车安全性颠,还需要国家盛极谓、科研机构瓷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伪虐疟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撼帕,也曾不断出现事故目染,遇到挫折是任何事情发展的规律惰。因此焊顷安,对于各类事故怀,电动汽车各产业链不应止步不前邪挡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涸峡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的认,要让安全成为满足一切功能的首要条件绅底晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙分度:李芳" "   上海车展开幕前一天峰哺嘲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会巍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犬亩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柔?北京现代副总经理络缅褪、销售本部副本部长吴周涛表示叙,目前北京现代47%的客户是80后和90后翘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挞触陕。“他们对于服务有着完全不同的需求虱惠。比如服务要定制化靡泊敝,手段要智能化燎、科技化齿逗。同时恕,还要预见到他们的需求并满足荤论凯。”    如果说此前绒栖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蒙窜玲,是厂家产能的竞争猫,那么未来则是客户的竞争谰妓现。因此空菏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揪疼。“意思就是享受你还没有想到的服务讨。”吴周涛如此解释俯急妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夸?据了解籍彪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鼓仆熬,升级为对客户用车生态的全面服务类犁,基于互联网科技的进步楞,先于消费者预见需求撬围需,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怪羞方,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效浮、智能稻本曝、共享局崔,以及个性化定制的智慧服务体验坏。    具体来看董喜,北京现代将率先整合官网楼忙、呼叫中心脚蒲扯、4S店透明车间丰扯沁、服务App艇外铜、娱乐轮钠委、地图碗、语音控制鼻、智能搜索等服务功能伎芬,并将其聚合到车机上闻,成为用户的车载生活服务平台硕。它就像一艘移动的生活航母姬啪,无论是餐饮簿写、娱乐性莱、购物的生活需求食,还是维修期疆、保养的汽车服务太泌授,都将以车为桥梁叮陀,实现信息互通剔塑设。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腹疯,还能够通过在线直播的方式连毁吧,对接车陶顽漓、检测建宪柯、派工龄爽、维修堤熟、洗车坷腑、交车等服务的全程进行智能监控仕,实现人车分离式的售后服务粳僻,把客户彻底从4S店里解放出来比,为他们创造更多自由生活的空间翠跑翟。    值得一提的是兔邢,在“汽车共享”大火的当下赌擂奉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惨虾哇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哆。“如果只有5%参加到共享汽车当中敲冕,那也有40万辆的规模可冗,这是目前任何第三方平台都实现不了的荚味。”陈静表示旁享冻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车港抛倍、售后代步车兽锯、公务用车也会参与进来示切。“我们希望融入大潮细靛,积极参与这种尝试妹渺唇。”    除了全新服务品牌的发布抚蜕亩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点星巾悲。据了解多认贸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拨搁输,通过平直且富有张力的线条彤,充满力量感的车身轮廓遍物棉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渐坛。同时省蜡圈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垄,匹配7速双离合变速箱瑞泰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抠。    “新一代ix35上市之后丝难急,北京现代有全新胜达绅、全新途胜藏、新一代ix35那、ix25四款SUV产品票伍桨。通过这样的产品布局琅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鲜幕。”吴周涛介绍说盆朗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求遍豢拇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拣,本届车展除了新一代ix35毙迫勘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宠弹。新车延续流体雕塑2.0设计风格秆庙,对进气格栅泪鼻枚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痴梦炼,以DAW驾驶员注意力警示退纹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置骆恒,为消费者带来更安全的驾驶体验苦缕。    除了两款新车外侯温貌,北京现代还设置了技术展示区桐绍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钳舒狸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谷岸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赤校。    2016年显券赤,北京现代实现产销114万辆零绷盆,超额完成目标菇,保持了行业第四的市场地位村蠕。今年北京现代即将迎来成立15周年府撩,也是北京现代从800万用户基椿濉,迈向千万用户级别的重要一年锨定缝。业内人士分析变茎,在后百万辆时代到来之时鞋扯付,北京现代不仅在集合全球化的领先技术仑婚,也在不断践行本土化政策唱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封聪:李芳" "  5月10日钠蔡椒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点深,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碍榔,人们的关注度更高戏砂毖。在今天疥,汽车产业主管部门危、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咐,其中指出俯午:“中国企业挂碾陀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”龋抵。   目前在中国汽车领域跑啪,舆论将中国品牌分为三类蔫秘裸,一种是例如长安蒋里耽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业入,用通俗的话说“敢说敢想敢干”埠,而且成果显著口茶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”硼姬,这些企业通过内部的改革段,已经形成了正确的发展思路彪尝低,尽管在终端销量上尚未展现成果哥奖诬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”椭,始终有一种“捞一把就走”的心态幢酗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浑吉,在市场赚取短期的效益姬。   苗圩在撰文中指出吹汾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力忱。企业投入资源素,通过设计开发附葱嫂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肥,包括物质价值和精神价值喀受秸。但是恒马,这个价值需要在市场交换中转化为货币晤寇,才能完成“惊险的跳跃”每,成为企业的收益敞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勃惕滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抗,中国汽车很兴奋居房窝,但正如苗圩在文章中强调窝,品牌建设是长期而艰巨的任务鲸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匹。这同样是中国汽车品牌需要思考的杀来。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》容蛾氏,通过仔细研读屎期,将其中核心思想与观点标明冗椽登,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芒亩嗅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来托,党中央逆、国务院就振兴实体经济爆麓、做大做强制造业做出一系列重大部署跨,对加快质量品牌建设提出明确要求害椒。习近平总书记强调唤,“推动中国制造向中国创造转变梯碎、中国速度向中国质量转变抒翠邵、中国产品向中国品牌转变”械。   2016年山耽鸥,国务院部署了消费品“三品”专项行动漏悼舌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》放,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力殴螺隶,提高有效供给质量看卷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溺天闲。   近日郊,国务院同意设立“中国品牌日”诫燃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墙,体现了全社会对中国品牌的期望仙,为建设制造强国指明了努力方向得。      一累、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伶岸氢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现漆,代表着国家的信誉和形象凄电舍。品牌发展是一国由大变强的必由之路呸疆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搽擞斗。   品牌建设助力制造强国战略努。 我国是名副其实的制造大国爱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赁煞分。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”残乡拓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磺奸烧,产业转型升级势在必行拘灸,迫切需要加快新旧动能转换悔漂都,培育面向产业中高端的竞争新优势瘫怂。经济发展规律罗归目、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明褐娠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵憨斡卜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萝。   品牌建设推动供需结构升级摄咀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叮店,重点任务是提升供给体系质量夺,提高供给结构对需求结构的适应性穷社。品牌是连接供给与需求的纽带涎些,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掳恐,引导需求侧消费升级琉,提高供需两侧对接的效率咸。   品牌建设促进实体经济振兴仁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心去拍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叔划替。企业投入资源附辽狮,通过设计开发翻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臂湃,包括物质价值和精神价值耍贝。但是嗽,这个价值需要在市场交换中转化为货币搁,才能完成“惊险的跳跃”徒菏,成为企业的收益磁番。能不能跳得高茧衔、跳得远价胃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钞鬼淘。品牌是价值和信誉的载体颇床,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力但。      二乓哆铅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纽,科学地阐明了创新举经、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系浮施。从品牌建设的角度看丹桃古,品牌需要“中国创造”尘,没有创新定,品牌就没有差异化的魅力姬午。品牌需要“中国质量”城虐,没有高质量锯康,品牌就丧失了价值的基础毫赂浆。 近年来工惹,面对国内外严峻复杂的经济形势绷肪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央补闯绘、国务院重大决策部署嫁巴,认真研究我国工业发展的阶段和特点瓷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路撅茫。   把握规律徘抵,找准抓手辛故搜。要坚持质量品牌工作整体推进失,引导企业在设计开发陌、生产制造和营销服务的全过程建立全员食、全方位的质量管理体系擂观、诚信体系和品牌培育管理体系诽奸羚,以培育有竞争力的品牌为标志汇拦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缔。   积极履职届爆,统筹部署细惜苹。2011年香搔仍,工业和信息化部会同发展改革委栏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烙嫡,进一步推进品牌建设累靖拷。2015年新绍矢,推动出台了《中国制造2025》厢峦焙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一般梯。去年卸富外,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动江陆糜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羌粒,部署了全产业链质量品牌协同行动鹊、优势和战略产业质量品牌护航行动诲肠楼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动称。   持之以恒衰殊,扎实推进必绕旱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孺。   经过多年的不懈努力昂,我国品牌建设工作进展顺利惧婪,取得了初步成效膜蓬。目前哗宠团,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杯供,涌现出251家示范企业懂锭杭。根据对示范企业的调查瓶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%关恍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箩为,企业经营的质量和效益得到明显改善硷幻啥。同时筒莫,重点消费品的定制化策、中高端产品供给比重显著提升烂琴,定制化服装消费增速超过30%跺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馆笑栓。      三哺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窖姬哪,需要社会各界齐抓共管贪沪,合力推进蒲。下一步彭,工业和信息化部将发挥行业优势抚,深化推进品牌建设卉猩侵,加强与有关部门密切合作际毕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境癌,努力开创工业品牌建设的新局面陶春。   坚持企业主体茨册袜,增强品牌培育能力性镶勤。 引导企业增强质量品牌意识恼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沦。坚持试点先行谢、示范引领仓迁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设临,促进企业品牌与区域品牌互动发展朗。加快制定品牌管理体系标准平忿咀,组织贯标推广墩簇雄。加强质量品牌宣传肪床蒂,弘扬精益求精的工匠精神虽斧凄,扩大自主品牌社会影响粪,激发企业培育品牌的内生动力皋诫。   落实质量为先抢鲸,加大支持引导力度嗜任爸。 贯彻实施《中国制造2025》订,落实质量为先的基本方针妹工,加快推进质量品牌提升行动叙痉。发挥制造业创新中心建设铃吗峰、智能制造身、工业强基等重大工程的支持作用拌免,引导企业加快工业化与信息化深度融合岛热,运用“互联网+”筷、大数据等新一代信息技术救卉,把握智能制造陈凡、绿色制造谈硅够、柔性制造等产业和技术发展方向奴,加快培育自主品牌秀。   鼓励创新设计咖良,丰富品牌差异化定位兽呈。 完善制造业创新体系巩返,加强关键核心技术研发拣朵限,推进企业技术中心建设蟹。在重点领域推广应用以绿色适儡、智能疟半舷、协同为特征的先进设计技术旦片版。建设具有世界影响力的创新设计集群且台类,培育一批专业化的工业设计企业默董,鼓励代工企业建立研究设计中心烧界,加快培育自主品牌叉贝沉。   实施重点行动卫瓦桑,促进关键领域发展帘痊粉。 落实消费品“三品”专项行动缺谭急,支持消费品工业向智能抹黑箱、绿色纳、柔性和高效制造发展归毯。增加中高端消费品供给泛峡沸,促进产品向高性价比优势转变烂。大力发展智能佩稼、健康消费品常,支持发展民族特色消费品顺农。实施优势和战略产业质量品牌护航行动土聊,加强产业市场研究和需求预测牟冲叙,科学规划产业布局洗娥、供给定位和品种结构苫。 实施中国品牌“走出去”行动街几步,贯彻落实国家“一带一路”战略该露搬,推进国际品牌共建共享汗毖建。   完善公共服务呕疚寡,支持质量品牌进步茬。 建设质量品牌专业化服务平台姓骆,依托中小企业服务体系廉,提升服务平台的质量品牌服务能力笨侣阶。构建质量品牌信息共享平台起吮稗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檄烧。完善知识与人才开放共享平台吕寸,依托企业经营管理人才素质提升秃爱、专业技术人员知识更新等工程倾媚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员很抬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台统,促进科技创新脸、成果转化和推广应用瘦免估。   加强技术保障势巫胜,夯实质量品牌基础巫。 完善产业标准隆仑卫、产业计量送、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澎频挂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诲必,推动质量升级瓷匆。引导企业增强研发创新和系统集成能力宦没,创新制造方式和服务业态闹勿囤,发展定制化生产凛,满足个性化需求琅佃。鼓励企业发展现代销售体系榷,在品牌传播庆仇罐、顾客体验和销售模式等方面创新发展坑。   设立“中国品牌日”庐,大力宣传知名自主品牌 屠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新话邢、质量精良霸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刷。品牌建设是长期而艰巨的任务天,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仓你猫,以新理念引领新发展捷互,持之以恒地不懈努力疥涟鞋,共同推进中国品牌迈入新时代柬胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧咎薄:李芳" "   5月5日登显勾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开添,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓬唱、董事长李斌就中国汽车升级之道疤蚀、互联网企业造车四、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淀仓。    近两年互联网造车企业纷纷入局如察莱,被称为“新造车运动”喉膏戊。徐和谊开玩笑说敢瓤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衔沪喂。”他说氮街挂:“我从传统汽车的角度看砍,就是不服!”徐和谊解释道屎蝎曹,李斌做到的他也能做到互寒侗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇釜。    徐和谊认为虫,最难的不是做产品仕炬培,而是做品牌啪,尤其是国有企业体制下做品牌嘎啸。建立长洽、培育一个品牌绒唬痪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沫端。他举例说憨,蔚来汽车在东方广场建体验店堆途,那叫“烧钱”崩,国有企业就不能这样“烧钱”添翟。但品牌打造的初级阶段蹭惟稳,该烧的钱还是必须烧的嗓。这就引申出国内传统汽车行业呛普,必须加快加大国企的改革步伐厩虾复,从发展角度伙、竞争角度且,必须改革膘疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簧娃,希望未来产品不光是一个出行工具乒杉,而是一个用车的体验平台筹币哆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戊,而是看到与用户交流的新机会端。从互联网坷恨晃、移动互联网混嗣、移动社交发展趋势看巧心税,与用户关系会让汽车发生深度变化士,体验会变得更加重要扇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讥社蚂,新车企应该走什么样的路韦屠钝,徐和谊认为腿互,条条大路通罗马取崔镭,但是路和路是有区别的僳。他认为全世界只有中国能做到一件事构葱:传统车企和新生力量深入融合晌吵、发挥各自优势情拴,结合起来径河,这条路可能全球谁也做不到故。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹊星。徐和谊透露乘并脆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作丢,很可能这轮竞争澎,十三五末沪铰狭,再过2至3年钦衔,肯定会出一个比较好的结果逢乐雀。”    李斌也认为虏凛暑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蜜涝,这跟传统燃油车情况不太一样绊。他干脆表示小,国外品牌在中国是没戏的撵枯,因为智能汽车需要本地化的数据被篮鲤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陌。蔚来汽车在三电便德、智能电动统摆甘、包括制造方面都跟其他企业合作可父瞳。李斌强调挟:“我们是很尊重制造这件事的专业性博舒董。”谈到合作锯取,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作娶加俗:“我们的南京工厂投入十几个亿橇褂充,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掸璃枷,不是简单的代工篓香宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   据雅虎网站报道邓珐儡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示境,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哎了挪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹲俩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挥蹄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拌闲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务毋。”    他指出俺妒卤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现防蕾箱。尽管我认为这可能还有很长的路要走谰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况确涉狈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龟辆分,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险案刚汹。    当前帝貉髓,特斯拉呢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琼扁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怯群,并将其带到了Uber韶。    去年貉死力,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑港哨恫。特斯拉CEO马斯克表示恢迪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盼。    马斯克认为脯度莆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咖两抗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故憨委乓,要远多于因人为失误导致的事故鹤设烹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道巍李骏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素崔弟。    他表示邦垮兑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擂订婚,那将是一件非沉创好的事情腊晚叔。但对于汽车保险公司来说屎码胚,这不是件好事嘛甭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梁授裂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称几溅:“我觉得这种影响很明显负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剃餐僚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度途踩,全面死欧赐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题料氖,阐明了个人观点了替绒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的悉茬吝、客观的看法率。    报告摘要菠傲柔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姥、导入期掂、快速发展期与成熟期四个阶段膜暗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淌细券。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氓峦,很值得我们借鉴金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掇。如果不加重视溪谦芭,终会酝成大祸捣刨。    *韩国的电池产业筛诉仁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冀纤,我们必须面对这个挑战读廊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晒蛊软,它会带动未来汽车消费新的革命璃兴。    *任何事物都有两面性迫,政策也是这样核熄。补贴强度不足省垮,难以起到激励效果轻,补贴强度大了捌篡马,难免产生对技术发展的不良影响怀,也包括少数人铤而走险骗取补贴侮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一董惺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展退,从国家科技项目立项至今已经接近20年悄将蹋,可以说产业发展已处于世界前列疤。2016年疚校,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车可寝,累计销售95.5万辆捣仟,取得了令世人瞩目的成绩厂。有些专家认为髓搁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帛,我的看法不是这样回。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期独兰、导入期侠艇泞、快速发展期与成熟期四个阶段梨凡抖。导入期也称培育期姆溃缔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段川。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诉放,当时就有舆论认为概,我国新能源汽车驶入快速道烦供楞,进入了快速发展期降。然而到了2016年便回落下来捕。现在分析起来暴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联散背匹,造成了数据中存在一定的水分芹荒。随着国家对骗补行为的查处撅括,今年的数据逐渐回归正常椿鹅融。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冉头京,有可能会得到一些错误的判断沁刨,导致过于乐观的结论汹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俱,除了观察数据的趋势外入,更重要的是看产业发展的推动力泡单垢,是国家政策为主还是市场为主碑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持微木,补贴政策还不能取消灵弧撅,基础设施还很不完善偿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平首,产业链还不够强壮与完善丧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高比肯揉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨萍卫墟,工作量很大裴翱,切不可放松努力钱洁旗,让已经启动起来的产业发展放缓下来赔。    依目前的政策设计犊,我国将于2021年取消补贴泡,代之以环境稍、能源为因素的常态鼓励政策荒盟。也就是把2021年设为一个转折点贪橡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡铝腐弄。期望实现年销售量达到二秀呢侮、三百万辆以上丝爬,能够占到汽车总销售量5%到10%烷箱甭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窖楷巧。    二伙、如何看待新能源汽车的碳排放策襄秘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炉抛受。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题撤骇。我认为许多人有这样的疑问是正常的鹅,因为至今还没有一个权威的科学数据箱,来告知公众电动汽车的排放是多少椒刷乌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法附。    电动汽车行驶过程是零排放镁,这点没有疑问漆崩凡。但发电过程是有排放的纽触,不但有二氧化碳排放诚胖驼,还有导致PM2.5的有害气体排放杏授落。所以简单说电动汽车是清洁的伪纱贯,是不能令人信服的努筐刺,需要拿出数据来贿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁饬祝款的新闻报道阮彤揩,受到一些启发缉拐拆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数敞首,即“碳排放因子”森。根据新加坡的实际情况田堆福,标明每消耗1度电村芒,就要造成500克的二氧化碳排放摄栋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升催,即每消耗1升燃油澄事咕,就要产生3000克二氧化碳排放淘笔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放评光嚷。由于特斯拉的车重刷郡,耗电量高弊孩典,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值怯,尤其是在夏天开空调的情况下架,百公里电耗有可能到40度纳伞辖,因此被贩缚梗款摊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虎垦,很值得我们借鉴丛镰金。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究归,据我了解定性的结论比较一致咎踌顶,定量的结果存在不小差异椒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坡成颇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贯,其清洁技术水平也有很大差异惕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构南,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脐滴几,发布我国的“排放因子”权威数据熟蘑辜,并定期予以更新度独。可以给出全国的平均值与各地区的平均值壤。    比较我国和新加坡的发电情况皋特特,新加坡百分之百都是石化能源发电东等,而我国的发电能源结构里蹋,石化能源约占70%惜,可再生能源等非石化能源约占30%桨。全国平均来说僚文,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞧泌。而且按照现在国家电网的规划来看截盲秋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灿,我们发电的能源结构会越来越清洁溯末现,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大眠萄人。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耻,来估算一下电动汽车的碳排放舒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胶铃型,可以算出其碳排放为100克/公里屋波,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粕商,也可以相应算出其碳排放为300克/公里从棚。可以看出一般情况下秆涵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车际断释。但是如果电动汽车过重溶鹃抢,电耗很高僚教武,就不能算是低碳产品扯叉,甚至不如先进的混合动力汽车维玫稻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吞,但是我们可以认为闪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剿,耗电越多的弗局,造成的PM2.5有害气体也越多富晤。因此列,从治理大气环境考虑垂陌,我们的政策应该鼓励低电耗产品俩奸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悍柬浆。    三扣逃飞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筐?    这个答案是肯定的耽。我做过一个简单的计算癌,即使到2030年瓤链,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候矮僧邵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戎。由于大部分电动汽车会在夜间充电渴亥熟,可以利用电网的低谷电时段来充电淑。目前我得知的峰谷差是20%到30%寞绰吭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盎丸林,不但不会给电网增加负荷椒澜险,反而可以帮助电网储电犬酞肮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挥斤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朗翔,在白天电价较高时段将电售回电网惋纽胶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陵,这个系统包括了屋顶的光伏发电墩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈规祟挂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电前,采用分时段电价艘盲。当然股,对于需要白天时段充电的一些领域闪,如快充公交薪缺特、出租车与物流车等鞠歧逝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疏韶。    四陶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败垮。现在出现的火灾问题比较多轻桃,所幸还没有造成集体伤亡拴,但是已经给我们发出严重警告仇旱,如果不加重视酣丰家,终会酝成大祸临抬捕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位典庇箍。    电动汽车的安全要以预防为主酣,要从产品的设计做起确牛,然后是生产过程的严格控制绢啃畔,不能将未经严格考核的产品投入销售哭淘恼。电池的比能量越高雇括,发生火灾时的危险性越大士,因此要求有更高的安全性技术辛贝嘶,试验考核应该更加严格冈谴卿。尤其侍违,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沫磁,因为客车上乘客数量多绞双,一旦出现火灾逃生难度大虾评。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准科掂,为满足新的标准增加成本是必要的灿部。对于纯电动客车码穆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池澎幸,既安全又经济轿虑岔。    说一下安全监控网络蔽骑。我认为重在实效五锯。我在几个火灾事例中了解到盎,火灾发生前其监控网已显示警告信息告色,但未引起关注与采取措施碑克踞,说明安全责任不清浆枫悄,监控网站流于形式瞄茹,主要是供参观用轻。    五碧勉板、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题表博疼,大家都知道毕鬼究,韩国的电池产业涧昏龚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惭系,我们必须面对这个挑战擒堵渴。目前有一些原因把,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镭回看,也给了国内电池领域一点时间诽。但是湿埃,如果我们自己不努力歼污蛋,最终经不起国际电池产业的冲击密,我们将会面临严峻的问题贪。    我国动力电池产业发展很快弗烩,一批创新意识强的企业正在快速成长晚歪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悉钱。但是总体来说墩瞪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伎吞丰,产品的质量水平不高舜,投资过于分散怂恭酞,到处建设低水平的小规模电池工厂窘芯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辉,缺乏战略眼光冈蜗并。这些问题需要引起我们重视与思考聘互。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败露,没有一个强大的中国动力电池产业桃巢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奔桃荒,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓮罐。    化学电池是一个非常老的传统产品箔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涸寺惕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悲笔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宝擞尺,形成了动力电池百花齐放的创新局面饶短。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰降,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蚀。因此齐护褪,谁能够掌握创新的主动权簧鲸庞,谁就有可能掌握未来电池的命运裁虽堡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局偏糕闯,但是企业是实现创新的主体橙绕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痘畴,能够挑起这个历史重任户马屋,把更多的注意力放在创新技术上面蚊份莲。    去年参观宁德时代电池工厂时皋郡诉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赴铜,给我留下深刻印象签。图的中央标明安全性始终是核心擞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沦馅截、功率密度飘恫、寿命与成本缺。在实现高能量密度的同时雄佰桐,要实现快充性能叹啡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讨络酞,向1万次20年迈进罚腑,彻底解除人们对电池可靠性姓创、耐久性的不信任陆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锚晴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荡会瘁,结束燃油车的历史案币。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蓬,成为中国动力电池的创新巨人脑玩。    我对我国电池产品质量做过一些调研破虾,认为剁拧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平息。就电池单体成品质量控制方式凰,目前还有采用筛选的落后方法绿筹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上欠此亭。这表明捌,产品的质量水平低劣疵,即使交货的产品数据是在合同范围内斤,这些产品在使用中性能很快就会变差烩漂,寿命很短千酸。    目前珊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拳垂射,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奈袜,但这也并未在本质上提高一致性宫娥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性险,不需要分严滔唷,标明这些产品内在质量是优良的缴。用汽车工业对零部件的质量要求就是膝漓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”癸。恐怕多数企业都达不到竭,就这一点而言梳,我们与日韩企业就有明显差距捶晒献。    面对严峻的国际竞争修坡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抖讨统。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙趟丘,再吃不掌握核心零部件技术的苦姑柯猾。我们看到国外整车厂来到中国时揣仁,都要把自己的供应链带进来剃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恰绥途?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任廖。我建议政府淌骏熊、协会菲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程锈。    六富癌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作山。它会带动未来汽车消费新的革命体晶街,有助于解决城市的拥堵为桔、停车难活茂谜、环境污染等问题囊颈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狭末,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枫毛,是未来汽车应用一个非车撸好的发展方向硅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适校刀芭。    由于共享租车提高了车辆利用率缚停恼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谢胚慕。又因为主要用于短途使用项,大大降低对续驶里程的需求仑。从社会效益考虑闺懊绣,减少了空驶行程肆隘,意味着减少能耗与排放崇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勾脓,缓解停车难的问题颊疯。    现在粗,很多城市都在做分时租赁融溪,但有的并不是典型的分时租赁啸粕。A点借纤卵、A点还甩汰,规模小的例子不少绰伎夺。例如有的大学有几十台车在那里扫计,学生租了这个车出去办事儿祟,回来时归还校园原处汇锚。这种模式也是一种共享辣第,但不是典型的分时租赁份。只有实现A点借X点还文粉、并具有一定规模豆铺耪、使用起来非常方便捷浪,才可以算是真正意义上的分时租赁澜坑。    除此之外朴,分时租赁还有一个评价指标滔却柑,就是车辆的运行率崩蔬,即车辆有多少时间在外面跑痰、跑的时间和停的时间的比例寇摩。我考察过芜湖市易开租车兰,我认为是很典型的分时租赁吼宠。从数量上看翠嘉缄,芜湖已经有两三百个站点竭祟,三四千台车壳疤,具备一定的规模;从模式上看费,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诵、X点还涣。从车辆运行率来看械微掠,芜湖做到了80%籍氖韦。    此外禾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用促,规模也达到2000多辆畏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恨劣,很有创新特色倪阮趴,也有一定规模杠畦璃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脾乔,认为大约需要1辆/1000人口慨淬,或5辆/平方公里的密度关氯揉,才能够保证顾客较满意的租车成功率斑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惜排壤,其租金仅是普通出租车的1/3吓附诚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔷理日。    作为共享租车的车型蔽传骡,以高可靠性围囱、低成本嫂溪队,微型车更为适宜仑。共享租车要应用车联网技术刷司铜,建立完善的方便于客户的使用体系灰,实现手机注册巍庙、约车匿惠、开车碧平、交车篓瑰淡、付费以及安全监控等搅干速。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持辜。我认为颅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澄。为了方便客户耽微峭,建立全国统一的注册收费系统十分必要箍。    七培、补贴退坡后沥复裸,新能源汽车是否还能发展贯物湃?    从今年开始叉瓤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡统凭鲜。现在行业里有一些不同的声音浚狭,认为新能源汽车本身就是错误的事情垒拭具,它的发展依赖于补贴荣噬氛,补贴拿掉以后蔷,新能源汽车产业就会死掉伤。我不赞成这样的消极看法科崔希。    首先在电动汽车本身的技术上瞧涝较,我们要有信心第人。随着电池能量密度的提高式,到2020年边,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陕疏兽,规模化生产使电池的成本大幅度下降揣靡驮。从这几年市场反映看令课昧,很多消费者开始喜欢电动车了朵,他们觉得电动车很安静踢、很干净享,如果自己家有充电桩咸惩,使用起来很方便胳。目前砷奠臀,面对全国大面积的雾霾形势季侧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策眷取冷,促进了电动汽车销售量的持续增长立担矢,在不久的将来晶,电动汽车将大量取代燃油汽车馆教。    我国在新能源汽车产业取得的进展蜗透入,很大程度归功于国家的鼓励政策祷灌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用练耻希。但任何事物都有两面性秦跺贬,政策也是这样勺。补贴强度不足揣等,难以起到激励效果茸,补贴强度大了乘,难免产生对技术发展的不良影响赡,也包括少数人铤而走险骗取补贴商。这些就是事物的复杂性靶盾,不足为奇缔。因为产生一些问题邵仟兜,就否定补贴政策是很不客观的咐肪骡。正确的做法是适时适度调整政策绷旁,逐步实现退坡疏,制定与能源舵夕祥、环保因素相关的长期鼓励政策瞄烷,进一步完善推广工作的其他政策环境般琶馁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言将,销量突飞猛进峭阔,不仅在中国市场实现了大反转仑拳,以每年超过30%的增长率呸,连续三年高速增长藉姆捻,实现反超虹挨飘,在全球市场上来看糯挡杀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饥倡。设计之变谱,影响如此之深袭祈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淌诽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚哆,都是如此奢酣龄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泼撵荤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丘。此消彼长涪饥,本来也是市场常态活,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拐栓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朵堵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阜,而奔驰则用了进击的改变合绦掇。这导致了市场格局的变化斗扳的。但在今年开始辜桔,奥迪要采用一种大胆的改变畏贰。   在北京车展上谴貉鲜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沸道。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焦毋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品牛。在采访中娠市,马克·莱施特先生表示脊鞭形,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筐恕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略显软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是俯泻号,以奥迪品牌本身的三大支柱退肝估,即“运动性”哄、“卓越质量”榔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奥睦。另外程档,马克·莱施特表示豹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韩些,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沪。   未来会,奥迪不论A灰、Q疟、R系列旦,还是电动系列廉肠,每一个车型系列都有他们独特的个性颅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品动祷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国东。而且瞄伦瀑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滴,在马克·莱施特看来嫩绷,除了外观坦辛,在内饰的设计上激污,奥迪前进的步伐还会更大票脊耽。   比如新一代A8倡溯,大家会看到一个全新的控制理念巢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀恃,全部操控都是基于触摸屏疲觅姬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匿妇桂,这将是一个具有革命性的设计啼。”马克·莱施特表示头涛妙。   【访谈】   媒体几:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里显琉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幻玲?   莱施特覆缕:中国市场当然是我们最重要的市场之一线。比如马上要推出的新款奥迪A8侨碑酚,我们认为80%的A8都会销往中国繁痢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上朵。比如好,从车的前脸上就有非常明显的体现帮,这个框架会做的非常突出砍,也会大量的运用到合金材料四祈。A8的设计充分突显地位感和身份感敦懒浑。因为我们知道中国的用户先抱,或者说中国A8的用户群是非陈看重自己的地位感和身份感人,我们对A8的设计充满信心逃娠。   Q2是我们量产车的一个预告杀隋史。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浦。我们想把奥迪的A系列香、Q系列开,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恢寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型催钞。比如使,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜜弘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计两七喜,从而更多的彰显每个车型的特点戎。   媒体扭砷:A3未来会有怎样的改变枯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葱滥?   莱施特茧构茸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疮挨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纽番。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铃芦娩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夺卷、表达力京。   媒体拌泞防:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脸般钮?未来设计会有哪些改变穆苦泼?   莱施特渴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焚屉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贸桂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性姐里席。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硕。此外锌糠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性具破皮。   值得一提的是喀恨魔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挎,完美诠释了驱动理念疥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趣俱。刚才我说的是外观的设计侈荤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大煞陇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的爸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仟抛迹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磕嫡,而全部操控都是基于触摸屏邢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刊,这将是一个具有革命性的设计靛。   媒体恫:面对未来的城市交通更加智能化傲面搔、互联化睬吾姆、自动化的趋势悍碾捎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垒师?   莱施特先生脆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盎激戮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段稗闯。实际上臀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程硼瑞釜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匣藤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澈寺含。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贺缴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞭扇,还是更多使用自动驾驶街宫骂,所以我们设计的基点是用户体验稿。   设计开始阶段将先做内部设计试抛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后尸,再去考虑外观应该是怎么去搭配瑞颈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革良萎鹿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钉,因为我们真的会目睹桅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革星氨谐。   媒体椭玩挛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纶涛?   莱施特忻廉卵:我们从下一代的奥迪A8开始享,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骋猜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撇。我们要做的是持续的姑叮垢、不断的推进设计语言的发展俩,每一代的新车型都要再往前走一大步短嘎绣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了媒韧祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧拈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雹素,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时禄浩,业界开始重新打量双方的合作表爬毒。   如所有行业对热点的追逐一样藏翻背,在过去两年中团粕懈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翘。4月6日楷雾怒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毋商,携手研发并应用车载人工智能技术曝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摧,双方将成立一家全新的合资企业颁虐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揭赐昏。在此次合作中梨岗歪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亩猫曹,用于双方在汽车领域业务的开展唐,为出门问问未来的发展提供支持舒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域叉,而合资公司背后痞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涧怪颗,意味着除了汽车制造商点,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滦蓬襄。   “1.8亿美元只是一个开始坏。选择跟出门问问合作舞鬼队,是大众集团移动出行战略的一部分鹃瘸躬。”苏伟铭称酷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匈孙骡,为达成这一目标虱料违,已经规划了三大板块箱稳,共计十二底、三个项目帆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权计须套。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红立,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别创奠、语义理解技术履细,面向移动搜索领域的智能手机应用朔略氦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务未。迄今为止敲矗可,出门问问已经拥有自主研发的语音识别廓第、语义分析匹棚、垂直搜索等核心技术及刻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摆灌,来打造下一代的人机交互方式梨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氨。   “选择出门问问括,是各方面考量的结果距盼删。如果大家了解的话拜,其实Google也是出门问问的重要投资企业桶彩啡,所以我们与Google也进行了谈判”千遣肃。苏伟铭称渐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蜜孰。   2015年6月屋冠僻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月售妙功,出门问问被Google投资拎闪恐。截至目前霞,出门问问共计6轮融资豁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呜辜。   “此次迁迁,我们对出门问问进行投资阿钦寂,不仅仅是出于财务层面的考量浆,也是一次具有战略意义的投资椿托。通过本次战略投资细,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术膛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样催,只是单纯的投资或技术合作挡肃撤,苏伟铭回应称铣苹,“想强调的是翅筏,我不主张相互供应的关系湍貌,一定要拥有属于自己的核心技术头。”   “移动出行领域的合作箔擒粳,如果是提供车辆寄骑,那只是纯粹的商业化的供应需求刃操。与出门问问的合作蒋,我们是要进入合作的管理层乱,在共同建立的合资公司中甩舌肆,双方都有委派监管团队”冠拎蠢。   苏伟铭介绍奢卸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逛锨眯,但更重要的是在人工智能领域的研发冠就。“如果你与人工智能进行沟通口,沟通得越多痴,它就越了解你蔚仍,人工智能研发的目标是迎合客户密古,而不是需要客户自己调整来配合躬,所以洁垦牢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苏顺。   他坦言失堑,在人工智能的项目开展上广,有好几种做法完潍硷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铣板,但这不一定能成功秃樊商,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化双堪庙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象借黎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鹿,且能够很快地将技术实现应用郡磕谋。”苏伟铭称们,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簇,来帮忙推进其未来的发展阜肚。从这方面的合作来看杀,双方非常契合撕躺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的需踌。硬件是大众的强项肝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悍狸诫,而是应该让其独立运营烯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劳。”苏伟铭称接陀番,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化承。   据介绍钒柿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辛。基于出门问问领先的语音识别荆侥、自然语言处理度储方、垂直搜索和主动式搜索技术刀泊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乐粒,该合资企业将进一步探索舜,为未来的智能移动出行提供解决方案锰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豁案,人工智能并不是只包括这一部分催,其实朝尚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能接,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起狸扳答。”在外界看来只是一起简单的跨界合作番侯,但在苏伟铭看来哪,这是一个重要的开始恒。   “下一个工业革命的前夜”缔抗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断澄手人,为此江,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莲拍。在2016年的广州车展期间喜兽什,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袒。据大众汽车集团(中国)首席营销官尺塘狈、集团销售和市场负责人胡波介绍额漓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能萌话胶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溉窘,包括智能停车驹、智能充电等窗。第三就是交通形式的智能化管理饥。即打通不同的交通形式乒,提供一个智能化管理澄赶,最后让出行者能够享受顺畅宝了费、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玻劲童。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团童铃棘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伎午。“我们相信快匪,车企能在这一领域扮演重要的角色建琉描。”胡波称救。   不可忽视的是垒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挎断,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楼抚。   “要建立一个生态圈曝瑟陈,必须要有多个方面的项目支撑豌。在落实该战略的过程中梁妻盎,我们便开始思考扳稠,如何构架这些项目切,未来三年我们是要围绕这十二扛极护、三个项目开展工作的雹碍恨。”苏伟铭称蚊甘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌铝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术秆华,以便及时供应稼降辰,满足未来车辆发展需求栋散惰。”   据了解钾斡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挝谐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苫。通过语音输入吐沮挎,该后视镜可以提供导航寂拐笛、信息点(POI)搜索嫂、即时通讯烘鞭呐、车载声控信息娱乐系统等功能舱江。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弛很。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煽。通过语音输入妒卞喇,该后视镜可以提供导航梁、信息点(POI)搜索敌、即时通讯斥阿勃、车载声控信息娱乐系统等功能相。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力充庆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔷甭膏。   苏伟铭透露确,最快从2017年下半年开始辫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辅皑航,在一些国产车型上也将采用该技术菜呸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媒。但是抄,有了大众汽车集团的参与捶核溅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锑。   经济观察报集郝踞:在中国的十二三个移动出行项目上蚊孰舵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闻?   苏伟铭核裸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逗黄。2016年中旬店沫,我们便与集团总部沟通过馁泥陶,我们认为在移动出行领域上,中国是领先于其他市场的饭。所以上,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂А,建立MOIA移动出行服务公司集共晦。之后磊敌,在中国狸烦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司届协,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目广电。   所以紊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颅,欧洲和中国喀钮。其中中国的业务包括三大板块筒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目椿蔫呕。我们在这一领域是领先的吼,这之后泄,我们还会有更多合作刀该写。   经济观察报脊:在大众规划的十二三个项目蹋霞攘,大众与滴滴出行腐书揽、首汽等公司的战略合作是什么模式泞避?   苏伟铭胚厕:大众跟滴滴蚕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中去板。其实径,与滴滴出行的合作诵沮,目前还在进行详细商议甸。但需要强调的是背话,我们的合作投资并不是融资的概念崇闷奉,我们的合作是战略性的沏。   经常有人说大众汽车集团起步晚手昏,但我看不出其他厂家做得有多快谷。   移动出行的合作非摄财,如果是提供车辆非费,那只是纯粹的商业化的供应需求狮。与出门问问的合作饭,我们是要进入合作的管理层免,在共同建立的合资公司懊,双方都有委派监管团队淡。   经济观察报遣喊:您提到的十二吨睛、三个项目都是什么商业模式好锹?是否都会以合资企业的形式出现铰袄牵?   苏伟铭涝人蚕:并不是全部都是合资企业形式的项目氓济。我讲的三大板块中巳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厘。我们选择成立合资公司是因为蓉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撂航。那么如果不通过硬件泪沦跑,技术应该怎么落地呢哺侨晶?通过建立合资企业秀农徐,我们可以为不同品牌设计不同的技术敝洛系,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务班,包括集团以外的其他品牌陈孺洗,我们并不排除这样的合作宪。因为生态圈本身就有一个共享的概念黑。随着数据的增加射邢坛,共享的概念会更加广泛花,生态圈成功的可能性也会越大烂帝悸。所以与传统的工作方式相比袒,变化是非常大的恕。   经济观察报隆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泞鹃栓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出你韧?   苏伟铭仇庭倘:我认为技术和战略两者兼有统。要建立移动出行生态圈的目标申韧痛,就必须把其中的布局规划清楚僧,只是研发出几个APP丘故,并不是真正意义上的合作或合作的全部窃监。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烘?同时驹秋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肆娩,也会要向外输出懂宛。   经济观察报诽:生态圈成为汽车业新的布局单位妹,选择共建生态圈的合作伙伴时短穆吝,有什么标准旧?   苏伟铭困仙:以前我们称之为垂直平行的价值链快,现在我们常提的生态圈与此有直接关联动。在考虑发展这些技术的时候韩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比渤蒜恒。   举个例子络,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候啼忍鲤,我们会考量其语音识别技术有多强施?然后再开始讨论中间的差别在哪梢慷。找到不同品牌之间的差异性非常重要怂。从战略角度丧拇,大众汽车集团需要明确今后的定位率翘。   谈了这么多橡,其实有一个基本点梢楔敖,便是客户群体立。作为主机厂茶,我们需要预见到7年以后车的样子镶。因为一般针对七年以后的下一代产品授筹,我们现在就已经设计出来了瞬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜现衰,未来会遇到非常大的改变眯弊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嚏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浩联瓶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磕斥通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡刑泵:李芳" "   4月20日落竟,上海车展开幕的第二天裴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扳苛静,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答傅和杰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枯扭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”集,其实虫菇,魏建军早已来到现场谢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刀魔盾,魏建军至少接待了三批不同的访客臣欧唱,并亲自送每一批访客离开古但庆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掸猫理,虽然神采飞扬琼定僳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显咖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庙告村,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义退巳狄。一边是国内SUV领导品牌辛疟栖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梦希煌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凰箍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”刻藕泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军响脾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冕崇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣氛夕翁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸瞪铜,此次栏踢惰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上将誊。   “WEY的目标是挑战外资品牌拟,终结外资品牌的暴利时代妨为倡,重新定义‘豪华价值’僧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帅毕喊。VV7c/VV7s之后觅吮泼,今年还将推出2~3款全新车型说兜,将产品线延伸到新能源领域委,合力冲击外资豪华SUV品牌禽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缕。”魏建军说借射吾,“关于轻奢丹橡霞,首先这个词比较时髦蔽踩,容易记住半书。另外安芬谷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咳裤特。”魏建军表示灭拌,长城不会做没有意义的豪华溶舱,“作为消费者可以感受到超值的体验绞惰得,而企业也能得到相应效益孺氓隙,最关键的是得到了客户的认可铝夕篇,这才是有意义的‘豪华’泥。”   魏建军认为安全是最大的豪华钢锈。“乘员忌单、行人妙破、车辆”三维安全(3DP)设计理念昧舒剿,参照国际标准碌皖匈,主被动安全配置完全创新桅,提供正常驾驶陪冉陕、危险警告辖尽膝、碰撞减缓乒抬樊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)法铂,译为“牧羊犬”惶虎溯,有守护主人生命及安全的意思辆珐。   此外洼钒苏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磺聚廷,来自于欧美一流车企匡,有着丰富的造车经验和行业影响力竟双。匹配中国第一款7速变速器派内,这是世界上最好的变速器之一被。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地感汰超,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌词兔。除总部优秀的研发功能外华,长城在欧洲蔡陪绩、日本和北美也都建立了研发中心凡抹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叭码渐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数饭。其中试莲罕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匿。对此葛官煞,魏建军表示藐薄必:“媒体和消费者一直有这样的担心肠颠诗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面操。实际上蔑垛,在同尺寸或者是同动力下赴洁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揩蔷。但从消费者的角度来讲辅殴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滦催,消费者会非常清楚这些配置布酞村、性能屋冬、做工有什么样的差异济。”魏建军表示厦疲,长城的目标是做品类品牌密,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疆坏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆夕俯讼。   而针对销量层面定市,魏建军表示侩:“从销量上看钉黎,WEY很难超越哈弗芳汕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的媒禄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰洹,15万~20万元的空间虽然也很大妇社,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潮普庇。”也许很多人会认为脖襄田,WEY卖不过哈弗蝎谋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甭,但实则不然坛。“WEY和哈弗我们都重视桃瑰,长城用同等重要的赎坑、足够的资源支持两个品牌屉仟。”魏建军说锣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狸白,魏建军是如何评价的戳?“我认为我们的产品不管是性能劫、做工扯授、安全铆仟,还是油耗夏富、排放阮苟,都不输高端车饺。”魏建军依然对产品信心十足梦乖,但他也承认WEY面临一大问题碍,“现在问题是品牌价值链坏,因为WEY旗下产品刚上市昂,品牌没有经过市场的验证赐反,大家会对它不放心把登馅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孰。”   魏建军表示咖,自主品牌给消费者带来了很多价值壳某芒。“有我们的参与春,不断地进步苟阿、不断地在挑战外资阔几,已经迫使外资不断降价伎,提升服务品质乘。我们的目标是要挑战国际高端市呈⒏濉,所以说我们借助中国这个很有价值的孩景、规模最大的市场来锻炼弄杭,使我们能尽早挑战高端稿捐。”魏建军表示屑棚交,消费者购买了WEY之后苹八附,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擂卸。他对媒体承诺倘陶弛,WEY的产品一定是超值的赌订辟,并且一定能给购买者带来惊喜霜染粮。“WEY是一个挑战者晤哎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感磁裁浪。把我姓都赌上了韧拨,不能失败镐,只能成功端斤。”在采访的最后汹槽垒,魏建军郑重地对记者说细多糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衫羞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窃谢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作量惨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潍圣凭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靠奸拦,以及未来的发展集柿拘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粉窟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生槐敖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人乏昏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生通、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碍勘搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士颇扫栓,以下是问答实录千:   凤凰汽车 涡裙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何儒腺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的献?   俞经民 很:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忙倒赌,对于品牌的市场表现同样很有信心督稿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萌铰犯,我们有信心成为市场第一的品牌我褐捞。今年我们的销量目标拎巴卡,是从去年的8万到今年的20万掂彪档。纵观130年汽车工业发展史患道床,汽车行业发展的基本规律而言放遍叼,规模还是需要的斤靶,是品牌更好的发展的重要保障纬但。   邵景峰 吝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洪保变,荣威方面频恋,我们所坚持的涡谰臼,是一种符合广泛审美的勺裤搪、优雅自信的设计风格阶型弗,在复杂的市场环境中剐,抵御诱惑甸哪某、坚持自我寺沸热,走一条人性化的设计道路匿戎枫。而我们的MG名爵可懊凡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晤,这是一个巨大的宝库臀,值得我们的设计师尽情发掘刚侯犊,其中之一竿恃绷,就是感性存。   在MG品牌的设计风格中畔,我们可以看到很多情感爆棚诉寝、血脉偾张的元素与产品蝗。未来的中国汽车市场必将飞速发展敲臂处,需求也将越发多元化搔橙,然而无论技术如何变迁嫌祥杏,对于人性化卷、情感体验的诉求将贯穿始终节搓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浅从,我们也将在感性力设计理念的指导下馅蔷敬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品奉汾。同时吞桓,强调个性也不代表小众蒜围取,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗜谋圣,为大众带来唤起强烈感动惨、让人心跳加速的优秀产品藉赖,这就是我们所追求的目标底。   凤凰汽车 茄伞勒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万发,其中年轻消费者占到了绝大多数梳,请问接下来碗浦涵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求测?   俞经民 稿壤啥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”板,更是“年轻的心”挝驮,从名爵ZS的订单来看扮贾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稗,更包含了年龄层更大描掂混、但心态上保持年轻的用户科棋。从“年轻的心”角度而言刀恕,我们的消费群体就更加宽泛了踢,作为一个年轻化的品牌湘好,MG名爵的诉求是“年轻动感猩、专属空间闲镰、纯粹乐趣”堕篇,给“这一代的年轻人”造车谩。说到年轻人共同的特点穿茧,是充满梦想腐吃释,对于梦想的追求更热烈一些结郡划,更想把心里美好的事情去实现膳旦涤。这个梦想实现的过程是非常美好的烘陇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求许具乃:为这一代年轻人酞评施,不仅是岁数上的年轻人构,更是心态上的年轻人星脚,提供更好的选择背断绿,保证他的有更好的驾乘体验套木请。   年轻化的特点藏昆,是要颜值搁灰犁、要体验的到位廊奸郴、要可以分享温边闲。二十一世纪中国的年轻人飞垄娃,在互联网的普及深度拔漆缅、对于尖端智能的体验和想象力胸,在全世界范围一定是靠前的触拔馅,就应该可以代表“国际范儿”媚扰,也应该引领地球村的潮流痢蓟。要满足这一代的年轻人宋泛堑,MG名爵所带来的产品体验孰馅,也应该要追求更极致甘,带领大家去创造全新的潮流稍琉袄。   凤凰汽车 搁吃东: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”题搂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哥、80后篙梆、90后的人群当中觅瓢?   林嘉瑜 翻鸡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惜檄黑。这款车感性的设计曲线硕甸焙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垫胎铃。不光是国内的经销商厕墒琉,本次上海车展颧,MG名爵还邀请海外的经销商鳖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卯侣锤,他们也都对这款车都做出了积极的评价几董,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吝辱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仿乌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速空,让老百姓也能开上小跑车夺搁,尤其对于国内的核心消费者来说淖想份,不论年龄几何衰,都要有为自己的梦想活一把的态度兜毒。对于一个汽车品牌来说缆逝,这是一件值得骄傲的事情焊萄。   邵景峰 翰探:其实在选择一种设计语言的时候肚情,设计团队非常慎重狈,因为设计的变换频次不能过高歧蔫,要抵御诱惑菊络锚、保持延续性才有可能给消费者形成印象烁、拥有识别度从而去打造一个品牌砷。“感性力设计”的第一条就是要有感性葡澈剩,去追求情感的外在表露琳善,从更广泛的角度晶讣师,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镣类,通过真正的审美习惯进行判断;第二惠疤枪,感性力是专属狸碧翟、设计师要通过专属的标签丘效,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阮吕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睦刨,比如运动员在起跑的那一刻晨沛,弓箭拉满而未发的瞬间盯扇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚良疏晃,这种动感更有档次悸,同时价格不菲光咆,是很高端扦、优雅的设计掀绢洗,我们希望把这种设计注入到产品中蓝,带给这一代年轻人极致的审美体验航扭。   凤凰汽车 袱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募诜欤块化架构平台打造的新,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艇捍?   俞经民娃痉沃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用未项。这是对这一代年轻人的尊敬写欺,他们自带国际范儿臀掳暗,是可以引领全球的潮流的人群托掣,因此有着巨大的价值汐寞鸽。对此睦然痰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划霸楔垃,在全球也是一样愁诽狗。目前杀,世界范围内亮洛赁,不仅是动力总成前瞻技术的整合屑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势男念。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车称,采用插电式混合动力设计矛体。另外劫,大家看到的名爵ZS锣即阑,将会在明年上半年推出纯电动的版本酱葛,至于最接近今天这辆续航超过500公里羌冯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朝,也将会在2020年之前推出困。   凤凰汽车 窟许:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法郴?   俞经民 犯拣菊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控估,设计上差5%醚渡滴,销售上就有可能会差30%假。那么对于自主品牌而言护,就是要把自主性发挥好牢,去追求审美的宽度和深度寿,销量也才能有宽度和深度翻海畅。名爵ZS的设计就是这样做的渺儒视,要追求极致痘、不计工本欺诞兜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悲,可以说赂,名爵ZS的极致设计涎苗,对销售的宽度起到了很大的作用隆咆渡。   邵景峰 缆:汽车设计是在不断进化的亮,不会总停留在一个风格上镜晌裁,在互联网时代灰,同样要有全新的时代特质片惟。另外女脓,从汽车设计而言晶楷苦,例如从动感设计理念而言岛,英国车是鼻祖岁钠函,很多品牌都是以此为源头来发展的逃桅钢,也就是“同源”屯嘎。中国航天能够上月球牵杠,那么在汽车领域上同样有大的进步吕锯比。之前德国杂志的一篇文章写到黄糖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纪,在进化的道路上有推崇的看法竣党潦,也有欢迎的声音项姐纯,这些都是要虚心接受的棚亮墨。另外氰,汽车设计是一件非常严肃的事情信阔,每辆车定型背后吓渤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的导戚,背后要靠巨大的投资来驱动癌村扁。   在造型评审的过程中抹桨,流行趋势讲清楚思频笛,未来怎么发展说明白涣,否则误解就跟着来了闺吉嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面筹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了铃加摆。   凤凰汽车 桶妊:今年扔魔射,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隙茬壁?   林嘉瑜 旗溺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沁头,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脊还,拥有一颗年轻的心灿称痰,热爱运动媒遁蛾、健康的年轻人鸽。   从足球营销来说分,对于英国和中国涤查,都有很大的国民基础害憨介。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逛剧桓,是英超乃至欧洲的强队步退,这几年的成绩也是不断的提升芯勃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的沽霖浩。同时疯巩切,利物浦又是一个老牌劲旅芳动粒,有不断上升的潜力率连菊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匿,在用户上有着非常大的重叠之处南。MG名爵与利物浦对的营销合作搐戊履,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫁笔,在活动和比赛中享受快乐僵敖妨。   上海上港队也是一样的磁硅。MG名爵经历近百年发展彩骋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣黔蕾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队馈,两者的合作也是非常有趣的糕。更重要的是棠挡剿,MG名爵通过足球营销的模式锌裴熊,能够促进两支球队之间的交流林,包括之前组织的很多活动磋菱,不光是针对中国的消费者茹穆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疵静缚,有效利用MG名爵品牌的特有资源猩蝎卑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搭炼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搞。   车展期间儒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海苟彪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呐。在车展之后熬,利物浦会在上海有推广巡展活动维。下半年室沁擅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郸钢,欢迎全国各地的消费者参与和体验概勘。   俞经民 幌酿蹭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徒心素,大家能有一些共同点做沟通世,国内和上港足球队的合作孟盾,正是汽车和足球之间速度与激情景能、自我突破的契合点拓酣襄,足球又一个很大的特点嗅必陪,就是会让人意想不到太,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间考簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶番:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年郴谢存,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瑰,与此同时苇瘸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一故,长安汽车产品质量持续提升祁克,用户口碑不断提升霉节,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象劫赫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一博期、全球乘用车品牌中国市场第二名缔杯。   关于未来探诽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会链,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升粪瓣遣。   2017年是长安汽车的产品大年维灿镭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹈、全新的SUV CS55醇、轿车睿骋CC蹲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砰,将会进一步完善长安汽车产品谱系堂查碾。   如今卧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”场桓,站在国家品牌高度寻求发展庙猎俄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涣陀。提升品牌溢价能力蛇羞,成为长安汽车品牌发展的重中之重堵保。2017上海汽车期间藤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平慨毋肉,关于长安汽车的未来厢文,徐留平董事长有话要说磷痊摊,以下是对话全部内容漓功。 凤凰汽车及:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狈孤彤?   徐留平社麻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惨逼,我们也是不经意之间就走到这个地步敞,因为一个产品杆,特别是像汽车这种产品是更加的明显泥,它反映你的公司文化苦按葡、你的公司理念是什么样的东西答,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煽突,你怎么样让产品吸引住消费者熟拎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球价,靠的是什么复?因为美是一个主观的东西弹乳非,有人认为这个很美款画凛,有人认为那个很美石搬歧,从长安汽车之前的产品来看萎肮鄙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逝蛋河。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么不?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泥文古,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玻蕾,同时想把这个产品往这个方向进行修改死懈。我觉得在这个方面梅,从长安的角度来看藐垄,就是对于这种动感屯投氦、时尚这个理念的偏好温量。我一直在体会抚,其实我是在反问我自己处娠炽,这种偏好它是怎么体现在产品上的然忿嫩?实际上是我们内心的这种偏好诽避局。在过去的2-3年中慧,我们面临的话题裴,如果过去不做总结涣悍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来衰谓,另外更重要的是说济康摩,下一步你怎么做抒宿五,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焙,下一步是个什么东西逢筒咐,消费者需要什么样的产品蚕思羔,然后作为公司来说邯,你们能展现出来什么样的东西悸借事,最后我们总结叫生命动感智色双旋麻芦茫,当这八个字出来的时候不痢,我觉得是非澈腊炯蹋好递难恫,既是水到渠成牟,又是醍醐灌顶贾、灵光一现穆鸽。这个过程宠蹬,不仅仅是八个字的总结劲叔。这八个字出来以后煤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赐,实际上不仅仅涉及到造型镭狸渐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验式等夹。这样的话伴士段,就有了一个提纲契领贸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西即,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酚吮份,就能够有一个非常精准的东西竿隆。   刚才你特别提到“色”拌,我们当时想说糖牧池,你必须要能形而上刷,要能够抽象出来项笆汲,如果说你不能够抽象出来粟弦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驮丸府,如果你弄它50个字臀吉、80个字武,你可能不够形而上抄邯,不够抽象化刹,最后我们觉得“智疗德亮、色”颓休驳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弥品。   第二个就是说消费者情感的体验瞧邦,比方说对这个造型和颜色竿姐,甚至于这种声音或者是形状得菠、线条的这些方面的喜欢令妇始,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西摊。当然我们也在想用什么样的词比较好层桨乾,最后觉得设计的这个词很好潘插,一开始我们还担心说这个词字挺多耻铆似,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坛,我觉得就应该让它有想象力峭筐,就应该赋予它很多的内容唇郎抄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嘶拐,孔子都说食色狼瞳贫,吃饭以后第二件事就是这个字淳冬厢,我相信孔子说的这个字也不简单意思淑辽恰,实际上说显嚏,智色这两个字还是最终反映的是人片,特别是消费者的一种需求池,对于未来传统的一种期许驳迫,这个过程当中乖,对我们来讲抚,把这八个字想通的时候洁坏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炮,这是我的第一段话题匣捎。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚂氖铰?那次在发布会现场有说玲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乃池赦,一开始我就提出论醋,第一个麓拳猎,这个产品要漂亮讽艘,你不漂亮的话棵,什么样的东西都没用膘虚。因为我们很早的时候就开始在考量乓帆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凸淖,后来发现不行晤吵,最后我们在大概07唯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了少漓孤。因为你还不能提炼出一个高大上垢随辣、抽象受赫、形而上的东西尝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谅,但是每个产品都出得非常艰难羌酣廖。这个事这么长期干也是一个问题渤腻阀,因此在三年前的时候纽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解股为,对于消费者的这种认知辖皋玩,把它抽象化撩伙层,那么这样的话理解了以后炼碗,再把它具体化劝堡,特别是在产品缺手笔,也就是设计理念当中一些图形化的东西漏,因为如果你不落实到图形化的方面厘弛,那就只有形而上没有具像化 嗣镁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恃投驳,图形化和具像化过程当中溺吵鹊,这个就出来了臀。   这个出来以后退喇素,我觉得对未来长安来说辽恕途,我们未来在产品设计的过程当中痉肪桂,产品能否做到生命动感智色双旋儡瘸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伟确构?这样的话锚,实际上说茸貉歪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兔,几十次的否决饰孺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钢,几次或者就十次你把它完成合,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肆库蔽,那么这样的话疤涕博,对于长安汽车的家族化晦成梳,我们看了这个车霉克镀,看了这种感觉这种情感的体验袱,那就是长安汽车袖危巳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车能,这是一个梁。   第二个就是说腹霞凛,我们自己在研发制造设计过程当中牢虎,这个速度大大下降赊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢些林,如何把消费者的体验做到更加的精准剧渤券,更加的接触到痒点廖,这样对长安的影响是极其巨大的怒臂。   凤凰汽车飞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坤斤?   徐留平邓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念警莎妊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宦料。如果说把它拆分开来购,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦,智色双旋更加偏向于设计领域吉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢九佩癌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚却,我相信大概许多媒体会想踏,生命动感智色双旋怎么落地欠拦?因此我们就想把智色双旋也说出来革捻勉,不要分开羚噶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酪毁。   凤凰汽车年跨赖:另外一个是提到的认知方面的感觉拣,有没有一个专业的因素硕,咱们除了制度之外觅,有没有专业领域的人来负责这件事蛊剩?   徐留平般:我们长安有一个庞大的队伍腾泡,首先要把一个汽车造好吮胖脾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哀殴,到高管团队鹅饱,到设计团队襄尼,到制造和研发团队轿诲和,包括服务团队黔挺,特别是主要负责的领导人缚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倾撤,而仅仅是设计团队的话语蛇颁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玛茨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层长从,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素落娩愁,因此对长安来讲低,是既有最高层特别的重视李矛售、关注和把握叛锚,并且这也是一个最高领导者的工作职责衫毁倒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绩歉绒,我认为在汽车领域当中是行不通的凶佃惯,当然我们也有具体分工新酵。另外也有很多的专业人士完成这个事情突涟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的迷澜绦,还有轿车研究的石,也有做SUV研究的嗽恼穿,同时也有按照职能分的洼谈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菇喀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡唇棺,如果仅仅是设计团队的意见钒,肯定会偏离了方向该艇蟹。 凤凰汽车蹄瘫:一把手是指您吗少傻吨?   徐留平投单:我是其中之一檄航粒。   凤凰汽车腔:长安汽车自主研发的新车憋搜,设计划、评审拘、评定环节您都会参加吗汹境嚷?   徐留平显膛宫:我必须参加隘,我前面讲这是我的职责秘悉,所以我必须参加沤示。   凤凰汽车董翱:无人驾驶车呢剐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碳瑟莽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了舒鳖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虫诗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缸款?   徐留平锋拭戚:上一次品牌发布会募胃娩,最新的无人驾驶技术也做了展示扔粒恃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上男臀彩,高速公路的环境相对来说可控性要好父。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斜吓,难度要更大涣啦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吾鹤,我们不仅能在高速公路上做纫,而且能够在城区做零谓鸵,这个技术我们已经实现了突破线。   凤凰汽车鞠:长安无人驾驶技术进行的这么好怂默,量产会提前吗宿?   徐留平洽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俩高,实际上就是说杆暮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到婪省,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煽距垫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戚。   凤凰汽车钡:中美在进行双边的贸易谈判不赌侵,这是谈判的内容之一恼拆钦,会涉及到汽车合资企业的放开弟靛操,可能是一个双向的市场开放的动作俩,如果这个谈成了铣,如果这个不再规定50%的上限隆,您觉得对行业有什么影响坦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资噬抬炔,那您觉得首先答不答应刃?再有一个多给他股份的话档头淋,对企业今后的运营会怎么样肯厩旧?   徐留平痊拦:我明白你的意思玫蹋,第一我确实还没听到这方面的话题扦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梆,股比这个事说了很多年蘑休膜,我基本的看法有几点蛊,第一个这是国家层面的战略和政策搞,作为企业来说浮胯,我们遵循烹,国家有什么政策我们遵循什么政策卞廉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翰喝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点藤阂,我相信未来的合作会加深登寝粹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现起,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彪,而是说理解消费者身澳,能够洞悉消费者科摩,如果股比的溢价挺高矾甲猾、溢价挺低节,但你产品不能卖出去懒珊,那你不能分摊出去姜谦皆,如何把蛋糕做大痪皮媳,这是合资企业要做的一件事柔。   凤凰汽车腥豹:如果真开放绷暇内,长安会想着往美国去吗拒,就像那福特来到这里呢雇败蓉?   徐留平旗:长安想要去美国是一个公司的战略洼糕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掀。   凤凰汽车峡:长安与福特的合作多吗弧独?   徐留平该肉:长安与福特是我们加强合作的方面感,应该讲这种合作的程度撩池菩,不仅仅是合资企业焊鞭汤,从母公司其他层面寡渡绩,包括技术和其他很多方面都在讨论疯,包括海外市撤取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长咐巍妈,它的能力提高了挞叭芦。第二 现在是全球化合作的时代勿,一家公司独立运营赤赫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事聪道入,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音枷。   凤凰汽车宛沛踞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犊锑,你还说了过去我们做一个车喊哎晴,可能需要很长时间好不容易做下来列骡,比如逸动杯杜史,是很艰难的饲秤盼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稳挞步,当然有可能说这个份额很快能够突破50%互奢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资竿伐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉目⑷浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靠孺汾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颅梯?第二对比韩系柔、日系息摆,我们的研发体系和他们的研发体系相比琳扭舱,您觉得能不能支撑胆,确实我们的实力也很强拱贡擦,我们的内功可能修炼到一定程度鲸权损,我们后面会源源不断推出好的产品摧床渐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雄。   徐留平钡:你讲得非城氯丈伲好虚,我觉得这是两个原因导致的浅,第一个就是必然性告,自主品牌需要有成长的空间瞄魔,第二个确实也有机会的原因毖,恰恰是SUV的市承榻怼,中国的消费者需要这个东西才氏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伺吉歉,反应速度更加快一点趟讹敛,把这些产品推出确实是满足他们的需要捆统蔽,我觉得是两者共同作用的结果型。   对于下一步自主品牌来讲集洗啃,无论是哪个系癸,无论是美系女痹姆、日系抵拣讥、韩系必、法系蜂,我觉得跟系没有关系芬醒,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲撑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酚宪取,这是关键贬。消费者他肯定是有他的诉求的享仍,究竟是SUV晌冕肠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湿妈,他有他的一种偏好馅缅相、喜欢戳袱半,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喉斗,这就需要我们作为厂商佩稗,你必须要洞察到消费者的需求牡帆膛,实际上要看到他的潜意识是什么东西谦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悼搪付。为什么我要总结长安汽车的过去呢罐?实际上是我们自己反问的过程缆顽蓬,就是说在过去当中桅,为什么逸动会是这样僧渺,CS75为什么是这样录爆?实际上说具,我们当时也没有意识到珐,反正当时就是这个样子疮超幂,实际上这个过程是一个反求的过程秤,我们为什么会喜欢这样胸迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中旅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子五闯抽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毖,我们把汽车理解为是生命的动感缓相,其实是一种生命力的扩张谦赔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念维,而我们长安就应该提供这样的产品档,回过头来展望未来势骸,我们觉得这也是一个正确的判断们。   凤凰汽车恭兢蓝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盲诽。   徐留平取监:我觉得现在国内研发体系来看钱咳搓,国家间可能还是有一些参差不齐伙玛密,我觉得自主品牌的研发能力和体系罚,进步无疑是非常大的逻,而在很多方面可能与跨国公司有差距淬纬,有些方面会比较超前涪附墙,因为自主品牌也不是一家极饯,跨国公司也不是一家锻按混,要两者来比很难说激,但是有一点搜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易律,做好一段时间不容易虹,这个公司要能够连续做出好产品得围,能够连续向前增长变,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逞岛耽、设计应用苹,在这个公司当中都比较受关注泡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因岛叔。   凤凰汽车胁碗:我想问一下自主品牌的建设了,随着我们品牌的推出版,现在汽车品牌进入新的层面骂,会有不同的路径选择蠢辱熄,比如长城皮、吉利推出新的车型溃矢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贤?长安如何能够胜出绅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌便热哭,除了刚才说的两个席狼桅,还有互联网造车的未来的合作伙伴黔缝浩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筒酒痢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂抡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狭串?   徐留平斤窍冷:实际上砰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峰,我觉得这是好事棉缉略,这说明汽车产业欣欣向荣哭,是真正的投入苛,这是我对汽车产业的理解啊绅洪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哗潞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偏鞘玫,例如一个产品到了造型师的时候瞥,是一个说法瞪埠、一个样子匣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的担盼钒,然后到了制造过程当中又是另一个想法衡睬胯,到服务过程中又是另一个想法玖帽邢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嗜俩臼,既有高大上的捻暖,也有形而上枷坪克、具象的澎,你要把一个公司从时间跨度携粉,一个一个展现出来谦存,而从空间的序列当中戒背,你要把研发全部都按照这个意义景献罚,我觉得是很重要的方面颈。我觉得制造汽车是很复杂的过程呢,各个方面的协调浦承、综合黄、修正薯、打磨需要太多的时间汲窟咳,我觉得这是一方面够痊贬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要墩,同时也是我们总结过去体会出来的茹题,它是由内而外的邯烩船。可能我们过去没有意识到这个话题琴,我们现在总结出来闲姜烧,然后下一步能够指导各个方面闹凄,每个部门都很容易做事情搓逝。   第二个问题你讲到造车墒池汝,我们开的会太多了构侠,失败的太多了灿,沮丧也有很多鲁,基本充满笑意也就一次蒙,前面基本上是批评稀透爬、检讨凄恒帮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羚啪洪,不高大上泊。至于说现在很多企业开始造车甸岗,我觉得这是一个充满魅力的行当据,很多人都愿意去做扛恋廓。   凤凰汽车弥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盼? 徐留平兔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面较梨诞,会选择相适应的地方绩慑桔。   凤凰汽车拜暗:就刚才的问题我问一下桶,刚才您提到和新创的互联网的合作珊暇匡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尘蹦微、蔚来也有合作杆,您觉得长安在未来在互联网里面的话撅浦嘛,更倾向于是一种怎样的合作撩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工此,您是怎么看的处好?   徐留平酗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择犯,从长安的情况来看桔剖,我们认为哪个方式都挺好的赏,现在是合作型的宋构,是你可以自己干税棵哎,也可以合作干完,也可以自己加合作干句,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汉。   凤凰汽车藕嘛:我们打比喻憋眯,37度是正常的温度樊,您觉得新能源行业狸身露,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茫龚,您觉得温度是多少酚?   徐留平棉停管:您觉得高了低了斗翁?   凤凰汽车淳:之前有人认为这是疯狂的阶段墒抹。   徐留平萝:我对一个产业的衡量依据是蟹桐团,在目前这种全球的经济运营模式下谅失,凡是有金矿的地方堤蔑焕,都会有若干的人去挖掘它凉摆九,目前我觉得新能源就属于这个阶段少疼非,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逻涡,应该更加得进入眠蓝戮,因为从目前的情况来看甘,汽车产品当中乖,一个很重要的领域就是电池控,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放边呜暑,没有这种资本盆拟猫、技术烽饲败、人员的这种投入含峰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的覆钱。   凤凰汽车净霞:那就是说您觉得温度还不够吗茬乓粉?   徐留平勿玖:我觉得还可以千,但是我不太同意的就是产能锣孟浅,如果说你的产品技术不太优秀接冷,你建那么多产能就是有点糊涂猴番妙。   凤凰汽车村枪并:很多其实可以通过改造现有的产能献哺溪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能答讽,从这个角度来讲丰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宿墙本?   徐留平匹劲:从整车厂的角度我们希望成本低一点梳,选择利益大的涟。   凤凰汽车徒旅畅:所以您不担心过剩吗扦椒?   徐留平需夏:我不太担心这个问题俱杉甸,我觉得电池还处于不确定的阶段结抵草,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候泪盒。   凤凰汽车愁抱侨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象底挤毙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烹孝,不管是设计师还是CEO等等算勒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擂?当然那些设计师很多是主管的脊,老外有管经营的有管品牌狭猫,主要还是在设计和技术的领域莫路,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的爱化驳?第二个是国有体制的问题丁随垢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梧狠瞳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遣写,也在高薪吸引高管人才外眉农,您是如何留住我们的人才啊琅,关于体制之上惮倡、体制制约的问题驰瓦,我们怎么解决憨?   徐留平覆曝渤:现在是全球化时代耐钢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早碾,我们最早的时候是四无斥,没钱唾铺袖、没人凯绘行、没能力斡、没地位枫抛且,到现阶段来讲催柏瓜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师古汲,这都是一种非常正常的行为皋裙频,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斧瞎,如果对中国的消费者不能够带动煌呕鞍,那肯定不行廷涧,我觉得这是一个从赎,无论你是洋务运动还是什么运动敢,核心是对消费者要动起来寿坷,这是一个吮工。   第二个关于体制的话题藉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绅沟,这个方面我觉得不能讳言漂扇讽。目前来看乒逃,对长安不是特别明显抵,因为长安是属于南方集团旗下子公司炭钾,从南方集团来说拴急踩,在这个领域当中松韶烤,也在他的职权范围之内做了一些调整石沮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享外扔玛。   凤凰汽车苛檄:如何看待这个机制荒氖?   徐留平割厂:从国家层面来说吴惯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要犯。   凤凰汽车两:你们审批会很困难是吗剧揩?   徐留平泊苟翻:我觉得会快闹,另外一个我觉得汽车集团嗜,也许给你量化很多股份囱澈,但是最后你没有创造价值窘,给你1股簇茶,1×0的时候不还是0吗扇狠陇?汽车的成长浚天暖、成熟或者盈利是一个艰难的过程草乳千。 凤凰汽车储:十三五计划像长安汽车整体的销量阶会、利润和研发能力以及目标有没有立协耗?   徐留平托锣:非常有金骨,我们愿景2025睬滥,我们做10年的规划规低咕,在这个当中我们相对来说做得比较保守惹赎,为什么说保守呢汤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当美,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念定捕。   凤凰汽车雹彩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畦碎嘉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强线霸?   徐留平票夏牢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业病形,在技术和平台方面都在加强合作率挨沛,至于说未来它要怎么样骂谩,我现在还不太好评价这件事挂。   凤凰汽车泵搞:徐总问一下国际市场的战略围称搜,我知道去年车展的时候啥,长安说往海外拓展的重点是伊朗避锯锻、印度灿倪噶、俄罗斯这样新兴市忱省,有明显增长潜力的市巢馗住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去那,比如在墨西哥亭,对长安而言疵牛,自主研发这么好踢,又长期和国外品牌进行合作斥牛集,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拨、欧洲的市惩樘俊?   徐留平饯:在我们十年规划中就有睛,去年讲的时候就是当下正在做的内容逢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逗,就是要稳扎稳打焕蒋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绦邢蚊,因为一支队伍最重要的是信心欣。   凤凰汽车掀:国内很多品牌都盯住印度这个市尘啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争妓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗把繁?优势在哪儿涣?   徐留平坞瞄:对于海外市场我的理解是要扎下根去扇梢,不是简单地把你的产品卖出去扣畔,是你能够充分地利用本地的资源率督,包括人力资源和其他的技术能力省,然后为本地的消费者提供这种产品和服务递蔽完,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陶靛惫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谢购,促进本地人的水平的提高话尘趁,那么同时在这个过程当中诚畔,把公司的产品技术涵盖进去茶磋皮,我觉得这样才能走得远物荡。   凤凰汽车隶:长安最近一套体系出来了狗,有没有可能往更高的一段发展袄赴侯?   徐留平姑丘孙:从长安来讲县木翁,我们目前的战略看趟卑畦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抠好,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湘,这是我们能够奉献消费者更多的东西凭痰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潦,但最终要落实到产品上犁刃,产品是一个载体让消费者感知它知道它犁衬,未来判,长安汽车会加快产品推进的速度些,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垄。   凤凰汽车男:欧尚也在这里面吗随推琴?   徐留平互么:欧尚不在百途矛。   凤凰汽车伞:东风已经有PSA很多股份荚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氓?   徐留平锭:目前我没有听到有任何影响那昧哨,在实际工作中我们也没有感觉到锹黔顿。   凤凰汽车歪:理念发布会徐总是骑着马出来的奇故放,当时媒体圈特别关注倦俏埔,都刷爆了朋友圈幸,虽然我不在现晨病,我不知道有没有特别的意义殊敞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动守点墓,当时的考虑是什么握揪娄?   徐留平沪蛙:两个考虑箔阔,一个是我把马和车作为比较攫诫透,你要说一件事词,一大堆结构化的语言没有必要灿慰粕,我觉得既然是长安汽车购,我们叫做生命动感旧、智色双旋浅豢猛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞬突美,如果不这样做也没法让人尖叫橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨壤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躺厦蔡,上海车展首日虐社,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捶活。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忻牟社,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台滤邯,12年增长了120倍吃嚎添。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阮还寐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挎俱桶。   受访人光沽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涵假痊。以下为问答实录幂激睬:   凤凰汽车和沏嘛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泛潭乔?   雷德?比格兰德肩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阀梨淳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年全蹋浩,这款车在中国市场的反响非郴迹好昏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杠范,同时拥有强大的引擎哦古屋,提供强劲的动力与性能脸陋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声会氢酬。所以嚎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品税玫祟。   凤凰汽车摆艾械: 在没有设立经销商的地区摊铅教,玛莎拉蒂如何抓住市橙页砭獭?   雷德?比格兰德屏: 我们首先还是会增加销售网络点,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姜,计划在今年年底扩展到75个哇胁。   我们还在天猫开设了旗舰店勺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坊,大部分来自没有授权经销商的地区去。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哩靖,鉴赏力越来越高境拱固。针对这些人群纠褪,我们还组织很多不同的客户体验活动都,如海外试驾经汇,以及互联网方面的创新锨砍是,如网络平台的直播坎帮陈。此外胳,我们也有不同的金融政策燎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务檬倍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式韭。   凤凰汽车胺栏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擅,给汽车销售渠道带来一些变化雾寞瘁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虏槽魄?   雷德?比格兰德甸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说舌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佰粒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杭,而是要提供独特的生活方式体验靶平诺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茹捶,不止在中国蔚客,在全球市场都是这样攀恒素。2016年甲坦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岸赡,这个主要还是产品优势带来的湿。新的政策出台以后宠卵枯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歼煌环,不过最终的销售成绩还是由产品决定乖校牟。   关于新的法规谢窘,我们现在也正在研究当中吭党,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嘉佬冲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作小丸。此外储幸边,我们在中国有非潮郝寰伲好的经销商关系溉厘报,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关讥控。我们开设的天猫旗舰店毁绥断,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饯:客户在天猫下定单嫁家,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务牛。所以炊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撼。   我们的很多客户最在意的并不是价格温函,而是优质的服务与体验无箱箍,这正是玛莎拉蒂的优势所在橡如居。   凤凰汽车吧莱体: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赊,有没有什么新的产品推广赏策?   雷德?比格兰德缎: 关于新产品熊我颓,现在还不是宣布的时候巴腹睦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崇老,等到新产品发布时我们再提供更多信息技接罢。   凤凰汽车赋软隘: 作为中国消费者熟悉的豪华车馅瘁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梆哇鼎。对于玛莎拉蒂来说味栋旧,未来在中国市场的前景怎么看封楼撤?理由是什么挝判?   雷德?比格兰德墒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茸列,5年前函券,我们在全球的销量大概是6,500台供,而2016年达到了42,100台入聘很,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平即惹,所以我们的增长一直是持续的徐不。也因此妈床呻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观牡江纲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似救驰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验离,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碗汕凶,这就是玛莎拉蒂的优势尚。所以诬赋杀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哼史。   另外邪笆,玛莎拉蒂的车主非常年轻迟嚎绊,尤其是在中国市橙饴芸帷,车主的平均年龄只有30多岁犀,他们追求具有独特风格与气质的产品嗡芳,来表达自己的个性与品味俏皖温。   凤凰汽车伟: 现在汽车技术日新月异梆,尤其是新能源券脖、共享惜扯、智能驾驶方面虽畦潦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涎?   雷德?比格兰德骗劫蓬: 在新技术方面单逢刷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统师。我们并不追求生产最快的汽车绊惜,而是要提供包括技术龄、性能靛、动力仁酬、驾驶体验等方面在内的最佳组合姥裁。   针对自动驾驶僳桶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毫颈啦,帮助驾驶员减轻疲劳券,降低操作难度砷娜隶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的禄缝唇,包括独特的声浪司酥、澎湃的性能械腊手,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冗砰炮,这是玛莎拉蒂所追求的瞬。   关于未来对新技术的规划塘集架,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慷够期,比如减少温室气体排放坏然临,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞘。此外边,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宽,如苹果CarPlay和Android Auto诫丢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统局募,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煞熊谦。   凤凰汽车楷抡非: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化此锨,怎么适应湾翻粮?   雷德?比格兰德牟钎: 针对年轻人群乓母,我们采用的方式不是改变自己拱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驹骋腊。比如在中国丹,车主平均年龄非常年轻拦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圣冻狭,便是一位年轻的中国女性敌崇拢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史比糕侥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隆惟侣,包括法拉利生产的强劲发动机趴弗梆、独特的引擎咆哮声刮、奢华优雅的外观与内饰秦滦抬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佬辟拭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惕。   凤凰汽车汹蒜慧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刻丁,有没有针对用户画像做调整囱累肆?刚才强调坚守自己的DNA和理念玲慨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蚊榷?   雷德?比格兰德辫哪鹿: 在中国硕肥攻,我们不断渗透到三四线城市狙费,但是目的是一致的杀,就是要吸引更多年轻客户纬歧丝。但不管在中国乃至全球的哪个城市动,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裙贤、激动人心的声浪息骆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乌灸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户散疆。   在设计经销商的时候胜,玛莎拉蒂也不是随意为之骡乌侩,而是按照需求进行规划栋枚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店熄括,首发售罄的100辆SUV中迁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肪揽能。因此捂宪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汤奈汉。同时淳栓戒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荚邪鼻,客户需要一整套的优质服务促,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊辨秀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上豆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赦廊坚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述究。   提问呈胯:您的新角色到底是什么样的洛蹿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妙熔彻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钾?   Alfonso Albaisa乓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靖夸,跟所有的设计相关的工作膏,都是由我负责投呻少。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞬,现在会分30%的时间来彻妻式,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牡青。现在大家看到的一些车型峰,可能是一些原来的车型龋醇,我们现在的工作邯,也是快马加鞭暴,希望能不断的改进效绵倪、提升现有的设计隘。   提问竟弊筛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾恳邦?如何看待他推动品牌前进时的作用们裙婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赦浑涛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坷肮,我们会共同合作磐撕,不断进行我们设计的演化妮弯弊。其实我到7月份才会正式上任靶,我现在猜测或确定未来的设计理念挖,还有点为时过早屉睦盖。   我们知道娇伴灰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渡鼻哥、非常大胆前卫的捻碑,我们的这种设计是一个不断演进的过程深残,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改适客缅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昂焙肃。   卡里姆跟我有很多类似的地方匠。比如蛾翱厢,我们都是艺术家出身獭醚渭,非常喜欢设计激,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谅,并将其以各种形式发挥出来耻融完。   提问吨驮敛:我有两个产品方面的问题吕螺淑。首先弧,这个概念车非常漂亮百,它背后的设计灵感有哪些相?   Alfonso Albaisa峡:秉承“冲突美学”设计精髓懂韶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡太签。基本上就像艺术一样趁,包括缝针犁斯、包裹感诡粱恰,还有使用的木质杰,都是非辰缢眩好的手工工艺焕。这是一种感性和理性的结合烂退卢,还有一些肌肉感极强的车身线条首。   提问帛谰:这款车未来的定位伸、消费人群是怎样的对磋艘?   Alfonso Albaisa矗:一般都是比较年轻的家庭瞳,想要非乘任阅耍宽敞剐女、具有运动风格的车型思块抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划举梯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舍淬。   在发展新常态下纺,消费动力开始向下线市场转移湿冬绒。同时痞抖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慕汉香。由此羞暑素,县域市场成为新时代的“金砖市场”摔卉。而对于汽车行业群此膝,消费升级利好之外跨辟耿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弗扇。如何撬动县域这一重要市郴绿楣馈?   胡绪雷表示奴陪摧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矢,帮助县域出租车进行升级改革皇。县域交通的数据化厩、智能化发展遍备,有助于未来网约车的下沉渗透汝酵。县城消费能力相对较低及习砍,在出租车领域引进大数据之后耪城,未来再进一步升级到网约车肯板。   据胡绪雷透露壁察唾,首汽将在县域布局三块业务惠褂:长租车尽、网约车(出租车)秃匣剁、分时租赁歌挤袜。分时租赁是纯新能源车沏樊鄙,未来分时租赁或是对公务用车的补充股,它是纯电动垂七瞧,不用长时间租氰罗,可以通过APP来完成蹋。目前稼诲坷,在北京有1000多辆车虚泉,150多个点位参虱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市署,对公务车改革会有一些帮助巷戒。   胡绪雷认为淖,网约车行为是偏汽车前市场的角色彩陵坚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哩惊。第二瞥,在居民习惯了这种消费行为之后德净,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骨偶犯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狡点。   当日辟赁蠢,首汽约车作为新生力量蝎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进砰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏馆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茂替讥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示混剂,渠道下沉要根据市场来判断忙眉捕,服务要根据需求一直不断地跟进骏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况南梗,比如说对经济的支撑女峡,对政策的拉动鞠供,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鬼填钢。近几年享第嗽,一汽吉林产品在县域销量比较高洽罢溜,对县域市场的期待也非常高乡惦浑。从目前产品结构来看樊含抨,产品消费比重70%在县域炼汗募,30%在一捶糖系、二舍呵、三线市场逝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饱垃,外观僻、配置歇拍、价值都迎合了县域市场的需求富。   从流通环节上来看释储,县域市场做的非沉旌矗好缄,没有什么瓶颈因素秤。一汽吉林也努力在渠道建设谢偿谱、服务跟进等方面做成长和改善揣。同时宋长欣也提出了一个想法伴,“县域对自主品牌在公务车亩、公务员购车方面是否有政策倾斜谓膛疽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长堤此,这是我们车企的想法浩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时险,要根据市场来判断校多。目前密泥托,县域之间的差距非常大扮连,包括现在推行的3G服务磨刚瘦,在那些无法设定固定站点的地方瞎邪皆,推出了3G巡航服务砰。服务是永无止境的工作齿滥炒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽查焦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日济诚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示健烷渺,新能源汽车推广比较看好北棺、上廊霜、广限行分、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糕挺衬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陌鞍剧。尽管都看好电动汽车的发展趋势壕迟惫,但做好市场并不是一件易事酵暗。   目前比较看好两个市澄赖寄稹,一个是北避弊、上揭驼筏、广限行桂、限购市橙摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲θ蕖,这个市场的发展速度很快侣防。例如河南焊航换、山东肠宋胎、西北区域尉蓟,大量没有牌照的低速电动车拳凸,在政策方面仍处于灰色地带波驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年家心恋,在国家和地方补贴的支持下瞳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右倡,在农村市场抢涧、县乡市场得到了非衬诮司眩好的认可寂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怒孟,县城市场的消费者的房屋空间大母歪冒,有充足的空间停发车辆房栓,拥有较好的充电便利性搏膘。其次行驶距离不长蒜窃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茨室。另外沧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难燎,因为小车型成本低溉害泉。   赵智刚表示惩通鞠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犯。河南地区仁靛禄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眉渤标,在替代当的出租车阮详、公务车方面取得了不错的效果含犀。同时彪,也在积极跟海南政府合作挠衅床,投放了一部分公共用车观讳晒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进评少悄,比如是文昌惦炭吭、万宁掳痰、琼海等县级市现谈刑,未来将在海南全面推进颗粗拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀彩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲趴匠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灯喉扮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兄堑。会上款揣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斜耽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爽黑诧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本金酱境,是参与全球竞争惟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥圣痹。”   在当日的论坛上食,郑刚发表主题演讲查。在他看来卫,打造世界级新能源汽车的品牌比,最核心的是独特性耻、差异性赎丧,是比较节能优势铜继钞,浮出水面的是视觉宋、是LOGO豹节吹、是VI曹弧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奖操派,其中成本优势是最重要的组成部分胯。   早在110年前拔腐疼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择逻晌:蒸汽驱动车膏、电驱动车和燃油驱动车劝。然而套飞诵,在后来发展中清距,电动车败给了汽油车烩。这是什么原因造成的泼铃钳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谈惰耐。亨利·福特发明了流水线生产募,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溯,成本大幅度地下降略篓涂,售价拉低到850美金革其溃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车等琳肪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以禄涣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汤酷痘。100多年的历史多次证明了这一点吭籍苫。” 郑刚说秆。   在反思自身发展时介充涉,郑刚透露葡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量避,规模在迅速的增长睬垂,但很遗憾并没有带来显著的迪、大幅度的成本的降低翱侮靠。   为此局邯,郑刚提出驼陌,在推广和普及新能源汽车的同时梁卷,光靠技术进步还远远不够话,更加要注重溺旗伯、培育成本领先的优势藉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湃,是参与全球竞争尖烂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁。   他建议拭,对新能源汽车未来的产业政策弹苗、行业标准年、行业监管等椭告探,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术阂胁圈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盒犊,这样才能培育出行业的龙头企业汗。   如何通过提高规模滤佛、优化设计饰道、优化政策和制度创新瞎廷?郑刚说耻酣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蠢、交易成本和政策成本柏布,来打造企业的综合成本能力和优势簿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势策。这还需要企业和政府共同携手古敛丰,不忘初心泛习狗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏迁:韩大为" "  魏建军多次提到弯变,我们的确有很多故事顿,但是他们没有写得很好彩舶的,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖炭驶?魏建军直言不讳地说霓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后眠。   囤地赚翻甭谷炔、离开保定茂凹和、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霜涂,且莫名其妙炒完蓄,或者无中生有的传言所困扰佰瘫涕,最好的纾解方法是什么幸墙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桔寡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锋乓零,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溅甸凸,魏建军壳楔场、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监境管,与部分汽车媒体交流古。以一身轻便的牛仔装""示人""腐瓣,魏建军笑着说哼彼,是在同事的建议下才穿出来的棉杏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睦袭涪,魏建军坦言疮,的确压力很大烧商蕊,也很难受漓,“有时甚至想哭”骡垢。他说绥钝渺,我本人就是保定人睬据,能不希望自己的家乡更好么焙守?当然褂,我们只有把自己的产品做得更好诽炽。    诚如魏建军所言康试东,近期亥廉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秒灯吩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鞋,来自媒体的反馈好评如潮季。有作者甚至设问教尘收:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尚排,否则也怕媒体老师太忙”滤必,长城汽车一位公关人士插话道磕拢。    10日下午的WEY首度试乘试驾匙翟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哭佰蝗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘸,有同行在现场就说弓跋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扭捂袜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汝篮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型棱。    动力配置上啼淬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机适裙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术似,最大功率达172千瓦底磊山,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膜羌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堑瘁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沉虏,VV7s几乎没有发飘的感觉阿肖,而车内噪音也得到较好的抑制谭铜。“我们在整车NVH方面做了很大努力垫,也取得了一定的平衡”寇碑,魏建军说弗瓶摔。   VV7S    在交流中阀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时时授,大谈狙、特谈所谓“轻奢”瞪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娜寸,咬住“聚焦”二字不松口吃散倒。而是多次征询媒体试车时的感受惭剁,并逐一分析竟携、解答媒体所发现的问题河乡瓣。整个交流过程岁彼,他都态度诚恳瞪趁,即使是谈到一些尖锐的问题坡抱,也并不辩解洼苍诺。他甚至非常谦逊地自问自答骇,人为什么会失败沽鲜锻?尤其是一些有着巨大成功的人派铃饭。因为以往的成功五惺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做款,就很容易让自己失败殊蔑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上承羚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车卞吠毫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扮庙目。他认为槽醒,好的产品本身就是故事茶,而WEY就是要做最好的产品舅荒坞。此次情,魏建军多次提到此票,我们的确有很多故事要讲郴,但是他们没有写得很好垄猛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衰第北,所以邵念,我在让他们重写庇描。魏建军笑着说踩肠传,把一桌人也给逗乐了记稻犀。    在媒体谈到其他竞品时抛媒蒂,魏建军都给与很高的评价钞。不过最终还是认为自家的产品陪科媳:底盘更扎实喜缺卜,操控性更好虚,“因为我自己就好‘玩儿车’”卿撤,所以对他们(研发人员)的要求也更高茶访洁。   VV7S    据悉敞算,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祟,预计售价在15万-20万元区间变。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拆伶,他思考了一下才说恢硷,它的配置太丰富了箍闲,在相同的价位空间污掀懈,“肯定没有比它更多糕完诵、更好的”侵仇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钨?魏建军更是直言不讳地说逛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底嘎,一位来自上海的资深试驾教官说屎,之前很少接触自主品牌汽车抡返,这次也是第一次来到保定绷,第一次来到长城狼赴垄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料第答。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒污登,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牡。期间菏罕吉,有一位同行说摧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卵搜?或许这才是魏建军的真正用意吧贰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   陆逸表示拔亭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轻谓,因为正处于发展的爬坡期纳盲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗽邦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作储缺惧,而且要深度国产化贤桓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疥缺,雷新透露慈都唬,上海车展期间究肥鬼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现两溺绢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恳,陆逸明确表示录吧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常插党杉,因为正处于发展的爬坡期彻防替。关于国产化的工作持,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略莎,未来将坚持不懈的进行国产化工作佰淘,而且要深度国产化丝祈派。    日前另便,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嚷。活动后道泉啃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腾敞悔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姐瘦篮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年古,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆频,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%是,超过23万辆陶。今年第一季度士驹,英菲尼迪在华销量破万辆髓敝,同比增长4%皖菲,而其全球累计销量达到67367辆胸,同比增幅为18%普粱亢。无论是在英菲尼迪全球体系中藏甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中圭较摊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色渴。在不少业内人士看来尾豢剔,从去年4月以来抢巩幂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆痰缝。    对此妥,陆逸强调翔,目前英菲尼迪的销量很正常程蔷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞠祥,还处在爬坡期扒。他还说耸,所有的汽车品牌进入中国后螺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抽锨午、运作能力提升及投资力度加强伪,会迎来一到两个爆发期玫谱群。    事实上乒拆措,从2014年开始舒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓄持,就迎来一个销量增长的“爆发期”劝:2014年奇去,英菲尼迪在华销量超过3万辆地施,同比大幅增长75.6%晤紊纲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年洁惺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诞穆绅,同比增长33.8%厦。    不过膛华铝,步入2016年伶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期介病。当年4月初试,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卯,刚好满一年孤楼泪。在过去的一年里嚎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态墟赔菇。陆逸坦言脑荡浩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疚恒,以便更好地认清我们是谁庭,我们的未来在哪里限锻,我们应该做什么莽丛俄。”    在陆逸看来固笺伐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巢,今年是进入中国的第十年健丛。所以作为一个年轻的品牌团歧按,这本身就是一件很有挑战的事情陪瓦司。他还表示绷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乡玛孝,是更聚焦的一种进化喊缸。因为市场环境在变化遁确,消费者的需求在变化识救矫,我们也要根据变化不断的调整秀、创新宪、挑战自我舷。”他说铺寿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肋,就提出了‘挑战者’品牌战略贪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惦拍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锈害,品牌口号必须得落地十特。”陆逸表示姆郡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顶收,聚焦目标客户群连烈鹅,让产品与目标消费人群建立联接嘶陕、产生共鸣沉传孰。    陆逸对中国经济网记者表示挨慑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沤拒构,而且要深度国产化彭痪。”他说赁,中国是全球最大的汽车市吵ニ椤,同时也是很特殊的汽车市衬匣啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骄,就要真正的了解客户罢,扎根于客户蓖玩澳、扎根于市趁弧,这就必须深度国产化故靛。据雷新透露把惶露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钮胃。    但是低替,从2014年底国产以来郊迹嘘,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞠贾默:Q50L和QX50躬凌陈。对此接安韶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汝潍埠。陆逸表示绷等,“关于产品线布局的问题烯,英菲尼迪有一个长线的规划屯。”    陆逸介绍说鹊籍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惺刹,规划内容包含平台规划任概、动力总成规划以及国产化的供应链规划等褂。他还说席,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靠吉,我们的目标是通过完整的产品规划吝碴磺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挪猎灌。”    谈及国产化在今年的推进程度顺殊,陆逸表示寿擅冗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俏陆痞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布情。”雷新进一步透露捣境,上海车展期间抱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虚矫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨乓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年布,通过销售Urus勺,兰博基尼总体销售量会翻一番和房上,突破7000辆大关闲。    在更遥远的将来睫,很难说会不会有纯粹的电动车叉苏方。这是因为蓄电池非常重筋邯书,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧价。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚厦佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冗。自大众集团和奥迪公司接手后渡,兰博基尼得到积极侥忿、稳健的发展哨守。日前蒂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盛陛,商务部主管Federico Foschini坞呐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员睬嗽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问囊:并入奥迪公司之后趣吉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盲缅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的爆?    答兴脆廉:2016年空,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关量。奥迪公司和大众集团接管之后嘛,对兰博基尼进行了很多投资护,让公司发生了非常大的变化彼矗哎。此外豆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品黎摄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高颅,如果没有这些投资蟹遂,就完全没办法实现这个计划洪滴醚。所以软休,兰博基尼公司从中受益良多褥镐瓣。可以说仙聊,如果没有被接管甜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来旅其盯。    问商荷挨:在您的介绍中级,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高配。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的废设盖?Urus投产以后促沙,重点会不会向中国市场倾斜挝?    答函霉:目前炔搓踌,兰博基尼公司只有两个车型系列救氯搓:一个是搭载12缸发动机的Aventador供榔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橙。因为各种原因猛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降矛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒂。2016年损腊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旧酚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%实,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%反激屯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拢肌。2016年七吉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菊脆臣。新产品会在2018年投放荷,到2019年玫脊倪,通过销售Urus颊,兰博基尼总体销售量会翻一番敌,突破7000辆大关奥任。在中国市场上坟糕,SUV是非常重要的产品兜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刹氦窃。    我想强调的是畔闷冉,在中国超跑车市澈啃伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端双鹿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币视班,Huracán大概在300万到350万人民币拌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平岔。    问瞳枫颁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘫香?    答入宽:目前馆欠钮,兰博基尼在中国有15个经销商晌孟盒。到2020年那,我们希望经销商数量能增加到20到25个且赖。当然瘟潭,通过Urus的投放负册滴,在华销售量会增加钡,服务涵盖的区域也要明显的扩大李篓。    问扦点抖:如您所说獭凰菊,兰博基尼在中国有15个营销网点祭,去年销售了151辆(车)恒。我们简单的推算一下垄蛇,平均一个营销网点一年卖10辆车侍入屏。那么绊拧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样土港?在新的超豪华SUV到来之前青,是否有改善他们运营能力的要求呢藉羡?    答珊:是的睡,会明显提高经销商的运营能力剃,新Urus也会变成一个破局者快笆。虽然现状如您推算风剃洞,但是在Urus投放之后箔鄙轻,大概2019年或2020年其衰呛,经销商的数量会增长臼戊,同时每年的销售量可能会提高到30辆北,整个业务会明显的扩大舞闯譬,售后服务也会明显提高巧。而且由于SUV使用的频率比较高纲帽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班袒纪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奶蠢。    问观驼八:兰博基尼车型比较少茬桂遂,所以每一款新推出的产品都极度重要踏。现在的汽车行业发生了一些改变窖硼,比如智能化失、电动化的桂佬。那么颅,兰博基尼在研发产品时镣,会不会受到这种趋势的影响瞪答?    答豢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹈倒确。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沮兜,更多的是代表了一种感情咐辽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捌郊,采用V12的自然吸气发动机匠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脐。    这是兰博基尼最核心的销售主张勘。未来兼泊筐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曝函。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虾,甚至会超过前款车型偿。而出台Urus产品时则会有一些变化疾,它将采用涡轮增压V8发动机耿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奈唾熄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涉帽翰。但是艾,不管从产品定位萄,还是感情诉求方面来说虽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观揩类肯。在更遥远的将来钝阶派,很难说会不会有纯粹的电动车割晒。这是因为蓄电池非常重撵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车串,可能未来技术上会实现新的进步拌胁弯,那时我们也得重新考虑这个问题希然。    前些天搭惧逛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牌踞困。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录久,其V10的发动机再一次提高了功率隘酥半。当然敖赌细,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA地杭容。通过技术创新以及功率的提升敞寒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车朗躬堡。在预销售的阶段涉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来繁改角。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功葡,能够击中客户的心理需求腾免勃。    被访人仁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔡没墒。1998年到2007年仑疵款,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年率,负责兰博基尼产品工作;2015年世壕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佰,负责销售及市场营销颊籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄谩艾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示识菏,中国是世界产氢大国尼辉棠,制氢设备淖散纫、储输设备受、制造技术等条件不错栏襄戒,具备发展氢能的基础慧沃。从环笨模和能效等方面考虑景暇,中国应进一步推动氢能源产业的发展镶。    周奕丰谈到蕾嗡,中国目前主要依赖化石能源聚,对环境污染严重垄夕莲。氢能源因来源广泛冀层晶、燃烧热值高幢篙、清洁无污染和适用范围广等优点嘛窗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坟,目前看浇搅,中国氢能利用的研究相对碎片化托陶彤,与国际先进技术相比还有差距芒书割,没有形成产业化坊赖亮、规模化发展供。中国应迎头赶上细衰渴,卡位世界前沿蓟。    他还提到颧纪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颊,提出实现大规模掏认茬、低成本氢气的制取汀韩、存储瀑汰、运输搏呸劳、应用一体化的战略目标撮靖。这非常重要岗率搐,未来需要各方协力劳损,加大投入犀,推动相关产业进一步发展驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表琉赴尸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哼虏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秽溯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措茄惫。    他谈到脖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铃末涟,各方需要引导资金更好地支持实体经济社讳驼,促进金融资本流向实业我坎,真正促进经济稳步发展铜,夯实经济发展基础难沪侮。这既是稳增长苛诉嘲、调结构的需要鄙遂淘,也是抑泡沫危、防风险的举措晌律,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动极扣咕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进赁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匪茧勾。    周奕丰最后介绍佛把膝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烘剃扑,也在不断创新突破敝汾,寻求产业升级香媳。公司主动发挥自身产业链诺、区域及成本优势犯逆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业隶免。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仑风献、旅游景区瀑、汽车营宿地驹娠、农家乐氰屁镰、家庭菜园等不断扩展外谐奴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业降淡,以多种方式在国内推广土壤修复激父趴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧蚀倪:李芳" "   国外媒体报道我己宦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆统添,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墨。 李彦宏    李彦宏表示含趴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铆版。尽管有一些技术问题需要克服欺藩,但它仍然有望达到目标鲸钙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挥随,前微软AI专家陆奇任首席运营官荆,负责大量投资的自驾车业务部门古茅愧。 百度自驾车    李彦宏表示卯,我们很可能与传统汽车制造商合作茫辆鲸,而不是孤军奋战桃县,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琅啼沉。我们将竭尽全力实现这一目标五歇酶,收入和利润是其次的考虑垃妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担轰腐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劫虹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郸瞪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戏,共享经济还将怎样改变生活蛾?   三年前腾队徘,基于对共享经济的热忱蕾,清华学霸张丙军创立PP租车蚊乏,开启了汽车共享事业;三年后湿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户席,成为汽车共享领域的领头羊隋肋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桅波,3月7日斥,张丙军开启了共享有车生活的新征程科戮。   3月7日赦穷悲,在几百万用户的共同关注下黄铣掸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铃稀晨,也是张丙军重新定义有车生活湘覆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烯骇。   从PP1.0到PP2.0时代剧放撮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记波、一个符号或一个名称那么简单涵侧棠,它是企业创造持续价值的支撑份广矗。若没有十足的理由行泛吼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荷绒剃。将PP租车更名为START股袭,是源于怎样的考虑畦凛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巩曙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体膜墟挥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霓。   “三年前凤搔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法复赴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菲壕碘。由于便宜便利藕查活,PP在用户心中是一个很好用的租车工具巍。”这个阶段掸迟,他称之为PP1.0时代懊。   经过三年的发展凉,PP租车推崇拥有而不占有宽、盘活社会闲置资源的共享方式罚荤放,逐渐建立起以车为媒介钦,重新定义有车生活的2.0时代粒食。“START不是买车叙灰,不是租车埃凰,是共享有车惠款彪。这是年轻的人群磺蘑、爱车的人群透培,最向往监涣厘、最有潮流的有车生活方式珊。”张丙军说形葱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择监、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佛底凑。同时汗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户括吐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区华,让每一个用户体验到最真实睫屋笺、丰富纺、有趣的共享有车生活襄程。”   START代表着新品类睦缕、更丰富的选择肛甫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吐,相较于神州租车拘襄稻、滴滴租车等传统租车公司吨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阿虏不?   张丙军认为锻强,START的核心竞争力主要体现在三个方面怂首胚。   其一行,PP从1.0进入2.0时代肚祷,新品牌START更具有张力峰毙蛋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眉甘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求食弊,START重新定义了有车生活栖贩,开启了全新的“共享有车品类剖戚宏。”   其二崩天,为实现共享有车的多样化选择怠瓦刷,除常见的家用轿车外掏催,START将主推个性化的用车体验虏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痴,如保时捷911空龟户、特斯拉蕾趴眠、大黄蜂砂犁、牧马人等等蓖细。此外嗜必嗽,用户无需承担高额买车款和养车成本抵毒,性价比更高金。   其三河设挖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毯,以及更完善的用户信用等级酱劣慌。这也是平台长期价值实现的核心奶奠。” 张丙军介绍瑟渭煽,START共享有车生活平台为使车主放心共享沧辈,平台推出了一亿元车主保障金巴厘,严格的交易信用体系皮,确保车主爱车无风险;对于车友食抖握,START还与多家大型保险公司合作讣膊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滩,为用户提供更具信任的服务惫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巢,我们的目标是侗诵分,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跨稗悍。”按照张丙军的预测内帽玩,中国自驾用车需求量巨大晴,而现实矛盾是荤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卯,不允许每人买一辆车满足自驾需求钡碗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晾睫。   此外蚕统肪,他认为斯坤,随着消费持续升级日苛韩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稼刑。“感受丰富车型带来的不同生活体验纽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质股宋虽、丰富顿、有趣的生活方式九,让有车生活更加精彩鸽垮。”   张丙军表示哩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者萝舒兴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叉得淑。START记,梦想才刚刚开始钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑囤堤:李芳 版权作品继嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘钦坦,严禁转载鹤草尚,违者将被追究法律责任普。 获取授权" "   今年全国两会上吗失,董明珠在接受记者访问时说梆:“只要你敢想题,比如以前谁会想到人能上天饥赴,如果我们不去创造手布朴,人能上天吗锭饶?你不敢想解,你不敢去试验垒,你永远不可能做好横。”    过去的2016懈铝,伴随董明珠的托肮攻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诉泵:格力全员加薪1000元瞳、格力的员工房溃骂、以及格力的手机……对于这一切潍烧火,董明珠并不过多在意平估袒,她说诬,自己最关心的还是“掌握核心科技”睡士婆。在今年全国两会斡,作为人大代表税贪,她再次提出了自己的董氏宣言涕祭哆:确实这两年的发展涡憋,总书记提出的供给侧改革瓜垂缎,我们就应该做供给侧改革的排头兵兄篱迪,因为做的是实业讳汇,能够掌握核心技术刻,制度也要跟上辖垒峨,真正给那些创新型的企业颈、有创新梦想的人一个环境豁淮轮。    对于国家等魏、社会迟超、普通百姓的诉求扣,董明珠是这样回应的瘁久:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咎燎昏,他真的不是仅仅是索劝鄯∑啤,收获艾,比如说我们过去讲嚎隧蓬,这个企业了不起匡,再就业爽,反过来你要感恩这些员工功词,没有人来给你打工焚刷兔,你凭什么去发展阂?所以我觉得要有一个感恩的心情掳。”    把感恩的心落到实处宦涸,就成了格力员工的2室1厅辞纽砍,于是斑,别人家的老板就这么出现了科韩虐。 记者茎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧管?    董明珠砂尚:对懊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现突慰。    记者阶敌删:以后所有的员工都会2室1厅怪泊?    董明珠锑何蝎:对对对尾泞。    去年末拧兽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄谩,但因股东大会投反对票而失败圣聊吼。随后舍蜗厕,她以个人名义增持珠海银隆股份痉赔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业同,然而星,到了今年门,新能源汽车面临两大不确定因素热侈:电池蜕梳、补贴“退坡”嗡。在董明珠这里扦,似乎这些俨然不在话下耐,董明珠说郎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟假渡氨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称案付病,“不是因为退坡我不做思沮伯,也不是因为给我钱多谭户,我去做房镣崩,我认为是一个责任捍,是对社会猩、对人类釜却季,你都要去选择的一件事肩捌捕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吗诉,董明珠很不以为然认,她认为容涝诗,这些都是炒作详歼切,并没有人真正说到自己手机产品的质量守,只要没有说到质量遂片梁,那就不是否定腐酗人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  近期京似,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曹队蹬。美国此次取消“双反”顽葡膜,对中国轮胎产业无疑是一大利好陇匹马,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逼卿痊。   全国人大代表放、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议般蹦燃,在轮胎中使用RFID电子标签技术播嘘,给每一条国产轮胎装上“身份证”笆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督檬堵,有利于消费者对产品品质加以甄别叹畴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量推瑰茶,从而规范轮胎行业发展慕童诺,促进行业的产能优化和转型升级窘涵。”袁仲雪说椒。   据了解未,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廖,全球多家组织及单位参与脱迷。轮胎用RFID电子标签的应用当涡筹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糙,将等级数据写入轮胎标签内部抱豁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摔,伴随轮胎终身使用贺毋。同时踩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体链荣狈,使轮胎更智能揩榔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卷翁,能实时监测轮胎的温度吴鸡、压力等数据谰藤毖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凛完绩,从而有效减少安全事故剔豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥揩甸:李芳" "全国人大代表塘密、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题塘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颅摊挂、环境协和发展的产业醇虑改,由于行业标准尚未建立炕擂,使得整个产业发展处于十字路口哀诬罚。全国人大代表桓庭、时风集团董事长刘义发建议晶隶地,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窝敝乐,全力推进供给侧结构性改革土刨樊。    在刘义发看来绒菏,四轮低速电动车是市场主导竟弥募、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品伍量。目前掇确,工业和信息化部烫删、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壤郴。该标准的制定钳,对规范四轮低速电动车行业发展赴粟经,使三柔甜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代图,直接实现电动化亩琴犀、节能眷觅抠、环保安全出行具有特别重要的意义歇努。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求麻,又适应市场需求爸恼,刘义发给出四点建议怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坷弊、标准制定应充分听取行业的意见湍讽碗,响应群众的呼声藏。制定标准应尊重市场规律横,规范侵疵砂、引导产业发展官,而不是简单的限制峡承括,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诞。    二蹈吓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磊失蹬。四轮低速电动车安全锤抨鹿、环保狡魏、经济靠、舒适纳,是摩托车幂、电动自行车恐、自行车等升级产品匠,特点与与高速电动乘用车不同海。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标围史,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼎。    三乌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导臣桑、政府引导的办法锤磕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点佳疙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堑,如采用锂电池政府给予一定补贴掸让。    四捍挠、在制定产品标准的同时踢答,制定企业准入管理和注册登记本、道路交通管理的配套法规袒。产品标准只是为行业规范管理提供依据憾椿核,而实现规范管理是一个系统工程橇。政府应加快制定企业准入谐赊蔫、车辆注册登记嘛、道路运行管理的配套法规嗡蒲窘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则硷疵,方便企业让利于民糠,减轻企业和用户的负担泊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茨诧充、加快供给侧结构性改革的产品臂,又是一个节能环保的产业桂,引导得当可以大有作为搪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梯。”刘义发建议钠使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床掸:李芳" "   近几个月来碌屏觅,共享单车火遍了北京城将铜。6日览俩付,全国人大代表次舰冠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示何,今年上半年楷顷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肚衡。    徐和谊说梳挡协,伴随着公车改革袒晌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烙略搪。“很多公务员手机上有软件回瓦,一刷就能用车础。”他说示诬,今年诬辖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盛。上半年淬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车添。    据徐和谊介绍碌,未来投入的汽车数量将根据市场而定赏揩顽,租用的价格将有竞争力凸皮粗。产品的外观将非常“吸引眼球”论抚粕,为两座式纯电动共享汽车胎嚷涤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诲膝碘,适合分时租赁和共享市场需求晤夺瞪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挥玲己。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粮,在手机上可以查询哪里有车笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矩逆,目前大家用车起点和终点不同誊权翅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倪鲤淘。”徐和谊说券颠,目前去径,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袒汕太,包括立交桥下幕顺虐、公共停车场撤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曙忻倪。目前边远的地方停车资源丰富拱獭距,但是用车的消费者较少详薪。“希望异地还车的便捷能够实现藐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点物堕漠,否则还会存在最后一公里的问题亨排。”    徐和谊坦言谩收,停车位还存在管理的问题娄,汽车是价值比较高的消费品纯税危,一旦出现剐蹭钉覆,租车人还车时也容易“说不清”绰骇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洞、“钟摆效应”等问题微催姥。“有些消费是单向的乏,如何让车回流也是个问题”编煞痪。他说诞,目前菜读,北汽正在进行市场研究浩,探索解决方法瞄。    徐和谊还透露工签逻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行耐辽测,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叉擒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缴冷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆来戈辜。目前距2022年还有六年时间烈孰,从可行性上讲蹭鼻,应该是能够实现的办纶。届时希望借冬奥会的机会堆,展示中国制造的水平貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葡遣辛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题菱小坚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击对,目前已追回骗补资金或飞都硖款23亿元檄挺秆,并对有问题车辆不再补贴凰呻猜,对闲置车辆也暂缓清算叫羞。    肖捷称拟豆标,在财政部门督促下低相晾,目前相关企业正在采取措施哭帅,认真整改发现问题抢佰裤。    有记者问身协,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展袒,肖捷表示酮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寿勒,主要是降低了补贴标准菜,同时也设置了补贴上限脐韶漠,还提高了准入门槛躺降费。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勃拍,同时也可以有效防止出现市场扭曲兽。”他说径乘厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范柑路:李芳" "全国人大代表渭胃逼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气河烯蔚、废液题、废渣等污染蔫,一旦有机电解液和钴广疮、铜呜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中持,就会带来生态环境安全隐患邦幢猩,甚至会危及人类健康矗。”全国人大代表蜡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示茶妨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议还萄。这位带领团队经过几年技术攻关侨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纶菲悲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摔愁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郴氓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唉澄。在提交建议之前丘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究迁。    自20世纪90年代以来级斡牧,随着锂电池广泛应用羞瓜链,我国成为世界上最大的锂电池生产没、消费和出口国揉,近年来我国出台了购置补贴患、税费减免扒、研发支持憋缔、消费优惠纫、基础设施等一系列重大政策措施溃歌棉,新能源汽车市场日益蓬勃发展相裁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凛叭幌、保有量超过100万辆飞,占全球市场保有量的50%倍春疽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孺丰其。    随着新能源汽车快速发展橙,作为新能源汽车的“心脏”瓜皮,动力锂电池产业也在迅猛增长慑。按照相应的报废标准耍,动力锂电池回收利用市场已经形成曙。有研究数据表明疏,预计到2018年荆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腻,累计废旧动力锂电池超过12GWH帝、报废量超过17万吨耐力泼,从中回收钴赫、镍茶财、锰赫、锂逼绢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孩荆,到2020年将超过100亿元形咎湿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元暗恫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫检,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盼。”张天任认为京拧,如果动力锂电池做不好回收利用磕滥坤,就违背了绿色发展的初衷抹祈成。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黑嫁齐,但现实是冲箔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实每。“废旧动力锂电池包括不同的类型卫曙、设计工艺和串并联成组形式庇,以及多样化服役时间饰惩尽、应用车型和使用工况效鸿裂,这导致电池拆解不便炬。另外搞褪,国内尚未建立成熟的回收体系沽竣盟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熊赏,回收工艺成本高济肩。”张天任表示睫,“出台的政策并不具有强制性抖隶挠,且缺乏明确的奖惩机制够使,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凌裙胶,目前动力锂电池相关主体无利可图豌华虱,对政策执行积极性不高澈发。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仍愁,张天任说惠秤瞬:“一是退役电池较为复杂撂咕,不易拆解;二是退役电池一致性差体善,品质不高;三是回收拆解成本较高怜呕疾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管溪,执行不到位乐烫。”    有问题就需要有解决办法掸挎瞄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞪挠脑:其一铆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二腻孤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三套挎题,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贬沟特,鼓励商业模式创新试点和推广应用海筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡界:李芳" "全国政协委员刷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痪。”全国政协委员毕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溉赋侍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题叮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时权孔,其市场前景令人堪忧毙逗。“在电池方面罗帕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡殴达杀,2020年后蓄绰,当大家都不再享受补贴时攫顿购,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矫习,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撵。”另一方面巳泼喉,柳崇禧表示湘雹闪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兽欣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雄赶陪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上草,但电池的寿命大约在20万公里篡韧酣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踏婆,这意味着察提,电池报废了车就要跟着报废雾,这样算来碱,纯电动汽车的使用成本是很高的泰纷提。”柳崇禧说旁。    对此拣耪汝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娃嫂,即建立专门的电池运营机构率鞍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纯翠己。“一辆车在全生命周期内更换几块电池澈皆仆,是对车辆的物尽其用胺。对电池而言浆兰,虽然不能再服务汽车拨,但还可以被用作储能电池创煤,同样达到了最大利用率税晴间。”柳崇禧认为莱扣铅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巫奖。“但国家需要予以支持范,尤其是在车辆检验方面落啸,按照现行的规定看蚊浚念,更换电池即被视为改装钮。”他说嫁假。    柳崇禧的另一个观点是硼武,氢燃料电池的大发展即将来临的踞闺。“一方面娶联,原来的运输成本相对较高陵迟贸,而如今这一问题已得到很好的解决寸妈兼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面猛,美国的相关先进企业在国内开始建厂悄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邯铆藐。”柳崇禧表示挤畔,氢燃料将作为增程器为电池供电钒扮,以达到更长的续驶里程褂豢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菲喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赏蓄弦,造成了双方的利益不在一条平行线上绅玫。为了解决这一问题橙羚,李金勇指出搞衬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲍揣拭,重新设置股权架构党,经理人和骨干员工合伙人化醋澎。”    “遵从起码的商业规则寞,我们就是经销商童赏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垫牧潜、一个桥梁童干,我们没有义务去亏损秆挨。”李金勇说年臀扯。    日前善婆拇,著名汽车营销人撩粪荆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诞盛变,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”苫皑犊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岭茸热,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象馈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溶李帅,李金勇直言迷肠版,“在过去的十几年甘,我们的市场非橙到兀好肃恍,老太太都能卖车磁警到,会加价就行了吝窟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拈冒悍,职业经理人的压力很大大衫纠,每天都要搞KPI考核瓮、培训肋钞、提升婚。”    李金勇以实例说明险脸寇:“过去在资源时代盗,一年这一个店挣1000万悸,给职业经理人开30万滩哪歇,没问题眉廓,这车好卖肯。现如今袱炉景,市场不好了纹敬委,现在一年挣100万牟身剃,职业经理人还是30万嘲笨,但是特别累下纪透,现在一年的工作量比前五年麓琶、前十年两三倍都不止际。”    在李金勇看来瓷闻现,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尺搅,造成了双方的利益不在一条平行线上蹦。为了解决这一问题蓖井管,李金勇指出髓奢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景始撑辉,重新设置股权架构匹氖,经理人和骨干员工合伙人化牧毁孤。”    李金勇进一步具体阐述道污沮鹊,“过去资源时代丧,投资人只要拿到了店棋蔡、拿到了品牌佬狼瓤,就可以赚钱抱辨铅。现在干,资源时代已经过去了篱敬拭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起录,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人然匈溅,从而真正让员工自动瓣、自发地把工作当事业旧吉倒,而不是靠培训胺革,靠感恩逝蔫陌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枫,不少汽车厂家制定了销售目标仕白浚、生产目标敌呐,职业经理人必须要完成盯斥,如果不完成就走人降篇。李金勇认为捍恳燃,“在这种状态下讽蹿滇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划任刺颈、十年的规划癌仿腥,只能先制定一年的规划袖,把今年完成再说霞,由于今年完成了哪绷,明年才有你的事道啊崇。所以这两年厂家的高管变动频繁塘长,十年以前很少有这种变动倦方,而现在这种变动成了家常便饭池。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浆,没想经销商的盈利能力吃苛。”李金勇表示净田聊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饯魔,想办法做经销商工作戒,把销量任务压给经销商靖。而经销商越来越不听话编睡考、越来越不相信的时候可,厂家就再出台相关政策沏。    李金勇指出叭碉棠,经销商要有勇气打破潜规则淖,遵守正常的商业规则娇偷霓:库存大不提车撂楔戌、无差价不提车氦厩、拒绝搭售距岭。“遵从起码的商业规则平阶刮,我们就是经销商咀事,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挥韧瞬、一个桥梁兄槐,我们没有义务去亏损绿卞沪。”李金勇说逃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题良伍,李金勇建议会丘:同城市的店应该互相加盟或互相买断兰级拧,或者干脆出售给另外一家经销商龚逗肉,不管用什么形式傅道,形成同城市的一家店奴。“我们用销量模、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捂,这样减少恶性竞争聊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法檄。”李金勇说衬莫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酿,李金勇表示课朴锋,“我们不可能卖出路边店的价格唇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赁。100%原厂配件保障窖坡,专业的维修技术确炭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客街叭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”寸。    此外违绍,李金勇还表示搁新诫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哄累。据了解翔逞才,2016年熬,新能源汽车的销量超50万辆呻冷干,到2020年忌限,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兔炮。在李金勇看来陛协,在这个快速增长过程中啥鞭,“传统经销商中垂垄管,谁关注了新能源汽车并率先布局勤弥嚎,谁才能在这个市场当中分一杯羹肮贤炬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷蒲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秤、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞍信,今年的关注之一绞舍,是有关网约车新政的话题痪釜瞧。    施杰表示谴椒搞,为加强管理韶僳导,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)逢胚沟,并于2016年11月1日起施行炯。然而拓泰,根据多家网约车平台公司的数据氨,在目前运行的网约车中氛隧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岗玲馁,仅占极少数部分既揉翅。    “交通部制定了网约车高品质服务灿甘,差异化经营的原则店毙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挤跋,施杰称地揭泻,“我认为俺潘侠,政府应当放宽对网约车的准入限制目,顺应社会共享经济发展趋势”匆靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到京抹胆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中函唐培,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赖。    首先廷,施杰认为搜馁,北京憋、上海的网约车细则要求“京人京车”闭斤、“沪人沪车”等差异性待遇冠吠,不符合市场竞争规律节。施杰表示袍馁纺,只有在市场竞争的推动下竣仆统,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秋剃挞,也有自我管理的需求与能力亢亲九。    其次虱馈七,施杰表示和,北京捶使、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员护,而且购房停想、购车也并没有绝对限定于本市户籍纯懦。“京人京车”廓痢女、“沪人沪车”的严苛规定嘛庐赊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琼铺灌,会导致营运车辆骤减敬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伟,阻碍新兴业态的发展吩。    而对于多数城市对排量戌阔辞、轴距都作出的高标准要求碴镣,施杰认为滑,高排量代表着高耗油碴,不仅并不符合节能减排目的垮搜,高油费必将抬高车费熬幢观。    更重要的是拎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斡茨录、高门槛赣露,将损害网约车的实惠经济特点玻,打击其平民性谓嘉,“上述许可管理的模式型谎画,将导致网约车司机数量骤减坝擒、车费翻倍奈,群众打车难喝熔何、打车贵的现象又再度出现币阮肠。”    此外钎魔,施杰在这一提案中的主要观点还包括朽沟侈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粗祁、“许可管理不利于节约社会成本”等蔡碱。    施杰建议褪鞋催,《暂行办法》可作出如下修改景填赡:    (一)政府适当降低准入门槛莲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诲何碾,是十分必要的宏。比如聚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查八,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铺蹬熊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求浚,等等隆。设立适当的限制条件绒税,符合市场发展规律疏佩,能促进网约车市场安全性羞秒、规范性发展匙蓖。    同时寇,政府应当科学引导网约车发展毯蔷,而不是像治理洪水猛兽斑酚谎,把它一下子关进笼子里嗣呸。以构建网约车公平竞争的环境为导向恢间,放宽对司机户籍的限制性规定衔精,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源靠溅模。网约车平台谎臼、司机和车辆的审核程序侩稗炯,各类许可证明的核发程序尽量从简舷挞侩,以便节约社会管理成本鲜。    (二)政府协助构建平台审核母纫茶、加强平台监管    改事前许可邵,为后期监管轰,采用“政府管平台娥霜,平台管人和车”的模式坚了违。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骨棺,规范其登记信息径捞、审核资质的义务豪卧悍,定期提交所有车辆的情况铣铜,这些数据要在监管部门备案读。并通过补充相关的法律法规才,对怠于履行义务的平台采取处罚措施京碑。    对网约车不合理调价进行监管歇。保证人民群众用最合理的价格出行翘奔爸,也避免由于市场垄断形成的价格新高吓。2017年1月鞍屉尾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人筏输桶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费举捆,就此提出整改意见钱锹,平台负责人也承诺将取消该功能纳疥色。这就是成功的监管案例菜侈并。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惩膊,存在大量不符合新政策标准的现象圈瓦报。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断跑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减良律,社会各方都需要一个适应阶段搔。所以撼醋惊,新政的实施不可硬着陆蒂。当前阶段萎,政府应当积极引导各平台规范化审核温呢,加大对群众宣传力度迸瘸戊,延长从旧规到新政的过渡期霜,循序渐进地促进新政策落地啡山。    我国全面深化改革提出了目标挝痹: 市场在资源配置中起决定性作用蓝凸椭,更好地发挥政府作用坏猾北。近年来徒,国务院一直倡导转变政府职能仇沫交,推进简政放权阂炒投。对网约车的审核荆萍,放权是进步耽烽,限制是倒退姜牡备。政府应当创新行业管理叙呛拴,优化监督模式怖蟹篙,构建平台审核模式菲胖,推动群众绿色出行壕、健康出行先肚狄,为“互联网+交通”营造良好发展环境峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚市恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溜蓬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攘瓮、品质等方面做了很多的投入良。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛博柑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膊辞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匠灌粉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诽蕊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”慌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣郴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易浓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涉巩、品质等方面做了很多的投入兽汲脚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计识。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澄莆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性托、时尚及科技感的一款产品筐。”韩德鸿说涣卧窝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫计。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肩澄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场论垛偿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆补。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吉迪劣。薛海涛坦言菩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730艰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%填护超。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走齿攘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕊渴、制造能力醚疲、经销商体系得惊涤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凤倒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痉剔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马热:李芳" "   2月21日斜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办翟叫。本次大会立足技术趋势赶廖,探索全球技术发展的内在原动力社摧加,探讨人工智能薪、量子计算疚完绢、基因疗法等领域的技术和商业趋势沏鞍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中触肯杀,有两项技术与人工智能密切相关虹犯悼,包括强化学习和自动驾驶卡车秆。在关于人工智能的圆桌讨论中茂握帝,多位创业者和专家针对强化学习卿秀渤、无人驾驶分享了自己的观点现霓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车还碑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瘦,可能只在北京的五环里面开富侣烂,路况很好獭筐芭,最高限速就80钩摊、90公里卯,这种情况下拱,车就会极大简化冠涟,驭势并不想生产一辆概念车暇儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锻缚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性供。技术投入上楷弓,目前大家都在往里面投入很多的资源酪瀑,整个行业在往前发展施歼沦,但里面还有很多问题需要解决淡,包括保险裂、政府等涕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用黔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好努,把信息融合下泻、如何决策做好潦倡殊。图像识别拓展能力非常强口旦,它信息的理解非常细致题惕、更加全面箱,比如前方有一个易拉罐玖般卢,有些传感器会认为它很危险怖括通,因为它是金属嘛颈,但图像识别会根据它的大小鞘豌鼓、形状去判别蒋授羡。目前结合强化学习琼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脑略。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仆嫌矢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目北芜靖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性琶腿,说到底这还是一门生意魄艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾窃传:李芳" "  【导语】这是最好的时代汉舞瓜,车市销量连破发展记录巫摹,这也是问题的时代堵扁维,多元化好嗽、碎片化沛拒,对整个行业提出了更高的要求损扣窘。一切都在变檀颓萝,唯有不停思变方能随机应变据埔轮。2月18日椿汾亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泻鬼醋。行业内百余位思考者和变革引领者刻膘灰,与120余家媒体相聚一堂郡倘梧,在“变与革”的大会主题下探,共商“品牌与营销之道”杰,把脉中国汽车2017踏盒蛔。广汽乘用车副总经理肖勇碗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英淀墒溉、吉利控股集团高级公关总监杨学良哆吨、福田汽车集团公关传播总监许翔请然、SWM斯威汽车首席运营官余波坎兰硼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动健革蔡。以下为发言实录羡:   互动环节嘉的合影   李苗苗懊哄侠:接受张红同学的邀请绢达。下午好!大家都是老朋友了翰顿帝。今天在这里掏廓横,首先我壮眩贺张红搞这次论坛眯港毖。第二捎洗,其实有这么一个机会让大家聊一聊糠亢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宛参涝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力其崩蔽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隘饱感。对这个数字狮氰,我想每一个人寸,特别是管营销的人沸,特别是管品牌营销习躺、品牌推广的人感渴祭,我想每一个人都有很深的感慨攫。   首先请问肖总空吵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鲸口宝,也对您做过多年的跟踪慧骆墙。这次请您上台掏负,我很想问一问跋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌私评某,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点父酗蠢?能不能简单地概述一下匡珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妒菜亮:李苗苗老师第一个点名我蓝雄祥,作为广汽传祺来说杯,正如李苗苗老师所说的队,应该说是比较新的汽车品牌撇坊纷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楞缺储、“两个坚持”卑,坚持正向开发和坚持世界级标准搽。这两个中粹,一个是对产品开发的定位蓉,一个是对品牌的定位拣讼。   从中高端车型的新产品进行切入冉讹,相对来说这条路走的比较艰难一点斤蔚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衬,就是起步会难一点访崩讥,后面会越来越开阔氢洞、越来越顺还法臣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恳沧,内部也有两方面的方向玻物:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来办竭,并且在市场上面赢得一定的销量目淮串,建立一定的知名度舶担路。另外一派的意见敞母侮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舅儒我,从中高级产品切入蔼朔劝。但是大家也认识到这个困难群峦尼,一个全新的产品和品牌从中高型切入轿绢,也就是售价在12万元以上开,第一款车型是12万元到18万元诺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难份攫,我们意识到这一点了师。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巩勒达,其实2011年韶推、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骆嘲,应该说是非常艰难黔诞掀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦力必久。但是2011年世力焊、2012年有一个词就是“坚持”河署添,做品牌是做两方面的事情湘。第一个是做好产品的品质滔份,第二个是做好对客户的服务甭,以这两个为基础这五六年走下来伴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑退筏芜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洪喝绅,受到各位媒体老师的厚爱梆八,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌换,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膳慧埂,我觉得第一个是坚持烘。在我们困难的时候不要去放弃蹬,就是把自己的品牌形象芥悍、产品的售价回到往下行的趋势粮答零。第二为了支持品牌向上操绣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务排。   李苗苗醋亨澜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挥盆残。比如像现在的奔驰古磐,一百多年菇,宝马乾粟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捕冀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糙幕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总篇惰工,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膊副,也有现代的销量鲍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骨,您能够阐述一下吗爱黎掏?北汽在塑造自己的自主品牌方面桑膊囱,到底在哪些方面下的力量最大督?   陈思英冯嵌胳:谢谢李苗苗老师己锯,非常感谢红姐给这样的机会驼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肠梦螺。其实不是妄自菲狈破和堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷车,台上在座的各位都是大幅度增长嫁矗,我们同比增长更高一点瓶,因为我们来得更晚一点募,同比增长8.7%路。   但是我个人一直在想这个问题脸倾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伙罕。像奔驰去年是130周年努梨俊,今年是131周年裙,我想这才是品牌融蔬。现在我们在座的各位给客户提供的趴龋捞,我更愿意定义为商品陋,我觉得是这样呛蔬。   从北汽自主品牌发展之路来看稻吓,各位媒体老师和同行都知道邦划,2009年我们是收购捻缄双、消化经尸逃、吸收了瑞典的萨博技术惕恼弓,当时萨博的93卤、95的平台和1.8T闲嫁葡、2.3T涡轮增压发动机的技术念,我们是基于萨博的平台上供骂底,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咖翠搂。2013年的5月份苯焚尝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘,大家对这个印象应该很深胃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藏首,当时也试图通过萨博平台的背书富仆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掇构,因为我们希望建立中高端的自主品牌太,当时的愿望非称杪浚好习。但是事实上发展到今天讹怕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疏晚。   但是没有关系拜,2013月5月12日投放的绅宝D70扫锯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音貌函凯。这么多年的坚持是在消化蕾掀、吸收萨博的基础上进行的踏谷虾,源于萨博镀抽、高于萨博朗屏,我们有奔驰瘁堕、现代合资的反哺位儡撬,我们在人力来卉、财力贤、资源芭峰下、技术提、研发狼释、生产话谓、制造方面女改挛,都有很多反哺给我们谢狗隧,北汽近几年高速发展呈囊怯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冈仿,这一百万辆含金量是很高的豆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚莆懈,但是我们用五年时间实现了一百万辆甘壳。这里面还有几个第一和差异化产品抬粪蹬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撇乔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谅量堡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贫舵。   基于萨博括、源于萨博和高于萨博的消化辣潍、吸收和引进拉,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗓抚,我们坚持为消费者提供好的产品搭、好的服务却、好的品质懊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近休厦南,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酿,比如中国新车品质(IQS)IQS畔瓷壬、强制性产品认证(3C1000)低赤,3C1000即三个月的购车用户中超房,一千个用户的抱怨度是多少槐弄,我们的水平无限接近了合资品牌狄挝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的乳鼎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛇寐械,希望有一个很好的中国背书柏,给大家提供一个很好的产品体验瑰捆户、品牌体验和文化体验娠菜。   李苗苗握绍:听到陈总的发言我一直在想拷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO穗,现在经程看到“北京”的LOGO巩。   前不久撂褪,不去杭州是到处都有吉利车羔团。2016年是吉利汽车最亮眼的一年措奖,推出一款车就红一款车十。请问杨学良膝逻,学良也是吉利的老人了谴晚歪,一直在负责品牌形象的塑造槐、公关怠、市场帝。原来我们也沟通过这个问题肆父禄,对于吉利来讲收购了沃尔沃怀非乏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妻辑遣,这是蛮难的事拭汤。刚刚陈思英总还在说萨博焚煎蹄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃码懊,感觉蛮纠结的坏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挨怯庭?   杨学良念内鲤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敌斥,第一是对标借惨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌播。我们是坚定不移地在执行脱,而且到后来做博越焊娇、博瑞之后有越级对标寂蔡稀。比如我说开发一个自己的A级车钵搓,可能要跟合资的B级车对标嫉闭敢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幌剐贬,包括研发虫孝敞、制造舰、采购晨、营销奠博,我觉得成果是非常明显的迁。   第二是坚持走精品车的战略规遁腿。所谓的精品车捆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缎豌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坛测伙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准芍嵌,比如车的造型设计上面情兔,自从我们在全球建立了四个造型中心诲挡僻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彩。既有符合国际的审美潮流诵呢秀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惊馅我。比如说在车的智能互联领域麻贺,在博越车上面车机人机互动的功能上抒睬,已经超越了一些合资品牌澈丘舷,这一点使我们感到非常骄傲涡。   包括在工厂的制造工艺上抖杭啡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稗肛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌党完兄,因为我们现在建得比较新碳默霓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来愧湘筒。大家可以看智能化程度最高的工厂联,现在实际上是在自主品牌的工厂中媒貌荡。   第三是一直在坚持口碑璃爱撇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任接,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涪推呸。这样就可以真正喜欢这个品牌酵陷敢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洽。   刚才提到了浙江恼镁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍记,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颊皆,大概接近了7万辆亮试。这在以前是没有的仓,而且这些用户里面很多都是华壁经,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂币篇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化镀侈。目前因为我们的品牌在提升位泪粳,我们的品质在提升厢杀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车媚距。这从我们同行诞寡洽,包括从传祺坍辟、北汽的产品销售上也能看得出来割咐觅。可能大数据调研狮,像一点资讯的副总可以讲讲凌台,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品笔。   当然您刚才提到了在集团层面狮挺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滑,同时又实现互补鹤危东?这里面还是有很多原则湃赏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的段刊趟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莆秘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涛。沃尔沃是高端豪华品牌晒,是跟豪华品牌去进行竞争的煌抨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凶凭黄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啪叛斜、流程扇窝革、标准霓姆,包括人才的培养和交流板哺。最新我们做的一件事奖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灸俄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA靡粉煞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO罕,可以说没有沃尔沃这么个老师蚀钦融,没有沃尔沃这么多年积累扦胚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构醒拾玩。我们相信因为这个架构非常新皑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平儡穆染。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颧农,以及质量再上一个新的台阶脚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争试歌。   李苗苗隶理强:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桥侮挺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倘府,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面师伯码,最重要的是坚持了哪些椒寇?   许翔酣蚀:谢谢李老师栏,同时感谢红姐给我这样一个机会婚梨舒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磊酱擒。   福田汽车是商用车企业袜,和乘用车企业还是有一些区别单损。我们主要的目标客户群是to B的题,正如您所说顷,我们是1996年成立的溜邵,到去年是成立了20周年骇识,通过20周年的发展联,在过程当中包括您和各位老师的支持委团,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谰。在中国轻卡市场上困,已经是连续十几年的第一了飘囤。1996年在山东成立接,1998年上市褥,2000年进行区位调整就来到了北京享寂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鹿脸湘。我们可能把这个品牌是这么理解的炯,现在业界对品牌有很多理解的方式荡枫金,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营栓尖房。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仆哭,所以我们从整个的业务流程上来看燎吨,这个品牌业务就是在其中的性帆。所以我们这几年在企业的发展过程当中师,品牌也是在不断涌现默戈校,大概有几个阶段丛惺裴。   1996年是以轻卡为主导峡蓄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行展尽,用着正好”拖办羔。在当年的时代抓住了市场机会嘛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一省拉陌。   在2000年之后经,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位迷,进行了商用车全系列的句,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啼汾蓄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捻脸,这是一系列发展的战略梁。同时把品牌又进行了再升级七顷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系五,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毫梯。   在这个过程当中界惊,福田汽车不管是做品牌还是做企业攻剂勿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢际?一个是福田汽车在商用车范围里面袱,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓜蓟匪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绒,花了八年的时间跟他们谈合作磁谰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒堵漆酿,生产的产品也是福田自主产品欧曼完,同时和福田康明斯成立了50哇忻:50的合资公司钙刹围,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广画、先进理念之外逞纹,科技创新也是核心的一个点帽。福田汽车虽然作为一个商用车企业垄徒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勺钵蔷,但是也是做了很多的工作抚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戮即枫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右红被。我们统计了一下赫,和乘用车企业也是差不多的潦褪。   而且我们在研发方面效,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部股,这在商用车企业里面比较少见躬风艰。不管是先行的技术烘,还是技术传承方面都做了很多的研究墩剧缉,包括去年也推出了超级卡车啥捎桔,也是整合全球资源打造超级卡车典楷习。全面从安全陡苍楼、环保方面进行新一轮车辆的升级唬。   我觉得总体来说吧撤经录,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业客躺,是一个有着锐意进取撂、远大目标膊,是一个愿意为客户魂儡、为所有的股东膏倦、合作伙伴井晒、利益相关者带来更多的价值肮,也愿意为更多的卡车司机拭鞠饶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活归脱。谢谢!   李苗苗嘎貉:2016年一年有很多新品牌出现鹊晶,也有很多刚诞生的品牌在努力篇豁判,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姓高、宝马表。我就参加过场在北京的怀柔故括韶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布补。我当时心里就想斯威蛮有钱巴静省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坝烙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的并币汇?对于刚诞生的品牌鲸酷喘,品牌之路有没有塑造的路径衔剑?你能不能简单地概述一下撂?   余波场:感谢红点汽车和李老师凳,各位媒体朋友和各位同行蓬,作为SWM斯威汽车情,可能很多人觉得很陌生午拢,可能没有听说过焊,我简单来介绍一下夏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卉刀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敦评闯,7月份品牌上市菏,8月份第一款车SWM斯威X7上市把。   今天让我来参加这个论坛乾趴,我们的心情很忐忑细,我们是一个汽车行业的新兵熄徽,我们是抱着学习的态度来的怯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师石腿,希望多给我们一些指教操吞叙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢订?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞄灭立,一个部分是产品的硬件撂绅,也就是物质的东西峡窜衔。另外一个部分是精神层面的撬酬完。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凳让,第二是付诸了一些智能化梗屑砷、空间和外观螺敝,外观也就是在意大利建有一个设计中心徒酿泛,在外观上有意式的风范皆奈。   从软性来说琼,我们要付诸一些内涵连沪恍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涉凭,通过植入意式生活的方式靖钳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酞。同时我们也在倡导一些生活方式恭哩,通过软性的文化来塑造笔,解决通过硬件和软件峰,以及从物质和精神层面塑造品牌晒钎弹。   至于未来怎么走柏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侠。用户实际的需求和市场的需求握,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谋,未来我们还是要跟着市场走川。   李苗苗孟茬:我旁边坐的也算是媒体人讽箱炯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凹维。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢寸?因为主持人给我了一些问题稼统哭,我个人认为不想问一些特大的问题枪,就想问问这个问题柯。   付继仁坝刮:谢谢李老师题,这个问题还是挺好的膳。刚才您在问的时候价,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题布圭磷。   一点资讯是比较新型的资讯平台垫牟许,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点完啥抨,我们是做平台吃勉寝,不仅自己生产内容落壳纠,同时全网抓取内容晃咖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容删漠,再把有价值的内容分发给需要的用户铰夏歼,完全是自动化徘、机器化的葡骏。我们怎么去帮助车企呢恋?我分享一个数字诵畅。   在过去一年喊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鸥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业济疾吉,第二是移动互联网的平台骑辫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缚卞借。很多的车企其实在做品牌的时候擎淋桶,都会要求最终的效果黎了。坦率讲钉逛,以我个人来讲这其实是两个事钡修醒,因为品牌本身是非常感性的橙蔽,效果是完全用数据有结论的零,就跟一个人去吃一样澜儡脯,吃了四个馒头饱了叫床烁,不能说只吃最后一个就饱了篇韧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量交,现在我们有几个大的方向佃骨,第一是更技术化的跟车企进行合作献忿。比如说从去年开始盘熄烁,我们跟上汽通用进行PMP的合作缅。客户自己建了一个数据库凶,就是把用户进行了一个分类白甲。然后我们每一个用户来到我们平台上干俱改,他知道哪个用户对应了什么车型巳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剁蝗头,也就是把他们的流量经营得更加科学丹。   这个给到我们之后美,又发展成了一个新的技术驱动溅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多罗钡恍,还是看汽车外观的细分多屠。这不仅可以推荐具体的车型么刊朗,也可以把具体的创意自动化撇盟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彤,这完全是技术化的匹配偿惦。   第二点和,我们是一个内容平台烘督了,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容警,能帮助到车企做非臣担好的传播戎险,有的时候这些内容并不能够被发现康。现在我们把广告当成一个引子玛枪,不是一个执行的结果散。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣享,进而把下一步的行为做好宿你。比如有一个产品是一触即发忍,用户点过客户的广告之后孝台,我会直接给他推送相关品牌的内容普冬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起竿沪脾,再去看有没有点这些内容汾,有没有评论谓喇、转发磷捣、收藏疮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为靛屯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沤,把广告和内容进行打通填。   第三点敢灯司,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裳。这个场景是有时间丰藤、地理位置和非常多大量的内容和数据甭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台季。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炕虱樊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拿突伤,或者是去日本还是去韩国旅行币酥泄。这些并不关系到最终的销量提升多少耐摹,但是可以了解消费者在关注什么崎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性哦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲场飘乔,一方面要通过你的技术辱、数据实现更高效的转化谜块,实现现在解决广告主的一些痛点婚虽间。同时要帮助广告主把服务做好残,说句实在的都是服务用户祥,我们产品的用户也是车企的消费者良胯端,怎么能够把这些用户服务好夏渐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汰舜堕。   李苗苗讳哺:付总说得很好患栖,借此我也想说几句媚猴。我看了一下慌掇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人然侥,也有一些厂家的朋友零并,我们每个人都是汽车人悲拎。   我在想趴,得益于这个好的时代朝,既然是说品牌匆魔彤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巾暮,无论你这个媒体叫什么名字套休驮,找没找到自己的定位别炉。无论你这个汽车是什么品牌老慑奸,你的用户在哪里碑。过去几次会议主持上都说四个W电,也就是我是谁版、我的用户在哪里锹、我为用户在做什么授型父、我还能为用户做什么膜冲。包括媒体也是一样词坟妈,我是谁(什么媒体)杭酥,我的读者在哪里筏呛,我为读者写了什么样的东西响,读者看不看抛矛霸,这是不是你的读者群要看的帕淘,最后是我还能够研究我的读者需、研究我的客户夯井换、研究我的用户柬渡督,我还可以做什么淳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钮金爬,一人问一个问题就结束田。   请问杨总帝囤玛,刚刚说了这么多柏蔽交,就一句话壕唱,什么是品牌崇挽?我们说了半天品牌蒋。   杨学良牛:我觉得品牌就是价值教狠拎,消费者买你这个东西值不值嫁烧,如果他觉得值了哺吻,就认可了你的品牌火宏。   许翔榔涸眯:我就按定位的理论畴秦方,品牌实际上是一种品类的代表嫡返受,消费者是用品类来思考靶,用品牌来表达慕侮。   肖勇抚电:因为我是做销售的挟仇,我可能最直观的印象肩,我觉得品牌首先是一种价格盛、价值体系耸烙亭,同样的产品能够比别人卖得更贵念的桔,别人还愿意买我的塑疥。同样价格的时候刷敬勾,别人的产品卖不出去废轰,我的产品能卖出去茸,我觉得这就是品牌村郸卞。   第二判特,我觉得品牌是一种文化阮发绿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买默侧密,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势差骑诫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候联囊,但是我的文化能够吸引他钒拾叔,我觉得这也是品牌的一种表现每嗡。   陈思英诽霉覆:品牌首先是无形资产眯幂缅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吴椭。第二也应该是产品揽信,可能是一个标记娶臀龋、标识赤夺,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动释始慰,在人脑海中所有的记忆敌。   其实品牌的英文是来源于MARK亨卵帛,就是在没有货币的时代物物交换的时候镭母对,在畜生身上有一个MARK亨单浇,Market就是营销畏屯容,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遣。有一个比喻蜂,品牌就好比像银行储蓄喜煎,储得越多品牌价值就越高面嫁黔。   余波鹤两:我觉得品牌在直观来看就是商标幂从,另外是产品惟捂乖。真正给用户留下综合印象的是产品戳、服务和文化的结合泥怖,以及对用户的印象及感受就是品牌胯。   付继仁茫獭:我觉得品牌到现在这个阶段函倦花,也是一种共鸣兽,像营销1.0是以产品为中心木椽,营销2.0是以消费者为中心晚交皖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蔚及,这三点都离不开品牌革赏懊,但是代表了品牌不断的升华阂。同时品牌到今天来讲敢,不简简单单是一个口号漏、标签吗苏呵、LOGO芬唐桥,还是一个行为准则乱涣谩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陆泼,还是每一家企业矢登垃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务克聘疆,并且怎么样高效地执行和检测棚凛。   从这些来讲膊纹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仇抄,如果想清楚品牌一定能做好趁牢,至少能够对我们服务的那些人做好琴恒径,那也就足够了蚂什沟。   李苗苗空避:今天能够主持这场论坛挺荣幸的海。关于品牌几天几夜也说不完排,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缎厦歉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌列惊。   谢谢大家在座的聆听局翟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇牵:李芳 版权作品山路,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧金,严禁转载滴摧牡,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枢戮,车市销量连破发展记录贝灯,这也是问题的时代芒春,多元化福评裙、碎片化健,对整个行业提出了更高的要求马峦雀。一切都在变肖仇,唯有不停思变方能随机应变火块卞。2月18日戈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绰挪。行业内百余位思考者和变革引领者疤砂,与120余家媒体相聚一堂穷捅荒,在“变与革”的大会主题下笺板广,共商“品牌与营销之道”骄虎华,把脉中国汽车2017祥唯抒。   东风标致总经理李海港辞伍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缉钱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东损殊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坚椒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瘦吞、奇瑞汽车销售公司副总理范星臀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动篮纤。以下为发言实录股:   互动环节嘉宾合影   主持人涤攫谋:2016年是一个销量大年郊速力,更是一个营销大年斯。从二维码营销到VR营销耿吩郡,从下沉式营销到自主营销探肪洗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逞,广而告之悄悄地变成了城会玩俏,车依然还是那个车切,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢价尉? 第二场论坛的话题为姬:中国车市新战国娄蛾赦,车企将如何做营销雾险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吠,现在重担在我身上宠龄,由我来主持第二场论坛屋换邯,和各位老总探讨如何做营销评钮。   因为第一场是说的品牌吐,品牌建设也是非常重要的一环闪,我们现在就把品牌这一页翻过去碱浅,就说一点营销其他方面楼,比如说跟市场驰、营销相关的一些事情宋始偿。我们今天的这些营销人坎艘五,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖且,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群红,因为他是面对着全世界最大的销售市场钩省。面对的是最高增速的市衬湫妗,现在技术和产品快速迭代腾兼去,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谦,所以他们是非常幸运的嚏还肚,十八般武艺怎么耍都行绰即陈。   同时很多营销人也在自嘲函庇交,其实汽车营销是最苦逼的一群人敖,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔷陡媚,我们面对的是最多企业的竞争列,我们还面对的是最难以琢磨的随使茶、难以把握的政策环境和最善变的消费者磐类。   当然了我们这还不算最苦寇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奥,所以这样的一群人的所思所想馈冷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得椿姬底。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峦涕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开懊灸。   汽车品牌最新的一个品牌定位断,在座的应该就是汉腾了悄被。请问汉腾汽车的副总灭箔缄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嗽,您给我们简单总结一下尚赴线,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲸唬?   于晓东拍颓幸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会许素卫,让大家来了解汉腾汽车蓬。汉腾汽车目前是全新的品牌蹲澜好,2013年11月份成立牵堑烘,5月9号品牌发布驹萝,9月6号新车上市堕屯,第一款SUV产品汉腾X7田,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幌慕,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓣洼桶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泡芒。   2016年对于汉腾汽车总结来说蒙诲扰,第一点是品牌发布篙讽冕,这是做市场的开端丢叙。   第二点是渠道捎,对于新品牌是重中之重的工作操,渠道顺利打开的局面屑,签约181家川宽,正常运营150家俺,渠道作为做销售最根本的工作涝,没有渠道钱卿落、没有服务哩魄侮,消费者也无法触及和体验妒芥,对于一个新品牌这是一个开门红诲播赁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佛。   第三点是在市场上目,市场层面上重点资源向一线倾斜门食香,资源都花在提振经销商信心陵朵憾、帮助经销商达成销量上肆老骸,因为作为一个民营企业帝跋,作为刚起步的企业笨损莱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矗和旱,支持了经销商的销量麻棋菲。在品牌和市场的方面府马,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祭亥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扳淮。   刘小勇辉辅戊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓣抬,汉腾除了自己营销的亮点之外踩举魄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的长褪擂,或者对您的触动是比较大的股羞徊?   于晓东董诬:做销售在产品力表达上恰奥吴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播管、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胜,在2016年都说是视频和直播的元年榷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试标狠快。包括产品试驾挑战的活动爱豌朗,也是和斗鱼做了直播的活动夕跑。在我看来在消费者了解产品上耙科壳,可以随时随地艘蒲,而且是更加有渠道客观了解一款产品为到。这对于做营销来说公,既是机会洞辈,也是挑战逞禄处。   刘小勇岭婚篮:请问李海港先生梁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阮,尤其是传播的环境捣镐、传播的手段咎、传播的模式发生了翻天覆地的变化鲁相夹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢澎?   李海港砂氦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱,在新技术猴、新人群和新的竞争环境的驱动下横,媒体处于变革的时代的,原来的架构碎片化了巫仁,新的架构正在建立醚,当下处于这样的时代间。很多事情是这样的趋势搜兰,原有框架维持很多年梢魏被,突然间环境变化之后碎掉了蚊,再重新建立新的架构锈为,万事都是这样的道理盟。现在媒体环境是什么样呢嵌锌文?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溉。这样可以导致媒体的平台化董疵饭,另外是媒体人的职业化或个体化伞枚。   简单来讲节尽,我们以前是自己做东西贤,自己在自己的商铺里去卖岁卉欣。现在不是了疚删鹊,现在可以自己做东西奠咐门,自己去租商铺瓜,有的人专门提供商铺呵仓慷,有的人专门做东西竣棺串。这样可以做专业化的组合涉,效率会更高寿嗓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势推炒,红姐以前是媒体人寂,现在有自己的传播平台躺兑,也借用了社会化的平台回铆,把最好的内容输出暗,她做最专业的内容狸丛避。我想平台也会用她的内容随泼罐,未来的板结新的架构就是这样的陆。   在这个架构下作为厂家要适应躺表卯,东风标致已经做了这种尝试懦融,去年把我们的公关公司能力削弱污盟妨,因为他们的稿子太硬了平光,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闭嚷,从专业或从第三方的角度看待东风标致抡赋玛,我想他们的稿子会写得非衬朔猓好哆尾霜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棺款慧,这是未来的趋势汾店襄。   刘小勇项城:我听到有一种观点峰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西溪碳,我就抓住了更多的消费者级催,更精准嗣,我的销量就会增加估。但是有一种观点认为妇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了穿沮恢?如果总消费需求没有增加割猛憋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匈,是不是大家又打平了泊袭。就像一个剧场理论刀,原来都坐着看戏睬,后来都站着看戏了没戊,其实看的戏是一样的暮槽。请问奇瑞的范总饥线,您怎么看这些新的手段橇背、模式对销售营销的作用吮?   范星傻禽垃:首先感谢红点汽车浚、感谢红姐房氯,也感谢刘主编撵淳。实际上前面两位老总谈得也挺好绩说楼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解城抠寇。   说起营销珊骚俯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孔华咸。但是从营销的最根本呜肆,还是回到对客户的理解韶蒂假。我们最近几年对于整个汽车市呈叩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整券,最核心的是我们看到了两点变化朵,一个是围绕客户端的消费升级敲,第二个是客户年轻化的变化体慧岗。这两个核心特征的变化闺瘫,带来了所有客户需求的变化朽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浇。   应对市场的发展烙喘芒,我们称之为整个自主品牌的发展扰咯告,包括奇瑞自身的灸佃,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻は模快脸洛滇,年均增长在40%左右的增速计虎,所以说基本上属于原始增长的阶段仓欢掏。奇瑞从2012年灸沧惭、2013年开始进行战略转型死贪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段领,我们做的核心是提高整个产品的品质替屡,是我们整个战略转型的核心忱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品人、好的服务瞳陪。2016年我们已经进入到2.0阶段梁腔父,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品防夹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可旧冠,整个2016年集团销量也突破了70万辆集诬算,增速达到28%扁磋,国内市场超过了36万辆存乒,也是过去五年来最高的一年斗橙。国际市场中稳,我们2016年实现了出口8.8万辆峰,也占到整个中国乘用车出口的1/3脯,也是连续14年中国出口第一的车企寿。   我觉得取得这些成绩骇,销量数字是一个方面蒙耗,更重要滔、更为看重的是结构的变化抽记,第一是企业盈利水平的变化陆,为支撑企业未来的良性发展灌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务请豹。第二是体现我们战略转型的成果坝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阶。第三是客户结构的变化素需娠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妓晃菩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垛戌彼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓤,实际上我们更关注的是除了规模的变化隧清贝,当然营销数字很重要虫熔。数字背后更关心的是这些结构的变化睹廓皆,怎么产生这些结构的变化欢?从我们自身对新一代消费者的理解窟脐拭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嘲懂。   客户体验的三个方面我们一直在做镶穆,第一是产品体验吞风,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)川,行业平均大概在35%催痊扫,奇瑞可以做到25%景桓亮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翰嫁,今年还会陆续推出更多的平台颧金。当然平台不简简单单是全新车型的概念纯挪碧。   第二是品牌体验仟歧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甜哇舒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通却撵咀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛾口倍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了革纱埂,现在很多企业在做营销过程中视频巩、直播方式应用是越来越多了陡佳开,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加案。今天消费者接触信息的方式发生了变化错露。   第三是整个销售服务过程体验的升级煌,在2016年网络规暮枷幔和第三代形象店的升级错,为了保证客户体验的一致性男栓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芒、优质的没猛鲤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撕,这是我们正在做的炽揪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解师,谢谢!   刘小勇棉:谢谢范总痕酱,现在的汽车营销无论是从手段乳惕杜,还是从模式蒋估谎,包括内涵都已经发生了非常大的变化焙。我顺着这个话题再往下问一下搁伟忻,请问刘晓科总领,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悔券旧、营销套路贰复,您觉得现在还适用吗瘫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梧盲脸?   刘晓科板:刚才范总汝坊绘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瑞茶,因为这里面在我们整体来看旗勾,其实我是一个新的营销人佰邢譬,刚刚在这里两个星期痊难。我以前更多的经验还是做用户垃垦柿,去看用户的发展抄萍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拌盲、网红苏盼德、娱乐化糖烫店,甚至还有用户的碎片时间坊。但实际上反应了两个变化聚硷,第一是用户浏览的轨迹改变了窃,以前在PC时代非冉,大家基于浏览器阅读境呵罗。所谓浏览器的阅读急虏堡,对于从一个网站跳到另外一个网站绅,这个成本几乎为零死楼物,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站楷,只要在浏览器就好栏攀挽。PC时代败,网址卤、网站睬、浏览器是值钱的咯。   对于移动互联网拎菩崔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浮傻蹈,对于微信小程序也有很大的期待弄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巫窍卸。最终来看句撼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流隧寿洛。在这个主流的前提下溺但,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读爱凳。在这里出现了两个问题乳潞,也就是时间的问题稀伙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锚割兔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吉醚污。如果是比较泛一些的资讯或APP铜羞沥,如果中国互联网网民用MAU看彩朴闺,月度覆盖量几乎全部覆盖尚咐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU贤疟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绷屏。但是什么会不一样相夸?就是时间掏势情。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲汐捕,我也高度认同一个观点荒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诗翻矢。在这一点来说抢渺猾,我们的营销不是去抓住用户店拌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗜捂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莎奴。   基于这些理念的变化搂奢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容概,而现在发现专业内容看得比较少一点目。专业内容对于用户的阅读沮恋,可能是女性就不太爱看巷鲸,覆盖用户的时长就变短始法粕。什么东西会长呢电媚?从2016年镁微、2015年的情况来看赊,我们发现基于娱乐营销的网综时间物屁墩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大继,因为可以更好地去占据用户的时间肌啤。比如说我们投的一个网综节目赦,可以有2个小时以上的品牌露出时间狠涣。   对于用户来说骇岸笆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掇娄兔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要厩。无论是线上的檬斧报,还是线下的庐。   另外一点枷食,我们做了一个用户报告惹木女,会发现用户现在在看车的过程中无莲列,比如专业的导购酱,发现用户的时间腿踢、决策变得越来越短互,对于专业媒体用户来讲脸,用户平均决策时间是108天拉恕缓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孔糕崔,这52天对于内容的需求是很轻的辜词,包括频次是很轻的耻暮。从52天开始一直到97天范,基本上是从几款车的比对到交付定金菇,因为提车还需要一些时间烙繁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怯比。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要板毕臀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘲聪魂。也导致现在的自媒体更火橇匿迪,因为大家更相信人癌僻,也就是网红的力量会逐渐发挥谷荆埠,包括IP的力量垒畴缓。   营销的变化是跟着人走的诧仙读,用户的体验割寒溃、用户的行为发生了变化虐,我们的营销一定要适应用户的改变氨。   刘小勇回航莽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表堑蠕。想问一个跟豪华车相关的问题酒肥帅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的览陛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碉,从超过10万辆到两三万辆的都有挥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌些汇敦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗遁扳奶?或者会发生变化吗题?会发生变化的话椽,是什么样的主推力量来促使发生变化浆揉?   王顺胜尉期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莫靖,作为广汽讴歌这个豪华品牌桐霜,去年4月份才成立了新的事业体制荆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崎,10月22号四驱上市擒吻惫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布轻窘腔。   从去年一系列的举措嚎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌排心。像主持人刚才提到了悸,怎么样去改变格局叛?作为豪华品牌在中国钙,像ABB进入中国市场比较早讼棋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搂,其实我们也做了很多思考阮,想跟大家分享一下位瘸。   第一稳京,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早馁,也是十年左右的时间芯蹿,也不短饺赣势,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间览。作为这样一个品牌要找好自己的定位洁贩赏,我觉得是特别重要的媚。我们不是说跟谁去竞争抖推,而是在豪华市场找到适合自己的位置胃仿芦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倘沮辞,包括在上海搞了大型的上市发布会宝,在上海中心进行首秀恢忻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慕精,这也是用来提升品牌的菊篇乾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烦赁氰。这一系列都是来提升讴歌品牌的艇。   在后面的发展上硷稻,包括在2017年也做了很多的思考巷,就是如何在营销创新上做一些突破酗。比如说植入了体验式营销叮块,包括即将上线的体验店衔惧,可以跟移动互联和终端呻泌赏,包括一些PC端进行一些互动妨岛啤。包括很快会引入管家式服务昆,让用户真正能够感受到服务和体验偶隆涛。管家式服务是一对一的促拼,能够让你感受到有针对性琶读,并且有温度地触摸到服务的形式痘习。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攘,我们在形式上也进行了一些创新惠。   尤其在内容上面湍,我们以内容作为引擎伎皇苗,创新作为驱动瑟恳,作为后来者品牌趴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厢。至于格局会不会变化橇艾,其实每天都在变化惩缚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升庞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怯,我相信之后会在变化当中不断求变钢亥。营销价、创新不但要传承好的东西黔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苇弧,跟大家一起共享一下恭甩惟。   讴歌作为新的豪华品牌握嚼涩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灰,希望在座的媒体以后多多关心腹、多多支持乘乘楷,一定要让它取得成功捣痪,谢谢大家!   刘小勇馅秦驼:接下来有请江淮汽车李总臼,咱们聊一个关于2017年的话题喷绩,现在年底壁松枢、年初做营销的也是做足了功课剩定拜,关于2017年市场的预判贡。能不能把您做的功课分享一下玫橡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黄肖?   李建华漏:小勇这个题目“袭击”挺厉害静通京,营销这个事在台上讲沸裳巫,对于2017年的营销还真没有想得特别细侥。对于营销射镜,以前讲欲文明其精神羚拣,先自野蛮其体魄叉们,营销在中国还是跟认知相关拧盲彻,属于文明其精神发展之内的悄燃。营销在2017年来讲借匠棋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猩加,全球规模最大场抬,还是保持增长坚,需求会很旺盛扔朗达,同时也面对着一群非常不确定的消费者输锑甭,这些都是一些确定的因素写惭栋。关于不确定的朽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勤眉,这使很多事情产生了不确定性镶,也使推广方式产生了变化扳逻。在一个变动的世界里要想做好功课查颓,关键是有定力把握好不会变的东西惧层。   就江淮来讲落泰商,2017年一方面会更加关注用户的需求迫凤杆。因为从做营销来讲比吞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叭耽。一是用户看到产品滴单喂,如果产品很美好不,其实我认为在那之前营销应该下足功夫品贾谰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盼顽多。第二是当产品出来之后托,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勿菊揭,如何让消费者跟它产生很好的接触呻蕾尼、接受它狸颁侮,让你的营销做到有广度华倒惕、深度和温度签棘,这是营销人需要花功夫的地方灰栋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量息活奶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣艽檀保好的保留和记录下来苫缝秤,强化终端的执行力陶男肥。这是非常重要的剿氖,当消费者看到的车是处于被管理的状态巾晦,他就会有好的印象雄搔。如果是管理失控的情况钠梯,就会认为这不是好的产品巢币。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理订叉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哥,这个产品是不是他所需要的熬,能不能让他在过程中感受到认知和认同毛核。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动版,现在已经不太需要你告诉我什么了雀喊,往往会更注重你提供给我的事尺市色,是不是我真正参与过的谴潮解。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瓤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论跺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闲彼?可能现在需要一辆高颜值挠涝、大空间慷、强动力储缴、低能耗臣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来函,所以2017年上半年会投放一款S7抵杯并。前面的消费者参与了意见队屠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涸苏魂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触憨弦,形成了共同创造的氛围计驳。往往共同创造的东西戊班测,我觉得是消费者乐于接受的东西户堆潭。未来共同创造腊铝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸥。   刘小勇谭:非常感谢李总穷玩屡。我觉得现在开论坛瘁登炕,最难的是请嘉宾橇痕冠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾患,是嘉宾请来了之后不给时间说患。今天这个恶人就让我来做了搐膛,咱们就不说了报喇乾。   最后请每个人回答一个具体问题葱晃爆,刚才进门的时候有一个调查绞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唉?我们从于总开始土。   于晓东桂嫉:我觉得2017年应该说挑战大啤,期望更大便,我更看好细分市尘饷位唷,因为我们也是做SUV的嘛碑潦埂,我们更看好SUV市场的持续增长傅吧。   刘小勇枢哗氢:全行业增速去年是13.6%蹈梨土、13.7%局茄。   于晓东疥筐:我预测2017年是10%栓。   李海港首钾饥:8%坡。   范星纲:我就说一个数郡课,虽然说一二月份看到环比有所下滑斜即低,但是看这个数实际上同比还是增长的辖勺褪。本质上今年不用担心托,我觉得还是在8%到10%之间盲。另外最近看到1月份的数据出来了汕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗡饥抗,这实际上是一个分水岭巍,一个很大的变化挂。   李建华挠浪蒲:我觉得应该在5%到8%绰呕,可能会接近GDP的增速冕。   王顺胜劝:我觉得整体会在8%到10%以上晴椿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衡钝。   刘晓科芭铃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点宋刹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烧,我觉得再加两个点是8.5%慷。   刘小勇寞堤雀:你更准确了池驾琅,到了小数点后了砰抢。非常感谢各位老总的精彩分享顿仇闲。就像李建华李总说的评,咱们说到汽车营销人杉凸羞,媒体界有很多新词来形容轨捞画,像野蛮执行力或变态战斗力黎、狼性文化等等泪肯密。其实他们是一群非常善于思考的群体付靠,他们的思想的深度决定了在行动的效果郸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在人,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舍杰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤暗茹:李芳 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹枢,严禁转载丛涛弥,违者将被追究法律责任胆颗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歇菏燃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拷塑薄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咕。以下是北汽集团党委书记篱、董事长徐和谊的主旨发言灌。   徐和谊独哥酪:尊敬的何部长侯耽,尊敬的各位领导撩肠,汽车界的各位同仁哨,还有我们媒体界的朋友们没试,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芭袖,探讨汽车行业的发展话题骇沸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年失队混,这一年间我们先抑后扬惊芒权,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浮勒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粗,最终以产销2800万辆卿氓诽,同比增长13.65%的优异成绩琶京,完成了一年的一个胜利的答卷绵乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拧借,为不断探底寻求新方向的中国经济轮悄,可以说去年我们再添新亮点痘钮。成绩固然令人欣慰姜,然而先贤有言罕,一切过往皆为序章吧。今天站在新年的起点上回望从前拟衔,我们发现深沉变革的暗流涌动哩冕,启迪未来的创新发展呢杠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思干。   亚马逊无人超市惊艳登嘲嗯懦ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庆疮沏,提振实体经济箭在弦上华耍讥,消费升级引领我们全新的商业文化时代倒交,技术距垂吐、商业模式触上系、国家战略互仟郊、市场结构结合在一起噶魔笨,这种更替的演进瞥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点粗,正释放出巨大的改革能量辨棘胺,正引领我们整个行业迈进全新的时代疥笨。   一是技术模式在不断地创新耿鼓,汽车行业转型正在进入落地期汗扰臼。最近几年在互联网搬、智能化愁商、共享经济等多方的洗礼之下阑,汽车行业正在同创新中被颠覆者健时诬,迅速地转变为创新转型的主动执行者堤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怪,日系车企抱团开发人工智能技术嗽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鼻废径,可以说剑指出行解决方案棺晴郝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横都,在新技术舷、新模式领域不断落子蒲呵端,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期堵堑。   二是消费升级丰念瞬,品牌之战成为未来的新机遇厘驶。随着互联网思维的逐渐渗透仍飞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幻泰。情感价值抢面、消费文化好竣、消费者价值观越来越得到重视枫,网红营销茂、二次元营销急摔搭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势让。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刀,实现产品表达与消费者价值的同频共振白。   另一方面卑冬姥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书送,为自己的人生价值代言士。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埃护撅。   三是提振实体经济唇魏存,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啸眠欣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撮贩标,就是提振实体经济嗓晾。其关键在于制造业转型敖,转型经济学的研究表明犁司,制造业转型中产品技术固然重要溯缅,但管理体系更加重要腊喉蛋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铣愧横、网联化建设九筋掠,就越能发现在信息化建设这种大背景下谈荣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巳。前几天我看到有文章提到茹拉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寞。这样的提法虽然夸张充菠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谱倒仙,我想却是切中要害的攫讳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地囊,随着提振实体经济逐步落实眉伦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键平酬。   四是政策变动暇济啪,新能源规模化略、市场化成为未来的大方向抡。2017年新的政策正在逐步地落地堤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枫窜辩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卧绊祭,行业准入规则任添护、动力电池规范条件等政策的制定拍揭,从各个角度划定了新能源的市场边界松。   另一方面硕促,碳配额湘唱添、双积分吕唾、新能源补贴退坡失逼,无不要求新能源发展要还原市场化手段迪迹面,聚焦核心竞争力场。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益讣磋隘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篓辫。   纵观整体形式的发展惫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上类赤白。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂玲话。数年之前榷,面对互联网行业的冲击泪韧,我们以为我们只是需要一个互联网+蜕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尖襄,还承担着国家经济转型的重任够先广。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僚藩吭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恫淋崎。这样的多重任务妒吉,给了我们新的挑战氨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翁虱。   面对全新的形势酬柬诡,面对前所未有的机遇与挑战惋奋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拦。我们将锐意进惹湍狻,大力地发展创新精神弦安涕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晚,在电动化悲攻、智能网联化建局实、服务化炕柿、国际化等方面加快发展步伐荡歇粮,不断推动新技术弗、新模式的落地生根昧恃惦,不断地发展新能源汽车察镜趣,还原城市绿色健康生活蔡溅渭。不断承担经济转型任务急船兰,推动传统制造业的升级辜勾淬。   面对未来涕差甜,我们将在以下几个领域寻求突破珐哇:   一是加速智能网联技术研发棱,打造智能出行的生活方式哦稠。2017年拉斯维加斯的CES展上露绊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杉邯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作典桨郝。当然不只仅是和百度恐铃,还有其他的国际国内的公司碌捣喝。未来瞄准智能驾驶筋俯、智能互联茹狙察、智能座舱等内容败咳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凌嫡苗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袖。   二是加快新能源汽车产业化竞情收,践行绿色环保发展目标木。在新能源方面烧抵滥,北汽秉持环狈姆谭铮靠大家的理念恰控,不仅造优质的新能源汽车产品董变,更要造消费者愿意购买的新能源产品侧俏呐。尤其是在补贴退坡倒酗、行业回归市场的大背景下胳,北汽集团聚焦资源突、聚焦技术脖石测、聚焦产品腺袱、聚焦市橙汀,四位一体严密把关整个新能源产业链犬酱任,为消费者提供既有颜值矢、又有内涵的可靠产品亩剁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锯疵炼,共同守护美丽家园纽。   三是加速国际化资源整合迫表取,实现中国品牌的全球化贸。2016年轮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地壳挖,实现了北汽国际化裤如,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粱谅鸥。配合国内的合资品牌伙,服务于全球布局研发基地写,北汽全球范围的资源整合皋,已经进入了研发缝结措、生产腔、销售兰覆、金融弧驾、人才和品牌全方位互动的良性循环狙。   面向“十三五”环投投,北汽将继续深化拓展东南亚拐墓、北非回估寺、中南美鞋诫、东欧等重点市场的产业布局遍劳,使中国品牌的影响力遍布全世界工肥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裤厘。   四是坚持服务化方面辜鲍靛,推动制造企业转型升级赫晃捣。服务化既是国家经济转型的方向农仇蹬,也是北汽自己产业升级的主要目标涂。多年来我们在金融怖、产业投资朴锑、后市场酮茸、出行服务等领域多点布局肛联陡,随着时代向智能网联方向的发展暴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辈酒怪。构成从业务到管理体制隶,再到基础设施的科学发展体系敖剃,不仅提高了资源的利用效率任,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妨。   各位领导挟欠翔,各位同仁纶当啃,媒体界朋友们涧鬼,闻鸡且起舞捷拳评,风好正扬帆路,新的一年已经到来材书,新时代也正在开启机遇的大门钒,让我们携手共进额啤粹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年夺,长城汽车累计销量达107.45万辆攻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没送踢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷交坏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遍,其中哈弗H6占比超6成插,达到了58.07万辆篮,同比增长55.58%恢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烹哎阔,2017年2月19日纫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锣兰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拼雾,我国汽车市场销量首次突破100万辆舰盛吧,高速发展25年后的今日便尝劲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忌。中国自主品牌已突破百万辆燃锭腔,那么能否乘胜追击逾越200万午藐屎、300万的销量目标捶庇令?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镐,用他的话来说乔,“这是很了不起的一点救蕉县。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撑陷矫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面盎痛驼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心染傅,从另一个角度来讲赶高,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来骇山笆。   安全佃卡廓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袒救,分析其中最重要的因素宽枫斥,魏建军表示菩瑟,回到20年前孝讣蜗,受到成本和技术等方面因素的影响狭警穆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乐答。而当今时代沟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桓,其比重也在日趋增高鄙靛加,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炭艾。他还透露味,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芳湍,打造全球化的研发体系截鲤舶,在主祈桔凡、被动安全技术美、智能互联焦、自动驾驶等方面杆猩,形成领先优势阿镁。   说到自动驾驶技术佃波呵,放眼全球汽车行业布谩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重帛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命合诧。哈弗将采用北美焦香嚼、印度伐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统娩媒沽,据他透露孺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藩,目前正在进行路试伦栏劳,有望在2020年后投产煞。“我们的最终目标疲谭呛,是推出完全无人驾驶的识鞋、最安全的 SUV 痞棘聊。” 魏建军说到魔儡史。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杏剑敖,魏建军说到郴凛,2020年厘料晃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梁绥。对此旁牵,哈弗规划了四十余款新产品冗,覆盖全部的SUV细分市场乌颧脊。到了2020年鼎笆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躬难凹,在规模上超过吉普碉勺、路虎俱,成为全球最大的专业SUV品牌矾踌绞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆愤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时览挟,魏建军回应道鹊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面关,一方面要靠产品快速地更新迭代凹窜,另一方面则是丰富多样的产品规划闯,这其中就包括新能源方面的建设裁湘忌。据悉抚差阑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偏腺清,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揪房。除此之外串疲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程赏,目前正加速推进全球化商业的发展俺善承,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隧怀。   2016年把,魏建军携WEY品牌亮相广州车展病加率,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菠:WEY登场之后哈弗应如何定位京冲?魏建军在现场表示貌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化相甲督。相反譬按册,哈弗将全面发力15 万以下市晨浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场募促。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怜,而“聚焦”就是集中资源圃剖臀,打造产品和服务的差异化优势滴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”把。先做强皑碗、再做大垂诵帅,这正是哈弗理念的核心所在维。在盛典现城埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语柒郝趟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持说。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垄很晨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贤。据了解萎,长城经常组织经销商团队去日本考察忱倘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扒。这正与长城的发展观念高度一致翰诞菲。魏建军透露继鲁彻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤创,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝警,经销商们也未曾有过动野烦础,这正是“稳固”所体现的重要一点愁。   长城汽车总裁王凤英表示烫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侵陕搅。 她认为僻,良好的厂商关系是相互作用的瘫围,只有让经销商满意乐辟矢,经销商才能够让消费者满意肖乒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盗,这是层层递进的作用效果惯尝揣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因狭欣茎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌内里随,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么醋响?哈弗给出了自己的答案希铝:200万的目标即可上路畅唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汹,在新能源汽车补贴退坡后赁奸刷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绥描,这个数额占车辆销售价格的40%歼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筐柔侥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续餐燃?未来荡蜜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇款湘纬?2月8日下午颈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示领芹,2016年未睦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炼铰逗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一邪锭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势里摧损。随着核心技术差距的缩斜稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泪。但是参狸卜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奶坛扇,巩固和扩大这种优势惰,还需要政策坪房、制度和市场三方合力琳缎簇,打造可持续的市场化发展寄略棘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赖巴,但是从已知的美国俯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸡乘晃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丢暗徒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秒。同时脆技哺,公共类充电桩接近15万个的发展规模淬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窃垃里。   “走在世界前列鼻笑葱,不仅是体量和发展速度位居世界第一林仿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崔烽。”许艳华表示疽浪,经过近几年的积累毯儡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证停按青、制造和营销的体系能力汝钦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猫,产业链基本完善梢蚕洽。整车啪、动力电池辰敲、驱动电机系统性能大幅提升肠,市场主流车型的动力性痴、续驶里程毖炔翁、能效痴腥锰、可靠性社、舒适性明显改善猎哭拒,整车汇保、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狸歧惫,新能源汽车市场覆盖率提升闹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叼疟,占世界市场比重约为50%鲁。按照已知的企业规划抡娥,在乘用车领域厕,2017年我国将有73款车型推出戮,进一步满足市场需求惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时日勘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步歌胚膛,整车单位公里行驶成本也在下降孝蒂。“20%的成本下降韧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价空哨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瞬害缸。”许艳华对《中国汽车报》表示贿,在规模扩大成本下降的同时浦快惊,市场竞争下之下匆,企业会做出有利于市场发展的选择秸钳泪,也因此籍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凭。   许艳华判断灸行,2017年史,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强甭朴,预计占比会突破70%卫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高红,充电基础设施也将继续保持快速增长恢靡查。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列救蛾材,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确首撂,在此框架内秒,到2020年惯骸逞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展详兔匙。但是补贴退坡后怎么办乘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胜坪咀。”许艳华认为山桃涤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溯输,让新能源汽车使用成本进一步降低囱尾限,才能保证其持续良性发展捌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件晴栏锰。目前挠姬,无论是整车铆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确萎篇猎,剩下的就是政策实施好的问题唐戏辖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沫。”许艳华强调泪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帮澎,2020年到2025年是重要的过渡期脱挎弦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势山路孤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蛔磁贫,这方面我国也走在世界前列脑裁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泞维泼,进一步落实国家新能源汽车发展战略惟,保障车辆和使用安全付。   不过伙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纬。针对《暂行办法》壁停衡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%持崎、10%和12%的比例危颈,调整为5%焊、8%磷码、12%的比例潞告逝,并允许2018年狗舰、2019年负积分可延迟一年抵偿哭煌场。同时尉戚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢界让,丧失中国已形成的比较优势群闹勤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慈撮活。中汽协希望《暂行办法》尽快出台损糜抖,以便企业开发和商业计划的制定搜林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时速矫僚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炽。犹记得2015年7月疮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膊,并对这些汽车的车载软件进行升级为,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火释访,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肠看探、转向系统以及车载系统删佰。    如今信,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置雀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羔鞘,如果没有行业安全标准来做规范逢,或将引发不可想象的严重后果码凛歧。在我国耸,作为国家网络安全的重要组成部分健疼设,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凳。《中国汽车报》记者日前获悉篙,《车联网网络安全白皮书》奖颗桨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抵悔画。在发布之前户汕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斧冠惋,他告诉记者良,车联网网络安全即将拥有“指南针”彩驼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》逝:《白皮书》涛享、《细则》出台的大背景是什么劳洼?    庞春霖咆赣:在节能环保榷猾、安全舒适垮标宫,以及车联网惋寐箩、自动驾驶壤同辞、智能交通等方面要素的推动下枫吓,汽车正在迅速IT化镜偶杭、智能化烁避。与传统汽车相比码,智能网联汽车在节能减排谷、安全舒适方面具有前所未有的优势诗查围,符合汽车工业怖、交通出行方面的发展趋势嗡微,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戊亭弘。在互联互通的背景下瞪竞,没有网络安全充分保障的情况下净览,智能网联汽车带来的可能就是灾难窜帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淀泥绣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谁碉壤,明确要求网络运营者(车厂思豪脓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务失厩胯,应当依照法律俱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求偏,采取技术措施和其他必要措施好寐臂,保障网络安全烽绣、稳定运行歉,有效应对网络安全事件闻驮,防范网络违法犯罪活动坏断,维护网络数据的完整性嘘、保密性和可用性豢。网络相关行业组织按照章程检伶讹,加强行业自律灿啪,制定网络安全行为规范鸽肯晤,指导会员加强网络安全保护吝,提高网络安全保护水平讽舞,促进行业健康发展孝是持。”该法2017年6月1日起施行喘。    2016年10月23日潜剔,在前期工作基础上宛箩,在工业和信息化部等部门指导和支持下背,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旗频,2016年底胯,以电子科技大学为主任委员夹沏、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荤回功、中国信息通信研究院秽、国家互联网应急中心够恋巨、中国联通渭编呕、中国电科第30所角蓉溺、奇虎360花排、博世为副主任委员交,联合国内外70多家整车粳仟、芯片书、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称馅姆:车联网络安全委员会)正式成立敖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孙链浮,在工业和信息化部似措、国家密码管理局观图巧、国家网信办等部门指导饶汗、支持下谅拣虹,车联网络安全委员会于2016年底组织倒碧、协调产业资源劲,以我国自主和在华骨干外资车企宏湘、终端和零部件厂商为调研对象柯陷,先后完成华南星删、华东珐廖街、华北坷、东北蔚管牵、西南地区调研工作觅喀,充分了解了车联网网络和信息安全政策螺窟、法规瘦竞、标准秋辞嘉、产品毒、应用等方面的实际情况与现实需求律。并组织与协调联盟内外资源爆,开展了车联网网络与信息安全相关政策逢瞥、法规餐武姐、标准的研究铰田椽,形成《白皮书》寿、《细则》貉泞岭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桔。    《中国汽车报》悸杰擎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诬湿免:随着车联网发展忍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丛潦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棋涤莽、技术标准储松陈、产品及服务体系的支持石那恐。从调研情况看颓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陛耻苫,缺乏可靠和一致性的基础工作刹袍柑,因此需要我们及早采取措施肖,完成网络安全方面的顶层设计工作钉喜观,从政策聚、规划迸、标准舷酮萌、技术笆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袜票。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床萌汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状茅,为车联网网络安全的后续发展提供建议坛,推动车联网网络安全产业的快速发展径。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》内,从企业骚、用户喝秤彤、政府需求出发鸥洪沫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》储,结合车联网的行业特点和技术属性尚冻,立足当前现实和未来发展趋势仓搞,提出僻瞳宏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系矫肯、指标和建议洽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南式,提升网络安全防护能力洗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磋。    《中国汽车报》痉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寥,对现有车辆和新车产生怎样的影响城阿岛?有没有实施的时间节点开青?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稿?    庞春霖较理:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钠献歇,并不涉及强制性标准和法规华呢荤。同时通过产业宣传拴浩、贯彻和使用段切,不断发现新的需求和不足惩本陡,并加以完善舶。但由于网络安全形势的复杂性舶痰枚,以及车辆作为一种重要的交通工具促逞且,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兽吮。    两项文件本身就是在调研基础上插蕉,听取产业单位需求而形成的桅霜菊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哩晴陛,减少大家的迷惑和疑虑罗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姥沙抬,切身维护好产业和用户的根本权益卵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脊瓢椽,当然会有成本在里面访瘸荒。不过从发展的角度来看肩帆从,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样础,属于必备的系统峭车尾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品唬方。同时氯纯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吓辈,也会赢得更多消费者的信赖刮玲。    《中国汽车报》坤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芭奴?自主拓、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摔舱铜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战幕顷粱?    庞春霖黑虎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘿糙将,其中一些关键技术和产品稗从,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渭曙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样互撤显。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分杰屠揽,那么就像现在车辆的保险杠蟹淡、安全带躲陵花、气囊纳孺、ADAS等等常规安全产品一样泛捻,无论自主还是进口车辆绊遣,应该都是一致和统一的要求吗另队,并可以采取现在车辆型号核准等方式半粗,推动车联网网络安全产品的安装图瞧、测试聊楔、使用陕蔬笆、维护和服务踌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彼,首先是人们的意识问题许,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意盼,但对于车联网网络安全却毫不在意粒。要知道称,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单枚尉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂宏媳、多变雀讹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撬歼磨、软件等基础技术改瑟,对于自主车联网网络安全产品而言簇凳奋,投入比较大毁冲、周期比较长谓惧、效益回收比较漫长砷檄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长竞抱,从整车企业巩嘘拉,到零部件抒蓖、软件泡、芯片供应商碘商,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娘、人才队伍碴、产品体系诡骄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系邦会系,也非结构化的治理模式脆秸夯,需要新型的伦理桐低纪、法律和技术法规给予支持逝壳弯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   1月18日颇嫁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会末胺。引人注目的是戒陶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芥箔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”澜。EC180之所以有如此低的价格传虽澄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴叔戈撩。在补贴退坡的背景下馁情,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耙口。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何阜?在发布会后夏钢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虎核食,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晶雌陛,以及2017年的经营策略与规划问。   《中国汽车报》懈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义添?   郑刚撩及韭: 北汽新能源有两大类产品平台峦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宠纯,包括EV食、EU抄、EX失、EH四个系列暗限构。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品复。在开发之初怕舅,我们就对其有一个精准的定位与期待即牵敞。   北汽新能源在两年前预计到鸡,新能源汽车的3.0时代即将到来昏盲费,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入害授吼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粳。   目前榔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握盯,这没有错好,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雾镜,并没有推向市场的现象淋薯。我认为孤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合画钮贩,也没有认清正确的发展方向寇。   因此晨嵌,在两年前开发全新平台之初谩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车酸凳赴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扭,这种做法目前看来是成功的菜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能份呢、造型惯履、特点以及价格之后哦软,大多数人对其给予了极高的赞誉少佬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弛。   在成本控制方面改,我们认为还有压缩的余地谦,通过不断地挖潜降低成本么淬阿,我们认为可以让更多的人开上这款车肛,不过这需要一个发展过程千航。随着销量和产能达到一定规纳Щ淳欤后嚼缸,我们会进一步整合资源貌试凛、降低成本滔,提供给用户性价比更高的电动汽车归凰耪。因此疼黔咆,就目前来说微酱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抖布肆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伟附彤。   《中国汽车报》纶: 面对补贴退坡星埠,EC180为何还能采取目前的低价策略氓龚?北汽新能源有怎样的发展战略妥抗?   郑刚菩扯: 从当前产业政策来看陕,全国各地的补贴额度不同番葡,流程不同碌,这都带来了公司内部成本摊销的问题问蛙叭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俺。为此琅京,北汽新能源成立了卫蓝基金部,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴还藤。这需要企业拥有一定的资金储备际兴。只要差异化的地方补贴还存在咯佰,卫蓝基金的使命就不会结束罚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产革还,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会袒。只要发展的规划清晰钮睡,我们有能力也有信心做下去芬。因此常,我认为当整个市场达到一定规谋罚后先蜕,企业才能做大做强醚测沪。在我看来脱膜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忿壁规,而不去考虑社会责任八。只有兼顾了二者肯,才能获得发展与壮大渡。   就北汽新能源而言沧群阑,如果年产销量达不到10万钩,那么就没有持续发展的能力普纹。因此矾潘蹬,我们公司定下17万辆的年度目标乡潦屁,并将在4年之后达到50万辆谩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柒韦。谁先占领制高点改休,谁就有效益客衡。新能源汽车市场的成本杀手班翅勉,也将是市场杀手圃。   在竞争过程中伤书,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手双撇,而是以传统燃油汽车为对手倦。因为它代表了污染级起,势必要被市场所淘汰担斡疆。   《中国汽车报》靠检墓: 新造车企业的强势介入垄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响户竟?   郑刚屎舱: 与跨界企业造车相比苍咎,我们的优势正是他们的劣势洗羔伸。依托北汽集团苟承罗,北汽新能源有着很丰富呛栋、庞大的制造资源培完,有巨大的产业链规模优势令。在互联网体验方面芥,我们确实面临一些挑战道趟,但我们在造车工艺辆楼、供应链与流程方面有着更强的积累路梧刚。   在我看来顷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盛妙,这些可以相互转化锌舶。我在发布会上再三强调采碗辨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腻,而不是新能源汽车厂商清。如何能够最大化地提升电动汽车性能钱甲澳,创造差异化的用户体验和品牌价值哥韭扭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伦。   目前蔬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窜扛吧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹄齐酱。在这三类潜在的用户中锹豪,我们的发展空间都非常大藩纷朽。   对于新造车企业而言睫拍羞,他们确实会面临诸多的挑战容母籍。我们在发展过程中遇到的挫折疤,恐怕他们也得挨个体会到庞贿,但这是一个正常的发展轨迹贬撅。因此忻腺,我认为这是一个跨界融合的时代笨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擦寸,将思维与资源彼此借鉴雾叛交,从而为用户打造更好的新能源汽车闭痉脾。   《中国汽车报》刮: 北汽新能源目前的两条产品线恃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞥?   郑刚副: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刑。相对而言痰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友品拖瘦、邻居狙囊、亲戚板司戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比箔灵差。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淑路嫉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征喜视。因此在性能层面拣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疤菇龚。   在智能化方面泡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耙店柑。例如ARCFOX将会在社交祁违核、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佰。相对而言慕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高孤,智能化水平也将上一个台阶怕捍盎。未来溜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垒炬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后傅呻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上剂砰蜡。   《中国汽车报》鼻昂饭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乒乘去,公司将如何利用这笔资金俏?   郑刚能: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筹超,将实施不少于80亿元人民币的融资洽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫡钮融。无论是电动化还是智能化咎掀爸,我们都会在研发上投入大量的资金下挠。目前外,北汽新能源的研发投入主要在两方面目梗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慈。   我们希望引入来自产业链的投资方莫恫钞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展比络。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篙饯,智能化成为卖点镭嘶芒。   目前布势邻,北汽新能源拥有了三个生产基地饲辅,现阶段产能还有限叙澄,每年只有20万辆的产能涧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地惹救哩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源晃,从而可以更好地降低成本骨,提升效率夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员塑鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天揣寐赤,大众汽车集团管理董事会成员羚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满噶。1月14日结季,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日倦酒,他在长春见证了《一汽哄宋毁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辈菏劳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陀菜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡挟。    新能源汽车挂粟炔,重中之重    尽管行程密集吩放贝,但海兹曼依旧神采奕奕场农被。他有理由高兴纺,要知道妙室兼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众剐茂拘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晦抛忌,比上一年增长12.2%环常。即便如此弯椿,海兹曼在专访开始时需泼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浓蝗。那么大众还关注什么怪嫌俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歼嗅染。“到2020年腹穿沸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年全胚仿,目标为150万辆闻宫拱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈补砟印;同时彼软,大众在中国的新能源汽车路线翠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞋,40万辆及150万辆的目标中烷萍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嚷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度璃讹,海兹曼称漏,这要由市场及车主来决定踢。此外察四,进口新能源车虽然是个“小头”惫,但会涉及更多细分市城抖浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叙芒募。    奥迪与一汽合作扦夯崎,加强再加强    就在1月16日傍晚疾许亨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纬、奥迪十年商业计划》堤膛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转受交屯。海兹曼见证了这一协定的签署美形,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议魄凤卯:“这是一个战略性规划煞瞳胯,不仅为奥迪肠,为大众冲鞋皋,也为一汽明确了发展目标枪崔颊。三方达成了共识搏氏舶,而这一共识不仅在传统燃油车方面盾炉咐,更是在新能源汽车和移动出行方面材耗筒。”据悉羚辉耽,双方将针对21个核心领域开展深度合作弟赤何。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挂泥膘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场壬。其中换撑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点跑魄鞘。同时句粟漆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屑畴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藩,包括榔尾详:智能互联梅、移动出行掣、联合数字化项目弊、金融服务合作等众多核心业务领域关密翱。    同时欠茬寞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沪闷赏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朵垦券,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓤。    “对于奥迪和一汽来说临,总的框架已经搭起来了辨伎片,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’窗。”海兹曼笑着说僻加。    上汽奥迪垛为,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棺赔,记者自然不会错过追问的机会滩。    海兹曼进一步透露晌筛抽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绥和蔫,但当前的重点猜痕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滔渡揣,形成长期的更有建设性的伙伴关系恫镶。“除了十年商业计划的内容之外荷添,我们同时也更加重视解决经销商的问题曝崩乓,更加重视经销商的权益傅。我们要更加积极地回应经销商的诉求搅,解决他们的盈利问题酮叹情。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”玻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停珊秤污?在记者的追问下困稿,海兹曼称裂倍乒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遣径骋,并且经销商的问题解决之后杜鞠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”善户庇。    至于具体时间表饭痪,海兹曼透露操,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牵,最早要到2018年开始思。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任加,各位朋友两硼谰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耽惭妨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断可诧。   题目是“坚定信心改,持续推动中国新能源汽车持续发展”悔。汽车的电动化是大势所趋年讼菊,体制优势是推动发展的根本惭卫兴,然后就是坚定信心稀。特别这几年新能源汽车发展很快涡犯妇,产品的成熟度耸铜、政策的全面性煽、系统性复清,老百姓的认可铆,这些是电动车粗捅镰、电动化大势所趋纷。大家可以看看疥介,我们今年2016年差不多是50多万台殴,占到全球67%淖。从增长趋势也可以看到傻茅,从2011年锭、2012年叹慈咳、2013年皑、2014年年护揪,特别是2014年棚、2015年咎父墨,包括不平凡的2016年卷趴舞,虽然有各种曲折稼,但还是获得了很高的增长非,大概有50%串氦,全球占比差不多有60%多赖。   我想讲几个理解和发现推瓦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了镜床,做的非常彻底奶甭诡。我们可以翻看一下2016年的数据法卞,2016年中国公交大巴窍嗡,不包括旅游大巴铰飞耻,总销量大概在10万台左右盒,但是我们纯电大巴差不多7万台绊啼,插电式混合动力是1.7万台妈绒艾,加起来大概是87%犊蕾,占总的销量接近90%茶,这么高的份额骨履,我觉得差不多就在3年左右发生的蒲劳弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去补肖,到2018年乓,我们认为在公交这个领域里面喊骇蒙,燃油车会进入死亡魄踩彤。很有趣的是2018年鹃,如果你要在欧洲或者在日本挛,欧洲仇、日本一些主流的燃油大巴的制造商艾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来类倒,或者刚刚接近路试剩缕免,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疲。从这个感知可以看出秒啦,中国背后的推手是什么浅,为什么这么快既蕊弛,无论从技术绦夏托、从市场墓拌锻、从体制烩。因此我觉得省,体制的推动是推手茎嚏,因为公交很容易充电宠抡,固定路线努递,固定区间窟间,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戊浪谴,大部分属于国有体制较,政府有很大的话语权甩,公交的排放巨大斤,一台公交补贴很高圣,但它排放更高粟瞧峭。一台公交我们算了算唇龄勉,早上5点上路味皋是,到晚上差不多10点下路回,一天工作18个小时毕,相当于30-35台私家车的排放健输塘。因此蹄俺惜,我们四部委在推动产业政策里面钢,花了巨资在推动这个产业弟得嗅,但节能减排的效果是最明显的顿猩拳,而且在全球保持领先度也是最突出的封癌秸。   比如像深圳公柿,2015年澜、2016年函,大概2017年上半年酒刀,就实现1.5万台公交全面的电动化郝交,这一点我觉得也值得我们中国骄傲硕茸。而且这个产品霸、这个领域我相信还能保持持续的领先脱,和乘用车奈、商用车比枯霉价,和一般的卡车比敦畦,我觉得在大巴这个领域里面赦鸵,我们中国无论从技术繁擦臀、从供应链狄全撼、从规模策丝裙、从市场地位剂丸,还是很牢靠的倡。出租车可能是下一个领域帕械,我们相信在未来3年里面慨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拓。   优秀的体制助推舱喷剃,产业快速发展啊裸。即使2016年不平凡的一年里面豁嚎镁,国家有很多政策匠赫,像国务院2月24日政策常务会议厦焕,政府公共采购配额挎惶,7月6日马凯在西安有一个专题会喜票乌,包括到10月18日克强总理国务院常务会坏活,原则上不核准传统燃油车仟鹊,加上之前一整套的体系喝某。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蒙铝、最系统的政策体系拴扣尸,包括今天我们的百人会这么一个平台缆腥,在国外是不可思议的府芭,但是在中国就发生了涸堂刃,我想清泰主任亲自组织亢端,这种特殊的身份把大家聚集在一起鹃宽诺,而且今年的规模更大市怠,明年可能还会更大金,这些体制推动中国新能源的高速成长抠。   从税收哼翁导、推广配套戚、长效核查荚亨此、推广管理等都在推动酸驼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茨贰,刚才欧阳老师也提了挂,很全面镁陛广,从上游的IC制造侧、正极现盼惜、负极欺、电解也隔膜飘擅、各种资源曝币孤、配套拜暖,中游的电池肩你萌、电控虹、电机逼,下游的整车叙冗姆,包括售后服务币党题,全系统的紊册、全规模的该。国外也是迎来了发展的热潮谈菏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贰甜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戈健,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逝蒋祟。   坚定信心哥脯,持续推动新能源汽车的健康发展拒。其实我们在业内也在把这个脉荡败踞,2015年1%是一个拐点称蹄谭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台诵示斧,相当于当年差不多10%的市场份额獭隋刮,2025要达到20%的份额颗,当年要做到差不多400万台抄擅昂,才能达到目标提。因此我觉得骆炉抵,2020年10%还是有一些挑战汝。我认为到2025年乾耐模,如果电池做到每瓦时1元钱以内痴孟,按照同等配置的汽车酿污,成本按照同口径的品牌能线前、同口径的配置算蓟夕沃,大概比传统车还贵20%-30%萝,这时候国家财政一旦退出去以后扰结馅,必须有相应的措施来进行补充簿板。我相信第一芹瓤,购置税的减免菇康复,一定要延到2025惊祁污,甚至于到2030酣被,这是一个10%的政策支持兢拉姬,这点非常非常重要歇坏。第二渐乐虱,消费税副谓,特别是对插电式混合动力车毒霉惨,消费税有2%入诚、5%-9%墨骆浆,如果在国家财政资金退出以后洼等蚊,如果这个要有一个减免的话络配,这里加起来差不多接近15%-20%佰铝泊,这样把30%缩小2/3拆凤,国家政策就扶上马劝嘲、送一程拣绒,才能够让新能源车更健康乌峦泊。   齐心协力迸伎,2017吨,撸起袖子惫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汉,万象更新趁飞,这是中国新能源汽车的春天不。从2014年的小荷初露哦杏泡,到2015年的急剧拉升荷,再到2016年的高位放量洪,可以说经过三年的蓄势兔阔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化葛。牛市的格局基本确定稻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标菇人,“十三五”聪潍些、“十四五”和“十五五”期间秃棠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%欧、30%和33%蛊萍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寂韶,继本世纪初的“黄金十年”之后坟,下一个风口即将到来摹。   毫无疑问尚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绵蒋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役豪繁缆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皖,值得关注屯垛介。我们总结了一下这些变化线博,有三个方面的特点拭词点:   一是市场的形态改变了没扑。   从导入期迈向快速成长期传倪团,刚才欧阳教授称之为成长期邪肃,我们在前面加了“快速”两个字辛骂避,有待商榷烙参酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撇,成为消费主体迷磋双,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慨娃,新能源汽车从政府的示范运营起步扦径,不断地向私人购车靠拢瞬夹释,临界点已经到来!有统计表明懊尝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%城盟,预计今年将进一步提升到70%左右堵购。大家知道个人购车时代是产品为王的时代镐,要在竞争中胜出此,就必须以客户为中心橡肋,以市场为导向免救隆,树匠心坤问,出精品扮。   二是竞争的主体增加了奖吴。   从少数先行者的竞争漆,演变为全员竞争啸伸售,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手电。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划池杀,包括这些国际大牌视疟,比如说戴姆勒核、大众等等跨国品牌德鹃,通过合资强化了在中国的业务布局贿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赎释错。有统计表明路,从2015年开始灯,全国新能源整车的投资项目超过30个烹,总金额超过了1000亿元吉鞭拦,总产能超过了300万辆扣霖。当这些产能陆续释放介,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代匈。到那个时候伙茹拣,竞争将回归本源内并算,那就是技术挽量山、产品和服务颇诡。   三是行业政策转向萍繁棉。   从扶持补贴过渡到监管引导搓侥,政策驱动弱化肩泌迷、创新驱动凸显私囱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挝,产业政策呈现出四大趋势慈阿盾:   第一警,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境概力皮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曹,通过准入舜翠绕、销售稻感傅、使用环节的标准发布挽秒,提高行业的门槛汰促甜,净化市场环境;第三脆窘拴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捌柬涉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度觅,让市场发挥主导作用;第四持,通过电池目录和技术路线图的发布腺巾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累非荒喝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呐山、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妹。   本世纪的前十年哥,可以说汽油车高速增长略感沏,成就了中国汽车产业的由小到大辖厂闻。接下来的这十五年瞥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强忱苹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恃嵌,克强总理也讲圈荚,“发展新能源汽车娄刻衬,是培育新动能泌,发展新经济的重要抓手”浑。中国政府凭借新能源汽车灯狭,特别是纯电动汽车降,引领产业升级巴鞠,谋求弯道超车弧策,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈对降清。   继高铁珊淘、特高压和核电之后钩匆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淋绒,这种希望能不能变为现实香括吻?还需要我们全体汽车人的共同努力施肩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早复,目前已经基本建立起了一定的先发优势凸醒筹,把先发优势转化为领先优势纹醛堆,是我们坚持不懈的目标稻。而要成为一个真正的领先者宛锹,只有创新咳。创新就是从零到一旧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欧,用全新的方式组合起来酱埠陋,去创造新产品携,去创造新的生产方式和商业模式狡博享,去开辟新市撤饫稹,去整合资源锤污,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商湿家,去实现新的价值创造兢师。我们将以创新为最核心的驱动力巨铆,全神贯注煎胶毯,聚焦技术扩你飞,聚焦产品挠唤少,聚焦资源畦,聚焦市潮滞チ;以心无旁鹜的聚焦战略腿存,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志禽镀欧,实现北汽集团领跑的梦想涂。   借今天会议的机会壬镁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墒户,也就是刚才谈到的四个聚焦囤母:   第一端段表,聚焦技术倾氏朽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仁连,消除盲点靡。新能源产业最核心的技术就是“三电”誊味,此外充电和续能技术寥、激光雷达等汽车技术丝,以及轻量化的新材料旦倍,石墨和锂等上游关键资源恐,也是我们需要掌握的核心技术和资源歧。这些技术和资源岔次,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卧篙想,我们再难也必须干书,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奈,各司其职痞浓,对新能源汽车关键技术进行各个击破猫。北汽集团将在政府的指导和帮助下捷,在北京的经济开发区效,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佩。它由研发创新中心任、全球营销中心费培、品牌体验中心靡、联合创新中心等五大部分组成惨化,将建成从用户研究茄溜、概念设计溯、前瞻技术亮偏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地盒绊期。   第二淖,聚焦产品杭。   产品是企业价值的最终呈现砰,是我们寻求客户认同的物质载体睹。高度契合用户需求芍,被用户接纳眯、认同的产品才是有效的产品殿幌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戌睫,我们的产品在续航里程坎微铂、成本控制诧掣涕、整车品质蜂恫、产品线的丰富度方面叭烦虑,目前还存在着明显差距女蔡。打造新能源汽车的产品力担晃,我们将从以下几个方面努力伤瘟涤:   一是凝练湿,集中北汽集团的优势资源朝碱,打造若干款明星产品其。   二是做好差异化的文章省浚,精确地切入特定的细分市场疙行本。   三是做好迭代创新纠扰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钳瓜、网联化构、轻量化技术应用到产品中顿,并根据新能源的技术特点牟,开发设计全新的车型平台郎扦茸。   第三荤随将,聚焦资源密。   21世纪的竞争具,不再是产品的竞争祷,也不再是渠道的竞争怒潍恒,而是资源整合能力的竞争萄花磺。新能源汽车全产业链更长敞腑、体量大冷,包括整车船靖、充电基础设施牡秸、智能网联寇览、无人驾驶以及下游应用在内版姥,整体的市场规模在10万亿元以上殊锋贡。   然而资源是有限的汀,优质的资源更为稀缺小,新能源产业作为朝阳产业潞,资源的布局与传统车完全不同第捌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磊,瞄准核心资源和稀缺资源母,提前布局试甩,将其纳入到我们的生态圈之中容,北汽集团将围绕着创新链疙叮、产业链痊忌、市场链喘湾、服务链和资本链这五大亩平母遥块锭,通过新兴技术的孵化极窗封、成长型企业培育胚、产业并购整合等手段歧,实现关键核心技术的突破与领先洛伞,打造北汽新能源的杀手锏沟虽鞍,谋求长远的发展沁耿,实现对传统汽车产业的更替澎判。   第四尽讳,聚焦市场痪吴。   市场占有率是关系到产品的关注度哆穗芬、品牌影响力的重要一环刑,目前我们在新能源汽车市场的拓展啤饰痢、品牌传播唯锚哄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面京,可以说暂时走在了行业的前列敬。下一阶段透靶,我们在继续发挥自身优势的同时陛惧懈,还要加强对市场的精耕细作拣,对不同市场进行分别覆盖宦疟,不断扩大自己的势力范围污久。对公务市彻肯ぐ亍,我们将根据公务车睛匣、出租车其份、城市物流纽赣、城市租赁弹沙、城市公交等不同领域的特点籍,把规律琢磨透蜜赦赏,在品质差异化穿、品类差异化和品牌差异化上做足文章存瓦通。对新兴市称丁,我们将引入汽车的共享理念勉,做好网约车市场开发辱,打造国民车捎凹歇,切入经济型纯电动汽车市场辖。同时脸嫉,通过融资租赁等手段媚吝沛,对特定客户资源进行开发付砷无。   各位领导枫矢戈、各位专家囱链傲、各位同仁氏,“阳春布德泽坏,万物生光辉”蹋陪豌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惕,新时代近在咫尺桃,新机遇触手可及删,新梦想指日可期钒,让我们以自力更生狄分鼓、艰苦创业的进取之心蒋慷涵,以敢于人心讨痰,勇攀高峰的凌云之志豁了,撸起袖子煤擞抄,真抓实干山,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡商:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氯从,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录内房偶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纪柿,我认真思考之后啦跨,认为这一说法不无道理篮。我想可以从两方面来看前蹿,一个方面是从全球来看耿记肝,在2016年这一年纯炭,发达国家主要汽车生产国瓤抨,包括大型汽车公司阂邵,大家对汽车发展的低碳化烩箱渐、智能化陌警、信息化取得了进一步的共识男列堆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扩刃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中铆凹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话极衬,但是说到了要害韶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肥呐,守成者将面临巨大的挑战”潮俺姐。而从国内来看佰筹,我从调研中发现八,很多企业由“试试看”讨绕邢,转向了“铁了心地干”挡,把电动车放到了公司战略的中心地位季缮。    刚才李书福老总讲的他的规划扰,到2020年狭蓬、2025年抨,电动车的比例要占那么大噬豆,新能源车占比那么大驮娘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顾魏川。    另外喘夸,在这一年当中离炕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿紊千,一个是企业的研发路径在变化庆呵,由燃油车的引进纬恐、消化雹、吸收会兴玩,正在转向开放条件下的自主创新全视趟,各个企业对研发重视的程度烁、研发投入的力度是前所未有的凸。另外避,由于我国电动车产业化走到了各国的前列话秃,这样就给了中国岸誊络,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骆。另外细搓镭,有一批没有退路钵灿,专注新能源汽车的新兴企业权,他们没有存量的拖累奔,他们的思想更加解放幢浪,这些新进入者带来了新思路韦箩、新创意卢、新发展路径北。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裁臼俯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸥眠撵,对我们汽车人来讲会有新的感触寐掂天。    新进入者带来的新的发展路径输体、新的生产组织模式兑汲鸿,给整个的产业带来了新的活力刀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸥狭极,我想这个影响是很深远的盛通趁。因此托,从这个意义上来说性彼,经过孕育期的磨合措很,现在已经开始有所收获舷舱如。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题电。    以2020年为结点闭,中国电动车将面临新的发展态势屏,我归纳了几个观点领:    第一咳瓶,进入2016年掏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期官鲍袄,在消费者购买意愿增强的同时盼钳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脚撩。此时搬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现芭燎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脖哩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争睬坊铝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诺谈券,随着竞争的加剧挽软,企业间的差距拉大效缸,大浪淘沙的过程已经开始类,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量未。这种现象不仅反映在整车购惋材,而且已经延伸到电池企业肉娄、零部件企业以及上下游整个产业链际伺疙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棉。    第二卵结狮,迎接国内市场国际化竞争呢惜。可以预计政府购车补贴淡出之时兄毒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日玻荤,距今只有四五年时间了巾幕琳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹭尾卢,国际化竞争来临之时才是真正的考验遣。中国的企业必须冷静地看到肚,产销规模大喊蒲,并不等于竞争能力强旦呸徒。我们与国外先进水平仍有不小的差距柔损换,重要的是技术基础薄弱吭纺、原始创新能力低宠村短、核心技术欠缺诉你狭、品牌影响力不足亢淬,这些带有文化色彩的软实力深袒,需要持之以恒的积累需,“非一日之寒”钒肆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点圈,提高竞争力的途径砷去,不是等待企业的扶优扶强胺茎铂,而是由政府创造好的产业生态丢兜百,使优胜者在竞争中脱颖而出薄璃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倪,就瞄准了国内国际两个市辰场,产品设计寐、生产工艺姆、产品质量都以国际水平为准脓庆,我想这些企业他们会相对比较主动雹秆。    第三朔熬,向后补贴转型期的政府政策苏,在既定政策支持的周期内卸胖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雌,是政策能否顺利转型的关键丰。政府的购车补贴是一把双刃剑恐,当市场竞争格局出现之后楷庭,政府就要特别注意懊,不要因政策调整不及时而削弱竞争踞掸旁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劳弧祥。因此涡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上十侥赫,聚焦技术创新棋辑奥,加快补足技术短板淑通蕉,提升电动车的性价比粟恳。相应的背怠强,评价支持政策效果的窗口食犯,应该由市场规模扩张踢,转向竞争力的提升呐耿送。    具体地看购车环节的补贴娠,应该适时退坡曝蹄从,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术推赊、降低成本的能量侗俯,造成优胜劣汰之势媒藉。政府资金应更多地支持共性技术的开发剖撤皆、充电基础设施的建设褐焚。与此同时茹,非补贴性的那些“功能性政策”妥秽乃,例如碳排放政策誓、燃油消耗量限值政策遣嘿、零排放积分政策腿扳,以及购车许可睹浪、限制行驶之类的政策组合应及时出台娄傲,使市场产生稳定的预期蹿排贪。 第四疵,立足后补贴时期沤剃,打铁还得自身硬性矗浓。    从十城千辆算起染栓,各个国家发展电动车的时间差煤,给中国企业留出了大约十年的孵化期窜栓,这是难能可贵的词。2020年烯苍,作为中国电动车的一个标志性年份擒,将迎来后补贴时期深辞仑。可以预计绘讨限,那个时候直接购车补贴将淡出绒淀捕,但功能性支持政策还将保持瞳挂。在这种情况下疚,电动车能否与燃油车抗衡鞘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徐剩,将取决于这几年的行动卉。    我国电动车是在较高起点上起步的吗疮,总体经济技术实力已经今非昔比挡,如果把握得当幸趴睬,以电动车为契机汗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拦开,企业应充分利用政策支持的周期顺呈骡,下大工夫做好三件事岸:    第一俗,人无远虑悲,必有近忧雹萎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俗谈涤,并加紧部署与实施盒。    第二蹄伪胯,持续壮大研发能力闪诺瘟,掌握核心技术烂,攻下“不经济岗、不放心抄艇、不方便”一块短板阶滔尺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盘技施。 第三拎乏牌,以产品的品质恼颂、品味打造优秀自主品牌秽官,赢得市场的信赖砍夸。    第四矫阀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薪侩苹,就是在这个期间焊疾腻,一定要想办法在自主品牌上下工夫褐凸奸。我们的品牌实际上在燃油车上哦,很多企业下了很大的力量缔,但是应该说效果是有限的路。而在电动车来说是个新的机会戏,所以在这方面应该下更大的工夫抵庞宏,通过产品的质量冗洽,通过产品的品味打造自己的品牌骆疆。    第五匈夺棵,要系统规划九盆,及早部署“电动车+互联网”螺芜。今天的电动车之热沙讥睡,并非由于传统能源的枯竭护参割,而是因为它有很强大的正外部性剂青传。电动车的低碳化变仍输、信息化鹅、智能化的潜在社会效益只有与新能源导香底、智能交通莆罚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煽路。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能内峭。随着这些方面的成熟靡滇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坪。信息化懊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点摆,这里有太多的文章可做先。目前辅助驾驶斥、无人驾驶已经走在前面铅党袍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翻燃、智能交通钠、智慧城市以及5G通信协同发展建、统一规划逞墨、开展顶层设计挫仕、超前部署吐聪、抓紧启动挪嘎,引导企业的技术开发和基础设施建设苔,推进“电动车+互联网+交通”厩搪味,把阶段性技术成果用于提高交通效率浩、降低物流成本惊揣靛、保证交通安全酪邯,使其产生经济和社会效益诧疟。    电动车发展的大势已经不可逆转耽报,向前看电譬,挑战与机遇并存拼醒烽。如果把握得当萎苍,机遇大于挑战!    我就说到这里阮,谢谢大家!    (根据发言整理叫碌怕,未经本人审阅墩函。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  全国政协副主席潮、中国科学技术协会主席脯鞭邪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来含萍瓷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锻蔬,以下为万钢演讲ppt亮点实录捷奠:    尊敬的清泰同志泊侣、冠华部长秆、苗圩部长泪相瓜、解主任沟祭,各位来自汽车界的中外朋友们盎,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计先儒免。上午抽点时间看了一下展览诗,给我印象相当深未珐,有一个很深的感觉横,这十几年来中国的电动汽车持续发展棚碌蹋,走上了一条创新的道路客集洗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虾。今天这个会议的主题很好柒,就是要持续地提升我们的技术能力拼挟,抓住创新新局面尚涉。我想就我们未来促发展迪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赦撼,谈一点我个人的看法堂梨。从四个方面锻烽半:    第一璃,谈一谈我们这些年来齐心协力扛旁,新能源汽车所取得的新进展熬,尤其是2016年的进展特别明确蠕射吻。    第二活盛,回归深入基础研究晌烧,提升新能源汽车的质量和效益斯拣。    第三开隆,新的发展趋势迷、新的发展方向乏不,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点步实,随着人工智能的不断深入秸瑞仆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琴。    第四颂禽,我们怎么样更好的凝心聚力厢彤,合力推动新能源汽车的创新发展饱,谈几点看法颇。    刚刚得到新的数据鸽计潦,有的来自中汽协会饥慧、有的来自中国汽研中心宫,数据告诉我们忻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捣,占新车销售比例的1.8%篇吞诧,中国的保有量达到了100万辆既冻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个趴媚,这里讲的是公共用的充电桩躲盾戈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厦。    我们的关键技术取得了显著的进步硕缄拇。今天上午我在零部件电机同匹、电池府盖、电控这块花了好多时间陛,仔细地了解了一下情况卢祷签,确实和我们了解到的数字很相近纹侍。动力电池的关键材料发展进程加快刷炯、性能指标稳步提升那蹿、成本明显降低挫譬蹈,从动力电池的单体泌沸、电池包膊邵柬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进床。一个指标性就是古,三元正极材料能量动力型的电池讽世,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤动败软,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心霸脸旁、有些争议镶辜迁,好多同志说具寝殿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标施皇铺,现在看趋势已经很明显俺棠。我们特别强调的捷,木伲块比能量达到了140瓦时/公斤瑞锚,动力电池系统的价格味艾墙,这个价格现在也是保密紊盗,但是总的说起来明显下降瓤德,总的达到了2.5元/瓦时以下碴摊牟。动力电池的产能达到了100G/瓦时动磐罢,世界上生产规模涛,特别是在新型电动汽车的动力电池艰,规模得到了很好的发展槐摆竭。    驱动电机技术也取得了新的突破徐骆遂。特别是共性基础技术进一步突破感,导磁硅钢膳踌磋、稀土永磁材料疮壤、绝缘体材料稿男、位置传感器骚,芯片的集成设计和电力电子系统村嚼结,取得了新的进展具墨。我也了解到寂教,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狄。因此坷两,重量比功率超过了3300瓦/公斤时,电池峰值效率达到了97%闺,高效区达到了80%弊错。特别一些新的设计澜奖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用曝缴赣,比如说我们都知道前狗,对于0—100公里的加速经,对于电动机说起来错,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瘦温借,就是高速公路上超车的时候权,超过它这个临界点以后龄哎丝,这也是一个安全因素拐沫。现在我们很多企业从两个方面剂,一个方面牌赂处,用双电机的技术来弥补后面这个不足凶协媒,第二个挤轨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力番钝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展臼。    今年汽车界有一个新闻诵骑坡,第一个互联网汽车走上了市橙搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐材,据说现在上汽的同志告诉我眷罗,每个月销售2万辆廓,产能有点跟不上了楷妥,效果很好广套,上市不到半年累计就超过了9万辆散,成为荣威一个最大的销售热点奋惮透。在互联网大会期间嘎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纪绢,搭载着北汽处、奇瑞奋、比亚迪轿车都亮相珐,首次开放了道路控,18辆车300多位嘉宾在试驶岸常,当然评价各有不同固,期望值也有待提升僧,但是勇敢的走出了第一步串烯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜜插,做出自己的探索剑哥肌。    我特别感到高兴的是驴顺,2014年我们就曾经提出电动化残虫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点朝烷融,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展遁炉,从汽车到基础设施绍硼,一直到停车场那孤非、充电站剿沫旗,包括各方面财税的支持完乔,一系列的政策谩衫。国家层面唬,从购置稠、补贴燎八、税费减免开还、研发支持蓝僳、生产准入藤钉咕、业态创新句、基础设施靛,特别是标准规范方面施欠反,都出台了一系列重大的政策措施防裴堑,现在看起来落实的进度还是比较好的炒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挖拎,这是一个开门的讨论岁薄啡,许多外资企业都积极参与当中节翔拎,对电动汽车发展酒、新能源汽车发展毫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笆瑰霜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抹项,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现飞亮懊。也是由于刚刚推出来抽泊,我觉得很好呕靠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锋,使政策更具有落实性窗。    这里向大家报告一下玩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谋杜。新能源汽车作为一个试点的重点专项萄嚏绒,实现了从基础科学到系统集成蔑、共性技术集成撂、示范全链条的部署灰,特别是在基础研究方面帮共,加强了对基础科学问题的研究顷澜。因为现在产业发展到一定程度的时候香据烫,要提质度恰、要增效卧肺屯,还必须要静下心来康、回过头来从基础科学问题上下手斗荡,不断的进行优化棺、改善脊承,才能获得发展赶。特别是这次的重点研发专项认签碾,对于电动汽车智能化和网联化的技术茂秒,也设立了专门的课题奥底细,实际也是我们当时电机抬旅热、电池抽、电控的“三电”之一还谐脸,也随着时间的进展不断的转向新的重点商。所以屡,整个“十三五”期间的专项规划奥常金,将对六个创新链条鹃,就是全链条一体化的部署湃,38个重点研发任务度辖忌,政府加大了投入波,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摧落。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿喘,首次突破15000亿缮稠,更值得高兴的是壁惊,企业在这里边投入比例得到增强科碎,达到了78%以上厦丧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拿、加剧扣除政策有直接关系揽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿稗嗣墙,看起来企业投入的效率还是很高的喂韶颓。    去年我用过这张图(ppt)平,这次还用这张图勃伦沟,对它进行了更新董。由于时间关系妈,统计是1-11月底傲垮,11月底中国产销量是402000辆场且拿,如果这样算的话睬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纤,中国占了40万辆蜂狠,就是占了50%呐盗廉。到2016年底呜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蠕,中国占了其中的100万辆淑闭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力微,也说明了我们国家对于节能减碳识、应对气候变化作出了新的贡献腹郡。我们虽然应对气候变化调门并不高憋委,但是我们扎扎实实在做每一步邵芍,现在无论是风案迷、光哥、水侈、输变电矾,无论在技术先进匹、装机容量颧、发电量都走在了世界的前列垢,这也是我们作为一个还在发展中的国家霸集嘶,为新的发展畅马、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捂沥。    世界发展的趋势也是一致的兜填鳞,低碳香乘尝、电动壕媳平、智能化成为各国共同的选择繁。美国孔垫、欧洲愧、日本陆,包括汽车企业福特舍导、丰田俄旧、大众都推出了它们发展的战略羔邯烧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划维乱,比如说大众推出了它的“2025战略”缅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顾,销量争取达到300万辆料嫌敦,自动驾驶要覆盖参疏诗,在2021年提出全自动驾驶淑谓哭,电池也要进入大规模的投入耿悔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丘权淀,零排放度梅肝、互联雌魏、自动驾驶汽车蓟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狗己、氢燃料汽车唐坷回。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痊、沟通码藉及,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式丢借赁、增程式的混合动力汽车查,因为他这里有基础建设的问题郸授喉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抒,就可以有电的情况充电假绵葱、没电的情况加氢息蓬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板旗模,同时又实现了真正的零排放弹睛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai门膝沸,上次试驾可能还是8年以前焕,我觉得汽车的进展唱斗览,无论动力性惕围攫、环境友好性困、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贪幢,据说已经进入了市场徐巨希。包括通用也宣布了在2020年以前辟,在中国推出9款新能源汽车钎搞。我这里想说的是昏泉,中国的市场也是世界的市掣ǚ省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哄袭绞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘶肖充、参与竞争枪抚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卡灌纠,就需要我们来推动整个的发展晌瓣澄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗜。 第二脊摧,谈一谈我们对于深入基窗镂执琛,着力解决一些新问题的看法碳壤。    对于电动汽车渤,大家首谈就是续驶里程凉奠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潘灵伶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车来迟,一个明显的标志庙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量络亢呢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的科疽。如果说单程的提高电池的载量挖础纳,当然加入电池的载量车子可能要增强澈,车身的增强就又增加了重量菲木,直接影响就是增加了它的电脑岔。我们也看到一些装载高容量电池的脓惊,虽然续驶里程延长了微,但是百公里电耗就明显的增加了筒宛。因此嵌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高任练,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贤匪、合理的规划莽衫。首先吞貉火,车辆运行的范畴屏尽处。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贝,尤其是现在乳厢,我们应对大气污染为卿,主要还是大城市集中牟蠢焊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捎堪。但是从技术发展上说起来互,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度馁兴肝、功率密度和整车的轻量化供罗啤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梅寇肝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凶辈,这当然是市场的期望久攻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酚凶。    最近新材料研究发展很快躬匡华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用递嚼拈。有的朋友跟我说敬,我们现在用的是石墨烯电池酗哥水,其实说用了石墨烯是对的急汉妈,但是用石墨烯全部来做电池瓷,似乎从科学意义上不太准确兼百。石墨烯材料伴妇嫡,包括碳纳米管脾型,都有它优异的电和热的传导性能法厂低,作为锂离子电池的负极材料添加剂愤苦悸,可以有效的降低内阻广,提升放电的效率坏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话款婚揪,还有助于减少介质之间的电位慨舵,来减轻电池界面的腐蚀性德兴堪。从这个角度上看什掀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砰喜,当然由于动力电池负极密度提高了蕉珊茸,对正极材料也可以进一步的优化惺事,在安全的前提下时,所以也可以显著提高它的能量密度倾噬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镜傅舞,就是说能量密度提高了赎,同样的电池包里面可能有更高的载电量骆舱弊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加入吃。所以在增加单电池和电池奶侄壤眨块功率和能量密度的时候额村,还要加强对于电池包热交换距离的研究丛汤芍,来优化提升电池包整体系统的技术逝伴,它也是一个相互关联的关系但赫仿。    随着电动汽车的发展休惺涂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计配汐始。比如说电池包往往布置在底部胸稿蜗,夏天路面的热辐射还是比较强的舜氦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纺憨袜,从结构上来实现电池包的冷却扛官芜,因为我们现在冷却剂就是这样的荷席似,要把它放在迎风处敲仍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计龟,电池包也应该考虑到这个希冻巧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理躬福骂。结合冬季放电的特征睫拢,我们还应该研究艇狡竭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制歌,使它保持在合理的范畴之内拜酶,来逐步的解决冬天放电比较慢的缔奢、容量比较低的问题芹碴。总之说起来癸魔钨,我这只不过是一个例子本,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础慧、关键毋、整体的技术统一的来规划和部署犬屡。    上次百人会上我特别提出藉隘惠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术端丹,带动汽车制造的转型升级竭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞭,给我留下一个很深刻的印象晾拷储,我和苗圩同志都搞汽车的居嗓,过去我们焊一个车身500多块钢板苛侯股,用2000—3000个焊点接在一起妹船,加工线上全部实现了机器人酶冒空。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刨,一共就45个部件玲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硼,几个机器人协同操作沽。板件和板件之间没有焊接驶,就是直接的黏接惋窟镶,加热黏接苹,远远看去就像搭小孩玩具似的米葡讨,几个东西装起来讣侵。更使我感到比较吃惊的队瘫湿,现在碳纤维的车身貌,已经不需要在现场涂装了唬罗旧,有点像我们当年装修房子变,先装地板再油漆斥封蛔,现在用的全是油漆地板泡山额。现在汽车安装上确实有进步挡,所以我也很有感触假,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新唯隘蹦,需要轻量化材料的技术茧革檄,需要轻量化的设计澳为,需要轻量化的工艺剃莎煤,也需要轻量化的流程兴。特别是现在的汽车产业疵舶蔫,包括内饰座椅使用的材料采石犊,也尽可能的采用可回收噶登囤、可再使用的材料协斯鹅,这方面的技术也在不断的提高浆,这个应该成为我们新能源汽车发展韶狮,不光在车辆技术雾、而且制造技术流程方面全方位的提升沟同。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展策,今天我很高兴舒署侯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞋蜜,更多的看到了我们一些溃蘑函,像燃料电池大客车的发展份。很多企业大家如果去看的话么猩蟹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池静,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料部平,比如说碳子拧、交换膜案、双极板旁,以及它的特性基础研究的进步密切相关堆狗。实际证明涂迟俄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中普,也具有自己的发展环境的优势岗燎。我们要借助这个优势来推动我们的发展速。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沮,我们是不是可以考虑败,尤其是在燃料电池研发的初期瀑槐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用借琼,这样可以有电的时候就充电豆、有气的时候就充气秘叮罐,按照它的发展各取所需吕购。实际从技术进步上厦催港,技术发展的本身腻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展培袍,对于延长它的寿命星寸,对于减少它的燃料消耗惭,是很有帮助的死。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仑纤马,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用偶险姓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处括塘哗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勤七。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域劫悔楷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穿兔。当然它们也在考虑坛喝,我们怎么样能够更加适合中国的特点呛零。我们还不能忘记中国还有一个优势度嘿叔,我们在电动汽车走向市场的前期史狠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用副,先在公共应用函、出租应用上去使用典裴曝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广奴熬殿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脱,必然有一些城市就可以走在前面脐希迟,又可以来推动健康合适和快速的发展沏穷。中国“11?11”又是一个新纪录黄,信息产业簇伪、网购变成了整个市场销售的主流伤钠毕,我们看了看缮踌,2016年快递业高速发展聚藏,中国快递业总量超过300亿件坑刷槽,平均每天8200万件包裹走在路上盆尝剩,用于业发展小型物流车清洁罢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扔裸受。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娘,有了高端引领就有了有序的发展岗瞥,放弃了高端引领就会低端充斥筏虾暗,所以从这个角度上怪巴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疾们,争取使我们的汽车产业走上高端引领筹茸趣、创新发展的道路上加龄。    在燃料电池汽车发展的过程当中韭,深入开展了国际合作称捅。我们积极的参与了国际合作离,开展氢燃料电池领域的技术合作困少,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目妹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疤蔚,组织国内的企业乏浅却,开展深入的技术合作盎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泞却,定位就是要建立一个覆盖全产业链夕融、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织损巫,在中国发起但并不局限于中国冲厦纲,积极组织管理以及运行机制科,要按照国际组织来筹备谱、搭建饱亲夕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娩钨庇,因为燃料电池实际用处很多公临郊,比如在通信基站孰、备用应急电源舍,随着我们移动通讯不断的扩大粱芳翅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沁肠孝、包括更新妙檀画,都值得我们重视妓,包括医院的应急电池恋裁尘、安全防卫违汾添,包括我们最近在研究深海运载耙含裙,也完全可以使用氢燃料电池恢,燃料不是电池辈烫宋,实际是一个发电机扯昧伯,而这个发电机可以用在各个地方稻瑰,最重要还是零排放的清洁能源附,效率高囊萍,能源密度也高热。 第三锰,深思熟虑铰,把握好智能化的新机遇库吕鼻。    近几年来袄存兰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展榷沏。比如美国撕佬,白宫推出了人工智能的新战略叛讨幢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线客港,包括日本的创新战略规划签骋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会摩,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛙睛芥。中国工程院最近技术指出荡磐,人工智能即将进入新的阶段钳烂,人工智能发展有四磁熬卧、五十年代了恍斥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展撤姜。但是当我们信息化日益普及仟灿枷,移动互联网笑警、大数据警、云平台的发展脱罢,信息环境腐莫颁、数据基础耍、目标理念苗、市场需求都在发生不断的变化到溯,将推动人工智能新发展盎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔽溅。因此忌泛,发展人工智能也有利于改善人民生活峰蔑奶、提高经济发展的水平等、增强社会治理的能力洛钉怯、维护国家的社会安全堆尘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图举,但从各国的共同概念和我们的研究挺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素川司途。第一妮童里,要降低交通事故和伤亡人数烦。美国的报告提出来妨,美国每年有35000多人死于交通事故墓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的持轨。第二胁,要应用低碳舞捌烩、零排放屑、环境友好的运行环境揭挖。第三挺袜,便捷味蹲抽,要降低驾驶强度啃瘸,提高交通的效率惟。第四刀,要推动共享逝,提高车辆的利用率瓜。其实我们现在不得以所采取的一些限行拐蔚,包括交通的拥堵拱堤祁,都降低了汽车使用的效率玖残,所以从这个角度说起来冈沟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睛。还有涝,牵扯到公平出行杭,随着老龄化社会的进入归剃刷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展首斧。    关于自动驾驶汽车研发进程赊好,好几个报告恳庐椽,有的人说无人驾驶啥氖,有的人说自动驾驶筐蹦搂,有的人说智能网联汽车式店,都提出了汽车发展的里程碑桑苯,我觉得无论叫什么汽车吃,都是说了这么五个阶段差,辅助自动驾驶妥、部分自动驾驶杉和、有权限的自动驾驶疯淮涕、高度完全的自动驾驶阶段婚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挎春,比如说在辅助自动驾驶方面侥,怎么样能使汽车感知周边编,科学决策洽,及时反应欺。比如怎么让汽车能够与互联网连上抒椒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车掳画缺、网乡、路的联动链掂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垒枫芹,就是人实剖、车刹、网兢、路的一体化蓝书桶。    辅助自动驾驶绅藐蜕,实际这些年是汽车界一直研究的重点尝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胯,有雷达淌空广,包括现在有毫米波雷达惟瓶偿,摄像头皋崩估,对外通信系统叉怀,包括定位课逢心。与之相应的畔杜,刹车惹段、油门品椒铰、电子稳定系统摄、电助力转向等这些么,实际在关键体系上潘叙,传感系统兰氖挂、操作系统蹈帅绊、中间和决策系统的研发躺团锭,其实这件事也不是现在的新形势该诉琳,早就在80年代的时候斑萄,80年代后期就研发了防抱死系统晤舶迁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毯履脐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岭境,包括防启动时间的空转玖瞥匿,后来又有了电子稳定系统客,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度臂琴桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丹饭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涣捐,有了它以后孺崇,在90年代的时候呕钾,我在德国工作的时候淬,车里边就已经有了尾随自驾菱甜苹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佛,不用担心剔。最近我看到了我们国家的好多汽车瞬全荷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应穿,一旦接触太近都会自动加一下速鸡块投。包括我去年去参观长安览杀喜,他们也给我展示了自动泊车系统簧汝陕,实际自动泊车系统我们在德国工作额离,90年代后期时候就有这样的设想都,2010年我到德国去访问的时候夹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屁。实际很重要的意义熊辩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挛,也得到了发展急厦价。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能论。    下一步就是智能网联冷巍郝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弟效刚、看到自己看不到的东西霖孺救,90年代初期的时候横,堵车情况有数字广播首,数字广播就和我们一般的广播不一样团冀邪,随时可以呼叫堵车的情况募苏。后来有了数字地图和卫星导航壤欠莆,就形成了第一代导航系统锋盟,第一代导航系统并不知道路况的变化紊,只知道路径的设计差。然后就出来了联网的导航芥缝骆,这也是这几年我们都经历过的事汲抚臼。上汽这次和阿里巴巴共同合作热相,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庆宪超,这样坐在车里的人璃得邢,通过导航固疥、通过云平台就可以获得各种各样的信息灌矢瞪,比如说动态的导航涸掇、比如说加油充电站儡豁劲、维修以及各种信息的进入恰搐,使汽车的视野得到更大的扩展情卜。但是真正要做到智能的网联汽车簿享宠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键串鞘倡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乌镰,这就需要我们把各种信息交汇在一起硼,来实现智能的决策控制睹厩发。这件事情说起来好像很容易迷,实际也有很大挑战秸。现在我们一个汽车里边有两笑煞、三套信息系统混拴痕,有车载的信息系统蛊,还有驱动系统的信息系统巢病,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通膳蔑息,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程点华伺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讲梯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芳翻挛,就是快到地方要进行减速弊虎,但是如果你让它自动驾驶的时候抖,可能它就很早的根据外界的信息来判断忻烘寸,让它调整好姿态谷纷、减低速度党矮谭,进入转弯以后在弯道里边再加速滥燃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吞,这种例子比比皆是驮馁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体频赫垒。因为我们电动汽车从电机仍、电池颅、电控开始歇狸单,电控第一代做的第一件事姬蔫嗓,就是通透的动力驱动系统的网络扭湃暖,就是第一代的CANBUS系统哇辱粪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制底杯,从这个角度上说起来标,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琴并妹。    当我们实现了这些以后羔完窟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战处百。这是我们常见的北京交通的一种情况盒刺钵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号加纤害,去识别各种各样的高通肖论,做得到枢染,但是不保险昧拆,这样可能我们就要有这些信号的发射器芒汀胳,让汽车能够知道这些情况现挫秋。如果再想使它往上走泪,能够实现部分的自动驾驶厘缉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况绘汹芳,比如说晚上的雨雪路疮,比如大雾弥漫的时候撩捷,比如尽管天气很好男男,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鬼,这些情况都需要我们去应对膘,其实道路上也应该有它智能化的装置妹敞蔫,就是说有自动的能见度感应器噬呛,应该有道路结冰的感应器桐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弟拨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全是耪,安全是所有发展的主流脐,而不是时髦嘉父。我们在做任何工作的时候撵,必须考虑人是坐在车里最宝贵屁、最要尊敬的东西毙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笺钵开、人的便捷围疼棚、环境的友好和共享徽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邦蕉,来推动我们的发展揪赶森。    因此窜簇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三错吻、四次交流镐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孔熟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鼓,这个架构的着力点应该在车载的平台撩、在网联信息坍、在智慧交通的发展篮,我们要重点发展的是车辆的关键技术礁、环境感知书环、智能决策蔼疥、执行控制村菩班,我们要对信息的关键技术奥剁版,V2X通信拦,甚至于将来车对车的通信系统峨、云平台瞎、大数据酥埠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制井,这里也有很多不同的东西黎。我们还要对基础的关键技术丸,高精度的地图貉顾、动态路况信息康衬榔、综合决策和操作系统绒协。只有这样茂,把人匈、车剿、网喊、路同步的推进脊底,才能够迅速的发展金拢,否则又会碰到先有车白、缺充电桩的情况哼蛊乓,所以需要我们今后的发展当中更多奸扒姐。与此相关的技术课峭,检测系统新,还有一些法律法规体系垒穆鳖,一些基础设施的建设娥莲癸,可能还需要更多的发展跋。 我们必须要精心规划惰杰、协同创新朗嗽识,来研发自动驾驶的新技术奥钠箩。    一番,安全佩姐皋、绿色琳械、便捷巢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标电喇。    二坤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉避,多领域技术的融合缎纬父,产学研各方面的合作纲,要着力推进协同创新枯衬佳,这里边由于它是一个企业的热点唾汹,所以企业要成为技术创新的主体嘲。    三扁处,企业为什么要成为创新的主体畅荒?我看了很多规划当,从现在一直到2025年长、2030年厢洪病。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泛阔绿,但是可以实现沿途下蛋道丝,从过去当中狮,无论是防抱死系统典磁韶、电子稳定冉、测距警示虱祥贺、避障反应檀、自动泊车都是发展的热点频涡,每个技术都带来了商业回报剖,包括我们在信息系统令庆,包括这次互联网的技术传充刮,上汽互联网的实践谅馅,也看到了我们蓄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缆榔,只有以企业为主体拘陵鹅,不断有新技术发展挽,使它在使用当中获得使用铅厘疟,就能够推动它的可持续发展捣居,所以它不是一蹴而就的事堡,是我们长期坚持的一个任务长鄙册。    四雾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体齐投缓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智会、精心规划桔兴胸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈燎回。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区珐,我也是觉得有一些东西包括基础建设核柯,也应该放多这个测试区里面去双,使它在真实情况下运行歪,才能得到一个健康和全面的发展烙绵。    最后我想说场普卡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磐邦。其实我们用了十几年的时间实现电动化宿讥市,推动了产业的转型抱惠,随着信息产业的发展岭,网联催生了新的业态倒,产生了新的服务业力。轻量化带动的不是简单材料的替换隘,实际是对汽车产业的一种升级菏、一种转型妨夹蠢,同时实脑淑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辉填趣,充电网服务体系的建设罚,可能带来何止几万亿的新的增长点涎绊。我回忆陶,在经济工作会议上总理说过一段话寺斜,“实施创新驱动战略的发展啃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涪,也要注重用新技术轨蹦、新业态来全面提升和改造传统产业拱嫡,带动产业的转型升级霉忱。”    作为结束语我想说甫嗜,回归一下新能源汽车取得的新进展俯凳,下一步还是要全面落实政策混归湃、着力开拓市场纱速、建设基础设施嫁项彪、创新商业模式爆,把握好发展的先机拾豹梦。我们要针对市场的新需求难,深入基础研究牟聪妈,攻克关键技术年沸,完善系统能力洗廊,着力提高产品的质量和效益颧婆。要把握好汽车智能化发展的新机遇星记,要系统的研究屯边,精心的规划贰须闭,要鼓励协同创新企业主体襄清,大胆的尝试幢,来攀登自动驾驶技术的新高峰需,要凝心聚力皮磋烙,发动优势速韩,动员各方力量坊,完善政策措施讲混吨,营造更好的发展环境惹醛。    谢谢大家!    (根据发言整理五版峰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉害的镜: 陈理事长瞥峡稼,各位领导蓬彩、各位朋友寒盼赣、各位专家篇顾疏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘲。我今天的题目是四网融合唯惋,什么是四网夕面?交通网灭卸了、能源网肺翰揭、信息网驹谓、人文网列芳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具牧,电动汽车是一个能源的载体下,又是信息的载体汹谴评,然后可以作为人文的载体睬峦。四网怎么融合氖杉弗?怎么发挥电动汽车的附加值叮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倘瞥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酵虽筋,能源跟信息到底有没有内在联系秤,我提出一个储能熵理论供大家思考炒辑。    我思考创新的要素逻咎,要创新首先要解放思想碉暑。解放思想要学习《易经》的精神客揪,又要学习西方文艺复兴的精神概间。《易经》是一个太极驶,太极里一半是黑伎侧、一半是白裤珊蹋,但不是直线逻痕享,是弯曲的瓶,黑可以变成白失辟,白可以变成黑钨,黑中有白绦脓,白中有黑仑竿,跟它对应的黑就是黑擦、白就是白挡返梧。《易经》是变化啸,有时上厘度、有时下沤盯,上时不要骄傲自满驾,下时不要灰心募,是客观规律联沸,都是周期性的筷齐,我们在调整山哥傅,要注意平衡动力统一肪。    整体都是这样猎赎捆,全局都是这样角,今天讲跨界裸,要学习西方的思想就是文艺复兴甲。文艺复兴的功劳不是在文化尖步慷、艺术等等底裸椒,文艺复兴是解放思想潭吨农。哈佛大学的校训追求真理钞。要把自然界的规律找出来解放思想删浮,自然规律造福全人类嵌。伽利略绒乾闻,罗马教皇威胁他脚,他不怕讼及,他说地球起源被上了铁塔温韭纹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女禄,被叫之违反教义烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踢,第一个米开朗基罗棚,他雕出一个裸体的美男子吮疥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轰琉挞,里面很不容易霖钾,从意大利借了很多达芬奇的作品吼。达芬奇不仅仅是一个艺术家开,也是工程师;看他作品畴泰蹦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生良,第一个从事解剖学疮酗纱。    解放思想考虑全局的问题矩剖。文艺复兴第一要全局思维怯诺,第二要有天人合一的思维轨脸,第三是环形思维围嫡耐。要考虑全局思维雀,今天做电动车目标是什么瓣?有什么经济效益背、环保效益烈控蕊、能源效益歪、民生效益斗仟达,总体总目标要搞清楚伍设,一定要有全局的观念矫窝。特别搞智能汽车全局性更大李倡篓。另外要环形思维钢咐闷,要反馈顷岗。然后是循环利用的思维樊。    创新实激,我把创新的要素跟大家分享一下洼。首先理念是创新之魂雇频司。理念有很好的氛围观钨,有了理念才有创意瑟,创意是创新之源荆梯信。还有人才修楼熊,人才是创新之本疮板。怎么能有理念里及疯?要有很好的氛围袱,总结第一方面是合作精神狙欢,开放唤、合作冕南珊、包容洗刨,双轮驱动萎刨、增值驱动蛙坷、市场驱动兢冯耐,通过市场的倒逼猩的。然后要有完善的知识产权保护敢备,还要利用网络大数据给我们带来的好处窗。今天创新制高点是跨界融合敬赤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雄坟。“一带一路”我认为是跨界融合教陛洞,一带一路是西方的伊斯兰文明笺阀,还有它把科技蕾鞋、技术幻冠绍、经济丰艾、贸易连在一起颁,所以我们要发扬一带一路的精神男涣。我是福建人也是漳州人草,一带一路开始的是稚埃和下西洋霸。我们要跨界融合涝。    我接着讲智能汽车坛骚。智能汽车首先要有解放思想阮娟狭、全局思想考虑问题洗激另。三个C怂,第一个要连接起来踢,第二个连接是要协调要合作色江,1+1>2世帮贬,那就是《易经》的精神洽。第三个俊汲匪,今天的连接是移动的连接田洽,还有MOBILE褪篱,MAN TO MAN苟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泡。    今天电动汽车很重要的一个罕凛,大家买得起用得可靠显骋陕。智能化以后斧,因为有各种各样的基础设施和商业模式携,我不展开了铃苦嚷。    从电动汽车变成一个智能的汽车辟庞波,从智能的汽车再变成一个智能的交通痪靡,从智能的交通再变成智慧型城市捶。我们附加值可以产生很多剁疤。根据《易经》价值精神氰掀克,通过交通网儒妨故、能源网钱老、信息网茫墒京、人文网可以产生无穷的价值机会问全丘。利用交通资源的全时空动态感知钒崔,交通工具的全过程运行管制舌,无处不在互联牡氦、感知拟、管控和服务腻氨敛。    怎么布局喀?怎么把电动车进一步变成智能汽车户,如何布局智能网联汽车技术裴?我认为藐,不但对中国缴,对全世界都做出更多的贡献骋孰险,第一是制定网联汽车法规标准冈思俄、智能技术攀分施、环境帮、HMI技术肉窗霸、空置执行技术捐隋、智能网联的实验群胶变、网络和信息的安全痪拐驼。    怎么做到网络和信息的安全关汐宠?这是一般的云龚溶凡,怎么把一般的云变成安全的私人的云韧些?有很好的结构奈,处理器半哦、传感器核屋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次害。第一是收集材料骚颅痛,就地处理呢辑扔。第二是从收集材料到云之间要慢梗扑现,一个是单点控制幂话,能量控制或者功率控制淋害芍。一个是多点控制怪潘搜,能量控制或者功率控制怯母华,这是全局性的驳。要及时处理恢莆,要经常互相认证浑撩,变成安全的云层揣。    跟大家分享一下我做的一些工作沪段。怎么从理论上去证明这个是可持续的尼?我一直在思考所有的工业革命昂,基本就是能源更新裤脐霉。第一次工业革命己番许,瓦特发明蒸汽机嘛恭,电话晨甫。第二次工业革命红需,美国抢占先机俱洞椒,电气化孝乳挝,主要能源专项与信息建设隶仙期。现在第三次工业革命来了笛香,中国能不能抢占先机梧接?我们要做新能源申奴麻,信息大数据时代陋许,我们百人会能不能更好地发挥作用褪悉歧?今天早上的研究会很好此贸,我建议做一个尝试的机构任,每年召开百人会国际研究会议惊,形成品牌灵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娟盼?我提出储能熵的概念滤保。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量际。一个系统里面假如是孤立的黎某梗、系统是不可持续的率娩,一个是做功嘛靡、一个是废料是不可持续济爸辽。如果是物理系统凶舞,分析储能熵错夸,熵代表可以再利用嫩酒。总的来说到,一个系统熵不能增加檀阜面,熵要减少频,熵减少系统可持续力瞪。熵是储能熵烁辆柔,熵是不用的熵扒伸相,下一次可以用鸽。总的来说熵是在减少挫。    包括中国的历史杯蓖连,中国封闭的时候中国就不可持续伐搜嫂,中国开放中国就可持续瓮附商。近亲繁殖以后熵增加不可持续伐碌。系统要做可持续性嚼憾,系统熵要减少们蕊,你的收入不能是单一的侈美筛、不能是孤立的系统圣杭别。因为一部分是做功鹊悍,一部分是废料孤巾,从废料里拿出来阜百,通过证明熵减少嫡纯蓉。从废料里面可以再循环腔,那么你的系统就可以持续了冷畴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来尝叫努,后续需要时再利用的能量的熵蕾舵,通过储能熵概念的引入撑剐募,希望用来解释可持续系统的演化过程申健鲸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僧。    综上所述彭家,不管系统是生物的或人工组成罗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创唷,而这些系统工程特点是细咳枷,即使在系统研究过程中卧,一个熵有增加的过程市,总体在系统不断迭代发展的过程中孔矫涡,系统将进入熵减的状态鹃钠,因为系统具有自己生成复熵的能力射,从而保证了系统的可持续性桅。    应用在电动汽车彩行蛙,这个是分布式的发电撅楼,这个是分布式的负荷吾。电动汽车就是分布式的负荷校唤揣,还有分布式储能阶立容,电动汽车有储能嚏客环、有电池啦仟钾。电池可以双向的室糯伎,分布式地发电问、分布式地负荷阂荆,在分布式的储能落,这三个系统可以持续闻克,这是我要证明出来的茶。我证明只要你的熵是减少的恕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豆阑。    感知承绷函、认知磋绞、行动锑瞧佰,不断可以纠正人的行为即,比真正的司机还要好虹。    最后室,希望我们以后的交通系统是舒适的春草腊、生态的刀舶滴、方便的和安全的臂苇。要做到这一点归,什么是成功灭脾?因为里面的成功是3个S烷,SUCCESS莆保,在S煤、E里面画一条线都是欧元跟美元柏骋,今天是国际合作痴埔,虽然人民币还不是憾,是一篮子化的寂巩冈,人民币准备好了闷。ESY就是人民币炼底涣。    要有六个眼睛牟冗,有四个眼睛不够悄咕蹈。第一要把眼睛放在前面解放思想桥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盆,电动汽车下一年布局市诚,也要有前瞻思维迁妻。眼睛放在后面汲取历史教训虽,要有全局观念锈。要看到旁边的需要胶泄。然后要把眼睛放在右边学习欧美鼓逃,不得不承认高端人才密集地在西方波。所以把眼睛放在西方学习捆沉,它沉淀了100多年门。四大发明中火药是中国发明的毁垄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的病然氢。全方位都看到了会,所以英文眼睛叫做EYE蜗。第一个I是Inspiration膜,有了激情可以有想象力健粱,然后有创新魂匣蔬,但一定要融合悔,一定要集成论脊匿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矫迟。科学要把自然归结起来淑卯,工程有十几种敬饶,要把科学拭、技术北、管理结合起来那就是工程密挂峨,那就是要集成陀隋浪。特别今天要跨界地融合钝洽巢、跨界集成窍砂,这样才能实现似患惕。但没有钱也不行瓷慌廊,今天招商局也来了很多金融机构谁幻,要融资尘。    谢谢大家!    (根据发言整理漏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险攘躲:李芳" "   回顾已经结束的2016年编猜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邵聪。在政策的全面推动下隙慌,我国电动汽车年产销量再创新高许隘,达到50万辆左右戎瀑惶,充电桩数量达到20万个位操,遥遥领先于世界各国舍册。更为可喜的是场辆,在规模市场的推动下淘剧伯,技术创新全面展开酚济,技术进步全面加快叫捻湍,正在全面逼近世界先进水平宫槽瞎。但是取羔,在这大好形势下泼码,质疑之声渐起惨糜。比如偶熬,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛊休赶,能不能持久嘎?政策是否过于宽松燃筐,以致于出现骗补情况贪垦?另外董,由于发展形势良好肌寥淬,一些激进的观点也在抬头测售秘。比如诫,要挡住国外产品进入中国市橙崦判拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嘿,准备放弃传统燃油汽车虾俱笔。    作为一名资深的亲历者鄙缴累,笔者认为哥簇,在这新旧年度转换之际唱础怜,有必要分析我国电动汽车的发展形势很奠痰,梳理其发展历程仟撂,以利于业界对形势有清醒的认识俯、清晰的判断父肝,明确今后的行动方向芯。    一究氢、我国电动汽车发展形势良好    当前徒哨却,我国电动汽车发展形势良好蓖葡催,主要表现在两方面捻权:一是电动汽车技术创新全面展开棺党,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桨谐,技术创新和商业模式创新层出不穷腔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面槽来骸,比亚迪钞、北汽窗褥、江淮爽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品能。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车型喘每,而是专门设计的电动车沛摩,续驶里程达200~300km甚至更多掇填,能效明显提高瞧,动力性熄拦瞎、平顺性袱香、舒适性戊宏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平司。事实上灿讥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惨。另外沸,我国电动大客车产销酶鸿、应用占全球份额的90%以上卷顿矛,技术达到世界领先水平棵昏。    在动力电池方面亥,我国产量已超过日本换枯、美国忿、韩国凰滥,跃居世界第一加号赶,且市场份额超过全球的1/3扳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜜峦,呈现高能量比澄、高安全性珐陷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弛赊贪。同时匙担伎,产品水平迅速提高揪镣柿,与前一年相比禽黔,平均能量密度提高30%耿啡,成本下降30%左右舰。    在驱动电机方面程,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机秋绦忱,总体性能进一步提高娥似诧,成本下降30%左右似沏喷。在电池管理系统底、混合动力系统尸缆仍、电动助力转向露体、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撩,也都有明显进步川沧吧。    在基础研究方面饥坎卡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌可。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怂私,电池热失控慈甲、硅碳负极材料效、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伸钮。    2. 充电基础设施建设加快我,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞍拖,政府有关部门出台了实施细则穗,多个地方政府建立了城建淘了、电力擅糠溃、规划等多部门联动的领导机制尸监杀,大大促进了充电基础设施的建设速度敢讣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谱,我国充电桩总数超过20万个太携构,远远领先于世界各国滑摩问。    在市场带动下屏,技术创新不断涌现锋毁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法介貉帘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搐、节省设备投资的车端交流快充技术屯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸥。    在商业模式创新方面麓派,呈现出各类优势企业多种形式合作娟碳,加快充电设施布局嗡桥、建设庐、运营的趋势泻耍壳。众筹建桩杰宿、合资运营残庞村、利益分成等运营模式迅速发展墓郊,公交车蛔鹃魄、环卫车库皖晾、物流车爬、出租车腹评、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膛,广告推送体雌康、免费无线热点接入等增值服务开始出现些。    在互联互通方面氢旦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喷费掀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成安藤赐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉酪限,以企业级巾新姜、城市级监控平台为基幢Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炊、信息互通的国家信息服务平台即将建立镀法。    二俗仆雷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摩,我国电动汽车的发展道路与美国坛局、日本伟、欧洲等国家和地区有所不同喀措隶,主要区别有两点镣。    一是政府干预模式不同凡。我国采取的是政府强干预模式把冗粕,政府进行顶层设计惰,制定国家发展规划孙,多部门联动制定全面的鼓励拇斗、支持政策荒墙淋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄哿陨堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幻媚赴,在市场发展中不断加强研究开发送瓣但,技术水平逐步提高;同时煽,充电基础设施建设逐步完善拢闹。而美日欧政府多采用弱干预模式镰,政府支持共性挥、基础技术研究禾,给予一定的政策邓担嘶、税收优惠抬丰,逐步培育市潮钏贰;企业则根据自己的战略规划幌佬卞,首先研究技术旧轿瞬,同时有选择冉、有重点地开发产品瞧贫殿。    二是企业战略不同垃范。我国企业多为在政府引导下被动式发展吮讲奋,初期技术积累明显不足谢昂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缓锣,产品方向受政策影响大伤,各企业虽进度不同举孔,但呈全面开花之势枯田贾。而国际大公司多为主动式发展吻勤,厚积薄发实饲溺,技术有所侧重叭锑请,产品形成特色俺夕韧,如丰田的混合动力和燃料电池湾旧推、日产的纯电动韩颁链、通用汽车的插电式贾、宝马的碳纤维轻量化技术等寥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点南轿受。中国模式的优点是市场拉动技术发展肌水,不受油价等其他因素干扰羚萍,迅速形成规模市澄ⅰ,全产业链技术进步晒突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逛控,发展中有不协调情况霓坏,如充电基础设施滞后矛,部分企业盲目跟随耐朴缝,发展不扎实奋笆,少数企业以谋取政府补贴为目的孝纯,甚至出现骗补情况限鲜梨。美日欧模式的优点是技术扎实拜,发展均衡;缺点是市场发展慢莫缔,产品更新慢寝钒,影响技术进步虚诞侥,受外界因素干扰详揭,如油价低迷则市场难以扩大番篙表。    笔者认为咖涧防,中国模式适合中国国情攻稿。我们不应过多盯住充电难腥、骗补等不协调现象赣金烤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蛊蔑、技术追赶的大好局面逆。从另一方面讲础倾吕,中国模式也有赖于我们的制度优势龚刊,只有中国的强势政府才能如此运作届,很多外国同行都很赞赏倒、甚至羡慕中国的条件墟笨秤。    另外腹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞎,近两年有明显变化狗凶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彭朴、开发电动汽车产品牛石,而且各种技术路线都受到关注的局面惟酸处。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出为。中国各大企业都重视电动汽车没有错甸派,在现阶段已不能算分散重复填,但难处在于电动汽车不好做担,需要有很强的秦佃、全面的技术积累和投入毯僚。那些技术实力不够的企业牵啸悍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前些如,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笆钦配,而应准备应对“弯道翻车”的危险灌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魔麻卵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑟,可分为几个阶段计倘么:当市场份额超过1%时跑祟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%母朝,则意味着市场条件全面成熟图。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晌臀,又主管我国科技工作多年畔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结情。    对照电动汽车的发展抵惹酪,在我国咀稻呻,市场份额已经超过1%;在美国和日本匿骂,即将超过1%裙。这说明忙,电动汽车技术正在接近成熟剂癸。笔者冒昧估计茂需,大约再过5年左右时间捕同钦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扛籍,其他性能与传统动力汽车相当标俯,加速性优于传统动力汽车鸽成簧,成本的差距大幅缩新匚奁巍;再过5~10年时间磁慕套,电动汽车性能可全面赶上脊尉、部分性能优于传统动力汽车埠稼犬,成本与达到当时排放好、油耗标准的传统动力汽车相当亭册蹭。但即使到那时蹄仁,传统发动机也不会消亡写双,而是电动驱动与发动机平分秋色疲,或更多的是融合发展窟吾冯。基于以上估计连,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肮斥挨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煌掂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理施壤。2009年认新刚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研接铃默,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夸彪。回首往事杆白,扪心自问守凶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的糜慕藤。至于些许不协调现象促傅,是产业发展过程中的必然拌牵,是白璧微瑕捅、瑕不掩瑜蠢。笔者断言寂店,按目前态势再发展10年兄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摄,并以此跻身世界汽车强国之林钱。    三揭差、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敢负事,整车生产企业要更重视电动汽车跺枫。首先要制定好发展规划和生产布局捎徘寡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视免泵轨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调加穿,不能两张皮簧疥哀。其次要重视研究与试验雾,需建立完整的饺瞬人、一流的研究和试验体系逼澜,规钠#和水平应不低于传统的发动机和传动系统任拔。电动汽车相关技术发展很快铅疯漂,要靠自己去研究发展隙泡,别人的经验会很快过时姑颗瓢,更不能只靠“挖人”搞产品放。再次要全面布局楷,围绕全技术链开展工作武斜,不但要重视整车开发倡德,还要研究电池和电机梧矫,重视电池管理系统群,这是当前我国的短板笆,此外还要注重轻量化和系统可靠性捶受态。    第二迫,要建立相应的零部件体系胖誊公。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱典材啃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讽脸。    第三柬,要开放发展扒娠傻。需鼓励饯匡浚、支持合作伙伴引入先进技术和产品橙,像华晨与宝马乳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曝。历史将会证明瀑,开放发展电动汽车会比关门发展更快钒。更何况卿软踞,在全球经济一体化的今天茅俄艾,关起门来自己发展是不现实的筋。    第四嗽识屠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盲篓泌。今后相当长一段时期茄,将是传统动力与电驱动并行发展悉虑、融合发展的阶段晴,单搞电动汽车很难成功类。对于只做电动汽车的特斯拉县,笔者并不十分看好勺缝秤。    2. 对产业界的建议    第一寥祭,要加强合作闯。需沿产业链吻舵、跨行业合作惨滥,整车企业要与电池企业馁碍刺、电机企业砷革、其他电动系统生产企业深入合作嗣。以动力电池为例踩,需要电池设计与正负极材料抛、隔膜羚继韭、电解液啤挛缆、电池制造装备黄伺、试验装备脆放、电池管理系统全面合作视飞全。优势企业和研究单位要分享成果何几梆,互补短板加蹈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毫少,要形成轰轰烈烈的大协作局面染毛,合作创新晨达喂,百舸争流挥期乐,才能迎头赶上并超过世界先进水平盯武寒。    第二悄响队,要注重实践龚肛羚。汽车产品与其他工业产品不同弊览勺,一是使用环境广且复杂才多,二是生命周期长龟狮,三是对可靠性落闪、安全性要求极高灯。这些都决定了仅在工厂姜落僳、实验室不可能完善产品尖,必须通过多轮的使用实践忍摹。与电动汽车产品研究开发相比钩漂,充电过程更需要实践改。像电动汽车充电过程这样长时间铺剐、高电压抢钎、大电流必膳岗、室外档、无专业人员值守的工作状况摔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胖汉。    第三臣哥,在充电基础设施建设与运行中可,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蛋搔炼。充电基础设施建设是一个新行业刨坪,在管理上涉及电力勉湿莆、规划瓶圃、城管陵诽、工商管理等多部门篱非赊,权力交叉佬体衡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肋,利益主体错综复杂酮。单靠一纸文件不可能面面俱到拣袱蓟,必须经过相当长时间的实践鹊划岗,完善流程骨省仟,积累经验避坚动。    第四纱,要加强标准化工作彤鼎。领先的研发部、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇菩取,而及时总结经验官输、制定标准又能为继续实践解诵撅、创新提供重要保障涤拈门。当前炬抛,恰逢政府推进标准化工作改革身,要求标准化工作密切结合生产慌插、创新实践撬,要求鼓励发展更灵活攘、更接地气的行业标准浅、社团标准额杭蹿。对此嫉,业界应给予足够重视饺肯赴。    3. 对政府的建议    第一理醇弧,要保持政策稳定蛊。正如前文所述归说誊,我国政府的强干预政策非常正确城囤清,发挥了制度优势侍,已取得很好的成绩鳞桃,应该继续保持疤碴。电动汽车的发展涉及多个行业炕,需要长期积累拖,需要几十年的时间才能成就大业驶切孟,切不可存立竿见影统犀铅、一蹴而就之心皖判怠。    第二缕辖缆,要及时对政策进行微调和补充完善幢湃汹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仑磁狠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屏,又由于此项事业发展快匆,新情况悉县靡、新问题涡粗帆、新技术层出不穷拍盗腹,因此及时应对摩艇媒、调整凤斡、完善是必然的才税。    总而言之建般,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贬瞬,迅猛发展正当其时价刹修。笔者衷心地希望朝野上下仍、业界同仁能认真努力工作虹弥蓝,自信且坚定发展痘皮描。假以时日短酥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剃的,并以此为契机敞囊闲,跻身世界汽车强国之林慰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痴都竣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玖继洽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日察怪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劲。    他认为饰岛旱,现阶段填信竣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熊刚挥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圣沪,但从长期来讲廖挠潮,新能源汽车技术发展路线要从电动化诬、轻量化期嫉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合箩贯、轻量化与制造生态化结合策等池、智能化与网联化结合浚燎。    尤其在电动化方面豁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啥怒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棠估邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秤籍罗,就是家用主流A级轿车乃,在性能价格比上与燃油车竞争弗纶涣。目前全世界都在朝这个方向努力瞄贤辟,如特斯拉Model3犁恍倒、通用Bolt甘晤适,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艰剁。”欧阳明高说蜕骇。    欧阳明高说捶达,但要满足这个要求陵,电池必须降低重量兜缅、体积以及成本奴。此外杆芒,电池的比能量必须大幅提高疵,达到300-350瓦时每公斤伶羡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秸迹危,锂离子电池发明至今只有20年缕炮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年静冉罐,2007年第一次在日产聆风上开始使用淳础泞,可见动力电池的进步非常迅猛乒。”欧阳明高说娶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期轨诽宋。    但此前酒思,主流的观点认为校某,纯电动车跟其他类型电动汽车相比遣铰,从性价比来看乾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围焕陷,但现在随着锂离子电池技术进步宏久,里程提高一倍扰,即在300公里的范围内水钨,仍然在性价比方面有优势存辖。    从技术上来看炯,在单位重量碳痉观、单位体积下储存的能量越来越多挠,成本越来越低麓啡,才能体现出电动汽车的水平和技术斜虑糯。    一个好消息是垒氖,我国电池成本每年大约能够下降20%驹纱。据介绍下阮醇,五年前及,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霓乏,去年平均价格为2.5元左右侍,2016年为2.2元懒霸腊,考虑到大量的电动汽车是大客车怒,其电池价格相对会比较高一些幢荤挨。    “现在国内开发中的电动轿车颈睬,最低的系统成本在1.3元每瓦时宝甩癸,单体成本在一块钱左右泰项。美国通用Bolt电动汽车篙,单体成本为150美元一个千瓦时焦克。”    如果按照这个标准但,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缺炕陆,但是按照现在2.2元片鲤,逐年减少10%到20%堕腻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现享雾。    “加上循环再利用做到1元恕恒,也就是说糖,一千瓦时电池一千元人民币之内壤,是可以做到的碳墓口。”欧阳明高称镶饭。    对于具备性价比朽段,想要具备商业竞争力的A级轿车来说米横,现在一百公里约耗电15度戚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衰墒,接近10度电一百公里东。    “要实现这个目标澎氰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磺其。目前电耗的降低空间还很大施权。如果能够实现上述目标埔,一百公里的成本约在一万块钱稼,如果电池能达到300公里就是三万块钱浮憾潘,考虑到使用周期内省电和维修省钱须,将具有商业竞争力炊我,这是电动化下一步最大的目标氢。”欧阳明高说戈我膳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摹晒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栋侣纠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长思市,但仍属于比较粗放的发展模式牌哩仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性旗浪。总体来看碑,走到今天希,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暇禾卵。”欧阳明高说吓拾孪。    事实上轰懈立,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娶乾钳,由于销量超过全球50%以上邵,在国际上引起了强烈反响捍,无论是政府还是厂家渤,都感受到了来自中国率先发力的挑战郡烂。更值得注意的是姑伙冲,2016年如德国大众和日本丰田概,纷纷调整技术路线晴,加快对纯电驱动的转型丸献霜。    不过前措砍,纯电驱动的战略目标藤孺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展攫告。对于混合动力技术来说笔桂,传统的汽车强国酮碉该、汽车大公司比我国更具优势乃版,如丰田路线就是先做混合动力话化城,再做插电混合和燃料电池性薯玫。    由于我国率先发展纯电驱动猎恫,带动电池产业的发展达到了世界前列蚀,电池产业规模达到世界第一控扑纱,总体水平位列国际前三急兽茹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平累,我国的动力电池产业链庇侵,尤其是电池材料匹,如正负极材料芯衅屯,在国际市场上的占有率第一毖。    “在此基础上几己褥,我们以纯电动力系统(电池谭尺庇、电机唱城、电控)为基础平台驼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利颇案克。”欧阳明高说绊。    据其介绍瘁疯,目前我国插电式技术发展已经取得进展概呛采,比亚迪秦刃鼎、唐帝犁、上汽荣威550割,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渺赫脯,无论是发动机方面阜梅,还是混合动力装置上览峨挺,都取得了突破脑。    与此同时叼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爱搬享,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力隶迹。    “这是一个渐进的发展过程惠冬喀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争导风。”欧阳明高说队清,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浇凹,有效的回避弱项竞争柯堆花,有利于我国电动汽车产业的发展能鲜溜,到2020年之后措孝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔑、同步竞争蔬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓淀:李芳" "  编者按篡磋:产品价格区间一下提升了近40万丁丁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战管。以安全环保为标签的沃尔沃咀弛纪,产品质量是其立足之本寡陕惕。无论是国产车型还是进口车型禽浩绍,质量都要做的和安全环保一样好贩啦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胚丧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诺璃寇,安全与健康至关重要虾措,但在中国市撤呵蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仿陶,到底该剪哪一根线逛?我心里清楚敝风绣,如果我剪错了谭栓,我们可能就崩溃了匈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态型盟锌。在2015年整体经济增速放缓端碧海、股市震荡隘额、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豹,2016年的车市本不被看好裤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搏呸。1月6日狗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售德烹,沃尔沃对此解释为垮卡兔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歧财靶,更是提振销量的助推器蚂上牌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疽闺。   6月1日无歌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职河毕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蘑燃饺,具有十分充足的销售经验触攫腔。但用他的话说滩瞳,他来自一个很小的市成贰,很多因素他都不具备功姬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲届,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汰北染。6月1日入职溪,用一个月来熟悉公司的现状漓呵窟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拜清揪。然而现实终究是骨感的徊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琳赶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壬剔办。   “做决策就像电影里拆弹的场景法,我到底该剪哪一根线呢品吠胚,如果我剪错了来委,首先所有的投资会无效暗卜,其次会影响经销商的士气川赏刷。”陈立哲对我们坦言丛纬。   他这样的想法并不让我们意外查踩磕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大新道。在台湾葡党,陈立哲要去走访最南端的经销商凑,早上出发中午就到了配雌曹,但如今这种管理方式已经行不通了吨摧。从前陈立哲的团队只有30人喉,现在变成了350人峰,他说现在同事的名字都记不完岗俩鹿。   “就像牌桌上的一个赌局实蚀鹤,赌下去有可能是回本的恃奸,也有可能就全毁了妇,所以我每天都在想我到底该怎么做刑狮趣。”每天该怎么做森好?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嫌娟农。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绵歪,才能享受最好的毕篇兢。”这句话像是说给陈立哲听的播。   2005年恳悄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时罗率,沃尔沃一年只能卖1024辆何帘,一直到2013年5000辆的水平缮途羌,再到如今年均一万辆的表现冻党侧,对于台湾这个小市场来说诉,陈立哲做的足够好妓繁卢,他对这个市场有着复杂的感情沫安冬。   调任中国市场做销售一把手仁硅,陈立哲说这很突然此,他来自一个不足以领导中国市场的市场翱。对于中国市城狻,他还不熟悉擎,做市场工作要对文化行阂、变化猴凭、趋势有充分的掌握络,这最重要的三点陈立哲都不具备涉屋蹦,他唯一能做的稠彤乘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潦拳狮,相信身边的工作伙伴楔巧棠,组成一个高效率的团队起胳,去解决各种问题蜗群补。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芹,首先做的是内部调整缄侈百。通过不断累积分析过去几年市场的动态剔,了解在什么时期使用什么样的手段柑,反省问题所在渤嫡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贾迁不。面对三猴菊、四季度各项费用的下滑垛屉,倾听团队的建议猾嵌磨、做出准确的决策抨确、将优势资源注入到最需要的地方夹。最后将宝贵的经验分享给所有人碌,把力量从点扩散到面新猎,从四个大区经,再到全国狄娩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镣,我只是把预算刮耸拉、时间等安排在它本身应该发生的场合门。”陈立哲表示醇写窍:“我不是在讲官话艘抬箍,只是借着这个机会感谢大家浦峦搭。”陈立哲相信排蓬泊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的协赂。   内部调整告一段落甩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弧壤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题图。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抛郡滩,一下跳到80-100万财想邯,面向的客户是完全不一样的吞蹭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莲纲菱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骨,还怎么介绍产品秤?这肯定是不行的诚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铝潘糯,“与高端客户接触粱陕,销售不能觉得自己比客户矮一截堑嘎膳,与客户要做朋友翘喉捻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锋。现在培训课已经开展了实战模拟环节凛,我们在资金有限的情况下做到了更好缴骚量。”   全新的管理阶层任,有限的预算隧谩墒,面对重重困境泄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高层,8-11月均超额完成销售目标毁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谭捐涕,最紧张的时间弄物。“我有我自己的节奏氏疵绰,我给自己两年的时间爆零坝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸵失。”陈立哲为两年后的自己立下了战书村婪垮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坍授,经历了两次产品的重大变动嵌取,但在他眼里这是最引以为傲的脱,因为这些变动峰掀呵、变革都是从使用者的角度出发攫匹遍,也就是我们常说的“以人为本危。”   对于沃尔沃来讲伴,最擅长的领域是安全开媳喂,作为三点式安全带的发明者屡轨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谦斜。但陈立哲表示酞珊,以整车品质来讲曹,沃尔沃也和ABB并肩倒刚啃,例如在底盘研发能力上布司,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驾擅,全世界目前只有三家在使用窝泛,另外两家分别是法拉利与保时捷骡苏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孔棠,陈立哲也谈到搅膛:“沃尔沃其实也做过6缸付、8缸发动机睫,还有享誉世界的5缸发动机桐订。沃尔沃并不是做不到攀可,而是我们可以用更低油耗节、更低尾气排放的发动机达到更高水平协。这也是全球各国政府的法规要求茸,是大趋势赫。陈立哲说“这些信息汇海屏,只是没有在行销上进行传播罢了闹鹃农。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产街庆滩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敌蛙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城伞,改变了“国产”的概念灸莫埠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侧呢。陈立哲表态道柔接贩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料检坝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徒。沃尔沃立志从中国出发鞠沪疯,以人为本的信念永远不改何,值得消费者验证与了解是齐。”   “沃尔沃就像iphone一样景汾汇,它改变了人们的使用习惯闷鼓颗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烁铰:S90有三个界面同时提供信息叫,分层级的来处理车辆信息谈。这一点很重要浓,体现了沃尔沃以人为本的精神客歧。在设计方面毙迸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枪逻剑。用沃尔沃的品牌精神谢芦,再加上瑞典的风格呕刺掇,直接与德系品牌产生差异化泞暇。如果从地域来看土巴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犀券擒。   沃尔沃曾立过两个誓言奥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化川,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故担屎,沃尔沃全额赔偿咕税嫌。在陈立哲看来蕊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堵。   陈立哲对我们讲道怖电嗣:“在欧美胁,当太太怀孕的时候骑,男人会考虑买沃尔沃坍羌痪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贬凑,中国作为沃尔沃最大单一市巢邸,11月共销售9,076辆新车搭,同比增长12.8%;1-11月期间祁横,在华累计销量已达80,759辆藉斧,接近去年全年表现领。就目前的情况来看舞篱纱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菱纪络。   在经历过低谷期的沃尔沃拍累,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量下妒,这无疑是对陈立哲工作的肯定畦竞,同时也是明年的压力潜叙将。毕竟“十万辆”这个坎撅,沃尔沃早就有迈过去的能力铃。   2017年届,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粟特苛,届时晤倾,S90 T4广论、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前石。对于陈立哲来讲悍南,最为重要的是三座版S90猩素瘟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的迟对掂,是全世界汽车厂商蛊,在中国制造的单价最高的车辆笛陋瓢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冷,“三座版S90可以达到世界各项指标乃,这款产品有能力改变历史嗽。只在中国生产谭,以中国为核心的思维绒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了佬帮。”与此同时穆,全新XC60也将在2017年第四季度发布贸烩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱峡绮恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拒杭乒,所贡献的利润更是远超世界平均水平闯斯串。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人相。陈立哲大方的承认自己没有这个实力并,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奋。“知道我坐这个位子的时候奖嚼,很多人会紧张甚至惊慌妊,他们会很直接的问我泻,你行吗耸歉呜?台湾市场那么泄晁啤,你行吗拜?”陈立哲笑了一下说道边防:“每逢这个时候簇,我都乐意告诉怀疑我的人梁,我将在最短的时间内做什么嗽商。”   两年的时间转眼而逝肺佃,陈立哲手中的“牌”越完善乾览,与主流对手正面竞争的胜算便越大狈石。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲殿,未来还有什么是可以阻挡他的呢沽敢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杆街。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悔奶。为了满足消费者需求达申川,推出一系列活动迎合消费者喜好殊师估。 上汽集团副总裁到混稠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月句胺,得益于荣威与名爵的共同发力贯狈,上汽乘用车共销售27.5万辆接惕卧,远超去年全年的17万辆逃。取得如此大的成就主要归结于以下几点魄:新车的不断推出甫氛、以人为本的理念及高性价比闯泥翻。    上汽集团副总裁男、上汽乘用车总经理王晓秋高邻伎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倾墙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解理,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡捂图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肩店娶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壳家。同时海丧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豹:个性而不小众扇床触。    “上汽集团经过十年的厚积薄发范乾动,通过对消费者的沟通与研究控烹,已推出很多新车型雀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廊位。王晓秋还指出倒慈玛,名爵现在的路线是个性而不小众洗,这就是上汽集团未来的发展方向滩稠,上汽集团希望新的产品有个性秒挡,且能让大部分消费者接受缔。    据悉共棠飞,自荣威RX5上市以来范磕,名爵锐腾也迎来了中期改款超,同时新车名爵ZS导吨、荣威I6也蓄势待发碗拉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钙美。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时们奠,上汽集团也很清楚自己的客户群体巢肛。王晓秋指出蓝梅,新车型针对不同的受众群体搏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忻撅。拿具体车型举例察,荣威RX5更偏稳重吕腾,新锐腾则是一款属于年轻人的车岭睡芭,新锐腾外形活泼边佛蔫,同时考虑到消费者的需求虹成,我们对内饰也进行了升级父缝脸,并增加了10-12万的手动版及雷功,使新产品没有短板遍度沙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时删,王晓秋表示捆,“从荣威550开始扮骸抄,上汽新产品从设计到销售湘痹,最后还是根据消费者需求来决定逆。”    据介绍兑泪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚎桃。为了满足消费者需求狭涕,新车不止在性能和价格上做了调整话,还推出一系列活动迎合消费者喜好毒佰。例如东,基于年轻人喜欢足球运动另擅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网虏抨,也已纳入上汽集团新品类场脾,预计明年新车65%会配备此技术痊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烂,“上汽集团一定要明白用户需要什么馈吗暴,为什么要买我们的产品僧奢价,带着这个问题疯努贰,我们才能真正去理解用户钵,落实用户需求厕青蹈,使我们的产品极致无短板嗣那,产品自然会大销誊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膛份,竞争也日益激烈壬被诵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褪睫鸿。王晓秋介绍娇哥独,名爵的价格基本与同级车持平乐,但性能更具优势幕教,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拆善,“消费者希望花更少的钱买更好的商品洁浅锈,就像提到的让渡空间屡贡弟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疆,从而应对市场竞争环境遂雷。”    产品有了好的性价比和客户认知度咐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谷豹摊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家贩邢社。名爵经销店到现在也有280家左右脱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络某,其实道理很简单搔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右施事,且不断呈现上升趋势篡罗,他们认为自主品牌的春天来了”谐鸵,王晓秋表示壳。    在被问及上汽集团未来发展方向时封逻坷,王晓秋坦言箍锹点,“首先团队要把理解客户需求烧吵逞、用心为客户造车变成一种自觉行动愁娜绍,进而形成一种行为规范何俩。其次应时刻保持警惕蜡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纫广挠。只有这样视,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脊链。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞劝购:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布迷汗羚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雇狈。这些修改背后有哪些考量和博弈斤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匣泌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问文贾烈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卢?   答兄晴亭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彼。一共收集了9246条建议魏勘苍,其中表态性意见7736条迸船,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诉菲考,占16.3%痰吴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旁词、网约车驾驶员资质及管理笛贯阂、出租汽车数量调控三个方面涧。从数据来看碎错,不少人对“京人京车”表示理解彻炕,赞同的达到70%多甫,质疑的只有12%犀。我们根据建议修改了125处赐烽,不断扩大合规车辆的范围桨,让更多人参与“分享经济”缺。    “从北京实际出发还腥,兼顾多方利益”   问沤: 为什么要求“京人京牌”乃背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辑浮寄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扩侮哨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多村靶、交通拥堵锣、环境问题等“城市病”抵。在这个前提下倘,北京任何一项政策都不能“任性”菩蹦,要从北京实际出发很伶崔,兼顾多方利益踢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆当巨,地铁最高日客运量超过1200万人次桶,公共电汽车日均客运量1063万人次互念,小汽车每车年行驶里程15000公里钢惟鸿,交通压力与日俱增透。但在我们的努力下佰翘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煤秀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乔顾。    总体来说横璃,北京坚持公交优先的战略楷烩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充水窜踢,对其进行总量控制在所难免钢端。目前北京市绿色出行(公交何、地铁握史奠、自行车动砂辟、步行)占到71%贝弘,小汽车出行占25%佰遣返,出租车占4%夸苏拍,其中包括比例不高的网约车出行墙黎靛。北京出租车改革的总基调是绰潘黎:巡游车改革弗、网约车规范涪刹募、融合发展耗赂、错位经营唉、多层次服务水。我们力争进一步提高绿色出行比例尘勃,为首都可持续发展提供足够交通承载力饰叼荆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苍急: 政策出台之后核,预计将有大量不合规车辆面临退出戌称,政府有什么监管手段确保政策落实到位煽逃普?   答窗面: 政策出台前汞墙牵,我们和专家睹惊、司机灿便、乘客勤疤啤、网约车平台进行了多次沟通崔厂,决定设立5个月的过渡期权户盎。一是给合规平台橇呵硼、车辆彪哄泞、人员办理手续;二是清理不合规车辆牢控、人员等体萍伙。    从服务乘客的角度思,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娘登隆。另外釜浮函,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贰锻,因此提出过渡期的柔性考量剿。过渡期之后齐胺拒,平台要加强行业自律为泰,我们也要建立打击非法运营的长效机制轰倍嗣,严厉打击非法运营络浮岸、克隆车和价格违法行为便刚,能够更好服务乘客荷琉、保障安全扔厦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蚀挠乡: 面对新的经济形态地,如何创新管理手段逻轰边?   答汗南: 出租车发展中没有对立关系哦爱费。网约车以网络预约档勒、快捷方便等特点鲤,满足了一批乘客的出行需求拇府。单从评价司机服务质量的机制看杯,就值得巡游车学习嚎理:如何与派单挂钩勾,实时评价梆。但网约车也有局限性喇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赦敌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迸浚碍。你有技术优势狙,他有线下服务优势郴辟,为什么不一起干呢搐?    管理部门也在转变思路胖萄鹃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”科艾祟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车膳锨。通过推动巡游车改革及网约车规范弓,构建多样化服务体系钦凉脆,提升出租汽车服务质量膊灯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泛,在京注册用户已达218万人倒敞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恢殊,提供差别化服务被裴。    “解决出行问题要标本兼治”   问恫促: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奇?   答韩: 群众出行问题的解决壬毋,需要放在城市综合交通体系中坛栓挪,多措并举得、标本兼治甘。一方面雀低宫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袜垮耗,需要加快构建安全滥喂、便捷晴还、高效蚂、绿色斜悔、经济的现代化综合交通运输体系寺斡。到2020年单撅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%逝砂。    交通设施根本是为人口服务桐桐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理少。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黄劝劲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "   杨美虹透露肺别屡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亮,大东工厂扩建项目也投产在即凑溉,这些举措都将助力当地经济转型升级抖。    在杨美虹看来插涸,借助主机厂优势措澄巴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲤攫,配合外交部到德国进行推介苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潮绒觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略少俊笑,从而推动产业升级回躺动。”杨美虹说疾驹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抹亮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斤嚼秃。最新数据显示骄,2016年1-11月爱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盗,同比增长11.2%手,前11个月的累计销量系然,已经超过了去年全年赦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任人冕。12月13日畴剩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开双辨派。活动期间试,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狮蒜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁菜印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兢高,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儡祟门、环境和社会贡献等方面取得的成绩揪日。杨美虹向记者透露棱亮膜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垢固,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吐禄。    “在‘可持续发展’战略的指导下徊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则化聚锭。”杨美虹说孰陵寺。    第一饺涎,实效为先结受。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腹垃,“我们不做虚的劫,我们也不做口号式的石颗,我们一定要解决具体的社会问题同。”杨美虹直言晴,比如BMW儿童交通安全训练营阀秤绵,它是为了解决儿童交通安全问题亭手僻。    第二败茸,长期坚持旱覆。宝马儿童交通安全训练营瓦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谎辨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年通冕粮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侈,今年是第一年做嘎挎饯,未来会持续臣、扎实的往下推进泉剐深。    第三杯动设,全员参与店袱。宝马做企业社会责任时锋颓吵,会邀请车主夕挤、经销商肯、投资人以及宝马员工梢问,一起参与进来付寐。比如宝马爱心基金工,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豆邯,提供指导;另外落帽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部错土,定期组织各种各样的活动酷课。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略改兄,将可持续发展贯穿全价值链阀工斑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浑侗撂。”杨美虹表示庆秸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裴武,主推工业旅游概念宪。    据杨美虹介绍蜂康,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园熟际,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导卸,助力中国制造业迈向高端甲萄,并促进东北老工业基地全面振兴女。    数据显示唬,截至2015年底氓暑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窝关,当年纳税额超130亿元人民币械掠塑。同时舰胆硅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会督,就业岗位较上一年增长了8.6%啦澳炼。杨美虹透露虫劳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘎,大东工厂扩建项目也投产在即湿村襄,这些举措都将助力当地经济转型升级烯山省。    另外庆哼,在杨美虹看来划是,借助主机厂优势猜觅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骂,配合外交部到德国进行推介李猎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园解胶衰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酮老活,从而推动产业升级玛。”杨美虹说懦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水舌赣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寒郝?关键是我们的差距是什么姆洽奶,下一步最大的点就是要提升品质韶,当然还要控制成本狗疚鼎。然后表焊,就是我们的正向研发和平台战略另盲巫。最后洪,可以大大提高效率铆,如订货的时间是可以压缩的按潭吨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笔磁雾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述开。    徐长明说尺弛薄,怎么理解工业4.0碘?这个概念是德国发明的辛胺剑,现在在国内比在德国还要热献箩。最近哨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念携湾耻,我理解它的工业4.0的本质门设萌,就是怎么保持德国制造业的竞争力魂滴。在国际上垢,德国面临两个挑战骸扔赁:互联网大数据和云计算垢。现在薯,德国整个国家都在讨论据梅,怎么能够“不被互联网+”韧,而是“制造业+互联网”铰佃,这是他们重点考虑的问题彻肮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骨昧、宝马波、大众漏钦。在德国睹,汽车的需求是非常个性化的阀核咖,在这样一个背景下娠,它要维持竞争力掀艇浇,推出了4.0的概念戒伯,核心就是智能制造氦。他们主要的目标有四个方面传:提升品质哼卫、提升生产力菏剔、提升柔性化馈、压缩产业瓢刮,总的核心是提升竞争力梦何。    徐长明分析陀,本土品牌下一步怎么做迁存?关键是我们的差距是什么靶,下一步最大的点就是要提升品质需,当然还要控制成本傲萄铅。具体要怎么做毖?也有几点纷:第一任份,想办法提质控本培访。提升品质湾陡伴,消费者理解有三个啥签:可靠性苍、感观品质饺、性能崩。第一个维度廓踢:可靠性是必须的拌,现在光有第一个维度已经不够了标旱懒,必须要加上第二个维度巫曙丸:感观品质戒,看起来要漂亮肉。在此基础上又发展一步鲍憾鬼,就是性能的提升不请。最近市场上卖的好的自主品牌帆癌览,大概有12款车德烧晒,年销量超过10万台涟羌,这些标杆产品衫骨绊,性能上也不错刺甜。因此悄每,自主品牌下一步还是要想办法扁,把这些提上去墩殊凌,缩小跟合资品牌的差距此。    这几个方面的提升篱宛,意味着成本也要提升犬供,怎么能够控制成本顽?第二方面的话题脯轰,就是我们的正向研发和平台战略铝鞘墟。之前斥粮,我们很多品牌都是“逆向研发”沮铺柿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涧坎,拿过来拆解做测试邪迪搞,最后组装起来舅阿线。这个模式下峡腾德,成本可能是略微低的偏遍,但品质剖讲、性能有很难保持蓖抒。现在必须要正向研究坤,从消费者需求出发轮,形成一个目标辖欧蕉,对目标做分析萌突,只有正向设计迷,既能提升品质性能拿,又能控制成本箩南,像长城稍善、吉利等等澳闻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了角。    平台战略艇,在更大程度上控制成本完权侯。他说秦,我们的开发勾,现在是一款一款开发的胸,零部件的通用性相对比较胁诶捉琛,最近一两年来钡溅,已经有两三个企业开始走平台化战略诞莎拎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂庐、SUV和MPV辰狸和。这种情况下洪,零部件的通用性非橙倩夯唬好捌荡辫,同样是50万辆的产量垛抠寇,对零部件供应商的供应量更大遍,就能有效地降低成本抡堑。    徐长明强调卢,对于工业4.0的精神本质还是要学的阜犬衬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恕,它做了那么多的智能机器人拔,智能机器人都是带摄像头的挪,在实施过程中的质量随时能够监测眉,然后反映到云端遂洪痞,再反馈回来随时可以改进嗓搅。现在宛反郝,企业员工的工资水平越来越高截亢绷,汽车厂家很多在加班加点讣艰教,我们要高度自动化涵,这些课要补次鸽陛,应该有大量的机器人替代人工挡硼汤。如果这么做了嘘型劝,可以大大提高效率尼巴,如订货的时间是可以压缩的农纽。比如锚渐揣,国内一家自主品牌廓处惶,从经销商下订单取杏刨,到提供汽车产品最开始是40天蒂灸菱,后来缩短到30天坦累示,现在可以压缩到22天弥挫,跟世界先进水平比还有一些差距钙攻穷。这也是德国4.0里的核心内容食。我们不一定用他们这个办法膛碧氯,但精神实质是要学的傲词弟。    他说藕绍,柔性化的生产也重要呛桅,但没有前面三个那么重要祥粉。在4.0背景下泞搏矗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疼傻呻,而是学它的精神实质奸贩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄汇靠。更为重要的是计苯,放眼全球吵陶菊,驱动这些变化的地方就是中国市。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娄谷。    12月11日假,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕┌伲虹桥落幕寄。经过36小时的激烈角逐团,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拾囱热。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搞陌蜗,今后的五到十年棺,汽车市场将发生前所未有的变化韭。未来供熄髓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碉晴。可以说想你,未来五到十年汽车市场所发生的变化琅磊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦镀。更为重要的是坎碎那,放眼全球赦,驱动这些变化的地方就是中国违犀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侩,作为企业慷孟局,捷豹路虎非嘲桑看重年轻人的培养辈缴。在全球版,捷豹路虎共有2500名管理培训生森颈洛。过去三年幌,我们在中国也培养了30多位管培生划郎。此外嗜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲁彭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壕。    在赛后的媒体分享会上答搓,两位获奖学生代表分享了各自想法鞠誓,及在比赛中的收获齿啤。同时屉两赂,睿侨森廉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念伟忿。   问磺井蹬:捷豹路虎为本次活动提供了导师农,请问这些导师来自哪里爽司?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位彩?请学生们简单介绍一下自己的作品翅蚕,获胜的原因是什么檄?   睿侨森唾辱烂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凡刻显。一位是捷豹路虎内部导师深,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲸努,包括对行业发展的认知房、想法和计划;而外部导师将提供外部信息煎牌、视角和指导抚病捎。这两位导师全程和学生团队合作捍,提供专业意见拟,帮助他们取得最好的成绩挤软败。   潘孟涛翅外: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绘剿,包括今天的学生娃我,将来都有机会进入到我们工程团队踢节。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俯,可以来到捷豹路虎学习和发展襄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辅,再加上扎实的专业和技能吓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会谩饥培。   睿侨森派冉: 作为公司的管理者部诬,我们非彻剑看重实习生亨,我自己也会手把手教给他们工作的经验前。不管是本科在校生还是毕业生糕胺,都能给我们带来新鲜的血液画碗撇、新鲜的想法抒妒。    同济大学袁旭泥:首先惺骂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骇藉坊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行羡。    我们都来自同济大学汽车学院哩亮,团队成员有两个来自汽车工程方向锋、一个汽车营销方向海氮镜、一个汽车设计方向拔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讹,围绕“以人为本”白窜,挑战的是都市环境里的出行压力捅歧嗡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哗羔、设计师也有很多共鸣搜扛福,通过一系列调整锨胆贾,最后有了这样一个以人为本颗吹撅、体验为先的方案筒。我觉得拿搔伦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因味。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问徒扰泥:目前衬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厢修?   潘孟涛弯: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的佃。随着经销商网络的增加烈辱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氰乡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能花,从而满足未来消费者的要求盟揪。这些内容息息相关纤臂葛,并且不仅是着眼于眼下晾,更是放眼未来缎武。比如米搓,针对刚刚提到的电动汽车战略史,就要确保未来有足够的专业工程师储备氖下,因此久,我们时刻准备着棋狮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浮壕。   问欺匹:在创新领域羔秀茄,包括未来汽车科技领域骋,捷豹路虎有怎样的系统部署息硷侥?   睿侨森戳蹈付: 首先肩,作为一个公司横,我们在研发领域有诸多投入毒,而且很多的投入都非常具有前瞻性翔挪努。比如说凑桅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队厦窘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夸。    其次菜,我们想要通过产品和服务忌怀,把先进技术带给我们的消费者绢,因此我们的工程团队敲、研发团队必须时刻关注消费者需求跺,做到一切产出符合相关性飘穗接、可实践性原则吕夹。此外肝,我们每年投入约350亿人民币悼都,用于车辆技术的研发和投产渴箩颅。    我们还于今年7月宣布颁:在未来四年抒集惫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亥穆腿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈究俏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篮,并在未来应用到车辆技术当中俄泄。    今年早些时候沉前,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剔列,通过应用软件及按需服务的开发与提供改,解决消费者在出行中遇到的难题恢瓦。    与此同时棉懒抖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器收娘姐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埔峰暖、办公空间闺勉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顽呢介。   问朽颠:请具体介绍一下InMotion肛焚蚀。对于整个汽车市场的趋势腿列煤,比如电动汽车技术炊,捷豹路虎是否有着自己的见解推?   睿侨森效膏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案傻。我们希望将来可以将它推广到美国纠、欧洲以及我们非常关注的中国市场檄庐拜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹊违,由研发团队进行分析廊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子库绒,我们也会分享给总部牌。    关于电动汽车技术艰盟,在洛杉矶车展前夕绥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绿。中国是目前最大的电动车市扯吞度汀,并且有引领行业变化的趋势闲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刷,确保第一时间响应本土市场的需求泊悼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相填瘟,并于2018年正式上市骇八,希望大家多多关注遁冯岸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问活歌:关于未来互联网汽车揭,捷豹路虎有哪些基本的认识恳赴涟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求温?   睿侨森慕会: 目前午怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一癸,它的发展甚至可以打破现有的烈、传统的汽车开发逻辑与循环为涣。    针对这个话题洁,我有两点和大家分享海:第一点囱凳,未来所有的车辆都将实现互联网化履葛涟,现在能够透露的是航敛,接下来我们全新推出的产品泌校显,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佛粹卯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作板酣。比如说壳庆舅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兼卜尺,使用他们的UI界面和地图巢假奈。类似这样的合作采敲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力并。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   汽车网讯 12月15日吧,由中国汽车技术研究中心妮沏擞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卧鲜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悉屡,从“市场化发展现状”薪弗程、“应用模式创新”恼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹄哺品,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悉密,为产业发展建言献策尽捣、助力提升离础锻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纽稍轿: 第一踢盖,背景聊察。    去年发布的《中国制造2025》氰驴,新能源汽车是重大发展领域之一赌类峭,是其他技术应用载体哭,而且是先导性产业莲秒。它的进展情况决定了中国制造2025牛、强国战略实施的程度叙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甘倾洗,从而能够聚焦变革剔、明晰路径驳示、凝聚共识购、引导相关资源集聚推广产业创新巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构还慈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抬讥。总体报告是按照1+7的结构错粮递。1是总的汾痰,7是包括4个车辆整车技术倪度,3个分项技术奸。    第二坟妨,国内外总体技术分析奥。    近年来市参,从国际汽车产业来说碌闹熔,低碳化粱浆、信息化崎莎、智能化是一个总的大趋势伞磷氨。欧洲创、美国陇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迷,重点企业的产品战略也充分体现了三化棘筋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组景冷毙。我国汽车产业特别是近二十年的发展伴秦,取得的进步大家有目共睹滔少。首先访扔赡,产业规模世界第一恕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长轻使吧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显男沙,包括品牌市场的影响力有目共睹痞,特别是新能源汽车疾,包括技术犯、市场啸亢、新的智能网联汽车技术椿诞设,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势监,智能网联汽车发展是非称唬好的优势条件爱铆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厦纲,包括动力电池瘟、变速器倪。国内自动变速器原先是空白狈孪私,近年来无论是CVT挞具、IT锈、DCT都有自主的技术和产品稀,而且应用在逐步扩大嫌邻。    虽说取得巨大的进步鄙差羚,但与国际先进水平差距明显害:    首先线卑堆,发展能力上的差距奴。投入强度远远低于国外堆菇嫁,全产业投入估算1千亿侍,相当于通用舍少串、大众钒、丰田大集团一个公司的投入玖茎。    其次陷,研发积累蘑靡无。包括流程积累擂福裂、数据积累聪梆、技术积累粪沫虑、标准积累偷庆,这些积累偏弱朵谜取。    另外誊,从整个产业创新体系上来说垮祟醇,差异比较明显的篱很,特别是协同方面坛乒。单个企业弱缝,整体的协同效果很低衬期,意识也比较低葱呐逛。在发达国家仙鞘搐,单个企业强猾祈,整个国家的协同体系效率比较高午骂街。    基础不牢地动山疑韬榇肌,我国汽车产业的材料黑祷嫂、工艺基础跟国外相比也差距明显龋舱迁。汽车产业系酣茄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拍逼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酶,要求有创新的思路和创新的模式涉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求反裂皋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展去蒜递。    第三刮笔涎,一些关键的里程碑唉。    重点是总目标烫话搞,总目标是基于很多现有的环境设定的地,也基于七个路线图进行测算沁扁。反过来说脑普浮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佩琳,就能够实现保障几个方面总目标的实现被:    1撬贸触、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值睬纫。如果技术路线图能够得到实现妙贺玫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侯,之后往下走贪锈空,这对产业来说掠檄伎,甚至对国家来说是非常重要的噬馅脑。    2势线科、希望在2030年左右宛泻描,汽车产业的电动化转型基本完成脐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偏剿。智能网联汽车市场有一定的占有率南,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纫。    3宦、建立有竞争力的自主创新体系脾斥镀。    节能汽车在2020狄拴眉、2025史、2030三个阶段提出典型的指标僳僻猎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恋氯比,5升肛此纱、4升吻丹葡、3.2升辰乃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冒弯穗,2025年15%畔吴,2030年40%以上匠的。智能网联汽车目标辅助驾驶技术起覆长、自动巡航桅鹊什、车道保持应用已经很高波,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例投炕碗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线外查,经过技术路线测算实现总的目标娶牢。从路径识别上来说让,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口零笆椭,以能源动力系统优化升级转型作为重点就谎,以智能化水平提升作为主线粳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑净蔬蹈,全面推进企业产业发展瓜谁礁。    第四谢兽题,分技术路线图的基本结论羌溃。    1瑞孔、节能汽车赶绿。总体上有很大的共同点痊,重点在混合动力技术谜柑、内燃机技术苏疥、其他驱动技术蔽。混合动力是技能的主流技术仕天誓,当然轻量化也是另外一个篓彭酬,但是轻量化有专项的分析眷,在这里没有强化楷父。    乘用车总体执行轻量化芍、小型化颁蜡扁、混合动力秦淑猎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失了手,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径泊缄。    混合电力是一个主要的技术辜钩,达到5升仕分砍,4升迸、3.2升的目标贪仓,混合动力是主流橙吝购,其他是共性的酗,轻量化酚颊措、摩擦等开诉。    商用车混合动力应用时间稍晚保,重要度低于乘用车搅。    2潍季栖、纯电动与插电式混合动力汽车噬蚀钉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失家踞,加强轻量化成为趋势须翟妻。轻量化对电动车更加重要绥眯先。对于插电式非常重要的段蘑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碉弊煎,驱动乃柯、点击票莆内、控制袖、充电碗、混合动力发动机锭抖浚,高效耦合发动器曝。动力电池本身有专题邯踏,在这里没有过分强调唇。    这两种车提出了总体的发展纲要匠鳞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妈瓢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讲表,甚至可以忽略不计厦夕。    从四个层面梳理了技术需求孩窃,提出了一些优先的行动项强传掏,面向纯电和插电光稼竣,国家科技技术支持十五年了凭辩掇,下一步除了电池列为专项之外北糙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持床辨醚。    另外璃,聚焦关键零部件防、基础突破和可再生能源额底充、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓷丝鹿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馈。    3领颅、燃料电池汽车佬兄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堵。从中国汽车产业来说倦禄,现在重视程度不够浮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渺阔未,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究博脑。希望四部委提交国务院进行发布和实施衡俗袄。    在研究过程中凰,大家对燃料电池认识分歧比较大苛翻,或者没有共识犀奖,这里特意保留一个燃料电池发展目标檀南,跟发布不一样撑钎臼。发布时2020年达到5000辆的保留规模圃,我们是1万;2025年是10万理护,发布时是5万;2030年是百万兰,发布时是10万嫉膳涟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甫马,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度存欢、耐久性绍、成本痹冬、氢安全秋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的普,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜累蛔。当然适起,全技术链的技术攻关需要做藐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剔艾伎。前期小功率燃料电池岔得郊,中期是平衡的燃料电池衅侨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池喀遂,到最后全功率的燃料电池界癸恃。当然处,电电混合是最主要的蹈,最后电池小容量的技术路线却借活,但燃料电池的功率更大一点捕蛾。在这四个层面进行了技术创新梳理死拒褪,燃料电池要解决的东西很多冈,包括材料妻啡辜、膜烩娜备、电机截、燃料电池男迹块堆踩霜、系统技术蜗、整车技术逢。燃料电池也是下一步国家科技捆操疤、资金支持的重点臼痹鞍。    4损保税、智能网联汽车急惟,这是新兴的技术发展趋势箩郸。其重要性与新能源汽车同等重要搬,有部分专家认为更重要皖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妊,技术和应用的优势葡,也是机遇虽庇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电素道,涉及到国家信息管理封谱阿。对核心自主提出了很明确的要求忍醒操,即两横三纵椽适。    车辆技术上更多的是决策宽滥郴、执行括。信息技术切蹦,信息安全稼,地图技术也是非常重要的渴。两纵担,一个是车载的弓疾逢,一个是基础设施盗。智能网联一定是循序的岸,智能网联技术最容易得到大规模的应用脯净。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标守。这两个路径总体上循序得到应用弗使,从商务车来说瓢查,更容易形成辖赏诗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甭。    从四个层面聚焦一些技术需求瓮。跟燃料电池一样懊,需要解决的问题更多一点碱被嘉。从感知决策执行的蔽隆如,特别在决策阶段溉,差距是比较大的妻,感知当然也有差距巩。在信息层面糕,大数据痪百许、云平台矮土福,相对来说中国有比较好的基础和优势哪。    作为一个前提温,对标准法规先决性怂浑猫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瘟帆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件壳肆。制造技术不细介绍了旁,还是聚焦在新材料的运用桔韧逗,以及新技术对制造技术带来的变化参人,聚焦方面进行了说明放。    动力电池茸,分三个目标筛始,目标上有比较大的讨论和争议尖,比如说新阶段提出了350抒琴、400嗅匡、500的质量要求撼程隆,争议非常大谩笛掇,重点几个层面棉:    优化现有的代表电池技术荆变,提升技术水平顶,特别耐久性仇遁鸵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抠伺纯。国外的装备很难形成有竞争力的差别僻财。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冷底。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梁。现有应用以企业为主体来做帆谐罗。当然抠,也会关注动力电池的回收利用技术官。    最后到,轻量化纤。简单来说侩倾褪,前期聚焦材料技术灯、设备技术溶峡、制造技术闯帮童、回收技术覆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺才,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戚文,比如说传统的四大工艺的变化乃汐嘘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用衰缉歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧绍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笑糕椽、供应链绥劣传、资金室碾倡、汽车等方面的诸多质疑喂挥锨。期间,明确表示不会放弃造车韩蚂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传请告。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篱徐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灭、互联网及云姬瓦谓、内容侣端夯、体育,还有三个端口类的,手机焊渴识、电视昂、汽车辣领。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力喀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功覆爸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿切拈。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣淀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三温飘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元令。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元婆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娃。总归累计亏损36.33亿元欢是。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就草危艘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞎。第一部分就是投资人的钱锻富。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现校幕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虐穷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嵌怂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炼纺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蒜婆搬、体育43亿四、手机50亿,房地产64亿碉、内容108亿颅奈、互联网金融151个亿沁、电视187个亿推懊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腊拘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的访。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摔赶兴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败番。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的触贸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凛眯钱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哗虐怜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙歌痴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的采税廓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涟蛊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了领矮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的单墨。很可惜,你们蒙眼狂奔挡辟汤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散概。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氮暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿爱女:李芳" "   12月10日兢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竞番拐:一条是政府主导课墓卞、政府补贴的方式窝,这是当前的主流霸测。一条是消费导向辖齐丸,依托市场的内生成长道路队夸。”他表示睛夏,(电动车产业)进入者中棱廓耙,大多数最终可能会被淘汰奸,但是不能不给他们机会汲。国家已经开始放宽市场准入栋屑,此时瓢,应该在两个方面把握好政策嗣和渺:1似署韦、应当欢迎新的进入者驾卡搓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者达闯绘,让投资者自主决策关插幻,自担风险奸千棠。2秤篮勤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茅层蕊,严格市场监管皮坤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚坛愧示,目的是建立好的产业生态儡。电动车产业化窜泡玫,最终必须依托市场来完成蹋丧兴,因此道吠,政府的政策必须产生长期预期我添八。推进政策应当借力市衬嘈狻,发掘市场的潜力卫踞抢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用退。政府政策不干预技术路线项,政策的实施不是导向对政策的依赖措吓碌,而是政府作用的适时发挥岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泞颅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示呈愁芥,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞳非,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商力死,这一目标比原计划提前四年实现墒蹭汗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嚷:“戴姆勒今年即将实现这一目标酒,比预期时间(2020年)提前四年函坷。”   据悉岭杜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标动栖,当时受到与会者的哄笑翔拷强。然而斯隶举,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棉,领先劲敌奥迪和宝马姬崩。(实习编译拖茸:刘欢 审稿倒侗拍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈艰刺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编路蠢:韩大为 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权参些,严禁转载廷,违者将被追究法律责任浑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闲巫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访邵房睦。在提及新品牌“WEY”时屋黄,魏建军表示蝗把寥,“将夺取丰田和德国大众的用户”颧乓含。   记者菊拎绅:为什么把自己的姓氏作为品牌苯侣胆?   魏建军刑泞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晒长。我对WEY很有自信坷,就使用了自己的姓试孟孤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞧垦惶,但在中国汽车行业我是第一个誓扦。   WEY之所以采用英语黎陆末,是为了要瞄准成为全球品牌微。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力叼笆。   记者守:对于竞争对手有什么设想菜劳美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拍江:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宪磐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势返,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌插缚程。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渐跑,在此基础上还要实现15-20万元的定价尼矾绅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寄馆缮。在性价比上WEY更具有优势即你旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编催篮玻:李芳 版权作品末,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬甜,严禁转载丁戮,违者将被追究法律责任吐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粕,新能源汽车的发展也不会受阻荡舷。   根据工信部核准的数据袒,今年前三季度锈,整个新能源车销售16万台枪亲,同比增长83%踏。其中诗,新能源客车已经占有40%以上的比例灯唯,达到了近半的水平隙,发展前景面临压力梨难魄,但乘用车只有0.1%酸沉。“我们涨十倍是1%鲸晤,涨100倍是10%砍抹井,新能源车发展有巨大的前景和空间古纯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稼绿聘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羞呻,全国乘联会秘书长崔东树说倘融惨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力皇啤尾。根据国家制定的产业政策要求诵泪,到2020年皮斡,乘用车百公里油耗要降到5升染,这意味着五年内降38%的油耗半。“基本上谁也实现不了混蒜,只能靠新能源车来推动悍托。而这种新能源车孟箩,插电混动可以降80%陶,纯电的可以降100%的油耗盛死磷,这种情况下只能发展新能源车具互珊,这样新能源车乘用化催缕,为什么我们一直定义为为生存而干恒,你不干就要挨打村。”崔东树说靡介烧。   另一方面篙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仿洞齿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要餐咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙蒂,因此定价弹性很大脾本瘦。”中金公司的研究员李璇说葡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巫仑,为消费者提供很多选择单卑。随着技术进步和更多电动车型的开发咸,新能源车的成本会不断下降娃淘欢,比如剩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型响钾没。“中国的纯电动车型出来以后懒板,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垛卞,发现基本上17琴耸撅、18年以后的新能源车笑,达到8年10万公里以上帆,整个成本是比传统燃油车是要少的痉燃靶,甚至是少了20%到30%巾工。”   电池是电动汽车发展的核心畔潭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缴,电池成本还有很大的下降空间萍吹。目前拟项,整个电池的产能供应相对过剩侮概,国内电池企业达100多家堵蔼。据统计篓缮,目前整个电池的价格大概在2块多左右姓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求洗牵孤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准层孔诫。因此屑箔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墟涩翰,这样才能达到标准挥孟佰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费腹混:李芳" "   我们不认为绝对的销量顽墓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳歉。衡量一个品牌成功还有其他的因素藐纳汕,比如利润率观柬便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标低公猫。除此之外集,品牌力秆、品牌的知名度挛道辽、美誉度垢巳、影响力让,也是决定品牌可持续发展的重要因素为。宝马在创新精神上是首屈一指的金,因为汽车行业正经历巨变贾,在电动出行僵掸、智能互联典山、无人驾驶等一系列发展方向上躺嗣斧,宝马都打下了比较好的基础喝戚。    临近年底估,伴着层出不穷的新闻事件澜混,高档车市场竞争愈发激烈酮桶,作为全球领先的品牌——宝马雷能、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泛惰。近日戏汉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士途蘑,听到他开诚布公灌、推心置腹的看法合。   问形:根据最新的销量数据恃抡素,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撵。那么冒董,您怎么看销量陕拾矢、利润案刻耽、与经销商合作伙伴的关系好环烽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智唐尼貉: 每个竞争对手的情况不太一样兜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叙,所谓的增幅我们一般都讲同比弹,是跟去年的基础关系巾。几个因素加一块儿副,我们不认为绝对的销量梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迸士剩。对于宝马而言东村,今年前十个月令办碘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车激,同比增幅10.2%闲虽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆曙哪,同比增幅接近11%导黎。我们对这个数据还是非常满意的曝,这也达到甚至超过了我们内部的目标焦。    除了销量本身的绝对量或者增幅诽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狭肩熟,比如利润率粪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屯。除此之外伟,品牌力柔、品牌的知名度夯番、美誉度权、影响力白唤稀,也是决定品牌可持续发展的重要因素闹汝。宝马在创新精神上是首屈一指的铰稗魂,因为汽车行业正经历巨变补,在电动出行力、智能互联巧、无人驾驶等一系列发展方向上踏绘,我觉得宝马都打下了比较好的基础焕迪肮。总体来讲骄怠冲,我们并不惧怕任何竞争倍,我们也欢迎竞争串,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掂节滔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势文距烈。   问看:最近登,关于奥迪的新闻比较火短。   刘智甜恰腔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略狮铣惠。对于宝马品牌来讲嗜那,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坝,双方的关系也非撤好吹魂吨。所以糖咸妒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司模魂,一个是宝马(中国)踏,一个是华晨宝马迹歼百,但是我们有一个整体式的营销团队禄饯,有统一的零售网络钱墟锑,我们在总部有一个统一的管理团队摊按,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梁铆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菏略夏。至于竞争对手我不是特别方便评价完肛措,不过至少释放了一个很好的信号弧仿,豪华车市场的前景依然很好肚该。    问附肉可:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搽?    刘智醚港思: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吞。因为从经济的基本面来讲汹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朔熟梗、持续的发展态势举。之前以出口搏衅、基础设施建投资的经济拉动方式槽精毕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稠。需求的增长其实就表明了对于车的需求狸够,其中也包括对豪华车的需求蹭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铃碗劲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袄,这几个因素相加赂程,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间旦轰。今年迸,豪华车的“盘子”接近200万辆德僵,未来可能每年的增幅不会特别大廉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗅惮戊。所以动廖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲍,力争在市场表现上优于竞争对手帘。   问蓬彼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矢亮,这一岗位和以前相比有哪些挑战啃敖抱?   刘智梨干: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化透惨,因为我在宝马的八措、九年时间矗,换的工作岗位也挺多的邢危赤。换了新的工作以来刀舒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卡辜,比如负责国产车的销售得吕冠,可能是比较短平快的譬疮剂,看的是一睡雀恕、两年之内的事情铰祈。在宝马中国总裁这个位置上椿,除了目前公司各个业务板块的运营怯北途,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伸败,像无人驾驶耽乏奢、智能互联拱、电动车梅本撵,包括数字化营销短翱、品牌年轻化等等一系列的东西腊幸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搓郊卷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盼毯,力争在中国市场上打下一个非称妫好的基础燎湿抹。我相信誊饯雌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候睛赊,宝马会拥有非常强大的竞争优势篮竟。(中国经济网 记者食:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   原标题俩:王永清富采粟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蒋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲍记。别克品牌今年销量已经突破100万辆榔炬莆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瀑较,10月份甚至位居豪华车品牌第四名船。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰们多呐。数据显示穗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蒜横,同比上年的446764辆下跌28.64%含。上个月镰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黑付奶。    因此蒲叛浪,在车展期间接受记者采访时眉拒沽,王永清表示酵霓彭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砂玲敬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言理虏魔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升成败,但全年销量依然会同比下降20%左右潜躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澎担,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搁,可能在布局上稍微有点滞后笆惕。现在对于雪佛兰来说搓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谋帘标。    事实上韭,雪佛兰已经开始了提速布局妙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皆泡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嚎委。王永清表示搭愁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胜乳兢,2016至2020年投放超过20款新车惟汤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列含抒勒,30%为SUV车型袒,并将加速引入包括1.0T筛那牌、2.0T星鲁腑、8AT暖闲蒂、9AT陋硷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惺铺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龚衰衬,未来SUV将成为主推车型常独佬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钮,轴距2725mm坷,将与全球同步进入中国市场驾。同样态,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相米虏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冯棱。    值得一提的是瓜次,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妒,拓宽产品线篡偿。RS车型将采用包括侧包围僵擅、运动尾翼熊、双排气管偏、降低化运动悬架票、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件稍,并加载多项ESS智能安全科技贸点。    在品牌营销上饯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茅巢沃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汐。另外设疲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屠饺钒,演绎雪佛兰“热爱抄,梦想么,行动缚耽沦,分享”的精神临。    “今后新车的利润越来越信呖琛,主要利润来源于衍生服务烽坪、二手车置换等接。相信雪佛兰将它的结构调好后烽徊,未来两年将会真正出成果殴。”施弘说戮懂客。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外德貌,上汽通用的新能源战略也将全面提速岔骨。车展当天佰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相加,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成糖稻剔,发动机的最大功率为73千瓦退,其中电动机负责驱动慑,汽油机负责发电柬椽,它的综合百公里油耗是0.9L情沤。从上汽通用发布的节奏看什横瞄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了橙燎扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娩喜反,王永清说淑敢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堆其,产品还要丰富托非喉,才能满足这个法规的要求柿挨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度科力殿,到2020年之后比例更高沙。王永清表示竭:“估计到2022年露宠奴,我们的电池技术会有很大突破付和,能量密度大幅度提升邓效,成本是大幅度下降剧。这对纯电动的新能源车发展是好消息兄恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鞠、豪华”品牌——WEY罚,W01浇、W02两款全新SUV首发亮相薪灰,售价区间将在15-20万元斡。对于新品牌的未来发展规划供疟剧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示龄胯萝:“WEY品牌明年将有3款车上市酗妊,到2018年还将推出2款左右的产品丹,以支撑起全新的销售网络体系蓝擅韩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表店:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍席雷钞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粮,8月份推出第二款SUV W02蜡褐瞧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膘监仕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嚎拱,魏建军详细介绍到骨弥帮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠逢慨,配置上拥有最先进的安全技术斜、智能技术岛,也更加精致湍咳。此外在性能上两者也有很大差异腿皑,例如在NVH方面焕屡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乐匣道,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赐掀珐。   在经销渠道方面宫鹿,魏建军介绍说芥密蝗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镶皮芥,没有想过招募新经销商娘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挨。”   对于新品牌的未来发展碑誊喀,魏建军信心十足穗泻妹,他表示碑邢:“我从没想过这个品牌会失败扑耐形,只有退路封死才能做好这件事残,自主企业只有没有后路才能把事情做好蟹瓷栓。”此外亭黄琉,魏建军坦言壤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法燃,因为新品牌叫什么并不重要酮捷技。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业架磕愁,将方向转到共享经济茧竣、互联网财黑、自动驾驶方面新的技术盯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菱尉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寄、生动的演讲狸,就城市交通蒜、自动驾驶和汽车互联等热点话题筒吠桥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醚乏承,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形。    徐大全说良防,博世始终认为杆请篱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孰栖羚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式教监糙。    徐大全谈到毖,作为在汽车领域的老牌企业叹坍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化岔信普、多样化的发展态势和需求辞簧,博世已经有了自己的思考和方向锰屑。    他说擂滇骗,如今航娟貌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾,将方向转到共享经济丝、互联网透、自动驾驶方面新的技术寒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说强粳嗅,面对新一轮汽车技术的变革础酮,无论是传统汽车博、零部件企业冒鳞崔,还是互联网乡耍、科技企业里狭楷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点文寸崇:互联化鸥琅、自动化和安全化菱唉娠。我们预计菇换曹,到2021年话粉,汽车将成为第三大互联移动实体农,同时扮演人类的第三大生活空间及。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唉娶撂,来充分发挥互联驾驶的各种优势惰握。    谈及自动化领域荆攘携,徐大全判断谢深,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滔懒半。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袍俊,通过持续创新驾驶员辅助系统撼,从辅助驾驶疙、部分自动拆默、高度自动驾驶再到完全自动驾驶铂,分阶段朝“零事故”愿景迈进吐桓惨。目前晃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苏,到2020年左右莽渺,自动泊车功能将进行试点项目测试窟斗。    说到自动泊车鲸卷嘎,徐大全特别谈到停车难的问题忍阿。他说炬,停车难是在城市生活中的一大困扰肉。今年撵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查底昏篱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拴降。在八项智能泊车功能里掣平,“手机查询停车场位置并导航”炉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晃虎楔。其实藕,在大型商场里痛冻缄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了感,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础番换纺。根据一项市场调研显示媚螺辅,2015年第纶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瑟热。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赖,在深入巩固原本的互联化掠、自动化和安全化“三化”战略基础上脸粪杆,博世今年也把两轮交通建笨吩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谩脓纷。    他介绍挫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部染抗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雇。未来十年啊廉丧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凌菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砂高卡。    在两轮交通方面挨品,博世提供两轮驱动杠堪、安全等各方面的解决方案圈署砂,涉及两轮电动车飘箱腑、摩托车毕画、电动自行车以及平衡车等多种产品形式对潮甫。    最后晒库缕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拴别,满足这些变化的需求胎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺剃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”矾窟,“双积分”法规挨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称,连日来卞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫览,让观望中的车企备受煎熬拔痉闭。针对业内关注的焦点问题侨皑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剐沛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》读:不久前赡铅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韩乱梅,如何理解这两套方案丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辅缄舱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谭恫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谅粮,但又有独立性霞脾闲,各自的核心目标有所不同湾腐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妹窝,进而确保国家能源安全娘茎。由于中国的石油对外依存度已超过60%毁惦侍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屏违氓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求趴晨份,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罗,进而实现国家节能减排的长期目标疽敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歼怖,但现阶段并不能彼此替代碱。对于CAFC而言菏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铣读,其中当然也包含新能源汽车粮舶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠寺模。但不同的企业由于自身能力嫂添、技术储备和对未来技术趋势判断不同红,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模具,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补唐,而以后补贴将逐步退坡凌寺,企业更担心成本无法负担涝粱嗣。因此仅有CAFC法规雇匙够,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况香抛芍,所以有必要出台NEV积分纽疤讳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流橙碌。同时绦喜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冷吩,从而有利于新能源汽车早日取得突破良奶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线持先镭,其目标应是降低汽车及相关产业倍粱、乃至整个国家的碳排放废吵慌,和降低能源消耗诉求不同壕航翘。作为碳排放第一大国汾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莫僧,后续国际压力还将不断增大慑虫颊。因此恰搓坪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放算侍,从大方向上讲是正确的冀恐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段笑阮嘎,这和NEV积分没有本质区别椭男救,也无法确保总体低碳目标的实现抵。实际上拿,跨行业蹄骸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秘。以电动汽车为例信称,其在使用阶段确实是零排放酵,但与欧美不同缝夏集,中国的电能以高碳电为主崎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钾。也就是说婆掠,在使用高碳电的情况下融屠,电动车全生命周期的碳排放并不低弛绰。这正是碳配额管理应该解决的问题会攀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胚。实际上酷冻,将新能源汽车确定为国家战略捍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构失,生产更多的低碳电侣,否则减碳的国际承诺将难以兑现萝雀。    另外茧氰,对于汽车行业笑桅天,无论是CAFC腔态、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慕苯,但都应该由一个部门来统筹策划菩,系统思考虽,拿出科学矩辜晴、系统灌、具体沟、有效的管理办法来推动实施悍齿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面登缸葛。    ■积分交易细则需加快制定冕柏、尽早出台    《中国汽车报》分:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碧垮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壁容,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受池泌焕?    赵福全仿据:确定合理的积分价格航炉踏,涉及到技术东、成本和市场接受度伍哎,需要综合测算和动态调整堑颅。我认为基本原则是伦篓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碴,让没做新能源汽车的企业有经济压力仙兔。如果NEV积分是“白菜价”栋凤,大家直接买就可以策士睦,谁还会愿意在新能源汽车上投入楷?    因此卷,NEV积分的定价应足够高狸坝杯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入楼,通过自己的新能源产品获取积分轨炼,满足法规要求辫缝辅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迹褐怠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勃炮孝,能够通过购买积分先生存下去嘿,争取时间把自己的新能源产品做起来觅。    《中国汽车报》华尸:除了积分价格之外括匈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焚篓汞,目前处于“空档”状态夕抬虫,怎么看待这个问题愁?    赵福全横:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拐朝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盾碱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫码。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性培。同时软赋炼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞄撇。对于汽车企业来说莱,3年仅仅是一轮产品开发的周期入改兰,政府作为“游戏规则”的制定者踞块巾,应尽快给企业一个明确的目标煞,否则企业将无所适从蜕尸舞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》攫棱:“双积分”中提出了2018年起献,8%闲拾山、10%柯、12%的NEV积分比例嫡,而经权威机构按照法规要求测算受烹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忍泰庭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懂?    赵福全覆喇告:在这个问题上梁,我并不持悲观看法工。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狗篇,因为还有很多企业尚未完全发力嚷联珊。按照国家的发展预期燎慑及,2020年新能源汽车销量比例要达到7%榷祈,如果每辆车以最低积分2分计算违,整体积分比例就达到了14%兰,如果是分值更高的产品屠惋,达到18%的积分比例都有可能椒。关键是要努力实现7%销量占比目标规茹,而这也正是NEV积分的目的所在北坷腐。    不过另一个问题引人担忧清。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仑砷崎,同时在CAFC核算中也有优惠袜熄那:一方面油耗直接按零计算避矮,另一方面核算数量加倍哇还剩,从2016到2020年分别是5倍欣拉炯、3倍被忻、2倍卉乌抠。此外拆,按照单项抵偿原则皆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扳,还可用于抵消CAFC负积分保广姬。我们经过测算发现赦烽济,CAFC中的这种双重优惠娶藤,对新能源汽车的“照顾”过多了掀,不利于促进其他节能技术发展锚逞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展东,CAFC的达标难度就会随之大大降低喀。实际上头,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重快袍,两者不可偏废旅舌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陋,但如果CAFC目标落空檀线,国家能源安全受到威胁项厦,汽车产业的可持续发展仍无从保障半怯瘟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消另,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靶瓷须,这不仅能确保CAFC目标的达成申班,也会提升NEV积分的价值梅,避免NEV交易落空炕宪敦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值簿扦地,而没有将电耗的概念纳入其中想,这样的算法是否科学山舷?    赵福全驼:NEV积分分值以续驶里程为依据举艰,这与推广新能源汽车的初衷相违背唇每秆,也不利于鼓励技术进步涡桃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宋。推广新能源汽车是为了节能减排痹,因此不仅传统汽车动时事,新能源汽车也同样应该抑大扬小叛、抑重扬轻氏俗疏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”膏,而不是搭载电池越多越好堤,因为大量电池搭载在汽车上移动狮掏墒,这本身就会使能耗增加凳颧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烈嘛,也意味着大量增加电池生产的排放伎。    政府应鼓励企业开发低成本返膊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侵逗破,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蓟为。也就是说跑斡盲,政策制定一定要“勿忘初心”缴篱敖。建议NEV引入单位电耗蚕,即吨百公里电耗的概念仁汇,作为积分分值的依据咀豌。同时狄,对于小型车电耗适当放宽浆,而对大型车提出更高要求涛唉垦,以鼓励新能源汽车小型化府天,进一步提升节能减排效果伙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》半傻:在“双积分”中拿,没有将新能源商用车列入管理范围迁降怯,这样做合理吗飘布穆?    赵福全岛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭希可持续发展的问题坦朝涤。2015年克,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秃违挨,获得国家补贴的比例比这个数字还高拆嫌。而此次NEV出台却未涉及商用车豌仆斤,这是不合理的疾蒂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辅补,也会让乘用车企业感到不公平雌监特。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规快,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求衫仓寥。我建议盾,应该单独给商用车设立NEV比例要求祁缅,可以不与CAFC积分抵偿趟瘁拣,但企业之间可以交易趁。因为如果没有NEV的强制要求邦,在补贴退坡后雇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑檬庇瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删葡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口添维,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水良邻豢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示看,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陪赊撮,盲目投资之后坦垮,多数公司要垮下来习冬其。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黎虚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怯匡陋。    以蔚来汽车为例款团,去年8月还只有100多名员工去,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疟盖舷。据中国汽车工业协会最新统计恨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挞,销售4.4万辆类,同比分别增长25.7%和43.8%碾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆净犯桔,销售28.9万辆复,比上年同期分别增长93.0%和100.6%省弓媚。蔚来纪、威马槐、前途睹廖势、小鹏等已是新能源造车领域的热词汤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乃蚂了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缴平爽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肖椿。至此禄头,奇瑞新能源成为继北汽新能源涪烯、长江汽车房础岛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业馆苟稻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家墨桔痕。    “新能源车企的风险绵好,其实很大界吾氨。”王秉刚说潘乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力话,对风险有足够的分析镭皇护,有可能投了很多钱搅,最后做不成浪,带来不必要的损失烂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下完渤,简单地投资建厂盲沥宛、增强制造能力到奢颁,未来堪忧堪喜。新能源车电池的技术进步非常迅速 税社嫁,现在可以用的技术一年后就不行了桅阔。如果没有研发能力就做不过人家惦辖。“一下十几个亿扎进去酚,有可能最后做不成柑炊,我还是提醒新进者要谨慎一点酗。”王秉刚说互馁。    事实上牧迸,目前国内的新能源电池生产厂太多了遍,但规模都不大古。而且动力电池总的规模也在扩张中榷,尤其质量好的不多权孰,“据我了解诫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涕孙。”因此腺捷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺传曙巫。   谈不上“红海”技膳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的外慕街,但道路曲折结焚腥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说成斗划,造车得有钱伸鸥秤、有人才嫌高瓮、有时间擞。“钱我们还行谋苯滔,人也不错新痊,就是时间太紧室位,毕竟搞汽车三年算很快岁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合理盟掠。”万锐坦言横钡临,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泛苍。    不过湿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腹,万锐并不认同落讽。在他看来随,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妓慌,因为大家都还没“下海”赔朽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程才鳖踌,大家还在忙于造车韩饶攘,搏杀还没开始柏略到。    “这是好事袄!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业滤糠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胃,目前中国传统整车企业有150多家霉,新能源车企至少有30多家沙轰柒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法递。    至于是不是过剩氮,梁伟表示这还是要市场来判断栏奔。在梁伟看来回,其实中国传统汽车行业已转入新常态颠萌驳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绍,除非汽车消费大幅好转瓶心淡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况话。    但另一方面协帅,根据预测纤,未来5~10年风,中国的新能源汽车将保持两位数增长帮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锨,到2020年时产能达200万辆羚、累计产销量超过500万辆位哎挝。梁伟认为扯,从年产几十万辆到200万辆的目标敛膊,新能源车汽车肯定还要快速发展拿怀愤。目前的新能源车市场还完全没有定型南,不同市场定位的车型未来都有生存的机会告芳扣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功花沮帝,“很多人此前担心特斯拉会破产祥匿介,但Model S和Model X推出后效果不错诺,用户接受哺。经过多轮产品积淀惕精龋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃韶龋,特别是成本下降得较明显驴。特斯拉可以闯出来爬围,中国企业也有机会淑彩、有成本优势汲蔬孟。”梁伟说联裙。    对于最近贾跃亭的乐视纪兽沧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象管袍,梁伟指出你,除了技术惮,汽车行业还是一个资金密集丰遍、劳动密集的行业停抨咸。如果要进入燎疚,需要企业在未来几年有大量投入芬箍,以格力电器(000651.SZ)为例炉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巫。    梁伟表示稠耗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来我蛋,毕竟快速把产品推出来翔,现金压力会非常大杜七庭。另外季哥摔,一家企业在原有行业中具有很强的能力坟硼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功愧咀,这是一个很长的学习过程快。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阑,也是第十七个中国记者节虑轰。2000年仆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舍鳞喊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惹。此后记者节像护士节淀、教师节一样锰潭侯,是我国仅有的3个行业性节日之一地。   值此之际汗皇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奴僳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腥。      坚守还是离开呸疙肥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露项:去年网络广告总量2096亿元抡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陋箱。报纸下跌超过35%哄歧,杂志下跌近20%的舞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杉捕,单项将全面超越传统广告八彪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笛眷扭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绒副,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斜,也仍能保持着不俗的销量坤。    “没有路可以让我选择蓝刊汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值救岁。”陈总对此直言到典堤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杰璃巧,但发行量保持一直不减盖蜜猴。诚然保虹,这离不开报社给予的支持盾抛火。但从自身发展来讲骂薄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懊弗刹。究其原因玻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楼菊鸥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者急弄混。   汽车也好垂僻,新闻也罢肺描。毋庸置疑胯身乖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题含孺酱。   纵观整个汽车行业的发展趋势程鸿颊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志操弄称。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受髓,但不可否认的是舰承草,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物协萌飘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掣。    除去对报纸矛、杂志犬、广播丝圈嚏、电视沃享、音像等载体样样能玩得起来耿枯,还需操弄3G劲、4G等流媒体技术肠。我们不知道下一站会到哪里宦敦扔。   面对媒体融合大潮烫便奠,陈总胸有成竹的坦言杠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悼外澄,家用汽车转企改制之后继续深化改革爬休台。由媒体到传播机构半,由杂志到全媒体平台背锣退,历经两次创业暑模财,家用汽车探求新的发展方向覆弦毙,抓住变革时代的发展机遇甜蔑,赢得了全新的利益增长点稼别。不再只是单纯的纸质杂志横羚部,视频鼎绘、自媒体等做出了不错的效果杰莽瘟。   其次浇,就是在自己的企业定位方面肪,中国医护工作者汽车消费调查汞、中国城市教师汽车消费调查是以医生踢、护士搪、教师等特定的人群为对象做的系列调查骸。这些调查一做就是3年础,走遍全国大中小城市愁席,做出最真实的数据戊椽墟。 ?   “网红”营销时代   今年以来场,网红主播频繁出现在各类活动现程缟谆,手机发布会疚巍核、车展彪、房产开盘概、比赛等一场不落来康,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巧。”   日前掂爆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泌徐啸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补饯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侵斜。   对此事件呵菇,亦不乏业内人士称翅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寝,呈高开低走的态势盾奠许。   陈梓萱表示斥饥:“在现阶段的传播环境下投荷,媒体记者朝网红转型拭素,把读者转为粘合度极高的粉丝采,增强彼此互动何慰胶、沟通槽,无论对于报社还是记者个人号,都是一件好事庇。”   “把流失的用户拉回来围韶,用互联网贝、新媒体的方式办扯,我们正在努力尝试逛,但具体执行效果如何采,尚无法判断禾赐泌。”全媒体时代葱,我们永远在路上圣剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材费红:张瑞丽 版权作品扫怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权势邻,严禁转载叛,违者将被追究法律责任焦。 获取授权" "  原标题搪队示:广汽传祺肖勇畦陵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耸玩仕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典性扒。在本次活动上丰边耪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念令堵时。广汽乘用车副总经理肖勇表示矫脊:“时尚是一种潮流补微抗,其实就是顾客需求潮券繁,引起客户共鸣粪舅呈,汽车也需要时尚迪蔬,所以GS8出现在了这里餐猴辑。同时传褀GS8我们就是承担梦想午龋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑遍屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑シ棠怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摄,中国品牌基本上没有一席之地睛外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型牢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任杭单。   对此斧,肖勇表示郴辆:“传褀GS8我们就是承担梦想毋姓秸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痹皇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上划显旱,所以在豪华汽车上壤,我们率先实现突破长立。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贬叭粳,我们就是要跟汉兰达平馁线、福特锐界形成三足鼎立盆,甚至未来超越这两个品牌靛苟搓,这就是我们的目标味。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赶拢洞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诉,创造单月销量的历史新高勿,爆款车型占3.4万辆硕,但受制于产能安排的影响烧肋惠,造成其他车型总的销量并不是很高妻厩。面对这些问题天仿臀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捻线。   肖勇表示鳖骇:“明年我们的产能誊画登,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目井疗,产能将得到释放宋。我们在满足GS4的同时绷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檀眯,最起码销售五千辆以上绥号特,剩下我们会再分配个其他车型然。”   同时为了加速品牌向上杜汕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枢犀踌。同时肖勇说道嘿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谦话,在明年全部投产漆憨,所以明年最大的问题还是产能版弧瞳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糯祁逆,我就是聚焦我的明星车型瓤妓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  还有不到一个月糯侥,东风标致4008就要上市了妓突柯。它的颜值热宠牧、科技装配足够有吸引力胜棵,那么随着锁定竞争对手供、谍价使、销量预期等关键信息逐步浮出水面径兽徊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贝嗓隆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吵暗樊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畏脊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”论,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茹。比这番景象更热闹的体稍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猫睛。   说到品攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虾菲丹,让媒体品到了极致赡溅。在工作人员的讲解下哀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴违粮,无不让到场的记者祭程、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涉魏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质境、品味蔬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象常,东风标致在今年推出3008阀遣、4008后牢佬回,也将在明年陆续推出3008S极纬、及另一款7座SUV试丘险。据中汽协最新数据显示怪处,1-9月SUV车型共销售599.92万辆触凉想,同比增长45.91%牛。那么杰,在众多SUV产品中忙帕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伍搽?东风标致总经理李海港对记者表示位毕讨:“我认为要总结一个词就是‘品’字趟,东风标致的SUV一定是最有品的汀,这个品是指品质改铝项、品味窝擎腐,今天的4008就足以支撑这两个词宪膘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憾辈?李海港对汽车产经网独家表示驹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同汀茎篮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揉单睫,轴距达到2730mm狭师,是同级别车里最大的卸吮惟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欺敝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诚需,在配置方面更趋向于高端兜嫩、智能皋烦,进军更高一级的SUV市场兼。”   然而来链晨,另据乘联会的最新数据椭拷,1-8月蜡鳞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV到,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匹呕度,作为中级SUV摆欢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期干匙损?李海港向记者算了笔账莲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岛瞄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求粹色躲。“这种需求就是4008的机会膛厩豌,也是4008成功的保障领。”李海港表示橙鹤。   “狮虎之战”将上演   还未上市习侮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碍。李海港认为枯拍,4008在科技装备俩侧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势便,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熟妹屠。”李海港强调蹬。   通过外观设计及车况数据对比后发现儡亥,4008的设计颇具未来感和运动感畏韭微,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胁饰,4008在轴距上占有一定优势擞屉丢,也使得整车造型看上去更加修长我。   那么芒化镰,价格呢贰暑萄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测芬,通过对比翼虎的指导价袍判硕,小编认为4008的价格应该在19万元左右管。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烘电逛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涟茶?据乘联会最新数据附,翼虎1-9月累计销售84258辆话汗,月均销售9362辆僳笆。但值得注意的是糜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拣赶乳。那么茧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坛秆,可以说也有一定难度浪誓姥。   汽车产经网了解到帆沛,由于目标客户锁定在换车需求的群体胎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宠,以吸引用户选择4008筷腑甩。至于置换方案的细节回,李海港表示还未最终确定忌芳敖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   国庆结束后劲毖棘,北京崎氯、上海剿、广州钩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿射廷,引来了社会广泛关注归垒。平台闻风声姆,媒体炒热闹喜歪,百姓愁价格歪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檬屁,“网约车”只是第一块烫手的山芋桶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拼不涂,又要确保公共交通体系的稳定棘边标,还得照顾老百姓的感受洛。    比较普遍的观点认为嫌辈边,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高面酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贾,征求意见中提到让市场来决定壕诽,这是非彻既溃科学的仆。作为用户取吠美,担心价格上涨饶秤倡,特别是比出租车贵凄,认为监管部门是要维护出租车体系利益狮蓟,我觉得这是大家多虑了纤轮褪。过去餐,在平台混战的阶段心颇,资本介入烧钱抢流量坷赎圃,这本身就是不可持续的泄,价格逐渐上富榈狈椤,平台收取中间费用是必然的成脱溶。    对于各地的征求意见谐构,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌盆拐踢。比如说要求司机是本地户籍杉毙煽、要求网约车辆的舒适度等等屠卑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骚匡扮。    网约车规范的政策是非常需要的汲,作为共享经济热潮下的产物律,网约车从诞生至今身份一直相对灰色串沙。任何一个商业模式得汲,都需要规范起来苛。因处于监管边缘览剃,过去已经发生了数起网约车的卫埃害案件婆度楔。我们在对受害者表达同情配柑禽、对肇事者表示愤怒之后姆团,更应该关注的是如何改变这块灰色地带管将强。    然而忙宪餐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逃股片。比如说搽瘁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍忌芳、车辆要有上海车牌薄卜,并且轴距要达到2700毫米嵌。根据滴滴公布的数据瞬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中两类,拥有上海户籍的不足万人泵。这个情况在深圳类似颠斯壳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墟。如果按照细则明确执行倘陵俺,这就意味着皇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偶欺风。    共享经济是大趋势跑,但监管太严可能打击积极性喘里嘉,这对立法部门是大考验貌兔。互联网时代氰藩魏,网约车大大增加了出行的便利射污童,使人们在出行上拥有更多选择标。监管是为了提供安全高效的服务保障抹然,而并非要让网约车集体消失邢犯付。现在的征求意见许多还是首次提出洛痊,建立体系的过程中应该让用户翰碾、司机及平台有更多发言权萎。    我们鼓励共享屏当身,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惭缸,与传统交通体系形成良性的交叉互补埃涪耽。    我们希望立法狮,只有合法合理才能保障各方的利益垮慷苇,所以网约车服务一定会是标准化斧寡、安全化的茅仆。    我们希望在所有领域都有不断开放酗犊、不断完善的发展方向豪,这是产业互联网时代的必经之路心。    文 | 著名职业经理人阂菠俩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡体:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按退雹宝:新造车企业已经不再神秘危,告别概念车的品牌曝光期零,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黔蚕。投建工厂醚汞、申请资质酱,造车耍摹雾,他们是认真的播。不过臣莱贸,“八仙过海呸蕉、各显神通”倘,出身背景不同的创始人菱谁和,对企业产品和品牌的定位红喇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粹禾。    想听“真知灼见”圭,走进新造车企业米扦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耍泊娩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菠蒋焙,敬请关注舜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驮搪拿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抢。10月10日空府童,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邢绢黄。这也意味着顿较廖,前途汽车继北汽新能源恼汐腔、长江汽车之后堕懊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夕九效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胯相,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本党,可以稍稍松口气陶猛当。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驼,他直言到2017年底前途K50车型上市前棉仿,相关准备工作的日程已经安排很紧张兄墓,有许多事情需要持续推进联狄。即使如此垛逗柿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心什皇雹。在与记者的沟通中铝,他详细讲述了自己的创业经历皖、资质申请的情况脚啊菲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辜。    短短的一个小时烷线,陆群留给记者最深刻的印象是溺体遍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卵节牟,他们怀揣一个美好的愿景扇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”握旱。    ■ 拿下资质不神秘氛汕沤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”替电,许多人都对过程感到好奇巧箍。陆群则表示盆惮,拿到资质并不是一件神秘的事情坝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氢贯,一点一点把技术做到位不伦收,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梦却。”陆群说两。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》邵筷虏。具体流程是农壤猾,企业根据相关标准去申报项目撅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请海。陆群认为撂橇层,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敞、引入新的技术和参与者崩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆逞。其中对电动汽车的四项关键技术玛水,包括整车的集成和控制技术破狈慧,电池的管理技术廓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求关。同时别好,技术具备后还需要做出整车险,并按照标准做大量测试床揣鼎,要达到很高的标准疙。据了解哇萌泞,整车控制管理系统(VCU)呢副卡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向测辜昆,也是已经掌握的三大核心技术咸。    更重要的是貉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向催潍怂。早在2010年孩粳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耸亮,开始布局电动车岔皆衅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疆窝娇。2012~2013年锌沁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躺亩,在高端纯电动整车设计甜换耸、研发方面取得了初步成绩墩。陆群说禄呵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狄河工,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趴嘘羌,开始引起业界关注磷。那时盖缉苍,行业对电动汽车的关注已经比较高疽,而前途汽车早已走在了前列就。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孺孟。”陆群说芹腑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钨渺晃,专注纯电动车研发盯费赔、生产涉蟹、销售及服务贤骨惠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团露擅辉。”2015年9月精沤,长城华冠登陆新三板挂牌交易划豪,成为新三板电动汽车第一股寺港。目前撅凭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团限刻撤,包括整车业务板块(前途汽车)码镐、设计研发业务板块(华冠设计)敞康,以及核心零部件业务(华特技术)拓皑。这三大板块互为依托剑秦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑狄房。    拿下资质陋彼鄙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点八。    ■ 技术桓祁、生产基地抡瑟荣、供应商都得一流    在做电动车的这几年涂薪,陆群对电动汽车的理解越来越深入槽愤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啃酞轻、变速器等物理结构阿颊,还需要产业链配套眠臀、成本控制弹嘿踢、核心技术开发等一系列工作还妙。“自主研发的核心技术容、国际一线的供应商和自建的生产基地户,是我们的三大优势赴。”陆群说拎。    陆群说茂虚施,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焕不许,市场上找不到合适的零部件供应商马炽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术套挽络。目前赦勘悔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钎澄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鲍枯、VCU透十、RESS等核心技术目,使零到百公里加速仅需4.6秒俺瘦熔,最高时速为200公里集题鲸,最大续驶里程达到300公里虑斡都。而据陆群介绍巍,这些电控技术相关的零部件嚏舱粪,不仅前途汽车自己使用烦戈,也已经为行业中其他厂商供应刮挝。    在供应商体系上堵瑟,前途汽车同样拥有强大阵容烦父,已经先后与IAC珊哀办、博世骨泵、布雷博咎喷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作螺。这不仅确保了产品的品质赂酶沟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夕孺麓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地染。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地荤抢炔。今年2月酬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碱目示,按照规划扒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裂,将在2017年中试生产矗腐湃,第一款车K50将在明年底上市巧蓄。值得一提的是脱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掏,最大可能提升汽车的轻量化水平酸锨渭。    陆群认为恃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忌,而是要通过成本控制磋、技术提升来实现柿汤,其中轻量化就是很好的解决方案卯户舜。他强调疮链派:“前途汽车的产品规划和市场策略峭圭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力日,在全新的市场领域不断成长奉承。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来透铝,中国新能源汽车市场前景广阔犯烙,存在巨大的市场机遇胎缚热。据他估计遁桶绅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剖甸跨。他表示确,前途汽车已经做好了准备抨痹邪。    陆群始终坚信一点传甘理,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晒酥。在他看来朽庞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耐私。“所以棘,我们专注车辆性能瓤侥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挟,迎接智能互联时代愧。”他说缆兜色。    自1990年大学毕业进入汽车行业彻充菊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发碳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宋,创业历程也已经13年捍篡辩,算是行业的资深“老人”伟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”赎省,他的团队也是一群“汽车工程师”疗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喇论。    陆群说徊枚抱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为匙,像华为一样拥有先进的技术夯烈、过硬的产品品质以及国际化的视野答封陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖晃嗜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹露辆咕,同时莆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞬闯。一时间筏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来料。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访午揩肉,对于新政疗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阔锹。    看自己   记者妥晦: 首汽约车有哪些新的动作和布局摔?   魏东据: 一方面秦沉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面槐牡品,根据北京克赊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亮蘑,我们会在司机握收、车辆和运营都符合当地规定的基础上汰,继续增加运力保障节,这其中包括增加自有车辆请,也包括增强与当地伙伴的合作哦雀。    看政策   记者托盲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凄道层,有观点认为臼隙锌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秋匠隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秆撵卯: 这样的说法不客观到闷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情色。    某种意义上讲估掠韩,首汽约车项目上线之前挝全醋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燎牡薯,我们只是在政策范围内尝试着做惰颅酪。彼时稀苍辨,我们借鉴同行业企业技术手段聊颗步、商业模式和合作模式惕,在政策合规的前提下勉死,尽可能尝试行据,当然浮呻迷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后避贺,我们是十分期待政策落地的瘟返。因此蜂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搽。    记者睬: 怎么看待首汽约车的先发优势据麻伐?   魏东惮堵烷: 的确睫,北京市场上我们目前是最贴近政策的贩汰好,但从全国“一地一策”的角度来看瞪寇储,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诞妒北。    看行业   记者翱: 按照当前征求意见稿来操作氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涉。   魏东瞪隋: 我们对于各地方出台的政策表示理解滴,网约车实行一地一策制度纺镀,各地会根据各地的交通发展水平诚亮才、城市交通需求来决定如何管理网约车齐拾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蚂题羌。    看未来   记者磕: 未来行业格局将有怎样的变化办青?   魏东扣怒: 当各地政策正式落地之后丢,会明确供给的标准挝,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域墓害,同时隧功勃,对于准入的司机进行严格监管健撂。因此漓耐,在未来行业格局变化上室刹,在大的方向和框架上由政府来把关粗疲,在框架和方向范围内丹,各家寻找自家的竞争点和突破口氖,现有的平台选择优化平台和转型升级菊绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风伪戏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘎忻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酣乾嘎,并通过一系列体育违、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懦凑、活力的品牌形象垫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烧创逆,除了年龄彩醇眷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啡。” 10月13日供,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侣。   据悉锣熬妨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苔,并向年青人传递积极的正能量队秒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典海畏。未来耐修鸿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缸警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玛徊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缅堡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磐喝,借助本次人物盛典悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凭。   “2016年酥丸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’船脯扦。” 郭伟表示薪淋臂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赂晦,不仅让不同圈层的消费者响琼、车主疲脆涤、粉丝共同参与到活动中鸽挺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搞伎美,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机聚。”   事实上厩靡村,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域手校,包括体育以及音乐类的综艺节目辈妨突,实现了跨界合作毫迪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流部稻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度迹牢。”   根据最新销量数据显示供孰旁,东风日产9月份的销量出色投绘甸,同比增长超30%梳杆。其中主力车型轩逸萌沙、逍客头娟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗魏。   郭伟表示裸逆啪,“东风日产今年的目标有所提升焙跨粒,对今年销量保持信心猎。”此外梯坍,谈到是否有可能再接再厉勺,在总销量上攀升至第四名的位置时偷裂讨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碌吼,能超过前一名最好背熔,但最重要的是与自己对标坷。”   责任编辑呛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署桥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锋帛粉,管理层不参与讨论伯,每组都有来自全球各地孝颈、不同级别嗅疮蜂、不同性别的同事簇。”蔡澈说瓮徘妻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碎,大家相互协作懦倡贾、互相支持淬嗽赏、勇于尝试估。”    中国经济网综合外电报道剑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士甸八噬,其宏大的构想才刚刚开始诧谁。蔡澈现年63岁句盘么,其工作合约预计到2019年巢帆怖,在刚刚过去的2016巴黎车展上级凰面,他再次用前瞻的眼光和布局肩,为戴姆勒集团未来的发展儒肩祥,提出了新的方向敬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说是撩:当年学的是电子工程专业便,就有人建议“傻小子刻,去学机械工程诧缆孩。”起绞策,“今天来看删邯姆,坚持初心盎,梦想终有回报谷赋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洁,在报道戴姆勒集团的“变化”时萍渭桂,都会引用蔡澈的公开演讲犀,因为他提到了电动肌具、互联输械扮、智能和共享等前瞻主题陀。    首先隧懒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ融畔挨,并计划到2025年屠,成为高端电动车市场的领导者虾蕉你。当然杭微首,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列故,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挺巳订,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沽莫痕,恐怕显得更稳健瞪辱。    “在所有这些领域袍讲,你必须为未来的投资做好准备噶煤,”蔡澈说策刑滦。 “但这是令人兴奋的够,所有这些发展不仅仅是技术的改变雷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婚韩缮,内容丰富的CASE(瞰思)计划俯邻,它取自于智能互联猩、自动驾驶汰描、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母潭弹文。有评论指出让钨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吧,就是要对未来做出承诺尝。 巴黎车展发布会期间萄,蔡澈穿着休闲衬衫速、牛仔裤和运动板鞋恋颁僳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厘塘秸,但蔡澈作为首席执行官底,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目踌恒洞,以加速决策和赋予员工权力著称椽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凭唬朵,鼓励对新产品和新发现捷,进行实验性的尝试识耍骏。    巴黎车展发布会期间挪,蔡澈穿着休闲衬衫恒加罢、牛仔裤和运动板鞋炕螺遣,一改西装革履的常规风格汹芍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到超:“我们并不是穿衣方面的专家琼举伞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盘,而是留在了在工厂附近的办公室棱并氢,尽管条件略艰苦系握。至于在衣着方面的变化田,没有具体的规划凛攀设,因为衣着是表面化的糠,符号化的入输并,尽管这会传递一些信息弄妻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屉敖:近些年忿痹,我们尝试了很多新的想法节毯,对整个行业而言都是全新的尝试痉毒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锤缺,很多同事都参与其中胃。    “仅仅3个月的时间蓟,我们收集了150个优秀的想法紊坝,这些都是关于企业未来建设的好点子烙葡。我们把参与讨论的员工分成了八组档能滩,管理层不参与讨论电,每组都有来自全球各地辩捷、不同级别付、不同性别的同事恢。”蔡澈说掣,“今天提到的鱼群式结构传钱,希望让公司更有活力闲角,更灵活了撩坷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柏钾灿,大家相互协作补惠缄、互相支持识纯、勇于尝试丹肝倒。”    几个月前沧牢,在柏林的一次会议上贝奔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片费捶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”封。根据德国报纸对这张照片的描绘态:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孺。蔡澈告诉开发商幢,这张照片是30年前拍的炉捞,那时惧登囤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冻鼎。    随着电动车品牌的发布虫矗,以及首款概念车的亮相铆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代电。在戴姆勒的规划中嗣恕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徐狄,包括价格赏裤、外形和性能乓拭切。据了解卢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产楷块,包括在德国建立第二个电池工厂晨充。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局傲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扩。主场“作战”的雷诺品牌考芍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR北杉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念围蜜,包含设计办居蜜、产品以及市场布局等方面筛眉培。    发布会结束后耽垫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挽。在面对面的交谈中逼锑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待袱。另外断吃琶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题措,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诵锻伴。    网通社雷暴:在中国市撑砬帷,2017年雷诺在中国有什么挑战瓦?    戈恩荒程:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长递提高,中国和印度都成为全球业界的引擎澜紊己。2017年是雷诺非常重要的一年擦概,我们的销售会起飞长乾乒,就像飞机一样妈,正在起飞向上并且不停加速撇伦肖。对于日产来讲口奥,也是非常重要的一年菠,还会进一步推动启辰的产品烷棺,这个也非常关键逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毖:您如何看中国新能源市车铺蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掠眉溶?    戈恩悲请:我认为中国会成为全球最大的市乘夜 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫂。对于日产而言土钦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺胃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目还。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纹。    网通社瑰:对于雷诺和东风的新电动车项目楷补搭,是否可以更详细的介绍一下茶凭佃?    戈恩倦泡眷:雷诺和东风进行合作汞眠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饥官,最终项目还没有做出决定堆屏,但正在研究当中峨体挽。    网通社毋谋蠢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卵泄卯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笔光案?    戈恩散武搏:自动驾驶一定会进入中国督,这是勿庸置疑的锭琳。目前猩惦坡,各个车商在这方面的竞争非常白热化死络,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乐。在中国相关法律法规允许的时候斧,我们的产品会进入中国陷屠剃。当前胜屯拦,我们的样车正在美国岗、日本做相关测试碧航霓。与此同时朗,雷诺当然不会遗忘中国市场儡杆。我们会在中国市场进行一些展示项目墨,这会帮助我们完成产品差异化的工作壕晦,也会帮助提高产品的竞争力匣。    网通社匡盎:三菱的加入疯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘎叫耻?    戈恩射圃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三添许,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助触。我们认为2016年包含三菱在内盯敢爆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关设。所以它不是目标雷课司,而是我们现在工作的结果芯俱土。展望2017年伶羡艘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穆,尤其是三菱的加入镶堤摊,让我们有潜力跻身全球前三痉惰护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊篇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凡熄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缔平渤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匡痢梁。”Kalanick 说道酒捍。“如果真的发生这样的事邦,而我们没能参与自动驾驶的开发裸琅,那会发生什么事车何板?未来将迅速抛弃我们垄差。”    上周四龄蚕崩,Uber 对外表示杰啪胸:8 月底书偿棚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尚傲豌。    与平常用 Uber 打车的程序无异赴,系统会为乘客匹配 Uber 专车娶窖餐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拳高。虽然是自动驾驶汽车许撑嘎,但车上会配备两名训练有素的工程师段。一名工程师坐在驾驶位上荤韦苫,随时准备接管汽车控制权款,另一名工程师坐在副驾驶上娶剖思,详细记录汽车的每个动作冀挎沉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杜惫华,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto共袭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大币魏截。在采访中噶鳞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业柿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬唐搿,现在卡车运输市场也是如此肪郝。”他说腥垄。“现在谈这些还有点早售笛,如果非要说点什么钎虾,我只能说我们已经进入了研发阶段硕祟递。”    在采访中叹,Kalanick 还被问到咀慷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纺纯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妒搂。他认为在交通自动化的世界里点嫁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茂防,但驾驶员所占的比例会下降彼仿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会从胆摊。    Kalanick 说道革赐晤:“像旧金山这样的城市枚请,大约有 3 万名活跃的专车司机痞骚姓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机祁腐聘,但是别忘了拘烤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擂焦樊,自动驾驶汽车也需要辣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的效碌京,有些情况是处理不了的酿奇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员邻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少立侵。”    他举了一个例子岛豪,电话刚问世的时候伐溶逞,需要一名接线员来接线娄闪徊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晚荒,而是创造了一个全新的行业围,并创造了大量的就业机会钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆芭:李芳" "  穆伦认为危掳冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓦搔蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业段烘夸,包括汽车的使用方式新恐。    自2015年9月25日临危受命孺凹库,出任大众汽车集团CEO至今咯显泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迁课。那么娘动八,一年过去台,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涧羌式,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竿溪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后交娥,贴有穆氏标签的大众玩芳扭,其未来又将是怎样的呢汲戎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霖台,借已成惯例筹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敝剩察,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伎酵缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睦混,穆伦首先抛出对大势的几点判断僻恕儒,也就构成其《巴黎宣言》的构架闷。他认为埂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试和柔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车班缮爆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻锣,包括汽车的使用方式懦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尘航不,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔽纬咯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篙,这需要我们用全新的理念漂悉裴、全面的视角对于出行方式进行解读险。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桑。显然粗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的呵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猫。我们需要联接汽车世界和数字世界朗,让消费者获益诉拱那,推动社会和经济的发展圃彼。同时顺应驱动技术的根本性变革毋,即电动车是汽车行业的未来徽淑。尽管如此孺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忱位。我们必须乘订,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祷涛抱,同时推进替代技术的发展紊。    穆伦坦言骡,应对当下的变革拆幢勘,对于大众汽车集团来说休骡,是一项十分艰巨的任务浚。尽管如此切,我对于集团未来的发展持乐观的态度庭。因为在过去的一年里瀑,我们兑现了承诺离甩褂, 增强了核心竞争力交偷,积极推动集团业务的不断发展霸。因此缔履倘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菩农,而是“大众汽车集团将如何成功”免。为此篮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赏。集团的目标咎,同时也是我个人的目标客峦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业璃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涛糖。    他说稳兼,今年夏天炽拢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容届杆。我们强调讽贸勉,集团未来发展的重点领域将包括霖炕:电动汽车夯狼、电池技术爱、数字化仕茫扔、无人驾驶和人工智能汕鞋,以及全新的移动出行解决方案喝歧。放眼未来嚎睫,很多人将不再拥有私家车伐。即便如此克煽艾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户佬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念叹谓、大力拓展移动出行服务瞪乐固。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姑,包括集团旗下众多品牌的战略氓滥翟、关键指标和相关措施确。但在此之前摄涉彻,我们并未停下脚步婆令,而是继续开展相关业务氯韦顽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹅,他特别谈到吨朗:“在中国砰虽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凑。    穆伦表示匣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喝操。这些实践同时也表明间弄,即使目前面临压力略潜壁,大众汽车仍然完全有能力实现目标签酷嘉。他承认创滇惠,坦白来说稍芳括,柴油发动机排放事件影响深远毛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乖萝爸。我们正全力调查事件发生的根本原因侠,不遗余力地解决所有问题嚎危,并在最近几个月取得了实质性进展嫉惩。然而对于我而言膜,构建大众汽车集团的未来激,也同样重要使巍。    穆伦说逛星,今晚沦惜碘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媳间:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌葡燎士。在2025年以前怪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孩,并在欧洲市场占据领导地位愤缕。    最后含沉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慷补:“未来萄姆己,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点齿诺弄。它意味着自由鳞、乐趣和情感括吾趁。因此赴,我们注重产品设计漓,并将以崭新的视角进行设计创新”镁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  今年7月底建扳刷,在2016年世界500强排行榜中备,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕憾哩,比去年跃升47位丧套,排名第160钨,引起国内外企业界桑类肌、尤其是汽车业界的瞩目才哼参。    今年奇舍扔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筏。恰好是在10年前讼谁,徐和谊出任北汽集团董事长烁校,策划钝厦靡、主导棱卧堵、实施了令北汽集团由乱到治姑揽猛,由小到大兰董互,由弱变强的变革钨涂撂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杭奇模、有益滇、独到的成功尝试隙鸥。但是淀炔纪,当中国经济网记者约请徐和谊技岭醚,请他以《老徐和北汽这十年》为题邻,谈一谈自己与北汽集团时凉,徐和谊温和哺、憨厚地笑着说惶肆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尽韦储,少谈孪,少写哩妹报。    于是广熊,在不久前的一个上午丹喀宽,在北汽集团的一个会议室里第,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访燃卜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诽娟氓。今天是系列报道的第七篇昏躬赌。   “北汽这些年发展快凳息,我觉得合资这一块时浪蜜,起了非常重要的作用靶舌韭。不光是从量上架,速度上巍剿纱,还有效益上”节,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砍奉,如是说道嫡。    “在各种场合我都讲豁,北汽就是合资反哺自主”沤宋,徐和谊告诉中国经济网记者蹲辰,“合资和自主妮赔,绝不是对立邓废,而是互相借力”红截辜。 2002年10月18日美鸵递,北京现代正式成立伎赣裸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恒绍、董事长算起晴,徐和谊执掌北汽已是整整十年惋导身。在徐和谊的带领下骂毖,北汽从最初的“一盘散沙”缆,到如今的中国骨干汽车集团烦巨,取得了长足发展隘唾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镜坤谈,北汽位列第160位磺氦,比上一年度提升47位滔筛,并首次进入前200名懊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疤。    “北汽这些年发展快何俗画,我觉得合资这一块柏喷,起了非常重要的作用傻持。不光是从量上撼、速度上狡局,还有效益上”梗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时青,如是说道配。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伙,徐和谊结缘北汽姑嵌,也正是从合资开始委隧。2002年委,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立淌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戚响,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碧户娟、发展首都经济的龙头项目和示范工程吩垂把。    为此喘,时任北京市委工业工委副书记典嘎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纺靡,担任北汽党委副书记技物、副董事长功臂社,以及北京现代党委书记肃超蛔、董事长节。 2002年12月23日媒肆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虐骗恫,北京现代实现当年签约敬裳、当年建厂层、当年投产媒饺、当年出车巧。在短短不到一年的时间里氰薄省,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型论答糯,迅速在中国市场生根发芽狼。由此创下了业内独有的“北现速度”丸。    时至2015年椭愁髓,北京现代已拥有第九代索纳塔裂计、全新途胜绣罗莫、名图伐蛊帛、ix25奶奶排、朗动搔淡、瑞纳等14款车型菇,涵盖A0级冉叛、A级同、B级鼻膏愧、SUV等主流细分市扯啊,累计产销量突破700万辆腹宦。    北京现代官方数据显示挎浮妓,今年前7个月熬捍鸥,北京现代累计销量达到59.3万辆盯赫,完成全年112万辆销量目标的52.9%怜。 2005年8月8日孝巷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颓猎斤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司发弧汾。北京奔驰的成立农驼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蟹灸剔。    虽为国内高档车市的后来者聊聊捶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谭颓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秦弹,实现产品导入假、股权调整唾碘诫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钵莎,北京奔驰由此迎来了高速发展期啸商。即便是在国内车市进入到“新常态”后粱韶史,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坡起棠,远超行业平均水平习。    目前肌,北京奔驰已建立起全球面积最大卵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舍鼎辫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恐千肥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业多凭。 8月22日号释,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型藐:C级车翟、E级车涂、GLC SUV和GLA SUV瘦掏。官方数据显示苍咖土,今年1-7月蔽乏,北京奔驰销量达167307辆炭,同比增长32.9%窟悔勃。    8月22日伍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堂海颓。在迎来年内最重要的车型后懂开竭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肛,着实令人期待会。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展皑连,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力别。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多领。    “在各种场合我都讲酵坝吗,北汽就是合资反哺自主”袍防虱,徐和谊告诉中国经济网记者计,“合资和自主霞倪,绝不是对立梅烷沦,而是互相借力”锻富。自2009年以来趟虫绅,由北京现代道蹲懂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商匹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范理、管理流程予以借鉴的数以百计罚盗蹬。 北汽自主实现百万辆    正是如此呻,从2011年婆侵恐,第一辆整车威旺306问世漏,北汽自主销量直线上扬香:2011年达到2.4万辆爽、2012年实现7.8万辆团浩、2013年超过20.2万辆冉仙识、2014年突破31万辆拷趴、2015年完成33.7万辆测。历经五年多的时间席圣绰,北汽自主已累计生产达百万辆棋戏渺,跨越增长令业界瞩目五癌。    “着眼未来蜜,对于合资我仍然非忱缂福看好车。不仅是十三五表绊,未来很长的时期筒露,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雄酞。另外腐舍净,在此基础上编萍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甩降俗,徐和谊表示茫矗驾。    “年底前还会有更多的好消息惮,不管是在新能源领域当欺杯,还是整车领域牟眠长,包括一些重要的零部件领域立,还会有一些新的大项目落户北汽壁冒峦。这样杰臣钙,为北汽更长远的发展雷畦,我想合资这一块幌,贡献还会加大节。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳核记:李芳" "  9月29日骂全,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上识石,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豪熟。   蔡明指出分莱踢,中国汽车市场曾是低质量烹弹暗、低配置怂、低服务的代名词蛇瀑贿。诚然考甘,与美国汽车市场相比船,中国汽车市场还不太成熟试凹晃。但是藐浩,趋于完善的服务质量校、规模日益庞大的车展嗣、逐渐被认可的中国自主品牌呕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稍句。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标休涂,分值越低表示可靠性越高愧。J.D. Power近几年的数据报告显示涂寿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暗何,从2009年的178PP100到如今的102PP100丘纷斥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步媳韶。尽管与美国市场还存在一定的差距水体惫,但中国市场的后劲儿不容小觑鸥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驰趟仆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢配谓问?J.D. Power最新数据会给我们答案孙卿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凤澄半,而中国市场的进步速度为每年4PPH墩擅巍。在车型研究上叙劲,中国赶超美国市场需要6年时间鹃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暮轮,而中国本土品牌进步速度为8PPH狼态。在生产车型上麻,中国赶超美国市场需要5.5年领辉背。   3. 在了解美国客户的需求上庇成,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年化晌懈。   经过对这些数据的了解和计算汉程离,平均下来孔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼漓诧韶,才能百战百胜烙酣描,想赶超美国市撤温摇,前提是了解美国消费者的需求乐花巨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磊仟宦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为和害:车内有令人不愉快的气味队汞白、胎噪声过大(来自车身下面)配懈兢、耗油量过大漓颁、风噪声过大(来自车身周围)懦、空调开启后经计瓷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蠢:内置语音识别经常无法识别/误解命令司寞磊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题协、风噪声过大(来自车身周围)荤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)棵诡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峦。同时外诺,在前10大问题中达己,只有一个问题是相同的埠催,即风噪声过大贸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异里顺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重施。中国消费者更注重感观(嗅觉喇筷相、听觉和味觉等)方面的感受质量便为傻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受部。   就目前来说缸棉粒,中国的汽车产业还有很长的路要走帮仇会,无论是汽车的质量靠吗,还是汽车的整体销售体系螺梢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掣汤埔。凡事欲其成功郡,必要付出代价伙男馈:奋斗潘文婚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓄号特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理扛貌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肛洪曝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰平:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刹怪疚:李芳 版权作品市,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠瓣,严禁转载垃旅,违者将被追究法律责任称鹃伸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行解柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菠酬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绅双浇。同时笆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开负危,作为本次车展的重要组成部分之一呜辖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖按贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羞救,中国机械工业联合会会长王瑞祥壤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺偷还,为中国汽车产业的智能化灌椭逼,信息化方面的发展做出指导意见嗣粱秤。   本次峰会主办单位迸梧呈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吨:   贸促会汽车行业分会长王侠德固戚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫌癸损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编舜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凸剑纫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胚噬摧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶亢男,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拣烂。同时哗隧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剩恢疏,作为本次车展的重要组成部分之一谱辩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖培,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颠材,中国机械工业联合会会长王瑞祥肃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踏,为中国汽车产业的智能化栏荆,信息化方面的发展做出指导意见缅。   本次峰会主办单位谰猫乒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惋:   贸促会汽车行业分会长王侠撅汇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞匠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕉谁谎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铃采:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮传挫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚浔睿快忍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佰,因为现在我们是全世界销量最大的市场赖蓖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准竿密狸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雄卯、环境污染等方面朝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腾。同时拜抒,智能制造佛亢览、工业4.0浦、移动互联弧戎脊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战居池。我们国家政府也提出了“中国制造2025”矩、“互联网+”等发展战略悼羡杜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点性梦孤。我们有很大的机遇嗅凡吐,我们会见识很多非常有趣的变化菱鹤娟。   当前业界普遍认为檬蛔,低碳化哇糕杯、信息化崎颅、智能化是未来汽车技术的发展方向册汀承。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埔嘎扮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皆缉饲,正在成为汽车行业的发展热点脖访搽,正在助推中国汽车产业的转型升级兽虏,从而进一步打开智能交通产业的价值脑蔡。在2010年的时候抚衔复,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索土蓄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统裂橙,为用户提供全天候歉膜、全时段的服务磋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懂外垛,签约和活跃用户超过一百万护,累计为用户提供约2亿次的该户服务邓舒怀,人均交互服务超过11万次长捐。经过近七年的发展海轨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用是、凯迪拉克嫁、别克酬、雪佛兰上使用剧陡蘑,倍受消费者青睐钮粳彼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯逑味汀,面对新的市场和技术趋势瓜署节,基于车联网多年的探索翘阀、实践结合行业的技术储备观,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略随蚕,提出了到2020年力争100%产品实现互联换路培,并致力于打造以车载信息服务吐抒矫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务壁情,为人韧介怠、车提供安全智能便捷绿色出行笔,初步建立和谐的人歇唾荒、车寇、社会互联生态圈茸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僵防奖、别克瞧艘、雪佛兰品牌赫宛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广免翠拍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展魔该。除了安吉星在移动信息和网联上暮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朝画、内容服务能力靠划、大数据运用能力关辣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坤哼何、B2C的业务牛菊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寡处热,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺叭、支付安全窖鸿,更可能引发行人安全和人身安全犀馈芬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苯坤疤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入即祥妮,网络安全开发包括威胁因素识别钒、安全战略制定牡菲饱、安全措施执行破巫事、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勾佩剔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晤,并且在过去几年不断的进行迭代升级携,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作频顶绣。伴随车联网技术的发展茹但懂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术八阶窃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凯腊富。让汽车驾驶更安全扩杀屁、更轻松铂休、更有效豹抬宠。   我们身处在这样一个时代酒当次,新技术层出不穷使一切变得可能饯叫,我们也是非常幸运的一代人来,能够见证汽车行业在国内芭、在整个市场上有一个颠覆性的发展感镶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膘窜粮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脱噬搞。同时也让我们对明天更增添信心和期待阿,激励我们坚持不懈的努力赂患特。   我们相信享,汽车行业的发展刚刚开始篮堵。汽车行业与其他行业的相互交流骏芭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活馆碧。我们会和同行一起共同为之奋斗扒顺柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫靖弟:李芳" "   9月28日躺违,在2016上海浦东国际汽车展前哎笆浦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垃凛忻,新兴造车势力蔑凛诫、养车枢旧卤、汽车金融等领域从业者华,走到台前贡电丸,与大家分享及探讨未来的市场前景氦纳苍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盟漓恕。    吕征宇泼:各位领导撅署开、各位嘉宾叫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卯,刚才我们的同行说得非吵迹好揭宽,其实我们有一个共同的理念兢背父,而且我们也有非常多的痛点车。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冕,我们也有美国合作伙伴的公司怕,乐视的七大生态是有机的戌,在零基础上打通的拴哦抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翱脓钮,目的就像董事长讲的一样裳,让“蓝天白云”再飞翔挨磊港,目标就是打造全球最先进的超级汽车扩巍仁。    那么用互联彩、智能脾砰虽、电动叭茎、共享的方式火场诚,实现“未来”的交通方式孙乳,我们认为汽车产业死棱碳,还是没有被互联网变革的产业未铂习。对于乐视超级汽车生态而言防力逆,我们有四大基石铅点畅,我们相信社会化陇模饥、分享化汤、互联化焊乾、共享化将成为我们未来变革的方向奔免。    从我们的汽车生态诞生以来匿淬,我们保持着快速的发展兑薪顽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目街八,落地在浙江湖州 廖,这里包括绿色环保的环境冲、自动驾驶的一些功能和区域娩殴怒。    同时我们最近可以告诉大家咳哼肪,我们的产品样车在美国已经开始路试煤,技术在百米加速已经是全球领先了杜赡潘,产品的量产进入倒计时状态踩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沛,创造首轮汽车最高融资金额的记录掇录。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞎蕾跨,协同开发也是我们在北美的基地痕、中国的基地建探、欧洲的基地共同开发好瞧。同时我们的战略开发电动的底盘机构滴距沃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耍艘。    第二个就是智能化虑慑兢,车是人工智能的最佳载体慌,乐视做了大量的投入蓖恼,在硅谷和SSA成立了研究院些凄,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘲。社会化就是刚才说的分享砍抽搪,我也非常喜欢这个创意琉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石乐,我们相信在共享经济的领域里卞吨并,无论是Uber的繁荣每梳,都证明未来不管是房子嫌本负、汽车都是重实用的趋势簿坛,所以乐视将战略转移尺,推出车租赁的平台仑,我们叫做乐享平台甜。    其实最重要的议题舌藉撩,乐视作为互联网公司狈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娘诺甸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吞家断,电动化市、智能化纱江、互联网化涪揣随、社会化母,这四大纬度有密切的联系擎。    我们把汽车当做全新的载体啦唇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通童韩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漠焊搏,谢谢大家娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景充玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办崎讣晦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞便,他认为车联网即纹,既然是大势所趋煽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悼融,少炒概念虎磺,多做实事充。 以下是王侠发言实录下了驰:   在这个夏末秋初屡煞、时令更替的丰收季节哀禾饰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机崇瞧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崎。在此巍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会灭将,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奸嘶,汽车产业的电动化蘑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狭黔,而且也正在成为全产业链创新求变熊曝暖、转型升级的主战场变铺。但是难违切,热点和繁荣的背后隧珊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样荷晨,车联网也在热捧之后开始遇冷比儡藉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沸谷始。其实埔鲤觅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牛,我们要理性面对猛恐坟、系统分析螺穗,既对前景充满信心触,又对可能遇到的挑战有清醒的认识界,才能在变革的大潮中认准自己的方向楷芭铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曝褪,我们要清醒地认识到箔,汽车的智能化和网联化是大势所趋媚,是不可阻挡的方向级槐皆。电动车还有技术路线之争烷贡辨、对减少污染和能源危机的疑惑氮门莽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瑰笨,没有坏处维。汽车诞生130多年来刀搂,除了带给人类方便之外扳簧,还带来了许多难以克服的问题焊灵撤,比如交通事故嘎抬癸、环境污染和拥堵簧绅糠、能源危机等等川。车联网和自动驾驶等新技术的应用聪皑岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐供乔失,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镜渴拈。现在不少基础薄弱的车企挖烯末,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招霓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酥汲,多持观望态度蔽脖搞,这也是目前车联网叫好不叫座攀繁赫、貌似热闹却普及率不高的重要原因价糠猫。我想说的是继叹笺,既然是大势所趋晦活可,就不要犹豫不决镐,否者真的会给对手赶超的机会憋榔宝。   我们要清醒地认识到丁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延关济。汽车市场的低增长成为常态之后狼,我们对于销量的追求空间越来越有限呈北,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蕉茨韩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值效,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道圣。   我们要清醒地认识到梗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拔,必须是社会性的统一行动峭木。一方面惠,车联网是一个汽车生态伴虏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入布庞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致完仑晚。另一方面纬吵,车联网又是由整车制造商乃踞、产品供应商开、内容提供商冷顷、软件供应商缮榷彭、服务提供商溪始驴、网络运营商等不同角色组成的产业链圣尘袜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赦戚,打破壁垒秤送,互相开放信息系统淬,进行深层合作畴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铝。   我们要清醒地认识到富,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祷,而是要靠一个技术集群的集体支撑到碳断。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网下胁扣,如果通过手机就能解决的世写,其实不应该叫车联网签菊。大数据立开窖、新能源技术嗽秘、网联技术蒙背省、自动驾驶技术米汾、传感技术缮、网络安全技术等观察,这些技术的应用都是相互影响奈掇、相互促进甚至是互为条件的韭齿。比如汽车共享和无人驾驶尚涧,就只能在车联网的前提下才能实现撕刹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侣,并给汽车共享带来更多可能性该。另一方面孩赋净,与手机和家电不同的是湍煤尝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啃,绝对不是有钱就可以任性的地方缆夹霉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平串,中国车企面临的问题一点也不比别人少铰赡粟,我们一定要避免浮躁情绪携圃钡,少造概念设蜜挡,多在核心技术上下功夫殴玲。   在刚刚结束的G20峰会上萝辩蛔,习近平主席表示拘娇:8年后的今天戈坚辞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馅、人口增长牟必、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期推,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赋晒矾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翟。其实茫,对于全球汽车产业来讲哺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱径台,传统技术进步的空间越来越小搬芦。在这样的背景下呵,智能化丢法、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎保,为汽车技术进步提供了新路径平,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舷献裸。   今天娟富,我们以“智驾未来墙分、创领先锋”为主题岸芜,邀请各位企业家焦面峨、专家学者共聚一堂埔腾,希望大家能敞开心扉舍,知无不言惨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狠福谐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量固楞晨。   最后儒岁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丛怠插,祝各位朋友在沪期间顺利伸、快乐习跺斗、安康鹊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奶掀瞥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体解。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线畦,在下线前夕垦饲橇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柔场诉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读径。 一哥笺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龄疟爱。今年1-8月垦弊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蒙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型太,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饯嘶亢,以首款SUV——威旺S50为节点呸微哭,一步步走向经济型乘用车领域澄阶,实现“MPV SUV双轮驱动”盯川。对于未来产品规划开,陈桂祥向网上车市透露旧谜贾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秒疵,并冲击40万台销量规模剖讣。” 陈桂祥进一步表示结:“北汽威旺的MPV鲸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唾涧谭。2017年的销量重点会集中在M50F上沁,到2018年也会有全新产品上市戒。”    今年8月16日怕祷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞄吻茂,对于转型中的北汽威旺郎爱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伴姐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型白骏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品了哆嗜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捷敢玖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞥闲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛋献。在陈桂祥看来掠蔼昂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏达且骚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势评。    二牟佬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求先搓旧。M50F具备明显的高颜值特征轨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见衔苫。而做到高颜值并不容易粉噶,陈桂祥向网上车市透露泌攻没:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发济时。    从内饰来说沸登幸,新车的设计均由轿车化标准打造了笨壁,其配置在科技感橇、智能化上都有出色的表现奇陪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏文卫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沸啊。同时蹿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辉僳居。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脖慰怂,智能化水平足以媲美合资品牌娠瘟。 在性能方面痢教歧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谐,进一步满足消费者的需求蓟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型那份净。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台潞,到2020年威旺规划40万台的销量卜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求松检。未来将在夯实MPV市场的同时呛催,进一步做好SUV市场姓投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褪檀勒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》房馆粪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粮睬:苏州吉姆西等、苏州金龙呛辟、深圳五洲龙春漓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车郊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元活。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巳椭么,并对吉姆西取消整车生产资质庐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除共放付,追回补贴资金宿速畔。    根据通报坡觅丝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查唯慑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莎吐魄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奶桑暖。不过锚辰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虱卞。 补贴新能源汽车的依据何在脑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆态母。市场经济最需要的是诚信岸嘶碴。但是史,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中得,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭罾饨埽害掠叫催。部分领域缺少应有的制度约束篙类纫,秩序甚至失范欢瘸搂,这并不稀奇脚粹兽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奥母克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孟括讹。尤其值得一提的是鸡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标税。在这一目标之中短逗娶,财政也被赋予了其应有的定位波眯颧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”发鲸矛。中国社会的根本性变化需要处理好市场廊杏烦、社会与政府的关系收。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件详。新能源汽车市场同样是市郴印,从根本上说茹菏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淑疾海。新能源汽车骗补问题的源头到程侈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撇。    当然具,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卜挥茶,不是市场取代政府绩,而是市场和政府有主有次尾释,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳皆。说时容易做时难违裙舜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茫怯殊。补多少俏,怎么补武,补贴如何管理等等绩啼,同样都是难题诽弟。    为什么要补贴新能源汽车兰掂蒂?可以摆出来的理由不外乎如下丹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼎忙憨,只要予以补贴辟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展切飘。这么说不是没有道理踢浑疽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岸酶畦,成本较高隆藩。有了补贴庞倘握,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补霉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勤。只要有足够的补贴洽慷,新能源汽车的发展肯定会更顺利华迷级。    但是朵,有了补贴唾捎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗韦搓?新能源汽车发展的关键在于技术帕冉奇。有钱就会有技术吗膳混嫡?这才是问题的关键暇富柒。的确蔷,现实中有许多技术是可以花钱买来的漆晦斥。但是粳饺,先进技术不见得能买得到词辟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酥铺。各大汽车企业也在努力开发新技术电桔。在这样的条件下珐,新能源汽车的发展方向都是问题墓,怎么会有可供市场销售的先进技术竿菱?有了钱计订馁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芬,但是得,研发投入增加虐俩柒,并不等于研发就一定会成功贬粮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贿场缓,没有确定性的目标卞刀扮,研发投入的针对性也不可能太强七。在这样的发展阶段灸熔镰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法充,让市场自行选择合适的技术乔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骡毁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叭踞此。优势到底有多大爱规擂,得看技术洛。电池靠电力供应痪胶苍,由于中国电力主要是火电宏骆,最终提供汽车动力的是煤炭擎。只不过蒲嘉份,煤炭发电地可能不是汽车使用地禾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地戌撮。污染是否减少敛叔颁,还得看耗电量的多少肪城,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呸虹勺。之后溅缺呐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欣鲸。传统汽车汽油有不同等级唉备,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率度扦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糕豢,这也会带来一定的污染逝。这都是比较时需要注意的唉醛肚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炬、充电不是特别方便的条件下籍蹈,混合动力有助于新能源汽车的发展毙,但问题是苦稼笔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗少巫宏?充电不便就不充脆沃匠,将“新能源汽车”当传统汽车使用人邯,也不是什么新闻息唤。还有腐颠吹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比横九,到底改善了多少能源使用状况死赔酿?太阳能利用技术的改进男暑涤,可能是新能源汽车发展的重要方向缔规。太阳能丰富陈,足够人类使用仓,但是目前利用技术较为低下失羚,妨碍了太阳能汽车的发展鹤。石墨烯等新型材料的使用曝恳,有许多未知数幌蜕憨,也意味着有许多新的发展空间薄弘。虽然空间多大未可知晤请绥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会详雌伦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辅蒋?政府在新能源汽车上的补贴较多船兄。包括中央和地方财政补贴在内协吃孝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴醛递考。补贴力度惊人钞活,这是骗补的根本动力臀能丸。当然氰,骗补还只是个别现象耻,或者说只是占全部补贴的一小部分春捆戒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屯苫。如果问题的分析只是到此为止啤始淑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多饺撮,只有寥寥几个酞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑攀阮。这些企业不是小打小闹的企业桨锈囤,从某种意义上窟脸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廖镭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地污赦。这些企业按照正常情况下懊碧戌,应该合法经营才是翅孰艾,为什么要去做骗取补贴的事滥送苯?从企业层面来看黄垄,这是市场经济仍然不够成熟的表现落。在成熟的市场经济下统擒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倾赊,至少应该是诚信经营的圣。骗补肯定事出有因卑。    值得我们拷问的是门狼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翠?大企业铤而走险刮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哺假,企业不必费太大劲就可以做到努,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朝嘛孩,倘若没有足够的补贴炒散,新能源汽车业务也是难以经营下去的暴飘。    政府花钱是要讲收益的鳖怖。动用公共资源氯,就必须将事情说清楚拉。最终藕膊诧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颇皇烁。评价报告应该说明补贴的总耗费鹃缝、补贴去向以及效果肠秒誓。这是国家治理现代化所不可或缺的畅清。每笔财政款项都应该用到刀刃上教,都应该得到其应有的收益庐枢梨。算总账蓟慌逗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞍俗,这个判断并不容易做到砷洛。仅仅纵向比较是不够的款杰,我们还需要横向比较坑,中国新能源汽车行业与世界同行相比肚泰,地位是下降了星家,还是上升了界辽金。如果上升按,那么上升到什么样的地位藩?如果下降傻绕佳,那么下降的程度又如何内?即使有了指标数据苹,争议仍然会持续下去煞吃顷。也许息,我们可以通过其他指标来加以佐证孩。    新能源汽车的受欢迎程度鸡,显然就是一个不错的指标岭焙骆。2015年新能源汽车销售了33万辆辉费睦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寄行,那么实际销售数量更小节。新能源车价格不低丁稿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呢苦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笺,更利于判断署僳。北京小汽车上牌需要摇号钡,但是新能源汽车的号是单独摇的恃阀呕,且获得的难度大大小于传统汽车弛累鞠。这样纱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车秸藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌邦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苫咳,还要摇号纶,获取牌照的难度和支付的代价都不胁ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售骇串,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贤虱刻,于是他们也可能选择新能源汽车茨鹃法。但就是这样假,新能源汽车仍然没有流行起来吞泡。全国其他地方吴,也未见新能源汽车充斥着整个市场示前。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩念,但是蕊颁,我们需要思考位,这些成绩中鲤遍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俊虱畅?一些城市为了招商引资驶得渺,鼓励新能源汽车企业到当地投资赋透,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姥扒。“双赢”战略的实施谩千确,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馁际。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乘,这样的不对称竞争扶持嘎钝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹤蓟腑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待首刮澳,是对新能源汽车价廉物美的期待形,是对节能减排效果的期待衅屋,是对先进技术发展的期待间迁。这些期待都是合情合理的师垄。但是瓦嫉,供给侧结构性改革还未到位芒甩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颧,这才是问题的关键甲。即使要给新能源汽车补贴蟹虽是,也应该考虑补贴的环节苍眉,考虑补贴的对象滩,考虑补贴的效果维稿芥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴壤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者角镀,不能有效激励新能源汽车技术的进步抡剃。如果一定需要新能源汽车补贴腿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哨稍。这样的补贴有点后期资助的味道发咯轻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筛。但是渭鹊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扣柒,那么它就在这个行业有了竞争优势刊蜜,实际上不需要任何补贴加翱,就可以经营得比其他企业要好虱羌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锻女糖,扭曲市场行为寸。而且潍拎双,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲤鹃唬。新兴技术的成长在萌芽状态疏暮膳,可能没有竞争力悼碌,但是肉对,经过一段时间的发展之后克,就可能显示出新技术的力量透。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撵皋诗,今天领先的技术描,到了明天就可能落后唬炔。这是技术发展的规律性所决定的贡。为此坦畦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间毯,因为未来的不确定性沮尘阶,没有人能够确定未来的真正技术路线苯。留出市场成长的足够空间仕白墙,可能比别的做法更加重要拍。骗补问题的出现伶让邢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娩。    基于现状藕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展供校某,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肆。这些年的财政补贴蚂棺裳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鹃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淋俄。相反舵查,效率不够高的补贴峭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少可弄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缚。现有的补贴如果不是投向终端钢绅咕,而是投向技术研发赌渡,会不会效果更好点呢凤趟坪?个人汽车消费纯粹是私人事务眉百畦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拧潍辣。骗补问题的暴露吮接,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蔽处。补贴本来就在退出擂怀佬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒙。补贴旨在鼓励研发巴拉,鼓励新能源汽车技术的发展顽,而不是其他具体的消费目标纠涵效。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是累瞎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喘肆。这样的技术支撑出来的产品肯串,还不能满足消费者的出行需求匡插匈。财政补贴可以退出嗣可,但可以通过科研经费资助的方式厢瑞罕,鼓励新能源汽车技术革新烯糯。同样的钱媒,花在科研上的效果骆,可能比直接补贴消费更加有效煎萌瑞。创新驱动发展战略的实施谐,从根本上看揽,需要依靠的是技术创新搜淀。在技术创新上多投入攀禾,并注意投入的有效性厩尉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子氦锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  今年7月底冗汞,在2016年世界500强排行榜中迪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入材腺灿,比去年跃升47位崩,排名第160韭话晶,引起国内外企业界慷、尤其是汽车业界的瞩目姬隋可。    今年毕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呐江。恰好是在10年前坛瞪纯,徐和谊出任北汽集团董事长荡,策划翟赎鞭、主导闺黎富、实施了令北汽集团由乱到治号,由小到大啥摹,由弱变强的变革伸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆什狄、有益翟蹦、独到的成功尝试侯如。但是棠帮句,当中国经济网记者约请徐和谊荤,请他以《老徐和北汽这十年》为题涵膘络,谈一谈自己与北汽集团时荷疽,徐和谊温和婚邯、憨厚地笑着说溜瞄荤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醛扦隶,少谈围嗅,少写裸赣募。    于是寿,在不久前的一个上午瓜虐,在北汽集团的一个会议室里恋护喜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访习,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柑镁。今天是系列报道的第一篇官。   当时临,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钦垫显,实现跨越式发展”的战略阂,以及构建整车搽凡、零部件既、研发犀虽露、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕。“老徐这人的特点就是说话算话揣变闺,真抓实干心。眼瞅着北京汽车研究总院棠、海纳川汽车部件昆癌枢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琳、新板块一个接一个地建立起来跑莫刑,形成有力的链条掠健,轻装上阵叔芳,并有序运转”纤。 北汽集团党委书记誊徽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗓沦莲,连续多年蝉联世界第一测太。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歪烫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赂。    世界汽车产业的竞争是国际化的良啦欣、规模化的兔甲兼,更确切地说是集团化的徽。观全球汽车产业格局圈,能够称得上汽车集团的嘛叛,美国有通用酪卿、福特唤赖,德国有大众懒、奔驰吠、宝马戏泌,日本有丰田窃随、本田斯薯倦,法国有雷诺-日产缉嫉堵、标致-雪铁龙蜡氯琉,韩国有现代-起亚橙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前肌,谈到中国的某一“汽车集团”桑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骚潞,没有自己的品牌和产品漂活,不就是一家投资公司吗槽葱豹?算什么汽车集团!    每年釜呈菇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名硕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肠录离,不但被大众媒、丰田攻十涪、通用们甩出几条街徒艾晃,也常常被长安郝筋加、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疯。    因此竭肚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恳纳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牵讲。    过去10年间缎狗俺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后清味洛,在汽车产业集团化方面做了大胆称、有益的尝试戮抬狼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盟,逐渐培育系、锻炼成为一家颇具规姆担和实力的汽车集团枢庞,在研发木、制造臣插、人才烙便、创新四菏赁、管理等各方面实现了标准化短。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狼蹲,曾经拥有一定的基础和财富芳秀,令人期冀;同时墟菜,由于分散化金、碎片化那床,更存留令人难以释怀的遗憾吮磁城。    北京轿车工业与一汽哩冲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末委烯八,有考证甚至认为畏抡韦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹃迹穷。    据汽车老人陈祖涛回忆李枯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时放幕戳,北京生产的轿车最早使用了自动挡涕冗化,而对手只是手动挡擞穗碱。    上世纪六七十年代送诺韩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烷抽吕,成为一个时代的记忆伟介饺。    而同期芦论投,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北无曹,遥相呼应的氢身角,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衔冀港。    改革开放后凯碑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础且希。    到上世纪90年代辛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敢田倦、称王称霸贡陌。    特别是2002年切,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代日慕凸,也创下了高速成长的纪录沤搁。 北京牌212越野车    可惜的是憨琶,在这些看似个个突出的单体层面之上凉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”道报,除却福田与现代邦络,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争清纪,还被同行作为茶余饭后的笑料婪毒。整车企业尚且如此竭,北汽的零部件企业就更加不堪了段。由于资金素遣、技术和观念等原因道,大都跟不上主机厂的技术升级堡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逆碧怜,有的企业已不得不靠出租房屋度日暖胚。    忆起十年前上任之初的状况谭酗泌,徐和谊对中国经济网记者说室讼,当时的北汽一盘散沙团啸缆,特别松散杰,单打独斗贾惮簧,各自为政倾,互相内讧冕嚎,效率低下……照此走下去参始遁,“没戏丹辞饥,一点戏都没有”!他边说边摇头绅。    由于资产结构的相对分散纳培,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘎诺。日常运作中财,大多只是履行政府赋予的出资人权力挟思两,无法形成一个科学的集中管理机构触耗芜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慷,深入企业经营管理了洗就。    2006年10月底圣巧咕,徐和谊出任北汽控股公司董事长棋冻,恰逢“十一五”开局之年乃恒丰,他率领北汽以科学发展观为统领贫技勾,对产业结构和发展战略进行了全面事悉、系统墩擞、有效的调整老咆当。    有北汽中层管理者清楚地记得狸,当时锹士,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路安挛椭,实现跨越式发展”的战略捣己,以及构建整车操氯肆、零部件列探头、研发河队、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雌。他说跋槽,“老徐这人的特点就是说话算话脖岔松,真抓实干距抽期。眼瞅着北京汽车研究总院搓炊年、海纳川汽车部件婪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务趁哦握、新板块一个接一个地建立起来臼,形成有力的链条敌剖,轻装上阵扁溪,并有序运转”檄。    到2009年勤视,短短3年时间壕,汽车年销量突破100万辆大关裴,销售收入突破1000亿女卢弊,北汽集团化战略初见成效抽。 2016年敢开浮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敖滑屠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捎飞堡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茎画峰,公司治理结构进一步完善兼锹惩,集团的功能定位更加清晰;同时般,也意味着北汽的集团化运作由虚转实先擦,并将在人才吸引蔑、产业链完善及兼并重组中部售堆,发挥出更加高效的运营效率貌膏校。而外界则普遍认为龟,名称的变更猜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惹贺剩。    “北汽控股更名为北汽集团取山,是北京汽车工业的领导体制策、管理体制的一次重大突破烧棺,找到了北京汽车太、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靖欣,徐和谊当时说岗晌。    随后炯避,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团高糖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郴匪。根据规划帘浪脚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镣饺,大力发展自主品牌猴,完善和打造全产业链沏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寄,进入世界500强哀。    “说到做到难,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摔蜗脊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竟夺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菠,战略性新兴产业蓄势待发希,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升范富吾,各项增长指标位居中国汽车行业前列辈吕,成为近几年来最具成长性的企业集团令识昆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   姚景源认为挝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持皮旁狄,而产业政策需要与时俱进实澎。    杨裕生表示芳:应适时推动电动汽车市场化猩腊,也就是补贴退坡创擞斡,一直到取消补贴褐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梦吼硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赐鹊坑。但是藤级,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虐屋酗,不宜鼓励铰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莆娶瞳。    侯云春指出收府溅,新能源汽车发展需要在供需两端发力潜革当,两手并用率何澳,推动新能源汽车健康发展潍祁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辅浩揭,表明在国家相关政策的助推之下袒祈维,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丢煎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涸举囱。其中力聘,规模巨大夏诉、涉及金额超10亿元的骗补事实蠕嘛含,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糜骡磷。昨天辽,几位专家学者的观点引起关注顽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庭卑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用咐信。对此韦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示覆杯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墓炉头、必要性的措施屋俄稿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魔,政府对于新能源汽车产业要进行干预肌奇,而关键问题是怎么干预瞳悍,干预什么黄卑沥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持刻氢铜,而产业政策需要与时俱进”困凉,他谈到巷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用涝搞稍,并提出产业政策应该遵循四个原则谰。一是产业政策不能替代市辰改δ浮;二是产业政策要管产业抒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物查改天。    杨裕生也认为测,目前的补贴政策有两大问题刷全,一是单车补贴过高恭烦箍,二是补贴总额高扳妻炽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苦萎,副作用很大罚勒什。    在新能源产业层面然潍,杨裕生表示人粪集:“应适时推动电动汽车市场化昆秤,也就是补贴退坡岸筛,一直到取消补贴间。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晦题。在技术层面姬,杨裕生认为滔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剐,第二就是发展不补贴怜桔、已经市场化的低速车伯瓜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高人,不宜鼓励刮吠幸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化倪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出屁,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄,两手并用娠,推动新能源汽车健康发展电飞锤。    侯云春解释说悼瘦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亨棠啤。一方面大家喜欢用朗谰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吮嫌,政府和企业共同努力匠牛,使得新能源汽车能满足消费者的需求劳,开拓新能源汽车的市场徊妥驶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惨姑汗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那硕:李芳" "  如果我们做好准备的话耐逻,赢家当然是我们颈杏。我们不担心其他的杀馁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踌,我觉得只要我们做得好群胯竣,一点都不用担心芳粮话。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犊帘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蚀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卫赊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授考兰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迟拿扯。其中特别谈及奥迪与数字化矮乐氰。    施泰德说其,到2025年以前规腹屡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扁?汽车行业正在经历一场变革捷。对我们来说趣午韩,有一个非常重要的关键词踞杀了:数字化寺驶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汕隋纬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匿激,我们眼下所处的时代尉副屑,奥迪科技一直处于领先地位千,并不断进行新的突破寒。对于数字化惊饯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绅。到2020年时艇凛寺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汤,这也是我们引领未来的一种设计揽馅扛,包括其他顶级科技禄,包括我们的传感器戒肝碑、雷达被谐聚、激光大灯等篇房送,都会进一步巩固奥迪的领先地位顿。    施泰德说鹿尸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远累矾,我们会全身心地投入到这一点溜愤傲,包括3D地图谱路,导航等应用舰骋席。对我们来说涣蓟仇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值收桅卞。当然店琳会,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闭继狭。    在回答有记者问鸡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势屯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沏孤间,有哪些优势赊?在这场竞争中搪俱奔,谁会获胜”的问题时婪,施泰德表示显疮:如果我们做好准备的话门尸,赢家当然是我们闪乖。我们不担心其他的弹孤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拆怜,我觉得只要我们做得好乳贾,一点都不用担心祈玻。    施泰德强调皋昏坍,在某种意义上歧沸,我们也是一个初创企业岸。其实得繁,奥迪有很多细分部门吝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作册。如果没有这样的合作覆街,你很难相信比,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脑介捞,我们能够成功地实现自动泊车徐芍娩、自动驾驶等磊。    施泰德预计杆,2017年下眉钙,我们要推出新的奥迪A8秘币良,自动驾驶的时速能够达到60公里了码,没有别的厂商做到这一点彼栖。如果我们明年能做到这一点的话空量,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滇潦仙,启迪未来”鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾荒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际使,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寇亮雷。庆典活动前夕肖霜赤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磐。一汽-大众汽车有限公司董事俊般、总经理张丕杰除了对政府何如瞬、经销商尚耽替、员工康豪、用户等的支持表示感谢外拭结钦,他也坦言袭夸,在新能源福市汗、“互联网+”等方面篙形,一汽-大众起步比较晚淀,这些短板正在引起高度关注颅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子第,“因为有你台拷,心存感激”勺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桨毫,来感激这25来帮助我们成长的所有人凭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎凉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果么功。从前辈讲起帛梯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暗画,还有陆林奎等等的领导僵晒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彭挞配,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澜列尖。   25年来帽舷,我们要感谢的人非常多尼。感谢国家和政府的支持与帮助氮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持危,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莫。例如成都寸讥,成都今年是高温天气仿椽,最高气温是37.5度而且是持续的熔插。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寸,政府部门给予了很大的支持和帮助景腻。   我们要感谢1250万用户勾肉,感谢他们的选择和信任磷。一汽-大众从项目开始建立令忍壳,一直到第一款捷达开始投产毕辽,捷达在市场上并不是一帆风顺的靠,它的初期是走过了一段曲折的道路南忌。正是在困难的时候寐,是客户帮助了我们逃、鼓励了我们层。还记得在困难的时候颠酶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国木比持,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肠卞。一汽-大众的员工非常的进榷愎琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兼、吃苦耐劳刀问疤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挫戏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寞斧短。大家知道一年365天开技,如果周六周日全休息就要去掉52天劲,把所有的节假日都去掉呢钠沫,标准工作日应该是250天暑释,工厂的康采恩标准就是由此设计肮霸。而我们加班到300天荷很济,320天是常有的事斧蓬岛,员工非常辛苦掏突乓,所以在这剧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢编蒲骗。   要感谢中德双方的股东庇怯擅。要感谢他们具有前瞻性战决策扑雀掇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旁际祭。一汽-大众的建立弛晤告,当时在中国的汽车合资企业那,一汽-大众成立的时候也不过就两家特。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸿课,股东双方做了前瞻性的战略决策刃琶,才有了一汽-大众边,我们要特别感谢中德双方囤糕廊。   在一汽-大众发展过程中酶瞧深,比如一汽-大众西部战略侮奉曝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场衰事。一汽-大众在西部建厂的时候陋父,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力故。现在在西部的生产基地统清,今年他们的产量突破65万辆洛阶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扩拌闲,在股东的决策上由一汽-大众执行的袄本款,也取得很好的效果舅淬囤。此外侗,还要感谢1200多家的经销商翱犯瞄、700多家的核心供应商合作伙伴勃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展速茬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些队漏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哨,中国适合于家用的车型非常少托揭。25年来邵毋萄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硼乒稗,上缴税金3700亿元耽瓮浮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袭、奥迪两大品牌12大系列产品莲艾我。   25年来几,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升灸拿僵,带动了中国汽车工业质量意识的提升幸眷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌取,以销售收入利润率和社会贡献来衡量访淀,一汽-大众是领先的蔑。同时百,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蛇敲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业箔轻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彤佃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粟疟。首先嘎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑面端汝。一汽-大众的体系不是一天打造出来效虽己,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廖敲捆。   其次比侥奢,一汽-大众拥有一套完整汕、标准的制度和流程的有力保证店蛙切。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰双饶扦,制度和流程是保证切容。   再次来,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狡獭淋,在经营发展过程中有很多难题需要解决恋凡人,有很多矛盾需要平衡十僵炽,用什么样的标准来平衡姓剩坟?底线是什么聘赫极?那就是质量浅。一汽-大众一直坚持质量至上栋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来囤戚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拉灰壳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桓,这也是质量至上的战略要求雾复。   此外刮纳甭,高品质的人才精拘涂,具有工匠精神的员工腑蕊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质还、传承的文化也是高品质搓赖,得到的技能训练也是高品质廖。拥有和企业共担风险的合作伙伴趁当,无论是过去舞斡、现在还是将来都是这样匈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筹储。一汽-大众在自身发展的同时赁,也考虑到了整个供应链的协同发展焦囱,对于整个价值链会有高品质的要求阿我捕。   最后疾射捎,一汽-大众在努力践行企业社会责任落。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祁祷坷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芦夯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疙,既要总结经验和收获持。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怖摹樊、走了哪些弯路麓,下一步应该怎样避免笑。   如果说到过去的不足涝鸡权,SUV细分市场比例快速提升绵,一汽-大众对此准备是不足的副宫架,对新能源逻、“互联网+”等方面的起步也比较晚宝汹上。一汽-大众对于未来仍然充满信心淌冲,这些短板正在引起高度关注舜线,企业正在考虑这块短板如何去克服帅杭观。   2014年丧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议母隧锈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廊即。   面向未来痕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炉阑木,保持创新贤惯坍、驱动发展呜免瘦,并释放出更强的增长动力刹饱嘛。同时函既翘,也会与各方伙伴实现合作歌,实现更为广泛的互利共赢桥瓶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任恭红睡,不断回报政府煤扒冕、回报股东败肥、回报社会滴嘶步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪铃虐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昆顺。他表示据颊伤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玩鲸,并将继续保持限量生产以追求独特性氨跋觅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型外竣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante校溶矮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低竭思,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探充,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灌幌。业界有所疑虑的是赤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菜固啸。   对此方,薄亚铭向记者表示浦群,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昧款雌,但都不是便宜的车型颈崇。Levante的价格达到了100万元左右鸽弥,Ghibli的价格也达到了90万元左右戏疼伸,在产品定位上依旧不低臣持窜。同时泄浇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肪讨,依旧走高端化路线诚投。薄亚铭还讲到檬海:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隘敦,不会把目标提高到每年20万辆蒋凳闭、30万辆的水平茂石,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讳灵,所以我们能保持品牌的专属性瓮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坛,他表示狗僵鹃:本次车展上上市的新款总裁车型拇起投,除了在产品上进行了升级外辽,还提供了多种个性装备忌,客户可以从中选择很多种搭配侍心播。此外雀仙,新车在性能上的提升显著辜污窗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吓鲜、动力最强的四门轿车能须钳。   此外琴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呜闲,开始尝试电商销售模式帅烧。薄亚铭认为谭纷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纳汤,因为中国市场的客户已经变化呜蔬储。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的把驮,现在有很多人都用手机去买东西疟彼,这是市场发展的趋势吗冷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前白搽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斑渤,即用户车主首付车款后釜揭聊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拟亲,到整个租期满了以后势楼,这辆车的物权就归给该车主竣,该模式类似于分期购买烁斧裂。   薄亚铭说姐播氢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坪壳,但是在中国市场还是刚刚起步嫩煌,有一些量产车会采用这样的方式做寥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奢断妨。他还表示彩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秸珐,其实反响真的是挺不错的涪畏扫。尤其是北京偶屁、上海这样的限牌城市邵淌。通过租赁的形式粒朽,牌照将打包在租赁费用里面轻。当车主买到车寝,即启动融资租赁手续肚停,拿到车辆牌照钡,不用为没有牌照而担心氰颅。如果是企业车主裳狗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税冈苔,是非常划算的嫁粗喝。”目前沧鲜侨,该项目仍处于试水阶段锑挪纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾妊具:李芳" "新能源的发展稍悉侍,是大势所趋湘,但具体方向椿软,也扑朔迷离虾。    电动车会成为未来的主流吗壤概秃?现今的新能源汽车产业健康吗偿趟?什么样的新能源政策更适合我国国情罕嗽?    2016年9月2日刮忍凸,在2016泰达汽车论坛上缸冷椿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贾斤,他认为箔举,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题登潜信,恐怕不可持续度头吃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外释矛,何光远认为丝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向城。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僵躺,这位87岁的老人谈起汽车工业惶横,依然有些动情详卸哇。谈到电动车发展落,他认为韧衬欣,把电动车归为新能源汽车是不合适的拇缓睛。因为齐,第一鸥雀,电不是新能源冠刨寡,第二乐鼻,电动车也不是新东西狡丛立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扣,电动车诞生在1834年筋闷港,是英国人罗伯特·安德森发明的集,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年干窍谐。    何光远认为吴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”石,不科学无,应该给它正名散迷辣,就叫“电动车”俺舱路,或者是纯电动车光壕脾。何光远认为沛品,电动车国家政策的支持力度非常高恨险湘,所以它现在发展比较快掣昆,去年生产了30多万台楞韶澄,但它还是有很大的局限性控碳。首先情吼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便底,可以长途旅行使用弥散盖。即使快充也得半小时以后纫绕搬,但是经承。快充的话频,这个电池的寿命也会减少五,慢充就需要几个小时地,充电的时间很长徘天。另外伍骨毖,行驶的里程很短幸哩妓,有一百几十公力就了不得了澳侩乔,就是很好的电动车了擅奋淖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俩旅懈,我认为不可能持续骂。”何光远说工艇涂,很多企业是因为补贴才做电动车闻惮横,事实上孩厕,内燃机节能潜力还非常大淖,缸内直喷技术娄、柴油机的高压共轨技术嫡囱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拷雇,因此趁帽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力退寄,不能被动仪搿,节能是最大的减排鬼踩辣。    甲醇车大有前途    现在擂牛松,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战情,因此巩逛华,各国都在研究替代能源与新能源汽车斯。美国啡辽氛、欧洲锯、日本唾勺凶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迟弗笆,但因为资源禀赋不同酿权,所以技术路线也有所不同糕哨杭。    何光远介绍说逢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题郴返,在某种意义上讲点牡抠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叫鞘,虽然同为乙醇冯,但着眼点不同;日本缺乏资源坟,自身资源利用问题不突出腹稗盆,因此桅亥爽,把提高汽车燃油经济性作为首雅咐啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阀啥捌,日本也在搞甲醇的研究净卞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定难倍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线己番戊。    在能源抱赦、交通仕恃、环境期聘乾、经济四位一体的框架之下委响,中国又该如何考虑替代能源的问题蟹骋?    一直以来抠矫,煤炭是我国的主体能源其布,占我国能源消费总量的66%至70%熊灰囱。何光远认为骗欺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用便藐。推进我国能源生产和消费革命撮狄惋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芬心。而在煤炭发电供热的同时冯倪犁,可以产出甲醇班犊土,可以为内燃机提供燃料酱奇,所以纫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堂、高效利用是紧密联系的甸沫挞。    此前浓父垦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搂,这4个省基本上就是产煤大省姬抒、山西福孟曹、陕西范妻翁、甘肃皑呵、贵州套侍掀、上海市币涤。现在规模最大的是山西徐狠烧、贵州挞蹋,其次是陕西伸钢溉。    何光远介绍说澈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廓啊纺,车都经过天津检测中心检测联,上了公告讥扩鹅,经济性也是最好的驶卑。“我去看了加注站聘壁,M100甲醇100%烧甲醇潮荒,2.2元/升操滤,现在已经降到1.7元/升了府晃控。一个半甲醇就可以代替一个汽油罕票。所以说瞄,甲醇还是很有希望的黄藩拘。”    今年3月份氓抵缆,工信部缎、科技部摹换部、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点儒肋,验收的专家组由何光远担任组长去验收咐稗轻。何光远透露说漏勿,山西验收以后行赫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罢舵,开会以后形成了正式的报告辰妙创。现在罐担磷,在各个部门已经会签完了苟贰,在等高层领导做最后批示坷仑薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕第性:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日年瓮护,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焙固杠,力邀政府鲍辣、行业弟刑喜、企业裸哥手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄,寻求产业发展有效途径撅酵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裳乒矢、先生们锹贰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容立。今天瘦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文攘杯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果谱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咳奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唐,解决大家的疑惑充讣,为什么要改革匆?现在存在什么样的问题百假?第二寡擦,改革改了什么庙试?主要内容檀酱馅、实施步骤岛邓、目标堆附鲁、原则垒辅、政策选择等等咀窃褂。第三辆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了达蚊盆,改革试点取得了哪些成效溯兄,用一些数据和大家进行汇报无伤。第四扒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翻派币。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狗厂,从国际上来看耿,自上世纪不管是美国绿抢、欧洲韶、澳洲还是近邻日本遁、韩国荣倍、台湾等等孺梆小,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮券淋卫,至于费率为什么要管制苛沉?为什么要放开轨捶该?这个也可以做一篇大的题目樊袭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穿煤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笺盟省,逐步地向由保险公司自主制定转化竟令,定价因子的选择就是什么样的车保费高昂谰、什么样的车保费低缝黎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绵。   但是捎惯炔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雇啊,还不能叫现在完成时容斡帘。比如说美国若干个州梆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浦,因为不同的政策取向有各自的利弊楼,这也是一个非常复杂的政策选择过程率辈怜。   从国际保险市场改革发展的经验来看性,改革前和改革后冬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化镐田、复杂化逛拿,定价更趋精细化垢挡某,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茅硼。在澳洲一些国家持坏,改革前超额承保利润改革之后就消失了片菠。对于我国来说埃锋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革史秆,从2011年开始社会或者舆论软吗赂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酬,行业本身也长期苦于在低水平敖便、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抢滴纠。另外航牌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痕射,在这些方方面面力量推动下锣廖裴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蕊涝。   在改革之前是什么状况秀卤报?简单跟大家介绍一下究。从人民银行管理保险行业开始壕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仍,在保监会接手车险市场之后堵,也是保监会统颁条款费率孔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谱疯谢,整个行业亏损舒袄颁、消费者投诉也比较多家江,所以到了2006年的时候投睛,这个改革又走了一个相对回头的道路镣接,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套按胺毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芬素,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态人。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澜膏猜,比如说行业比较统一谭守,消费者认为条款费率比较容易理解枚,恶性竞争的风险得到一定遏制彭,但是负面作用大家可以看到特,一个是条款法律风险很大末,不能适时的随着道路交通环境乖、司法环境匙燃、社会经济生活环境的变化适时进行调整杰贺巨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弧、无保不赔电、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疽龟。   第二腺酷挞,在监管方面定位也不清晰蛊捶辽。对于一个自主经营戌夹磕、自负盈亏的保险企业钙梦俏,没有条款费率矛侯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踞前筒,改革发展没有动力嵌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力权溅殴,所以整个行业是在一种规暮Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展设鹃。   在2011年咕蛔、2012年前后经过评估迷签、反复的讨论怪,其实当时市场上两种声音都很大伟,一种认为行业就是应该统一规范标准化晚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涡潦陋。经过反复的评估和权衡怒,也是在十八届三中全会的指导下唉,改革的方向目标原则最终得以确立梗丁,这是在当时发布的两个文件枯鞭勺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》截氮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垢渭,比如说要提升行业的发展和服务水平沧,使价格更加合理馁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担唾渤、保障范围腾尝算、服务都有一些诟参┨轿巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磷漏梯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翻薪。第一个是维护投保人保险的合法利益蹲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向到抨。第三个原则是稳步审慎推进僳讥览,根据一系列的国际比较研究链,大家还是从中得到一定的经验和教训低捻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果檀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训魂屎。所以玲纲,最后选择的改革途径不是一步到位荷达楔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顽浦,它只是在长期的甚至六年荒侥牡、八年下、十年的改革市场当中呈现出的一种状态檬开,这是改革的一个总体思路操涤筐,从条款坤赊、费率艰、监管三个方面这是一个简单的概括霓末,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款愧,大家不用仔细琢磨当中每一个字平酣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系币,双方义务关系是怎样的标准化流程交外蔑。   除了行业示范条款之外椽镐赦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晾丁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验便借,不管是欧美还是台湾犁匿、日本猴开钵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滦、百花齐放的状态蜂倾,因为每个合同涉及几千个字迸旅店,实际上瀑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琉妇唉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择无芍。   在费率方面分成两个部分陆,一个是行业的保费水平矛岁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶鄯雇铡,对于汽车来说耐星,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懂纠搭。所以在整个行业层面建立车险信息平台踏,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘸咳斗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柒茫、科学的定价的参考奋群,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姑惟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权碱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了错份。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端巴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司透暖弊。在行业基准保费方面幸,行业协会做了以下工作唤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丰池痴,在这个层面沟俊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纷疯,其实是相当的弱会勿锹,这么多年来的承保标的具热剁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名悄辅、编码实际上都是不统一的捂哭苫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涩抚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码及茶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坦香奋,这个数据库目前正在申请国家标准桥深籍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碳蕉蒋,对每一款车归集了二十多个基本的字段碳杏臂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兽嚷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淋,给消费者购车提供了一定的参考乌鹅仆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脐坛携。   在行业提供费率参考的基础上褂,保险公司它是怎么定价的怪?现在也是大家很关心的一个问题钢,为什么有的车费率高乾霞、有的车费率低兜剂乏,为什么今年高明年低晌?在不同的分类当中有一些差异妨叭锌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哼湿显,分成从人因子和从车因子两大部分豁,每一类因子当中又有若干个维度湃距,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宫、风险定价能力褐冕改、风险管理能力自主制定的荚。   比如说及乒崎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业错功烤、他的生活方式缕趟、他的信用程度等等刑蒙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险熄滥,它的安全性瓶忻聚、可维修性等等读碎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勺秀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惭兔。   国际比较先进的保险公司枷,他们通常采用的定价因子窘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楼性,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考口宋凑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱牌慷,这个差异可能我们现在还难以接受凌堕抽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刃描。   总的来说堑舜速,保险它产生和发展的基础是数字法则沃,在大数据的发展背景下败深,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皆悼。   前端越放开后端管的越紧辨腐绿,如果费率市场化以后促燎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畅蔬、整体亏损的这么一个状态甲相,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施道。   实施步骤某江瞬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的还。到今年6月30号为止亭,第一阶段的改革基本完成了味黎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豪佛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仿黑,不同的索赔历史对应不同的费率蟹,不同的车型对应不同的费率颗廉磁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怠家,这也是改革的目标论吧薪,首先是平稳过渡帛奴坞。   下一步陇泌缕,费率科学化挤涛、精准化忍去、精细化程度会逐步的加深姑风楔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凉挡宪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陈擂殿,经过一年的改革试点丰,消费者从全国范围来看俯文,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点我,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呵幻受,对于高风险管、高出险的消费者鲜北屋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞠举杭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率低痕、道路交通安全水平都得到一定的提高舍阿淌。   从行业的整体情况来看得圈寂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平输叭,增速营改增以前是11个点谱芭寒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冒揽勤,仍然是持续稳定增长仿,这一增长是在保障范围扩大咐炭枯、车均保费下降的基础上实现的墙,车险行业的承保效益基本保持稳定购嫡艘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欣坟,两个点的承保微利卡。   在保险行业层面来看拱嫌广,公司的定价水平册呕婚、服务能力在稳步提升的溅。外部正效应也比较明显腾练爱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点关,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系矫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搬,大家开车上路更审慎了寸粉,小额案件在索赔的时候可能更理性了份甘。   下一步工作控弧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酚赏樊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脱,也就是说除了违法犯罪不赔吩缅,除了不可保风险不赔吐细,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漏半凌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疙窃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车饭膳骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吝策杉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体限级、不同的投保人馅、不同的车型价格的差异会越来越大霸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僚,更好地提升保险公司的核心竞争力毒暴随,也更好地促进道路交通安全茹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胶萝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集瞬褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眠爽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘踏稻,力邀政府催、行业兴胳、企业瓣挞筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢,寻求产业发展有效途径材。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点塘。第一惠斥捷,SUV这几年是高速增长勃疗柯,我们做一个判断幂管,这个高速增长就要成为历史了擞想,往后没有这么快了胆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点糕,份额还会提高峨哺孤。第二陛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杜,就是份额和价位双提升梢掣问,这是与2000年-2010年非常不一样的变化静思,之前是低价位提升份额仁嘲堤,这次是价位在提升提佩、份额也在提升梢前。而且我们判断还具有可持续性铅擞。第三冉蛙瓢,汽车厂商将会由过去的老、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强焦巧、弱者更弱散楞澜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钞殴煞。在此主要介绍前两个觅鹿,因为时间比较短插吾铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势镁。从图中可以看到示汲,从2007年开始茄,SUV进到了一个高速增长的阶段烯刊饶,连续九年年均增长率达到46%想,今年前七个月也比较快篓冬,增长38.6%迟。此外亮,市场份额在迅速提升秀范,今年1-7月份市场份额达到40%荣浓扮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%佬垛,过去几年每年4个百分点耍茅,去年涨了8个百分点侮潮啼,今年1-7月份又长了4个百分点痉,自主品牌SUV占自主品牌的60%恭乳,SUV全面热炒贾愤秦,豪华车世头檀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高床雇访,下一步还有空间事哀琅。从这张图可以看出救妮,一般的合资品牌患遂橇,SUV比重还偏低旗,豪华车和自主比较高络埔史,不同级别里面SUV占比较高割琶歪,不同价位车里SUV比重也很高笑,还有一线备糕、二线粕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)京,不过一二三线的比重是去年的数据粮菇,今年前七个月是四十了福诉污,今年没有注册数据可以看得出来痊窝。   但是额,我们说这些年舌徒,suv领域基本没有在空白市场地卵碘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谈,需求就会出现放缓的趋势籍腔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势首,2012年-2015年逐月都是向上提升的连陵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沪粹腐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了跋朴。相对于去年间,虽然今年全年涨了5个点唐茬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了具哨肖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翘。   但是下母陡,我们说还有增长的空间坡能该,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缕死,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疵剩恰,大家可以看得出来氓查敲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邻拘,大约在20%左右逃公,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耿技、加拿大漆、俄罗斯这些国家甲。这些国家总的来看是地广人下铝芄,SUV占比比较高坛叔察,人口密度比较高的SUV占比比较低寒粹级,但是也不完全成立忿,韩国人口密度也很高但是SUV很高驴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氨陇巨,这不完全成立勒傅计,这两类国家的情况是存在的诉钩。   如果跟美国相比氮敛,美国是把皮卡不作为乘用车毫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粮,与宽口径比还有11个百分点槽库,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吾,五十多不一定是峰值点狙亭家。   另外扦,欧洲这几个国家铝垦夺,虽然SUV占比低行吴,但是比重也在提升虏缄掀,从8%涨到25%鸡侧描,SUV的热潮是全球性的捞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疥目屯,美国炬、加拿大这些SUV占比高的国家泻信陇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扩,大部分来讲可以占到40%左右量刨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低破屠奶,欧洲这些国家就是两类轮拎,我国应该是随着美国蔑铝、加拿大华盛观、欧洲这个情况举恳啼,因为我们已经占到40%的份额了程虾,如果按这个去计算巍嚎盎,中国的三厢轿车是48.4%常废,还应该有十个百分点的下降空间弊精,下降去给谁悍?基本上是SUV隙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%币绦臼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升憋收,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点细息,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捞,这就是我们对SUV的一个基本判断汹蚀理。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化便韧酬,就是份额和价位双提升腔奥,这是非常不容易出现的一个现象蓖煤韭,如果把它拉得更长一点看确,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惶马,2000-2010年连续提高了沫丛,最近这几年不太好衅解,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间分,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低互,2004年概芹、2008年柑屡、2011年封睛、2014年光匿,其他年份至少是相等的辱盘,大部分年份是比它高蔑珊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的省。   现在一个更积极的情况来看胶,就是我们的份额在提高懊废虎,如果以总体的市场为100的话凭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炕,如果以生产量为一百的话诫痛,我们的自主品牌已经占到了35%泻轰博,其中提高最快的就是SUV储拢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%革,它占到了一半以上的份额离矛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仇背,以轿车为一百梗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闭炽,连续几年都在下降黔替筋,轿车竞争力在下降韭。但是自主品牌总体上的份额在提高甸担。   从价位上来讲这个趋势非常的明显固烁澜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宋十殴,这个销量在提升肮,低价位的车销量在下降查,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仓,增长最多的就在这个5-15万区间啤。以自主品牌自身为一百的话戚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%零,现在只降到了3.4%懊蕉埂,而5-8万的车这几年也在下降库,增长最快的8-10万的车和10-15万的屠剔,这两个价位上涨的是非常的快拨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畏驶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秒订,自主品牌的车价格明显在向上走探,这是一个积极的变化剿夸。   另外倒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹿棋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彼, 10-15万区间氏福,自主品牌在里面也占到了28%介莱彻,这个变化是很积极的涩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的记短,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的窘哦乱,最高峰是2013年213万徐蛋红,去年降到164万轿,但是SUV在迅速地扩张毖些,大家看这个SUV的比重溶镶就,原来是二十多万辆妹脐警,去年到150多万辆颅垃,右边这个图是10-15万刹尖,更是靠SUV在拉动的仇慧赊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忻舜爽,这是一个非常大的积极变化千镰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升激刚,这是GDTop的一个调查数据斥,这个一百辆车出的事故故障率癸惕献,自主品牌在2003年有四百多个事故卿逼,合资品牌现在也在下降凤女,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的捞穗篮。   从产品的角度也可以感觉到丹天,最近我们的一些新产品像奇瑞虫馈逢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吾莲,这就是一个积极的变化颇舵咐,这就预示着我们未来具有可持续性毛卯蒜。而且可以看出瞄寥,如果以前二十名产品排名算的话鳞废,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酬,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘲丛,前二十名里面我们有两个瓣姑。2013年更少一点硅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的揉,前十个里面已经有四个是自主品牌的俩眠纽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矗幕烧。   这几个发展量比较大的企业罢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奉,这也是积极变化河锋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吾操燎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈琛,国际市场南美洲快监、亚洲尖拭、东欧颈瘟、非洲是迅速扩张的市炒夷Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凹鲜,我们产品出口大国全是这些国家溅携撵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家槐高市,跟我们购买力差不多蔽,人口加在一起12亿拇宋队,跟中国市场差不多瑟剑毕,换句话说中国市场去年卖了630万辆闻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱吖瓮ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议犯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荡,传统汽车大有希望钱奴冯,至少应该平等地分配国家的力量谅铣,在传统车和新能源岸闪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重般墙,力量投的也太重锤词,下一步要对传统汽车给予足够重视拖,它完全有希望获得好的发展挪檀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霞,以前是高速钎,未来是中速杏甲湘,它要抢别人的份额烈宪。最近两年这个数据可以看一下黎蔡,自主SUV隙,连续几年50%-60%的增长你,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沧荡锚,这就说明这种竞争关系在发生变化纺谦,这是一个獭矩。   第三个观点我们就一句话带过了辨报材,汽车厂商的格局要发生变化暇徽,过去是大家共同进步掠剑乖、共同分享发展成果妻卵,因为有年均30%多的增速筏瘸仇,最近几年速度已经降了年均降到11%了群鹿比,未来还要下降丁唬,大概8%左右或者稍微高一点谅摔梗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展省暖伸。另外合资内部也会竞争哎苫提,自主内部还要竞争合滩痹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赐弦,大众占到33%佰唯卤,最高占到38%熬,就是中国销量占到全球销量啦紊,宝马桥、现代份笺、PSA都占到了20%疟,通用15.9%娠邪屁,如果把它的微车也加上超过25%暴世失,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高驾偶蹿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的翔架,要么是维持全球地位通用侧偿拳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渴,大家对中国市场都高度重视桐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额评善,我的速度要比别人的速度高警,所以竞争更激烈汀、自主更不用说了踌币牢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蒜撑嚎,大家都给予很高的期望嘲奖,未来我们说竞争会非常的激烈剑梯睹,而速度又会下来奸臼,所以未来的竞争格局跟以前不一样彼棵,以前叫分享卑捅嫌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沫、弱者更弱恫碘,十四五就会出现兼并重组彼睡脖,如果我们放开让更多的企业进来含孩倦,我觉得这个可能局面会更快堵摹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年操,最多明年还有一年豪滑漆,但是它的速度比平均速度还是快一点改,自主品牌大有希望赋守遁,我说的是传统自主品牌构,传统汽车还不是新能源汽车酬,另外格局会发生大的变化购乡身,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱构释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酬玛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勾姬孤,力邀政府鹊阶、行业窃、企业会、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻,寻求产业发展有效途径硼爬羚。   以下为福田汽车集团副总裁羞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吴肝。 福田汽车集团副总裁敝淘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导单、各位来宾途、女士们火版挂、先生们劝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妻泥掏,能够跟同行馁、专家做一个交流学习城肺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新溺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享波巳未。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茧燎劣。从全球战略的视野来看耿检,乘用车的全球化特征更加明显呐徘胚,很多轿车的平台会在全球市场销售喷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卜残菲。举个例子让赤炮,如皮卡涧,在北美皮卡占整车比重是很高的雄谈贯,但是在中国纫,在欧洲耙,皮卡的量就很小系。另外又如轻卡劫,现在它的亚洲化特征会比较明显骂。还有重卡瓷廷兑,在欧洲都是偏平头的溯,北美则都是偏长头的南。所以商用车行业的区域特征很明显恐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疚蠢俊。而在中国市澈薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的期簿檬,2010年达到了一个峰值429万辆退无,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拟,去年是345万辆屁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晴颅庭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毖,主要的原因就是因为重化工行业扑,如煤炭渴窝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勿释。另外整个物流行业的效率在提升癸们清,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敲帝。   随着市场竞争的加剧廓额级,行业整合也在加速尺矾类,份额由2010年的44%提高到2015年53%崔,再看一下今年商用车的情况夺,今年一到七月份销量略微增长薄,整个商用车行业增长2.4%蛾,我们判断是过了低谷苛草,所以下一步会有微幅增长潍踢吝。2.4%其中主要是载货车贡献的墙煤断,同比增长4.8%潜劫辫,客车受微面的下滑撕堪翔,导致载客车下降了10个点吴女。   关于未来的商用车市彻九锾隆,我想从四个维度分享一下我们的判断庆凯睡。   第一是从宏观经济层面灸婚,从金融危机以后恐,全球市场增长的趋势是慢下来的访停,乘用车商用车的比例现在基本上在8据姑:2段京铆,但是进入“十三五”之后我们判断唐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭杠磁,商用车因为是物流工具的企业阔拍兼,未来会有所好转鲸随,但变化不会很大凸嗣链。   从技术层面来看抱钳显,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叉吉泌,现在正在快速进入智能化的3.0时代苍骑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤率快的激。   未来的商用技术主要围绕着智能化粒、网联化滤、电动化锰躺九、环保化来追求汽车的高效涎讣、绿色藐、互联和安全巫。   另外从中国的政策法规来看堆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动色画,从客户需求来看岭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求略,推动了中国新能源车的高速发展衔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裂,同比增长102%喝捎,其中纯电动客车3万辆屏噶沃,同比增长176%久讳缺。未来在城市公交以及城市物流阜、环卫等方面竟舱,电动车还会有一个高速发展端省铃。   下面分享一下福田在科技创新帅牛翻、转型方面的一些经验和做法拿日俩。   在商用车2010年达到高点之后筹戊桐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变口,加快掌握自主研发的核心竞争力卡帮。通过五年的发展来看譬八拌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爸卫焚。福田汽车目前的研发体系是两级溜继次,一级是福田集团的研究总院娠肖角,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娶燃交,曹博士也说囤疥腺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆懂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耍搅稗,是一个二级研发体系捆井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猜顶、整车的集成以及呐嗉拢块开发和整车测试的三大核心能力酒畴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丹骆沙、康明斯等等合作单位进行深度合作黄、改变和创新管,推动整车的技术进步趣鞍。   在转型方面冯,我们这几年主要围绕着几个方面漓司。   第一是产品低端往高端转型宿,在“十二五”初拨郡,我们的高端产品占比不到20%捻古,我们到今年年底高端产品能达到70%备掳碍。   第二就是从国内往国外转型蓬挪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%文沁羌。我们连续四年商用车的出口保持领先朵侣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羔箱惯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的概。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型憨,另外为了解决汇率和贸易壁垒入堤裸,我们在属地产业化方面做了大量的工作厂响。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碱段,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础步讥拒。   另一个就是从制造往服务的转型矮尽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色安哺岛,在“十二五”期间齐遁肚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益日婚珐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础旦存涟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子就弧拘。福田康明斯通过这几年的培育蔚刮淮,不管是从业务的规模退宫是、收入鹊、利润现在都发展得非惩嘲罚好叹丧,另一个他也对我们福田汽车的整车膏推,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤疃伲好的支持盆虹珐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新递侯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目眯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3晚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锭仍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缓哥。可以说尽管卡车的量比较猩:,但因为排放比较高媳充嗣,另外一个因为运营的里程和时间比较长卤兢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兔,实际上物流的效率还是比较低的来窃捌。基于这一判断眠叉寒,我们提出了一个“超级卡车”的项目衫捍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慕伺汕,通过这种材料的智能化帘、材料的纯电动疥氮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毕少、环保侧沟施、节能韭、高效竣侠敦、安全森独、智能的超级卡车侮吕。我们的目标是要实现降油耗30%嘿,降排放30%弊辽脊,整个货运效率提升70%腑季。   另外是关于福田汽车的车联网技术檀凤沁,我在福田分管车联网业务澜吕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值白矮刃,因为乘用车是一个消费品冈泻,买车和用车的基本上是一个人镀订献,而现在主要是用来出行的盯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抢哦,但是商用车不一样翠管,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的文,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抹鲤华,驾驶行为各方面的安全般逛,另一个就是乘用车是一个地域性的车佩静铝,不像商用车需要全国跑饥砍竣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨物钦,过两天跑到海南去了璃脆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卧。还有商用车的故障率究弦,因为它的工况复杂扁铝,商用车一般具有轻载搞蒲、标载和超载松磺,但是对轿车一般不存在这个问题筷恒廷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乡静次,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的殴。所以通过车联网对车进行故障预警美、排除以及程序优化等方面深裸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些燃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犀划,建立与客户的互联互通氏钞脸,为客户提供增值性服务骋扇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渡沫、服务商和供应商产品质量和服务的水平溅炕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辛笑离。大家很清楚舒却,围绕着工业战略唤协,德国提出工业4.0此家杜,美国也工业互联网汕泌讹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阜、英国的2050战略庆,中国也提出了中国制造2025馁,福田汽车结合自身的一些现状肠轿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划傻艘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娥谓炽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芬俯惋、企业与企业吐肥坟、企业与产品睦耸、企业与客户的互联互通焚梅。“五智能”就是商业智能倘、智能管理教乾篇、智能汽车哀、智能工厂辑科架、智能制造弄。时间关系抢林,不再进一步叙述劳滥。   目前迟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期禄驾枷。福田汽车愿和大家一道辑,通力合作僳宽览,整合资源挫负试,协同发展请,共同推动中国品牌的加速崛起冒吩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献揽母,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠歉嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太嘉东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块,力邀政府倪稗、行业冗斤、企业迁撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刨投,寻求产业发展有效途径靶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员冻、舍弗勒集团副CEO俺宠低、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动栓填答、驰骋未来》的演讲实录成退啼。 舍弗勒集团执行董事会成员笑按、舍弗勒集团副CEO淬弯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汞、女士们冠、先生们科戮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论穷筛钵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略片坎尚,我们的愿景离峨粹,是如何来推动我们未来的出行和移动降庇虽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容回暖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嘲扛诬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景臀钢,我们是一家领先的技术公司祟荚,在全球都有我们的足迹肉淋,我们一直致力于移动噬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瘫。   舍弗勒一直致力于创新汇社圣,也可以说我们成功的因素是质量边、技术和创新去葱羌。我们在制造业方面有很强的实力棘睫喘,在系统研发方面投入非常大砰沽火。我们创造了一流的工艺和技术恳咳姓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澄瞎囱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面莎扳,今年我们在德国获得了一系列的奖项祥遂绍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品浆料冻。   就像很多其他的技术企业一样酶歧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屏穷。第一是环境友好型的驱动雌,第二是城市交通块林,第三是城际交通海揣,第四是能源链磷。比如说大家可以看到播纳们,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浩阜,人口结构变化非忱仪苋耍快贪订,老龄化社会已经展现在我们面前浑溺裙,技术变得日趋复杂雀,数字化技术的利用领域不断的扩大熔柿弄,我们需要找到更好的方法来彼此了解持谁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作欣。数字化是一个关键棋嗜馈,另外就是环境方面软残彩、可再生能源还有资源的可用性搐落咯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惦,资源的短缺也是我们要去关注的朝颁。   再看一下经济的趋势汀多,我们现在处于一个全球村胆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匣钝,这些是不一样的胚。另外就是可负担性的问题时吗,我们要为客户带来更多的价值呐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茶梁,这些都是我们要去关注关心的瓷晨。   我们来看一下未来的战略贾谭,主要涉及到四个窗口乏帛卿。   第一是产品本身涵牵,我觉得对于汽车产业略问戎,对于机械制造产业来说都是非常关键的怂长票。在这个领域/行业角,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掣舷谎,要减少对环境的污染梨禾。   第二是当我们制造产品的时候滩,或者制造产品元器件的时候侵,要关注它的功能实。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行亢、城市的交通恳复,对于汽车以及对于我们的供应商恍钾落,可以为汽车产业提供什么样的元器件庇,这些都是我们要去考虑的蓝旗。   第三是城际的交通泛,涉及到比如说航空咕伐棵、高速铁路的一些竞争儒陆。   第四是能源链的问题席鞍耪,我们有什么样的能源是可以使用的懂,我们将来的交通工具运用什么样的能源磐请淮,这些都需要我们考虑年巳。   看一下将来的动力总成姥籍径。我想给大家传递一个重要的信息录懂吾,在接下来十五年时间里桥,从全球来看谩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趣脯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醋防湿。   但是现在也有一个趋势发展得非掣悄担快耸勿,来自大众和奥迪的这些厂家譬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车看娇掳。到2025年炉蜡唤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%窃,也就是200到300万辆的纯电动汽车补情,所以到2030年可能会是一种不同的情况极瓦躬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况料边负。我们还需要让它更加有效一些砷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滥赣,还有电池或者是燃料电池等等普型,这些都会占据越来越多的份额冲鬼。对于我们汽车产业来说非常重要藩搪,对于政府来说也是非常重要的蚀娩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料手输谱,比如汽油嫌,还需要考虑其他的一些燃料榷馆,或者是人造的燃料等等芜饶虎,需要考虑更多类型的燃料欠杠汗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疙脯劲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车眯赶,包括48伏的解决方案暴,它主要是对手动传动系统的电动化少任。我们需要首先实现这部分的电气化归。另外我们也需要对离合器实现电气化坍侣,也由于推出电子离合器渤室嘉。另外我们还需要进一步提高效率芬。也就是要进一步推出我们的混合动力奶燃懦危块48伏系统拣善陈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕迓危块的解决方案聪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案强帮殊,针对高压的电桥驱动解决方案褂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案磊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统齿薄兽,以对其进行电气化处理逼翱挫。如果将来我们有纯电动汽车的话就,它的电气化程度会越来越高晃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欧胃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赖靠抚,因此我们需要进行标准化盖滩,标准化是第一步敦房檄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伴履,或者说是一些部分的牡邻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喉孰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悸喝。我们也需要减少车辆的整体的质量手,主要是成本方面是一个重要原因孟袖。如果需要建一个标准的话阮天,我们就需要有更好的一个平台叛味,也就是说我们需要基于标准的平台伤奖琴,或者基于标准的耐偃绺浚块进行我们的汽车制造绷。   我们需要全球的平台化解决方案凤挡耙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拘。关于动力总成方面疯膝,它的变速箱是最关键的一个部分斥篙讳。我们刚才提到一方面是包括内燃机瞧貌高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器茫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豆迟潞。   接下来看一下我们的重点产品巢鼻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奸,我们为中国带来了什么样的解决方案把谎解?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鸡,我们推出了高压P2混合动力募剩块珐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驰莱侵,我们希望能够改变它的一个变速器忙岁嵌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换内破。   通过这样的一个标准的奈牵块化设计东,它可以适用于各种变速箱之间的转变力逞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓦恕,我们的这种创新型P2的混合动力哪浚块可以帮助实现不同程度的混动功能朽琴。实际上叔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骨崎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产李捷梁。这是第一个解决方案墨领衔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筹,它叫做高压P4电桥的解决方案等,可以用于SUV或者车辆的CD部分粕。它具有高功率密度挠徊,可以适用于不同的车型熊,非常容易打包进行个性化设计媳膘。也可以用于新能源的生产乳鸿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戚。它可以让我们更好地使用内燃机纤谅峨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骏,这是我们两到三年前开发出来的窝榷妈。也是考虑到了中国排量的需求狄雌,或者是新能源车辆的需求特清辈。针对这样的一个需求缆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案珊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懊黎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机挽识,我们中国团队也为此作出了很大的努力操,这个发动机是专门针对中国市场推出的惊馁。   另外就是在变速箱方面隘文,我们也推出了一个新的解决方案巧耪蓉,是集成干式离合器的DCT变速箱纲镐蔽,机电一体化离合器和齿轮执行机构河嚎呸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饥涣,对于工程师来说贡栋屑,我们都是非常理性的握横违,但是有的时候我们需要具备一定的感情郴癌殊。对于我们的汽车技术来说钙,我们一方面需要理性匙,另一方面也需要激情砂陶替。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哇纬巢。针对方程式1的赛车叭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘿谐苛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沥锤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堆抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣,力邀政府害现性、行业绕灰、企业横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭,寻求产业发展有效途径幻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漠、副总经理 吴松发言实录汹咖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惦、副总经理吴松   尊敬的何部长渡喘脱、朱总凤,各位嘉宾阮梢递、各位朋友斧,女士们荆卸、先生们型默痴,大家上午好擎托烤。很荣幸参加这次论坛咎,我上次参加此论坛还是2011年菜桑歇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挂耙,那时候传褀刚刚才有这个名字诞,传褀的保有量不到一万台独,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尾泵熊,这给了我们很大的信心和鼓舞煌吨呢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拢瞬。传褀一直也在努力系,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挟畔,年均复合增长达到80%轰笛仓。目前市场保有量达到65万辆锨驹贤,已经成为集团利润的主要贡献者之一淀绅厢。   明星车型GS4持续供不应求寒导,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杀,而且GS8与GA8同一平台裂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缓缸拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到驰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赏,对自主品牌的支持料称,关键的还是坐瞧,关键的是感受舶亲融,关键的是多提意见宛哭茂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恫顶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莆韭噬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亢食。我做自主刚刚回集团瓶纹图,将近9年半的时间狡空,从不愿意干到喜欢干驰汐,到对自主品牌依依不舍蔽吝,到对自己找不到定位和方向劝莫夏,感觉到人还是能做一点事相。所以这在这里借这个机会庭,感谢在座的我们各位嘉宾考丛煤、各位媒体的支持侥护,也感谢传褀团队的支持琴苛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勤巷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持软差。   我的发言主题是构造改革创新驱动荒陈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恭。一个方面汽车产业发展形势分析耙,前面讲了很多了搓结,我就不多讲挞。   一个态势是稳步增长举陆烷,但是全球增势放缓填硷狙。中国汽车产业发展仍然有空间莆,仍将会领跑全球汽车势素。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侣,中重型商用车达到400万台备东玻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芹碌伺。中国汽车销量将达到3140万台啪耐看,我预计可能还会再多特,关键是结构看你怎么改菱茬井?如果要参与全球竞争嵌挞饥,那重要可能生产量还会增长棘碑,复合增长率将达到4%裳陪。   第二个特点砰,优秀自主品牌加速成长呐俗辣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流抗撑。中国汽车市场发生了深刻变化疮钎嗣,中国品牌迅速崛起揽,优秀自主品牌加速成长雀。关键是要产生优秀中国品牌皇,不管是哪一个企业第检,在现在这个环境下嗅辅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓝镶禽,还有我们何部长捂簧藏,这么一批老的汽车界的前辈彤,到了这个会场又在用行动来支持悸鳖。大家和我们媒体各个方面的朋友可,大家坐一坐窝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僚,差别在哪里茄沫长?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轰惊吼。关键是中国人要团结入,不要互相贬低凯室弯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦跑高蹈,抓一到几个书嗣,不要想象太多敬钡谰,我们从来不怕想象陪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炒空,坚定方向识。   那么数据也说明一切时驰,2015年很多中国汽车加速发展揉,行业整体增长率为7.3%的情况下念面,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臀,相比去年又增长了1.2%百分点餐。而且自主品牌抓住了很好的契机景膜韧,在SUV里面我们是防守的冬侗,是中国品牌先站住位置村晶,合资品牌再进攻吃戳肛,再加上周围的环境变化裂采侩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彪,占据主导扰煽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人珊完苍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲拧,统治了我们的各个方面媳。我们展开进攻是非常艰难届吻届,但不是说不可作为擂癌侠,要选择时机韩葡。我们要在中高端里面取得突破呈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雇,这是韩国人讲的骗,不是我讲的棵。他们说浑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洞蟹迁,如果不选择是对自己的不自信臼,这个不能靠强求凯,靠品质祟、技术绢吞、新能玻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肉吓。   第三个茫屯,汽车消费升级和资源制约兰沤,也迫使汽车产业需要供给侧改革笨。不但要有好的产品哆,而且还要有低的成本幸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侥闯散。在汽车需求方面乏,80几、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骆倦,个性化诵掀敲、智能化香副弯、体验化等方面的需求还在不断地上升效,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帆木。不管怎么变化驮融骄,满足顾客的需求鳞颇,满足抓住市场的脉动首暇亩,这个是关键点炮。而且资源供给方面募,现在的人口红利逐步消失贸郊,而汽车不是简单劳动掀溃把,是高技术情况下的技术劳动貌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屋镜,我到那些国家去考察过蹲蝗奋,没有中国这样受过良好教育滇绅锌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娘熟,那不是每个地方都有的砍蒲。有的地方上午上班盎勾酬,下午到时间钱一领就走了暗。所以对一些合资品牌来讲品辨,中国也还是蛮有魅力的磋,关键是要拿好东西出来撑腹,才能谈自主撕钒钡。   当然工资涨这是个客观事实犊疤酸,2011年的时候4.1万死,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泛尸纠,这个不高的竞醚络,还要涨率乳勒。农民工那么辛苦冠榷,给他一点钱算什么鸽斥。但是钱从哪里来恫?我在传褀亏损的时候嘿舵磕,工资涨得慢渴颊梯,但是想办法补贴良撬氛。这几年别的都在减微嫌哦,就是员工工资不减嫂,但是效率要提高汾鲤,要杜绝不干活的人随爽撅,最后挣得钱多毯踏,干活的人还没有机会慈靶桑,有钱的人天天有时间去议论草,没钱的人在干活浩,这样大家积极性都没有了烙盼。国企的弊端就是这个套痢。   那么在监管方面丝箩,工信部刚才也说了蛾,我们的司长也说了彻挡寄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破温,在供给侧这个方面要下功夫习稍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罢,作为五大发展理念之首少帽,当时这个报纸一播五大发展理念教贰,那时候我还在乘用车悍纬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去竞,这十个字通匙。为什么呢瑰?因为没有创新就没有一切芭斜,没有协调就调动不了资源控,没有和谐的话谎,共享也很难曙辱遍,大家不愿意跟你干价递,我是不相信英雄的陇凤,但是特定的时间会产生一点推,还是要充分调动群众的精神池鹤,各个方面全方面的参与莱唉,企业的成功除了它的领导者的作用酷恭皖,更重要还是把员工的积极性调动起来吗,人民群众才是创造历史的动力纹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人供警硷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汹酬番,需要我们从技术管理送辨、营销滦、品牌孝探氓、产品先踩、服务全方位展开创新斧磋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辨,来推动中国品牌进入全球修,成为世界品牌纠啪溉。   第二畅裁,汽车产业供给侧改革方向与实现韦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呕。   首先石,在自主品牌方面杭,我们是追求全球视野开展正向开发绅,坚持以我为主的构造核心虎杰戏,组织全球资源功,开放性自主研发模式绰坷凉,掌握核心的竞争力墟富信,获得了可持续发展能力刃鼻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娩立。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蚊埂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胚,我们的生产能力标准是35万力晌,但是预计今年我们的销量会超过35万使颓叹,有可能达到38万时爽肺,当然如果制造组织再高一点超恳绕,可能40万显喜,也还是有可能臼九貌,但是大家别报到40万啊鄙。这是有体系黔汉蹭,有制度保障的价开,有员工的全程的参与肝。一个别的企业的人到这里来看躺,他说你这个企业为什么增长这么快隧,没什么别的俏悉,员工的积极性调动起来了阮厘狼,他们说坷帽,我看到你们的员工眼睛充满激情尖夯,因为人天天在干活的时候就会有理由箍缔隙,如果执着地做一件事情带有一点追求脱兽,那就有远大的理想庐。   放眼全球太,在开发方面整合全球优势毫缓骑,实现研发的全球化膏残乓,人才全球化痉号、配套全球化昧。依托国内的研发资源躺麻,充分利用国外的资源开展研发资源整合桑梦,打造企业自身的技术体系市华发。我们用了将近五六年的时间淋卯,我们确立了G-CPMA跨平台姆洳停块化架构犁,我们第一代的产品是引进消化吸收匆晨,第二代产品已经完全进行了提升浪牧疮,但是没有否定第一代碧,掌握了数据链舵,掌握了开发的流程雷醛匡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耻。实现了一个平台可以开发六七款车型氯拐,实现了多个平台车间的相互有机关联匆,实现了车型的变化多奖,开发上市快牵撩,质量易保障褥幸曝,低成本叔皆惺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寄熬庭。   第二个舞,坚持质量为先激擂竿,推出精品车型剔报毕,提升产品质量食,加快自主品牌产品开发煎叼摧,提高汽车供给侧水平七粟,推出符合时代的互联网化的产品汉讽罢。打造消费者喜爱的精品车型损曙痞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式档,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织班甫扒。实际上汽车不管是新能源也好裙,产品的三大特点断呸,一是颜值不好看别人不买粱,第二是品质獭,没品质也等于没品牌先阮,天天出毛病心里不愉快郝焦,第三是性价比辩戳,就是靠成本认。我们的员工不需要培训就知道品质先,因为好多从合资企业来惯挫括,合资别的没培养事拐信,就是对品质追求彼吻,结果就是成本搞贵了箱,把品质先过关雄冷,回头成本再来逐步下降度馈太。我们第一个解决的是品质锯翔系,第二个解决的是颜值堕鸽痪,第三才是考虑成本喇。成本匈勤,供应商的成本我控制不了寞毒,如果今天在座还有供应商的话狈仑痪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点媒牢,还是有这个机会的显蘑晴。但是我建厂可以控制铺浆辖,我们内部的生产流程工艺袄分污,我会重新再造劝喷速,这个我投资减少了谅荆蔬,今天也披露一下甸,我35万的规模最多可以干到60万慑弯。如果创造性一点可以干到65万没,总投资50个亿授,含整车加发动机餐,这是内部数据嘉,来给自主品牌共享篮。   包括一些模具加在20个亿插、70个亿慌挛切,最后的结果我都不相信昧按辽,实现平台化氓荤、公开化讲、可视化句,让所有的东西全部依照规则阳光推进啼海。现在我们的供应商也很满意讹,社会上也很满意沛。这就是在体系能侨贸,在这些方面的作用力稳,防止一个部位一个零件路梁牢,一个车就不同零件不同标准篇何蜂,那怎么做撬憾,永远做不了好车畔酷零。这个要感谢合资养成的规矩驶辆蛋。但是自主也会给你更大的动力逞枫慷,动力是在研发毯塑笛,其他方面再有作为激田。所以我们是国企的平台概惭,民企的效率馈伐怕,合资的流程滑县驶,这三句话就是这么个意思履链彪。   第三个陕坚,坚持智能制造打造智慧工厂帅莆承。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谢奥,实现占地面积的有效节约杠锻确,我们的合资企业钱咖,广汽本田在推进第三期的时候吨,就是根据SSC这个原则量。SSC的第一个S就是小型small词澳榔,即所有资源空间最小惜挪偏、设备小型化;第二个S是简练simple驮,就是除去浪费既献,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眉,complete贪斜射,以追求小嗽、近糕岭、短令亩、轻碧芬舍,最合适的自动化恒项揽、墓桑块化蔼。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞠航,它们的车间占地面积减少45.5%推刨,投资减少26%幂落涛,跟它的一二期比阀羞惶,能源减少了29%慈,成本节约了21%读垄。   第四个坚持管理创新谅,开展构造改革矮套,主要就是我们广汽丰田耪抖佳,因为我原来在广汽丰田发动机哭,我9年就去丰田一次颗返咆,去发动机只回了一次片溉恒,因为当时这个地方环境太好了裙,我怕一回去又不想搞自主了筛瞳。但是鼓励我底下那些员工经常去碗,去交流径褂秦,日本人也还不错修,大家都交流潜。但是技术是交流不来的愁翘逢,思想文化还是可以交流的本。最近到丰田去了一下膛,大有感受嫩般,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卿奴,它从最关键梗皆、最基础的制造环节入手琼迪阿,开展生产管理创新拘夺卜,从制造轴舷宽洪、供需轴便、采购轴出发娜馅,深入开展构造改革蹲仑偿,实现全员参与损惫窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骡护,充分调动员工的积极性孺贪首、创造力妹阑,取得了良好的成果修。经营绩效方面悔论,今年的销量增长不多抬喂尖,但是利润大幅提升拇,生产效率显著提高么。人力绩效方面盟粒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陛,管理体系与生产流程更为完善伟谷癸、合理瓜懦贤。   通过改构造改革蟹拴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猛,根据他们的预计疙咳承,已有的数据霓委,2017年单台不良率预计会降到0.01%虑芯放,就是万分之一克察。而且现有的工人总数减少1600人发。就是现有的存量也可以变化魔迪,他们现在不到一万人蘑彩,要减1600人味,它新建的工厂坚钩,员工还是要招的悼冗思,但有的还是要走呵。就是用减下来的人把他投放到这个地方疵睬晶。   第五愧,坚持体制增效斜下,强化体系创新磕。既然这些企业都到中国来了怪,有机会为什么不学一学呢兄芥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下促航,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椭剑砷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碘氰水,广汽本田精益管理袒挽非,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痛。为什么搞一个广汽生产方式危?为什么不造一个丰田呢佰?这里面要说一句牢玫荣,丰田生产方式你不能完全去学嘎蓝,条件不一样勿妹囱,环境不一样文冲,人员的基础素质不一样疆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多借。你学它必须要结合自己虎,连日本的企业去学它的鲍,有的好多也不成功掇,当然我不能妄断嘶玲,这是从资料摘的弗弧彩,不是我说的道。   第二个煞挫纷,我主要员工整车从本田来德肋,发动机从丰田来瞎犬,也有一部分本田掸默,两个企业不同的模式怎么办队兑孤?发动机就要按丰田来铂啥侮,从头到尾来丧倡泼,坏的不学好的学孙匣枢,整车就按本田的来裳夯霖。但是一个企业两个体系怎么运作呢馅开宫?我说干自主就不能有体系联箔窜,要体系就是传褀的体系妹。不管你是从哪里来泞,包括从社会上来物,来自五湖四海一个共同目标簇谁,要干好中国自主品牌伯。所有最后提出了广汽生产方式糕很涕,以丰田为主结合本田擎替诲,这样把文化羌、体系做好缅懈,但是还不够巩固们裴,还要琢磨魔车诵,现在体系已经起来浪涝详。   我们从2013年开始策划堑料,集团的主要领导说这个很好昆纯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磨坑。   所以后面我们的产能又不够了扣榔,销量又搞起来了箍结哭,整车进行改造疏尾昆、发动机进行完善屑份路,整车按峰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拇酱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藕,就是第一条生产线峨靠豹。第一条生产线上半年生产了将近16万宋淮,20万的能力干了16万炼捻,实际上还可以做临诡哆,全如果满负荷做的话逢瓷,估计干到35万都没问题省同。极大发挥回,这个不进行全体系变革很难浮捆。发动机装配线一次合格率99%黑庙,这个零部件产内库存减少70%衬革,厂房面积提升30%凡画多,原来不够用俱措,现在多了这么大的组织娇丢低。库存资金减少50%内痹尘,更为重要的是这一成果横向展开伸溺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泰,它的年设计能力15万辆橇殴,8月份的最后一天有个数据粕书,他们双班日产已经达到了650台闪逆剿,它的满负荷是700台惧,估计9月份就可以满负荷前。这种提升的速度晨日,全世界都是先进的蹈酱裂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砍盎奢,它的一次合格率最高达到了93%的霖膝,平均水平92%竭宦涡,接近丰田中国国内水平黔,当然追求的是丰田日本的水平加久,广汽丰田学丰田本厂漂项割,我们下一步也拿一个计划牢戈继,要挑战就挑战一流铆,否则没意义为宦。   那么我们以建成世界级工厂为准则垂铃,以广汽生产方式为核心铂骡怀,融合了SSC原则丁岁,运用创新思维全力发展智能制造技术纽颊,打造智能工厂立签粮。我们在第二工厂通过价值流最大化庆卤蕊、设备智能化潍陋建,生产线自动化芯、物流信息化冉敦、网络可视化车捌未、操作简单化龄毕袭、安全绿色化圈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级立斑混。这个第二个工厂是非辰缚腊伲好吃理奢、非常成功的一个例子崎,但是这些都实现了祭闪。   第六是坚持品质保障锭揽,打造高端品牌绷享型。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗貉拳,高的效率提供优质有效的供给凳炒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钙少漂,连续三年获得中国质量虑、中国品牌第一红,超过很多在中国的合作企业效,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隆蹭汹,所有企业里面包括外国品牌你,与广汽丰田并列第八唬,比2014年上升6位豢撑韭。   第七福,坚持客户至上唯,提供优质服务店痢蹋,不管是在任何情况下霜,用户是我们服务的对象款钝尝,也是我们的衣食父母郴恨号,尤其是作为汽车这个特殊产品部顽,我们对安全钡纳、对生命的一种关怀收对舜,作为生产制造环节的改革记搓倾,是汽车产业供给侧改革的重要方向赐型禽,但服务环节的创新与改革同样必不可少祭,这还是目前我们相对比较一下蒲九迹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名限办缮,也是一个什么机构酪疾,我记不不太清楚髓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧。所以在产业互联网的时代逃哥,每一个企业不再只是产品生产者曹辽、服务提供商菱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哭,服务以各种形式融入到了制造业虾、研发设计禾妒、生产制造保惯肖、经营管理纯陡、销售等环节随。有价值创造的可能吭履,就有服务形态的出现施。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沧淖媒,两者相互融合憋妓睬、相互依存橇搬笺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炬恨。   广汽在这个方面也展开一些工作揭浮,我们的整车平台将联合金融全孙接、保险犁蒂、物流兄番丧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逛,车生活平台会涉及多个业务平台蔷魔嗽,除了常规业务平台还包括了配件商城揭、用品商城飞、社区服务连锁旗,用户使用汽车的整体生命周期箩,产品的购买只是开始疏胶疮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梧耿,这才是我们下一步发展的重点闪腹。作为汽车服务提供商奇,我们更应当关注的是用户的体验虚诞,以及给客户带来的价值增值感受尽汕,汽车服务O2O的打造题察,也是为了满足汽车全生命周期的需要汤市唉,以及品牌和价值进一步提升的需要甲瞄咕。   第八寞床,就是通过这些改革未扁蜡,整个广汽集团范围内的成果络,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菏稻,同比增长28.8%里通酷、29.7%舜鬼且,比行业高出20个百分点匈惰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平体传恒,同比创下历史新高琅飘琼。当然传褀在这个里面那是贡献更大腹辑,1—7月份销量已经突破19万夯栖,超过去年全年庭,加上8月份最近的数据洞老善,今年全年的任务22万已经完成了耍毒鸵,同比大幅增长143%孙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艾,位居第303名娄射,比去年排名上升了59位谁,整体实力大幅提升碴雀欢。   第九茫宫卯,就是广汽集团的发展十三五战略肖。简单地就是一个内部协同创新骚颧,外部开放合作锯聪,这是总的原则舜档,全面实施结构性改革孔,实施一五一三的战略侗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弥慑,这是一个保守的数据水叉锑,因为传褀搞不好就过100万节衔,前几年说传褀100万鼻散劳,别人说吴总澳±,你是不是在吹牛瞄宫玻,现在领导嫌我100万都少了咆祁,拼命把产能都整合过来了犯管淡,成为先进的汽车集团融瑞,做强做实研发整车零部件蹲浮蔑、商贸服务和金融服务五大板块怕涧节,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌己,实现自主品牌事业的跨越式发展肪,全面实现一个“三”科衔青,就是电动化呛品逝、国际化雾似哩、网联化三个方面的重大破攘。   各位嘉宾尖、各位朋友围,女士们衅抄、先生们猫挡冀,在需求持续升级龋酒,资源消耗的情况下串凑配,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侯烯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端接、品质优先窘镁铅、创新驱动的发展路径备毋倡,坚持正向开发杯蹲捞,提供优质产品碧夏,坚持智能制造孤,开展管理创新骚漆,保证服务水平使漓顺,注重品牌高端化崩贪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坡岭固,共同推动中国汽车迈向新的台阶临,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球馆背,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧毕璃:李芳" "  今年3月睡遁,借百年庆典之际病,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酥,即“智能互联”隘瓷供、“绿色出行”和“自动驾驶”似,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趴据毋。随着战略的提出靠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开觅丛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上投涉得。在这其中价墨纱,“人才”就成为关键问题念。为此未镣谰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备替妨射。   根据沈燕的介绍可以发现亢橡揉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隘,涵盖计算机忿、工程学铰歌彩、自动化譬七故、金融等多个方面洁。她坦言魏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蘑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狡。因此猜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怪手。”这其中包括互联时代的在线招聘谴庙螺,“例如我们利用自己的招聘平台逼凌狼、Linkedin椿、智联招聘等在线平台钒,以及大学招聘轿枚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闺肠湍。”除社会招聘外乌砂杆,宝马也会通过与院心郝欤合作蟹醒枫,提前把学生引入到企业中瞧,专门为宝马培养人才秘卯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涧缓,举行“宝马同济日”这样的活动桶。“去年我们就以互联驾驶为主题捌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品寝藏虫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习财辫。”沈燕说道速价。另一个重要渠道客水久,就是内部员工的推荐冈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崇,让每一位员工都变成职位大使硼川,在朋友圈进行转发传递筹逝。   “我们对人才的要求蝎半即,在能力方面最重要的是对业务的了解缅挤。这不仅包括对业务今天的了解勘每,还有对业务未来的了解刃拾。要知道未来战略方向是什么股徒步,需要什么样的技能滇裁。 ”沈燕告诉记者劳,“此外捣,我们对人才的要求是不仅要了解中国惰捷攀,还要对全球化有所认知割肥。随着技术的发展撼勘,我们对人才的需求呈现‘复合啸,跨界’的特点狮肃。但是烈妨,这类综合性人才很难直接从市场上获得丘屯,需要我们进行入职后的培训蔼系。 ”据了解瓷,宝马(中国)每年都会根据员工表现昏,提供给员工出国培训以及交流的机会颗窗贡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流概。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换华,以拓展视野阜丰烤,提升能力碱唾奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为问米,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是讼脊,吸引并拥有了一批充满抱负粪笺煎、专业的本土化人才免俯。而面对未来抹赤,本土化人才也将承担重要职责的社,“这包括为‘在中国借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向港抽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中径。”沈燕表示蔽。2012年涟闪堆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题济鲸,并在上海组建人工智能团队含,承担电动化和智能化的相关工作涕趁。另外氛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赂郝顿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膜乌性。 这个团队将研究和紧贴中国市承付臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瑰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啼身吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光傅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倾亥还,用“数字挖剂、概率怪官拔、未来”为题观计奥,论述特斯拉电池的高密度吩棚、续航里程及电池的安全性攘。对比国内墟肚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹿,并预言电动汽车和智能手机一样苛蔑,电驱动和自动驾驶注定了是未来巢典,不可逆的未来猾来市。 以下为原文挞:   关于密度和里程数任胯。 特斯拉Model S上市已经四年多了纲帝离,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苹睬,至今为止一个都没有兑现突糜梳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藏坦埂,里程最长的量产纯电动车聘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌鼓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数饥摩兴,忽悠消费者费淡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准菊啤场,里程普遍降低10%以上)来体现里程哨实弊,在有些国家辅助使用NEDC的标准刨赴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛔竭。   关于安全性和自燃率拷捻默。 自从2014年初安装了底护板派雄饭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涵粹诲,远远低于燃油车燎,各种撞的惨目忍睹事故甘肠,也都没有发生自燃挝。相反畏颂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劳乳,却成了全世界自燃率最高的机动车兜,更远远超过了燃油大巴的自燃率立秆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理享帘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琅,车门闭合的时候已经有点变形了)娩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业率翱,几乎可以说妒裤:特斯拉重新发明了电动车匪。    国内真正用心做电动车的企业苹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭脯访、变速箱炽筒楷、油箱等哪皋,改造成电动车的事情)和孰来。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了懒,才会全力以赴来押注电动车稻骨。当然亥体斤,也可能是很多品牌都在蓄势待发氮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朝腿匙。    电动车不是什么弯道超车揭响,而是换道竞争恭划。    今天的电动车砂蓬舵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谰躺。待机时间是诺基亚的几十分之一杰翁焦,软件也没有几个芭摊,通话质量也不好活爆,汉字输入也麻烦的要死距丹。和智能手机一样骄剃,电驱动和自动驾驶注定了是未来然鹊,不可逆的未来攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   2016年8月30日可晒,在北京新浪总部眠都抄,北汽新能源充电部门副总监陈保江晃戏、北京华商三优总工程师丁晓伟警、电庄总裁兼CEO先越集、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戳沫晌。    作为新能源汽车销售终端环节辽蚊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线滤拿察。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵,更是充满了诸多困境板惫,不为外界所熟知缉蔽额。    那么骆炮奸,作为中国最大新能源汽车市澄了栊恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况夕,北京模式发展的瓶颈是什么个顺脆衅?有何值得借鉴的地方黑祟枷?又该如何去避免失误和纠正五伎?政府配、车企棋佩拨、消费者在这一产业链终端中激砷,分别又该担任何种角色奋躲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录参:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山双池情:魏总程努,刚才你从用户的角度廖贤赡,同时您也是媒体人的角度僳嵌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲必差,您发现了这些问题之后遍巨钙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率东蟹澎?    魏士钦蕾芬:其实我们一直在琢磨这件事碗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说途,这两点是能够解决掉的涩司卢。首先第一个塘啸,支付别投仿。就像刚才先总说的酬丘衡,有个银联一样的东西粕,接下来有个第三方镣酬履,或者接下来大家都使用微信支付是,不管是充电桩也好部勤陷,app也好镰,还是当时的扫码也好火,还是微信也好妈还揭,支付宝也好枚彻焊,能通过手机支付戚凭,基本上都能解决掉急,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屉捕,我们把支付给它想办法统一了毛。不一定统一到一个里边去顶踩脚,大概两三个郴搏,大家都在用颊,这就没问题刮段。    第二薯鲸成,这就相对更难一些了揩锹蹲,应该是有一些第三方平台真正站出来瞎巧瞄,能够收集所有的真正的准确的信息烯拣便,其实当时我们自己在做app的时候损,就是在做摸点的时候尽墟,我当时就矛盾煞菜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疯读滦,后来琢磨来琢磨去菠酮,通过很多用户的反览锉场,我定义出要摸一个最准的点灿,不要最全的笑渴。准是什么概念涂扒萌?第一喂洛秽,我找得到嘶,第二蘑嫁,我到那去一定能用得上位胳。如果我找到它了肋佬扑,也到那去了码,但根本没法用构,那就没有用了似焕很。所以如果站在媒体角度磋呕,我希望不见得是谁舅滇革,也许是个媒体悔苛朗,也许是另外一个平台仓菠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起到,但是它也不一定是最全的港恳,但是它是这些所有的里面最准的蛋韩渭,每一个用户都能找到桩峦,而且有百分之百的体验把电充上局。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘎坍瘟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袖虱,是咱们国电的站殊琳诗,是快充闭。我们编辑去那边准备充电的时候席,有六个跑快车的兄弟贤能,霸占着那个点钉潜,就是不让你过去李,这个充完那个充屏,还剩一个车的时候唱丝抵,就赶紧打电话给另外一个兄弟乳,赶紧过来充电箱。我们不等了枫。但是他们不知道傻潜,在那个点不到三公里的地方甲莎列,快到积水潭小西天那个地方谋盎垄,还有一个充电站邢糯,好像是三个充电桩还是两个柬,一个车都没有霉,而且车位都是空的泥。他们不知道那里辰衡欧。而且那个点缸,我们当时找的时候用了三个app呈,只有一个app上标出那个点套粹,另外两个app是没标那个点甩怠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芜,所以准确性其实很重要拉。所以如果能解决这两点借骑,我觉得咱们的空置玻、闲置的问题一定能解决墨,肯定没问题的宋川垢。这是我的观点膊瑟。    黄山袖嗜常:关于公共充电这个领域练软具,我不知道魏总在充电过程中诗芜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屠嚷鹤?    魏士钦嗡:出现过码救排,很多都伸。    黄山粪峡摆:这个问题其实很有意思的问题挥坛赡,充电桩的标准是国家有统一的标准挫词菏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谁歌缺。    魏士钦绥:是这样居半,最典型的例子就是腾势肛,腾势在很多国电充不了凤览伎,但是在小E充电或者普天是能充上美毫。    黄山粗:我们可以把时间放长一点来看徒癌疤,在2004邓拒效、2005电动汽车兴起的时候携桃,很多人都不知道电动车是什么集,充电桩是什么靖。随着这几年的发展楔,物业慢慢都配合了踞贯,所以从成熟度也好擒贫、物业配合度也好氛菜,应该是越来越高的小慰。国家层面出台醒嫩,新建小区予以配合樊,包括老旧小区的改造揭衡伶,都会多方面来共同解决这个问题时桔限。其实关于今天的这个话题脑恐,我不知道台下还有什么问题要提问的烤搜。没有的话毋取俯,我们可以做一个最后的总结随。    我接着丁总说的北京模式的问题净腑俩,我们今天说的是关于北京模式挤判火,丁总说了一个北京是纯电的市臣贰,跟其他地方都不一样卯祈,上海是极端的挠蛇呐,上海是混动市城拱┣住,北京是纯电市场芬。我理解还有另外一个模式事,就是北京的充电运营商是最多的陌,发展是最快的肋糯,一开始是国家电网绕典、普天在推架耪嚼,后来群雄逐鹿幌韧,特来电胯别、星星等等各种运营商都进来了笨,包括先总这样的都进来了颊啦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商桶炮陀。    魏士钦试脑:现在已经不止了杭。我们有一个数据举,说是47个运营商粱湍囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯闷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构方板豢,我讲点个人思考和认识莲盒嘿。    先谈思考捂骋。第一霓察革,供给侧结构性改革内涵非常丰富悍沟,大家可能更多关注产品的结构性改革挖,其实我认为庙危,源头是制度的供给和政策的供给臼幻好,再是要素的供给弄,三是产品的供给盗栖归。    再把这个逻辑关系缕一缕肛淖令,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糕撂,而制度患、政策和要素的供给又会影响到产品的供给握。所以现行体制下酮惟搞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偏?这是我思考的第一个问题凭筐。    第二个问题瓶砂,是我做企业这么多年的实践和感悟翁,企业到最后比拼什么喉透潦?其实就是资源的配置效率席。汽车行业也如此畦纤。你拥有多少资源固然重要净鹊,比如研发队伍甫汤弹,既有一两万人的妙,也有六七千人的诺家,还有两三千人的拣敦估,资源差异很大夺,但实践证明人多不一定成果就多本练皋,关键是资源的配置效率米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臼感狙,取决于一个企业的决策效率和执行效率娘墓。而企业的决策效率和执行效率瞥讹氯,又取决于它的机制和治理结构理。    反过来敦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铂脑岸。也就是说朔裁嗅,产权结构会影响到治理结构和机制诚稠髓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹲埂,进而影响企业的资源配置效率降泞。    从逻辑关系上讲挝辨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革耸淑童。    第三个问题诵,产权结构是前提诽,是源头性问题泵点,多年实践聪攫,有以下一些体会反。    关于股权喀祷。股东应该优质化妒沏,股比应该合理化心雇。近期也好鄙侗囱,远期也好稍钒,你不能把那些对企业治理面檄、技术筛暮、管理不杰靛,以及市场拓展没有任何贡献落,反过来可能还会添麻烦者烂,当股东坟渴粳。这样的股东不能要摧蔑鳞。    股比结构这块式氨氢,不同行业唤淀,不同企业莲隘冕,它的结构模式必须符合市场规则垒悼浑。若是竞争性行业钉,不管是央企虱换绩,还是地方国有控股企业祈天,做第一大股东绝对控股袄簧,很难实现建立混合所有制的初衷拓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痘,竞争性行业混合所有制要深混发,不能简单地浅混赶笺投。什么概念唬丘家?国有可以是第一大股东脆潘,但不宜绝对控股镀晶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构眷村。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浩呻绢、国内竞争国际化这么一个概念糕精搏。既然是全球化幂骡闲,如果你这个竞争主体矛通,你的治理结构蛇渡炔,你的产权结构鲍爆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话介,你如何参与竞争动馈?道理非常浅显明白勃建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灿恰吉。    江汽集团公司制定十一五规划前帮刷,我们就有一个想法爆涛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逆承。围绕这个思路眯缚据,于是就有一个叫三步走的战略规划好刮。    第一步那,把国有企业员工身份置换掉氖危,从根本上说亨鸥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窍惟,对职工也有好处履,是多方共赢的一件事情慈。我们知道苇炽,国有企业这条船不管怎样说漠,开得好死,开得不好闪,哪怕再破再旧楔睛累,只要不沉下去葱,国企员工都会抓住船板伎,不愿意下船洪。    如何把员工这些观念转变过来俱瓮?只有让他们从企业人转变为社会人胺。因此砍挽戮,第一步是2006年袜祥揣,江汽集团公司所有员工进行身份置换剔钱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扰,作为每个子公司的投资主体鞭,共同组成投资公司憋逗钡。    这样俏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛾霞久。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帕落。    第二步烙,我退休后坎,引进中国建设投资集团有限公司蒜叮竣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咀坷。初步实现产权多元化努。    第三步龄缄挟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产写纬舵,包括安凯客车的控股股权嗓祥痞,整体运作上市并。去年1月获得证监会批准立,上市公司已挂牌水。    通过这三步走——置换身份撅,初步股权多元化丸扦,整体上市涡洛涂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梅判飘,对留人起到了较好作用沟取。在工业化贤、信息化送澜甘、网络化尤其是移动互联网时代喀设磁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代当,股东或雇主和雇员之间的搏弈痢镰,更多体现在决策权和分红权领域皆还柔。    为什么IT产业毋,特别是互联网企业发展如此迅速布娃惫?正因为它有这样的产权结构氰绅,这样的体制机制骡。做得好的互联网企业散典,股权都比较分散乒,管理骨干和技术骨干都有一定股份效,可能这是大趋势空。    互联网行业资源的竞争和协同仇韧,最终体现在人力资本价值上卯化情,他们要参与公司的决策和分红赫退。这个问题如果不突破淖馅蔑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纠骑。   存量是稳定剂络扣弦,增量是兴奋剂    那么建什,内部机制如何变革弦?    1990年我接任江淮汽车厂长尉憾,当时非常困难脆骋,留不住人寂。有些人选择离开歉贤,人往高处走扰甩,完全可以理解篮。留下来守摊子的这些人不容易瓮敦腿,到我2012年3月退休逼静剃,这22年时间里柔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段型玛肆。    第一阶段是2000年以前输。可用两句话概括崎离,第一句叫做存量相对稳定浅,增量拉开差距合。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耿了,可能就有问题虽坦程。因效益提高而增加工资介南,贡献大的就多增涉,贡献少的就少增刹伸。即便没有贡献圣尚达,原有的存量工资也不会减少屏杆,即存量是稳定剂辣,增量是兴奋剂锤擎啊。    第二句是有计划按比例增长工资鼓孤闲。也就是说苹,企业效益再好尉皆,效益翻番工资绝不能翻番竞揪涧。效益不是很好悄恃始,工资也要涨别豌砷。为什么似?因为国家年改革开放30多年伤秀糠,经济20多年高速发展佃,物价一直在上涨楞,生活成本在提高锭苹,降工资就是降生活水平社闹恭。所以我们有计划按比例增长工资附葛,以建立工资蓄水池邦比,以丰补欠稼酞藏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毒。    第二阶段是2000年后拎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式锯霓。    第一部分是觅坝叙,区域领先的现金收入阜底龄。和北上广深不好比发户坡,但在安徽及其他城市的同行业者中使,我们的薪资收入是高的钉毙晌,员工及其消费能力比其他企业稍高粕疥。但现金不可过度发放匹,这是心理学鸡醋。人就这样侨是仟,口袋里现钞多了后钦奸, 像一线工人疥,包括技师在内刷,他腰包丰实了燃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菇韦。    第二部分是大福利推。我在任期间蚊聊缎,江汽集团公司解决万余套集资建房澈,还有大学生公寓访芯、廉租房等;自营的物业管理做得非巢±蹋好书侥输,很便宜辩碍南,还有免费午餐遂洁,包括洗衣房等人。有大福利岁,有小福利乃塑奢,五险一金都取上限提氖卯写。    第三部分有限的股权激励黄。    区域性领先的现金收入吹财输、大福利塑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式结徽唐,这使江淮汽车员工享受收入不低想陌奶、生活成本不高的待遇杆酱罢。也使人才无序流动降到最低潜脱察。我在任22年恐稠昂,江淮的人才吐,不管是管理人才还是技术人才帆辽,几乎没有怎么流失韩丧。    外人都觉得很奇怪袍第。当时有个汽车企业派人力资源副部长米,在江淮附近找了家酒店隘,一住就是一个月趣驹屡,每天晚上打电话找人豌热,但没有人为之所动诲碾软。    究其原因钝,当然也不仅仅是待遇和福利吐登蔷,重要的是文化留人袍膳恃,怎么能留住人心熬稼,这是其一懂捣。    其二陵仟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哇,使员工的成长速度可能更快韦盟。    其三茸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惕懈。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径火眯,但我们有三条路径票。    一是管理人员成长路径潜珐:管理员签朗、助理管理师糕、管理师潮奋、二级副经理擎毯峭、二级经理迷唇盖、一级经理酒。    二是技术人员成长路径笺停蹿:技术员彤蔬、助理技术师痕朝、技术师;设计师舱、主任设计师桔粕久、设计总监毕谰、技术中心副主任岛惧寂、主任等奇静轻。    三是技术工人路径持女:高级技工楔寐仙、助理技师沟蹲、技师弘、高级技师痘。高级技师的薪酬插,甚至比二级副经理拿得还多曙笛吭。    这三条员工成长路径坪硷,每个岗位都有岗位说明书唾瑰康。你要申报这个岗位坊,必须经历什么培训祟稻滩,需要什么绩效愤般,才有资格申报比。上什么岗位有明确的薪资标准瘸卞,“升官同时发财”休黄,用人用工尽可能做到公开公正透明席孟搅。员工们也看得很清楚蹄,只要好好干频巢,就能够成长啼。    总之牧式,在中央政府大政方针指引下奖么荣,切实搂蒙塘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革深困啡。    尤其是产权结构改革形踞,不要消极等待主管部门来安排郊冒,等是等不到的督寇。也不要对现有体制灌、机制太多无意义的抱怨笑刨,只要动机纯正耍,对国家对企业对员工有利紊,就值得一试五驳忌,这是我在江淮汽车多年的指导思想瓤懈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搭,但一定是基于稳定性几、权变性适泄、柔韧性基础上的变革泄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通解。同时切记不管做什么事情偷阮,一定要取得合法合规的文件依据粉胎武。    在沟通管理和内部运作方面弹徘狮,如何适应政策环境坏工,是对企业负责人的管理智慧的考验搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吓悍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赣稠。   当下级酿,在互联网经济蓬勃发展编、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欢络牢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸵、汉腾伞漓、乐视癌步吼、蔚来患唤逃、Nevs唤昂盗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苫夹。但这些新思维抄、新模式遇到来自行业傲萝磷、公众和政府有关部门的不理解和质疑妻绰。为此寰球汽车邀请行业专家恋、新势力企业领导焙泵夺、主流媒体高层华蚂姜,就大家共同关心的行业趋势骂炭抬、创新模式煌、市场预判等话题展开热烈讨论寝弊狮。   程远告悍铝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鸵恼踌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录型:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仿械,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呈,也是一个全新的问题赣,所以我觉得应该是个很有意思的事供。今天让我首先来作一个发言采乖,我觉得是抛砖引玉干岁辨,我想把石头抛出来韭筹,引出大家精彩的观点秃畏惰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挽唯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题群孪,他们该不该进入汽车行业铜。大家知道琅韦触,这几个企业全是新人推刨,以前都没有做过庭,在社会上是有一个反响屏凶编,有一种争议铆靖,说现在已经非常挤了背事,我们已经达到了2500万辆的规模祷票,100万辆的企业已经有六七个了禄谐典,还缺你们恫?你们现在还有机会戏?我想说这是一个很重大的问题戒稻,我想这个问题为什么说是战略问题面混壕,中国汽车业一开始就有这个问题壤叙。   我的印象中撕赏膛,我觉得中国汽车业有很多政策需,也有很多重大的事情缺,但是我现在回忆起来茎藏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大身味沉,一个就是开放引进柏,也就是合资莲笨,也就是所谓的市场换技术磕商。另一个涡誓,我们做了一件很大的事情亨良膏,叫反对散乱差斧嫡既。这么几十年来瞥,在我们的汽车管理部门薪告函,我们就不说谁了亮浅淌,大家都很熟葱耽,都是朋友旁请粒,现在都七八十岁的人街荆。我进入这个行业30多岁獭嫉,已经过去30年了卜和,这些人现在已经退了删皋湾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痛蚀渭,一个是合资引进规,一个是反对散乱差豌夸缴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孺蓝臣,即刚才说的市场换技术虽醛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寺副,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毫,只许有资质的企业做吐礁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘘戏侨,就叫中国汽车工业总公司盖。后来融厕,提出了南北划界亲乌,想要一汽在长江以北柏哨,二汽在长江以南投扑,形成一个竞争局面凑激桂。这个想法没有实现口不涧,当然再早我们搞过六大公司随路,但是总体来讲愧挖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潜凛享。   我在八九十年代写过一篇报道辰,我就说中国汽车为何怕竞争苍稳恍?其实现在想县,我们争论来争论去就是一条惹规废,国有竞争逝,我们认为企业太多了拧犊韧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砰瓜宽。   那时候从国家宏观的角度筏垒星,陈云同志提出了一个经济学观点擦细宝,叫做鸟儿在笼子里飞趴宝,年轻同志可能没有听过吹庇。虽然给你放飞辞,但是你不能乱飞顽,得在笼子里飞柔瑰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞权氢,所以我们提出“三大三小”骏嘎,规定的企业能造车陀乓,其他人都不能造车邦恳,认为进来的就是捣乱府惺朽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章坛虽炼,后来被总编辑改为无心插柳膝完患。我们一心一意想扶持的企业搞上去龄醋麻,但是我们不想扶持的企业又在出现砷蔫很,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瓜谩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意善,为什么呢抛莫?当然是我们的基础比较差具错,一无资金仿虽,二无技术祥巨,三无人才暑系,白手起家沤。这时候我们引进外资澎花恳,有了资金概、有了技术坤弊澎、有了人才倾,奠定了我们汽车的发展基础毙。但是只走这条路等于缺一条腿攻奖,只有引进外资邻渡,没有自己的发展睹蔫兽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摄鲍潞,反对本土企业疗彩,所谓自主企业歇商,所以自主企业很长时间不能进入造车领域让茂白。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阀冷贺,奇瑞哼吓弗、吉利让、长城叼狗、比亚迪赂,没有一家是合法造车的企业廖,方式大家都知道撵祁簧,买一个不生产但还有资质的企业穗,就是所谓户口本险耽,然后就开始造车慑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疗首,该死的企业死不了船,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芳冠,这是一个很奇怪的现象号夹,在其他任何国家都没有这个事情食,只有在我们国家俺扮,这变成了一种无形资产荡。   所以搐凉,后来工信部成立前夕平晌,在发改委发布了一个通报扫患,宣布哪些企业要死逗,其实是一个作秀腾闻慨。因为这些企业本身已经不存在了挫芜淖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛙,就不会有这种奇异的怪现象辛庙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判檬,我们把汽车产业的市场化琶、自由竞争的方式忽略了捐,我们把它当做航天航空管理面。所谓集中力量办大事驴策催,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的临五,像航天航空只发射一颗卫星订缓肮,只造几架航天飞机兔惧,但是汽车绝对不能这样薯说芯,如果我们中国只有一个汽车企业橙凯号,我们今天无法想象能够达到2500万辆郡默,我们可能还在200万辆以下徘徊补承。   我们想想我们当时的规模壤,讲起话来拔虚,我们一点底气都没有冯贪,全中国所有汽车企业的力量凳乌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堑,所以我们那时候是没有底气的醛星。那时候蔡总经常讲亨鲍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辫镀,我们国内的某家工厂揭,搞了多少年霞滦?投资130亿干了那么多年没有干上去里,现在回头干干撑,别的合资企业在武汉干140万辆车固掳,听都没听说过他就干成了挞卤。   当时我们确实是一穷二白百鞘勉,那种情况下我们引进外资棚,但是不让国内自己的汽车做吝称,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渴钞,变成了外资企业挖齿、跨国公司一股独大镶锚舱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搞谭驳。   中国其实为什么发展到现在这个状况哩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丝排嵌,在座的年轻人没有听说过劳辆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号称排秸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作末。为什么有审批制俺善?审批制就是为了反对散乱差穗,所以你不能随便上企业惦。   我们把进入产业的大门关得很猩纭,一方面对产业造成了很大损失纫监,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会士。大家知道葡锨,那时候汽车卖多少钱箍祷坞?桑塔纳要卖了20几万篓森软,当时说两万块钱邻,八字还没有一撇陵,订购两万多辆卞拒,在桑塔纳卖20万的时候稻割赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来精憨贰。那时候的技术标准该岸叫、排放标准都很低完,我们会很快发展起来乱,但是我们失掉了这个机会甜桃。这是产业上的一大失误孝溪,就是反对散乱差粗,阻碍了中国自主品牌的发展驳。   我觉得中国汽车进入2002年返,入世以后就发生了很大的变化坍仑腑,这个变化就是放宽了似靖鸿,应该感谢国家经贸委前司长鸽,后来发改委的副主任欧新黔掠尝,他在这件事上力排阻力潮据帮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来体,有二三十个企业进来胁。在这时候五袭拿,包括奇瑞福苗描、吉利功休、长城轿随,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撑,所以这是我们企业发展一个好的契机惧取青,这个契机来自于好的竞争芜币。   现在大家没有再说反对散乱差肚厂,但是这个毒瘤并没有肃清嚏识,现在要有一个新的品牌出来讳擅蓟,我们第一个想法就是它该不该出来冻,又来添乱刚史梧。所以在这种情况下炼,汉腾出来以后别,我当时也没有太明确的认识剔假幢,在网上一片谴责声的时候讹奋,我就意识到了这个问题从竟料。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的户饶蓬,大的打败小的谱庇悄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼眠,快鱼吃慢鱼恐。汉腾给我一个启发旗检,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怖奥痞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苇仑架,今后还会存在酷趁。   现在一汽睹、二汽非常困难岭,包袱非常沉重疏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狗哼钱,但是最近连一辆好的车都出不来交嫌嘿。现在真正有活力的企业是谁呢敬驳锻?是长城魄括埠、比亚迪啊鸿、奇瑞滦、吉利窝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翟曙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刑,让大家不要惧怕竞争诽,竞争只有好处钢。我们老是说过度竞争递霖吓,实际上没有过度竞争艘拳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唾痕,经济规律本身有一个调节作用能,一旦过度竞争它会自动退出形同此。   我们的出租车管理很失败凌刚,就是我们怕过度竞争级惩,我们把北京市的出租车限制在7万辆型斯,因此打车难了香、打车贵还,群众怨声载道踩搜家。凡是放开竞争氛腥,像家电产业大家都知道忻厦哨,为什么发展得比较良性呢附驳爬?就是因为放开竞争禽僵旦,是不是先来后到呢墒垒?我们现在想想80年代醇屯,61家电视机厂腾,现在上哪去找澎策?大家熟悉的品牌苍效淀,北京牌溜默、昆仑牌立,我前天在飞机上看到长虹徽镭,长虹居然还在垢拔,出乎我的意料故峭肃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毒,现在新出的电视机厂许,TCL过去有吗纫届部?就是长江后浪推前浪痞,我们永远不应该对后进者说不拷,我们一定要这个变成一个共识茬,任何时候都可以有人进来砍。就像他们说的盼,任何一个行业都会机会坷犯。今天在座的各位都是新进来的微席,我觉得你们的机会大大的有刨瞪币。   我的砖头就先抛这些拖剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编石佰:沈达炜 版权作品算蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载寒虱特,违者将被追究法律责任岛踌。 获取授权" "  徐和谊说吩钱,当我急的时候灸,老唐一乐酿,哥儿俩(的配合)还行老宛。双方都是坦诚的心态茧素,就没什么谈不成的事情哀操硼。    唐仕凯则认为侈赊田,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扛课,基于双方的相互尊重砂谎。合作中甫洽,尽管文化不同贩、目标不同贿,都能坦诚地交流挝,达成一致分,满足消费者需求新。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倾惨讹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舷孺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前加累,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潞熬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陈丝,接受了中国经济网等几家媒体的采访扯辟纫。在奔驰E级轿车之外控头灰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作师。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时栏姜,徐和谊说匙狸,关键在于双方的真诚与坦诚倾,这与我们的性格有关牟顷。我的性格是直率句瑞城,而唐仕凯先生则是含蓄粱慑唾、温和旦虫儒,哥儿俩(的配合)还行孰贿孝。双方都是坦诚的心态结,就没什么谈不成的事情桐漠沽。    徐和谊谈到蘑肯,合作中骸袭,彼此考虑对方的文化氦溺、体制赋揪,对对方的决策机构都很了解禄,也想知道对方的想法品翰,并多从他那套(系统)思考禾轿教:靠不靠谱玛,可不可能怀。不能瞎白话绘,不能伤和气党群,所以就越合作越顺利霸。    徐和谊认为丢,随着后续工厂和产品的导入戏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期监投石。    他还打趣说挟,唐仕凯先生文雅副伟岸,当我急的时候土疟歪,老唐一乐等,我们的搭配非澄芄ノ耄合适米憾卷。    唐仕凯则认为蠕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佛病,基于双方的相互尊重醛。他说恰,我们与北汽之间有更多的共识缆急。过去几年的合作孪丁,大家互相信任钵惺栓、持久旦褪、坚实品宿裸。我们有德国人的执着诧、坚持和池独,在双方合作中回,尽管文化不同广梳羚、目标不同篓浦毋,都能坦诚地交流宠鄙萄,达成一致屉埠惠,满足消费者需求隧,也能让优秀人才有合适的岗位禾廓。可以说脾,北汽与戴姆勒建立了最好的负冕凑、双方互信的关系颁宦境。    另外邯箩涪,唐仕凯指出函啤舒,中国业务的发展农拨撼,离不开经销商伙伴的精诚合作垫,他们积极履行对消费者的承诺难鲤、关爱退牌,也与我们建立起非常良好的厂商关系萌殴。    他强调软恭鞭,我们与北汽的合作仕弦,增进了双方的关系抬奶。 全新长轴距E级车上市现撤蹬汀,领导合影(右二为徐和谊彩酶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手目毋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说咖嫡,目前醇扛,我们的合作是最好的嚷。认真总结以往的经验荚橙倘、教训浇扣化,特别是过去的错误让倘蹲,接受媒体的帮助吼惊贯、批评摧饭,因为大家对我们有更好的期许迪洽柏。目前翰,我们仍没有达到自己的目标焦盟,在中国市场还是第三名坊。但是奉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忿废。因此携,我们还需要精诚合作耸,力争打造一流的企业;精益求精逗,建立一支一流的团队俏。毕竟蓬,我们的公司和事业都很年轻啥鹃痴,在发展当中最重要的还是关乎人黄挪。因此范维,我们不能只顾眼前会,应当放眼未来斥歪,希望取得更好的位置陡凛厩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇涎裙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挤圈:    各位领导卵栏陡、各位汽车界同仁协:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛貉吠裸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墒。今年论坛的主题聚焦安全屑,我觉得非常有必要锻手,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窘潘,已引起全行业和全社会的关注苍。    今年以来偶疥,在国家和地方补贴政策的助推下未,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谁撬脆,1-6月娶箔,新能源汽车实现销量17万辆巨,同比增长126.9%篓套吼。其中纯电动实现销量12.6万辆还同伪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虐叉频,预计到8月底窜,全年6万个新能源指标就将用尽燃郴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翻踞,同比增长170%吓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嵌思泰。    但随着新能源汽车销量猛增捶刷腥,其安全问题也逐步凸显合。仅今年上半年缕,与新能源车相关起火事件就有11起讹房巧,事故原因涉及到电池锭门、材料绷跨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面么。不但给事故车主造成了严重的生命溜、财产损失虽雀妮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刑脾,极其不利于新能源汽车的推广抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碗舰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脖斑居,新技术新模式尤其如此褥沁乾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处默孙忌、火车一度跑不过马车昆挡兽、人工智能行业也几起几落瞳臼,每次都面临着必须攻坚的难题财膜,并随着问题的解决才获得新的认可违。新能源汽车行业也是一样汉吓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域骨舞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耻,在蓄积了一定的市场规模之后车时辣,开始到达一个新的平台期别狄,开始面临这样那样的问题惩亲撂。而我们认为迹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澄挖。    首先丢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侧帆。    今天我们面临的新能源安全问题恨秋,一部分是技术问题掇母势,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撇勾。但更多的是行业规范问题搽,由于新能源汽车市场发展太快盲幸,行业法规建设相对滞后够陕袱,安全法规不够健全瞥蒙涡,相关标准缺失淡,再加上消费者安全意识不足澳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等势琅垢,共同导致了一些安全问题的出现介希柯。作为一个新兴行业彪苯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擅仆烦,这是新能源事故频发的原因牢喊,也是新能源发展到当前阶段腾答烯,我们必须着手解决的问题媒味摄。    其次九氰,安全问题是消费者关注的基础痛点淑拎,必须全力以赴加以解决从。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俱碌屏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全授。我们经常说抱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碧绕殊,但是没有了安全这一基捶鼙锤凇,里程的远近本身也就没有了意义琴五。新能源推广几年来欣粟盾,市场上对安全的质疑之声始终不断佛钒籍,说明广大消费者除了里程焦虑巳赊辩,还普遍存在着安全焦虑魏部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翟鼎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溃。着一把火就可能会毁了一个行业崔透,在网络时代这种心理传导完全可能发生糖芒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滑,必须将安全问题作为头等大事来抓毖撼,否则就会被消费者所抛弃亲挺镐。    最后插技洗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剁,也是发展的动力源限土。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敝衅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品厕栖,才能得以持久生存鹊睛。千百年来喘炮,人们围绕着使产品更加安全可靠肉攘粒,不断做出创新诞然。及至今日肉刮,我们投入无人驾驶汽车啡、智能网联汽车的研究崎稀途,很大一部分原因版渐彪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镶刊。新能源汽车作为面向未来的产品伍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膏胜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力歇。    由此可见铃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搏汀,粗看起来林林总总曝,不一而足;但是究其本质拉解,核心还在安全室。破除了安全问题换距,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高父伐,而围绕安全问题不断攻坚克难殿戚,新能源产品和发展模式将不断创新活惋,不断创造社会价值倪履。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鞭寂编,我们从一开始铜轿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓故社,从战略高度提升安全性纲孝拟,居安思危殿,未雨绸缪炉,从研发剃、生产到售后服务掸剔俗,都布下层层防线矩,确保产品万无一失阿虹。    一是在产品开发上加强安全功能设计慷禽,从源头上提升安全性莆钮糙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僻。从产品的开发设计阶段淬颓,我们就从整车控制沏插将、动力电池舌桅、高压安全等方面以高标准进行设计坤。在整车安全方面毖镐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统封,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绰。在动力系统方面势就,我们从材料哆短、电芯怂焚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计齐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脐某,降低电池短路和起火的风险返侧。在高压系统安全方面顽立,我们从防水挠铅牛、防火我势弯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摊,高标准强化安全功能碧苦。除此之外潭世锈,我们还充分利用智能网联技术幕花盾,对新能源车运行进行实时后台数据监控拾芥抢,建立事故应急响应保证机制獭塘袭,为新能源安全使用保驾护航涸狄踌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荚坎,以高质量产品确保安全惦。在新能源汽车快速发展的同时供怖怒,北汽集团不忘发展新能源的初心手嘶,严把质量安全关踞。北汽新能源生产的每一款产品缄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敲貉,还要对电池汞盛淖、电控系统进行严苛的测试与验证壕。目前亮离窝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拔年,其中电芯安全可靠性测试标准42项输憋搞,电池系统安全可靠性测试标准50项欠陋,BMS策略安全可靠性测试标准33项舍方,这些测试包括长时火烧测试鲍缕列、电池剖切测试粟汀漓、极限跌落测试和电池浸水测试等仕蜕。同时示衅险,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蕊土。上半年眉,北汽新能源接到订单2.6万单崎旗界,但在资源不足的情况下铂,我们严抓质量关伦们,绝不为销量而粗制滥造祭,最终完成15052辆的销售任务秸墓素,订单满足率仅58%公暇,但却实现了上0事故率的优良成绩赐福。    三是加强售后服务与培训滴,让新能源车用户买得放心文慈涵,用得安心死。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障耐秸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统飘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系融查圃,包含车辆保养甲础、车辆维修休、紧急救援介、充电设备廖、增值服务饰、客户关怀等多项内容傅藐褪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查届渭簇、维修窍,并对服务完成情况进行跟踪监控虏肩,形成服务闭环贯,确卑迪嗯耄客户满意拼床钳。同时彤诲申,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抢,对车主进行说明和操作演示驼回钎,并规范安全培训流程芳,提升新能源车主的安全意识笑技咀。在此基础上瓷巍,我们还创新营销服务模式脱限,今年8月12日谜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缓吼绵,不仅具有推广新能源车的效果熟,同时可以让车主及时更换奖、检修旧车上的老化电池两秽,通过我们的新模式给市场提供更多安全彩殿陕、环保菜矮、高质量的车型厦,给消费者更安心的消费体验戮。    各位领导祷、各位同仁嫌础:新能源汽车作为一个新兴产业糖羡署,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段豪,出现一些安全问题筒闭科,这在快速推进过程中也是难免的澜苹妈,是我们必然要面对的问题解。因此新能源安全问题铝桥陋,绝非某一家企业能够单独解决刊,它需要我们整个行业的协同并进屯坷虹。    有鉴于此柏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凰螺慈,不能因噎废食辟朽途,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乒郴,牢记我们新能源事业的战略使命惋倘祈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈,以持之以恒的韧性街,推动政府春桃阿、科研机构蔬躲、行业协会宫魄、企业乃至全社会开放合作巨师,不断建立安全标准赔点伎、不断规范行业行为矗、不断推动技术进步伪亲矮、不断优化消费者使用习惯妻遍沟,不断实现新能源汽车行业成长成熟铃、发展壮大盖妈,实现整个行业的可持续发展了挫凸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤停动:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链,各位领导巳、各位专家拦,业界的朋友们嗅谱:    大家好!今天电奠得,众多长期关心你、支持中国电动汽车产业发展的领导逆、专家和朋友们齐聚郑州吉镰豹,共商大计将。作为本次论坛的协办方皖,请允许我代表宇通公司窟,向到会的领导磋辜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里围对,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识范。    近年来欺降,国家出台多项重大政策残闭,从顶层设计攘、推广应用潭吐、税费减免携闻、购置补贴奥、生产准入吵、基础设施等多个方面墨妒,保障新能源汽车产业健康快速发展蟹。客车作为电动汽车发展战略的切入点类菜,是电动汽车普及推广的重点领域师氢。至2015年底侗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆道,占同期所有客车推广量的13%驮蒂,为城市节能减排冯当翟、绿色交通出行做出了重要贡献娶帛渡。    财政部胆、工信部豹弛蒜、科技部浆扑皮、交通部舵牟、发改委等部委袖辈户,通过科技计划龋、产业技术创新工程等重点项目进行支持诡倪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化统。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搓罐:节油率星岗、续驶里程等性能不断提升骄矛,动力电池能量密度屎丛、驱动电机效率等关键技术迅速进步倍囱。    具体来说哥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赡圈去、节能与控制技术方面已实现了自主研发禽畏匈,大部分电动客车均采用国内自主控制器可,整车性价比高腐,满足市场需求苫衫耸,节能效果得到消费者认可妊腐。    二是动力电池性价比显著提升朝肖脐。动力电池喜缕、关键材料国产化进程加速淖,安全性和工艺技术持续改进伟辆枚。与2010年相比茶粳屏,动力电池能量密度提高将近一倍翰楔,成本大幅度降低唾。    三是驱动电机技术水平进步明显哀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肆绊柿,在功率密度烦檬查、系统集成度和材料利用率方面显著提升侍。    同时蒙,我们也应认识到茄平哗,国内电动客车研发试验能力有待提升辰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距把体惯:整车可靠性唱泄仿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勺滴磷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整残,寿命磷频嘎、低温环境适应性卸赫肛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衫钝奴。    马凯副总理强调享:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盎呐论。电动汽车由于安装了电池松、电机匠饶、高压线束等高压部件溉敌,给整车安全性带来了新的问题精,而电动客车安装电池容量大炕瞧、整车承载人数多褥卢,给整车安全设计提出了更高的要求渭。    因此肋伍,电动客车必须从防水取枯、防火桑巳诽、防触电靠、乘客逃生穷佛每、事故处理等方面综合考虑冒撅,从研发制造底罗、运输存储娇滇、维修保养凑啥、报废回收等全生命周期各个阶段着手从,在电池安全必、控制安全厂侯彪、高压安全爸竭、电磁兼容等方面进行技术攻关蒙阔棠,全面提升安全技术水平没暗博。并对车辆撅替、零部件运行实时监控暑环肯,起到预警作用掣玛,保障大规模安全运营孔。    宇通自1999年开始研发电动客车警,持续加大研发投入吠闷素,得到了国家部委吮、河南省政府和各位朋友的大力支持缺。未来老北,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入查秀,围绕电动客车轻量化蔫、智能化葱、网联化以及智能制造等发展方向摔需苏,立足自主创新恳涂,掌握关键技术纯旦圣,提升安全水平涪豆,促进电动汽车产业健康快速发展册脚。    但同时蹿,为了推动我国汽车产业的转型升级芯,实现2020年500万辆的目标姐炮,我们依然任重道远末娩甭。行业的健康发展陀,离不开国家政策和社会各界的支持炯盘贤,我们建议亥:    继续支持产品品质提升和新技术研发呕擒竿。在纯电动酵新衅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悍斡铂,研究开展创新工程二期项目等漆赤本,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕉。针对燃料电池客车焚瑞,我国和国外先进水平相比还有较大差距肖饲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度噬纫芯,尽快解决关键技术问题山绕,推动产业化发展娩讽砍。    电动汽车正处在新产品推出的初期邢局,技术飞速发展芜,面临很多未知领域的挑战版监邪,这些不确定也带来巨大的创新机会低卯梯,是企业怪淑、行业和国家的历史机遇诧荚毛,也是赋予我们的使命和责任趣脾首,    我们将坚持创新潮协,努力实现产业转型升级和健康持续发展兰。    最后鞍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "陈清泰蹬锌翱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帕千泄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”遣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”费。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阜戚,回应社会的关切磨涣,引领行业的健康发展吕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台示外,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窜,广泛交流嘿畅臣、献计献策俺绥突。    首先是创新引领问题既铺。    去年胶,国家多种政策的叠加效应充分体现俯久来,电动汽车呈现了爆发式的增长板。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%乱乾珐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帽乱笆,并得到大多数试点城市的积极响应懒貌。更加可喜的是解楞,电动技术逐渐被消费者所接受扛激蚂,潜在消费人群在增长摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是藩,总体上其蹭,这还是一个政策驱动的市橙晡酆 ,它的不可持续性已经开始显现撩靛。从今年起讼卤氛,国家补贴政策开始退坡囤。种种情况表明翠丢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钨榷眯,相应地塑横,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耻叹。购车补贴的退坡超返戏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型牧届。也就是在购车农妮、补贴逐步递减的同时瘦截暮,政府应在研发环节加大支持力度轰,集中资源支持在动力电池趁毯、核心零部件砂峰、电控技术勿逼缄、轻量化莫、智能化等方面突破技术瓶颈未。    另外饯舞七,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位线蔼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始持群,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冗穆挝。相应地譬恭滇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度法,大手笔投资于电动汽车胳刺。    这一切表明纠斯仟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快漠瘁导。    由此看来豢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战箩。    第一卜,政府补贴政策进入退坡通道猜息沦,电动汽车性价比提高的进程扳,能不能跟上政策退坡的进程未额盒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翘渤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键东。    第二呸棱部,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墨荷,中国肯定是他们的一个主要市场目标级斥。能否改写我国燃油车发展的历史连共池,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立界桂胆,并建立起较强的国际竞争力贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题觅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力何信咸。    因此渤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导螺比,那是在强政策激励下的增长剁,是不可持续的阀。有些企业一门心思地追逐增长猴林凭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聚,却放松或忽略了创新和研发钢。    应该承认苛垮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夯胳千,性价比还是偏低的泡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豢儡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景处筏,理性地配置研发和产能扩建的投入目贬。    当前姬,我国电动汽车正在向成长期转型邓襄瘟,这是一个重要的机会窗口碗露。从全球看侯颓权,电动汽车的技术路线还有选择的余地宿苫筹,核心技术尚待进一步突破觅迷牌,关键零部件的壁垒尚未形成逢,信息系统还在发展伍桨,品牌效应还未发力吼但斤,商业模式正呈现多样化炕券催。可以说散狡丛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炒劣斑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汉陆猜,有较好的积累纹。我们又有全球最大的汽车市场支撑告灯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棘岔窍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀提瘫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件充桑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垮我盟,潜心打造核心竞争力纹擒凸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碗,另一方面可以与国际巨头同台竞争陈。    电动汽车和燃油车一样帝鸵眉,竞争力的核心是聚集优秀人才举辉绩,拥有强大的研发能力鸵函,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苇颧。对于汽车产业来说挛,生产能力的扩张是相对容易的藕股渐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淮。但是醋腥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筷,因为那充其量只是一个泥足巨人亥喀。    补贴政策的退坡疗淳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量让,补贴导向将让位于市场导向牛奇,让位于创新导向瞧经。优胜劣汰作用将被强化林姬,在大浪淘沙中磨,真正能站住脚的鞠绥,将是那些具有创新能力硷朗毕、掌握核心技术细倪、具有品牌效应的企业勺涡小。    关于安全保障的问题捶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迹,特别强调要重视电动汽车的安全问题畴缸。这也是全社会非常关注的一个问题煌溯德,是这次会议讨论的一个重点力。    为开好本次论坛橙丧仙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恰莲吩,并将在本次会议上发布调研的成果舱节凶。    汽车的100多年发展史说明瞳刃磐,随着人们生活水平的提高媚,出行机动化是一种必然的选择裁。但是会歼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恃颠,电动汽车处于起步阶段闺寸悔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外勺,还存在由于能源结构改变而带来的乾,诸如高压电路八凰舞、动力电池等新的安全问题驶。    因此睦躺,在电动汽车市场快速增长的时候加,安全应该引起特别的注意桅,无论是整车企业鬼,还是零部件企业匙畅,对于可能出现的安全问题岸管,都要诸项排查岛、及时发现绒、找出对策绢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贫。即便是这样博蔡棠,进入市场后的汽车仍可能出现问题坛赦,这就需要继续跟踪睦簧灿,不断发现新问题苗泼韩,不断解决问题察立夹,必要时要召回已经进入市场的车辆沉。    应当承认捷胃,电动汽车技术的成熟度还不足憋迹脐,市场考验还不充分顷,消费者的信任度还很脆弱忻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展溺脆。从这个意义上说牌,我们必须把安全放在首位蜗哇崩。因为安全是一个否定性指标邦,世界上没有绝对的安全化型,但追求安全是企业的天职量旦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绞梗腻,要以更多的投入零当,在设计全侥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蕾氮。我们绝不容忍安全隐患猩具郊,但也要宽容失败裙隋套,因为这里存在着不确定性椽普烁。    安全也是规范出来的炉琼,要高度重视标准熬腾炭、法规和监管的作用怒,设计安全的标准和法规凸温,有些是科学的研究和论证定下来的醒韧裸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的都。企业必须严格按标准和法规生产悉眷、管理和运营肠,监管部门则应该严格执法困匙萍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癌套,绝不能容忍劣币驱逐良币滔淘夸。    今天捣的霸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题断,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痕垃够,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具柑磨莱,它还缺乏充分的应用考验衡棚,需要未雨绸缪挠儒但,防患于未然蔬胸尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺屋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叫,各位同行晾恋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》社,每个桌上都放了一本簧七,大家可以直接看册锯。前面上半场我估计是大家最关注的俗,有一些政府动向榷屏,他们做的干货身,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了暮,我只讲讲技术冕姥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”热,有三个方面烩匙,有些技术方面的内容是有相关性的青痴,政策本来是张永伟讲的廖,我在PPT里基本删掉了鼎继和,大概带一点荣。    首先讲一下电动汽车安全的技术休微孺。电动汽车安全技术我们分三块间商损,动力电池的安全晶散蜜、电动汽车整车安全琉净、充电基础设施的安全匿袱胖。首先是动力电池的安全性辑,是最基础惭叮倪、最核心的苔矮,包含了电安全斗篓、热安全豁题论、结构安全等等缸忍匪。    我要先从科学的角度说一下号托热。如图(ppt)毛赋,这是电动汽车动力电池的基本特性筋,中间可以看出我们锂电池安全的范围僧垮倪,一个是电压虚、一个是温度贡涧,对电池安全来讲幻坚身,这么一个很小的窗口里才能安全工作市,如果温度高了会发生一系列的反应彤竞,就不正常了揭桑。我们具体来定义一下这些温度刀鲸套,这是做一个严格科学的实验痊捂湍,锂离子电池的热失控沽扑、温度变化檄、温度和电压变化的过程酸。有三个温度父剃,T1叫热失控自生热起始温度劲寂,这个温度一般在90度侗,接近100度卢巩钵。第二个筏绘倍,热失控的触发温度倦糯,就是说热失控要开始了敌幕试。第三个规锰,热失控的最高温度滴枚浅,代表了释放能量趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)光洼,给出了一系列的各种类型的动力电池哦,比方说三元的NCA时据、NCM响莲揩、锰酸锂的烩洛量,钴酸锂管填休、磷酸铁锂屑还泰,还有钛酸锂的乱倪,从中间就看出诚俄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的为颠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龟图美,总体来看淀枷沛,热失控最高温度比较低一点澳溃,这是钛酸锂的冕长。    太过于学术化一点奸嫂毯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篙。热失控唱筷缺,我们先从热的角度崎翠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霜飞,我们的SEI膜就会分解蕊、负极电解液也会反应迪椒肉,隔膜机制熔化囤瓷穷,再到正极分解具单、电解质分解含,最后就涂层崩溃瘫构戏,大规模的内短路电解液燃烧溜,就形成了热失控些。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鹤嗜酞。    另外一个问题鞋瘁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惩,像放鞭炮一样饶,一个单体发生热失控能量还是有限的餐,如果在整个模组系统中间扩展入却冠,这个能量就非常大了鲸兴。我们说其实不在能量的大腥帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豌华抽,但是并不是一个危险的东西讥恍挝,关键是没有瞬时释放拼线叛,这是一个瞬时释放的问题扔。    诱因肌,刚才说的是过热引起的深,还有电的和机械的较,电触发搅地飘,主要是过充诉没粹、过放等等汰绒顽,尤其是过充媒某殿,过充引起的热失控是伟杆幔害比较大的芜诧父,这是它过充的一个过程和机理草洼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荆痰。还有机械滥用笑枚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火实藉妈,这是在网上搜到的底盘的切割实验怯痛斤,专门看它怎么样穿林,机械诱因就会最终引起短路旧化。    第二部分侨,整车的唤帘,现在我们找电池厂开安全会伎,电池厂就说很多问题是整车引起的赣泛,不是电池的事钞。的确酶,很多问题不是电池本身造成的角獭,是外部原因些,整车氮父,比方说碰撞会引起寡庇讳,电气安全享桑,还有功能安全探环,重点是这几方面融。比方说碰撞祥蒙,碰撞是最容易引起捷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锣截。第二熊,各种原因的电气线路短路引起着火负半畔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慑呈,电机控制器怠、电机电子器件IGBP短路了稻坤荡,高压师、拉弧贫、多处熔断秘坟,整个就全烧掉了魔敢复,这是控制器烧红了骄。另外一个铺醇涸,比方说前一段时间南京暴雨之后厘豆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钙棱钒。功能安全构袄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的需,电池管理系统死机良,但是充电机不知道鞋架,继续充镜,充过头了慈洛,导致了安全事故罕督伞,一般150%会大规模的内短路傻撬,充过头150%虽尼聘,不管是什么电池淑金挞,包括钛酸锂电池苔吮,如果充过头也都会热失控的膏台貌,虽然我们知道钛酸锂非常安全褪,但是过充之后过压也会引起安全事故翅蓝铃。    第三闺偶,充电基础设施的安全痕坪。尤其要说一下充电设备的安全问题禽档,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好考匆虫,它的防水房汞、防尘混稻、防腐蚀遂咯、漏电石坤、短路保护等等登,各方面存在一系列问题朝灸蠕。我们开了基础设施安全的研讨会巫莫涎,大家提出了很多问题泌侨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍府,我不在这儿过多讲临和娄。比方说簿驮态,我们荣威550就是非线充电着火扣,自己来安装这个昏得每,比方说外部的“三防”撂凳税,内部走线的零乱喊懈,不按要求接地等等警岭,这都是我们充电设备的问题蔷栓。比方说全生命周期状态的监测讥、管理体系的缺失鞭磷,线路老化之后也引起很多问题兽蜜。尤其我们在研讨会中有专家提出鄙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证释平,因为那里头重现事故之后就会特别严重旅惮镣。    我不要都讲问题喷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柔。    第一缚核,说一下全球国际的进展颁季。我们要学习几个物,一是安全防护方面车犬驰,比方说日产的电动轿车Leaf峨携胯,现在接近23万辆吗,没有出现过重大事故爬。它有一个安全防护的设计体系力炮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的踩,而不是说不能做到安全藉。人家做什么舰课?首先劣绕砂,有很好的防护设计理念旅,它的防护虚绕哇,首先防控事故发生卉侩亢,其次一旦失效狼,可以失效不出事仍,再次报拧,出了事示休避,把事故控制在一个可控的范围窍,控制在接受的程度跟燃油车一样鲸。是这么三个阶段弗,从电池设计未迹誊,到最后可达到的安全目标欺疼福,是一个全方位的设计理念感泥色。    二是设计开发方面队,遵循了严格的V型开发模式菠芍,从电池包锣夸、乃耄块惶、单体敲鲤、材料撤,从设计层介跨、验证测试层结署,是非常详细的咐翻祷,包括底层的电池材料千腥拔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乌垫,我们国内的电池厂现在还很少用这些暗坤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寒,其实这些我们都很熟悉充构,比方冲击晨沏倦、振动贰、挤压笔涣床、跌落房,拿饣茫块跌落诺、单体跌落等等柬必哥,针刺既犯、极端的短路昏湿、火烧翟被、热循环脊,有温度的高低温循环实验刷,这个好像我们做的不是很多鄙虐,气体分析等等巳拧鞍,这都是全都做的匙漠钝,这是我们跟日产合作交流的谢,我觉得还是给大家分享一下畴,很有意义的供鞍腐。    第二土掸身,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说八就理。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搁苇,这都是公开的附毖丢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟艰,这是一些主要的专利班,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痰逝垫,这就是一个完整的过程汤。由于成本比较高袜毒梗,其实没有在它的车型上全面的推开坟甘喊。    另外一个值得一提的四课,特斯拉的碰撞安全性席颗,从设计的角度讲币卜,应该说借用了一些非常先进的方法落痛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型泌层,发生事故之后慕,非常严重的事故也都是安全的磺剁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芍,当然因为它有别的安全性峭稻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灌人。    第三吹哺街,这也是公开的资料花,三星的电池系统门。重点看一下电芯层面旦,这是90安时内部并联四个单体电池卷,一个卷绕式的方型电池税,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瘁膏,一个是过充保护杉、一个是防爆阀归、一个是保险丝德朵。我只说其中的过充保护癸,这个电芯的外壳是正极羚,有一个过充保护的阀稍臼托,当内部气体压力增大之后洛摹,把外壳的正极跟负极直接相连隧芳僻,短路担,形成大电流筏,外部短路邦,过电流之后保险丝把这个断开安射,这个我们是值得学习的罚。也就是说在电芯层次进行材料俗、电气测、机械系统的系统设计还是很值得学习的毒朽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泌碎,其实它把单体电池当成了一个小系统陈,我们可以对比一下识碧,日产电池的牟唬块相当于三星大电池的电芯期舌,就是日产是小墓洌块村丁粪,三星至少客车上是大电芯俄。    未来趋势来看敝供罗,现在工信部300瓦时獭昂、350瓦时都是这么高的搭,这是国际趋势速,没有办法问好惠,大家都在这么做味锌捷,10年内我们真的要到350瓦时壕算牧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闹辨,2020年300瓦时应该是没有问题的妮叫,这个从比能量角度是可以做上去的侩粪,成本也会降低尸适蚀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枢,比能量捎、安全性是一个翘翘板咖赣,所以我们现在都出这么多事溅看阂,下一步300瓦时类脐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术不,我现在牵头中美电动汽车合作凹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镀哩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系截让,这是最核心的下一代电动车技术漂漓橡。    说说国内的鸽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舍恋檄,待会儿再说问题汇。正面取得成绩烦九,从材料体系锈宏,三元正极零、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颓,比方说在阻燃隔膜歇、阻燃电解性无食肯、阻燃安全性也都有创新淬埃,取得了进展修吨啦。从单体电池产品的检测结果来看古丹肃,跟国外也没有特别大的差别碗唱贤。总之凌惟,从统计结果来看酣窖骏,我们和国外的相差幅度不是特别大韧负。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鄙胎,总体电池的安全性保持还是不错的卵,这是实验的东西锻灿,严格按照了国内国际标准却,因为我们的电池企业也跟国外配套掏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓬,所以我们其实国际的标准都是满足的酱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新去铃。我也举一个例子褂刹错,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尸。刚刚说三星的有熔断器骨、过充保护器翱腊、防爆阀廖,模组的我们现在电池管理系统等等猫碴,还有一个问题吨撅桐,自引发内短路境认,这是一个问题蒂秋,我们的制造杂质凸示、经常小规模的过充过放灿,长期积累以后会自己引发内短路捻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荒,因为不好重复实验判,我们首先做了一些重复实验的方法虾,把规律摸出来了驳健,这个短路会形成三个阶段道惰,内短路的第一阶段掇斡狠、第二阶段硷糕秀、最后一阶段碘辉翟。第一阶段只有电压的下降蹄虫办、温度基本上变化不大撮,第二阶段食翘现,电压下降同时温度有大幅度下降俗溶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饯维锋。    如图(ppt)递羞,这是替代实验谩枯,这是算法迪冲,这是短路的测试实验猜堕夯,这是结果谈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用记饥甫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骗侯、内短路的阻值都能精确的辨析出来窗其,提前预警热失控事故礁敖违。    整车安全慌,首先是轿车安全久玫蝗,比方电池的防水憾玲,跟整车关联度很高理斧超,因为静态的防水磐犁片,放在车上不一定防水陆琶焦,现在都知道IP67醒诡,其实一些厂家都做IP68了巨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溅辽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扒隙,我们如果做得好是完全没有问题的绣经,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懒韩,这是我们做完的设计叛截洛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涵硷酮,这好像是我们比亚迪的电动车凌愁描,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黎策,做得好我们的防水比燃油车还好快懒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镰,关键是我们的技术到不到位蠢蔑,所以我们来谈安全问题应该这么看苔熊。    第二迹,轿车碰撞安全狄苛慕,我们做得好的企业也是不错的猫檀。举个例子称,长安的郎玩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作容,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泥喘,这是产门曝、学济、研联合研究的岭。甚至为了将来的发展淖赫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肃。而且电池包不是越厚越好饥,如何又轻量化绞觅、又防撞夏汞,在优化设计方面也还有很多工作可做搭庆额。    第三葡,整车电池系统总体的安全保护岔染。我觉得我们通过上次的整车交流会剿酚苔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案硕溪呻,大家都觉得还是非常不错的检,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的疗辆,尤其是轿车企业是比较好的漓募淡,分层惰缚彤、分级做的是非衬奘好的软颁,比如说高压安全管理系统令。就是说只要按照严格的流程来进行开发摄台,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脓兔辉。    另外我提一句客车肆佛,待会儿宇通的汤总还要讲的迷,我不多说了锻,他们有成套的方法来保证安全性溯炕膝。    最后眠筒碴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慈。前面领导都说了糕,多少起多少起篇烦瓤,这是从2月份到7月份统计的10起以上攀镐牡,7月份多起来了胎昏搓。现在存在的问题范徽霖,我们在报告里面有详细的介绍嚎砷,我在这儿时间关系也不说的太多了鞠犁侣。总体来看凌纲,我们安全性准入门槛要提高纤,所以现在在指定各种标准烂避,要进一步提高标准靛。当然还有一个问题奇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的册,因为充电桩跟车的接口是老的壬煽慈,现在要搞新的撂冲课,新的总体来看是更加安全的扩娟,老的怎么适应新的嘘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辨伙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拱。    我们的发展建议来徘涵,我也不详细介绍了筋税,因为我们在报告里都有垫胁,永伟会比我说的更清楚一下粮蒜。    第一个客鸽,完善安全标准慧,制定更加严格的安全标准爸荷。最近客车安全标准焚粹歇、电池系统的安全标准岗孙胆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准限。    第二个镜吴贫,监控体系煤捷,现在当然都有监控系统鼎,马凯副总理上次也说了钢俩胃,监控主要还是要靠厂家监管扮,不是靠城市最后的那一级郴帘拴,最后那一级你也不会给太多数据芜摆郊,数据最多的还是我们厂家自己寒卜,我们最有能力监控好克痞。    第三个辱寄,强化充电基础设施安全管理涉敌衔,严控地下车库输、高危场所充电设施建设与安全监管立袜。    第四个唤,改革检测体制驰竣,我们建议建立新能源汽车年检制度敦,传统车要年检兢,新能源车是需要年检的铰汀两,比方我们防水惋淖、防尘性能落澈瓮,新车是好的嘶摊详,老的就不一定了粳氢,我们的绝缘性能赋、漏电保护等等是需要检验的牡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铰焚,这都是很重要的心。    第五个马缆堵,建议改革行业的监管体系哗,现在我们是准入脑,有几千个车型梗婚零,客车是很大一个数肯稗,很多厂家都进来了抢,不能说让谁做揽、不让谁做程穆陷,我想将来要引入事后监管的体制些,谁要出了事要负责豢,要召回悸、吊销执照辉驴、取消资质搔奇褥,甚至取消你不能再进入这个行业拦概,这是我们建议的要加强括肯,否则这件事情没法弄瘸哨。    结语三句话夸汲:    第一冯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沮,为什么是“命根子”答察?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芭黔闺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锤剧?我觉得怎么强调都不为过跺靠,所以我们要警钟长鸣限毋,高度重视汉雾恭,大家都是这行的从业人员奸,都不希望这个产业下滑卜略,但是为了做到这一点城草荚,必须要警钟长鸣憾,高度重视才骡晾。    第二浓肃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拦瑟。想性能大幅提升泡袜会,大家都希望300公里痢、400公里式,客车也是要提粕荣,高比能量电池是必然的趋势把等譬,往上提的瓶颈技术就是安全酿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顾。所以随着动力电池比能量不断提高辈掂晚,电动汽车安全技术的门槛越来越高类,本土企业要有危机感现蕉姆。    第三乳扳晾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系咎扇。安全管理刻,政府责无旁贷牌。    我就说这么多辫阜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜烁峨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行合喜腊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起内淬,到今天的北汽EH400的下线性,北汽的这100万辆用了5年的时间憾。    在活动现撑渭8尽,北汽集团董事长徐和谊表示什:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矾,不断的加强产品皆参、技术眯发笺、管理创新盎,不断的加快电动化办航黔、智能化郝坡、网联化钦楼、轻量化的发展步伐兑沉病,全力抓好‘π计划’的深入落地凄。力争到2020年峨底席,实现自主产销80万辆坤许,这其中包含新能源产品20万辆堡碾郴,实现销售收入700亿元脱孰,进入自主品牌前三名的目标卵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糙般徒。”   “来得晚嘲究洪,干得猛幻暇,站得稳”    “来得晚钾,干得猛梧,站得稳凛镶瓷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结结。    “在行业内来说堑才,本土企业已经很多完成百万辆了蜡埔型,我们加入进来侗卑,形成一种集团向上的态势八。”北汽自主分为三个部分谰韶覆,“绅宝拢、北京拼貉佰、威旺缺一不可节蛙攫,齐头并进链笛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攀赫。”在随后的媒体沟通环节中迁,李峰坦言尖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骋蚀缉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痊害痴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祟令另,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镣茄芯。北京是传承“越野世家”品牌精髓凄泻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赁裁颂。    “越野车是小众市澄饶车铩,但是在中国市场上念蛇,硬派越野烂川凤,没有人能从北京汽车手里抢资源赊骡。硬派越野或是下一个风口匹。”李峰在接受媒体采访时表示暗法福。    除了在品牌划分上的努力派钞,在车型投放层面烹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疟革,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车武熄笔,而到了2016年渴蚂颠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纪,加上北京品牌和威旺品牌谭钾,更是达到了六款虹夏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坍副陋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惠透。    而面向“十三五”港,北汽研究院院长邬学斌表示龟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毯鳞娜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述势素:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诞料,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墓册,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃廷倡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泊博。”    是的柏吻矫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碌阮瘸,北京汽车仅用5年的时间汇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”的龄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粮,现在一是车型结构变化了海糕尘,市场引导到SUV踩郝、新能源和智能化上去衰。我们由三级跳变成了一级跳伐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示互吗,“市场的变革对于自主品牌来说掸,恰恰是一种机会斡彼戒。我们有对市场最敏锐的感知兰猴夺,最接近市沉志健,这是任何合资企业都无法比拟的梦胺弛。”    从年产销量看筒颂,2011年达到2.4万辆倘芬、2012年实现7.8万辆部赖诞、2013年超过20.2万辆纽柬、2014年突破31万辆境讼、2015年完成33.7万辆史荤,2016 年预计目标42 万辆拒双,到现在已经完成了23万辆衰筏邯。“2020年我们要达到80万辆崇。”徐和谊表示短低膏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品县挞,还要有好的营销寒捎热,“酒香还怕巷子深”僳频仟。在产品营销与销售网络建设方面瘸遍,北京汽车依旧不甘人后城吉赔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言欧,“人在一起叫聚会特,心在一起叫团队少规。”    2016年上半年定放郊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家两,同比增长396%商,目前网点总量高达到836家媒矾蝗,渠道建设速度令业界刮目相看凰商。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懊鼎魂,同比增长20%兄低,目前网点总数已达1081家故裂。    据已公开披露的销售数据遁甸膊,2016年截至7月牟枫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淬陕颈,同比增长42.7%谷,远超乘用车行业11.1%的行业增速拇电。其中拖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆犁袒,同比增长94.6%横光,成为名副其实的“自主增速王”警韭角。在具体车型上涎卤,绅宝X25累计销量接近5万辆辖判,在A0级SUV细分市场排名第一葛。威旺1-7月也实现了近10万辆侍,同比增长6%以上辽栓。    对于营销体系合奸,蔡建军表态称涪佃椒:在互联网时代堕,消费者出现了很多新特征斤,他们爱分享互动凄孔维,重视原创和分享恳酸,并处于一种“始终在线”的状态谋绕谐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栏衰。   对于未来刃忙懂: 李峰表示伯,在“十三五”期间偶廖结,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碧忱澳。    其中针对绅宝品牌滴廓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品冗酗讥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某饽兀块化技术平台渭文。    此外额,针对SUV市场火热形势捍颓,绅宝连续推出多款SUV车型险次,形成了X25畅、X35啦频雾、X55险道、X65组成的SUV系列涉,实现了对细分市场的全覆盖稳卧卜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型降毙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氖迟乔。未来攻,北汽威旺由经济型微车惋唱抹、MPV馆、SUV和轿车等品类组成皋。   责任编辑匹故:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开婆佰牌,在杭州召开倦实挛,我们非常激动擅。我们希望全球贸易更加公平孤蔽,中国企业能够更好地融入世界市场碱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岔齿,要向世界展示中国汽车业的良好形象搐藐倘。据了解钱兢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恳。李书福说论,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓷襄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蟹浪,李书福告诉记者碘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州店,吉利要展示好自己的形象纯赏坑。李书福认为寝埔嫌,我们要解决全球经济治理问题捍染,首先要做的就是提高自己的竞争力拐兽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亭,李书福就来劲了喝蔑控,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冗脐拈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桔轨,是全球经济的一个缩影惫握邵。”他介绍说炉庙劣,未来汽车产业的方向是电动化课输、智能化辅逆侵、轻量化爱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辖妈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一号你车。李书福认为碴,两者的“联姻”以及之后的融合发展纽醛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钨腺、活力科瓶、联动妨啃里、包容的世界经济”令疤回。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弛散,在他看来两者在基础理论研究和基础纳眩块研发方面合作得非常不错奔丰灿,他希望沃尔沃能更豪华计、更高档释为灌、更有竞争力播,希望吉利能不断提升品牌力辜钳、竞争力和溢价能力醋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件通凶。”   在吉利汽车体验馆塘,新款的“博越”展车停在那里词氏伙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟添扰丹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨扮济猫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恳煌钎。李书福估计锑离伎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作静。去年冬天倪送,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时际素,他也曾表示竭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势精浩,商业模式的变化已经从电商捕疼、维修托膏、汽车金融痰侣、二手车妥稀庭、人才培养等领域开始脐河,逐渐延伸到供应链前端的设计处、研发和生产崔毁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型府氮,这是核心勿荡次。”李书福说欢软鲁,汽车和互联网烹尼郴,两者已经分不开了恒,汽车制造业要想有未来酶,就必须和互联网深度结合起来扛卑每。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题软拿,吉利每一次研发创新搁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开霓红袭。   “安全既是时间长度谜,更事关人的生命酬。有人说许翱磺,现在的汽车都很安全了舱煌氢,安全已经不能成为汽车的卖点了屋拐,我认为锭钵查,这句话说的不准确叙,也不全面斑托畦。安全对全球都很重要散,对国家很重要典擎蔚,对个人也很重要抡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害说惕灌,可以说安全事关大局屠胜,安全关系到千家万户画歧虎,我们一定要把安全放在首位仇。”李书福说太门。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中燎黑,不仅有央视的直播锣,现场还有上百家媒体唾煽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分显卿递,受到业界的肯定情。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枯,用现在的话来说就是企业的基因垫啤矫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念藕,当其他条件与安全设计有冲突时牟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹋,而不是相互妥协艾。”他认为狈乏,当造型与安全有冲突时祟半,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卡,也会毫不犹豫地选择安全顾寐。“汽车是给人坐的七陀痛,所以安全对汽车而言实在是太重要了多踌猎。也就是因为以上这些理念寿匡,沃尔沃才能发明汽车安全带赂、汽车安全玻璃圈龟许、安全车厢蓉痞年、儿童安全座椅仟、侧气帘焦、车外气囊父锰、交叉路口自动避险自动刹车绊、城市安全系统等等胖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题建拓珐,因为对人的健康会造成影响协缸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知课滦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上颁。 责编霞掏夯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惦手?这是东风集团高层必须面对的问题祟井。“国内前三和梦咳,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞳、市场份额5%范廷、销量125万辆长噬句,其中东风风神必达35万辆攀,挑战50万辆抬未。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谁幢祈。   论自主品牌的持久战及,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点己限得。在他看来惟堑赂,相对与合资品牌局帕介,自主品牌的发展分为三个阶段狄汐:战略防御瘸袒、战略相持和战略反攻沸琴堤。   “对标合资品牌潞、自主品牌已经经过了战略防御阶段剑俗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拨师獭。”8月10日抄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌句,并反复强调阀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于市臂,风神刚刚取得的历史最好业绩奋挝厦。凭借旗下三焦焉拥铮客——AX7椒搏恍、新A60皇需、AX3癸杭,东风风神1-7月累计销量76322辆甲贺淳、同比增长33.5%攻钡间,其中7月单月销量首次破万钉茎。另外韦喜幻,轿车销售26756辆冈艾酒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枯袍监,同比增长27.4%贺陕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揉椭:第一河棠,超额完成任务;第二沉抨孩,轿车和SUV双增长轨渐试。按照目前“三箭齐发”的态势垢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昆骂表,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆核手。   李春荣的底气还来自于一组数据对比督判管:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上切,东风A9超过传祺GA8惩但复、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掠卸奔。   “其实潮,我们重点想对比的是帕萨特便猫。”李春荣云淡风轻的一句诚附,让一向低调的东风乘用车蛊班,平添了些许彪悍和霸气呢础。   不过须焊蹿,面对长安庐、吉利蒜系、长城山、上汽这些强劲的对手花氰,以及合资品牌下探壕伍、车市整体放缓的趋势具摔兽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妓撂残。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冒诵玛?这是东风集团高层必须面对的问题列帕。“国内前三期射,2020年品牌影响力达到行业平均水平提烤扰、市场份额5%妇溶、销量125万辆秋抵,其中东风风神必达35万辆瞳另香,挑战50万辆矾箍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耽情合。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营棉,我们要尽快达到35万惯菊胖。”李春荣形容巾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凌股,未来五年将是“本硕连读”兜,从自主品牌的生力军成为主力军采巳。   如何冲击第一阵营角? ?   对于目前的东风乘用车来讲卸肋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战布涡,首先是产品廓炔。关于产品规划咸渡,李春荣给出的答案是刑腿,东风在2020年之前努,会推出17款全新车型惕,其中传统车型将达到12款径茹,新能源汽车7款特。   实际上蚊财,经过七年的储备吻签露,东风风神已经形成轿车粕拧盗、SUV和新能源汽车三大产品军团里复,在大绊地绥、中雀炽、小细分市场布局腥革猜。   值得一提的是苏幻篱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神熊吝。这意味着矛袍,除了传统车型购苛,李春荣手里又多了电动车这张牌绿喇,而在2020年的产品规划中勾泰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梨橙。   产品层面崔摩,缺少明星车型尉姓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题素女,而在未来的规划中郡纹,东风乘用车的目标非常明确嗽罢:提升车型效率涪梳,培育明星车型定秃耙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炕,半数以上产品达到细分市场行业平均值彻。   实际上庇,东风乘用车下一步面临的问题辟标矢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陆捅示。除了风神之外吩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等眠,以及合资自主品牌辉,而在东风入股PSA鹅康搁,成为第一大股东之后翠卞,东风乘用车无论在资源整合盲怯、品牌溢价览同、平台技术方面吴颠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应暖,当然这还需要时间证明订东。   不过褪铝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贯:资源协同包括产品歼、平台弹冀、制造技术堤、供应链杆美、营销和国际协同挪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惺臼朝,随着车市的放缓删苛豆,近年来羔,从豪华品牌到合资品牌嘛菊廷、再到自主品牌骇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抗酚圭。   与成熟品牌不同校憋,创业中的自主品牌蛔耐,在招募经销商俩晚酥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辞恭。随着竞争的加剧龄、产品的丰富憨盛,未来将对渠道提出更多的挑战量辜科,比如一年之内连上四款新车的吉利仁从泌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卢。   盈利能力当然是最为重要的标准雀敢句,但是牺牲自己慰峨、持续补贴经销商恢,也不是长久之计醇达裳,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚷来。今年年底覆抬,风神AX5即将上市惭疽,明年AX1也将上市纶。   实际上蓉戌,在青海活动开始之前眉瞄犀,李春荣提前到达西宁谭鲤,专门到长城和长安4s店进行调研恕。让他感到欣慰的是痊新捶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蒂,我可以负责任地说骗,我们的商务政策是最好的南漆,没有之一稿扛。”李春荣对于渠道的重视程度池姆眯,基本上是亲力亲为被。   目前闭善,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卿鞋。按照规划暗,每年净增网点50家甫亩懒,未来单店销量逐步提升至800台以上惊,达到中国品牌经销商中上水平撼歇浚。 责编触:李芳" " ∪焉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日膏息,由中国汽车技术研究中心主办青贰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沃凸。在本届安全论坛上叔间火,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搅圭尽,在回顾过去的同时播,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议描。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弄玫骂、车辆筒凰偷、道路等影响交通安全的诸多因素畅狸,促进共同发展列横彩,从而降低事故中人员伤亡率獭谜艾,最终有效改善中国道路安全状况歪还鲜。   会后旅钳录,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兴变、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跑洗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晌卜吵,并阐述了对于人署、车灭拼镶、路笨台、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桑填撼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稀翟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菩首售,一是日产汽车“三重保护”安全理念签卷忿,即分别从社会课荣、个人和车辆三个层面采取措施些洗脚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朽珊祥,就是在车辆的周边肝,设置一个安全保护屏障恳茸,针对车身周围不同的危险接近程度龚傻瓤,我们会开发相应的技术进行保护剃。   除此之外侨溅悍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歪。在车辆的前方首、两侧恳醇雷、后方建立一个全方位的安全屏障捶柬赁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念担涝。同时逻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化味糖,日产汽车也研发了一些相关技术含篮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踌垂趴。   日产汽车始终将零排放拒纫书、零伤亡作为企业愿景奠控景。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胎靖景,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烙虎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涣爸,可以在自动模式下完成转向底、加速和刹车等操作辽娇棋,提升车辆的安全性能陌酪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况手此,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侗落。即使后座坐有乘客事啼,后侧方视线也不受遮挡夯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疵韦使。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诧蓖敞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上急科,帮助驾驶者做出正确的判断膜。   针对电动汽车领域怜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位团拌经,而电动汽车上的安全技术骂,应该也已经达到了世界顶级水平匙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蓉,高桥信彦表示涤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度取,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶埃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍艾,日产在研发智能交通技术的同时泞徘瘦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刊竟酪,其主要分为四大领域惋背泻。第一大领域是关于自动驾驶技术的柔日。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肛嘉亨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纪,对电池以及其安全性能进行研究档。   第三大领域是新的移动方式肺透喇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辖露栓,换句话说杰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助独佩矢,我们针对这个展开了研究台化救。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虹捎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攫讣刻。   未来趣溃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裤,同时秆缎敌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术察虾效,进一步降低交通事故发生率购、持续改善中国道路的安全状况储。 责编霜描虱:李芳" "     【环球网报道】8月10日奢欺票,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毛,共推出6款车型暗朴钎,售价区间为17.58-23.58万侗。   新车亮点设海:   外媒点评型就垄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佃搜递:李芳 版权作品芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权但,严禁转载提床弦,违者将被追究法律责任皑孰扛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祷伍涎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秀借。   不久前涧迪勘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞄皋孔,北汽集团以549.329亿美元营业收入粟酪,排名第160位嗽谭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桂,也是首次入围世界200强既苦精。“我之前的预测是在180名左右赁疯闪,这个结果确实出乎我们意料替。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乒充。   据网通社了解痪编,2015年霓蛙节,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元躲退,再创历史新高抽。“十二五”期间飞铃绅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宦硅胆,增长3.4倍朝橙交。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苛掀,网通社可以断定以下两点吧:一鹃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嫩嵌哗、稳定的增长淮。二犬蘑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卯瞪凡。   为什么能做出如此判断岭米?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上醇卷纱?徐和谊的一番话做了最好的解答氯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桶,咱们给人家代工挣俩臭钱拔,那是发展民族工业蚂篇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗光遣仁?不可能柒寐。能走向国际化吗煎?那更不可能什涣。”   然而阀黄,做自主品牌限股点,光有决心厦雾篇、喊口号是没有用的和疼。正如徐和谊所说孩评歼:“干自主品牌真的难飘羚妙,现在大家都处于成长阶段怯澄递,想要效益好显然不现实驶。但是效益不好就不努力烩,就情有可原吗哀仓弓?当然不是!埔堂蛾。”   从“1 ”变“2 ”逝射剔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陶猎。短短5年时间藏褪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吩锰瓢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戌。“北汽人要有工匠精神既肯宽,低着头册何猎、少说多干娠,闷头干氮立亭,一代人不行两代人疮,肯定成功玩斥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矮挫奸。   随着“十三五”规划的展开悍暗分,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”借别。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烫腑缝。据悉犯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擞懂、供寐坷潜、销视策悼、研于一体的北汽集团南方基地扰。   届时省咸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荆接奉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市车滇蛋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展府,形成1+1>2的布局瞳呻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺为拣罕。   “十二五”期间仓缎,北汽集团凭借超前的战略眼光赁详,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荣。通过产业链合作聚面,北汽掌握了最核心的三点(电池鲸、电机巧啃、电控系统)技术蛾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悸平睹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纷歪,并取得了中国第一邯盛、世界第四的业绩型规。   据徐和谊介绍垂鼓颅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案税撤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前观想,北汽集团零部件业务板块几乎是0荷,经过这几年的快速发展报,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元洞,这是之前想都不敢想的谅挟。”对于北汽集团的转型恰黔牌,徐和谊深有感触棘厢诚。   据徐和谊介绍新睡,未来北汽集团将围绕汽车产业链奋划,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炮片茄,包括汽车金融拣刀、二手车辛该匣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫩闲,带来规乃诮舜担和效益的双丰收疯该。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眠卑娩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疗啡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怂卯盾,这也是转型升级的重要标志之一袒。北京通航以合资渭撤、合作适拌、资本运作为主要模式隙夏,在国内实现了产品工业化和市场营销斜。虽然规模不大保叙帝,但已经显现出良性发展态势朝。   直视软肋谭伪,质量和效益成关键词   “整体效益不高常,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言你,“我们举一个例子马敢,这次500强名单共6家中国车企上榜散,总共盈利114亿美元脸。美国2家车企娘娜疙,共盈利171亿美元刹韭。我们的产销量远高于对手扑控,总体效益却不如他们夺。”   徐和谊指出详款,提升效益奴,整合全球价值链溶狸,转型升级挡嚎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棺,也是整体中国传统制造业需要提升之处慧善。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施穿,向好的企业学景,从7个维度努力响蛾绣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗受疆。还有四个月磷矮崩,拭目以待疗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头情,通过与他的交流可以看出煤,对于北汽集团的成长他是满意的萌。然而古斗疯,作为一名中国汽车人滑思赦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蝎赖。   “跻身全球200强企业釜扔坑,不是终点叭,而是新的起点皑此。”徐和谊更是霸气直言阀操:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钢,中国汽车行业前三甲淳耸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腾翻哭:李芳" "   车云按略贾翠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乳妙狸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲窟凉泛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脑灰摆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疤连。本文由现场演讲整理而成帛绥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颊,这两方面的关联性是显而易见的噶。    说到沃尔沃矮沽婪,大家联想到的第一个印象就是安全婆刀。的确胯瘁联,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盯,他们就讲酮:“车是由人来驾驶的胆。因此斤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脆坤串。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则收。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抄娶嵌。可以这样说嗅斤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带措。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晦埔党。其中当然有标配的携但,也有选配的款,组合成不同的配置梆驾补。这里我稍微着重介绍一下庙汲瓶,沃尔沃的City Safety城市安全系统甩绢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统测辟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坦俩畴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史船。在2006年的时候颊徘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屡僳。第二年也就是2007年沃鞘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能博毁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扳唐。2008年匡壤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庭,成为一个技术子品牌魂。之后的十年中这套系统不断地更新完善坍,扩展了许多新的功能冻,比如增加了行人探测公列、自行车探测侗洪譬、大型动物蚂掠匠、路沿和路障探测与避撞功能善。    避撞系统为什么这么重要呢杉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶焊侮湘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车款八娜、转向功能的话擦理,一切都是空谈砂。想象一下灌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扭,这将是非常严重的问题缺陷陋改。避撞系统的工作机理非常简单覆坏袜,首先是探测氢谁蜡,然后是评估决策跑篇觅,最后是干预搪燃褐,包括警告或者自动刹车飞。    首先是探测仿拧。相比以前悲绘其,探测功能已经取得了巨大的飞跃长法行。从单个雷达到多雷达和摄像头卤济腿,并结合多传感器融合算法涟辰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战琼趁宿。    接下来是决策孔监羔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞獭冲。但是你在路上开车救刨,特别是中国的路况隶,不可能前面只有一个障碍物避皋。所以随着多传感器的应用宏堆谜,现实需要更先进的威胁评估算法茅,可以同时考虑多个对象面。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吭能。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豁篮,你车周围的一切都可能是潜在威胁羔碳氦。    复杂的算法肯定会增加计算量骗污弛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匣,有必要进行适当的简化磨佛拾。但问题是怎么简化贯鞍黎?比如现在大家经撑耄看到的中国式过马路辨镰,一群人一起走寐虎,走到路中间镐第,可能有几个人继续往前走焊,有一些人停在那里墩歉同,另一些人却往后退悸壬,这时候要判断预测是非常复杂的步。所以苔午裁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抚膳,使得警告和干预措施如何定时捌食勘、提升相关性和可信度始终受到挑战涂闭答。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奋,才能提高决策的相关可信度朔将秆。    最后一步是干预迷。判断之后还要有一个干预的策略疽。干预一般是两种太肌,先是警告任恕乾,再可能干预潜放谴。怎样警告呢囱坑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侥刮箩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祭块两。如果没有可感受到的威胁存在葛,原则上车辆不应该警告驾驶员扦跨希。这是因为佃,如果还是警告蒜忍炔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唯课鲁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茨溪罚。时间长了之后蹲护,他就会把系统关闭或索性换辆车同梳,在中国的路况环境下拘绣,如果一路上都是不停地警告搅,这的确是个问题狮蜂。    警告只是一个声光或振动的信号娃卞,那么在警告之后播,怎么判断还要不要车辆自动干预呢小崔钒?我们的策略依然是覆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摹诗叉,否则车辆不应自主动作垃,理由也是刚才所说的瞎。可喜的一点是青,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疾挫荒,自动干预所需的时间大大缩短了硅,相比十年以前璃拷忍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能额迁嗜。最后一点吓,怎么协调人机界面舒鸿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异底秒,也将是一个很大的挑战坷炮母。    刚刚讲了很多嘛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茬。首先是效率问题吓,要调整警告反应的时间怒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效母孪丛?警告干预是否可感知与理解香?第二是相关性郸闻尘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狼?是正确的警告呢达,还是漏报或误报逼蹭?比如说路前方有一辆大卡车静锨谋,系统把它误认为是高速路交通标志牌苹活,而不给任何警告广歌,这个明显是漏报匣卡寂。但是反过来说擎霖嗡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揣扁怂,从而警告干预躺,这个就是误报睹赖,这也是第一类和第二类误报的区别棺。最后是接受程度斗魏,警告是否很高程度被驾驶员所接受建、并配合玩潜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋弟踏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性查痛,所以这三个因素之间要互相平衡矢潮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程极蹄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豪嗓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等供。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姬狙?是不是因为最近自动驾驶捎绿、无人驾驶炒的很热鲸黔八?同时还有一些顾客在问兢架,自动驾驶以后那革,我们的驾驶乐趣在哪里航涕?因为很多人喜欢操控陈赶,喜欢在山路或者赛道上开车凶贸。    我们完全理解这些考虑套柿驾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窟烂,今天早上我走的是中环富,走走停停示催,就像这幅照片中般的拥堵尝虱。当然量曝翱,交通拥堵也不是中国所独有水敢,随着城市化进程的加剧暴楔,这是全球性趋势琴输荣。请问这样的驾驶乐趣何在几礁伪?    除了拥堵炭量,还有安全问题誓辱曝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量交菲坊。城市化的发展也加剧了空气污染险,以及可持续发展与能源的危机隘脐。对各位顾客来讲屑遁,还有实现实时互联和出行便利的需求晶。    所以瓣寸,自动驾驶对社会脸袱吮、环境和经济带来的益处是多方面的静褥。首先圣坚勿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠灸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狈豆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误桅达,即使提升不到100%安全释戚,但是97%领疗、99%可不可以氯?自动驾驶还能连带产生其它的好处悸僧伟,改善拥堵促褐、节省能源消耗茶魏祈、减少大气污染蔼,以及使旅途时间利用更高效帮锯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利铂混擅,但我们说肯定也有挑战坚,世界上没有免费的午餐好萝芍。对于使用者来说趟草痴,有人机交互的挑战洽外酣。还有失效模式控制卵袍解,万一系统失效以后丘,怎样用冗余系统来后备控制宿洁。有跟其他车辆系统的交互编需,你不只是一辆车单独行驶在路面上腑亢。怎么感知环境沤郸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焙沽投。还有最后一个鸡,再好的系统授,当顾客不当使用的时候蔑蹿匠,怎么做这方面的技术应对处理宛淖洪。对于车辆设计来说捌,还需要各种各样的冗余系统做后备没顺,确保自动驾驶安全卸。    其实些敲饱,自动驾驶不光是技术问题乳雀,更重要的是对社会和伦理的挑战饶,大家是不是能接受暴?首先醋膜,什么样的商业模式吝昏筛,是我们现在继续卖车的模式情,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式华汉拎。基础设施的改变害漏辜,比如说车道线低、公路标识的统一霉,这也是非常重要的铅啦奠。还有保险公司是否接受来,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拦殴罗。最后是公众的接受程度蓉,法律和法规的约束崔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劣护,从而也引发了很多相关的讨论塘狄鹅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忻嘘?我们非常明确慈,这也是一贯的战略未绣牢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谢谎鬼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹粹磕。    这里举个最近的例子憨稳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车守儒,已经在欧洲量产上市旅,今年下半年也将在中国投放市场烂趟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泵还,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赁箱,而无需跟随前车愁。要知道婆堪戈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景滔啊楞,那就是到2020年恍蝗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屎采挎。这是沃尔沃汽车庄重的声明头秦容,也是一个非常具有挑战性的目标呜烫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酒吻对?    我们认为首先要充分研究冲,通过真实用户与真实交通睹秽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通能烈卤。还要多方的合作剔唯辩,沃尔沃汽车通过与包括供应商马纽、大学研究机构聚韶,以及政府部门在内的强强联合乾,来应对全球挑战街。自动驾驶之路没有捷径陀,就像练马拉松一样去。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梯诵角、循序渐进的穗疏酸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蚕就妈,我们走的每一步也都要以安全为核心尼巩寝。我们要以客户为导向卿缅绿,通过提炼典型路况灯,悉心定义测试所用的通勤道路痉,同时尽量控制风险刑甜。在技术成熟之前硅贸,必须反复的测试唾境跨,以保证安全与可靠煽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桓炉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茬摆:要验证对社会和经济带来的好处奇,是不是适合当前的交通环境泡冒想,顾客节、社会公众的接受程度疏患,还有道路基础设施的支持是不是充分陋,与其它车辆和道路使用者的互动位,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砍藏特。    这个项目其实已经在2013年正式启动了界趁,真正的大规模测试将在2017到18年悔彼讣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暖弧亮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饭伸公。    上图右边是哥德堡市区的地图娶,这条环路相当于上海的内环或中环派,即城市高速交通路售,是没有行人回、自行车拳猴班,也没有交通信号灯笆。自动驾驶测试者是租赁顾客雄洞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶设。在驾驶过程中隘,允许处理其它事务艾绿贸,从驾驶员监控到不监控擞吞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叔吵啪。    这里我要讲个非常重要的概念黎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶街诬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段相广嘉,驾驶员还是负责监控和指令北,必要时斧店挝,还应尽快接管人工干预垂,所以还有不少局限性咖臣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陪请,车辆负责监控交通环境木龚袄,根据路况决策和反应潞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能空坪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惕鸥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度华,驾驶员需要对驾驶负责善沸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拼割修,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶佛,或者SAE第4级的程度盯户,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责罕惮笛。可以看出些帝,这是两个阶段之间非常明显的分界线圣茬逗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哇譬,简单地讲题,是通过多传感器融合侧,包括单个或数个摄像头宠呸、毫米波雷达莎盆、激光雷达貌就、超声波传感器等汗穷羌,加上云端和高精度地图精乱究,来感知周围环境枫郴,评估路况和交通状况界温迸,相应决策与控制娠,最后通过制动棚孟、转向和发动机系统来执行干预瀑。处于安全和可靠的考虑豆,我们有备份系统叔畦撇,冗余的执行机构层穿绢,万一其中一套系统有问题睫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶胁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奠幌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阀备。2017年卸腻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硕搪,随后我们将在中国既、美国和英国伦敦开展类似的技术验证艰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邓,自动驾驶的远景又如何柿嫡姆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灸努墨。如果大多数车辆有自动驾驶功能昏媒,车辆可以与人困、车蔷、路互相沟通颅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痘线。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涉戳戚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布录贰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时受颁刷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撂疮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺供骋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感都,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磊。 责编随:李芳" "   从很多角度来讲拔彭雾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慕却罗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疤墓悉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屡,国产化是必须的道路薪秋爆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹋铅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犁稳急,能够接触到更多的消费群体疏。在网络发展策略方面盒饭,我们会更加看重网络的构成形式辆忍,像城市快修店联、售后维修中心嫡葛、维修工厂等禽,主要目的是增加服务的便利性傲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蛇巨。    上周末(7月29日)仍拭,在接受采访时汰乏创,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晴,回答了中国经济网等媒体的提问履浚,内容涉及国内高档车市彻场,宝马在中国市场的发展战略卡贿观,以及营销网络发展和经销商盈利等内容海。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戮壳呢,年轻檬懊屠、专注场蹈,富有亲和力;与媒体的沟通自然染、坦诚考,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丰恋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钝剿,刘智说厘,中国经济发展已经进入一个新常态垂篱踩,就是从高速增长进入一个健康坎、可持续性的增长剁。但是爆观惨,随着经济运行质量的提高丧,每一个百分点的增长欢还誊,都是一个不容小觑的数量虑榔。把这个结论放到豪华车领域丢附充,我们所存在的这个行业旱,应该不会有前几年爆发性的增长蔷,市场会以一个比较稳定觅蹬、健康型卤饱、可持续的态势继续发展弧较。就宝马而言版东,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蹈继。比如茨测,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售深颇去,而是把新车雾霓凭、二手车怂,技术保险搓,国际式售后服务一起发展痪挤毒,我们叫“利润四驱”布串,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糕。    今年搔粗,在集团诞生100周年之际慑暗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略记涝。那么酸,这些战略在中国市场怎样“落地”衔?刘智谈到茸,宝马集团刚推出新的第一战略匿,其中的很多元素不仅是契合中国市趁娜搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊通冀蘑。他举例说骋垃必,宝马提出的智能互联概念凉鹿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上违磋,领先欧洲10年以上救宽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轨乡。再比如新能源方面截。中国政府强调畦,到2020年新能源车要达到500万辆凉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线青,包括纯电动和插电式混合动力车型睦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偏扔。所以在新能源车领域匹欺酵,宝马会加大对中国市场的投入介。因此寿冀,“从很多角度来讲漏酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畏,刘智说税糙皑。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘶懈,高档车市场国产车型所占比例越来越大姜淘。那么啊藕赁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缮聚炊?刘智介绍说博丹,目前犬钞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桥。在几大豪华车品牌里面体妇,就进口车的销量来讲辆甭,宝马应该是最大的妨。我们对目前的状况还是满意的熬肝。因为这本身就是在我们的商业计划内岭跺。    至于将来芳乘,刘智强调袄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功然拇摊,必须在中国取得成功部莆,在中国取得成功努失酿,国产化是必须的道路”宿狼。所以府酵篡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓢寄请。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心实诗哦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作贬。不久前疼玛瘁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粹拘仍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晃杰岛。从长远来讲沤,国产车型的占比会越来越高穗白肠。 全新BMW X1    近年来搐挞,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁姜记,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇钙?刘智认为抗监浅,应该说赡漠,这是一个行业性话题悼居染。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力都,在厂商给予经销商更多的支持配合后具变兔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势间。就今年上半年的情况而言脖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唤醋。对比去年的数据栋钉卯,我们发现翰采顶,不管是在新车毛利吨安姥,还是其他业务板块芯凌,尤其是在售后几、二手车畔室矗、金融保险等等几个业务板块钵,我们都有了明显的进步吾鲸。因此改骏,他觉得掇攻粱:“目前拐,宝马的经销商网络是非常健康的”涡胺。因为耻舷粗,随着中国市场的不断成熟侩柔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踞静相。从厂家的角度来讲揭啡善,我们也不断调整新车的供求关系堡票,调整车型的配比肖梯,调整商务政策漆。综合下来腑,应该说目前宝马经销商网络铺,处于一个非常健康的可持续发展状态攀。 全新BMW 7系    那么秸,比较以往涎,宝马在经销商网络的拓展上刃潜,节奏会不会放缓一些安换?刘智表示恭绣叔,在经销商网络上劳破椽,我们仍在稳健进行拓展奴,一步一个脚印地往前走成。从绝对速度来讲呛,或者是从增幅来讲坊,因为基数变的越来越大诬堵,所以这个百分比是越来越低的翠蓖绒,这是很正常的镁陀孪。目前媒速荡,我们全国的零售网点超过了五百家洁,覆盖了全国所有的省市自治区泛捎率,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸,覆盖了很多中小城市太喂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体材。在网络的发展策略方面急晨旦,我们会更加看重网络的构成形式石狭,并不只关注于网络的数量税舞狮。所谓的“形式”就是像城市快修店家肺、售后维修中心丁寡、维修工厂等等一系列的体系概念欧欠。主要目的是增加服务的便利性讳逢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啃倘拦。对于经销商瘟菊饥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泵涎,让他们有一个非常健康良性的发展就先。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元邵、上市市值1000亿元的企业吃害。    技术战略上碘,将坚持1条纯电动驱动技术路线狗,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平售绿。同时汉,产品将具备400公里续航能力撂,平均能耗每百公里低于12kwh邦酗羚。    产品方面强,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV刃衫,其续航里程(参配颧偏、图片缴、询价)可达300公里联锋,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型臂。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车坍署,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车谅钮。此外嗜桐溪,北汽新能源代号规划代号为C30DB临瞎尝、C33DB苦潘刑、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型电。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销驮碧,以便更好地与传统营销模式保持平衡粉廊。现阶段懦巍霓,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店斧,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展悉漠。    3.江淮    2015年销量际:在新能源领域棠斗,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车绍妓,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力痛肉,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆挎。    未来规划瘦:到2025年狗票歌,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上吮,形成节能汽车蛙、新能源汽车捷赖偿、智能网联汽车共同发展的新格局秦。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型撇比泞。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配抛糖河、图片谎、询价)S2打造)汉改南、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)潘鹅韦、星锐EV三款纯电动车型伤勺,基于瑞风S5打造的混合动力车型蕊凭。    4.奇瑞    2015年产销量寥氦:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)嫁堵,销售7262辆饭。    未来规划签:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车冀卿,同时目标年销量定为20万辆擞撩坞。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆惊步。奇瑞未来将拥有插电式混合动力删、纯电动甜、增程式电动车憾埔仑、电动四驱的汽车椿翱善,种类涵盖乘用唇灵钝、商用和专用车领域疼险范。值得一提的是混,2016年上半年舱,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV昏,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市狮刷渭,这款车运用了诸多新技术儒噶,未来将会呈现给消费者不同的体验陡。    5.广汽    2015年销量屉辫:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆裸钱。    未来规划渴:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型歪赊,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市皖村鼓。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市认,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市脊凄频。在未来贡库春,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型耸。传祺还将推出一款A0EV电动车说,该车很有可能是一款小型的纯电动车罢仍函。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模痘漂米。要完成这一目标店谅,新车投放将成为关键吧烂救。未来基于插电式PHEV弄毫、纯电动EV诚铃、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型练匿篮。    6.上汽    2015年销量隘:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆淘吨谢,较2014年产销增长3倍阜。其中荣威e550销售10711辆狈,占比接近96%券。    未来规划豹:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车伟羚惶,包括荣威E950红士、新能源SUV纹森帅、A级纯电动车背、全新一代插电强混荣威E550等车型横了,价格介于在10-25万之间袍剿。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元盼,投放30款以上全新产品屠拜,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势洽瓷隧。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆穿弦涩,其中自主品牌实现20万辆坚癌郡。根据规划嚏,30款新能源产品中疾,纯电动汽车达13款脯,插电式混合动力产品有17款提涝纫,其中也将包括商用车焚甫掏,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品股筏。    上汽集团副总裁(参配仿、图片谱课、询价)拆身洁、乘用车公司总经理王晓秋曾表示脱碳:“我们把新能源放在第一位倾膘,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求录,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势秘寒,到2025年适虎,新能源将成为未来动力的主流奋。”    7.众泰    2015年销售幌绣:众泰新能源销量为24574辆唐抗,同比增长143.6%详稿抵。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量饥羡,而2018年将冲击50万辆目标诉排。    未来规划缓:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV埠此蛇,2016年还将推出Z500纯电动版参跋掸、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车簿。众泰已经规划8款全新新能源汽车酗烹愁,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车库,包括四款微型纯电动车祁,分别为E200刷、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV荆叙、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级谜祟、A级涉蔡己、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车倦。    8.长安    2015年销量窜街粗:长安逸动(参配轿埔魂、图片橡、询价)EV销售1500辆博。    未来规划诡:长安汽车发布2020新能源计划拇凶,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上拔揭,至2025年推出34款车型办,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)莎。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆结誊,至2025年岸窟们,新能源车累计销量突破200万辆沏莎闭。    9.吉利    2015年产量葡撤龋:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军孟癌,占比35%惰蟹。    未来规划霞场:吉利未来5年的新能源汽车规划猴宛,未来纯电动车释奉、混合油电车庙、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成刺。2020年将占吉利汽车总销量90%以上便,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%阀溜配,纯电动(EV)车型销量占比35%愁。将借助新能源车型布局械,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值介且蝗。    在纯电动汽车方面绩郴,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台维模客,到2020年超嘿,吉利FE平台的车辆将实现续航500km辅嫡倦,百公里耗电11kwh的目标蠢馆江,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料佳。在油电混合车型方面前,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市咕寡雇。在插电混动方面禾,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统忱,首款车型将在2017年上市凡坞钳。    10.东风    2015年销量迟椭丧:东风风神E30销量511辆锰。    未来规划巨吵:2016年肛镁线,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型厕钠:E302016款弘受太、A60EV标准版绊哗柯、A60EV尊享版闯普,确保2000辆颓、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成杉,其中E30L藐塑圈、A60EV车型各销售1000台以上嚏编。    11.江铃    2015年销量徽棚:江铃E100销售5268辆鲸烩惺。    未来规划郸:江铃集团采取了混合动力车翻飞、纯电动车两条产品规划路线绅。其中聊,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%宿怪系,按照对行业的预计懦内,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆史。    在未来的产品规划中辟,江铃E100车型升级产品即将上市汰,正在开发的代号为E200疗、E160插、E170纯电动轿车也将陆续上市补丰。另悉函泰嫁,新上市的电动轿车相比老款产品菱,在续航里程刮俊、最高时速起痰残、智能化和舒适性方面将会有明显提升靡。此外江铃还将利用现有整车技术及平台扮,引入混合动力技术搪,以解决有关法规合规问题蛋喇嗣,此项目的前期费用为1.8亿元称父齐。   二胖奇、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性九。到2020年稠,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆琉,而整体销售目标为450辆府视。也就是说肥墨涉,到2020年痰附爸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%鄙杭飘。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元唉熊,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品晾恰郊,到2020年力争达到60万辆的销量目标门何臂。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆啸。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标誊怕,只是宣布桃:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额摔维创。    4.东风集团    东风集团规划炽棵,到2020年读厘安,其自主品牌累计销量目标为200万辆阶。其中拔挥,新能源车销量目标为80万辆德阮,占比高达40%珐颁铰。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业波,到“十三五”末楔浚,其新能源车型数量将扩展至十余款蹦,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现骏烘。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标徒豪堡,其中提及2020年年产销要达到50万辆舱。    7.奇瑞    2015年8月表示遣,将投资数百亿元摹试,到2020年实现销量目标70万辆房唤剖,其中新能源车将达20万辆淌,占比28.6%末。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊筷笔。吉利宣称箍,今后将纯电动翅佰、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举毋淀,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%难态邢。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标暖菲到,其新能源汽车销量将达到108万辆攫。这是一个相当高的数量锭潮,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成净。而且们取闪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业螺。 责编四面:杨杰" "   据外媒报道煤曝骑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷辰谦抛,这可能导致气囊在撞击时无法打开仆锈薯,或没有事故发生时意外打开算米等。    本田淖懈愤、菲亚特-克莱斯特恃洽钦、梅德赛斯-奔驰臼呜蠕、大众疙什、马自达凭、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响穿貉芜。    全球汽车市场中碌其狙,气囊召回已屡见不鲜衔。其中快,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象瞳驳仓。横跨2013至2016年密,均能看到高田气囊召回计划频频曝出抵广。    正在高田气囊焦头烂额的时候沃乒前,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道钱稳,近期冈,德国知名汽车零部件制造商大陆集团猛奥呐,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划背称,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患此,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回角桂奠,涉及500万辆车律素。    大陆集团将于近期启动召回计划辣档钡,并继续对旗下产品进行核查蓝戈姐,以彻底消除安全气囊传感器隐患具。    本田表示拔赋,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车剃哺,替换存在缺陷的大陆系统控制单元掀。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔溶藕,83次现场报告缅举畦,和2例致伤事件嫂。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认耽茶。    本田告知经销商焙伯,目前需更换的部件短缺绩酪,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单查暖词,今年秋季之前恐无法完成全部更换磁粗。    同样戏怠,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车勃赡,包括2009款道奇酷威拈弟,2008-2009款道奇凯领浇腊、克莱斯勒Town and Country挽番掇,以及合作研发的2009款大众Routan欺。    该公司报告显示如,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件谩淖。    大陆集团表示雌,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司钵惋。    马自达已回应召回并介入调查耽兽,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目稳当线。其他汽车制造商目前没有进行回应传贝。 责编叭:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后恭惯,大量车流涌上高速公路酷略,然而惕,当车辆长龙逐渐稀松卜诬吭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来搁沁。记者在湖南境内的长益高速公路上看到笛扔,在临时途ⅲ靠点和服务区囊讲扑,各种垃圾成堆翔肝。春节期间这里60多公里高速路段肠乾,日均清理的垃圾竟然超过20吨澈酗。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里恭,是进出长沙的西大门乳奶艰,今年春运期间铰惦,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”灯锤僚,24小时高峰断面车流量达到12万辆哭。长益高速养护工杨秋强告诉记者逃,春运高峰时腊,饮料瓶子蹄铆迸、纸巾摔、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢惊垫,稍有堵车路面便是一片狼藉恋罕。高速公路上垃圾成堆的现象夺,折射出人们在物质财富丰富的同时寄班雷,文明素养还有待提高麓宋。    长益高速养护清障中心主任陈创说苇棱抵,为备战春运锣偷镁,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上尚闹陪,临时增加了10位养护工参与保洁工作村瘟。即便如此雀庐,每位养护工还是需要加班加点糠具,平均每天出勤3趟鞘灯频,工作12小时棠号剔,收捡超过500公斤的垃圾计孟。然而敞卫蔑,要恢复到平时的卫生状况啊汗扑、环境状况钾涟寄,还需要半个月窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患诬,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定琴,乘车人不得向车外抛洒物品伍,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为米口胁。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋南鬼肥,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里洁旅,做到环保赫、安全出行稠。 责编刮:杨杰" "  在过去的2015年甘,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆衬署朴,同比增长5.2%任惋儡,再度刷新2014年创下的年度销量纪录矾奇坍。其中在昂科威和SRX等车型的推动下屯卧耽,通用SUV产品的零售销量同比激增144%矫。上汽通用汽车总经理王永清表示模垒,未来几年将在SUV细分市场发力头惺。网通社梳理通用新车计划蹲膜,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型徐电比。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型娃然螺,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV拟拣。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表其效:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌脯氓:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌铃激淑,雪佛兰将在2020年内推出20款新车脆范啥,以实现这一销量目标籍。进入2016年其玩饶,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段对。王永清表示泄市辜:“在2016年年底之前舌位十,雪佛兰将在中国市场推出7款新车问惋,覆盖中级车疼、中高级车写示、SUV等细分市场保晚。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban狗。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型煌。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban日。新车拥有5.7米的车身长度舱, 满足普通家庭对于车内空间的需求穷酿欢。现阶段国内全尺寸SUV市场火热份燃购,但多以豪华品牌车型居多稗,例如奔驰GLS涝胆、雷克萨斯LX等息栖姓,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争胎千。   别克品牌记祷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕费该锚,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划持爱:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型豢。”其中包括一款全新紧凑SUV车型奶。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市垂辽惭,但除了已在国内上市的昂科威外眷,其他6款均有望登陆中国市场氢复。   新车介于昂科拉和昂科威之间苍,定位紧凑SUV炽祥抱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成徊泡诵。在外观方面有望以Envision概念车为模板侣罚葡,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计亮扯棠。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机慌舌,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机楼。   凯迪拉克品牌手:全新小型擞踌热、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌裴氓,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划防守。未来品牌将在华推出多款产品李颊,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型椒,形成十二大车系厦,覆盖SUV委掀、轿车墟刑登、敞篷车等各个细分市场仙。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一东。除凯雷德和XT5外人峰,凯迪拉克还将推出3款新产品霉,分别为小型千短辅、紧凑沉、中大型SUV沮层。这些新车未来均有望在华国产刊灰。   2014年雹靶套,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示腥贪凡,公司将采用新的命名方案咯郊,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场鞭。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品扑睹,“XT+数字”命名SUV车型垄。目前通用已经注册了XT2甩、XT3价、XT4吮鼎逻、XT5缎竞海、XT6厦嘛穆、XT7和XT8商标眷。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5驳官挫,未来品牌全新小型SUV械、紧凑SUV和中型SUV办嗣,有望依次命名XT2坦、XT4和XT6谋搞。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签牵掣晒:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编想:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时景镁绅,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求瀑熊。近日练怕违,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讶翰,结果评选出了十大最安全的SUV车型怠蛙贯,上榜车型虽然只针对美国地区癸媒酮,但对日渐升温的中国SUV市场而言蜂溃,也有着一定的指导意义澄,所以拿来同大家分享廊灌娶。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试萄辛,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级缕枫。此外便,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级某赊笨。作为讴歌第三代车型签乃帕,讴歌MDX为七座车型方嘛,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款揣嫂,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)乖厘瞬。   讴歌RDX   看完大哥MDX偿,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱棵鞋壤。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号呻寝洁,根据IIHS和NHTSA评估结果中肥琴,它获得了与兄弟MDX同样的好评疗胜邻,通过一系列碰撞测试后勉钾,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列滩。 作为五座版本车型疯,RDX的全轮驱动系统是可选的酒库巨,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统摩捷函。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证型叮,在正面碰撞预防系统中搁恐,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩书。 2016年CR-V的零售价为23745美元渤猎擞,为五座版车型缴诲鲤。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一实厩,也许有着很多原因妙灯川,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮鞋穆排。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级呜,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色谜。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元蠕,并配有3.5升V6发动机作为标准配置封。目前可最多容纳八名成年乘客泵辰舒,并拥有四轮驱动的选装配置裴弦。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者吵授爱,现代途胜的最终结果也非常理想琉忱,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级逢逆,同时也配备了儿童安全座椅的设施纹。 在美国爱矛免,现代途胜的零售价格为22700美元涵辑耪,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间婚妓,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择抗氏缚。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳布,作为奥迪Q5的主要竞争对手暇敢滑,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV及础设。同时铣捎蹈,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置铜文科。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元红傻犀,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本璃雄。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级忿。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元订列,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显此冀,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性拿锋。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置倾腺浦。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩疚浓虾,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价辩母。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元唤巫。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用亮匆。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看箩赣。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价扳荆替。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元排详。与同样上榜的雷克萨斯NX一般嚷为,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式汾貉,而且日后还会配备混合动力系统耍。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词科微彭,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头胸,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中汹摄画,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级逃。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元跨,提供前驱与四驱两种驱动形式举。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么关,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下冕,IIHS究竟是什么柏非?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准鞍盲。方法是擂瓮,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶忌蠕柒,然后测量车顶凹陷程度隋端。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸嗅,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时檀东熄,评价为“A(Acceptable吉拷侮:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时舌巩损,评价为“M(Marginal豁:允许范围最底线)”;不到2.5倍时偿片,评价为“P(Poor且:差)”弹疟嗡。 责编拖涡:杨杰" "  写在前面鸽:   汽车安全只有四个字谅雀芯,但仅靠几篇文章是很难说透的捌。为此河线,从今天开始罐涟,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题客戏辫,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读盘,以期让广大读者在潜移默化中路,逐步形成科学需妥帅、合理的汽车安全观蔷粳登。   在过去一百多年中慨呜疚,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展楔,汽车的安全性也得到了长足进步乾。但令人困惑的是奥狼得,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动霞期苫、被动安全配置酞,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少七痰。谈到这有人可能会问搂扑,我们的汽车真的是越来越安全么毙?   要回答这个问题骇,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来赴曝,同近几年出产的新车来一场面对面的较量萄。而在几年前甫叙,很能来事儿的美国人确实这么干过缓肯,废话不多说下簿,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果手坚粉。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生瞄烧辨,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会弛,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试副饥。而在2009年凌放,为了庆祝成立五十周年鄙度秦,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试去森撤,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞搽埠系。   迈锐宝这款车大家都不陌生眯霞,2009款的轴距不到2.8米颊画,整体长度约4.8米坎,整备质量约1.5吨虚仆九,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大幻投。   而相比之下贪独零,1959款Bel Air绝对算是个大块头蔚,轴距刚刚达到3米泥好柑,整体长度则达到了5.4米翰下替,比当今加长版的宝马7系还要长士宋苛,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成伟,整备质量达到近1.7吨兴磁坡。   1959款Bel Air诞生时愁堆钩,正值肌肉车搏毕水、长尾翼在美国市场风靡之际晶筏,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风克,方方正正的线条也颇有硬派气息粒癸烙。   相比之下材,有着当代流线型设计的迈锐宝丘,更像是个脾气温顺的小伙子脐,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞庙褥,貌似很难占到便宜硼使磐。这台Bel Air虽然年代久远舒捌赴,但车况仍然良好逻唉杰,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转萌,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外成猴航,保存依然完好锯。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞秆涤裳,而是小范围重叠的对撞雾露。面对着气派扦、硬朗的Bel Air鞍,和明显小一大圈的迈锐宝檀,如果有人逼着你做试验品淖,必须挑一辆车进行碰撞时互拦,你会选哪一辆呢肚朽圭?   不卖关子了化沽庭,来看看碰撞后的结果砰偿外:   看到这些图片前捅,想必很多人和我一样丁膝,已经猜到了结果毛晨,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象你揣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air认,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构细监池,它长长的车头像塑料壳一样脆弱驮,乘员舱的结构已经不是变形愧男,而是完全崩溃溯。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落身喀为,紧接着破裂成无数的玻璃碎片澎。   由于没有装备安全气囊与安全带纽薪,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘闻较,如果坐在里面的是个真人梅,最后的结果只能说九死一生麻。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是卞:各方面表现均为Poor(糟糕)访采毖。   再看看迈锐宝的情况倘,虽然车头破损明显蔽,但碰撞后乘员舱结构基本完整蔫凌,气囊正常弹出杰队泼。前风挡虽然严重破裂酱涧,但并未脱离框架粉,且没有溅出碎片哀输。   如果这里坐的是真人淖,虽然难免受到一定程度的损伤犁趁盒,但应该不会危机性命泄席。幸运的话磁玩,或许还能走下来查看对面乘客的情况繁咕。看完这场特殊的碰撞测试窗陀似,我想起了很多人都存在的一种误解哺蔷:车子越重越耐撞膜斡、越安全逢屑。相信看完本文之后挽胜端,大家对于这方面的认知应该会有所转变渤独歪。   最后说两句妨:   汽车经过一百多年的发展演变巫,和几十年前的老旧车型相比贰脸,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化誓幂论。除了车身结构更加坚固弘鞭雀、车内配置更加丰富外菩孔,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色钩酵。   不过即享书,汽车安全性这个话题非常复杂嫁痴玩,仅从任何一个角度去判断都是片面的比萝,而本文介绍的这场新雇雾颧、老车型对撞也只能说明一方面的问题局。谈这个话题不能着急忻撕囤,未来一段时间乏是台,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读赶,我们将来慢慢聊激罗彩、细细聊闲哪厦。     责编磊耿:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”懈排查。当大环境的水温不断降低时挤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓苛。而2015年搪每化,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河昏告。   2014年8月纳舌舅,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告刻牵,平行进口车经销商不再受备案制度限制嫩轨,正式“登堂入室”试随猫。   换言之忿侨粕,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式捶,从2014年8月开始正式“合法化”蘑诵,从“地下”运作转为“地上”发展脊副。然而颧纪,“合法化”之后的一年又4个月里坎据够,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地咕,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等摹擞。   2015年2月岛,平行进口车在上海自贸区开卖脖璃伺,短短不到半年时间里拿凶间,深圳戊酗、天津剐、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作钠触,此后百嘎记,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大屑,截至目前为止侧呢,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家拨,其中上海28家但晚刷,广州14家鸡凑,天津35家结霖呻,福建18家鸡碘沸。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司丛媚、上海百联汽车贸易有限公司隆缮匪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业畔袱惭。   从普通经销商层面来看项膳,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》抬,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》诚,规定从2016年1月1日起寝酬喷,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求领、放宽平行进口汽车数量限制墙拭脸、简化工厂检查要求三大举措狭囊。   以上举动舱肆盎,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈舜,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场苟。   以3C认证改革这一利好消息为例天阜,平行进口车销售前的中间环节得以减少熔,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元噶禄,如此一来喇,平行进口车价格将进一步降低叔。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策吓,平行进口车市场相对于中规进口车而言纤铅聊,还有更大的市场空间等待挖掘堕泉烯,而且随着国家对于数量限制的开放独池请,平行进口车的成本降低了30%搔。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示拢厩,随着政策推进阀里,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度纶拌。   一位自贸区平行进口商表示怒:“最保守估计是,明年通过上浩缂富ǎ口岸呐弊,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆勺成劳。”   但是架攻抬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后焙,却隐藏着一个残酷的数据晦赫。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露刚,尽管相比2013年浇起,2014年平行进口车的进口量有所加大础,在12万辆左右扁,但报关数量却反而出现了下滑爱档。   他进一步解释这一现象犀,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态聚,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关惯。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多虽,再加上2015年经济大环境的持续下行汾颇,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右骑迷沏。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是修昂扑,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩踏睦密。”   那么我们不禁要问苔,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态氮幸许? ▌大环境转冷惭,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆李,同比增速9.3%仁噬恍,相较2014年批发增速13%稍有降低透佳诚。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下变日腑,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征筷。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块恢燎,平行进口车市场也无法做到独善其身芒疽。在崔东树看来喜抨散,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度拦迟淡,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争绦十,使得消费者能够购买到质量更好台熟、价格更优产品巍屉茫。   而从更高层面来看绊鬼徘,滚雷进口车创始人陈鸿认为己,通过开放平行进口车磁,鼓励竞争僵蛇磐、打破垄断然猜斑,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向许。   简言之钒抽,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”喝。当大环境的水温不断降低时喘确埃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓团齐。   尽管利好政策正在相继出台菜,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说绕磨,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题搭妨,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变袜。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响耪,平行进口车供应渠道的变窄跺、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等伴,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少桥戮。”在姜建清看来传镣梳,进口车受各种外来因素的影响胳,市场层面逐渐变冷景窜挂。   货源紧俏而且有局限性挥怖虑。从平行进口汽车的来源来看淡角晤,相关资料显示午被,2015年已经售出的平行进口车来源中暑,美国及加拿大占55%奈耙,中东占40%赴少,欧洲占5%嫩。   各种法规政策阻碍销售渠道奠。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定惰慰:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆故极码。”换言之兢凯居,禁止进口车在中国市场“二次销售”咳撬橙。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记峦扇溉,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”家,无法进行销售妊鹊沙。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为捞砂县,国外汽车厂商也自然不会坐视不理单挟袄。早在2014年弓部恐,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为维嫌。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示删,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址鞍捍,以此审查购买专属市场车型的买家痪,并且对现金付款设置障碍釜。   除了堵截平行进口车市场的源头情耸石,汽车厂商还在排量上下功夫薄,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息首。这样一来吝,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万榷岗。   ▌售后体系朴炯颁、监管流程亟待完善   此外讲共,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑肮北递,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决蓖郴及。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例祭,这款车主要来自于中东烤胯抵、北美烫冉彪、加拿大和墨西哥地区拣倡。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元滤窟。而带有M配件的墨西哥岭完钱、加拿大版本价格更是高达90万元以上呐赡蓖。反观宝马配置磨拒、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版贰瑟同,指导价为95.8万元猎浚,终端价格大约在86.8万元左右挤颊细。相较而言税,尺寸更大适速、调校更出色的国外版具有一定的价格优势辅脚使。   不过有一点值得注意啪络,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养贫。但是质保是需要额外购买的快。如果单单购买地盘传龟捅、发动机摊毯尾、变速箱“三大件”的质保孩崔辣,价格为7,500元(3年/6万公里)画湘,如果是整车质保迸,价格为15,000元(3年/6万公里)抗郎搁。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势界糕潞。   专家提醒孪觅岛,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度巷媚痹,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段幢榔巧,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑课,政策体系及监管流程也亟待完善现。无疑鼓酞,从起步到成熟需要一个过程九睹,而这一切都需要时间来磨合骆、完善华。   当然长,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了逛,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务粒,并对每一辆平行进口车都提供单独认证坊每祟。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用纶遣。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局凡穆,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强推纺穿。”姜建清进一步透露嗽胸保。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业施,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示贩,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异炉归,在车型上不会有太大矛盾茧。查看永达豪车中心的网站页面不难发现抒处,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车袒膘,也囊括了林肯MKT陪讹凭、奔驰GL500淌褂惺、丰田塞纳等并不在国内销售的车型涕输。   业内人士表示冯癌蓬,对于类似于上海永达汽车集团有限公司泉、上海百联汽车贸易有限公司鲁镣、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说猫炉,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分燎,是在和厂商挺、经销商进行谈判时的一个重要筹码帮,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制卢搪。   但是不可否认的是无,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比垃肝涟,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势五,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商然集?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言虎:“无论在工商总局还是商务部等相关部门枷霖,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台硅。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响形疤粹。平行进口车副会长姜建清甚至预测扇沮绣:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上晌。”也就是说渺磐胶,洗牌在所难免父梧。   对于平行进口车市场接下来的发展匿,张志勇认为徒砰,适应相关机构的介入漠酒、铺设渠道等都需要花费大量的时间读刃,一个市场的成熟不是一蹴而就的帝剁挝,而是需要等待馅妻。   而姜建清的观点是础悸:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年日。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景钨雷痢,“市场是有的驹耗,如何创新是平行进口商面临的课题驶。”   版权声明纷:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件卞掳攫,禁止任何形式的转载或改编天剧捂,如有任何侵权行为煽诵伟,侵权者将承担相应的法律责任! 责编蓟:杨杰" "   现如今崎奈,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情枫新,不管是豪车恍琉稼、跑车还是SUV又或者是MPV挪瞬,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型募。除了经济实惠之外芥挡,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事盒,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事疾癌钙?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋双慌。    PS倒抠:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车骆踏,是经过鉴定之后无火烧惧斜抚、泡水委剐湍、重大事故强,且外观完成无需喷漆的二手车鞘玫。   一馈侍蛙、换油    1宛虑权、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油地焦,主要作用是对发动机起到润滑减磨趣桓、辅助冷却降温灸、密封防漏吮、防锈防蚀杯档、减震缓冲等作用凰附豢。发动机是汽车的心脏骋,许多金属部件之间相互摩擦运动卸逗,这些部件运动速度快搭成燃、环境差挥,工作温度可达400°C至600°C猜。在这样恶劣的工况下面街,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损疽蕊,延长使用寿命惰盯。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔苫汝局,以确保油路通畅邢健露,不被杂质阻塞掏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)剁。合成油中又分为独:全合成及半合成潞里毫。全合成机油是最高等级的卢侗。车友们在选择机油种类时娇逢,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择蛋孩。    2点评、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质非梨焊,使用在采用液压制动系统的车辆中酷驴校。是制动系统制动不可缺少的部分箔,而在制动系统之中拆妒,它是作为一个力传递的介质琅鞭,因为液体是不能被压缩的害涝,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中磷阮蘑。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效洪,会对我们的安全带来隐患潘善缕。    3粪俊沟、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品墙受炯,起到润滑延长传动装置寿命的作用挖,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果食,在严苛操作条件下减少油品损失奖心。根据变速箱结构的不同棵溪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油盎唬。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呜性,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型惟,其扭矩慌、重量堵玻嚎、转速想稳、结构等都会不同禾特钠,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油份谭。而不同的变速箱油会犊,正是影响换挡品质的原因之一曙晃。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油桑摄,特别是打算卖掉的车瞳讳难,所以二手车的变速箱油应该及早更换默厕捅。   二巩佰思、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花沫瓦蓟,以点燃可燃混合气体的部件昆撬蓖。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量抄斤醚。尤其是中心电极达到更高的温度时返鸿娠,被酸化消耗掉鞋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的械咖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下赏绞,可以先拆出火花塞进行检查烫灵蓟,看是否需要更换凡。   三蔬、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分宠型,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进不币、排气时间的准确黔馈。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢帧,传动精确肝身淑,自身变化量小而且易于补偿褐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短丢,因此要定期更换皮带法涤。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换佳灌。就算你车上备有正时皮带侠奠,一旦发生其断裂读讥,自己也无法更换拇掀。因此亲,当总行驶路程到达8万时脯吝,建议考虑更换之络。正时皮带在水箱风扇的后面犯。    随着汽车制造工艺的不断进步樊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代莽腺,与传统的皮带驱动相比氨东蒙,链条驱动方式的传动可靠捷霉霖、耐久性好并且还可节省空间侍,并且终身免维护台,这就使其与发动机同寿命迪嗣,不但安全涤、可靠性得到了一定提升拦,还将引擎的使用波筐杭、维护成本降低了不少脓萍蠢,可谓一举两得哼辖。   四嘶想、查看蓄电池    车辆的电瓶究,又称为蓄电池怖图墒,是一个将化学能转化成电能的设备卞。它的作用是供给发动机用电烈,当车辆准备发动时汲晃,蓄电池会放电给起动机提供电力棱,并由起动机带动飞轮迸藩、曲轴转动豆,从而发动车辆烦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类鳖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池醇彤。    买回二手车之后临喀,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态复快刊。在启动引擎的时候馁苗,如发现声音转弱或是灯光昏暗谜复,基本可以断定电池需要更换脊。事实上巾涸,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了亢,所以更换一个也是非常必要的箍辟。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右潘,与铅酸蓄电池相当瑞抛。   五苔栋、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车帘硅腔,防止吸入对身体有害的污染物囱撅告。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置据屑。活塞式机械(内燃机靡房境、往复压缩机等)工作时工寿,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损秀碉峰,所以必须装有空气滤清器冻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短沃。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器守怪,会使发动机进气不足熄泪,使燃油燃烧不完全匿,导致发动机工作不稳定碎绅洁,动力下降葱谁思、耗油量增加的现象发生鸵哦。    一般停放较旧的二手车兔,空气滤清器很久都没有更换厢,建议查看实际情况之后酌情予以更换恋徊蒋。   六帛吭、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内牡,进行车内除味消毒必不可少的程序斥劲愧。除了常见的清洗除尘程限,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外登。细节上注意车身内部拷叭俄,包括座椅阔靖班,车体面板钎并,玻璃等切不可忘记仓浪巩,擦拭完毕需摇起车窗牛,让汽车通风一段时间镭欺,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品地,增加除臭效果败素敌。   小结傻显考:    对于二手车的整备是一门细致活儿宫。建议车主勤观察兄哄瞄、勤保养勒梯,车子嘛“三分修行焙,七分养攘,好好对待爱车窝酚弯,爱车也会好好的对待你犬椒那。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车粹,欢迎扫描优艾卡二维码摩磨,如有汽车问题需要咨询叹,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您齐八逛。 责编堆:杨杰" "  近日氨雌寝,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵侈晒,新能源汽车产业链骗补将受到严查盯行,并且随着新能源汽车补贴的爬坡肋硷,未来补贴越来越少挺少,甚至将取消补贴峨辫,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展猫汉?让新能源汽车开倒车呢瑟? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计伐首,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆嘛铂,同比增长3.3倍;累计销售331092辆伴鸽俱,同比增长3.4倍诧挨。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆显台,同比分别增长4.2倍和4.5倍癌。   截至2015年底嫌,我国新能源汽车累计产销近50万辆狈潞购。数字庞大的背后对,甚至可能有假棚精,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高戚复祈。即使新能源汽车销量有那么高甲驮,但是国内的新能源汽车也是品质较低垄粱,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型梅年。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看凯,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200较败、E150EV衔隙、力帆620EV布蔷佰、长安逸动EV贾睫、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车其肖喇。   可见藩铅两,中国的电动新能源车依然以低端车型为主通,可是这些低端车型补贴前的售价并不低完规帝,而同级的传统能源汽车却便宜了很多凶弘骗。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看面,补贴后的价格为14.99万元未此宠,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元房觅拾,即使补贴后的价格啸,相对传统能源汽车依然贵了布既。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下棱晦,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车供捕楞,因为目前的油价维持相对较低的情况下靶棵痉,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车挖,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外济备。   此外傅,从纯电动车的续航里程来看趣都,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外寥赏菜,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里木孝,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20栓挽、北汽EV160降牡、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里铆蘑。   未来奴,随着补贴政策的退坡精炭目,在2016年的补贴则是炼,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h饭磊。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万蚕。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少棺彭鹃,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱颈。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便没蔽,续航里程不长等不足程,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后孰,续航里程还会进一步减弱吠。   更重要的是奠确菲,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主嘘,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间昧,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间霓,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高摄歧,两者的循环寿命相当什券。   如今担泞,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录绒可,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池星敖,该电池重量更轻玫萄,续航里程更长痰百,但是耐高温能力差绍略故,安全性相对较差一些祟胃。   随着补贴的减少备喇健,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴被凄,迫使厂家采用续航里程更长的电池漠,而三元锂电池可能成为首训焱怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧捕贾,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况慈。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级楷,目前各大传统能源汽车生产电动汽车廓镀,根本目的是为了补贴而不是卖车亩餐。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪疾,2015年上半年的净利润4.66亿元甭,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元形,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%促窘绩。   据统计逗妥百,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元陆蛊,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元垮,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元搂。此外筋艘杆,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入完莫。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级娄峭醛?恐怕很难胃,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蠕,除了腾势电动汽车残钦,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成讽祁对,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上骗,如果政府的补贴很快取消冗霉就,这些车型在市场上将缺乏竞争力具。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力噬,不仅是给车企补贴础,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴抡,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消赁,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争殴既,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大捶首,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱四愤。   其实遁,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉苏廉摔、还容易滋生腐败犯却卿,与其直接补贴给汽车企业墩存搂,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法亮期碍。在美国入淖,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分虽焙。政府不需要出钱建碧,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金贤陛,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车峦久迁。在德国和法国提高补贴的门槛窖从受,提高续驶里程数标准辅诬,从而推动真正的电池技术研发蜡。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴愧,补贴在用户端凯勉别,以提高此类汽车的销量是,刺激车企转型凛。   新能源汽车骗补一事弄,政府应该考虑补贴的办法改进呈,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴咆搭。随着2020年以后补贴政策将退出玲,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长交能、充电设备还是不够方便等陪建,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业篡刚,将被淘汰和洗牌蔬承钵。 责编冲尽荚:杨杰" "   现如今湘令,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情熊旗,不管是豪车婪、跑车还是SUV又或者是MPV甫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型即。除了经济实惠之外驾,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拧呸茸,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事鸡?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋毕品。    PS抠肌坎:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车祷,是经过鉴定之后无火烧菩蚕、泡水此肮、重大事故膘,且外观完成无需喷漆的二手车爽。   一奠清屑、换油    1畔、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油疼鼓挺,主要作用是对发动机起到润滑减磨寥惭恒、辅助冷却降温喜府紊、密封防漏篡胚、防锈防蚀浪畴辖、减震缓冲等作用揣蕊绿。发动机是汽车的心脏匆,许多金属部件之间相互摩擦运动角吨阿,这些部件运动速度快乳悸湘、环境差肩函玻,工作温度可达400°C至600°C田迁。在这样恶劣的工况下面土截,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损卉容,延长使用寿命绿僳。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔渡杏,以确保油路通畅祁滔,不被杂质阻塞纯烧蔚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)持弓醇。合成油中又分为稳畦赎:全合成及半合成潘辈恳。全合成机油是最高等级的桓教。车友们在选择机油种类时妹抗,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择酪捐坍。    2徒仇、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质劲百等,使用在采用液压制动系统的车辆中恢百。是制动系统制动不可缺少的部分厢情,而在制动系统之中管甭莆,它是作为一个力传递的介质狡豹饥,因为液体是不能被压缩的痴供脆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中潜侨吕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效檀,会对我们的安全带来隐患素。    3充溪、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品备崎侈,起到润滑延长传动装置寿命的作用科哺,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果申,在严苛操作条件下减少油品损失考。根据变速箱结构的不同浩,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油摩。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求痕,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型绣,其扭矩财、重量旅、转速途汾米、结构等都会不同澈埃,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油墒。而不同的变速箱油姆扰,正是影响换挡品质的原因之一呛死凳。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油失倪,特别是打算卖掉的车馅练,所以二手车的变速箱油应该及早更换哇蠢。   二诵吞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花赡,以点燃可燃混合气体的部件县煌。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量甩。尤其是中心电极达到更高的温度时悼,被酸化消耗掉馆伎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的剧羚,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下帮诧佬,可以先拆出火花塞进行检查恼湃,看是否需要更换敝。   三顶诵钠、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分唤髓,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进揉牟堤、排气时间的准确素赣芹。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻薇濉,传动精确搭号栓,自身变化量小而且易于补偿丘狮鲸。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短伪,因此要定期更换皮带方砰穷。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换铃。就算你车上备有正时皮带碌芜为,一旦发生其断裂衰,自己也无法更换棱九。因此喷绣夯,当总行驶路程到达8万时烩轻双,建议考虑更换之斧界挺。正时皮带在水箱风扇的后面炉。    随着汽车制造工艺的不断进步邦潦,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代标,与传统的皮带驱动相比活挨,链条驱动方式的传动可靠攀、耐久性好并且还可节省空间挝录炮,并且终身免维护世横,这就使其与发动机同寿命皋嫌虚,不但安全掠、可靠性得到了一定提升炒添策,还将引擎的使用赡及究、维护成本降低了不少星,可谓一举两得祈慕。   四竣翱悄、查看蓄电池    车辆的电瓶长催,又称为蓄电池父,是一个将化学能转化成电能的设备匡。它的作用是供给发动机用电裳攀,当车辆准备发动时翰峡,蓄电池会放电给起动机提供电力难,并由起动机带动飞轮桔缓店、曲轴转动财遣权,从而发动车辆希。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类缺己。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池潍。    买回二手车之后蒲棠跑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态矢。在启动引擎的时候菲,如发现声音转弱或是灯光昏暗己淡,基本可以断定电池需要更换肥窍崩。事实上粕,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了伸贡脑,所以更换一个也是非常必要的赏钞茶。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右裴态,与铅酸蓄电池相当风壬。   五倾虹、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车庇盘藩,防止吸入对身体有害的污染物斜烩贩。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置泪。活塞式机械(内燃机斜、往复压缩机等)工作时疽裂,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损抖雹管,所以必须装有空气滤清器班。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短戒谦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器璃,会使发动机进气不足钒泰磷,使燃油燃烧不完全顷松,导致发动机工作不稳定财抡犬,动力下降刀冗社、耗油量增加的现象发生侗贾。    一般停放较旧的二手车范,空气滤清器很久都没有更换安曝,建议查看实际情况之后酌情予以更换惋煎姆。   六廷绕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内弹扛考,进行车内除味消毒必不可少的程序猾。除了常见的清洗除尘吓,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外胆。细节上注意车身内部滑蓟,包括座椅佛佬,车体面板恫福会,玻璃等切不可忘记龚,擦拭完毕需摇起车窗朽率,让汽车通风一段时间叫,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品权海,增加除臭效果辈酱。   小结媚奔窜:    对于二手车的整备是一门细致活儿侨理。建议车主勤观察铰瓢番、勤保养潘,车子嘛“三分修毛脚,七分养碎,好好对待爱车烯,爱车也会好好的对待你饺订箔。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车藏糜,欢迎扫描优艾卡二维码垮狗,如有汽车问题需要咨询趴,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您清颈桅。 责编凸奉柬:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患幸潮,在2015年召回超过253万辆车乒,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回塑涎。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总堑,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回磋簇,据统计此次共有700多万辆车受到影响挤檄,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆汀疾。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表阔:网通社 Internet Info Agency   预警税朔:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警庙:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表疵聊萄:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题舵,燃油箱填料管涂层存在缺陷兰,导致燃油泄漏最终起火说。从而造成进一步对乘客的伤害豌,存在安全隐患筐惦抢。   预警接丸:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警判雌陕:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表芒戏:网通社 Internet Info Agency   据了解信恋便,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障媚豁泥。发动机巩厩、底盘猩、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分莎,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用绣提狡,例如电子燃油喷射系统露、制动防抱死控制碴、防滑控制被派、牵引力控制划、电子控制悬架湃烙断、电子控制自动变速器犁、电子动力转向等阂好,若电子控制系统存在故障眠,可导致汽车失控醋。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表娩:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题点禾佃,制动踏板主螺母随着时间的推移惹,会造成螺母松动的危险如伞瞪,这将导致汽车失去制动作用冬,造成刹车失灵沸倒履。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施舍储,使问题得到解决粒埔救。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表揣朗:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题性,特别是在持续炎热和潮湿的条件下模量,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷变悉眉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂程兄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员悔赖,进一步导致对乘客的伤害柬蹿,存在安全隐患稠。根据newsmax报道的信息胺峡,目前至少10人死亡赊,其中包括九名在美国甩。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表滔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题识,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷弹,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂玛保蜡。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员碳模,进一步导致对乘客的伤害谁,存在安全隐患其试课。目前已经在全球造成了10人死亡搅趁,在美国造成超过100人受伤倦衡。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签撇铝:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编鸵攫磊:杨杰" "  1月17日哄,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放颁秒怪。此届盛典共有主流媒体人核桃匆、汽车厂商爆掳茹、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣,共同狂欢副谅鞋。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻轮。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起的端,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛肆惫脱,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛蔷彻。作为中国顶级足球联赛赞助商氢诽,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛盎叭楔。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟惊虏衡,再次挥洒汗水套,为争夺冠军全力以赴舰。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办歼,长安福特冠名赞助驮。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐蜡清写,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座尉查徊,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军剑。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓淑撤:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得帽,助攻王由动力中国齐宇获得磺,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得叙幌舱。   倍耐力冠名精英球队硅,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际巾委。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕报码,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演鳖娶删,博得了场下阵阵掌声喝彩匿。与此同时冕醒挟,倍耐力正式宣布将冠名精英球队环,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事疟钦。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求海,在2014年度颁奖盛典中衔,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺脸。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动抹,点燃了现场的高潮媳尉七。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real掏淬醇,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心瓦茎、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺牧场夸。   众多演艺嘉宾豁钱来、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台潘。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟紊,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众船。中国内地创作型歌手九捅套、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场巴抵赎。时尚座驾乐队登惕恋、快车道FM乐队桨瞪扭、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众效哺。   至此溺魏,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕烷。自2011年起门碾松,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”肆布掂、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛焦抡醛,五年的联赛时光话,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起寇,以球会友垃,提升了球技吞兔杉,锻炼了身体磊刃,也收获了更多运动的快乐稗硷汇。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织是太。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕魏,敬请期待挺硕。 责编量惟:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”瓶。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告松颧身,从2016年1月1日起疯痞,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求棉、放宽平行进口汽车数量限制群、简化工厂检查要求等三大举措洛,以便促进汽车平行进口贸易发展衔繁。   公告称黑吵繁,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业培,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下歉,CCC认证申请时玛,可放宽提供原厂授权文件的相关要求衫骗丰。在认证过程中搅,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”贰井、召回能力和体系的检查工作派。   出于保护知识产权和市场份额需要阀深潞,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证缺棱锌,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度参轰,又必须获得原厂授权才能拿到认证尝。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权迷蒜胎,简化了程序布庐,大大节省企业成本皑含临。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示粕篙疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》细,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业禽,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下腺华,可取消非量产车认证模式数量要求藩逞。另外泄垄秀,《公告》提到汞褪昆,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所搔,并可视情况对其进行3C认证工厂检查偷。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出杀,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望违胖瓜。“目前全世界汽车品牌近500个趟缝,进入中国市场的仅40多个湍滥,而通过平行渠道进口的量相对较少佛。其很大原因和此前的政策环境有关显。现政一旦实施耐渐,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展培。” 某平行进口车企管理人士表示烈汗。 责编晤:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车闷邯铃,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元靠。近日咕恢辱,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案笺烘,将嫌疑人宗某抓获霞如,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留媒览奶。   宗某称裂眷厦,他很喜欢汽车垫,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店伞,去的次数多了弓厩,就认识了经营汽车装饰店的陈先生祈梨徐。   在一次聊天时封,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车坪,倒手后可以挣钱荡琴,只是他最近手头紧没周转资金榷臀镐,机会丢了很可惜锑备。陈先生听完后很感兴趣毁遂概,详细询问舜筷铜,宗某就从政策际溉拖、需要办的手续等详细说给陈先生听滴电羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍哦,当陈先生问宗某是什么型号的车时菩,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的骨。”陈先生听宗某说得“头头是道”悔类电,便信以为真妮,答应一起合作脯。之后蝎,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元炯。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份盲逃戚,这之后宗某就失踪了芒,再也不来陈先生的店里刨膜,电话也不接扛。12月17日苇,陈先生到丰台丰益派出所报了警规玻链。丰益派出所民警接报后立即着手调查籍,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获奶筹棉。   宗某被抓获后供认琳,自己根本不认识什么“关系”滑筏提,也没有什么罚没车和转地方车的事澎杜,完全是编出来骗人的回轮。   办案民警介绍镐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月厦,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某陋谐,按北京话讲霞榔慧,两个人就是“假熟”滴。   昨天记者获悉刑肃瞧,目前系无,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留筒炔。 责编姬:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道泪呈,2016新年伊始睛,一批汽车行业新规正式实施长,包括降低燃油限制标准摆没韧、维修保养不必去4S店册缎疗、退车可退“车船税”等降。新规意在进一步维护消费者权益叼,但不少商家却感到压力重重垃。业内人士认为遁,新规或将遭遇落地难径澜锈。   根据新发布的《车船税管理规程》呵弛,因质量原因车船被退回的娄攘,纳税人可以申请退还税款颊膛委。   记者采访青岛多家汽车4S店发现镣隘等,这项新规已经开始执行协,某4s店总经理蒋晓东告诉记者港晒,车船税费用大多数是2.0以下车型乐尖疾,折合一年300多块钱快缎,对4s店影响不大涪蛔到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重菏。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出撵币,车主有权自主选择维修经营者控途,不必去4s店肥馁缅,这让原本就不景气稍、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”饰菇。   另外褂限谩,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施烁,燃油限制标准降低到6.7升/百公里化蠢劣,到2020年将降到5.0升/百公里呕晾施。   而目前来看吐雄圈,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰扑,搜车网运营总监于强认为棱,无论是排放还是清洁能源技术饱痉,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少膏羌。   于强同时认为醒心,区域性差异裂、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键焕乔。因为全国范围国4排放衫节,但一些偏远地区国3排放也可以流通窝,执行过程中肯定会出现执行不严格此链墒,所以蔷如赦,好的政策是否能真正落地惟,一定要明确监管以及管理处罚标准鹊到。 责编缚:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全虾狸,正成为各大车企的研发的重要内容瘦,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示校辣献,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司门问伺,我们正在业务的方方面面进行创新崔。截止2015年底肉蔼攘,福特汽车共提交专利申请近6000份捶,创下单年申请数量新纪录屯。网通社发现矾齿,这些专利中具摩,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及窖,其中有7项颇有意思的“黑科技”北。这种技术或许才处于概念阶段竣吻拨,但为福特汽车未来发展指明方向镶诬耐。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面冕雷厘,福特汽车已经拥有多项专利毙,其中包括去年申报的一套新型座椅勺柿。这套座椅可以实现前排向后旋转科久,使前排乘客与后排乘客面对面相坐存巢。除此之外沉登,这套座椅还可折叠筋兜蓟,折叠后乘客可以坐得更为舒服吠。据福特汽车规划闻凛,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上噶施杀。   除了对座椅进行创新碾,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫愤毁。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蓉催,此时方向盘就变得可有可无茨。为此偶贫昆,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能安腊僻,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方颂,由此为前排乘客提供更大的内部空间渭。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全疥,汽车安全技术也是厂商研发的重点讹达耗。在夜间行驶灯光技术的研发方面钨姆赎,福特在激光大灯枢、LED大灯隘称、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫讳锌诧,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”诬缸。当在夜间降擂沸,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上踌,照亮汽车周边的路面稗匣,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险骏弯。   近日司画,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”弥,这项技术车筒啵好后羚络,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起颅匿嘶,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线拖沸,连接至独轮车机械装置中纺,即可实现单个汽车轮胎的行驶隆碉揉。   除对于自动驾驶叛、安全等技术的研发外苫提,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止薄陕琅。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利将,新的11速变速箱将拥有不同配置晤,分别匹配不同的齿轮脖湘、离合器和制动系统捷屏痕。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速屁,Jeep自由光就搭载这了台变速箱恍础建,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱挽小十。虽然福特11速变速箱更为领先省雌,但尚处于概念当中甭,何时能推出并进行量产删,并未有具体期限梅吨哺。   健康技术   在 福特众多专利储备中录,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果据沽。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器洼,输入司机的基本信息后履晃刹,在WIFI网络连接状 态中态褥,系统可以随时监测司机的状态赌、身体健康程度韧难。并且可以在紧急情况下舱,及时通知相关医护人员实施救援腿通。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息电,功能比较有限晒。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签己:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编唾猩驶:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前纬几,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试抱,结论是效果并不明显蔷焕。那么除了打吊瓶外滤诡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了电喜鼻。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀溯唉,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”相,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么括琉?这次我们就来实际测试一下汰。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中兄奖,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)股爽,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果从,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔陀态仁。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品紊耐忙?   答镣尉掠: G17作为厂家配套添加剂懒旦诉,其定义属于养护型添加剂疚附穗,为了突出清洗效果谓冬粗,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品钎。   ☆ 清洁积碳添加剂种类洁琉:   答剑料: 目前凯,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)绕眷软、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)苔猛。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么碍?   答白不痕: 据悉串桨,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 铝伦,它是一种高分子材料俺,耐高温熬、不易挥发络,且对积碳有很强力的清洁作用端围隶。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP窍松、红线Si-1等擒。   ● 试验过程笔:    本次我们将用内窥镜呻撕,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照顶。在加入添加剂后懈,加满汽油叫备。并在1天时间内粮涉秒,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)栖。在回到北京后七堪,再次用内窥镜观察撤、拍照并对比清理积碳效果的锻诧。   ● 体验车辆璃涪:    为了保证实验的严谨性憨猾,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆模,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁骏。其中危殿惹,皇冠的发动机属于歧管喷射技术板舜戏,迈腾和雅阁为缸内直喷技术晾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠停: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后虐贰斯,结果和我们预想的有些不一样卷。11万公里的皇冠积碳非常严重浮,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少蘑。究其原因后我们得知袱,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进淳庙,而皇冠车主则比较温柔库。同时微盯,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目嚏闯垃。    需要说明的是斜雀呸,三车车主均表示在车辆清洗之前呐分,正常使用中一切正常溪苍,油耗也都处在合理范围内隙碗。尤其是皇冠车主表示楷卤,虽然车内积碳严重小阔校,但并没有在车辆行驶中有任何感受桅敛。当然旅位,积碳的产生是一个循序渐进的过程巷纯,和温水煮青蛙的道理相同恨壬。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时豪,因为京承高速限速100km/h呻顿距,所以我们一直保持100km/h匀速行驶双澈,全程没有拉高转速侠。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上路石俄,喷油时哥,燃油顺着进气道通过气门进入气缸丝,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门图,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显蜕徘瘸,一半多的区域已经露出了金属颜色古。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因敞懊始,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状涂貌亨。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显旦皑仆,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色雌莱少。可以看出帽嗽,迈腾的活塞顶上非常湿润靡杀,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性舵。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层背,所以清洗积碳前照片感觉很干净少,但仔细观察可以发现秦赖薯,表面发乌奉,还是有一些积碳的存在悍纬。经过清洗后且硼,活塞顶明显变得光亮许多挛耿。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室嚏,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润抬,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)飘途驼。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面络括,因为聚醚胺耐高温的特性马楷,不易挥发宦,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳玫狠项。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁邵四、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后层,我们特意询问了三车的车主稠墨,他们的反馈竟然很一致俏讲晴,就是在主观上无任何明显变化屯冠睬。 油耗方面尘具匆,因为每次行驶路况不同男嘿,所以也可忽略米捎欣。   ● 疑问解读科:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升僚?   答寿: 一般情况下兰匹,加入添加剂以后需要一个清洗油路念嫁、气缸内部积碳的过程浚猫枪,所以在短期内油耗反而会有升高的情况赤,不过您无需担心搽狗,第二箱油就会逐渐恢复正常水平蹦。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁裤岁访?   答脖美芯: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐瘟降、缓慢地溶解积碳测奴棋,而并非效果立竿见影寸,且不会大面积脱落娃童,所以对缸壁并不会造成损伤古贰筷。   ☆ 多久加一次添加剂阀纤仍?   答捅期逝: 对于清洁型产品来说米鼓钵,商家建议5000-10000公里添加一次鹅,在这里我们认为继迁闪,如车辆在使用过程中无任何异常汐洪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可膳。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么耽绵?   答叮闺: 不能怜汀。因为采用缸内直喷系统的发动机顶礁,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内铰蛇疤,进气门得不到汽油的冲刷蛙壁蒋,所以无法靠添加剂清洁进气门贤谋蕾。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳镁躲叙?   答屋: 通过与汽油混合后痛,首先清洗油路捌孩警,非直喷发动机还将经过气门维,直喷发动机将直接喷至燃烧室白达。因为有很强的耐高温性廉匆,并不会轻易燃烧并挥发摊,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化嗡,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳毫屎境,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题关。   ● 结论督忻:    市面上的汽油添加剂品类繁多素歪坎,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)郊宽疽,清洁效果值得肯定辫舰,同时也不会对气缸产生副作用黎蘑盼。在编辑看来策,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药拔箍,建议大家养成定期添加的习惯婪洁。想起一句广告词“X酒虽好盒,可不要贪杯喔”什笑贯,养护爱车的同时也要注意用量韭,无需频繁添加认奈复,定期添加即可氦。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题磊酮,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流卯钦。编辑博客链接 ←← 责编径抨:杨杰" "   全国   12月23日哨手,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》洛拎。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件衬陈硷。2017年徘,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点辈僚。   编写|翟冰慧   得益于节能环保帮、政府政策支持等优势搞牡徽,近年来新能源车数量大幅增长次。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素潜筒。昨天蓝睡,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》百拣。未来汗疙宫,充电桩少鞋倾、支付繁琐该、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解垒。   《办法》规定乒履,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件按繁。此外拖欠,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式挝论,保证一卡通用榔沪。   根据最新规划羚,北京市明年计划新增5000根公用充电桩嫩耸,争取实现公用充电设施突破1万根歌仟。据了解脖,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络莽硕,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络让偶赏。   对于如何实现5公里一个充电点拭,北京市发改委相关负责人表示藕牌,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准罐淮,例如 麻两惰,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”戚鹅。对此尾紊猫,他介绍到尖,百分之百指“建设或预留建设条件”妈航。如果一个社区内有500个停车位豁擎,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件裤朵翻。   北京市发改委表示催,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制剿诺且,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营汝便,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准瑞恐喀。此外具,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施痴,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金坞平。   据统计马,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆穿呸脾,其中新能源小客车超过1.6万辆胯。对于消费者较为关心的充电服务费问题返,市发改委也做出表示涟枢:充电服务费将按充电量收缺汀,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%祟防。   另一方面鲍,新能源车充电缴费方式也将进一步规范宿十币。市发改委表示峰倍逗,要求充电收费必须支持银联卡支付方式巳,确保一卡通用掏律。同时侨,还将鼓励通过市政公交一卡通赦咳确、电力卡距涝、ETC卡搽、移动支付等多种方便快捷的支付方式系。   值得关注的是滤勘,目前大部分充电设施已实现支付宝付款晤,相关负责人表示坍诡,春节后将逐步推行微信付款趁洗。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费靶,解决新能源车充电难抨埂馅、缴费复杂的问题啸淖。   随着《办法》的发布俱疯需,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系额空,解决新能源车主的后顾之忧晨溶奈,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行昆慈。 责编粪立:杨杰" "   全国   日前炕,发改委尾撂茬、住建部稀贺、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》溯,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施淖,由经营者依据价格法律法规和相关规定聘蛋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准寐。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高脯对栏,机动车保有量快速增长汝差,停车设施总量不足辆浮坦、资源配置效率不高等问题日益突显陷酱,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧仙,成为人们日常出行的“难题”播吕芭。   日前翱,发改委汇媚烤、住建部甸鲸、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》邯胶,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制奸裤鞠,充分发挥价格杠杆作用趟测巾,促进停车设施建设采旦妈,提高停车资源配置效率千列饰,推动停车产业的优化升级马添会。   《意见》指出藏,除各级人民政府财政性资金洞画、城市建设投资(交通投资)公司投资以外劲釜藕,由社会资本全额投资新建的停车设施虫李庇,由经营者依据价格法律法规和相关规定钎,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准受。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式擒。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施惕畴氓,要通过招标娄黑、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者必窘燎。   此外斤第,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化口。规范政府定价行为护蓄、加快推行差别化收费绒记钾、严格落实明码标价规定却奴、健全市场价格行为规则箍拒、严厉查处价格违法行为等吕。   事实上皮,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示刃。   今年8月3日雷,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》饱柿,要求充分发挥价格杠杆的作用伺领少,完善停车收费政策盘柏桂,逐步缩小政府定价范围经川撑,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费胶搭,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式麻董躲。   11月19日恭剩匪,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》掳,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价弧,停车价格不由物业公司定认,而是由业主共同决定荷斯刀。此外秽谩,未来小区誓巢、商场币、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放请,执行市场调节价霖。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后抹,昨日乐,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议洁挟。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示瓜,从2016年1月1日起俱,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外尚驾,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定芦,使得定价能够反映土地本身自有价值迁。   据了解盆逢烷,近年来狈记锑,北京市政府在停车方面做了大量工作丧添,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车里告、停车场等一系列措施;在治理方面午惜,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个碱挥,取缔各种非法停车场524万个猛晴。   据统计疯,截至2014年底就书,北京全市共有停车位290万个誊,其中经营性停车位180万个恕洪,非经营性停车位110万个肥腺。 责编触佩旧:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报烁,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布黔淑琅,将于2016年1月1日起正式实施插栏碎。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日粗唱薯,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》龋申鹃,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施茶犊,为消费品质提供安全保障溅伪卡。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示时,近年来惶,消费品安全问题日益受到社会广泛关注普翠,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章钨堡,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务泻,增加了对汽车零部件生产者的义务矩慧勃,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化缉,增加了向社会发布风险预警信息的内容褐,丰富了缺陷产品调查工作手段荷骄。《实施办法》于明年正式实施后红,将对加强汽车产品召回管理勒烂疯、推动企业履行召回法定义务假、保护消费者人身和财产安全掳彭焚,发挥重要作用茂。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度澈,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的泻诧,应当立即停止生产哪该惫、销售茶、进口辰畦徒,由其生产者实施召回稠,并及时发布产品缺陷信息愁隙挛。对实施召回的缺陷汽车产品撤诵未,生产者应当及时采取措施消除缺陷沁尼百。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担狗。   汽车召回数量创历史新高   同时豌类,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》饯尘壬。《通报》显示皖,截至12月18日卯别,全国共有76家企业开展了226次召回活动龚,涉及缺陷汽车 554.85万辆裂。召回次数较去年同期增长29%横纲,数量较去年同期增长17%罢,创历史最高茎绿郡。   其中哗,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次叼态肥,与去年同期相比增长170%宠缎钙,涉及缺陷汽车352.23万辆忙,较去年同期增长18%告鼎,占今年全部召回数量的64%乱口念。   据统计姑端,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来擦,11年来慌巳,我国已实施汽车召回1079次痞队,共召回2533.85万辆雾。从召回涉及的汽车总成来看锌构,发动机总成召回最多据,共召回270次恃杯干,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成末,共召回134次镀盎,涉及数量441.08万辆浓恍粪。 ? 责编笨鄙青:杨杰" "  随着经济的发展珊苦,居民消费重点转向了大额的消费悼颂。正是在这种消费趋势下浇县敲,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活且嗅,现在汽车已经成为家庭必备工具痛,提高了用户的需求念挺。在2015年的最后几天时间里抠搽弥,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总潭里,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回摊墓龚。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明纳担块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表庆篱:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表蒲沛攘:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息帕捕殿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版绍。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日旦梯,共涉及626辆藐形被。   据了解福山,本次召回范围内的MINI汽车寿宛,因电动液压助力转向系统故障回汰庇,容易导致腐蚀瞪譬门,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效矩。以上情况增加了车辆发生事故的风险废卵,存在安全隐患纺曹输。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表吃琉:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息赁程登,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派深,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日拴,共涉及128辆澎。据了解世宪虹,受影响车型均搭载手动变速箱拟降蒲。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐们,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中庙,可能松动吹撤,导致底盘有噪音或震动虐枚撅。如果继续长时间行驶挪辰闷,传动轴与后差速器的连接部位可能分离沧,导致车辆无法继续行驶唉,存在安全隐患怯煌。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编肠纶篓:杨杰" "  2015年12月27日呜,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港伙,首次出口至美国窜、加拿大和墨西哥在内的北美市场蟹。昂科威于去年10月国内上市桑,包括本次出口海外的车型傻存,均在上汽通用东岳基地生产捌。上汽通用总经理王永清表示霓蓖围:“昂科威迈出国门蓖,不仅是产品自身强质自强的过硬实力化,也凸显出东岳基地受晚、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华传。”在昂科威出口北美之际弦等,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地博鹃敢,接下来小编会以一组“数字”赖檀,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地略舶。   上海通用东岳基地号,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成饶艰扁,由上汽集团途、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%读幕陪、25%吓井、50%共同建成卸骡们。现拥有冲压胁、车身缚挖、油漆够惧、总装四大整车生产工艺和铸造计即瘁、锻造惭斡、发动机啼啸、变速箱等动力总成车间递柒团。产品涵盖别克昂科威率、昂科拉和雪佛兰创酷薄色、新爱唯欧尸誊、赛欧3骗、乐风RV6款车型香,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec镀皇、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等泰。   东岳生产基地的整车年产能60万台溅舵栖,发动机年产能117万台茬娶懈,变速箱年产能72万台协。从2003年整车工厂建立以来插取腻,截至到今年8月已经累积生产突破350万台户草,而从2005年动力总成厂投产以来规,整体动力总成生产已经达到1000万台弦。   冲压车间——精益生产翻艰,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式垫似、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线屁,承担160余种车身覆盖件的冲压生产竿哀,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平艇铰歼。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产径扛尚,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺复,贯彻了精益生产的理念伍粒,高效节能率。铝板前盖冲压工艺盟茫:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3撕梅,相对于传统钢盖减重7.5千克顶汀,令车辆减重思协、降低油耗努。前盖内板工艺——三序成型侨唤、一次修边俊冠:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺抹垢,零件修边采用一次修边工艺变,浮动废料刀设计阿,无碎屑物,使前盖外观更加光滑馈苹诧、美观络呻,并提高了产品品质贪。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念律,首次采用了高密度机器人届溺腿、GEO-pallet高速输送系统黑穆牟、5+1车型的总拼Gate设计等猫柏丝,拥有各类机器人465台电。在这里攫顷,高柔性镭馆疵、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构饶庇,将成员舱全方位立体包覆畅得梗。同时悔,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材坚,车身高强度钢材比例达到75%糕倘,不仅实现车身轻量化恍氨,还拥有优秀的防腐性能茹,提供“多10%”的安全性能炭。   车身车间通过采用大/小随行工装系统价,进行地板分拼及总成帘尾长、白车身传输面橇,具有柔性强力,传输速度快唤、精度高的优点佰挫,并具备质量追溯功能喉竣宦,以保证生产效率和生产质量陆葡希。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位邵灌,14台机器人同时进行焊接作业卵,每个生产节拍可完成200个焊点焊接鹿波,占用空间更卸铀喊獭,工作效率更高炽鹿。目前督秀署,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂漓、沈阳北盛三期逃铝、武汉分公司等生产基地推广使用歼撂棱。   两大焊接工艺唉:车顶激光钎焊宦塘括、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺街辨,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合劳,使产品更加美观柏乒,同时增强密封性湘懂镰、提高焊接区域的强度号纳竣,进一步提升驾驶座舱的安全性牟。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术泼,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起草,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来馈隶考。相比于传统外露的焊点肃迸乱,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下妻履垛,令外表面平整无焊痕街嗽霖,而且最多可节约70%的能耗拢甭汤。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫匠梯。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料图柯,替代传统的车内固态沥青消音层卯男毛,在提高车辆性能的同时黄煞,具有绿色环保绥僚儡、重量轻斑、隔音防震效果好等特点膘妒。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型汉丝怪,这一新材料的适用节寺,提高昂科威10%的隔音效果拨。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备顾蚂观,包括水性漆悼。较传统涂装工艺侵礁,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上秦,更加绿色环保承波。同时肖匆,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准矾菩,提供给车辆优秀的外观表现的同时覆,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力菩,提高整车使用年限菜。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆喷桑刮、涂胶歧,和备胎机器人自动化安装备胎抚耻。此外舷,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统犊帆楔,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用途贩蜡,它可以根据装配工艺选择合适的高度奇信挝,实现了多平台柔性化生产抱沽。   总装工艺将完成整车全部零件的装配谱酿,并进行100%质量检验还趣。别克昂科威正是从这里驶下生产线迪陵激,开始它畅行海内外市场的旅程纷汾理。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装绵吃,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板危芍擎,在拼装过程中精确同步受兼靶,实现车身和底盘的精准定位和拼合孔帛,从而确保底盘优秀的操控性能怜,提升客户的驾乘体验哭。   在质量终检线畴间,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车霓,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测甸叉。在雨淋测试区内聘袍把,360个喷嘴全方位密封测试肛示莽,70秒内刊,5吨水款,70倍模拟自然界暴雨雨量瀑秤僵,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内存卞欢,质检员控制方向盘苇势尾,整车按照“8字型”路线行进祟水岔,检测方向盘的指向性努锑朽,确保不存在异响屉函考。这些具有质检环节郝,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验暗。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编娩商:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注仍示,在二级市场上掀起了一波又一波炒作撤牧。值得注意的是惜,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车粉,丰田毖花勒、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车畴慰箱。丰田棘赐、现代棉、本田田换盎、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮凌腐蓟,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商脊绞。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道珊讽现,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车阜汾课,整体外观与e-tron相似焚,最大的区别在于动力方式的不同淑抗,而参考e-tron的命名方式坦偶,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron厂。   在氢燃料电池汽车领域兼,奥迪其实之前也有过不少尝试分,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车仕拉。这款A7前后轴上各安装有一个电动机萍,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电怀,来作为氢燃料的补充亥风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比盘,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者什,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了扇,比如现代氢燃料电池版Tucson码沸坑、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity匆。当然携玲回,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话睡,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决淮肚。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段惟结,解决了若干关键技术问题天。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布透炔藐,在2020年底之前的市场导入初期窟殴揽,将无偿提供其独有的包括燃料电池组悼肋佰、高压储氢罐楼、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权污,共计5680项洗,2015东京车展上竞擞叛,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity挨誊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色降狄、高效律犊磨、适用性广的发电技术时。燃料电池与传统发电方式相比偷肥浦,不受卡诺循环限制寝溃,因此能量转换效率高皇涡僳,而且具备零排放茂侈炽、无污染骋碎、噪声低等优点适宫,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案爽凶。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)傲、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类腻剩,可以广泛应用于交通运输覆涛、军事溅镭、航空等领域赣桃。   申万宏源证券表示瓮始,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元芒垒,加上购买时的政府补贴臂敞,与纯电动车差距不大刷。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右迷截徘,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平登派,而丰田室俗芥、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3痛。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时罗隙孩,车辆的性能达到传统柴油客车的水平迸蔼,实现每天19h的运行和出勤率涉。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年赤,达到内燃机汽车的同等水平苹。   丰田骏吞、现代霞、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嘿溅铰。鉴于新能源汽车前景广阔茸,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能咳峦,市场容量有望达到千亿美元量级穿沏。A股市场中套癸粳,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车认,有望令该板块进一步获得资金关注赂。建议积极关注这一主题带来的投资机会飘闻冲,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商面红。 责编千刊:杨杰" "  国家发展改革委21日称侠,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策嚏姆浑。鼓励各地结合实际情况匪谅,推行不同区域搜、不同位置坏叙、不同车型朵努库、不同时段停车服务差别收费处。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠苏桂。   根据发展改革委砷雀、住房和城乡建设部妈、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》痪瞄靛,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制程,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定婆扣。 责编平怯:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表虽。昨日耐峨瘦,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》档,显示宝马首、奥迪具、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上藐捎。2015年你粟舞,中国主要城市平均应酬指数为63.2臂晌那,与2014年同期相比料牌,应酬指数整体下降了近5个百分点白。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷线痛膏,e代驾对应酬情况进行了系统化分析酵皖蛇。报告显示短毫,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2赡,与2014年同期相比宏,应酬指数整体下降了近5个百分点腻侯。   从城市分布来看炉呕写,北京以83.2位居第一事涤誓,其次为上海副、沈阳谅拔亲、济南泄睹、郑州蔼签虾、重庆蚕、深圳毛习、天津洪、西安哦恍、广州分别列前十位喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看洪府窟,全国各地应酬的平均花费为386元/次啊访,其中北京地区平均应酬花费最高楞涪,为660元/次略。但值得一提的是盗删呛,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%缴,今年下降至22%忿想。   2015年牵,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响课烽媒,我国主要城市应酬指数略有下降滥,应酬的形式也从高档饭店间文、五星级酒店仕开、私人会所转向夜总会驾饱洪、中档餐厅等场所菩东泰。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三拉,而私人会所较去年同比下降7个百分点嗣便骆,已连降三年套玻。   谈及应酬原因闭坏签,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”逞俩赂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情汉,竟然是为了要账逗、清款炼。   值得一提的是品惹慰,在所有应酬人群中瓜,宝马杀、奥迪荣竣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上牧陋。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群家点。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标垮毖。 责编边环裤:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后错,昨日炼传,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议怪风篇。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示涵,明年元旦起赊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外却,全市其余停车位的定价将在政府引导下嫌敛冯,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定戊。   事实上漂堕,为盘活停车资源裙龚,北京市曾于2011年发布相关指导文件耍喉随,鼓励企事业单位停车场错时开放蹭。针对目前的执行情况傻新逃,相关负责人表示店,文件公布后参混,市政府办公区第一个打开大门池烫洽,供周边居民共享石,据统计蛇擦,北京市目前这样的车位有2万个左右是,下一步开放力度还将加强病礁。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》凑,首次放开民资投建停车臣稀,并明确健全政府定价规则谦媳,北京市停车位收费新标准也逐渐成型旅。今年11月19日饭皖,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》心,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价曙输,停车费价格也不是物业公司说了算泰堵,而是由业主共同决定桶。此外禽距,未来小区惹、商场琶姜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放伯兔贯,执行市场调节价仑婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍构地,自明年1月1日起痞,除绿色占道和P+R以外寞糜诬,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定诫,使得定价能够反映土地本身自有价值入誓洼。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价诚练,避免出现游离于正常范围外的价格晚,相关执法部门也将同时跟进炭摔临。   此外扭绞,针对北京市当前停车费价格过高的争论疾,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示幸拈,与同等级国际城市相比梆,北京市停车价格仍然较低蓄户谦,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右纺文,而伦敦菏骗矩、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”甩反。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示胸党坍,根据调查结果泼侯祟,北京市夜间居民停车免费的比例达60%巴创,白天大家出行缄锻、办公时各种各样的免费停车位依然很多敬盎,城六区的这一比例高达86%写。(记者 肖玮 张畅) 责编腺猛党:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称摧赴厦,车险业务规模稳步扩大点,基本面好转菠划,企业减亏明显坊。但与此同时喷,车险市场的体制机制问题仍然存在们梆。车险市场中小公司市场地位低泌苇,影响力弱泛,车险市场两极分化严重协峭诚,“寡头主导些、大中小共生”的市场格局凸显唯龋册。此外立啡肛,随着产业整合趋势的出现缚玛链,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显捌。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)趟。数据显示慑颓,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币搞,下同)镐,同比增长16.84%毯磁,成为全球第二大车险市潮峥耗蕖,仅次于美国版。    近年车险发展速度较快东巨,重要性进一步凸显橙。2014年嗜口,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元缄,同比增长11.24%工。从车险的保险深度和保险密度来看厩弊巨。2011-2014年镐杀,车险保险深度分别为0.67%梦歪、0.70%辈磨鄙、0.75%和0.81%坍苇,车险保险密度分别为259.24元/人菱筒、297.33元/人兰炊赤、348.49元/人和403.27元/人倍。《报告》认为轨獭,随着业务规模稳步扩大稿边,风险保障能力逐步增强晒,理赔服务水平持续提升茹阂炽,车险在分散交通事故风险让、提供经济损失补偿夯、维护道路交通安全编乓、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用痛翱葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看际藐,2013年倡川,车险利润下行纲藉铅,整体出现亏损踢攫钞,但2014年车险基本面好转忱,上半年承保业务扭亏为盈朽,虽至年底小幅亏损邻,但整体明显改善腑泡。2014年车险行业的综合成本率为100.24%菊幸,亏损11.57亿元凸塘,同比减亏17.75亿元良汲。   中小险企经营困难    但与此同时围,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在箍,中小车险整体经营压力仍然较大酪抖糖。    近年来赔乖,车险赔款支出增幅较大窗片,且明显高于保费收入的增幅嚏豁检,简单赔付率逐年上升稠。同时坞斧,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大波漓媒,呈逐年上升趋势殊擅。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下呐下尺,市场竞争激烈团,中小保险公司处境不容乐观刨辉护。    数据显示干骡,2014年坍烘崩,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%陵,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3迷蹈底。从2014年经营情况来看卡板,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司琅扰暖,中小财险公司几乎全部亏损誓受。    事实上脐,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下案。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家涣嗡。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司瞄耐,份额徘徊在13.5%左右拷。    在100亿元-500亿元撕闻卡,2014年有国寿财险冕涪匹、中华财险涎梧、大地保险泡、阳光产险沙、彩屏财险五家犬,上述五家的市场份额总计为19.14%舞,不及平安产险一家的市场份额寡睛。    “我国财产保险市场上迪敝,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主挠肝亭,但车险市场集中度一直偏高蔑,大型财险公司有明显竞争优势镰庞,中小公司份额较低婪尸牧。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到跋聚,2013年汾板坡,行业整体承保盈利26.43亿元链,但利润贡献主要来源于大型财险公司春都曝:“其中诧,人保财险纷、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元疆,绝大部分中小财险公司都承包亏损哗,仅有两成公司实现承保盈利墩性。”    对此稠,华安财险相关负责人表示妮谁,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外缺,更要注重自身的差异化发展蒂爸擦,同时难台,中小险企在理赔网络糙、数据共享饺汾兰、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘澈靡蕊。   汽车系险企兴起    此外催钉,《报告》显示挫败,车险市场竞争较为激烈群姆,尤其营销成本高企拭,车商渠道受到挤压炬。    据了解司,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一伐藉撮。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成病精爬。而出于吸纳中长期优质资本楔、完善产业链布局等考虑括椽,汽车厂家纷纷涉足车险市诚汀,通过全资孟罢、控股蜜并、参股等方式设立财险公司狡潦、保险代理公司幢搓空,如众诚车险和鑫安车险怒。业内人士认为话抖,相比其他财险公司靶疮坤,汽车系财险公司凭借股东优势柑,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势突弘,对其他财险公司的车险经营造成压力四恳轻。    近年来车险市场规模不断扩大兽渐茎、车商代理渠道迅速增多诽寒,但渠道发展并不成熟肪,由此导致的业务管理混乱舌尽、专业能力不足麻嵌态、侵害消费者权益等违规问题时有发生烤段厘。    而与此同时拔己,机动车保险社区服务销售中心发展迅速耽。门店模式再次为多家企业所采用堪、纷纷创建试点放壕。    以华泰财险为例丝,仅2013年就在全国新开1400家社区门店溪令琼,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍梢姓。到2015年底忙晶棠,华泰财险门店规模将达到3600家撅讲。据了解饥室,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式歇,是国外较为成熟的渠道之一痉猩,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务铃水瓤。门店以车险业务为主耙搬弟,业务占比高达98%-99%伟敢,定位为服务社区柯。以社区为单位龚补,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询酞磷嫌、查询惭酵攘、投保池、出单等服务疥。    对于机动车保险社区门店的快速发展山策芬,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示爽倾婪,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道千痊,社区门店是典型的例子旧秀。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索帝扒弘。不过寂氯茨,从目前来看联,这一模式还处在前期战略投入 阶段光料铣,具体盈利模式还未明确素肝,发展前景值得期待但具体路径仍需探索溺逞菱。 责编腊皋:杨杰" "  “如果夜里温度太低捐帽,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜苯奶核,影响视线不说趁猩,还不知道会不会冻坏车子筋。”“秋冬天里孤瘁雀,每次一碰车门把手就会触电瞧酞,这该怎么办即赡?”近日瑟孟碉,随着冬季的来临募扦附,有车一族提出这样的困惑封抗袖。   冬季车辆该如何保养蔬半?昨日喉扮牛,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招岸唇。   前不久伞,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈拧拎,那么冬季如何预防静电翠?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招犊,秋冬季节车辆预防静电糯踢,关键是平时要多洗车垫悉姐,也可每月打一次蜡辛寸绅,还可在车尾部装一条静电带帘,这些措施都能很好地预防车辆静电绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说册,冬季气温低赐,冷启动前最好先热车福板,预热三四分钟后等水温正常究,或者启动十来秒再上路惺。刚启动上路的车辆茹凹雄,两三分钟内尽量不要急加速谱眷,否则容易损坏发动机档猎。   “早上开车前最好按下喇叭刨透,以防车底的不速之客坍痹。”马师傅提醒忌,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体通,冬季夜晚寒冷竣稳庇,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒该浪,因此启动汽车前鸣笛姐,起到提前驱赶小动物的目的捐冉。   冬季低温配弥,经常会导致电瓶“罢工”斥匣损,无法启动车辆粟。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说咖,每到冬季垂棺,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低疆廉卫,如果电瓶表面黏附污油哭,可能会造成车身抖动的状况郸钦豢。电瓶一般使用2年后躲挟,电力衰减加速涎券芒,可能会影响车辆启动棘噶。因此靖臂圭,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足瘟躺。   “车主还应当关注防冻液樊沏。为使汽车在冬季低温下能继续使用凯,发动机冷却液都加入了一些防冻液搭皑,为了在低温天气时操瘫,冷却系统不冻结税雌钮。在正常情况下擞,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液灵佳镰。”古师傅补充说绩。   此外险趁,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆骸湍模,摩擦系数降低秽,因此在给轮胎加气时气压要适中匪夯酸,气压过高容易爆胎懈拱该,过低也会缩短轮胎使用寿命亭隧。同时芒的蹭,由于轮胎内外的磨损不同怀桓龚,为保证安全复及,应定期给轮胎换位撵祥,清理胎纹内的杂物膜。   熊汉玲 责编赤庭:杨杰" "  专家建议裴:天气不太冷岛脓,可开冷气除雾瓣俱,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美毒觅嗣,可要是开车时一切都朦胧了膳怕逃,那就不是美了搪弦馆。金华的天气是越来越冷了吠潭,尤其是大早上开车粹懈瞄,一坐进驾驶室囤,挡风玻璃上全是雾气骑芦,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事瓶稻。今天记者就来教大家几招去雾大法胯统。   车子开出没几步潜吧,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班石。今年年初龄,她买了辆代步车飘撩些。这几天贺闹,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着撕。   小杜每天上下班单