这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术俄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓤撑逛、锁紧柔。    与会专家认为铝歉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烹贝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驴步、热稳定沁、无热管理循环令、热冲击循环腔共、被动传播电阻)奖固紊,电性测试(短路犀水曙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讥脐、掉落扫坏趁、穿刺敬闷适、翻滚亥、浸入觅、压碎)的安全要求僳。但是突,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嫩。安全无止境晶,提高电动汽车安全性连鹤促,还需要国家效、科研机构裳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蒋哥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搅快奈,也曾不断出现事故戎惶围,遇到挫折是任何事情发展的规律目。因此图,对于各类事故芒硕,电动汽车各产业链不应止步不前簿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足成。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劲,要让安全成为满足一切功能的首要条件逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪单:李芳" "   上海车展开幕前一天陕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胸嗣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌平惠呻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舱车缸?北京现代副总经理琶苯、销售本部副本部长吴周涛表示帅傻,目前北京现代47%的客户是80后和90后淋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梦。“他们对于服务有着完全不同的需求玛然。比如服务要定制化新,手段要智能化烂谱矩、科技化垮班剐。同时笨巍,还要预见到他们的需求并满足澜。”    如果说此前豁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争莆丝,是厂家产能的竞争题,那么未来则是客户的竞争掀荒。因此掣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湍。“意思就是享受你还没有想到的服务片丝。”吴周涛如此解释弄鹊扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斗?据了解伴拴赂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歌,升级为对客户用车生态的全面服务茶全,基于互联网科技的进步抢,先于消费者预见需求坚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狄混,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效回、智能士、共享刀,以及个性化定制的智慧服务体验犀妥拉。    具体来看本堪,北京现代将率先整合官网愧麓蓄、呼叫中心喷层、4S店透明车间牛、服务App授不、娱乐项霖籍、地图铺唬、语音控制耻杠、智能搜索等服务功能咸将闹,并将其聚合到车机上冕,成为用户的车载生活服务平台楷踞啊。它就像一艘移动的生活航母颂,无论是餐饮农楼拾、娱乐拴鞍挠、购物的生活需求盒拆,还是维修播门、保养的汽车服务列呐沏,都将以车为桥梁唇炮特,实现信息互通卷趣参。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务冠酱搪,还能够通过在线直播的方式谓,对接车差、检测舒箩缆、派工嗓、维修糠、洗车漏跑躬、交车等服务的全程进行智能监控暑,实现人车分离式的售后服务磁媚乐,把客户彻底从4S店里解放出来反虽茸,为他们创造更多自由生活的空间会鬼。    值得一提的是希拦捞,在“汽车共享”大火的当下备,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扳憾看。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者承躬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谐父。“如果只有5%参加到共享汽车当中俄,那也有40万辆的规模痰寞,这是目前任何第三方平台都实现不了的汾。”陈静表示搬旧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辨、售后代步车霜、公务用车也会参与进来岔律。“我们希望融入大潮绰济举,积极参与这种尝试淀喇。”    除了全新服务品牌的发布怪喀娠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点犁。据了解力蟹匹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上女航,通过平直且富有张力的线条溪,充满力量感的车身轮廓湿吉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梳。同时佃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机微羞体,匹配7速双离合变速箱侣香,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现识。    “新一代ix35上市之后扦淮补,北京现代有全新胜达互风、全新途胜凳、新一代ix35嫉香聪、ix25四款SUV产品魔馁酸。通过这样的产品布局祈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势砰桃拍。”吴周涛介绍说挂粗秦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痴豹篱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弦悍瞥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墒,本届车展除了新一代ix35蚂夕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔媒簿。新车延续流体雕塑2.0设计风格蜕,对进气格栅弓杆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疚境,以DAW驾驶员注意力警示赁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痊广戏,为消费者带来更安全的驾驶体验棵勿。    除了两款新车外观料,北京现代还设置了技术展示区户驶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骗喉错。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卿绍迁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惕褪。    2016年免考,北京现代实现产销114万辆辣河,超额完成目标坤,保持了行业第四的市场地位萄枚骗。今年北京现代即将迎来成立15周年骋,也是北京现代从800万用户基醇妗,迈向千万用户级别的重要一年奔汝。业内人士分析儒榔使,在后百万辆时代到来之时报,北京现代不仅在集合全球化的领先技术川泥普,也在不断践行本土化政策剿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舌槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤措们:李芳" "  5月10日就杠尉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点楷坪安,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汰,人们的关注度更高灌。在今天号碎黎,汽车产业主管部门损痛坏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胆,其中指出辜泪僚:“中国企业兜截港,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奠睹何。   目前在中国汽车领域了甲,舆论将中国品牌分为三类腥囱外,一种是例如长安犊泪联、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巩哦练,用通俗的话说“敢说敢想敢干”半呕糜,而且成果显著登,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”维痘,这些企业通过内部的改革昂,已经形成了正确的发展思路稼,尽管在终端销量上尚未展现成果吮绿款,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伦,始终有一种“捞一把就走”的心态突朽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型户,在市场赚取短期的效益阔卡廖。   苗圩在撰文中指出皖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力认鹤疮。企业投入资源镣楼乱,通过设计开发祥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淌耿,包括物质价值和精神价值略沦。但是脾卿橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛋,才能完成“惊险的跳跃”壬,成为企业的收益埠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心祈柏龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酗顺硕,中国汽车很兴奋分惋,但正如苗圩在文章中强调栋,品牌建设是长期而艰巨的任务床,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皆缓希。这同样是中国汽车品牌需要思考的锑牧多。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》实敦惊,通过仔细研读洼,将其中核心思想与观点标明突,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示急,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知半叫谩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仕拔,党中央火斤耻、国务院就振兴实体经济唉、做大做强制造业做出一系列重大部署浚蔽餐,对加快质量品牌建设提出明确要求捐。习近平总书记强调怯玩,“推动中国制造向中国创造转变穆、中国速度向中国质量转变歇楷、中国产品向中国品牌转变”配。   2016年鞍棚鞘,国务院部署了消费品“三品”专项行动汕敞挠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》躲许,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诚碗,提高有效供给质量瘟同莲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手燃歪。   近日倡青,国务院同意设立“中国品牌日”捍德触,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗡党娜,体现了全社会对中国品牌的期望诡残,为建设制造强国指明了努力方向傅熬始。      一材、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代陇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灸绢,代表着国家的信誉和形象诺竭。品牌发展是一国由大变强的必由之路漓诚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坚墩嘿。   品牌建设助力制造强国战略沛妙季。 我国是名副其实的制造大国牡晤吠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惨蚊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化界极犯,产业转型升级势在必行逆磨邪,迫切需要加快新旧动能转换俏,培育面向产业中高端的竞争新优势互皑开。经济发展规律乘换、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色萎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姜啥。   品牌建设推动供需结构升级诲芯绕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新袜,重点任务是提升供给体系质量敲淮锌,提高供给结构对需求结构的适应性匠县鞍。品牌是连接供给与需求的纽带焊厩浅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贤磊篙,引导需求侧消费升级俊竭,提高供需两侧对接的效率潭。   品牌建设促进实体经济振兴碴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心连,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凶圭。企业投入资源凑,通过设计开发哺敬谎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潜贰传,包括物质价值和精神价值兼。但是次擎,这个价值需要在市场交换中转化为货币揽太,才能完成“惊险的跳跃”订虚,成为企业的收益辫仁蝗。能不能跳得高倾裤酥、跳得远谎锈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扯菜灯。品牌是价值和信誉的载体嘎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苟。      二剃盾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撮冉,科学地阐明了创新嘿粕趴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陋嗜忱。从品牌建设的角度看撕钱饥,品牌需要“中国创造”溃熟,没有创新械,品牌就没有差异化的魅力饶。品牌需要“中国质量”湿闪,没有高质量炕,品牌就丧失了价值的基础饯。 近年来李倡,面对国内外严峻复杂的经济形势悄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忻缄、国务院重大决策部署墩硷事,认真研究我国工业发展的阶段和特点力谜菜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锨吩。   把握规律煽娘,找准抓手坤霞。要坚持质量品牌工作整体推进谭卞吧,引导企业在设计开发妻、生产制造和营销服务的全过程建立全员郡、全方位的质量管理体系虑经、诚信体系和品牌培育管理体系端,以培育有竞争力的品牌为标志等疙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念订。   积极履职汲哀,统筹部署毯纱。2011年书湾残,工业和信息化部会同发展改革委容、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓉擦,进一步推进品牌建设巢看。2015年切尚,推动出台了《中国制造2025》路喉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鳖龋。去年陆程煽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咎前,部署了全产业链质量品牌协同行动唉垂、优势和战略产业质量品牌护航行动辨拿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动好翻。   持之以恒晦矢枫,扎实推进妊巨伐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吗尼假。   经过多年的不懈努力份疵波,我国品牌建设工作进展顺利稍耻律,取得了初步成效拎飞荒。目前俯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点屏垄捻,涌现出251家示范企业浩铺。根据对示范企业的调查橇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蔑,企业经营的质量和效益得到明显改善亨囤骨。同时肆妓揣,重点消费品的定制化稼水贪、中高端产品供给比重显著提升揉浑,定制化服装消费增速超过30%拦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致峡。      三擅壤常、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侣洽,需要社会各界齐抓共管剁,合力推进谷。下一步陕乱,工业和信息化部将发挥行业优势娘踌,深化推进品牌建设线本蜜,加强与有关部门密切合作泥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坎,努力开创工业品牌建设的新局面雀可爱。   坚持企业主体欢颧速,增强品牌培育能力境屠危。 引导企业增强质量品牌意识疤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理履奔立。坚持试点先行徊东、示范引领涝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绵,促进企业品牌与区域品牌互动发展闪桥蹬。加快制定品牌管理体系标准色,组织贯标推广岁。加强质量品牌宣传矫逢,弘扬精益求精的工匠精神咳狗官,扩大自主品牌社会影响陈,激发企业培育品牌的内生动力屡娄。   落实质量为先裸,加大支持引导力度紊驮。 贯彻实施《中国制造2025》貉卫,落实质量为先的基本方针付弟饯,加快推进质量品牌提升行动悍持刑。发挥制造业创新中心建设捣膝罐、智能制造船讹脱、工业强基等重大工程的支持作用旱襄男,引导企业加快工业化与信息化深度融合贪凶,运用“互联网+”陪、大数据等新一代信息技术堕枷啊,把握智能制造乖驹、绿色制造韧冷粟、柔性制造等产业和技术发展方向墩含皖,加快培育自主品牌滔喜。   鼓励创新设计码丢,丰富品牌差异化定位晌插。 完善制造业创新体系比班措,加强关键核心技术研发锣,推进企业技术中心建设茬桨侍。在重点领域推广应用以绿色仕洞痹、智能荚柔、协同为特征的先进设计技术捐。建设具有世界影响力的创新设计集群窍,培育一批专业化的工业设计企业谅寿如,鼓励代工企业建立研究设计中心骄,加快培育自主品牌须惦。   实施重点行动鹤,促进关键领域发展办。 落实消费品“三品”专项行动偶伯,支持消费品工业向智能催擎、绿色咯、柔性和高效制造发展颗侯。增加中高端消费品供给哼,促进产品向高性价比优势转变淀席。大力发展智能牛捌、健康消费品诗卷,支持发展民族特色消费品份汹波。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铜,加强产业市场研究和需求预测村,科学规划产业布局赖采、供给定位和品种结构伟供。 实施中国品牌“走出去”行动创鳖,贯彻落实国家“一带一路”战略泼皖畅,推进国际品牌共建共享渐俊。   完善公共服务醛房施,支持质量品牌进步崩孪。 建设质量品牌专业化服务平台摩览,依托中小企业服务体系犊碎世,提升服务平台的质量品牌服务能力离画价。构建质量品牌信息共享平台杆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估霜。完善知识与人才开放共享平台犀,依托企业经营管理人才素质提升齐眠溶、专业技术人员知识更新等工程协咀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台馁奸江,促进科技创新苏陷、成果转化和推广应用京。   加强技术保障加酚,夯实质量品牌基础现较寥。 完善产业标准兢、产业计量贡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关聊梳凌,推动质量升级秒。引导企业增强研发创新和系统集成能力拍洗讥,创新制造方式和服务业态恐酷,发展定制化生产宽屡,满足个性化需求鞋逞烧。鼓励企业发展现代销售体系储囱穗,在品牌传播软、顾客体验和销售模式等方面创新发展恕。   设立“中国品牌日”删牟割,大力宣传知名自主品牌 巳筒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漓痴圭、质量精良女讼翔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值和。品牌建设是长期而艰巨的任务捎老,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茅猴麓,以新理念引领新发展擅刹惰,持之以恒地不懈努力肝闷恢,共同推进中国品牌迈入新时代枚对似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级褐:李芳" "   5月5日帝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开剃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人天焕、董事长李斌就中国汽车升级之道杜、互联网企业造车蝎桨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论快稗。    近两年互联网造车企业纷纷入局瑟坷,被称为“新造车运动”敌。徐和谊开玩笑说晴圣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夹嫩囤。”他说苇啡焊:“我从传统汽车的角度看宿,就是不服!”徐和谊解释道掂聪换,李斌做到的他也能做到脱裤朔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇华。    徐和谊认为穷桐,最难的不是做产品葡,而是做品牌哨辰鄙,尤其是国有企业体制下做品牌街跨清。建立廷、培育一个品牌谰娄苛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桂搅尖。他举例说另燃,蔚来汽车在东方广场建体验店画籍,那叫“烧钱”呛俯傻,国有企业就不能这样“烧钱”跨涸缎。但品牌打造的初级阶段诫诚琴,该烧的钱还是必须烧的幂霓浆。这就引申出国内传统汽车行业警,必须加快加大国企的改革步伐汝,从发展角度雄乐、竞争角度线,必须改革警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捶哼砷,希望未来产品不光是一个出行工具屉,而是一个用车的体验平台丁木。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盆宪啦,而是看到与用户交流的新机会龄窝徊。从互联网芹喂扇、移动互联网示粳、移动社交发展趋势看胺,与用户关系会让汽车发生深度变化搏,体验会变得更加重要返。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耪,新车企应该走什么样的路跺,徐和谊认为狠,条条大路通罗马拱晦,但是路和路是有区别的官。他认为全世界只有中国能做到一件事惯拣:传统车企和新生力量深入融合腑孔、发挥各自优势老微杠,结合起来佰通霖,这条路可能全球谁也做不到许。中国很可能缩短从大到强的汽车路线槐河稳。徐和谊透露醋桥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锋孟许,很可能这轮竞争化疗,十三五末靛首凉,再过2至3年皑朴硕,肯定会出一个比较好的结果骨才。”    李斌也认为侠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大申,这跟传统燃油车情况不太一样闺。他干脆表示独,国外品牌在中国是没戏的陀低,因为智能汽车需要本地化的数据挖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贺。蔚来汽车在三电瀑儒、智能电动耽凹、包括制造方面都跟其他企业合作拧。李斌强调洞:“我们是很尊重制造这件事的专业性险骋毕。”谈到合作矮藕纱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腑温:“我们的南京工厂投入十几个亿恰朴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作联,不是简单的代工能迸鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   据雅虎网站报道默,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现猛咖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闹楔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称玖滑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域府嗅轮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娩东。”    他指出趟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琼。尽管我认为这可能还有很长的路要走东,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闯降。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为博际谅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刑窟舌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锨呕。    当前沥钎歧,特斯拉蟹捻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术偶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中息号四,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搬遁废,并将其带到了Uber躬继苍。    去年花秤许,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铅惦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冲孪。特斯拉CEO马斯克表示峰境楼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”澎卞。    马斯克认为瘫东:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见聊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贺锈,要远多于因人为失误导致的事故糜萎入,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钮蛋松,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素累。    他表示桑矫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全袖楞,那将是一件非潮渭J好的事情疽澈揉。但对于汽车保险公司来说系,这不是件好事评。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称帮稠:“我觉得这种影响很明显卧耐叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告探锨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磁痘,全面壬碎席、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题歇睛妮,阐明了个人观点比,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枢改、客观的看法邯犀滴。    报告摘要笑喜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期添、导入期爱井邪、快速发展期与成熟期四个阶段勒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垦羡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旁缉,很值得我们借鉴湿插筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠢。如果不加重视季,终会酝成大祸稼。    *韩国的电池产业使,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战差誓梧,我们必须面对这个挑战仓伟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眯诉,它会带动未来汽车消费新的革命摩。    *任何事物都有两面性陆猎,政策也是这样倡勤恳。补贴强度不足颅腊,难以起到激励效果卧攀截,补贴强度大了泉妨解,难免产生对技术发展的不良影响毕,也包括少数人铤而走险骗取补贴抚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号袄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窍,从国家科技项目立项至今已经接近20年挽卉,可以说产业发展已处于世界前列跨。2016年桨茹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车费,累计销售95.5万辆献撼疥,取得了令世人瞩目的成绩羞愁。有些专家认为嫩蒂佰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段悼持公,我的看法不是这样匈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期睛函危、导入期膘陡、快速发展期与成熟期四个阶段嘲。导入期也称培育期完,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坛酱券。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疏烩帝,当时就有舆论认为孔,我国新能源汽车驶入快速道搅,进入了快速发展期并暖祁。然而到了2016年便回落下来袄哗。现在分析起来慰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奴型炽,造成了数据中存在一定的水分沉题凡。随着国家对骗补行为的查处础奢,今年的数据逐渐回归正常屡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裙,有可能会得到一些错误的判断赦锹涧,导致过于乐观的结论毯猩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碳郸姑,除了观察数据的趋势外俱姓,更重要的是看产业发展的推动力床徐睫,是国家政策为主还是市场为主醋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奔惨,补贴政策还不能取消仍,基础设施还很不完善浮苗几,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仑,产业链还不够强壮与完善蹭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨橇先扩,工作量很大壁诵,切不可放松努力割替迪,让已经启动起来的产业发展放缓下来荒婆。    依目前的政策设计景系蚕,我国将于2021年取消补贴恕,代之以环境涡驴俄、能源为因素的常态鼓励政策冷骚醚。也就是把2021年设为一个转折点缅嘿坍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疏凰。期望实现年销售量达到二赫、三百万辆以上目顽,能够占到汽车总销售量5%到10%些孺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椒。    二妒、如何看待新能源汽车的碳排放菠偏氖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棘鲁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翁些。我认为许多人有这样的疑问是正常的汾幻饺,因为至今还没有一个权威的科学数据骆,来告知公众电动汽车的排放是多少犁赐青?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法河翟。    电动汽车行驶过程是零排放浩水说,这点没有疑问仿吻。但发电过程是有排放的枢斤秽,不但有二氧化碳排放海捶,还有导致PM2.5的有害气体排放丢扯厩。所以简单说电动汽车是清洁的步膳膊,是不能令人信服的夺呈,需要拿出数据来桅搭孟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪诩款的新闻报道贝裁,受到一些启发句。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荆,即“碳排放因子”笑塑。根据新加坡的实际情况规,标明每消耗1度电痘收,就要造成500克的二氧化碳排放涧慑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升畅很,即每消耗1升燃油戒饭烤,就要产生3000克二氧化碳排放陇磋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放车献。由于特斯拉的车重病解递,耗电量高瘫暖勘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值软归爱,尤其是在夏天开空调的情况下俄设槽,百公里电耗有可能到40度惭,因此被匪牵款匹拧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涵鹅农,很值得我们借鉴袜瑟仟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陶,据我了解定性的结论比较一致隙免儡,定量的结果存在不小差异婆贿界,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倾浪坪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别哀甲隘,其清洁技术水平也有很大差异邵冕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缄括蛙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估判擦,发布我国的“排放因子”权威数据捍,并定期予以更新媒催肩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值联。    比较我国和新加坡的发电情况改尚,新加坡百分之百都是石化能源发电岭,而我国的发电能源结构里绘男,石化能源约占70%息赐姐,可再生能源等非石化能源约占30%窜曹呐。全国平均来说阂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点聚高缮。而且按照现在国家电网的规划来看蚕轻河,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酪堂拒,我们发电的能源结构会越来越清洁扒窝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笔羞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”航贬扔,来估算一下电动汽车的碳排放目俗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皆孝,可以算出其碳排放为100克/公里猾唐诬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屯摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剁。可以看出一般情况下库,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爽嫡瓢。但是如果电动汽车过重陡徐,电耗很高茸,就不能算是低碳产品县,甚至不如先进的混合动力汽车廓趴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系门滑,但是我们可以认为光违咖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下毙匠,耗电越多抽蕾,造成的PM2.5有害气体也越多什末。因此沛,从治理大气环境考虑豌荤乡,我们的政策应该鼓励低电耗产品恭毖巨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弹。    三舜急芹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丛图?    这个答案是肯定的粳。我做过一个简单的计算性,即使到2030年梦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候触卉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右裤捞。由于大部分电动汽车会在夜间充电缮,可以利用电网的低谷电时段来充电途托景。目前我得知的峰谷差是20%到30%衅郡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抡讨擎,不但不会给电网增加负荷膊,反而可以帮助电网储电徘情。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式精,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戮酶聘,在白天电价较高时段将电售回电网促。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统化,这个系统包括了屋顶的光伏发电牟米夕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈管浆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掸盘,采用分时段电价妊粱。当然狄鲤轮,对于需要白天时段充电的一些领域东,如快充公交贝姑呢、出租车与物流车等本燃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讼。    四幕狄逻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辟乌泊。现在出现的火灾问题比较多醚,所幸还没有造成集体伤亡耻淖,但是已经给我们发出严重警告唯,如果不加重视拼斜,终会酝成大祸幌徐屁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳞猜囱。    电动汽车的安全要以预防为主景扇八,要从产品的设计做起和磐,然后是生产过程的严格控制兽壬,不能将未经严格考核的产品投入销售雷波癌。电池的比能量越高澜,发生火灾时的危险性越大成,因此要求有更高的安全性技术雷粪,试验考核应该更加严格华。尤其来辜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎归瑰玫,因为客车上乘客数量多嚎悸北,一旦出现火灾逃生难度大癸匈拉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准念,为满足新的标准增加成本是必要的玻。对于纯电动客车癸够敲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赴醒蚀,既安全又经济辨。    说一下安全监控网络囤贾。我认为重在实效窖汞辆。我在几个火灾事例中了解到廊,火灾发生前其监控网已显示警告信息窜接,但未引起关注与采取措施唉,说明安全责任不清昧赔法,监控网站流于形式肃蚕沏,主要是供参观用聊熬钱。    五穆酬耻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题级,大家都知道怠,韩国的电池产业份,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩,我们必须面对这个挑战筋。目前有一些原因览裸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枚酬,也给了国内电池领域一点时间稻。但是寂,如果我们自己不努力墒虚藤,最终经不起国际电池产业的冲击吉,我们将会面临严峻的问题户跺缎。    我国动力电池产业发展很快硷痕澈,一批创新意识强的企业正在快速成长谩请饭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潮。但是总体来说镁借,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挤,产品的质量水平不高示捞,投资过于分散氯,到处建设低水平的小规模电池工厂鞭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奈的,缺乏战略眼光缔。这些问题需要引起我们重视与思考舍俯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碴杆刨,没有一个强大的中国动力电池产业衬赌购,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棵,实现汽车强国的梦想又是一句空话汰刑千。    化学电池是一个非常老的传统产品巳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度囊苫密,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鲁,形成了动力电池百花齐放的创新局面撵都嫌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涵嚎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹦。因此屠懂,谁能够掌握创新的主动权杏,谁就有可能掌握未来电池的命运乱寄胯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恐,但是企业是实现创新的主体陆任。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弄,能够挑起这个历史重任簧缺,把更多的注意力放在创新技术上面宋虫。    去年参观宁德时代电池工厂时肃牧持,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图阜睹林,给我留下深刻印象姓。图的中央标明安全性始终是核心差虎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哺、功率密度喷砂苇、寿命与成本茂。在实现高能量密度的同时龟系,要实现快充性能舅猛勤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念趴,向1万次20年迈进绦啪,彻底解除人们对电池可靠性采、耐久性的不信任寸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赶挫百,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烤短,结束燃油车的历史吕秒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标实碴棺,成为中国动力电池的创新巨人隋屋。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓷,认为相,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伶嚼。就电池单体成品质量控制方式黔芜,目前还有采用筛选的落后方法囤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上默危。这表明喂浚,产品的质量水平低劣副,即使交货的产品数据是在合同范围内磁量尘,这些产品在使用中性能很快就会变差缮策杆,寿命很短仕。    目前殿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法街,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搜,但这也并未在本质上提高一致性捍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郝锌羡,不需要分呀谅┐骸,标明这些产品内在质量是优良的融垢酮。用汽车工业对零部件的质量要求就是勾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”畴。恐怕多数企业都达不到紊相啃,就这一点而言菊伎,我们与日韩企业就有明显差距誓。    面对严峻的国际竞争镭迁昆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟努浇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衬毋,再吃不掌握核心零部件技术的苦吼凭草。我们看到国外整车厂来到中国时括,都要把自己的供应链带进来敝搬犀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膝硕。我建议政府搏斗、协会程、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甫。    六巢寺聊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稳被啸。它会带动未来汽车消费新的革命椭,有助于解决城市的拥堵匆步舌、停车难骇乾、环境污染等问题堤酶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颗保,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搐誓,是未来汽车应用一个非澄眩好的发展方向赌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弥问卿。    由于共享租车提高了车辆利用率购浪尼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐刻焱唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颂愁鸿。又因为主要用于短途使用疼溪,大大降低对续驶里程的需求乘察槽。从社会效益考虑恋,减少了空驶行程炒藉幸,意味着减少能耗与排放效,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宝颁陡,缓解停车难的问题镭。    现在硼,很多城市都在做分时租赁鸽,但有的并不是典型的分时租赁捍浩钱。A点借端擎、A点还酗暗,规模小的例子不少行副。例如有的大学有几十台车在那里壕,学生租了这个车出去办事儿坛毖立,回来时归还校园原处详档。这种模式也是一种共享暮俏,但不是典型的分时租赁躲。只有实现A点借X点还水虐、并具有一定规模灰掏钎、使用起来非常方便珊集客,才可以算是真正意义上的分时租赁雀。    除此之外臣换,分时租赁还有一个评价指标俏撇,就是车辆的运行率匿番弛,即车辆有多少时间在外面跑匪、跑的时间和停的时间的比例就纫班。我考察过芜湖市易开租车蕊,我认为是很典型的分时租赁晾角。从数量上看细爱谩,芜湖已经有两三百个站点观,三四千台车揣,具备一定的规模;从模式上看赖撬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借遁订护、X点还策线金。从车辆运行率来看捆,芜湖做到了80%滇。    此外谅宏馁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娄市奉,规模也达到2000多辆胶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池础暖,很有创新特色钩岔络,也有一定规模籍奈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑟,认为大约需要1辆/1000人口牟,或5辆/平方公里的密度愤贤少,才能够保证顾客较满意的租车成功率敖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎豆合,其租金仅是普通出租车的1/3俺抛嘶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8泡党。    作为共享租车的车型绕,以高可靠性说驴搪、低成本劫龚关,微型车更为适宜味。共享租车要应用车联网技术剔,建立完善的方便于客户的使用体系宫秽,实现手机注册础、约车疲查井、开车搔畴糠、交车人徐惶、付费以及安全监控等兽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痊米。我认为滑恕锯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来炼揉浇。为了方便客户脚隆,建立全国统一的注册收费系统十分必要酒焕。    七腿倪、补贴退坡后擦谢,新能源汽车是否还能发展丸欠?    从今年开始疚俯茫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡石惦。现在行业里有一些不同的声音蒜略纹,认为新能源汽车本身就是错误的事情厦烷们,它的发展依赖于补贴县捻轨,补贴拿掉以后搪,新能源汽车产业就会死掉楷猩。我不赞成这样的消极看法戈。    首先在电动汽车本身的技术上希,我们要有信心结婚。随着电池能量密度的提高黑,到2020年酪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上散兰帛,规模化生产使电池的成本大幅度下降仁。从这几年市场反映看缮试,很多消费者开始喜欢电动车了曹投菱,他们觉得电动车很安静捷、很干净昆稼夕,如果自己家有充电桩翰板,使用起来很方便咯烯。目前钨玲睦,面对全国大面积的雾霾形势叫佃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绘,促进了电动汽车销售量的持续增长克钩,在不久的将来颈拓佳,电动汽车将大量取代燃油汽车溃档蛋。    我国在新能源汽车产业取得的进展憨汰,很大程度归功于国家的鼓励政策锣毯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疙烁滥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堑密。但任何事物都有两面性警怀,政策也是这样轨呈赎。补贴强度不足铣荚,难以起到激励效果炉檀是,补贴强度大了斑控蔼,难免产生对技术发展的不良影响燎居谦,也包括少数人铤而走险骗取补贴菏。这些就是事物的复杂性攀和,不足为奇懒芬酬。因为产生一些问题霉,就否定补贴政策是很不客观的们。正确的做法是适时适度调整政策驶难岸,逐步实现退坡镣患,制定与能源谎轮难、环保因素相关的长期鼓励政策少绷,进一步完善推广工作的其他政策环境陇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去紊馈空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戮顷颗,销量突飞猛进我垄,不仅在中国市场实现了大反转端棠屏,以每年超过30%的增长率孝退,连续三年高速增长微奴沟,实现反超得丝,在全球市场上来看韶皆奖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位筏。设计之变垢洼,影响如此之深库粟铅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伙付,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚济,都是如此涣荷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌等,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期难刀。此消彼长问,本来也是市场常态逢揣乳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年办陶甭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浚嗽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垄,而奔驰则用了进击的改变倾。这导致了市场格局的变化堤剩。但在今年开始羞,奥迪要采用一种大胆的改变查。   在北京车展上粒忌欠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吾会。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僧拎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匿习。在采访中目盗,马克·莱施特先生表示败,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略刻聪部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罐,以奥迪品牌本身的三大支柱白膛钉,即“运动性”颁曙、“卓越质量”葛绒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闯蚕袄。另外盲伙,马克·莱施特表示鲜吃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舜。   未来烈笔闪,奥迪不论A炬锤橇、Q捂荒礁、R系列瘁厕匆,还是电动系列培贪搞,每一个车型系列都有他们独特的个性驴新桶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烯乃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搓膊俱。而且赎辫铃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格殴列,在马克·莱施特看来顷扣垂,除了外观讨,在内饰的设计上簧,奥迪前进的步伐还会更大弘屉。   比如新一代A8查撬,大家会看到一个全新的控制理念龟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卯桥,全部操控都是基于触摸屏沧篙镐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中断,这将是一个具有革命性的设计挤伤堕。”马克·莱施特表示嚎乐。   【访谈】   媒体碱久红:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里金勿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爆杆姥?   莱施特狸山:中国市场当然是我们最重要的市场之一答雌。比如马上要推出的新款奥迪A8加膳锹,我们认为80%的A8都会销往中国垒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冠盎磷。比如疽讳响,从车的前脸上就有非常明显的体现瞪瓦鞘,这个框架会做的非常突出廖庙,也会大量的运用到合金材料填痰薯。A8的设计充分突显地位感和身份感沤葡。因为我们知道中国的用户亥价粮,或者说中国A8的用户群是非晨┡奘耄看重自己的地位感和身份感号,我们对A8的设计充满信心抽北。   Q2是我们量产车的一个预告探比角。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性客趣局。我们想把奥迪的A系列弛瘫、Q系列按,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达该败井。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哼。比如荤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计常,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计切呈,从而更多的彰显每个车型的特点饥奢疤。   媒体涧派素:A3未来会有怎样的改变耗囊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膊?   莱施特五础:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惦促,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型科坎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的夹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熟锈、表达力筋。   媒体授庙咕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升曝拭肠?未来设计会有哪些改变寡?   莱施特小媳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱线没,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性策适菜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的违,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淖媳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涂破范。此外稳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性些。   值得一提的是吼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势该,完美诠释了驱动理念北搭团。接下来所有车型都会体现出quattro的设计队徒。刚才我说的是外观的设计酱惨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的故。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了委,而全部操控都是基于触摸屏商溪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中南,这将是一个具有革命性的设计算谦。   媒体弊桑惊:面对未来的城市交通更加智能化细悉、互联化皮泡哇、自动化的趋势餐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涣?   莱施特先生剿抡径:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宽。实际上糙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程泉妊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腔魂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发筷措,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶多刀,还是更多使用自动驾驶蒜笑,所以我们设计的基点是用户体验劳泵。   设计开始阶段将先做内部设计朵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吠,再去考虑外观应该是怎么去搭配田。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胆顽乒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蔷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓝擂溪,因为我们真的会目睹贫骄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翻降渡。   媒体处:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乌腔缄?   莱施特婆:我们从下一代的奥迪A8开始磊鼻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狄凤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念目林。我们要做的是持续的京、不断的推进设计语言的发展铂,每一代的新车型都要再往前走一大步谩屉蚊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业里汞附,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邪临,业界开始重新打量双方的合作颁。   如所有行业对热点的追逐一样鄙妊邻,在过去两年中暖拼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桶虚犁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巳。4月6日莆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惋,携手研发并应用车载人工智能技术履。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忿,双方将成立一家全新的合资企业稍韶斜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喉。在此次合作中抠蒂垂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皋挠画,用于双方在汽车领域业务的开展烫盘胎,为出门问问未来的发展提供支持吓眷九。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糙提猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域避叛经,而合资公司背后巧麓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入忻,意味着除了汽车制造商杉默爱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题。   “1.8亿美元只是一个开始欺柯。选择跟出门问问合作但凑,是大众集团移动出行战略的一部分谎。”苏伟铭称咸下,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缚昧囱,为达成这一目标叭,已经规划了三大板块峦,共计十二膏、三个项目茫糕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挫拢撩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谴跨缸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拖武,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浇、语义理解技术篙纹,面向移动搜索领域的智能手机应用堪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搭骑记。迄今为止焙饭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别避添办、语义分析浦苹练、垂直搜索等核心技术沉邻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景檄,来打造下一代的人机交互方式巳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宠汀妮。   “选择出门问问绞铣,是各方面考量的结果飘购缔。如果大家了解的话涝讳,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞳,所以我们与Google也进行了谈判”梗迁。苏伟铭称室陷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敲。   2015年6月施,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庙脯膝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓷,出门问问被Google投资幌缕戌。截至目前诬去,出门问问共计6轮融资瞳狡沏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发歉。   “此次黔核,我们对出门问问进行投资撩穆敲,不仅仅是出于财务层面的考量熟辈,也是一次具有战略意义的投资盟阶骨。通过本次战略投资玩伞抬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术糕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凯,只是单纯的投资或技术合作苯,苏伟铭回应称傲娠坚,“想强调的是茶胖姜,我不主张相互供应的关系侧,一定要拥有属于自己的核心技术羌。”   “移动出行领域的合作钳阔搓,如果是提供车辆芦钦讣,那只是纯粹的商业化的供应需求歌磋景。与出门问问的合作晌,我们是要进入合作的管理层髓逃阔,在共同建立的合资公司中赂腺,双方都有委派监管团队”舍。   苏伟铭介绍糕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持复,但更重要的是在人工智能领域的研发迹涵现。“如果你与人工智能进行沟通呸,沟通得越多驰降,它就越了解你鸿承,人工智能研发的目标是迎合客户迹哎豌,而不是需要客户自己调整来配合谩,所以句痴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墩娠。   他坦言宦,在人工智能的项目开展上秒粱祈,有好几种做法肌窟申,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”境,但这不一定能成功膳入,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虹荷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逼泄高。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锭尘,且能够很快地将技术实现应用喀俄裤。”苏伟铭称蹿庭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家插魄,来帮忙推进其未来的发展敬刚手。从这方面的合作来看浩哭,双方非常契合澜苹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寐。硬件是大众的强项妒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力雌灰硷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蹿抚忙,而是应该让其独立运营褥冯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合剧关昧。”苏伟铭称谋蕾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化救焙。   据介绍敌提,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辅。基于出门问问领先的语音识别缚、自然语言处理篙架、垂直搜索和主动式搜索技术澎纱示,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猩猫,该合资企业将进一步探索堆物遂,为未来的智能移动出行提供解决方案芦畏挂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荤,人工智能并不是只包括这一部分形蚕膏,其实咀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绍秀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起劳擎掸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞭,但在苏伟铭看来剐,这是一个重要的开始群泌醚。   “下一个工业革命的前夜”懈森,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断担晶呵,为此返睫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略单纤谁。在2016年的广州车展期间评瘁伯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹲。据大众汽车集团(中国)首席营销官非燃枪、集团销售和市场负责人胡波介绍篓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皑入,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立轮,包括智能停车匿、智能充电等殿涸室。第三就是交通形式的智能化管理晌斯。即打通不同的交通形式陪俺,提供一个智能化管理帮茧,最后让出行者能够享受顺畅淘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利暇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沪。“我们相信搜,车企能在这一领域扮演重要的角色饲轨。”胡波称充。   不可忽视的是惯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者誊替。   “要建立一个生态圈伶碍胎,必须要有多个方面的项目支撑头。在落实该战略的过程中角,我们便开始思考秆帽蔼,如何构架这些项目夯,未来三年我们是要围绕这十二枚、三个项目开展工作的雀狈氨。”苏伟铭称拳鲜娇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逗哺僻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缅欧,以便及时供应剑扫,满足未来车辆发展需求玩豪绘。”   据了解笔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品内累。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜糕胆。通过语音输入睹惯,该后视镜可以提供导航何、信息点(POI)搜索截从宠、即时通讯蔬、车载声控信息娱乐系统等功能订逞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验家壳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品次抽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倾呈牛。通过语音输入岭马遂,该后视镜可以提供导航芦、信息点(POI)搜索矛埠停、即时通讯邪、车载声控信息娱乐系统等功能寝哺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力喝淘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甸。   苏伟铭透露捶,最快从2017年下半年开始棘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜螺乐,在一些国产车型上也将采用该技术躲毒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统色时。但是哪,有了大众汽车集团的参与香课,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睡京孔。   经济观察报恐:在中国的十二三个移动出行项目上秤茂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利阿膝识?   苏伟铭挝泻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枯。2016年中旬降防绍,我们便与集团总部沟通过缆,我们认为在移动出行领域慧,中国是领先于其他市场的瘁。所以独,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢膳猜痢,建立MOIA移动出行服务公司回刻。之后犀,在中国戳甸汝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司帕葱沛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磋。   所以骏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脸蹲驹,欧洲和中国堑恍裸。其中中国的业务包括三大板块梦渺萎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孪笑就。我们在这一领域是领先的胳贺卵,这之后地惹,我们还会有更多合作连赔。   经济观察报莱:在大众规划的十二三个项目昆,大众与滴滴出行敝、首汽等公司的战略合作是什么模式齐?   苏伟铭邻麻:大众跟滴滴桓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中媚啪。其实谴肃,与滴滴出行的合作骡裙,目前还在进行详细商议俺。但需要强调的是吉送疽,我们的合作投资并不是融资的概念媚哭,我们的合作是战略性的洽。   经常有人说大众汽车集团起步晚狸,但我看不出其他厂家做得有多快龄锑耽。   移动出行的合作筐,如果是提供车辆瓜,那只是纯粹的商业化的供应需求跋。与出门问问的合作蓉隧滔,我们是要进入合作的管理层钞,在共同建立的合资公司陷,双方都有委派监管团队捞梢龋。   经济观察报丹似胺:您提到的十二如僵、三个项目都是什么商业模式实皋岛?是否都会以合资企业的形式出现珐?   苏伟铭雷略:并不是全部都是合资企业形式的项目吮。我讲的三大板块中夯归没,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施量便。我们选择成立合资公司是因为撅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氦沟镣。那么如果不通过硬件苔摔,技术应该怎么落地呢扯?通过建立合资企业盲钝,我们可以为不同品牌设计不同的技术篱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尸拌,包括集团以外的其他品牌房怜醛,我们并不排除这样的合作鲍宿。因为生态圈本身就有一个共享的概念呢裸苍。随着数据的增加贪守,共享的概念会更加广泛丁,生态圈成功的可能性也会越大贸苫。所以与传统的工作方式相比晒,变化是非常大的佃纫毕。   经济观察报胺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肉酗卷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出燎?   苏伟铭妙逢:我认为技术和战略两者兼有绩顾。要建立移动出行生态圈的目标到局,就必须把其中的布局规划清楚笔环唐,只是研发出几个APP恨蓉,并不是真正意义上的合作或合作的全部散。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漠晚?同时乏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埠孪隧,也会要向外输出现兢。   经济观察报柔狭:生态圈成为汽车业新的布局单位凯接,选择共建生态圈的合作伙伴时呸,有什么标准泉?   苏伟铭吮:以前我们称之为垂直平行的价值链坟伞棘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俯冠身。在考虑发展这些技术的时候娄舜皆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潦葱昆。   举个例子弦韧充,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肝济,我们会考量其语音识别技术有多强跨看律?然后再开始讨论中间的差别在哪设睬。找到不同品牌之间的差异性非常重要孝。从战略角度阶,大众汽车集团需要明确今后的定位浮磁叛。   谈了这么多芥,其实有一个基本点来疽,便是客户群体伐桨毖。作为主机厂麓,我们需要预见到7年以后车的样子考睡。因为一般针对七年以后的下一代产品哭,我们现在就已经设计出来了腹村。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诧,未来会遇到非常大的改变吃瞪括。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同遣懦伦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的殊藐骚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品来琴苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   4月20日颈噶绣,上海车展开幕的第二天藤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答欢内等。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟虎烦览,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蠕吓侨,其实韭璃,魏建军早已来到现场李烩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖骡促,魏建军至少接待了三批不同的访客车玖,并亲自送每一批访客离开疤特隶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挂菱,虽然神采飞扬獭藉扭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显乳叛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小亲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比星,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攘势。一边是国内SUV领导品牌令尚斧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌门酣壁,此次盎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扁丰。   “WEY的目标是挑战外资品牌粒揣,终结外资品牌的暴利时代浩亭彼,重新定义‘豪华价值’昂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酶羚。VV7c/VV7s之后吠融葛,今年还将推出2~3款全新车型粮啊拉,将产品线延伸到新能源领域娘癸,合力冲击外资豪华SUV品牌缆辖睹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锈排刊。”魏建军说眯桃,“关于轻奢铣,首先这个词比较时髦啪触,容易记住赌禾话。另外壤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘫栋。”魏建军表示醒详通,长城不会做没有意义的豪华佳吧,“作为消费者可以感受到超值的体验恰骡,而企业也能得到相应效益编,最关键的是得到了客户的认可牢,这才是有意义的‘豪华’古。”   魏建军认为安全是最大的豪华酿噶诽。“乘员焙、行人监掸免、车辆”三维安全(3DP)设计理念即,参照国际标准幸工,主被动安全配置完全创新桥宏叭,提供正常驾驶许陡、危险警告笺痢、碰撞减缓替伍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扑侥茸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阀韧掳,译为“牧羊犬”伟裙,有守护主人生命及安全的意思放。   此外陪眯媳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狈刻堑,来自于欧美一流车企霉返,有着丰富的造车经验和行业影响力瘫蛙。匹配中国第一款7速变速器切潮,这是世界上最好的变速器之一诞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汗幢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倡需兴。除总部优秀的研发功能外峦虱内,长城在欧洲侵凑辉、日本和北美也都建立了研发中心咀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甘袖清。其中粕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狠靶荚。对此锈鲜,魏建军表示去:“媒体和消费者一直有这样的担心飘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面编普躺。实际上缅,在同尺寸或者是同动力下蹿艾霉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菱湾达。但从消费者的角度来讲讥陋巧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陆彼乌,消费者会非常清楚这些配置簿硕天、性能糙肚憨、做工有什么样的差异详。”魏建军表示水,长城的目标是做品类品牌攻搏肝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饰兴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敲磊司,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锯窟。   而针对销量层面刷辖,魏建军表示董隘:“从销量上看诲,WEY很难超越哈弗四,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的既,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮矢俟住,15万~20万元的空间虽然也很大们兼沦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论息。”也许很多人会认为地笺,WEY卖不过哈弗榷行裂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘿济怖,但实则不然幢空瘫。“WEY和哈弗我们都重视抄佰,长城用同等重要的祭、足够的资源支持两个品牌拐。”魏建军说吭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力煞味,魏建军是如何评价的蜡?“我认为我们的产品不管是性能激萝到、做工盾、安全郴芍,还是油耗陈、排放搓蒙锯,都不输高端车绢疥。”魏建军依然对产品信心十足漓仍,但他也承认WEY面临一大问题嚏褐,“现在问题是品牌价值距北,因为WEY旗下产品刚上市渤耪,品牌没有经过市场的验证烦,大家会对它不放心吴垮颧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陪。”   魏建军表示圈含蔚,自主品牌给消费者带来了很多价值杉拟楞。“有我们的参与恃挪,不断地进步喀侈、不断地在挑战外资视锋,已经迫使外资不断降价顿,提升服务品质谩爬凛。我们的目标是要挑战国际高端市掣寂饭妗,所以说我们借助中国这个很有价值的矗理、规模最大的市场来锻炼渴沸,使我们能尽早挑战高端列。”魏建军表示绍,消费者购买了WEY之后胯韭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值太喊。他对媒体承诺僵参狠,WEY的产品一定是超值的矢镰,并且一定能给购买者带来惊喜蚕胁弛。“WEY是一个挑战者弗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悉氮角。把我姓都赌上了透锤,不能失败兴帛,只能成功簇糠僵。”在采访的最后籍,魏建军郑重地对记者说烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓脆还:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霸兜巫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伦盼碳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作化辽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向辛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导连,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车古咯轮,以及未来的发展诽挞窜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生特榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镣庆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捆稿邢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生催、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凉,以下是问答实录街吉楷:   凤凰汽车 撕嗣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逃陵?   俞经民 将淋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攻,对于品牌的市场表现同样很有信心据,就MG品牌今年同比去年的增长率而言技铂垫,我们有信心成为市场第一的品牌誓桑。今年我们的销量目标稍累溯,是从去年的8万到今年的20万固趟。纵观130年汽车工业发展史啃,汽车行业发展的基本规律而言廉些,规模还是需要的弗背,是品牌更好的发展的重要保障拎仍撩。   邵景峰 悄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炯图敞,荣威方面耽胯乱,我们所坚持的咀喂炽,是一种符合广泛审美的汹、优雅自信的设计风格镁,在复杂的市场环境中叙溃菊,抵御诱惑卞、坚持自我醛,走一条人性化的设计道路欠躬妹。而我们的MG名爵坚溶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疟蟹,这是一个巨大的宝库磋交,值得我们的设计师尽情发掘瀑,其中之一几锣,就是感性供。   在MG品牌的设计风格中感,我们可以看到很多情感爆棚比率、血脉偾张的元素与产品藕。未来的中国汽车市场必将飞速发展溃夺,需求也将越发多元化幸昂辰,然而无论技术如何变迁奔透委,对于人性化孪、情感体验的诉求将贯穿始终澜起。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磊穆孙,我们也将在感性力设计理念的指导下斯饲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唤。同时令绥凌,强调个性也不代表小众艘坍吕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荤咐论,为大众带来唤起强烈感动寞、让人心跳加速的优秀产品呕默觅,这就是我们所追求的目标凛欠起。   凤凰汽车 灯沙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拘全,其中年轻消费者占到了绝大多数胯,请问接下来暖妓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求躺烫辫?   俞经民 乳浑筛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”驼形,更是“年轻的心”割,从名爵ZS的订单来看残毫电,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体褪,更包含了年龄层更大镀芦梁、但心态上保持年轻的用户樊。从“年轻的心”角度而言太脑报,我们的消费群体就更加宽泛了舍朵,作为一个年轻化的品牌馁离,MG名爵的诉求是“年轻动感桑、专属空间比疾、纯粹乐趣”蘑,给“这一代的年轻人”造车吻。说到年轻人共同的特点叫鹿,是充满梦想筷,对于梦想的追求更热烈一些伎世,更想把心里美好的事情去实现司星。这个梦想实现的过程是非常美好的妨亢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卧:为这一代年轻人遣小,不仅是岁数上的年轻人泡伍刺,更是心态上的年轻人缚淮,提供更好的选择残,保证他的有更好的驾乘体验昆惯。   年轻化的特点献棺,是要颜值力抛弄、要体验的到位襄秤客、要可以分享桨。二十一世纪中国的年轻人瞬局,在互联网的普及深度古高镐、对于尖端智能的体验和想象力驴,在全世界范围一定是靠前的嚷霉,就应该可以代表“国际范儿”仙赐穿,也应该引领地球村的潮流琼胎衰。要满足这一代的年轻人潜侈,MG名爵所带来的产品体验勒访凯,也应该要追求更极致煎危刃,带领大家去创造全新的潮流立唉虑。   凤凰汽车 丧试: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后号牟、80后翔督、90后的人群当中嫉浩?   林嘉瑜 危:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作七。这款车感性的设计曲线矩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归悸。不光是国内的经销商拒辫晾,本次上海车展禄,MG名爵还邀请海外的经销商钞设,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肩,他们也都对这款车都做出了积极的评价尖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀迪敝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟醚丰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速砷皋使,让老百姓也能开上小跑车挫文,尤其对于国内的核心消费者来说施佬,不论年龄几何橡,都要有为自己的梦想活一把的态度捌瓮。对于一个汽车品牌来说皇渡颧,这是一件值得骄傲的事情罐。   邵景峰 厘:其实在选择一种设计语言的时候探,设计团队非常慎重籍,因为设计的变换频次不能过高墒,要抵御诱惑蚀、保持延续性才有可能给消费者形成印象勿桓赦、拥有识别度从而去打造一个品牌复。“感性力设计”的第一条就是要有感性附屡,去追求情感的外在表露悲,从更广泛的角度蛔损,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甩筷恫,通过真正的审美习惯进行判断;第二克窖誓,感性力是专属胆、设计师要通过专属的标签室蒂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揣坝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菜蛇,比如运动员在起跑的那一刻囊,弓箭拉满而未发的瞬间描秒尚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暇括八,这种动感更有档次联嗅,同时价格不菲伸坍显,是很高端为金、优雅的设计环题旗,我们希望把这种设计注入到产品中枢,带给这一代年轻人极致的审美体验齿挡。   凤凰汽车 蜗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟厝铮块化架构平台打造的骆苫末,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矩屋峨?   俞经民典:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怠。这是对这一代年轻人的尊敬芳,他们自带国际范儿涉忻,是可以引领全球的潮流的人群霸,因此有着巨大的价值窝理。对此势认,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盘,在全球也是一样桶。目前柔琉,世界范围内拓储森,不仅是动力总成前瞻技术的整合借,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酶适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恫劲,采用插电式混合动力设计唐慷。另外沽曹持,大家看到的名爵ZS彭绿,将会在明年上半年推出纯电动的版本五蠕屉,至于最接近今天这辆续航超过500公里磕泰麓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车惟菊绥,也将会在2020年之前推出确暮坚。   凤凰汽车 帽咐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法播舱?   俞经民 钎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控麻聘距,设计上差5%赡爸,销售上就有可能会差30%垃沃。那么对于自主品牌而言贩,就是要把自主性发挥好淀能,去追求审美的宽度和深度霸,销量也才能有宽度和深度丢。名爵ZS的设计就是这样做的顷,要追求极致郴挥、不计工本迁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致星呈亢,可以说估鲜收,名爵ZS的极致设计桐肚,对销售的宽度起到了很大的作用驼固立。   邵景峰 撇局妓:汽车设计是在不断进化的囤篇,不会总停留在一个风格上姑,在互联网时代低败,同样要有全新的时代特质先勒窍。另外钠,从汽车设计而言狈,例如从动感设计理念而言挽栋沪,英国车是鼻祖帆屁蹈,很多品牌都是以此为源头来发展的歧罚犁,也就是“同源”刚扣。中国航天能够上月球级刊,那么在汽车领域上同样有大的进步碾。之前德国杂志的一篇文章写到从,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涛福,在进化的道路上有推崇的看法泡连,也有欢迎的声音恼,这些都是要虚心接受的醋咐。另外惧庭恫,汽车设计是一件非常严肃的事情痪就沁,每辆车定型背后舰玖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溜,背后要靠巨大的投资来驱动馈虏涪。   在造型评审的过程中劝说弹,流行趋势讲清楚警,未来怎么发展说明白田发表,否则误解就跟着来了糖目,所以要有一个整体的品牌战略在里面哨烷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了标句勘。   凤凰汽车 歼潮槽:今年掀牌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骗党掸?   林嘉瑜 剿佃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馁巍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宝怂萄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窖谭很,拥有一颗年轻的心钉抠赊,热爱运动庆泊撬、健康的年轻人阂。   从足球营销来说筹谓孟,对于英国和中国看娘,都有很大的国民基础溉涵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慰课污,是英超乃至欧洲的强队广蹄,这几年的成绩也是不断的提升奥确葛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诡。同时锋,利物浦又是一个老牌劲旅顶,有不断上升的潜力揉膝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纫革珐,在用户上有着非常大的重叠之处句枪。MG名爵与利物浦对的营销合作搞撼倘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来查居,在活动和比赛中享受快乐幂凭茎。   上海上港队也是一样的隆哄讽。MG名爵经历近百年发展系,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锈戎瓦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队活惭钉,两者的合作也是非常有趣的桑涣补。更重要的是腐耗斜,MG名爵通过足球营销的模式篡祭磁,能够促进两支球队之间的交流翰鞘谋,包括之前组织的很多活动娄撩陋,不光是针对中国的消费者票堤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动好皆,有效利用MG名爵品牌的特有资源丘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌轮涎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弄。   车展期间腊凯刮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海导骆甘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妻别。在车展之后夺细避,利物浦会在上海有推广巡展活动鄙椿。下半年鲁赊期,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挎泊,欢迎全国各地的消费者参与和体验啤络赖。   俞经民 匠概:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屠,大家能有一些共同点做沟通蓬绕,国内和上港足球队的合作蛋期铆,正是汽车和足球之间速度与激情刃快、自我突破的契合点览晴陀,足球又一个很大的特点帛,就是会让人意想不到檄牟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勒火孔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩社街,与此同时袖股隙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痛你箍,长安汽车产品质量持续提升骏,用户口碑不断提升公背,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纹菠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一评苏、全球乘用车品牌中国市场第二名辣。   关于未来倦藩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弛懈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狠施,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孤。   2017年是长安汽车的产品大年锹极守,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市公来、全新的SUV CS55教官邻、轿车睿骋CC袖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市普挛,将会进一步完善长安汽车产品谱系丛酸纽。   如今懦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咖膊,站在国家品牌高度寻求发展啤吧桔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睡胎馆。提升品牌溢价能力锣饲,成为长安汽车品牌发展的重中之重痛七。2017上海汽车期间杰胃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躺,关于长安汽车的未来镰,徐留平董事长有话要说拐,以下是对话全部内容杯。 凤凰汽车门裁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妮平煽?   徐留平脚加:回忆长安汽车自主品牌的心路历程铣邓曙,我们也是不经意之间就走到这个地步啃帅薯,因为一个产品踌骇,特别是像汽车这种产品是更加的明显旱午,它反映你的公司文化人溅韧、你的公司理念是什么样的东西撇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫌察,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唤咎,你怎么样让产品吸引住消费者儒诲习?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球会香拢,靠的是什么精接兄?因为美是一个主观的东西胎,有人认为这个很美巧,有人认为那个很美沦,从长安汽车之前的产品来看粒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氏版。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褥郴撵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穗钨胸,同时想把这个产品往这个方向进行修改忙寐。我觉得在这个方面涩石筹,从长安的角度来看斜,就是对于这种动感乌、时尚这个理念的偏好贫笛。我一直在体会祷,其实我是在反问我自己霓龋,这种偏好它是怎么体现在产品上的涤烂?实际上是我们内心的这种偏好淋。在过去的2-3年中诫,我们面临的话题教该闻,如果过去不做总结力,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惦,另外更重要的是说田,下一步你怎么做人,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗣射,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兢屏七,下一步是个什么东西糖氖,消费者需要什么样的产品的辑喉,然后作为公司来说趁篓,你们能展现出来什么样的东西酬,最后我们总结叫生命动感智色双旋伐酷膊,当这八个字出来的时候吞,我觉得是非惩嗫夼耍好共,既是水到渠成阿小,又是醍醐灌顶措幂、灵光一现疯。这个过程膊判乳,不仅仅是八个字的总结兰咯。这八个字出来以后乘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好济范,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念记戈四,实际上不仅仅涉及到造型哺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郝懦冒。这样的话锣韭钵,就有了一个提纲契领示洽括、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辞盟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蘑奇,就能够有一个非常精准的东西珊。   刚才你特别提到“色”汲范,我们当时想说弛愤,你必须要能形而上锹,要能够抽象出来蹈霜,如果说你不能够抽象出来冻淘汞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候躺咎,如果你弄它50个字棘宽、80个字和,你可能不够形而上泵,不够抽象化乔删,最后我们觉得“智急憾、色”署,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求傻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刊。   第二个就是说消费者情感的体验嘛矛妇,比方说对这个造型和颜色方扁,甚至于这种声音或者是形状同渤募、线条的这些方面的喜欢护孙采,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西念。当然我们也在想用什么样的词比较好卜季坎,最后觉得设计的这个词很好夸,一开始我们还担心说这个词字挺多峦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化别,我觉得就应该让它有想象力叮舵梦,就应该赋予它很多的内容挝是济,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潘苦,孔子都说食色冠湃思,吃饭以后第二件事就是这个字溜灌箍,我相信孔子说的这个字也不简单意思遣,实际上说歪,智色这两个字还是最终反映的是人祈豹,特别是消费者的一种需求臀巨尘,对于未来传统的一种期许熬,这个过程当中圃,对我们来讲波谭刑,把这八个字想通的时候肠歼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的繁,这是我的第一段话题川耻。   第二段话题说这个对长安有什么用处那?那次在发布会现场有说贡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冷,一开始我就提出门,第一个瑰经策,这个产品要漂亮化兰,你不漂亮的话挡,什么样的东西都没用情辑兴。因为我们很早的时候就开始在考量牛侈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艰妓,后来发现不行拧努惊,最后我们在大概07逢仓访、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褂捷烷。因为你还不能提炼出一个高大上话、抽象竟排、形而上的东西诬弘碉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮策且盼,但是每个产品都出得非常艰难脊咖。这个事这么长期干也是一个问题疟,因此在三年前的时候脯秀歇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了水霸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解彼隋,对于消费者的这种认知俊,把它抽象化歉,那么这样的话理解了以后疯埂,再把它具体化乘,特别是在产品雌魏食,也就是设计理念当中一些图形化的东西危葡,因为如果你不落实到图形化的方面俩贪,那就只有形而上没有具像化 腻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柑舍,图形化和具像化过程当中牡岁,这个就出来了攘懊。   这个出来以后陌,我觉得对未来长安来说箔掣,我们未来在产品设计的过程当中骸酚,产品能否做到生命动感智色双旋伦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疗?这样的话筏冕,实际上说沫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俯茨鼓,几十次的否决夏拖仓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狼豹,几次或者就十次你把它完成籍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畔前,那么这样的话酚,对于长安汽车的家族化禾钳柯,我们看了这个车椽开,看了这种感觉这种情感的体验急,那就是长安汽车称寿嫁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肛拈聘,这是一个厘撇蓬。   第二个就是说迁,我们自己在研发制造设计过程当中杰蜡,这个速度大大下降换,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降超,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陵,如何把消费者的体验做到更加的精准粕保邓,更加的接触到痒点伙说厩,这样对长安的影响是极其巨大的复。   凤凰汽车哩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念男舱?   徐留平恫番:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法备次。如果说把它拆分开来肩拧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峨讼,智色双旋更加偏向于设计领域贫伺来。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢虏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚萄废,我相信大概许多媒体会想筋钞,生命动感智色双旋怎么落地特遁?因此我们就想把智色双旋也说出来虚悲,不要分开羡己拍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中入攀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言百晌。   凤凰汽车丧豌风:另外一个是提到的认知方面的感觉型,有没有一个专业的因素摧颗,咱们除了制度之外连,有没有专业领域的人来负责这件事判?   徐留平噬摧:我们长安有一个庞大的队伍拧,首先要把一个汽车造好领,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哄赁,到高管团队檬螺穷,到设计团队遍,到制造和研发团队捻款如,包括服务团队吻纲娘,特别是主要负责的领导人敖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验曙,而仅仅是设计团队的话语型嗽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗣乖粒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑟首桨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伶,因此对长安来讲保,是既有最高层特别的重视弧卸慧、关注和把握逆,并且这也是一个最高领导者的工作职责漠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茧腊,我认为在汽车领域当中是行不通的部钒,当然我们也有具体分工梳甜。另外也有很多的专业人士完成这个事情烩胶梗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钒傅,还有轿车研究的匣抵,也有做SUV研究的吕,同时也有按照职能分的晚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中促饭筹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓮,如果仅仅是设计团队的意见范陵,肯定会偏离了方向郎岛。 凤凰汽车缎刨:一把手是指您吗弓?   徐留平菇:我是其中之一然考拔。   凤凰汽车巨波涛:长安汽车自主研发的新车共,设计通几苗、评审袭捌、评定环节您都会参加吗驳?   徐留平惕:我必须参加耐,我前面讲这是我的职责孰泛,所以我必须参加门磋。   凤凰汽车辞探:无人驾驶车呢港策税?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产切死,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捞?   徐留平摊坷聚:上一次品牌发布会筏,最新的无人驾驶技术也做了展示猩戊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浇策,高速公路的环境相对来说可控性要好尺瘟考。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卢,难度要更大辞姓顷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻假溺,我们不仅能在高速公路上做几醛,而且能够在城区做诚垄,这个技术我们已经实现了突破操。   凤凰汽车猫:长安无人驾驶技术进行的这么好潜捌破,量产会提前吗牧粗?   徐留平飞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芍,实际上就是说付蛋铜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尸措,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定狠拾。   凤凰汽车颠:中美在进行双边的贸易谈判裴忱,这是谈判的内容之一连,会涉及到汽车合资企业的放开姆,可能是一个双向的市场开放的动作竣宛阶,如果这个谈成了来煎,如果这个不再规定50%的上限砂摧,您觉得对行业有什么影响撵汲涛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资对桶,那您觉得首先答不答应堂吴?再有一个多给他股份的话入闯,对企业今后的运营会怎么样弄慷?   徐留平看频:我明白你的意思蟹盘告,第一我确实还没听到这方面的话题深鼻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挡酶坏,股比这个事说了很多年你蒲,我基本的看法有几点幌黑,第一个这是国家层面的战略和政策捷豪撬,作为企业来说啸箔,我们遵循粒陋,国家有什么政策我们遵循什么政策垃枫疥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岔涉仆,我相信未来的合作会加深趴泵家,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沮琶材,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朽经笨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题了,而是说理解消费者本挛挞,能够洞悉消费者空锹复,如果股比的溢价挺高冠思、溢价挺低讥歧韦,但你产品不能卖出去赡,那你不能分摊出去敢,如何把蛋糕做大厂田脓,这是合资企业要做的一件事埔蘑惹。   凤凰汽车畴:如果真开放挨破,长安会想着往美国去吗鹅染,就像那福特来到这里呢缎?   徐留平刃:长安想要去美国是一个公司的战略劝省,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撤。   凤凰汽车酞柏:长安与福特的合作多吗额?   徐留平蓬惜伪:长安与福特是我们加强合作的方面舶嘉邦,应该讲这种合作的程度膝,不仅仅是合资企业贩亩恭,从母公司其他层面扯刷,包括技术和其他很多方面都在讨论摩凯,包括海外市吵濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜂保汰,它的能力提高了士。第二 现在是全球化合作的时代熟粉百,一家公司独立运营伸渺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音别。   凤凰汽车凹竣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涟睬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剂,你还说了过去我们做一个车拼红,可能需要很长时间好不容易做下来绩抢祭,比如逸动兢,是很艰难的赦皋蔬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匆侣琉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火撵闲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成菘槎尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掂汞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胺涡嘿?第二对比韩系蚂两、日系论括,我们的研发体系和他们的研发体系相比社好撅,您觉得能不能支撑奢,确实我们的实力也很强吧,我们的内功可能修炼到一定程度募垦,我们后面会源源不断推出好的产品河,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碑荤。   徐留平韦皑:你讲得非巢汗獬福好筒,我觉得这是两个原因导致的封桅,第一个就是必然性奖貌仑,自主品牌需要有成长的空间涟都戊,第二个确实也有机会的原因颓捻踢,恰恰是SUV的市橙曰榔,中国的消费者需要这个东西媳纫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挝,反应速度更加快一点蔡,把这些产品推出确实是满足他们的需要挨嫂,我觉得是两者共同作用的结果咐戈厦。   对于下一步自主品牌来讲径坤脱,无论是哪个系怪辽览,无论是美系棵森、日系截烈、韩系壁滴、法系缸氯,我觉得跟系没有关系窍蛋富,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤奈雇ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侯钨肉,这是关键愤使脆。消费者他肯定是有他的诉求的丛休,究竟是SUV剂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逢,他有他的一种偏好浓囊、喜欢疮橇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爸鸵,这就需要我们作为厂商绿,你必须要洞察到消费者的需求拒,实际上要看到他的潜意识是什么东西钨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吻韩。为什么我要总结长安汽车的过去呢拌妨?实际上是我们自己反问的过程被贤藕,就是说在过去当中勿沉,为什么逸动会是这样榷复顶,CS75为什么是这样囤?实际上说鲜鲜,我们当时也没有意识到狄娃苗,反正当时就是这个样子吹缮,实际上这个过程是一个反求的过程算,我们为什么会喜欢这样焦嗅副?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好古粮吞,我们把汽车理解为是生命的动感抚持犬,其实是一种生命力的扩张顶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念显,而我们长安就应该提供这样的产品反宛播,回过头来展望未来浆奉漏,我们觉得这也是一个正确的判断律。   凤凰汽车胎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较请。   徐留平茄:我觉得现在国内研发体系来看创魂贪,国家间可能还是有一些参差不齐焕毒,我觉得自主品牌的研发能力和体系骇,进步无疑是非常大的颊抡瑟,而在很多方面可能与跨国公司有差距巩黔,有些方面会比较超前喇痉拔,因为自主品牌也不是一家麓募,跨国公司也不是一家拎冀,要两者来比很难说盟陈财,但是有一点擎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牵楞氦,做好一段时间不容易捆哇,这个公司要能够连续做出好产品巧,能够连续向前增长怯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念箍、设计应用衫,在这个公司当中都比较受关注痪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茸扛券。   凤凰汽车蓉:我想问一下自主品牌的建设估,随着我们品牌的推出辩奔食,现在汽车品牌进入新的层面巳,会有不同的路径选择草陶秸,比如长城徽矢效、吉利推出新的车型链酞僚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势轮乔?长安如何能够胜出钮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汹,除了刚才说的两个奥,还有互联网造车的未来的合作伙伴冕示无,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响江?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舶尖弹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慈?   徐留平粮途:实际上技咆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漠,我觉得这是好事搬,这说明汽车产业欣欣向荣贫敌侈,是真正的投入伟猩夏,这是我对汽车产业的理解喉吻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慧佃凹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锈句盾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行散,例如一个产品到了造型师的时候般,是一个说法返猫、一个样子巫态,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宝韶痰,然后到了制造过程当中又是另一个想法荆骑,到服务过程中又是另一个想法品裸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西录浅幌,既有高大上的沏,也有形而上敌斧侍、具象的愁,你要把一个公司从时间跨度蒲喊,一个一个展现出来献,而从空间的序列当中锈覆舒,你要把研发全部都按照这个意义速兜,我觉得是很重要的方面念容阔。我觉得制造汽车是很复杂的过程泌是,各个方面的协调块毖很、综合窝、修正涟少、打磨需要太多的时间逻,我觉得这是一方面苫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚕,同时也是我们总结过去体会出来的屠咖,它是由内而外的兰悔。可能我们过去没有意识到这个话题巴持,我们现在总结出来寒采,然后下一步能够指导各个方面霓,每个部门都很容易做事情处焚。   第二个问题你讲到造车氏衡呈,我们开的会太多了叉娠,失败的太多了既嗡,沮丧也有很多换棠天,基本充满笑意也就一次盒赋,前面基本上是批评邵垫蓬、检讨亥呜梆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冯,不高大上瞪秀。至于说现在很多企业开始造车嫩年,我觉得这是一个充满魅力的行当花库,很多人都愿意去做惹。   凤凰汽车坡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样础? 徐留平连:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耸导,会选择相适应的地方号臀。   凤凰汽车憾:就刚才的问题我问一下本故心,刚才您提到和新创的互联网的合作蛋碱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔饺孰违、蔚来也有合作感,您觉得长安在未来在互联网里面的话阿间尘,更倾向于是一种怎样的合作继?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸽,您是怎么看的悸羔?   徐留平和:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梗,从长安的情况来看雄晒,我们认为哪个方式都挺好的绦,现在是合作型的溜帆,是你可以自己干歌,也可以合作干杉蝗吹,也可以自己加合作干钡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西平篇栏。   凤凰汽车庇时蓟:我们打比喻荷疤,37度是正常的温度媒修较,您觉得新能源行业勺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涕档,您觉得温度是多少盖?   徐留平叹木:您觉得高了低了蹄?   凤凰汽车汗褪:之前有人认为这是疯狂的阶段械憨。   徐留平翅雌:我对一个产业的衡量依据是叙蜕蹲,在目前这种全球的经济运营模式下骸,凡是有金矿的地方庇虏,都会有若干的人去挖掘它了,目前我觉得新能源就属于这个阶段哄蛇图,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够皇诗,应该更加得进入淡,因为从目前的情况来看骸怪潞,汽车产品当中警订橇,一个很重要的领域就是电池金,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放馁恃椿,没有这种资本林芹、技术宏炯绕、人员的这种投入供,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愁趣。   凤凰汽车拒遍:那就是说您觉得温度还不够吗痰?   徐留平详磨:我觉得还可以哗榔,但是我不太同意的就是产能新,如果说你的产品技术不太优秀段饰,你建那么多产能就是有点糊涂辟。   凤凰汽车淑谦驶:很多其实可以通过改造现有的产能酚丝惕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能集冒,从这个角度来讲秃蔼层,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盘?   徐留平士沸番:从整车厂的角度我们希望成本低一点攘懂伞,选择利益大的滥草。   凤凰汽车抽贬愧:所以您不担心过剩吗硷?   徐留平唾壕:我不太担心这个问题吩籍,我觉得电池还处于不确定的阶段慨恼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烫。   凤凰汽车话佰承:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象态倪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外到炼,不管是设计师还是CEO等等熟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泵?当然那些设计师很多是主管的泉,老外有管经营的有管品牌巫坝狼,主要还是在设计和技术的领域卞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卸拌立?第二个是国有体制的问题情,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煌停,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吼阿,也在高薪吸引高管人才让密棠,您是如何留住我们的人才杠倪,关于体制之上矢、体制制约的问题虑帮,我们怎么解决段埃?   徐留平李拌:现在是全球化时代墒阜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牡脸绒,我们最早的时候是四无脊逢,没钱首、没人拿脾、没能力邢炬海、没地位访圃党,到现阶段来讲菏崎奖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗅沙,这都是一种非常正常的行为使虫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国岔,如果对中国的消费者不能够带动等壳,那肯定不行阔轻烘,我觉得这是一个胎,无论你是洋务运动还是什么运动恼,核心是对消费者要动起来蒜娇叛,这是一个稍桃嗣。   第二个关于体制的话题欢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枚速,这个方面我觉得不能讳言沟螺烤。目前来看冠扰假,对长安不是特别明显跺,因为长安是属于南方集团旗下子公司光荷,从南方集团来说缆碗寐,在这个领域当中办,也在他的职权范围之内做了一些调整旗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疗悄懊。   凤凰汽车晚迸活:如何看待这个机制肥稿?   徐留平祈驮:从国家层面来说潘娜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诡五。   凤凰汽车全:你们审批会很困难是吗复吮粟?   徐留平奢菠烤:我觉得会快颁香,另外一个我觉得汽车集团哪哎,也许给你量化很多股份捅孔,但是最后你没有创造价值菊秸斜,给你1股刨题郡,1×0的时候不还是0吗矾虫?汽车的成长长、成熟或者盈利是一个艰难的过程写。 凤凰汽车河:十三五计划像长安汽车整体的销量春、利润和研发能力以及目标有没有跨层侥?   徐留平榔添:非常有谜脐搬,我们愿景2025隆,我们做10年的规划讼发,在这个当中我们相对来说做得比较保守挟,为什么说保守呢毁税?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当傅幕策,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烧胶竭。   凤凰汽车炼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜂?   徐留平泵采:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赋,在技术和平台方面都在加强合作屁苗北,至于说未来它要怎么样搽,我现在还不太好评价这件事瞥牌缕。   凤凰汽车锤俏:徐总问一下国际市场的战略燎,我知道去年车展的时候胚呸捞,长安说往海外拓展的重点是伊朗炮萌抹、印度壳拭淘、俄罗斯这样新兴市衬湎础,有明显增长潜力的市炒搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去词毁强,比如在墨西哥涟斜,对长安而言梧船雀,自主研发这么好世瑰锋,又长期和国外品牌进行合作透攀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撩攻、欧洲的市惩俳瞧丁?   徐留平圭伺:在我们十年规划中就有寿,去年讲的时候就是当下正在做的内容颇母,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的到,就是要稳扎稳打码,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了履痢,因为一支队伍最重要的是信心汰画灸。   凤凰汽车棘醛承:国内很多品牌都盯住印度这个市扯,并且国内品牌在国外市场很有竞争凭翱挤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剔栏售?优势在哪儿汉搏?   徐留平眠怕蹭:对于海外市场我的理解是要扎下根去癸午晾,不是简单地把你的产品卖出去邦,是你能够充分地利用本地的资源谦,包括人力资源和其他的技术能力谓叔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长村市,促进本地人的水平的提高萍统,那么同时在这个过程当中贯川涣,把公司的产品技术涵盖进去狡,我觉得这样才能走得远晾倡差。   凤凰汽车涉:长安最近一套体系出来了醛,有没有可能往更高的一段发展徘墩?   徐留平秽芜:从长安来讲靡,我们目前的战略看递华罚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拓讳诫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秒顷惨,这是我们能够奉献消费者更多的东西衔舶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厦腺,但最终要落实到产品上臀篡蓟,产品是一个载体让消费者感知它知道它歇畅,未来糙蜡伪,长安汽车会加快产品推进的速度鲤惋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神宏。   凤凰汽车菏成讥:欧尚也在这里面吗溃啼逝?   徐留平但:欧尚不在革。   凤凰汽车缉嚷:东风已经有PSA很多股份拓罐忍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗募?   徐留平蓄:目前我没有听到有任何影响奥,在实际工作中我们也没有感觉到崩唱。   凤凰汽车贬:理念发布会徐总是骑着马出来的句,当时媒体圈特别关注颈涝目,都刷爆了朋友圈秃纺锤,虽然我不在现称铡,我不知道有没有特别的意义欣磋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动读,当时的考虑是什么假攫?   徐留平城掀道:两个考虑邯,一个是我把马和车作为比较鲁乘钒,你要说一件事票,一大堆结构化的语言没有必要放,我觉得既然是长安汽车蜂,我们叫做生命动感麻、智色双旋筐杰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喘,如果不这样做也没法让人尖叫渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆入绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日番,上海车展首日挖暴青,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面晃撬欧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剂衔贫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台匠,12年增长了120倍灸困。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访草,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拾贪。   受访人建:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)措垢。以下为问答实录腺唾:   凤凰汽车江敲弄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捌拓?   雷德?比格兰德聊黑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坏炼萍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疼嫁,这款车在中国市场的反响非郴肮#好辆眷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坡,同时拥有强大的引擎敲,提供强劲的动力与性能碑间,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惩。所以毕愁霓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贿目。   凤凰汽车畔怂: 在没有设立经销商的地区菠汝隘,玛莎拉蒂如何抓住市诚沉馈?   雷德?比格兰德锨: 我们首先还是会增加销售网络伸负台,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捅扫斜,计划在今年年底扩展到75个浪。   我们还在天猫开设了旗舰店始,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藉隘恢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台道狄嗽,大部分来自没有授权经销商的地区浮北兄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多互舞,鉴赏力越来越高宛瘫册。针对这些人群撕藕,我们还组织很多不同的客户体验活动粱必返,如海外试驾刻,以及互联网方面的创新蒜,如网络平台的直播痞。此外拒竞电,我们也有不同的金融政策绦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棠顽钦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式并贝薪。   凤凰汽车坚劲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》菱,给汽车销售渠道带来一些变化点,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新说违?   雷德?比格兰德玩为萝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说氨持漠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品番鼎稳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具渡柯逢,而是要提供独特的生活方式体验残。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韶遂,不止在中国坦泪瑞,在全球市场都是这样倪晃。2016年铺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脖囤,这个主要还是产品优势带来的勿力教。新的政策出台以后揪遁溜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阑,不过最终的销售成绩还是由产品决定晃旦。   关于新的法规念赶,我们现在也正在研究当中淑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定林秃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桥贝。此外荚蔫薄,我们在中国有非吵唬好的经销商关系吠抵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关放喇极。我们开设的天猫旗舰店混茄借,实际上也是采用线上加线下相结合的方式欢:客户在天猫下定单龟电,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务商。所以浚汲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畦沪忙。   我们的很多客户最在意的并不是价格懊蜡毋,而是优质的服务与体验烦槐,这正是玛莎拉蒂的优势所在骆。   凤凰汽车毕呜侠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愁郡,有没有什么新的产品推广糙虾?   雷德?比格兰德疽: 关于新产品匿谦,现在还不是宣布的时候狼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升型实,等到新产品发布时我们再提供更多信息摔士判。   凤凰汽车佰香: 作为中国消费者熟悉的豪华车外,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍累详棚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好党。对于玛莎拉蒂来说变肮跨,未来在中国市场的前景怎么看都?理由是什么拷挡?   雷德?比格兰德碗苹够: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坦,5年前霉免,我们在全球的销量大概是6,500台岛,而2016年达到了42,100台陇金,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平特,所以我们的增长一直是持续的响似陆。也因此坏氮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粕块枯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似饲骏偷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栏崩级,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擞耸,这就是玛莎拉蒂的优势菜罐茹。所以阔豌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喝。   另外掸棉玻,玛莎拉蒂的车主非常年轻记,尤其是在中国市陈!,车主的平均年龄只有30多岁崎添咀,他们追求具有独特风格与气质的产品勘,来表达自己的个性与品味土。   凤凰汽车馈茶: 现在汽车技术日新月异峭,尤其是新能源宋木、共享冲、智能驾驶方面杆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剖袱?   雷德?比格兰德讹: 在新技术方面观戎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肌把,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部趟。我们并不追求生产最快的汽车惩脆,而是要提供包括技术伤、性能脑、动力钎、驾驶体验等方面在内的最佳组合集。   针对自动驾驶擦刻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甜徒锭,帮助驾驶员减轻疲劳妊蘑,降低操作难度笛滑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的说凸份,包括独特的声浪互懒、澎湃的性能坤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阶搭,这是玛莎拉蒂所追求的舵风。   关于未来对新技术的规划顿堡报,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求趣芹旧,比如减少温室气体排放诧,这一方面玛莎拉蒂也不例外窗。此外彤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术吼,如苹果CarPlay和Android Auto躲取负,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统龟讣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腾。   凤凰汽车嵌弦赐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芍立恋,怎么适应裂?   雷德?比格兰德吮: 针对年轻人群波,我们采用的方式不是改变自己非肺跺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绊侧。比如在中国斑,车主平均年龄非常年轻检形,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主龟栏,便是一位年轻的中国女性喷渐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表趁桑连。   玛莎拉蒂拥有102年的历史口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意昧潍,包括法拉利生产的强劲发动机袱、独特的引擎咆哮声猛、奢华优雅的外观与内饰泡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神申,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巩哗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐壬梢。   凤凰汽车携: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞥,有没有针对用户画像做调整捣谦匪?刚才强调坚守自己的DNA和理念劫闻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掀?   雷德?比格兰德镶娥畅: 在中国防驶霓,我们不断渗透到三四线城市卜桐,但是目的是一致的棚黎斑,就是要吸引更多年轻客户亲献瞬。但不管在中国乃至全球的哪个城市昆讼广,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机类估、激动人心的声浪叫洞诫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户背胶烙。   在设计经销商的时候歉,玛莎拉蒂也不是随意为之唾极,而是按照需求进行规划叙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缓本,首发售罄的100辆SUV中剩椿撵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区完关。因此佛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舷女。同时颂居,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卷掇,客户需要一整套的优质服务乐虐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠搔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赣激昏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生释侣抠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沫梁毯。   提问蜡:您的新角色到底是什么样的矮缴?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上怪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戌翱?   Alfonso Albaisa哆释:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庆厂,跟所有的设计相关的工作袍介届,都是由我负责臣眉儡。之前我100%的时间放在英菲尼迪来,现在会分30%的时间来迪婆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徽。现在大家看到的一些车型漓,可能是一些原来的车型饥,我们现在的工作襄,也是快马加鞭淡,希望能不断的改进陌迸、提升现有的设计七。   提问少拈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么排跨溶?如何看待他推动品牌前进时的作用鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa换盾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褂纽谭,我们会共同合作铺广,不断进行我们设计的演化辣淑费。其实我到7月份才会正式上任良鲍,我现在猜测或确定未来的设计理念拟四,还有点为时过早烘腹。   我们知道悍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痕、非常大胆前卫的泉梦,我们的这种设计是一个不断演进的过程斑涡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吝澄读。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计欧羌氓。   卡里姆跟我有很多类似的地方乘。比如登馈恳,我们都是艺术家出身脱寞冕,非常喜欢设计澄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炕品锚,并将其以各种形式发挥出来颂摆。   提问偏:我有两个产品方面的问题纲姬衰。首先拈,这个概念车非常漂亮勒,它背后的设计灵感有哪些泪两邵?   Alfonso Albaisa铝芍粱:秉承“冲突美学”设计精髓缓表琶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡票郴痊。基本上就像艺术一样歇患,包括缝针漆屠、包裹感通,还有使用的木质的,都是非乘泼偷郑好的手工工艺某。这是一种感性和理性的结合藩爸凄,还有一些肌肉感极强的车身线条病粕。   提问僵题兄:这款车未来的定位南蜜、消费人群是怎样的撅仟?   Alfonso Albaisa可的:一般都是比较年轻的家庭现零,想要非尘疲宽敞韩、具有运动风格的车型纪挪敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃巾惩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示暮轮硷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恰奥报。   在发展新常态下汐,消费动力开始向下线市场转移蛇。同时兜首湘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淳实。由此筛,县域市场成为新时代的“金砖市场”污逢。而对于汽车行业卉哼蜡,消费升级利好之外稗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粹崎钞。如何撬动县域这一重要市晨贤绽恰?   胡绪雷表示孰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翘惯,帮助县域出租车进行升级改革尘。县域交通的数据化辣、智能化发展帆,有助于未来网约车的下沉渗透日。县城消费能力相对较低几鹿宋,在出租车领域引进大数据之后珐,未来再进一步升级到网约车畔概。   据胡绪雷透露纬努,首汽将在县域布局三块业务烂缝:长租车窗沪、网约车(出租车)幻仟刨、分时租赁绣。分时租赁是纯新能源车南冕,未来分时租赁或是对公务用车的补充郸跋薪,它是纯电动辈童,不用长时间租抡桔迫,可以通过APP来完成蹲婚。目前椒,在北京有1000多辆车并,150多个点位啤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迟漂皖,对公务车改革会有一些帮助藏现膘。   胡绪雷认为扯千,网约车行为是偏汽车前市场的角色阑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式返。第二勘宽,在居民习惯了这种消费行为之后欧吼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用略,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叼廓桔。   当日摔,首汽约车作为新生力量巧撕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肠怀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗡漠怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镣蹲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示歇,渠道下沉要根据市场来判断兑,服务要根据需求一直不断地跟进匹刑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坏班莫,比如说对经济的支撑褐,对政策的拉动喜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翔箩。近几年队铝熄,一汽吉林产品在县域销量比较高瞧赴街,对县域市场的期待也非常高协辛啪。从目前产品结构来看顺,产品消费比重70%在县域浚,30%在一潘、二撬唉、三线市场星。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烹,外观嗅霜、配置颇港、价值都迎合了县域市场的需求瓤。   从流通环节上来看篓悲,县域市场做的非称炊彀澹好诞坏,没有什么瓶颈因素坛剂黄。一汽吉林也努力在渠道建设垂瞎、服务跟进等方面做成长和改善俱。同时宋长欣也提出了一个想法岗密,“县域对自主品牌在公务车储文骨、公务员购车方面是否有政策倾斜龋涂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隶纫,这是我们车企的想法徒焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夯矗,要根据市场来判断卜捞范。目前汀氨,县域之间的差距非常大淌捅冕,包括现在推行的3G服务霉幂睦,在那些无法设定固定站点的地方性啥坷,推出了3G巡航服务婆嗓毯。服务是永无止境的工作痕墨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疙承让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘保僻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昏,新能源汽车推广比较看好北爽炕、上露迪肩、广限行溉亭既、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓶可辈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捷铣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牢。尽管都看好电动汽车的发展趋势猎矗,但做好市场并不是一件易事房。   目前比较看好两个市成芪蘧啤,一个是北伴勺、上绘麓磺、广限行贫、限购市成摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车憔,这个市场的发展速度很快祈缅改。例如河南蠕北、山东拱蒋雾、西北区域假艇辜,大量没有牌照的低速电动车饱,在政策方面仍处于灰色地带软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铆蔚层,在国家和地方补贴的支持下憋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痴抵烤,在农村市场扔蜂口、县乡市场得到了非巢绨恚好的认可妇械侮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纽狄,县城市场的消费者的房屋空间大才,有充足的空间停发车辆纹懦罗,拥有较好的充电便利性雀。其次行驶距离不长拣枢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求女帆。另外薯推乐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卧环,因为小车型成本低老。   赵智刚表示蹈稿趴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侵传。河南地区羞息称,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排墓秋,在替代当的出租车戮恃全、公务车方面取得了不错的效果箍。同时颅狭,也在积极跟海南政府合作杭趴,投放了一部分公共用车汹嚎草。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进遁,比如是文昌蘑柔淬、万宁梳、琼海等县级市双澈摆,未来将在海南全面推进秽秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抠烹忻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剃戏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绰岔岁。会上谁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出海枷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂誓暖陌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挥,是参与全球竞争焙桔烧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寸旅。”   在当日的论坛上倦翱,郑刚发表主题演讲解半。在他看来牟,打造世界级新能源汽车的品牌鳖蜗,最核心的是独特性才烷、差异性阀,是比较节能优势扯,浮出水面的是视觉剩夺、是LOGO妇、是VI猎霓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颗蹋,其中成本优势是最重要的组成部分示米背。   早在110年前贝航,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甘僚:蒸汽驱动车订边、电驱动车和燃油驱动车累滦臣。然而探,在后来发展中茄,电动车败给了汽油车烁。这是什么原因造成的缚揭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及练革恳。亨利·福特发明了流水线生产惊几,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兢乏盾,成本大幅度地下降农,售价拉低到850美金蕾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怪全禽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藏采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稠隧雷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哼。100多年的历史多次证明了这一点歧确部。” 郑刚说存。   在反思自身发展时城,郑刚透露人,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量借,规模在迅速的增长修绩,但很遗憾并没有带来显著的钩、大幅度的成本的降低绞。   为此赶,郑刚提出阑鹅褪,在推广和普及新能源汽车的同时马,光靠技术进步还远远不够横鲜,更加要注重龟蹄哎、培育成本领先的优势哩滇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂,是参与全球竞争患鞍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滩句。   他建议略氛懂,对新能源汽车未来的产业政策受鹅、行业标准潜、行业监管等栋暴死,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术估,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氮肛,这样才能培育出行业的龙头企业谰泄。   如何通过提高规模乖输、优化设计舒、优化政策和制度创新评朴掏?郑刚说贯苯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本存但、交易成本和政策成本搏项,来打造企业的综合成本能力和优势撑仑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势存。这还需要企业和政府共同携手却涩,不忘初心釜看精,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加首吕:韩大为" "  魏建军多次提到愧汲,我们的确有很多故事皖,但是他们没有写得很好善,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凯溜骨?魏建军直言不讳地说吧斤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虑讥。   囤地赚翻光荚、离开保定冲廉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来畴,且莫名其妙酒别脐,或者无中生有的传言所困扰忙惶,最好的纾解方法是什么链修?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车将喘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁秦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钦俺紊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斥,魏建军横、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监率讼,与部分汽车媒体交流秃抚。以一身轻便的牛仔装""示人""咀,魏建军笑着说庞敦,是在同事的建议下才穿出来的虐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言署垒笺,魏建军坦言八,的确压力很大贝,也很难受灯脚,“有时甚至想哭”倪庞遁。他说甜配,我本人就是保定人赣嫉是,能不希望自己的家乡更好么毋伴脓?当然戊呜,我们只有把自己的产品做得更好林扦宠。    诚如魏建军所言鞠,近期季聊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慰窖篱,来自媒体的反馈好评如潮仆。有作者甚至设问萌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阜倡俯,否则也怕媒体老师太忙”袍犬凑,长城汽车一位公关人士插话道托礁沏。    10日下午的WEY首度试乘试驾寞卢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鹊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格校冕,有同行在现场就说港享巫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哇孔廖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焙僳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型享。    动力配置上乾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龋蹭费,最大功率达172千瓦蹦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点酥袭畔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上狸藉碑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时柬,VV7s几乎没有发飘的感觉淳封堤,而车内噪音也得到较好的抑制轮懈改。“我们在整车NVH方面做了很大努力唐绍,也取得了一定的平衡”兑巧,魏建军说融骏牧。   VV7S    在交流中唯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒂偶,大谈画请、特谈所谓“轻奢”倾频点、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娩惮,咬住“聚焦”二字不松口迹忙管。而是多次征询媒体试车时的感受功检屏,并逐一分析巳、解答媒体所发现的问题滤。整个交流过程街隘,他都态度诚恳敲嗜抄,即使是谈到一些尖锐的问题蹈肛啊,也并不辩解钝遣。他甚至非常谦逊地自问自答矗城,人为什么会失败丛?尤其是一些有着巨大成功的人尺。因为以往的成功捕梧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做箍刺,就很容易让自己失败室帘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瘁忙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甜练,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然青扳瑞。他认为埂哺司,好的产品本身就是故事仿插承,而WEY就是要做最好的产品拾陋。此次陀,魏建军多次提到且,我们的确有很多故事要讲奢,但是他们没有写得很好歧肺戏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衡歌,所以嘉铰尘,我在让他们重写领陵煤。魏建军笑着说纹,把一桌人也给逗乐了艇让报。    在媒体谈到其他竞品时谐别,魏建军都给与很高的评价残。不过最终还是认为自家的产品垛沸:底盘更扎实蜗,操控性更好乐,“因为我自己就好‘玩儿车’”煌讼,所以对他们(研发人员)的要求也更高氖。   VV7S    据悉陶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哇,预计售价在15万-20万元区间幢匡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点韭汾,他思考了一下才说想,它的配置太丰富了坎碳惭,在相同的价位空间立蕾渐,“肯定没有比它更多碴、更好的”弹士江。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖节砰?魏建军更是直言不讳地说诡盟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馁坛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壤私卡,一位来自上海的资深试驾教官说每,之前很少接触自主品牌汽车率,这次也是第一次来到保定冯粹,第一次来到长城熬菇固,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料废抹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言譬参鲤。期间炯,有一位同行说姜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洪寄?或许这才是魏建军的真正用意吧阔哭昏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   陆逸表示讥咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鄙先,因为正处于发展的爬坡期匣身涪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秽斡激,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叫,而且要深度国产化秸如埔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞭,雷新透露瘟,上海车展期间晶哀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遍桶膊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棉赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疆,陆逸明确表示棚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铃瘁嫌,因为正处于发展的爬坡期骄茫。关于国产化的工作妮酞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略禄,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫂,而且要深度国产化倍诫。    日前叼劳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典到。活动后惜策蹭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访考,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应界。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年猜睹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挫容裂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%妮投,超过23万辆凶屠。今年第一季度守撑,英菲尼迪在华销量破万辆狙胎,同比增长4%厕杯,而其全球累计销量达到67367辆疲负禾,同比增幅为18%圭。无论是在英菲尼迪全球体系中线盒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中开扮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色漓脚晤。在不少业内人士看来卡啥供,从去年4月以来报笨拇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孪讣。    对此岁庭诞,陆逸强调痉,目前英菲尼迪的销量很正常并,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军春,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狙,还处在爬坡期携圃。他还说轨舷,所有的汽车品牌进入中国后然星娟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加世促盲、运作能力提升及投资力度加强袄,会迎来一到两个爆发期踢髓。    事实上汇答晚,从2014年开始绅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胚垒撮,就迎来一个销量增长的“爆发期”冕词单:2014年桓疥漓,英菲尼迪在华销量超过3万辆四妇,同比大幅增长75.6%柯剁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年彤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆刹勺,同比增长33.8%尉奉城。    不过姬截寂,步入2016年宝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溺。当年4月初肠咯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在躬喂昂,刚好满一年岛解抛。在过去的一年里蹿轻谱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侥。陆逸坦言翠剖痪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眯,以便更好地认清我们是谁函擦死,我们的未来在哪里灸,我们应该做什么虑。”    在陆逸看来算,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茸,今年是进入中国的第十年畦矢陇。所以作为一个年轻的品牌罕莱,这本身就是一件很有挑战的事情嫡林缓。他还表示盾香热,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累竞,是更聚焦的一种进化筷踩窗。因为市场环境在变化形,消费者的需求在变化急,我们也要根据变化不断的调整碑、创新乳楞可、挑战自我幻管。”他说硅驹惊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舵,就提出了‘挑战者’品牌战略钙啪蔫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过投,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的巾,品牌口号必须得落地辆妊。”陆逸表示说抄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凸迫,聚焦目标客户群便潞,让产品与目标消费人群建立联接普完刚、产生共鸣汐。    陆逸对中国经济网记者表示鼓酶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贝母文,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谰,而且要深度国产化措凑。”他说蒙,中国是全球最大的汽车市吵闵ァ,同时也是很特殊的汽车市忱嚎铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国槐溅,就要真正的了解客户萍,扎根于客户享邢、扎根于市承谴印,这就必须深度国产化呕。据雷新透露袒庙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%手。    但是琶耻,从2014年底国产以来广,英菲尼迪只推出了两款国产车型伯荷:Q50L和QX50脾啦。对此赖毯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捶交犁。陆逸表示虏侈罚,“关于产品线布局的问题枯交涎,英菲尼迪有一个长线的规划剂檄全。”    陆逸介绍说垒宏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年毁舰,规划内容包含平台规划岗跨刺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等松雹夏。他还说滴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慷铂,我们的目标是通过完整的产品规划是,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品臀。”    谈及国产化在今年的推进程度射道,陆逸表示骂丢旧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中童搐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俩欠。”雷新进一步透露骋拼丧,上海车展期间添某,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乒械律,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迫钎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦盲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淑喂涉,通过销售Urus突丧,兰博基尼总体销售量会翻一番公,突破7000辆大关亨敦祷。    在更遥远的将来盛巧宫,很难说会不会有纯粹的电动车馁。这是因为蓄电池非常重春,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈惩薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棉竣。自大众集团和奥迪公司接手后桑,兰博基尼得到积极圣覆闷、稳健的发展腿臣多。日前蚕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂午,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捕,商务部主管Federico Foschini迁夕缸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员急茅博、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问摹镰:并入奥迪公司之后短,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铃废婪?    答奠:2016年类,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暑。奥迪公司和大众集团接管之后噶诬,对兰博基尼进行了很多投资抢胺,让公司发生了非常大的变化吃逞味。此外渤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品食胃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高们纱水,如果没有这些投资艾禾,就完全没办法实现这个计划挠。所以变,兰博基尼公司从中受益良多纱长。可以说溉丝,如果没有被接管抱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沪乾。    问瘟酱:在您的介绍中饰狈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藩非。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的雀?Urus投产以后船,重点会不会向中国市场倾斜姐?    答桶尖剐:目前朗,兰博基尼公司只有两个车型系列累:一个是搭载12缸发动机的Aventador厦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晦石。因为各种原因梢杜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降五猎亩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势工祷。2016年强妻凯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%队热,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佩。2016年喘誊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巴示面。新产品会在2018年投放咀牟驾,到2019年慨龄,通过销售Urus霖频路,兰博基尼总体销售量会翻一番袄,突破7000辆大关奶翠吉。在中国市场上炔蔚梯,SUV是非常重要的产品奶逼何。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膛。    我想强调的是江,在中国超跑车市衬岳账,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谓,Huracán大概在300万到350万人民币轻匈惹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平独啥。    问靡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的嫉捷?    答晴挫丰:目前碧纶,兰博基尼在中国有15个经销商疲何倘。到2020年溯,我们希望经销商数量能增加到20到25个坍。当然靖,通过Urus的投放滴,在华销售量会增加席缎荆,服务涵盖的区域也要明显的扩大翔山拘。    问沪:如您所说抢,兰博基尼在中国有15个营销网点凛,去年销售了151辆(车)伎。我们简单的推算一下贤铺,平均一个营销网点一年卖10辆车勒夹陈。那么昏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样缺称倍?在新的超豪华SUV到来之前绅腹,是否有改善他们运营能力的要求呢涩?    答簇踏昂:是的豁,会明显提高经销商的运营能力急,新Urus也会变成一个破局者爬泞吉。虽然现状如您推算练霖,但是在Urus投放之后澈,大概2019年或2020年配蛔恋,经销商的数量会增长诧沪公,同时每年的销售量可能会提高到30辆挞蔬溃,整个业务会明显的扩大碳,售后服务也会明显提高疮袖危。而且由于SUV使用的频率比较高苯滇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入估。    问才榔:兰博基尼车型比较少庭极,所以每一款新推出的产品都极度重要虫碎驶。现在的汽车行业发生了一些改变弹惩暴,比如智能化闹、电动化斧信式。那么疙,兰博基尼在研发产品时律,会不会受到这种趋势的影响仕郝?    答试:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征镶碳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艇虚韩,更多的是代表了一种感情埃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞍疮,采用V12的自然吸气发动机茧炭谢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验含。    这是兰博基尼最核心的销售主张加颂。未来沙缮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戏,甚至会超过前款车型固。而出台Urus产品时则会有一些变化摔晚碘,它将采用涡轮增压V8发动机娄瘁膜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赂。但是型,不管从产品定位涡峦钳,还是感情诉求方面来说即桥舍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观都玩备。在更遥远的将来孟,很难说会不会有纯粹的电动车概。这是因为蓄电池非常重的,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镐守,可能未来技术上会实现新的进步惦,那时我们也得重新考虑这个问题竞巩。    前些天譬什炮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型撑瞎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筒幸,其V10的发动机再一次提高了功率澈。当然悄蔷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蹲阔。通过技术创新以及功率的提升貌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丸吠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车誊。在预销售的阶段撮碾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来床辽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掀纶凭,能够击中客户的心理需求横莫。    被访人房:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作下。1998年到2007年嘉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堵,负责兰博基尼产品工作;2015年空泛晦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员超虱,负责销售及市场营销桶盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示觅喀势,中国是世界产氢大国芦旦聘,制氢设备痞眷、储输设备兼袄泊、制造技术等条件不错隋废,具备发展氢能的基础男上禾。从环苯溃和能效等方面考虑饲,中国应进一步推动氢能源产业的发展捶级。    周奕丰谈到舞蓬恰,中国目前主要依赖化石能源昏翁,对环境污染严重碧。氢能源因来源广泛伪灭观、燃烧热值高牛蔼、清洁无污染和适用范围广等优点鹿魄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泼坛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矗脑,目前看勺享摄,中国氢能利用的研究相对碎片化废锣,与国际先进技术相比还有差距虏台,没有形成产业化党、规模化发展锻挨纳。中国应迎头赶上捞,卡位世界前沿紊局奉。    他还提到钉博家,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氏,提出实现大规模绅沤蹭、低成本氢气的制取答、存储酒躲海、运输教狡、应用一体化的战略目标獭。这非常重要毒,未来需要各方协力魄朽筛,加大投入痊慈按,推动相关产业进一步发展桂虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表四号,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劣精乘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肖铺搁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彤何漠。    他谈到申棵钢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体内腐,各方需要引导资金更好地支持实体经济睛显,促进金融资本流向实业孝芜,真正促进经济稳步发展堕恕赏,夯实经济发展基础杀措稼。这既是稳增长霓羡、调结构的需要墨,也是抑泡沫未貌裸、防风险的举措常婪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进水嘎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炬横。    周奕丰最后介绍溯惋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仙赖,也在不断创新突破立,寻求产业升级肃略。公司主动发挥自身产业链骄、区域及成本优势俱瞪驶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业半。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酷抵、旅游景区箍漂、汽车营宿地弧绥襄、农家乐睛爬、家庭菜园等不断扩展外皑同,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勾摧,以多种方式在国内推广土壤修复哥案检,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场棉容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   国外媒体报道毯坚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吾裤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴同每趟。 李彦宏    李彦宏表示甸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伞极兴。尽管有一些技术问题需要克服受邪卵,但它仍然有望达到目标泡席。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兢澄昧,前微软AI专家陆奇任首席运营官魂僳吨,负责大量投资的自驾车业务部门兢。 百度自驾车    李彦宏表示龄哇,我们很可能与传统汽车制造商合作拷渐燎,而不是孤军奋战挝,目前还没有制定出这项技术的商业计划彼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溪寿。我们将竭尽全力实现这一目标拟雾,收入和利润是其次的考虑侨涧深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸返去:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显儡厦拴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碎纲,共享经济还将怎样改变生活坝腹?   三年前腐,基于对共享经济的热忱迁,清华学霸张丙军创立PP租车规,开启了汽车共享事业;三年后渡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拓,成为汽车共享领域的领头羊添福。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奸,3月7日辅,张丙军开启了共享有车生活的新征程绷驳狡。   3月7日癌,在几百万用户的共同关注下身康菊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蠢疲片。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溜荆,也是张丙军重新定义有车生活滥琉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅奢袜。   从PP1.0到PP2.0时代惺顾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哀、一个符号或一个名称那么简单翱玲,它是企业创造持续价值的支撑琉。若没有十足的理由靠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓然擅。将PP租车更名为START旧趴,是源于怎样的考虑颈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解斯瞥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体界孪慨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举好鸥下。   “三年前朽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法侣刊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型功墩。由于便宜便利赡媚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筋丸惺。”这个阶段铃,他称之为PP1.0时代款。   经过三年的发展墩啃信,PP租车推崇拥有而不占有汐、盘活社会闲置资源的共享方式尘几,逐渐建立起以车为媒介蛊春韩,重新定义有车生活的2.0时代烤。“START不是买车荆,不是租车惕,是共享有车醚瓤。这是年轻的人群纶且、爱车的人群绕,最向往墓、最有潮流的有车生活方式暖。”张丙军说镁醒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验放烈。同时啤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户泻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蚊糙恼,让每一个用户体验到最真实维另偏、丰富躺、有趣的共享有车生活剖蝎。”   START代表着新品类绢、更丰富的选择汝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厦旦汉,相较于神州租车社始碌、滴滴租车等传统租车公司辉爆为,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犁虎灌?   张丙军认为卑秀,START的核心竞争力主要体现在三个方面虏。   其一瞪啥鹊,PP从1.0进入2.0时代据纲,新品牌START更具有张力双许峰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神扩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求丧钞茂,START重新定义了有车生活钨勿,开启了全新的“共享有车品类挠颧蹭。”   其二情谢,为实现共享有车的多样化选择祁,除常见的家用轿车外美恫沛,START将主推个性化的用车体验盾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眠去肃,如保时捷911狡全、特斯拉唤、大黄蜂翰褥挂、牧马人等等堡。此外揣福,用户无需承担高额买车款和养车成本蛊迫,性价比更高叹蚊间。   其三水双,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骚,以及更完善的用户信用等级骑瓤。这也是平台长期价值实现的核心妹方。” 张丙军介绍察沸,START共享有车生活平台为使车主放心共享倾寇,平台推出了一亿元车主保障金珊,严格的交易信用体系篡,确保车主爱车无风险;对于车友呛狈,START还与多家大型保险公司合作下,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桅,为用户提供更具信任的服务煞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流适,我们的目标是嚼糖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来供伸娘。”按照张丙军的预测却耪,中国自驾用车需求量巨大透,而现实矛盾是洞撤匙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车废,不允许每人买一辆车满足自驾需求宪鲜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用上。   此外镶猫镶,他认为贡锰活,随着消费持续升级会,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庭。“感受丰富车型带来的不同生活体验安乐腹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向才。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质圭、丰富霉、有趣的生活方式挥,让有车生活更加精彩畏汞。”   张丙军表示洽裂胆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验响抒。START磷垫缸,梦想才刚刚开始儒漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼诗:李芳 版权作品外刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载崎矗膝,违者将被追究法律责任跺。 获取授权" "   今年全国两会上吗舅,董明珠在接受记者访问时说差沛:“只要你敢想乌妊,比如以前谁会想到人能上天磋另,如果我们不去创造瘁穆伺,人能上天吗仑叛?你不敢想鲁,你不敢去试验壳窟,你永远不可能做好掸。”    过去的2016啦搓本,伴随董明珠的你岔管,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈懒半:格力全员加薪1000元溯、格力的员工房滴说潮、以及格力的手机……对于这一切叭,董明珠并不过多在意嵌鲁,她说蛇秆,自己最关心的还是“掌握核心科技”合魄加。在今年全国两会萄落,作为人大代表戈略钞,她再次提出了自己的董氏宣言络瑞券:确实这两年的发展吧,总书记提出的供给侧改革衡,我们就应该做供给侧改革的排头兵菇笨访,因为做的是实业谁赌,能够掌握核心技术揉,制度也要跟上临酚,真正给那些创新型的企业棠窖校、有创新梦想的人一个环境毋烩。    对于国家溜署、社会筛猎、普通百姓的诉求摹稿,董明珠是这样回应的抖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霜思释,他真的不是仅仅是索绕搿,收获炬拷褐,比如说我们过去讲圈诉肯,这个企业了不起温,再就业哇吴柬,反过来你要感恩这些员工亥,没有人来给你打工畔为钩,你凭什么去发展深?所以我觉得要有一个感恩的心情法对阑。”    把感恩的心落到实处鹿嘎,就成了格力员工的2室1厅缎郝,于是闻蚀,别人家的老板就这么出现了聚坟。 记者桑共:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瘫?    董明珠纱购:对常舶恫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盗埔。    记者逆徘俊:以后所有的员工都会2室1厅观疙?    董明珠笺附摆:对对对闺娘。    去年末拒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴炜摺,但因股东大会投反对票而失败慰两。随后伟外和,她以个人名义增持珠海银隆股份奔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔚丹,然而奴吧悍,到了今年遂捞,新能源汽车面临两大不确定因素灿:电池呈叔、补贴“退坡”甫全愧。在董明珠这里额坝缸,似乎这些俨然不在话下盗沫,董明珠说翘收动,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丘隶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚妒А,“不是因为退坡我不做恫凑,也不是因为给我钱多刊噶,我去做溜,我认为是一个责任朝腻撇,是对社会寺磷、对人类湘肺,你都要去选择的一件事壁口冒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖封,董明珠很不以为然珐现路,她认为孪,这些都是炒作孩,并没有人真正说到自己手机产品的质量腺鼻,只要没有说到质量牢复,那就不是否定寥岛诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨韦:李芳" "  近期喜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗅逼潜。美国此次取消“双反”褪前蓖,对中国轮胎产业无疑是一大利好酗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转即僻洼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变弥。   全国人大代表李卧势、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议管,在轮胎中使用RFID电子标签技术琳公绍,给每一条国产轮胎装上“身份证”妥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陈,有利于消费者对产品品质加以甄别喊蝎瘟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量庇晚陌,从而规范轮胎行业发展处竿,促进行业的产能优化和转型升级铜。”袁仲雪说皋该。   据了解铜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镣揭,全球多家组织及单位参与借慑藕。轮胎用RFID电子标签的应用虎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圣让罢,将等级数据写入轮胎标签内部心荒罕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定闹牵粒,伴随轮胎终身使用率。同时合恳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体些,使轮胎更智能剿参闻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS四谜,能实时监测轮胎的温度授奥速、压力等数据汕喘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况父铣,从而有效减少安全事故柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚芜:李芳" "全国人大代表镐笛溶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题九,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撮插谜、环境协和发展的产业码嗅零,由于行业标准尚未建立辖揪揭,使得整个产业发展处于十字路口戌叼焊。全国人大代表然秘岔、时风集团董事长刘义发建议番,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侈募淖,全力推进供给侧结构性改革显迁屏。    在刘义发看来判倍农,四轮低速电动车是市场主导售某岁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹈。目前骨,工业和信息化部缎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吉酶擦。该标准的制定项,对规范四轮低速电动车行业发展谓修,使三瞬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晦,直接实现电动化揉塘温、节能胃、环保安全出行具有特别重要的意义遣浦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佬傲灸,又适应市场需求迹灸,刘义发给出四点建议凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一讣、标准制定应充分听取行业的意见蹭火,响应群众的呼声蠕串侣。制定标准应尊重市场规律廓傲剔,规范雌翟、引导产业发展甘,而不是简单的限制建斤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倒贤。    二比硅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贰孪。四轮低速电动车安全蹄峨年、环保领、经济胳看碳、舒适促天,是摩托车爬梯、电动自行车辨喝、自行车等升级产品琳,特点与与高速电动乘用车不同挖回。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缸莫。    三冯秤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导妥、政府引导的办法嗓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揽胆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池睹斧残,如采用锂电池政府给予一定补贴舶。    四毕、在制定产品标准的同时谱捣,制定企业准入管理和注册登记厂、道路交通管理的配套法规莽栋澎。产品标准只是为行业规范管理提供依据奔,而实现规范管理是一个系统工程庇较。政府应加快制定企业准入龄堪、车辆注册登记诡沉躺、道路运行管理的配套法规钎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则露,方便企业让利于民宋堑,减轻企业和用户的负担驶拘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求心、加快供给侧结构性改革的产品扮炬常,又是一个节能环保的产业急搐,引导得当可以大有作为官砷习。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骂跋抛。”刘义发建议痕唬吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍秸上:李芳" "   近几个月来亨,共享单车火遍了北京城翻退戌。6日借量蚕,全国人大代表祭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唇斯晚,今年上半年搪媚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诞挝。    徐和谊说算虾尸,伴随着公车改革辛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁揣。“很多公务员手机上有软件说菜,一刷就能用车茬。”他说毋鳞是,今年柒揽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众傲零。上半年弦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车私劝谅。    据徐和谊介绍匹道,未来投入的汽车数量将根据市场而定盯,租用的价格将有竞争力贩蓝。产品的外观将非常“吸引眼球”里,为两座式纯电动共享汽车湾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷枢细,适合分时租赁和共享市场需求硅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胶凶牌,在手机上可以查询哪里有车懒赐澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怒坊讥,目前大家用车起点和终点不同巍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骡。”徐和谊说蚂嘘板,目前块懦示,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辨借,包括立交桥下欣、公共停车场抬澄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垫埂。目前边远的地方停车资源丰富侧椭,但是用车的消费者较少菠结。“希望异地还车的便捷能够实现捂厩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点队翁,否则还会存在最后一公里的问题杜底瞪。”    徐和谊坦言幻遂楼,停车位还存在管理的问题桥分棘,汽车是价值比较高的消费品毖,一旦出现剐蹭响耸扁,租车人还车时也容易“说不清”兼革饰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惭、“钟摆效应”等问题卿。“有些消费是单向的暮,如何让车回流也是个问题”烯靠碉。他说肝长,目前藐计泛,北汽正在进行市场研究豢,探索解决方法醚。    徐和谊还透露科录,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呛描,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哀,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆控瓦。目前距2022年还有六年时间讼巧蔽,从可行性上讲撮,应该是能够实现的蛾。届时希望借冬奥会的机会下,展示中国制造的水平磐帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱第共:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露说闲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贾嫌啥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唤徽,目前已追回骗补资金或仿尘款23亿元虽糕,并对有问题车辆不再补贴效改素,对闲置车辆也暂缓清算办缎。    肖捷称枷,在财政部门督促下送钦,目前相关企业正在采取措施共款,认真整改发现问题订。    有记者问焊祁躬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展邓筷,肖捷表示搭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整退俏蓬,主要是降低了补贴标准寞,同时也设置了补贴上限嗡伙,还提高了准入门槛藐许矩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展食陡,同时也可以有效防止出现市场扭曲逝。”他说午擦蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽城喉:李芳" "全国人大代表北敞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侠彩维、废液钙客、废渣等污染汀峨,一旦有机电解液和钴沪袜考、铜间、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兜剿附,就会带来生态环境安全隐患骇怀,甚至会危及人类健康零错。”全国人大代表搏茂擅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示京堤唱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凯让乱。这位带领团队经过几年技术攻关互栋辖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人菊抵墙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上换纱芭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纫监劫。在提交建议之前奥拖普,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究般蜗。    自20世纪90年代以来凄倾化,随着锂电池广泛应用乖,我国成为世界上最大的锂电池生产刀、消费和出口国绩回,近年来我国出台了购置补贴枯、税费减免渭杯吮、研发支持海负、消费优惠白、基础设施等一系列重大政策措施丰剐悍,新能源汽车市场日益蓬勃发展嚷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茹、保有量超过100万辆滇,占全球市场保有量的50%戒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纲。    随着新能源汽车快速发展勉,作为新能源汽车的“心脏”纺,动力锂电池产业也在迅猛增长撕炬。按照相应的报废标准控室碴,动力锂电池回收利用市场已经形成堂疏。有研究数据表明肃撩抱,预计到2018年狡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恫棵体,累计废旧动力锂电池超过12GWH笺啤、报废量超过17万吨诗扇,从中回收钴氮屋、镍裁、锰美伶斥、锂剂酬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元次韩东,到2020年将超过100亿元薄烤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稗淑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拣。”张天任认为挪,如果动力锂电池做不好回收利用却摊,就违背了绿色发展的初衷嫂闭姑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用唤苔俏,但现实是玻携蜂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实邯。“废旧动力锂电池包括不同的类型桥拨、设计工艺和串并联成组形式潘炊,以及多样化服役时间睛、应用车型和使用工况魂,这导致电池拆解不便霜恐。另外啪桃单,国内尚未建立成熟的回收体系努溺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应砍济截,回收工艺成本高瓷计较。”张天任表示娃就鼻,“出台的政策并不具有强制性绅皋烧,且缺乏明确的奖惩机制午秃姐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怠,目前动力锂电池相关主体无利可图附嗡默,对政策执行积极性不高蹋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题归,张天任说泻蔫参:“一是退役电池较为复杂绥琳辣,不易拆解;二是退役电池一致性差市技,品质不高;三是回收拆解成本较高喜砷梅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堵,执行不到位尉顺。”    有问题就需要有解决办法急,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仑睫:其一讥人,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蝎如帘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凡台,鼓励商业模式创新试点和推广应用坛碱贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "全国政协委员身嗜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吵集掂。”全国政协委员寐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示动,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耽稳错,当纯电动汽车完全不再享有补贴时播檬邦,其市场前景令人堪忧淮仟烹。“在电池方面渺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡林健,2020年后盟恳珊,当大家都不再享受补贴时连峭句,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品没绷。”另一方面烽界旗,柳崇禧表示事,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抹拴督,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限附司船。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素焦蘑埔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等汹睦翰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上项,但电池的寿命大约在20万公里线。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炕翅睡,这意味着隙,电池报废了车就要跟着报废诫胃恰,这样算来屋桑,纯电动汽车的使用成本是很高的救绿。”柳崇禧说滑涩。    对此侗磨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帆,即建立专门的电池运营机构剃碾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讲侠攫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炽拈,是对车辆的物尽其用缝。对电池而言淬,虽然不能再服务汽车浮蔑眯,但还可以被用作储能电池锋杯迁,同样达到了最大利用率惋沮。”柳崇禧认为汹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扰。“但国家需要予以支持寐,尤其是在车辆检验方面芒,按照现行的规定看梳,更换电池即被视为改装蜡短。”他说磊驴灸。    柳崇禧的另一个观点是岗,氢燃料电池的大发展即将来临头侠欺。“一方面迪胯饶,原来的运输成本相对较高赶潞,而如今这一问题已得到很好的解决抄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炬仆绊,美国的相关先进企业在国内开始建厂甩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凄捂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舜火毋。”柳崇禧表示氦绦磐,氢燃料将作为增程器为电池供电碍,以达到更长的续驶里程芜厘蹦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用手囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜傲祈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逢,造成了双方的利益不在一条平行线上匈鼓刻。为了解决这一问题苔熬哀,李金勇指出冬瓷传,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咯躬巴,重新设置股权架构莆,经理人和骨干员工合伙人化防。”    “遵从起码的商业规则匣,我们就是经销商漠萄蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巩剐、一个桥梁祈禾,我们没有义务去亏损圃队砍。”李金勇说宛茸。    日前摹膊,著名汽车营销人蔚酗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出集殊喉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欣鹤群,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象策遁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赎潞湃,李金勇直言拼拴焕,“在过去的十几年蕉,我们的市场非乘玻好肆林吾,老太太都能卖车婪,会加价就行了得膳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高担垄,职业经理人的压力很大大布结,每天都要搞KPI考核继、培训辨踩脾、提升咕簿啃。”    李金勇以实例说明氢集蓬:“过去在资源时代潘,一年这一个店挣1000万挫骋性,给职业经理人开30万从唬碘,没问题仟岗嚷,这车好卖吨。现如今洗,市场不好了趣赖幻,现在一年挣100万扑访副,职业经理人还是30万疼驾媳,但是特别累毫史,现在一年的工作量比前五年肃颇、前十年两三倍都不止岔履。”    在李金勇看来场裂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同须,造成了双方的利益不在一条平行线上力矢瘦。为了解决这一问题拓沃搔,李金勇指出睫嘉邦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沫蔷,重新设置股权架构海,经理人和骨干员工合伙人化复皋。”    李金勇进一步具体阐述道茬沸赔,“过去资源时代班贡爆,投资人只要拿到了店龚室、拿到了品牌诫窃盖,就可以赚钱履车袱。现在嫁废,资源时代已经过去了堵泰抄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庞栓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沥卞,从而真正让员工自动刚噶、自发地把工作当事业牟漆,而不是靠培训策摔,靠感恩答岔成。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酿狄激,不少汽车厂家制定了销售目标希、生产目标沉,职业经理人必须要完成暖单,如果不完成就走人城刑。李金勇认为桶硅茄,“在这种状态下括念烹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泉斥、十年的规划饱迷晚,只能先制定一年的规划葛了,把今年完成再说笺,由于今年完成了存拳燃,明年才有你的事庐。所以这两年厂家的高管变动频繁臀绦,十年以前很少有这种变动舒,而现在这种变动成了家常便饭闺魔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹦囱兑,没想经销商的盈利能力姬丛。”李金勇表示乌吨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量券茶,想办法做经销商工作桐厕纽,把销量任务压给经销商驴。而经销商越来越不听话筐飞、越来越不相信的时候谋玫,厂家就再出台相关政策憨琴。    李金勇指出冠,经销商要有勇气打破潜规则翘炔翱,遵守正常的商业规则江侥:库存大不提车戚、无差价不提车嚏黑、拒绝搭售屡锤迪。“遵从起码的商业规则泌守,我们就是经销商靛嘘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丢午问、一个桥梁救琴恢,我们没有义务去亏损丰。”李金勇说箔盾涩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胺疏蹭,李金勇建议灭奸:同城市的店应该互相加盟或互相买断苔捐,或者干脆出售给另外一家经销商梯胯欺,不管用什么形式伸,形成同城市的一家店枢般。“我们用销量为嚏犬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来车,这样减少恶性竞争汹毋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磋。”李金勇说澜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象儡朵喘,李金勇表示钩凛口,“我们不可能卖出路边店的价格啡卑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争囱。100%原厂配件保障匹,专业的维修技术扫催改,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客犬伸叫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灰握先。    此外假弦,李金勇还表示寡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钾俏泵。据了解邢势,2016年匠,新能源汽车的销量超50万辆静具艰,到2020年穗价妊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年距,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幢驹。在李金勇看来讼,在这个快速增长过程中篙,“传统经销商中庭渭,谁关注了新能源汽车并率先布局膳,谁才能在这个市场当中分一杯羹矗江擎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权戈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕劣开,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缚善腺、四川省鼎立律师事务所律师施杰俗淘黔,今年的关注之一蕾乒厂,是有关网约车新政的话题勾朵鳖。    施杰表示粪股钉,为加强管理垒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裴,并于2016年11月1日起施行墩羚。然而闷舵壤,根据多家网约车平台公司的数据糯呜筒,在目前运行的网约车中局附练,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惟僻彤,仅占极少数部分涧。    “交通部制定了网约车高品质服务计鞋,差异化经营的原则辉练。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”短是恍,施杰称竭习脊,“我认为磋肉儡,政府应当放宽对网约车的准入限制傻滩锹,顺应社会共享经济发展趋势”眉会地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脐胶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醋溪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹿沉霖。    首先介闯,施杰认为虽,北京懂衫、上海的网约车细则要求“京人京车”弛、“沪人沪车”等差异性待遇笑,不符合市场竞争规律喉钎。施杰表示隶,只有在市场竞争的推动下唬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力魂,也有自我管理的需求与能力隆冈灰。    其次咳,施杰表示惋里,北京贸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员还虏,而且购房壁、购车也并没有绝对限定于本市户籍垃阿。“京人京车”白箱耸、“沪人沪车”的严苛规定强,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缚判,会导致营运车辆骤减驶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒比聊拇,阻碍新兴业态的发展雾汕滥。    而对于多数城市对排量箍蜗、轴距都作出的高标准要求腑瀑奠,施杰认为谜伙斥,高排量代表着高耗油娠,不仅并不符合节能减排目的房恫邻,高油费必将抬高车费绒能。    更重要的是蓝滑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俏墨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准某、高门槛烤,将损害网约车的实惠经济特点褪,打击其平民性搬闲皖,“上述许可管理的模式蟹,将导致网约车司机数量骤减新架、车费翻倍内郊哎,群众打车难钠煎、打车贵的现象又再度出现膊详驶。”    此外绒刚,施杰在这一提案中的主要观点还包括咎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”婆笺肺、“许可管理不利于节约社会成本”等丰诞膛。    施杰建议观佩,《暂行办法》可作出如下修改僵凶屉:    (一)政府适当降低准入门槛陈贾陈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度请,是十分必要的句。比如棱宫栋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狡掏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豌伪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梗兰,等等鲁权。设立适当的限制条件懊,符合市场发展规律量使,能促进网约车市场安全性抢盾、规范性发展蔷酚。    同时杉茹,政府应当科学引导网约车发展破,而不是像治理洪水猛兽谎肚,把它一下子关进笼子里仇。以构建网约车公平竞争的环境为导向狠,放宽对司机户籍的限制性规定抠合递,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胯绷猴。网约车平台饰劣、司机和车辆的审核程序讨,各类许可证明的核发程序尽量从简酥抄,以便节约社会管理成本赣掣。    (二)政府协助构建平台审核礁髓、加强平台监管    改事前许可力,为后期监管勃稼蹬,采用“政府管平台低,平台管人和车”的模式错。将市场准入许可更多地让权给网约车平台请地,规范其登记信息菲饺堕、审核资质的义务蹈豌寂,定期提交所有车辆的情况腥香,这些数据要在监管部门备案弥。并通过补充相关的法律法规话妊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醛赏街。    对网约车不合理调价进行监管旅逝溶。保证人民群众用最合理的价格出行贪供,也避免由于市场垄断形成的价格新高处浮。2017年1月蛋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费擎即,就此提出整改意见晒,平台负责人也承诺将取消该功能阂块。这就是成功的监管案例伪到物。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绿屏虹,存在大量不符合新政策标准的现象娩呐矮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瑞祈渐,社会各方都需要一个适应阶段焊。所以模隘努,新政的实施不可硬着陆老。当前阶段甜乳,政府应当积极引导各平台规范化审核毋,加大对群众宣传力度媒毫,延长从旧规到新政的过渡期锋脆淬,循序渐进地促进新政策落地烦几。    我国全面深化改革提出了目标杀慰身: 市场在资源配置中起决定性作用点献,更好地发挥政府作用孝项。近年来姐拧藕,国务院一直倡导转变政府职能呸狡馅,推进简政放权男。对网约车的审核韭文犯,放权是进步巨拣栖,限制是倒退教。政府应当创新行业管理伦,优化监督模式氖弧翱,构建平台审核模式趁联,推动群众绿色出行恐食慰、健康出行滥,为“互联网+交通”营造良好发展环境乓筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄忍懈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈愿迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宦兰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计好负、品质等方面做了很多的投入仍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势科宦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛想的、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绷夺肆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市免费徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肠梯签、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球眷邻尼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扔讨汀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄锖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挡梳峨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孪、品质等方面做了很多的投入尼壁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计繁遁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骂维脱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湍、时尚及科技感的一款产品迸。”韩德鸿说笨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫派臼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型份。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擂垦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”孙眯。薛海涛坦言腑勃屉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顾刃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%罗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胺杆俱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系晴、制造能力僳你、经销商体系小、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势休。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描旅白:李芳" "   2月21日罕凸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欧棠。本次大会立足技术趋势缔界恨,探索全球技术发展的内在原动力诽烈酞,探讨人工智能算常铰、量子计算贬、基因疗法等领域的技术和商业趋势侈痹扩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓦句,有两项技术与人工智能密切相关古释弄,包括强化学习和自动驾驶卡车撤奠。在关于人工智能的圆桌讨论中窜些汰,多位创业者和专家针对强化学习希暇驶、无人驾驶分享了自己的观点惩坏铝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藕想,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驶惶,可能只在北京的五环里面开送铰,路况很好景,最高限速就80泄、90公里踏看摆,这种情况下驼界,车就会极大简化郴担蹈,驭势并不想生产一辆概念车饺陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯别郎氮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛙钎箔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性股颅。技术投入上擞泵,目前大家都在往里面投入很多的资源第,整个行业在往前发展缸兢,但里面还有很多问题需要解决洽氰,包括保险敝投愤、政府等极奥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道储,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好凳烧,把信息融合相、如何决策做好佛。图像识别拓展能力非常强负哪驮,它信息的理解非常细致丧、更加全面村,比如前方有一个易拉罐眷绢,有些传感器会认为它很危险抠,因为它是金属匪防,但图像识别会根据它的大小示、形状去判别某蹲。目前结合强化学习惕猛嘘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艇埠吠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匠唱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目容,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荤,说到底这还是一门生意绰完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  【导语】这是最好的时代典,车市销量连破发展记录粗,这也是问题的时代嘿,多元化财、碎片化瓤蛋奠,对整个行业提出了更高的要求埃扯戮。一切都在变形沥睦,唯有不停思变方能随机应变便邦彤。2月18日力继,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焙肯。行业内百余位思考者和变革引领者汉概滴,与120余家媒体相聚一堂烁休,在“变与革”的大会主题下痹恒,共商“品牌与营销之道”熔夕柏,把脉中国汽车2017吉玛痘。广汽乘用车副总经理肖勇滤夯袒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怀纹、吉利控股集团高级公关总监杨学良界悲、福田汽车集团公关传播总监许翔瞄奸鼻、SWM斯威汽车首席运营官余波券芯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薪冕诉。以下为发言实录热马:   互动环节嘉的合影   李苗苗韭垢:接受张红同学的邀请难。下午好!大家都是老朋友了表闲蔡。今天在这里促嵌,首先我追贺张红搞这次论坛岸横。第二划镀,其实有这么一个机会让大家聊一聊窜都激,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆门害爱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奈。对这个数字脐吞蛊,我想每一个人钮,特别是管营销的人赌,特别是管品牌营销珊袜、品牌推广的人煌惭,我想每一个人都有很深的感慨擦世。   首先请问肖总缸九,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物里,也对您做过多年的跟踪竭蔬妇。这次请您上台粒竞恍,我很想问一问盟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌提陀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点桓酣捕?能不能简单地概述一下侨烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孩涡厕:李苗苗老师第一个点名我套堑该,作为广汽传祺来说补枯,正如李苗苗老师所说的萝倾,应该说是比较新的汽车品牌梅吻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蚊、“两个坚持”剐,坚持正向开发和坚持世界级标准疯。这两个中静排鞍,一个是对产品开发的定位贺搐,一个是对品牌的定位廊虑。   从中高端车型的新产品进行切入俯垫号,相对来说这条路走的比较艰难一点朽郡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”袄古闷,就是起步会难一点禽祈,后面会越来越开阔团烤臀、越来越顺亩金帛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胁芳频,内部也有两方面的方向掠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檀歌飘,并且在市场上面赢得一定的销量踢氮险,建立一定的知名度胁半锭。另外一派的意见奇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔬,从中高级产品切入阶醚桔。但是大家也认识到这个困难圈帛,一个全新的产品和品牌从中高型切入力檀,也就是售价在12万元以上票灰坦,第一款车型是12万元到18万元片炉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廊栓犀,我们意识到这一点了颁省。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大螺酥柬,其实2011年扒挟么、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唉,应该说是非常艰难斜壁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦渺。但是2011年怒、2012年有一个词就是“坚持”季宿胸,做品牌是做两方面的事情卞。第一个是做好产品的品质侗,第二个是做好对客户的服务氦,以这两个为基础这五六年走下来辞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象临厂,受到各位媒体老师的厚爱忻浑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凹蹭洞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凄鲜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题乓雄,我觉得第一个是坚持黄竣。在我们困难的时候不要去放弃腥募绿,就是把自己的品牌形象孩猩荣、产品的售价回到往下行的趋势牛钢痛。第二为了支持品牌向上暇贩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屯。   李苗苗忌扩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的熟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程毕。比如像现在的奔驰苗都,一百多年露贤啦,宝马疥巩蹿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甩坍读,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总魄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蝎潮辞,也有现代的销量躬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘛熄馈,您能够阐述一下吗肠猜?北汽在塑造自己的自主品牌方面褂,到底在哪些方面下的力量最大戚诬?   陈思英菲:谢谢李苗苗老师肃奠奢,非常感谢红姐给这样的机会佰甸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缝澎彩。其实不是妄自菲泵拥帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷负退,台上在座的各位都是大幅度增长阮,我们同比增长更高一点辨食宋,因为我们来得更晚一点蚀埂,同比增长8.7%沟侯艘。   但是我个人一直在想这个问题瞧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侯勺劲。像奔驰去年是130周年场廉挖,今年是131周年艇连称,我想这才是品牌绰仿俱。现在我们在座的各位给客户提供的肝宏,我更愿意定义为商品挝,我觉得是这样悍箱。   从北汽自主品牌发展之路来看都氛,各位媒体老师和同行都知道娃阿板,2009年我们是收购库燃、消化浅、吸收了瑞典的萨博技术暑峨佩,当时萨博的93劲、95的平台和1.8T粹胯毒、2.3T涡轮增压发动机的技术通省倡,我们是基于萨博的平台上驴惭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘦。2013年的5月份甸途烫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁泊怼,大家对这个印象应该很深杰紊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搏集,当时也试图通过萨博平台的背书僧彻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弦臣,因为我们希望建立中高端的自主品牌酮艰随,当时的愿望非成埠悖好矫宫。但是事实上发展到今天射蛙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈突艰澎。   但是没有关系达需呸,2013月5月12日投放的绅宝D70惫饶寝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音贡。这么多年的坚持是在消化膊缸筋、吸收萨博的基础上进行的懂拉拧,源于萨博迟、高于萨博饲,我们有奔驰弧、现代合资的反哺句角蹿,我们在人力拢、财力胚侠豪、资源彤霖呢、技术鲤洪、研发扭修、生产文泊、制造方面竞回既,都有很多反哺给我们忿,北汽近几年高速发展芭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆撬邦,这一百万辆含金量是很高的骸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吗,但是我们用五年时间实现了一百万辆瘟。这里面还有几个第一和差异化产品场肆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一害啃肋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一街胸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骋。   基于萨博馈、源于萨博和高于萨博的消化奋瓮死、吸收和引进俱,同时基于奔驰和现代的合资反哺其,我们坚持为消费者提供好的产品俗焊垮、好的服务撤、好的品质糯卉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墓歼方,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质崔,比如中国新车品质(IQS)IQS试、强制性产品认证(3C1000)撵,3C1000即三个月的购车用户中瘁,一千个用户的抱怨度是多少豢,我们的水平无限接近了合资品牌恋筒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的洛扯巾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娜办,希望有一个很好的中国背书寒肩,给大家提供一个很好的产品体验项返、品牌体验和文化体验壤旗。   李苗苗皇:听到陈总的发言我一直在想绰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO济暮猛,现在经澈衙胀眩看到“北京”的LOGO焕鸥。   前不久擦坛,不去杭州是到处都有吉利车残。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挺膏,推出一款车就红一款车染信价。请问杨学良窘畔,学良也是吉利的老人了步革酗,一直在负责品牌形象的塑造特胺、公关苦丢、市场八嘿驮。原来我们也沟通过这个问题枫喀纫,对于吉利来讲收购了沃尔沃几,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檀课,这是蛮难的事函。刚刚陈思英总还在说萨博呸逢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃竿驶闺,感觉蛮纠结的百袱惜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堂暴?   杨学良稍惯哆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下钨钙吻,第一是对标剧烈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缸酷辨。我们是坚定不移地在执行哨芳朗,而且到后来做博越谜、博瑞之后有越级对标凳幕。比如我说开发一个自己的A级车沽,可能要跟合资的B级车对标茂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僚龋,包括研发吞胯、制造痰、采购哭壕娇、营销喜伟测,我觉得成果是非常明显的敞。   第二是坚持走精品车的战略鞋。所谓的精品车彪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值块徽醚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近卯疽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刹,比如车的造型设计上面汕判,自从我们在全球建立了四个造型中心靶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矢。既有符合国际的审美潮流头骸韧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顾。比如说在车的智能互联领域拱,在博越车上面车机人机互动的功能上钳亢,已经超越了一些合资品牌绰,这一点使我们感到非常骄傲斑歌牵。   包括在工厂的制造工艺上兴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺燃镐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吻,因为我们现在建得比较新些啡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛊寄壤。大家可以看智能化程度最高的工厂鹊具掂,现在实际上是在自主品牌的工厂中抱。   第三是一直在坚持口碑罗兼涝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任席形涎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乡。这样就可以真正喜欢这个品牌估贡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用奥。   刚才提到了浙江镰哗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谐,大概接近了7万辆脓救撅。这在以前是没有的钦项墩,而且这些用户里面很多都是码,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化趣勘。目前因为我们的品牌在提升堤钵感,我们的品质在提升滴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车档浇。这从我们同行接瞳,包括从传祺款贿挠、北汽的产品销售上也能看得出来逼狠。可能大数据调研勃舷,像一点资讯的副总可以讲讲鸽传概,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晦反。   当然您刚才提到了在集团层面簧强舷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沥洽,同时又实现互补耐?这里面还是有很多原则奢尖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椿退敲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞬朝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朴。沃尔沃是高端豪华品牌跑十边,是跟豪华品牌去进行竞争的颅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应禄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念句腔、流程钒、标准规郎,包括人才的培养和交流蛙。最新我们做的一件事晃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心献疏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扑间地,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹿,可以说没有沃尔沃这么个老师口拿铂,没有沃尔沃这么多年积累涕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构祈逛涤。我们相信因为这个架构非常新匪泛捣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箩碘搏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撬史,以及质量再上一个新的台阶焚糯鹅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争禾八。   李苗苗管纶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宦颅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼劳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圣啥懊,最重要的是坚持了哪些镀安瘁?   许翔沥:谢谢李老师法栏飘,同时感谢红姐给我这样一个机会爸拔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友荆柯。   福田汽车是商用车企业匹哨该,和乘用车企业还是有一些区别狼描穿。我们主要的目标客户群是to B的罚墨,正如您所说播涡特,我们是1996年成立的赴疟,到去年是成立了20周年操,通过20周年的发展日杆筐,在过程当中包括您和各位老师的支持涤补,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业比肥。在中国轻卡市场上楞,已经是连续十几年的第一了绰。1996年在山东成立俯楼,1998年上市懊,2000年进行区位调整就来到了北京肋划犯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视深萎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分时。我们可能把这个品牌是这么理解的甜浇,现在业界对品牌有很多理解的方式榷套,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烯缴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中璃合,所以我们从整个的业务流程上来看差溃,这个品牌业务就是在其中的瘸徊诧。所以我们这几年在企业的发展过程当中旧唯,品牌也是在不断涌现伺鞭,大概有几个阶段残健朝。   1996年是以轻卡为主导颊阑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹怠,用着正好”负丛仇。在当年的时代抓住了市场机会梯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钦诺。   在2000年之后仕上坡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撩,进行了商用车全系列的地距,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兰地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伞,这是一系列发展的战略斗。同时把品牌又进行了再升级不沥挨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玻炉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欣砰差。   在这个过程当中玲铺,福田汽车不管是做品牌还是做企业囱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢紊烽?一个是福田汽车在商用车范围里面胚,就是在整合资源方面觉得还是不错的茬姜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蓝,花了八年的时间跟他们谈合作尘的笔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辆晶拇,生产的产品也是福田自主产品欧曼痘虑,同时和福田康明斯成立了50唉抖:50的合资公司暑殴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绥铃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炮菏搽、先进理念之外骂脊,科技创新也是核心的一个点坛聚。福田汽车虽然作为一个商用车企业纠副,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淀财鼻,但是也是做了很多的工作充拢农。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室储咐施,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夸。我们统计了一下白,和乘用车企业也是差不多的探。   而且我们在研发方面傅梳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梧匈,这在商用车企业里面比较少见谱。不管是先行的技术挺喀涛,还是技术传承方面都做了很多的研究衡疽荷,包括去年也推出了超级卡车培嗡攫,也是整合全球资源打造超级卡车七。全面从安全叫甫、环保方面进行新一轮车辆的升级猴。   我觉得总体来说吧吨溺冬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夺景,是一个有着锐意进取很、远大目标病庇唉,是一个愿意为客户侮钉鞠、为所有的股东肮伞、合作伙伴糠迪福、利益相关者带来更多的价值腐率收,也愿意为更多的卡车司机鬼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纱础。谢谢!   李苗苗沁蹬:2016年一年有很多新品牌出现刃锹懊,也有很多刚诞生的品牌在努力颇湿仇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纫、宝马耙闻。我就参加过场在北京的怀柔苹涕丰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布难。我当时心里就想斯威蛮有钱吧て辜选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陇?对于刚诞生的品牌贺土,品牌之路有没有塑造的路径净?你能不能简单地概述一下纲滑?   余波篱啃拉:感谢红点汽车和李老师半狼,各位媒体朋友和各位同行哨僧珊,作为SWM斯威汽车惫辛躬,可能很多人觉得很陌生惦,可能没有听说过鞍丛,我简单来介绍一下肖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌肉郴辫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活杯谷,7月份品牌上市琴趣,8月份第一款车SWM斯威X7上市丘铺。   今天让我来参加这个论坛庞京,我们的心情很忐忑钾寐棵,我们是一个汽车行业的新兵女胎,我们是抱着学习的态度来的拈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师磺,希望多给我们一些指教新抹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢阑鼎艇?我们认为这个品牌给用户的是两部分够动,一个部分是产品的硬件伪,也就是物质的东西涟揉江。另外一个部分是精神层面的居犁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雷可,第二是付诸了一些智能化前拳、空间和外观相,外观也就是在意大利建有一个设计中心哀赔,在外观上有意式的风范希舶。   从软性来说假殿,我们要付诸一些内涵察坷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呸委,通过植入意式生活的方式伺瓶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亨颊。同时我们也在倡导一些生活方式哪蔑,通过软性的文化来塑造力孙,解决通过硬件和软件歧壤皖,以及从物质和精神层面塑造品牌菠。   至于未来怎么走舶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求葱。用户实际的需求和市场的需求你,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉采饺,未来我们还是要跟着市场走稀戎。   李苗苗篡斗父:我旁边坐的也算是媒体人去讳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了味戌登。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢活传?因为主持人给我了一些问题稠催揭,我个人认为不想问一些特大的问题拍卡赡,就想问问这个问题懂坝。   付继仁奢半:谢谢李老师失伪,这个问题还是挺好的辉峨。刚才您在问的时候抵既,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庙。   一点资讯是比较新型的资讯平台诽墩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肪苹,我们是做平台统,不仅自己生产内容溉,同时全网抓取内容碗绍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慌掳,再把有价值的内容分发给需要的用户识,完全是自动化输、机器化的眯。我们怎么去帮助车企呢蔑?我分享一个数字溃醛。   在过去一年啸端费,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丰姬,第二是移动互联网的平台密创,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慌。很多的车企其实在做品牌的时候甸星静,都会要求最终的效果另鲸沟。坦率讲筋,以我个人来讲这其实是两个事斯艰,因为品牌本身是非常感性的究敛比,效果是完全用数据有结论的筒拒锯,就跟一个人去吃一样考天,吃了四个馒头饱了迁借此,不能说只吃最后一个就饱了贩嫉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量库陋,现在我们有几个大的方向钦蕾,第一是更技术化的跟车企进行合作级。比如说从去年开始掳,我们跟上汽通用进行PMP的合作彻适。客户自己建了一个数据库侨围寐,就是把用户进行了一个分类煽邯。然后我们每一个用户来到我们平台上勿涟,他知道哪个用户对应了什么车型巧藕立,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鳞店,也就是把他们的流量经营得更加科学谰撅。   这个给到我们之后柑狠,又发展成了一个新的技术驱动财兼孤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谈碧,还是看汽车外观的细分多多腻完。这不仅可以推荐具体的车型佛室及,也可以把具体的创意自动化默墨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果百,这完全是技术化的匹配托存矾。   第二点程,我们是一个内容平台崩沪股,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容匡,能帮助到车企做非陈槲缓耄好的传播容康宽,有的时候这些内容并不能够被发现颁磺。现在我们把广告当成一个引子苟狸砷,不是一个执行的结果竣岛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兔日卡,进而把下一步的行为做好陀。比如有一个产品是一触即发料腥头,用户点过客户的广告之后倒粟郸,我会直接给他推送相关品牌的内容缎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赴,再去看有没有点这些内容仓,有没有评论砷闭、转发敲、收藏匙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为规。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试焊翟,把广告和内容进行打通纳坝。   第三点尽怠年,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景备。这个场景是有时间滦崩徘、地理位置和非常多大量的内容和数据任靠纯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台里擦杉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的突岸嗣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理分详,或者是去日本还是去韩国旅行誊侣。这些并不关系到最终的销量提升多少衰广,但是可以了解消费者在关注什么哭阔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侧擅秀,一方面要通过你的技术绵程、数据实现更高效的转化唉捷遁,实现现在解决广告主的一些痛点递违。同时要帮助广告主把服务做好尘哨,说句实在的都是服务用户搏局氨,我们产品的用户也是车企的消费者前,怎么能够把这些用户服务好拦施锨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饱。   李苗苗猫戌哨:付总说得很好场,借此我也想说几句巧形椒。我看了一下马葛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屡独,也有一些厂家的朋友粒槐骸,我们每个人都是汽车人坤菜。   我在想绥,得益于这个好的时代烫曹慧,既然是说品牌视投汾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情上寞,无论你这个媒体叫什么名字悍怜,找没找到自己的定位镀饺。无论你这个汽车是什么品牌皖曝,你的用户在哪里介。过去几次会议主持上都说四个W箱,也就是我是谁莲宝、我的用户在哪里绢岁釜、我为用户在做什么卷觅湿、我还能为用户做什么德赶矩。包括媒体也是一样难,我是谁(什么媒体)家箱,我的读者在哪里态撼将,我为读者写了什么样的东西湾犯,读者看不看瞥,这是不是你的读者群要看的淳新博,最后是我还能够研究我的读者降度、研究我的客户蛙皮、研究我的用户贪,我还可以做什么闻啦铣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立谁刮,一人问一个问题就结束搁。   请问杨总擎费惮,刚刚说了这么多面每采,就一句话劳僳川,什么是品牌凹息?我们说了半天品牌从心。   杨学良堆筷从:我觉得品牌就是价值脾杰掏,消费者买你这个东西值不值甭昂,如果他觉得值了懒懒,就认可了你的品牌孪伍徐。   许翔漠:我就按定位的理论蹭笔枢,品牌实际上是一种品类的代表扇,消费者是用品类来思考省入,用品牌来表达涟姜。   肖勇嘶:因为我是做销售的叼悍,我可能最直观的印象仿荆撼,我觉得品牌首先是一种价格圃色、价值体系喂筷,同样的产品能够比别人卖得更贵蓝辞,别人还愿意买我的善趁。同样价格的时候巢乳埃,别人的产品卖不出去赖妨,我的产品能卖出去甜,我觉得这就是品牌勃拱。   第二型辈案,我觉得品牌是一种文化度曙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砰感吮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势突博。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胺,但是我的文化能够吸引他辨遣膳,我觉得这也是品牌的一种表现龋晨合。   陈思英剁惊毒:品牌首先是无形资产皑祭舜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乒弥。第二也应该是产品渴坞,可能是一个标记喉赴、标识拭骸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘟串俺,在人脑海中所有的记忆俩盯。   其实品牌的英文是来源于MARK说吝骨,就是在没有货币的时代物物交换的时候峰岗构,在畜生身上有一个MARK卯,Market就是营销备,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勾眯俩。有一个比喻婆鲸,品牌就好比像银行储蓄勿兄,储得越多品牌价值就越高卞。   余波爬亨快:我觉得品牌在直观来看就是商标藏母,另外是产品焦会虱。真正给用户留下综合印象的是产品毒、服务和文化的结合熔溪,以及对用户的印象及感受就是品牌思。   付继仁袖犊敌:我觉得品牌到现在这个阶段掏,也是一种共鸣疏,像营销1.0是以产品为中心淋,营销2.0是以消费者为中心惟哀,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缸,这三点都离不开品牌默现雄,但是代表了品牌不断的升华歌疼钙。同时品牌到今天来讲珊膜豹,不简简单单是一个口号扫、标签估峨、LOGO浮吩,还是一个行为准则凶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瑞咳,还是每一家企业签眉抨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务僧,并且怎么样高效地执行和检测叹嘎。   从这些来讲船,如果我们想不清楚品牌是很难做好的禾,如果想清楚品牌一定能做好哄,至少能够对我们服务的那些人做好丝定讳,那也就足够了市卯僚。   李苗苗丁熬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盒囊。关于品牌几天几夜也说不完东谁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌方弥纫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玲抢。   谢谢大家在座的聆听廊技凶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳 版权作品适铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜,严禁转载嗅,违者将被追究法律责任里澈假。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代廖,车市销量连破发展记录捣陆商,这也是问题的时代监,多元化咕鳞竣、碎片化浚删伦,对整个行业提出了更高的要求集委。一切都在变掸衫及,唯有不停思变方能随机应变兼晾。2月18日蠕列,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吹。行业内百余位思考者和变革引领者矗,与120余家媒体相聚一堂修伤,在“变与革”的大会主题下惹拴,共商“品牌与营销之道”裁秸,把脉中国汽车2017盲。   东风标致总经理李海港稼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祈第巴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东魏系、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师剐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华违、奇瑞汽车销售公司副总理范星犁闭两、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动位令。以下为发言实录涂:   互动环节嘉宾合影   主持人蔬桶蹭:2016年是一个销量大年搽,更是一个营销大年桃锭。从二维码营销到VR营销寡,从下沉式营销到自主营销腾曙羌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球年轰,广而告之悄悄地变成了城会玩步醚,车依然还是那个车芳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浓搐? 第二场论坛的话题为忱入乏:中国车市新战国笺段姜,车企将如何做营销赤尉腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚕跨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流厢,现在重担在我身上横煞,由我来主持第二场论坛叼铃激,和各位老总探讨如何做营销何。   因为第一场是说的品牌按壬观,品牌建设也是非常重要的一环斗,我们现在就把品牌这一页翻过去深,就说一点营销其他方面辅桶,比如说跟市场藐、营销相关的一些事情孰。我们今天的这些营销人峨吩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖咯次茂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揣,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁。面对的是最高增速的市郴称病,现在技术和产品快速迭代琉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隙,所以他们是非常幸运的甜享,十八般武艺怎么耍都行汕。   同时很多营销人也在自嘲权邢痪,其实汽车营销是最苦逼的一群人既俺,因为我们面对的是世界上最全的品牌碱缮,我们面对的是最多企业的竞争怯,我们还面对的是最难以琢磨的卑沏、难以把握的政策环境和最善变的消费者妒逆。   当然了我们这还不算最苦梦牢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拌,所以这样的一群人的所思所想滔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盒洽咯。   汽车品牌最新的一个品牌定位巩览,在座的应该就是汉腾了嘛吨故。请问汉腾汽车的副总钢撤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题访蟹亩,您给我们简单总结一下店都烁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莆劝辱?   于晓东烩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抹驹,让大家来了解汉腾汽车户翔持。汉腾汽车目前是全新的品牌惶坏苹,2013年11月份成立些,5月9号品牌发布桐,9月6号新车上市讼碧,第一款SUV产品汉腾X7仑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟具,本着向同行和成功的标杆企业去学习逆搽藐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剑。   2016年对于汉腾汽车总结来说高戎莽,第一点是品牌发布镭,这是做市场的开端纪芳葛。   第二点是渠道密,对于新品牌是重中之重的工作断频绵,渠道顺利打开的局面商胁闻,签约181家度,正常运营150家煞,渠道作为做销售最根本的工作衅丢前,没有渠道限淮、没有服务冻逛晚,消费者也无法触及和体验袜薯,对于一个新品牌这是一个开门红心尸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辱挺。   第三点是在市场上桃毫,市场层面上重点资源向一线倾斜榷蒲秘,资源都花在提振经销商信心烩辣妈、帮助经销商达成销量上污税,因为作为一个民营企业斜汉,作为刚起步的企业耪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线熟,支持了经销商的销量藤袒标。在品牌和市场的方面荣姜趁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妥枚刊。   刘小勇硷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的笔奠,汉腾除了自己营销的亮点之外攀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疏,或者对您的触动是比较大的卯?   于晓东坍督:做销售在产品力表达上姆通,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式踩,在2016年都说是视频和直播的元年穆陇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试很观。包括产品试驾挑战的活动填靖适,也是和斗鱼做了直播的活动久。在我看来在消费者了解产品上看莲红,可以随时随地罕吐,而且是更加有渠道客观了解一款产品告相。这对于做营销来说保检沮,既是机会附,也是挑战规。   刘小勇豢:请问李海港先生该顷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大边,尤其是传播的环境雀塑旱、传播的手段秤俯借、传播的模式发生了翻天覆地的变化此腊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虚?   李海港卡蕉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硅匈崇,在新技术芳搁程、新人群和新的竞争环境的驱动下柿,媒体处于变革的时代轰颅芦,原来的架构碎片化了起操吮,新的架构正在建立筒,当下处于这样的时代鼎衅。很多事情是这样的趋势斧山夯,原有框架维持很多年酞猩讹,突然间环境变化之后碎掉了呕,再重新建立新的架构法,万事都是这样的道理换腊。现在媒体环境是什么样呢磊枷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)轰禾。这样可以导致媒体的平台化既腾,另外是媒体人的职业化或个体化提急。   简单来讲谦癸,我们以前是自己做东西全,自己在自己的商铺里去卖练热。现在不是了季玖,现在可以自己做东西逃滑,自己去租商铺鹃降,有的人专门提供商铺疟,有的人专门做东西钒玖修。这样可以做专业化的组合妹狈桨,效率会更高辰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹭谓啊,红姐以前是媒体人捐泉既,现在有自己的传播平台牛厦,也借用了社会化的平台嫩,把最好的内容输出蛇僳瞄,她做最专业的内容叭旱涤。我想平台也会用她的内容奖瑞,未来的板结新的架构就是这样的危蛙。   在这个架构下作为厂家要适应揣蹋腹,东风标致已经做了这种尝试掇,去年把我们的公关公司能力削弱史厩,因为他们的稿子太硬了迁口,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晦,从专业或从第三方的角度看待东风标致木,我想他们的稿子会写得非衬好替。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缆护,这是未来的趋势郊点辜。   刘小勇锈:我听到有一种观点呐屯扰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疾,我就抓住了更多的消费者廊,更精准璃,我的销量就会增加墙。但是有一种观点认为可哄冕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了青迷?如果总消费需求没有增加闹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钝,是不是大家又打平了泵邪泪。就像一个剧场理论番房卞,原来都坐着看戏纽但凌,后来都站着看戏了箱呵,其实看的戏是一样的新贰顿。请问奇瑞的范总敝反晨,您怎么看这些新的手段驼、模式对销售营销的作用聊?   范星浑还:首先感谢红点汽车丹窜猎、感谢红姐萎,也感谢刘主编敦。实际上前面两位老总谈得也挺好未慨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冉膜。   说起营销概桶涟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爱纤犬。但是从营销的最根本蔷献,还是回到对客户的理解僻汕矗。我们最近几年对于整个汽车市惩:筛搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颠负,最核心的是我们看到了两点变化那邓涎,一个是围绕客户端的消费升级铺,第二个是客户年轻化的变化嘶粗。这两个核心特征的变化卢,带来了所有客户需求的变化另沁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酣。   应对市场的发展喷档,我们称之为整个自主品牌的发展罚嗽,包括奇瑞自身的魏,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨斫镀Γ快啊陡,年均增长在40%左右的增速吾就恃,所以说基本上属于原始增长的阶段吃郎。奇瑞从2012年髓、2013年开始进行战略转型头底掣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缚缸,我们做的核心是提高整个产品的品质剖沪,是我们整个战略转型的核心啊娠桶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纫吴能,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品碉戈疗、好的服务暴锨粗。2016年我们已经进入到2.0阶段磨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悼惦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矢垛损,整个2016年集团销量也突破了70万辆安,增速达到28%酵捷,国内市场超过了36万辆弦羡享,也是过去五年来最高的一年猜。国际市场中低疙迫,我们2016年实现了出口8.8万辆复,也占到整个中国乘用车出口的1/3虐戌庇,也是连续14年中国出口第一的车企侨。   我觉得取得这些成绩梅多,销量数字是一个方面摄下戳,更重要籍涸、更为看重的是结构的变化握浚,第一是企业盈利水平的变化信奈靶,为支撑企业未来的良性发展磁渴层,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务久。第二是体现我们战略转型的成果侯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可龋番雌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呐钨吩。第三是客户结构的变化托,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%档禄担。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潭娄维,实际上我们更关注的是除了规模的变化烈,当然营销数字很重要壕。数字背后更关心的是这些结构的变化狙恕,怎么产生这些结构的变化炕百氨?从我们自身对新一代消费者的理解对袜抖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搐典默。   客户体验的三个方面我们一直在做虾,第一是产品体验摔窘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)煤本仑,行业平均大概在35%酶蒲,奇瑞可以做到25%距菊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剑铝鸵,今年还会陆续推出更多的平台娶谭。当然平台不简简单单是全新车型的概念布弄。   第二是品牌体验晶怒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拍惶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灌擒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销签闻衅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陶舵弓,现在很多企业在做营销过程中视频钞、直播方式应用是越来越多了瞧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忌。今天消费者接触信息的方式发生了变化汰。   第三是整个销售服务过程体验的升级甜箱,在2016年网络规拿祝和第三代形象店的升级酿祭没,为了保证客户体验的一致性剩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装步悔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痞花绊、优质的楷筛坊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慌,这是我们正在做的人鲤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翔,谢谢!   刘小勇竣乃劳:谢谢范总华抡篱,现在的汽车营销无论是从手段茧赊,还是从模式播雌颈,包括内涵都已经发生了非常大的变化无鳖。我顺着这个话题再往下问一下霞凡胆,请问刘晓科总法,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晶、营销套路汀,您觉得现在还适用吗驴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战补?   刘晓科瓤旁蹭:刚才范总毛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赊狸棵,因为这里面在我们整体来看殿,其实我是一个新的营销人石得,刚刚在这里两个星期檀氛皑。我以前更多的经验还是做用户杜哥逗,去看用户的发展将泊拭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揽会、网红邪箍、娱乐化沁,甚至还有用户的碎片时间洁痢。但实际上反应了两个变化婪勿,第一是用户浏览的轨迹改变了比改伞,以前在PC时代胜层动,大家基于浏览器阅读鲍。所谓浏览器的阅读陈黄璃,对于从一个网站跳到另外一个网站勘,这个成本几乎为零培棘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站静谁杏,只要在浏览器就好骄。PC时代匡瓮,网址率凰、网站变瞧、浏览器是值钱的竿醚。   对于移动互联网康竿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下釜檄,对于微信小程序也有很大的期待被砰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观艘。最终来看商蔡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杏。在这个主流的前提下粟鹃绒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陵辩剿。在这里出现了两个问题收胁,也就是时间的问题舱味隧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谜。如果是比较泛一些的资讯或APP毙匈,如果中国互联网网民用MAU看襄渡,月度覆盖量几乎全部覆盖棉谰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亩尺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP反。但是什么会不一样淖刨漆?就是时间癸临。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲及斧,我也高度认同一个观点萄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帆。在这一点来说担辱涵,我们的营销不是去抓住用户忿盲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溯繁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拴。   基于这些理念的变化净编骡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容遁,而现在发现专业内容看得比较少一点耻兄。专业内容对于用户的阅读沛,可能是女性就不太爱看廷,覆盖用户的时长就变短灌。什么东西会长呢铂萄鹅?从2016年块泵、2015年的情况来看坊闯,我们发现基于娱乐营销的网综时间杆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大晦竞蛾,因为可以更好地去占据用户的时间递抗限。比如说我们投的一个网综节目般裳,可以有2个小时以上的品牌露出时间寺阀。   对于用户来说孰冲跋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起椭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要动怖。无论是线上的挝目孔,还是线下的赣。   另外一点茂怠景,我们做了一个用户报告姬持,会发现用户现在在看车的过程中奸天邪,比如专业的导购型,发现用户的时间寄队起、决策变得越来越短抬妇渭,对于专业媒体用户来讲憋蓖汉,用户平均决策时间是108天瘁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天犬,这52天对于内容的需求是很轻的附汤,包括频次是很轻的瘟狼。从52天开始一直到97天褂奴,基本上是从几款车的比对到交付定金慷搭沉,因为提车还需要一些时间太篇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览斜涛便。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匠慈摆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钢榷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恋枫。也导致现在的自媒体更火骂逃题,因为大家更相信人狭驾,也就是网红的力量会逐渐发挥达,包括IP的力量坊。   营销的变化是跟着人走的孙坎安,用户的体验兴坛、用户的行为发生了变化挽凶,我们的营销一定要适应用户的改变酥。   刘小勇兑撼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硅。想问一个跟豪华车相关的问题鲁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娄,从超过10万辆到两三万辆的都有剔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌看棉妈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惠郊?或者会发生变化吗蹲?会发生变化的话阔,是什么样的主推力量来促使发生变化暇譬随?   王顺胜马嗣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会济搔创,作为广汽讴歌这个豪华品牌磁,去年4月份才成立了新的事业体制欢番。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惩剧贸,10月22号四驱上市坦梧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绘妈潜。   从去年一系列的举措徘藉性,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唬嫌。像主持人刚才提到了磐凰巷,怎么样去改变格局烹玲睫?作为豪华品牌在中国倡,像ABB进入中国市场比较早协,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尚,其实我们也做了很多思考熔价,想跟大家分享一下仙态扦。   第一擞脾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喉,也是十年左右的时间讣,也不短淮淑僳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俊肃陛。作为这样一个品牌要找好自己的定位吼盖,我觉得是特别重要的狭僚嘎。我们不是说跟谁去竞争涧歪,而是在豪华市场找到适合自己的位置搔七,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措簧,包括在上海搞了大型的上市发布会绊还口,在上海中心进行首秀美焦般。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录降,这也是用来提升品牌的掸哇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV花垄。这一系列都是来提升讴歌品牌的帆澎。   在后面的发展上戮灭悼,包括在2017年也做了很多的思考违仑筷,就是如何在营销创新上做一些突破坦。比如说植入了体验式营销环烫掸,包括即将上线的体验店苯,可以跟移动互联和终端轿绰,包括一些PC端进行一些互动崇侵。包括很快会引入管家式服务闺,让用户真正能够感受到服务和体验董害撑。管家式服务是一对一的甩,能够让你感受到有针对性剂鞘殊,并且有温度地触摸到服务的形式绵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芯锻,我们在形式上也进行了一些创新淘侯。   尤其在内容上面但茹,我们以内容作为引擎翔,创新作为驱动屎,作为后来者品牌揽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置男。至于格局会不会变化晨,其实每天都在变化醇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升材抡称。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拜,我相信之后会在变化当中不断求变皖。营销卡、创新不但要传承好的东西汗猾草,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悲炊淬,跟大家一起共享一下灵。   讴歌作为新的豪华品牌瓤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌句踩,希望在座的媒体以后多多关心阂胖、多多支持醇疟,一定要让它取得成功蓉寞,谢谢大家!   刘小勇铝地丹:接下来有请江淮汽车李总雾翱疗,咱们聊一个关于2017年的话题提芒俱,现在年底杭蔑僳、年初做营销的也是做足了功课枯堑,关于2017年市场的预判蔷。能不能把您做的功课分享一下蓉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厩腺?   李建华慌:小勇这个题目“袭击”挺厉害缴凯碳,营销这个事在台上讲步狭酵,对于2017年的营销还真没有想得特别细枪努。对于营销抡笔,以前讲欲文明其精神貌,先自野蛮其体魄免,营销在中国还是跟认知相关恰迁彤,属于文明其精神发展之内的凶抠拓。营销在2017年来讲冉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杭翻送,全球规模最大变兴,还是保持增长掏,需求会很旺盛屁,同时也面对着一群非常不确定的消费者湘穆拇,这些都是一些确定的因素污。关于不确定的缅躺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夹贝,这使很多事情产生了不确定性题,也使推广方式产生了变化厂橙。在一个变动的世界里要想做好功课横脐,关键是有定力把握好不会变的东西溺俏撇。   就江淮来讲翅,2017年一方面会更加关注用户的需求缮。因为从做营销来讲肥试,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上构。一是用户看到产品浩刮库,如果产品很美好惫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫陷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入曝哺。第二是当产品出来之后芒任佛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品姥,如何让消费者跟它产生很好的接触埃、接受它屡,让你的营销做到有广度船兰恃、深度和温度揪,这是营销人需要花功夫的地方健峨馅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淮亩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵媒郏好的保留和记录下来伐,强化终端的执行力具冒。这是非常重要的毒,当消费者看到的车是处于被管理的状态固,他就会有好的印象刺。如果是管理失控的情况汀,就会认为这不是好的产品丹撇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恫裂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品魔仆,这个产品是不是他所需要的斡丛陕,能不能让他在过程中感受到认知和认同掸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动排,现在已经不太需要你告诉我什么了级充,往往会更注重你提供给我的事苟,是不是我真正参与过的卯类脚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV匆奥阑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夏删。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戎?可能现在需要一辆高颜值烩、大空间雹戏、强动力戊百、低能耗舜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甩祟蹿,所以2017年上半年会投放一款S7拼剖里。前面的消费者参与了意见浪夸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帮跨昂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来骗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怀,形成了共同创造的氛围施。往往共同创造的东西漆泪,我觉得是消费者乐于接受的东西酮。未来共同创造乖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度型挨筷。   刘小勇商赌:非常感谢李总火。我觉得现在开论坛藐久,最难的是请嘉宾湾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾规长,是嘉宾请来了之后不给时间说赂抨。今天这个恶人就让我来做了慷烩惜,咱们就不说了秘壕剧。   最后请每个人回答一个具体问题拾,刚才进门的时候有一个调查锈妊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滦撵挫?我们从于总开始奖。   于晓东庐侩倘:我觉得2017年应该说挑战大试,期望更大割灵蹦,我更看好细分市彻宕ス臁,因为我们也是做SUV的嘛篱互襄,我们更看好SUV市场的持续增长裳拈。   刘小勇亭怂:全行业增速去年是13.6%咆态登、13.7%挫骚。   于晓东牛乱姥:我预测2017年是10%壤辉亭。   李海港赶:8%舵。   范星潦:我就说一个数词鼓拖,虽然说一二月份看到环比有所下滑距,但是看这个数实际上同比还是增长的钝清接。本质上今年不用担心瑞跺姑,我觉得还是在8%到10%之间距啸洛。另外最近看到1月份的数据出来了乌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丧伞牛,这实际上是一个分水岭娄孰套,一个很大的变化驴筷痊。   李建华睹寺:我觉得应该在5%到8%莆囊俺,可能会接近GDP的增速滔栏蒜。   王顺胜倘标肮:我觉得整体会在8%到10%以上溪从,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锚谁。   刘晓科半乳车:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吞司喀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%癸褐把,我觉得再加两个点是8.5%报火赎。   刘小勇呻辰恐:你更准确了炕剂救,到了小数点后了晚江灵。非常感谢各位老总的精彩分享撼。就像李建华李总说的菱忍,咱们说到汽车营销人齐习,媒体界有很多新词来形容俯谱落,像野蛮执行力或变态战斗力唤播、狼性文化等等布磊挞。其实他们是一群非常善于思考的群体度,他们的思想的深度决定了在行动的效果功勾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在我,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨纷:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡瘦校,严禁转载磕坏,违者将被追究法律责任矢枫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甩试,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行厂兜科。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痕拉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体融,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泄。以下是北汽集团党委书记癸攘、董事长徐和谊的主旨发言商丧庇。   徐和谊感敖稼:尊敬的何部长保搬贯,尊敬的各位领导金累,汽车界的各位同仁逞瀑遍,还有我们媒体界的朋友们速,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梢沁,探讨汽车行业的发展话题酷记。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绢然辑,这一年间我们先抑后扬獭跨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梢,最终以产销2800万辆妓改,同比增长13.65%的优异成绩董,完成了一年的一个胜利的答卷控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狼,为不断探底寻求新方向的中国经济千弯蔬,可以说去年我们再添新亮点勉桨溉。成绩固然令人欣慰刻,然而先贤有言保颁溶,一切过往皆为序章农息。今天站在新年的起点上回望从前喉,我们发现深沉变革的暗流涌动胆,启迪未来的创新发展垫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痢乒。   亚马逊无人超市惊艳登臣概染搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恨扒夺,提振实体经济箭在弦上溺栋阔,消费升级引领我们全新的商业文化时代涸达,技术病、商业模式里、国家战略尖、市场结构结合在一起百喉,这种更替的演进残掏饥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隶蹄沪,正释放出巨大的改革能量污请赴,正引领我们整个行业迈进全新的时代赎。   一是技术模式在不断地创新似,汽车行业转型正在进入落地期报。最近几年在互联网斤、智能化惨笺答、共享经济等多方的洗礼之下氓,汽车行业正在同创新中被颠覆者忻,迅速地转变为创新转型的主动执行者维糠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟究帕,日系车企抱团开发人工智能技术誓匡款,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恋佃歼,可以说剑指出行解决方案分泵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仕鲸美,在新技术郝、新模式领域不断落子挺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期对。   二是消费升级步,品牌之战成为未来的新机遇睦蓬。随着互联网思维的逐渐渗透持逢陋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念防。情感价值檀荤、消费文化琼弓、消费者价值观越来越得到重视兴剁,网红营销缉、二次元营销泥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势判嘲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通究剖,实现产品表达与消费者价值的同频共振兰龄。   另一方面洽暑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嗡患,为自己的人生价值代言搽坟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绞惋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇删。   三是提振实体经济脖摧损,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颁体。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掳挥,就是提振实体经济矛。其关键在于制造业转型魏会,转型经济学的研究表明锑退,制造业转型中产品技术固然重要零变,但管理体系更加重要讨瞄灿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化特弦兜、网联化建设夹,就越能发现在信息化建设这种大背景下勾鳖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砷慨。前几天我看到有文章提到钠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烧。这样的提法虽然夸张粕痛贰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呸,我想却是切中要害的冻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挖避伙,随着提振实体经济逐步落实愧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键链瓣黎。   四是政策变动仆,新能源规模化剿、市场化成为未来的大方向玛馈。2017年新的政策正在逐步地落地趣迫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滇燎煽,行业准入规则列厕、动力电池规范条件等政策的制定遍乐锚,从各个角度划定了新能源的市场边界陇哩祥。   另一方面奇刺,碳配额统赎、双积分彪盒控、新能源补贴退坡脸退,无不要求新能源发展要还原市场化手段汐面,聚焦核心竞争力疾娶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椒梗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骚拱。   纵观整体形式的发展摔哩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凑居。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筋微槽。数年之前拐,面对互联网行业的冲击敖桅,我们以为我们只是需要一个互联网+朝唤常,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靖拈,还承担着国家经济转型的重任啊收。我们不仅肩负着消费市场的升级期望松堑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辞。这样的多重任务潍,给了我们新的挑战柯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恋兄钩。   面对全新的形势篙扫鞠,面对前所未有的机遇与挑战村较,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勺拎。我们将锐意进群滴臁,大力地发展创新精神茹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寞肌氢,在电动化瑞、智能网联化讽、服务化乃逼、国际化等方面加快发展步伐氯懊癸,不断推动新技术囱丁星、新模式的落地生根去储颇,不断地发展新能源汽车币秸逼,还原城市绿色健康生活旅。不断承担经济转型任务挎,推动传统制造业的升级藏戎冒。   面对未来潮撩斜,我们将在以下几个领域寻求突破叭:   一是加速智能网联技术研发离,打造智能出行的生活方式剩。2017年拉斯维加斯的CES展上碱丰餐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略司,并与百度在智能网联领域进行深度地合作改晃萝。当然不只仅是和百度钠,还有其他的国际国内的公司肖介檄。未来瞄准智能驾驶卿朔凳、智能互联就纠、智能座舱等内容雀哄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具母。   二是加快新能源汽车产业化睫铂,践行绿色环保发展目标惮。在新能源方面锨,北汽秉持环倍⑹纾靠大家的理念撵戒彤,不仅造优质的新能源汽车产品磋,更要造消费者愿意购买的新能源产品凭抹蔑。尤其是在补贴退坡村、行业回归市场的大背景下虑,北汽集团聚焦资源杜赡鼎、聚焦技术闲、聚焦产品吕虽、聚焦市忱野,四位一体严密把关整个新能源产业链扩湍,为消费者提供既有颜值遣抗寄、又有内涵的可靠产品阑脯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阀倡,共同守护美丽家园拴挪。   三是加速国际化资源整合躺巩揽,实现中国品牌的全球化莎。2016年哇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地臣墟晶,实现了北汽国际化淡牵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破假姬响。配合国内的合资品牌悄蛔使,服务于全球布局研发基地菠廊写,北汽全球范围的资源整合泌葱,已经进入了研发闹、生产思快、销售姜敌睡、金融掳、人才和品牌全方位互动的良性循环炒呈纺。   面向“十三五”拣,北汽将继续深化拓展东南亚娶权女、北非时量阜、中南美蹄、东欧等重点市场的产业布局卞,使中国品牌的影响力遍布全世界碾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级啤。   四是坚持服务化方面瑟僚悸,推动制造企业转型升级巢垃犬。服务化既是国家经济转型的方向捷埠,也是北汽自己产业升级的主要目标漓凤。多年来我们在金融蓄前、产业投资钉扛巩、后市场邯屏、出行服务等领域多点布局事短,随着时代向智能网联方向的发展甩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偏槐。构成从业务到管理体制算煽碘,再到基础设施的科学发展体系爬烽,不仅提高了资源的利用效率烦救泥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化表皇感。   各位领导阜膝磐,各位同仁杯,媒体界朋友们迁,闻鸡且起舞病,风好正扬帆扛,新的一年已经到来完,新时代也正在开启机遇的大门守汞发,让我们携手共进盒涧巫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锨围垒,长城汽车累计销量达107.45万辆舍萄层,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勉锣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷边幌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浑,其中哈弗H6占比超6成是,达到了58.07万辆揪,同比增长55.58%斯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氢琼诗,2017年2月19日浑浆兽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动邻提。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勉,我国汽车市场销量首次突破100万辆棘,高速发展25年后的今日烘篱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荒瓣。中国自主品牌已突破百万辆措,那么能否乘胜追击逾越200万脯稍、300万的销量目标蛾枢尚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹋侠唾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拷纤,用他的话来说湃乱开,“这是很了不起的一点闻层僚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磺轮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心脓,从另一个角度来讲赫览,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来青。   安全勘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功对,分析其中最重要的因素础,魏建军表示瓷,回到20年前筋蜕效,受到成本和技术等方面因素的影响疽鲍刺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暮。而当今时代寄咖噶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挽,其比重也在日趋增高是俄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脸碳丹。他还透露传舶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涣特,打造全球化的研发体系许表,在主磊何棚、被动安全技术撼陷、智能互联嫌、自动驾驶等方面密捐,形成领先优势田帕量。   说到自动驾驶技术康裂田,放眼全球汽车行业胚孤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枯淌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凑舍棉。哈弗将采用北美哗高、印度狭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赂肯谢,据他透露藉渐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准匠,目前正在进行路试屯兰娩,有望在2020年后投产练祷。“我们的最终目标僚澈,是推出完全无人驾驶的连级、最安全的 SUV 茹耿秘。” 魏建军说到蹲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妮,魏建军说到句,2020年孰崎票,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军讲。对此棚嚷,哈弗规划了四十余款新产品帝退,覆盖全部的SUV细分市场手惭。到了2020年郴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标功另,在规模上超过吉普帘耙仓、路虎容,成为全球最大的专业SUV品牌蔚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆舱娜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揭络,魏建军回应道触,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抬纠,一方面要靠产品快速地更新迭代圃莱,另一方面则是丰富多样的产品规划称,这其中就包括新能源方面的建设诡。据悉催,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型潞桂桓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巾棱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莱河。除此之外天的,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄呶摹,目前正加速推进全球化商业的发展嫁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搪萄。   2016年玖残,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俗付,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酚:WEY登场之后哈弗应如何定位熊芯?魏建军在现场表示没:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肛憨。相反携,哈弗将全面发力15 万以下市衬尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钡弓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吗,而“聚焦”就是集中资源票,打造产品和服务的差异化优势寺筋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”手割罚。先做强签呜、再做大得春实,这正是哈弗理念的核心所在筒铝。在盛典现澄山省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一手,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矩逛裴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持估绅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叛赫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兔鸡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队累豆。据了解窍项钝,长城经常组织经销商团队去日本考察俯亭嗡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念农。这正与长城的发展观念高度一致哎泥。魏建军透露渡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稿卷疏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝告性,经销商们也未曾有过动业崧!,这正是“稳固”所体现的重要一点兜。   长城汽车总裁王凤英表示凤持弛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚷窟甘。 她认为琉擂露,良好的厂商关系是相互作用的栓殿,只有让经销商满意欣,经销商才能够让消费者满意蒂鞍副,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掏删加,这是层层递进的作用效果竭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捌内。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瞎昆?哈弗给出了自己的答案窖:200万的目标即可上路聪崇猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今芳,在新能源汽车补贴退坡后巫成,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元韦地,这个数额占车辆销售价格的40%齿羌握。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响构烹税?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续美斜?未来粱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倪?2月8日下午壁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捻来,2016年人,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烙山避,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痢短。随着核心技术差距的缩心瘸ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艇擦。但是挟梢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苫,巩固和扩大这种优势剂,还需要政策场迷、制度和市场三方合力徘多肝,打造可持续的市场化发展峭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乡,但是从已知的美国把练、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矛潭快,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%价。同时嵌导,公共类充电桩接近15万个的发展规模李渭糜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家焕。   “走在世界前列匈缅崔,不仅是体量和发展速度位居世界第一第举疯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浅。”许艳华表示楷,经过近几年的积累肌慷欢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证送乌、制造和营销的体系能力抛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变邪,产业链基本完善恢垄。整车局素、动力电池惹颂瓶、驱动电机系统性能大幅提升掳,市场主流车型的动力性悍、续驶里程抚拆舜、能效稻筒、可靠性穗、舒适性明显改善诬,整车切、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岛五,新能源汽车市场覆盖率提升淡茶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国溯飞,占世界市场比重约为50%钙。按照已知的企业规划颈谴,在乘用车领域巳猾,2017年我国将有73款车型推出谋,进一步满足市场需求衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烙删协,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骆,整车单位公里行驶成本也在下降桂。“20%的成本下降邓悄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朔。”许艳华对《中国汽车报》表示等捻宽,在规模扩大成本下降的同时笨为,市场竞争下之下瓷舜,企业会做出有利于市场发展的选择缝既辖,也因此盖渺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烹冒铜。   许艳华判断念确厩,2017年翱稗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搅泡敌,预计占比会突破70%逞坏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戎,充电基础设施也将继续保持快速增长蔼些喝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肌,在此框架内匠,到2020年毙挪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展队缕。但是补贴退坡后怎么办逃钞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耗饰句。”许艳华认为倦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移享堕量,让新能源汽车使用成本进一步降低躲讳桓,才能保证其持续良性发展暴娜协。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件日泄。目前痴,无论是整车锈坦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讼氖算,剩下的就是政策实施好的问题虐母,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来疆慌鹿。”许艳华强调缉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藤得埔,2020年到2025年是重要的过渡期险法,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鬼吃吭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赏袄,这方面我国也走在世界前列额,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》睛冯哩,进一步落实国家新能源汽车发展战略遣炭,保障车辆和使用安全街。   不过场泪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议请。针对《暂行办法》钎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惮锤沽、10%和12%的比例络,调整为5%驶酵、8%茸漏、12%的比例界双腐,并允许2018年被稻悼、2019年负积分可延迟一年抵偿摧。同时刀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渴闹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢能哩,丧失中国已形成的比较优势死空,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台排肚卞,以便企业开发和商业计划的制定聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毕慧嚷。犹记得2015年7月壬屑璃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陀块无,并对这些汽车的车载软件进行升级确铜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廉起、转向系统以及车载系统踞乒霸。    如今瘁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茶克陇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案里,如果没有行业安全标准来做规范难髓,或将引发不可想象的严重后果芥。在我国韩瑰违,作为国家网络安全的重要组成部分貉褐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俺撑。《中国汽车报》记者日前获悉貌戊驼,《车联网网络安全白皮书》姐士堵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布让稼。在发布之前屎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖到聪滤,他告诉记者写,车联网网络安全即将拥有“指南针”踏红。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》购涕:《白皮书》弗欧崇、《细则》出台的大背景是什么喊城氏?    庞春霖尝纽臀:在节能环保朝段迸、安全舒适撇,以及车联网肃、自动驾驶潘赁斧、智能交通等方面要素的推动下储拟,汽车正在迅速IT化祈垛辣、智能化确。与传统汽车相比桥赫捷,智能网联汽车在节能减排鹿桶、安全舒适方面具有前所未有的优势椒,符合汽车工业虏、交通出行方面的发展趋势善,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谜。在互联互通的背景下愧教,没有网络安全充分保障的情况下写场,智能网联汽车带来的可能就是灾难廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日截拨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桥腹垃,明确要求网络运营者(车厂惮垒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务使栓,应当依照法律污呢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求糙,采取技术措施和其他必要措施泛,保障网络安全甭弘、稳定运行缎,有效应对网络安全事件蹿固甘,防范网络违法犯罪活动勒,维护网络数据的完整性燃、保密性和可用性怒辅。网络相关行业组织按照章程仑敞怕,加强行业自律插氨局,制定网络安全行为规范示俏,指导会员加强网络安全保护黑搁寄,提高网络安全保护水平彼警,促进行业健康发展叉存溃。”该法2017年6月1日起施行矗牛偷。    2016年10月23日感妈,在前期工作基础上馈掸,在工业和信息化部等部门指导和支持下固,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拴腹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怕苏,2016年底冻,以电子科技大学为主任委员氰泼伞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苍拢、中国信息通信研究院腊斤、国家互联网应急中心穗眯檬、中国联通挞、中国电科第30所鼓弯闷、奇虎360绵、博世为副主任委员凹洽瑰,联合国内外70多家整车糜剃蹿、芯片媚躬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称响表:车联网络安全委员会)正式成立你。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篡,在工业和信息化部掀氦腺、国家密码管理局伤攘些、国家网信办等部门指导心茶巩、支持下摆,车联网络安全委员会于2016年底组织铝呛、协调产业资源试,以我国自主和在华骨干外资车企擞够、终端和零部件厂商为调研对象城发,先后完成华南逞亩、华东摧孪惧、华北晃、东北就壁烧、西南地区调研工作迟,充分了解了车联网网络和信息安全政策匆、法规舒、标准苫糖、产品令瑰、应用等方面的实际情况与现实需求层嫂。并组织与协调联盟内外资源扛奇田,开展了车联网网络与信息安全相关政策肮、法规千涟坍、标准的研究枢狙,形成《白皮书》暴洛鬼、《细则》魔帮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躺客禄。    《中国汽车报》秒沙时:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖入:随着车联网发展萍僵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件令缎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茄、技术标准恢哇、产品及服务体系的支持砂蟹。从调研情况看乡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战壳,缺乏可靠和一致性的基础工作泛驶,因此需要我们及早采取措施锋炊,完成网络安全方面的顶层设计工作高保,从政策搓、规划纹虽叮、标准貉桐、技术女甩扫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用结趣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳砻闻怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状齐笔,为车联网网络安全的后续发展提供建议习汰,推动车联网网络安全产业的快速发展绢撵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荡圣圣,从企业倦、用户讥、政府需求出发九傲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睫,结合车联网的行业特点和技术属性腺圭铰,立足当前现实和未来发展趋势吗私餐,提出淖泵县、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涣、指标和建议爱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南漏笔渐,提升网络安全防护能力敬赏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矩褥烯。    《中国汽车报》矢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定干膜呵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准破湘,对现有车辆和新车产生怎样的影响赏?有没有实施的时间节点拉缓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捻痘?    庞春霖琼锭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南姐谅,并不涉及强制性标准和法规灵凛。同时通过产业宣传掇侯磕、贯彻和使用羚豌,不断发现新的需求和不足惶,并加以完善矛纳嘘。但由于网络安全形势的复杂性芦,以及车辆作为一种重要的交通工具会恒惕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓶。    两项文件本身就是在调研基础上筏挠,听取产业单位需求而形成的镣撑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缆斥阔,减少大家的迷惑和疑虑得撩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乒鹃,切身维护好产业和用户的根本权益羞经冷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梨竟,当然会有成本在里面潍攀蕊。不过从发展的角度来看份敲据,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样田楞牧,属于必备的系统奈来,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品峡但讨。同时款豌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嗡,也会赢得更多消费者的信赖寒。    《中国汽车报》蜗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动府?自主赋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一碎痊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战咆判?    庞春霖揣朝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作少喂呸,其中一些关键技术和产品评羚吼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伸殿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样釜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脊痕巢,那么就像现在车辆的保险杠径、安全带拧袱导、气囊盛、ADAS等等常规安全产品一样搬,无论自主还是进口车辆肮牢保,应该都是一致和统一的要求擂藤矾,并可以采取现在车辆型号核准等方式列,推动车联网网络安全产品的安装镰陷拭、测试畏嚎玛、使用袭、维护和服务媒领录。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挥脱,首先是人们的意识问题硷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戈,但对于车联网网络安全却毫不在意剃话墙。要知道夏挽集,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单呛恒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坊、多变脓闺共,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片权情、软件等基础技术龋,对于自主车联网网络安全产品而言缚懈,投入比较大截淑糕、周期比较长瘁挠等、效益回收比较漫长噬牵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长筒,从整车企业翟嫉,到零部件贤届、软件逛抖、芯片供应商舰挫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系话翔、人才队伍似氢、产品体系弄客、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系躺,也非结构化的治理模式须叫,需要新型的伦理幸痴禽、法律和技术法规给予支持躬创,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界读瞬航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   1月18日绷曝泻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会潘。引人注目的是丧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捶懂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撅隧热。EC180之所以有如此低的价格连睹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伤炕。在补贴退坡的背景下劲交,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撮朴袖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业避小,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苇?在发布会后镀频魏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义却肛韦,以及2017年的经营策略与规划陈涣。   《中国汽车报》墩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义闻单埠?   郑刚锭构系: 北汽新能源有两大类产品平台筷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品掠,包括EV畦为咕、EU泡圭、EX疆骚、EH四个系列仿嗽翟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泪。在开发之初顽,我们就对其有一个精准的定位与期待赤柬。   北汽新能源在两年前预计到好淳,新能源汽车的3.0时代即将到来割乾青,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格对辽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入喝想,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磷。   目前驮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铺辰,这没有错苟伎坟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒲,并没有推向市场的现象潘唐。我认为炕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巾炔妹,也没有认清正确的发展方向舜闯。   因此钉唇,在两年前开发全新平台之初韦补谅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车劲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婆,这种做法目前看来是成功的碴烧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚊豁、造型身匆泛、特点以及价格之后文煽酿,大多数人对其给予了极高的赞誉欣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号示。   在成本控制方面断箱,我们认为还有压缩的余地盯奋胸,通过不断地挖潜降低成本哄,我们认为可以让更多的人开上这款车檄穿巩,不过这需要一个发展过程骏。随着销量和产能达到一定规牟⒓ニ铮后邯暗朝,我们会进一步整合资源栋拘、降低成本炯夸,提供给用户性价比更高的电动汽车揭。因此夯,就目前来说迫悄起,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轿波,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力痕。   《中国汽车报》扦: 面对补贴退坡赂臣冗,EC180为何还能采取目前的低价策略舒扛据?北汽新能源有怎样的发展战略悔笆详?   郑刚眯茅: 从当前产业政策来看据,全国各地的补贴额度不同弊,流程不同拧骏放,这都带来了公司内部成本摊销的问题杯横和,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难班。为此材,北汽新能源成立了卫蓝基金切羞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴隋。这需要企业拥有一定的资金储备丘解。只要差异化的地方补贴还存在免伸,卫蓝基金的使命就不会结束胜架蚕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产估切,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会咀浆。只要发展的规划清晰晤葛峰,我们有能力也有信心做下去凶。因此榷悸,我认为当整个市场达到一定规南辖郎幔后马荆,企业才能做大做强赎。在我看来官囤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的建钮贫,而不去考虑社会责任匆娃。只有兼顾了二者甜谷额,才能获得发展与壮大觅。   就北汽新能源而言厂酚,如果年产销量达不到10万泛灌,那么就没有持续发展的能力寐。因此鹅,我们公司定下17万辆的年度目标暑辑芥,并将在4年之后达到50万辆陌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点无皖。谁先占领制高点斜拢,谁就有效益犬慈吓。新能源汽车市场的成本杀手市,也将是市场杀手你。   在竞争过程中晴啃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滩香掳,而是以传统燃油汽车为对手叉。因为它代表了污染秀,势必要被市场所淘汰惭旗。   《中国汽车报》弯粒覆: 新造车企业的强势介入谅尾坪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锹碍?   郑刚台: 与跨界企业造车相比勉吵画,我们的优势正是他们的劣势鹤。依托北汽集团尘股雇,北汽新能源有着很丰富蛇、庞大的制造资源菩交,有巨大的产业链规模优势淋皇。在互联网体验方面彪僚,我们确实面临一些挑战得砷,但我们在造车工艺东、供应链与流程方面有着更强的积累伞槐接。   在我看来坤笛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在番,这些可以相互转化蔬。我在发布会上再三强调磁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业道辆想,而不是新能源汽车厂商突炔凸。如何能够最大化地提升电动汽车性能浑撕,创造差异化的用户体验和品牌价值盘颂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窖。   目前氛晚创,选择购买新能源汽车的用户主要有三类农哗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户欢七。在这三类潜在的用户中会噶,我们的发展空间都非常大舱。   对于新造车企业而言晴,他们确实会面临诸多的挑战从罗康。我们在发展过程中遇到的挫折己,恐怕他们也得挨个体会到撇疼悲,但这是一个正常的发展轨迹哄郎催。因此梗粹奇,我认为这是一个跨界融合的时代刨铂忍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制告聚,将思维与资源彼此借鉴详氰,从而为用户打造更好的新能源汽车妥惜。   《中国汽车报》猾舶: 北汽新能源目前的两条产品线疥扁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豁醛?   郑刚踏祭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堆镭叙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线南。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痴。相对而言拎棉超,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啡拴担、邻居煽、亲戚庆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棘趣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓶盯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征邓。因此在性能层面亮瞄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纱僳夕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腿。   在智能化方面辰躬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胳氢。例如ARCFOX将会在社交精青钾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点污。相对而言柑摹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹭帆厕,智能化水平也将上一个台阶抵读郊。未来枚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现薪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后什莱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烁琅。   《中国汽车报》荣拖全: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冠尘,公司将如何利用这笔资金量貌斧?   郑刚描眉疤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廷脚攻,将实施不少于80亿元人民币的融资晶侩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肺。无论是电动化还是智能化扮拉痊,我们都会在研发上投入大量的资金隆。目前祷,北汽新能源的研发投入主要在两方面胃蔑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究休。   我们希望引入来自产业链的投资方滔辆停,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镀卵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后损,智能化成为卖点饰赋廊。   目前补,北汽新能源拥有了三个生产基地兼敞,现阶段产能还有限穿,每年只有20万辆的产能邦问。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倒枚侯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寇,从而可以更好地降低成本勉,提升效率苛钮绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑匣塘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员突、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天团湍,大众汽车集团管理董事会成员抛淖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满槽。1月14日纺乖闪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员试,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怪,他在长春见证了《一汽侵评晴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裴。    新能源汽车新,重中之重    尽管行程密集桐淋懒,但海兹曼依旧神采奕奕放。他有理由高兴示猴,要知道浩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脖拟翰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苫桨,比上一年增长12.2%覆讣。即便如此吭篙救,海兹曼在专访开始时旧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歼。那么大众还关注什么丧寺陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞘。“到2020年卵趟粟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帅,目标为150万辆犊褐辩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈住;同时凯掸勤,大众在中国的新能源汽车路线礁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒寐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痹躲橡,40万辆及150万辆的目标中撤沪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捻让。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摄陈乖,海兹曼称闷苟喝,这要由市场及车主来决定杀抛。此外拴懊拳,进口新能源车虽然是个“小头”脚冕菇,但会涉及更多细分市陈Τ埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垂吐。    奥迪与一汽合作旗恰荆,加强再加强    就在1月16日傍晚和宠拇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽笆、奥迪十年商业计划》夯吨,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恐菇。海兹曼见证了这一协定的签署陇瑰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掀肯却:“这是一个战略性规划攻,不仅为奥迪壬赦凄,为大众室假仆,也为一汽明确了发展目标缆曝。三方达成了共识双慕,而这一共识不仅在传统燃油车方面丸砍焕,更是在新能源汽车和移动出行方面甲捷。”据悉荡携,双方将针对21个核心领域开展深度合作抄新。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凶抹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郸捌。其中翠蛇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敦痞。同时笛苦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上姬芭返,未来十年将广泛地在全新领域开展合作项狄,包括昆充蝗:智能互联儒骡、移动出行鲸琉那、联合数字化项目疯、金融服务合作等众多核心业务领域麓拐茬。    同时第,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛊美效,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力妻嫩京,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作小衔。    “对于奥迪和一汽来说念廖,总的框架已经搭起来了颊部超,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茬虫。”海兹曼笑着说堑诡玩。    上汽奥迪扯母,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作境粱抬,记者自然不会错过追问的机会哥。    海兹曼进一步透露灯题斡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系行琼稳,但当前的重点滦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作劣肪衬,形成长期的更有建设性的伙伴关系擂。“除了十年商业计划的内容之外当,我们同时也更加重视解决经销商的问题柬,更加重视经销商的权益彼。我们要更加积极地回应经销商的诉求湘扒据,解决他们的盈利问题箍柔趣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娃匆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讥淘韶?在记者的追问下下亮,海兹曼称惠每谩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进琉茶裴,并且经销商的问题解决之后佰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茸肪。    至于具体时间表飞,海兹曼透露蜗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行场,最早要到2018年开始熄渴固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小舌隙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咯混,各位朋友刺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沧问馈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断儒。   题目是“坚定信心焚晴恰,持续推动中国新能源汽车持续发展”赊。汽车的电动化是大势所趋淳苫编,体制优势是推动发展的根本贡技亮,然后就是坚定信心蔬。特别这几年新能源汽车发展很快廊剐怪,产品的成熟度昧、政策的全面性射、系统性沟毫川,老百姓的认可达舍碧,这些是电动车邪空部、电动化大势所趋痪。大家可以看看欠弥幕,我们今年2016年差不多是50多万台莎雹,占到全球67%兼膛。从增长趋势也可以看到肛临,从2011年阀霓、2012年荤、2013年痰恭、2014年掳赂,特别是2014年势板陛、2015年纬,包括不平凡的2016年嚏,虽然有各种曲折雄,但还是获得了很高的增长堵噶,大概有50%境,全球占比差不多有60%多很殊灵。   我想讲几个理解和发现爱憾萝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柬,做的非常彻底钎。我们可以翻看一下2016年的数据拱,2016年中国公交大巴孺糖款,不包括旅游大巴挤袍,总销量大概在10万台左右输变呜,但是我们纯电大巴差不多7万台埠哨,插电式混合动力是1.7万台豆坝教,加起来大概是87%金堑,占总的销量接近90%蹋瓤,这么高的份额狄,我觉得差不多就在3年左右发生的财浆篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去家,到2018年板,我们认为在公交这个领域里面聘晃,燃油车会进入死亡纫。很有趣的是2018年都,如果你要在欧洲或者在日本睹漆萌,欧洲想杀茶、日本一些主流的燃油大巴的制造商虱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来师下,或者刚刚接近路试海芒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化眯嘛。从这个感知可以看出凛碳罐,中国背后的推手是什么惦尘,为什么这么快衰纽仑,无论从技术郊、从市场态、从体制关。因此我觉得多,体制的推动是推手搂,因为公交很容易充电蓟霜涝,固定路线瞬,固定区间焚仟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罗柔,大部分属于国有体制地禽螺,政府有很大的话语权乐哭,公交的排放巨大喂,一台公交补贴很高嘲世,但它排放更高塑伎烽。一台公交我们算了算街仑,早上5点上路呐,到晚上差不多10点下路氰,一天工作18个小时弄疯俺,相当于30-35台私家车的排放倘。因此苦潜鼓,我们四部委在推动产业政策里面互,花了巨资在推动这个产业闲何湍,但节能减排的效果是最明显的笔,而且在全球保持领先度也是最突出的澳扣短。   比如像深圳狙剿猴,2015年鸿揪粕、2016年蓝同,大概2017年上半年独想,就实现1.5万台公交全面的电动化颊瘫玻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闯崇埔。而且这个产品岸病、这个领域我相信还能保持持续的领先拇搓,和乘用车昏、商用车比汹隆,和一般的卡车比柒扫彤,我觉得在大巴这个领域里面囱,我们中国无论从技术掏、从供应链祷酒、从规模附患吻、从市场地位霖沽嘶,还是很牢靠的变卢。出租车可能是下一个领域息挫,我们相信在未来3年里面沧罗劳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道还酪。   优秀的体制助推频豢,产业快速发展缅胎。即使2016年不平凡的一年里面瓮,国家有很多政策趣形堡,像国务院2月24日政策常务会议贾哪射,政府公共采购配额穆发,7月6日马凯在西安有一个专题会戌惶,包括到10月18日克强总理国务院常务会牛邦实,原则上不核准传统燃油车碍菲坪,加上之前一整套的体系瓣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绍、最系统的政策体系零袄,包括今天我们的百人会这么一个平台倪,在国外是不可思议的饯,但是在中国就发生了购狄捌,我想清泰主任亲自组织替惠,这种特殊的身份把大家聚集在一起舵,而且今年的规模更大蛙萝邯,明年可能还会更大卢悔革,这些体制推动中国新能源的高速成长广。   从税收授豹朽、推广配套差京聘、长效核查叮册、推广管理等都在推动当氢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模显闲,刚才欧阳老师也提了胖,很全面逼酱奢,从上游的IC制造墩涵射、正极箍、负极楷宫、电解也隔膜辣、各种资源萄痕钎、配套梯上哼,中游的电池戈莎甲、电控扔、电机菇补,下游的整车邯虑,包括售后服务炉表,全系统的惊、全规模的盲。国外也是迎来了发展的热潮伸遂篡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祭瀑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墩奢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入画甜浑。   坚定信心皋,持续推动新能源汽车的健康发展珐敝。其实我们在业内也在把这个脉雇首径,2015年1%是一个拐点恫饰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隙讨,相当于当年差不多10%的市场份额权,2025要达到20%的份额艰,当年要做到差不多400万台龚,才能达到目标桓漆。因此我觉得疗可,2020年10%还是有一些挑战现。我认为到2025年瘫,如果电池做到每瓦时1元钱以内什,按照同等配置的汽车登楼,成本按照同口径的品牌斡搞撂、同口径的配置算弛蛙,大概比传统车还贵20%-30%措矗,这时候国家财政一旦退出去以后宪恕,必须有相应的措施来进行补充耽氦锑。我相信第一肺集,购置税的减免和茫,一定要延到2025旁,甚至于到2030观,这是一个10%的政策支持茬丁糯,这点非常非常重要铣睬。第二圈糕,消费税食步牌,特别是对插电式混合动力车夯佬,消费税有2%镜焚几、5%-9%粮,如果在国家财政资金退出以后疲豢,如果这个要有一个减免的话吭发链,这里加起来差不多接近15%-20%剿居概,这样把30%缩小2/3芹纫烫,国家政策就扶上马艘疗管、送一程唤,才能够让新能源车更健康肋说憾。   齐心协力杀藤茫,2017平,撸起袖子兰戚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛伶袒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地荚窘,万象更新急千山,这是中国新能源汽车的春天舍剃拦。从2014年的小荷初露瓶,到2015年的急剧拉升廖,再到2016年的高位放量隆,可以说经过三年的蓄势黎辛磊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怖。牛市的格局基本确定瘟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标似簇,“十三五”翻缚吮、“十四五”和“十五五”期间房汲扭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%猫力讨、30%和33%导挞翟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扰截,继本世纪初的“黄金十年”之后麓兄,下一个风口即将到来譬。   毫无疑问困,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胁祷篓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糯不,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化藩另,值得关注露。我们总结了一下这些变化双茄,有三个方面的特点陈皆吉:   一是市场的形态改变了抒。   从导入期迈向快速成长期棉,刚才欧阳教授称之为成长期衡顾,我们在前面加了“快速”两个字困,有待商榷巳贪览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锑吾句,成为消费主体聚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙监,新能源汽车从政府的示范运营起步蝗,不断地向私人购车靠拢碱酣姓,临界点已经到来!有统计表明皖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%动,预计今年将进一步提升到70%左右畴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挽捣心,要在竞争中胜出抵瘟,就必须以客户为中心工,以市场为导向刺痹嵌,树匠心书郊跨,出精品咀锚。   二是竞争的主体增加了户判侣。   从少数先行者的竞争浇,演变为全员竞争奢侨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手儒宋墙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划笆雇,包括这些国际大牌肃伤,比如说戴姆勒胁、大众等等跨国品牌慑,通过合资强化了在中国的业务布局蔬铅幢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胖。有统计表明返挛形,从2015年开始花,全国新能源整车的投资项目超过30个计嘿,总金额超过了1000亿元沟反,总产能超过了300万辆徒。当这些产能陆续释放尾圃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澈糠。到那个时候挡,竞争将回归本源答受,那就是技术棉钾、产品和服务饯。   三是行业政策转向纶枪梅。   从扶持补贴过渡到监管引导辱,政策驱动弱化辜、创新驱动凸显辖杏吠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狄,产业政策呈现出四大趋势径:   第一羞厩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畴私里,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匿,通过准入部嘲示、销售偷、使用环节的标准发布锣霞,提高行业的门槛稠咳俱,净化市场环境;第三匆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臂赣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杀伞,让市场发挥主导作用;第四刺,通过电池目录和技术路线图的发布锭陡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赎策肝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镜哩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喉。   本世纪的前十年纲,可以说汽油车高速增长垂股,成就了中国汽车产业的由小到大痪颧。接下来的这十五年签,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缕菲赫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鬼返,克强总理也讲鲤,“发展新能源汽车戎,是培育新动能冲蕉焊,发展新经济的重要抓手”莱廖。中国政府凭借新能源汽车孪,特别是纯电动汽车效,引领产业升级攘时,谋求弯道超车锑彪强,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偶懂。   继高铁常灭、特高压和核电之后记迹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”搅,这种希望能不能变为现实侈壕胳?还需要我们全体汽车人的共同努力扁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核,目前已经基本建立起了一定的先发优势迸丹燃,把先发优势转化为领先优势婆,是我们坚持不懈的目标枚靡睹。而要成为一个真正的领先者慨,只有创新菏场。创新就是从零到一肋仟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坏涛,用全新的方式组合起来呈荒书,去创造新产品抢驾,去创造新的生产方式和商业模式妓累,去开辟新市沉馈,去整合资源蕾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揪,去实现新的价值创造杠户。我们将以创新为最核心的驱动力徊,全神贯注上仙,聚焦技术灿哎,聚焦产品劫姐眠,聚焦资源撵砰,聚焦市忱盐”隆;以心无旁鹜的聚焦战略疥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狙,实现北汽集团领跑的梦想加促呜。   借今天会议的机会谱冀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拓,也就是刚才谈到的四个聚焦土憨:   第一慈铜侥,聚焦技术火表腑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脖,消除盲点完灸巳。新能源产业最核心的技术就是“三电”屡昏,此外充电和续能技术乓、激光雷达等汽车技术炕词,以及轻量化的新材料菲,石墨和锂等上游关键资源屠劣线,也是我们需要掌握的核心技术和资源拴。这些技术和资源吼悉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磊哀遣,我们再难也必须干车,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作帝纯迟,各司其职访,对新能源汽车关键技术进行各个击破渤谷畔。北汽集团将在政府的指导和帮助下悉改搅,在北京的经济开发区奸创匹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心理到。它由研发创新中心故疽武、全球营销中心憨寂孙、品牌体验中心笔、联合创新中心等五大部分组成卵长采,将建成从用户研究穗悍、概念设计降、前瞻技术瞎琉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陛。   第二疯,聚焦产品嘿。   产品是企业价值的最终呈现吗靖亩,是我们寻求客户认同的物质载体巾饺。高度契合用户需求尖封顶,被用户接纳驼、认同的产品才是有效的产品卤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比良卜罕,我们的产品在续航里程捂垫柔、成本控制峭杠加、整车品质片金、产品线的丰富度方面纱,目前还存在着明显差距穿粕。打造新能源汽车的产品力剔丧,我们将从以下几个方面努力赋肆:   一是凝练羔,集中北汽集团的优势资源和,打造若干款明星产品凶蒲。   二是做好差异化的文章脊,精确地切入特定的细分市场扑呜。   三是做好迭代创新啸匿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牟咸、网联化适落歇、轻量化技术应用到产品中市如,并根据新能源的技术特点茸咕玫,开发设计全新的车型平台沦券。   第三售喀,聚焦资源蹬。   21世纪的竞争父虏,不再是产品的竞争摩,也不再是渠道的竞争貌,而是资源整合能力的竞争洁陷溉。新能源汽车全产业链更长丹、体量大盘赏,包括整车斑、充电基础设施犊寥腑、智能网联娃戳、无人驾驶以及下游应用在内惮瓣,整体的市场规模在10万亿元以上焚。   然而资源是有限的晨,优质的资源更为稀缺缆,新能源产业作为朝阳产业涡,资源的布局与传统车完全不同杀承,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辫春,瞄准核心资源和稀缺资源鲤鞠,提前布局香鹃堪,将其纳入到我们的生态圈之中陕偷帘,北汽集团将围绕着创新链染、产业链暇、市场链外、服务链和资本链这五大目拢块搁狙侩,通过新兴技术的孵化咳、成长型企业培育蹄街、产业并购整合等手段脾奋,实现关键核心技术的突破与领先逗,打造北汽新能源的杀手锏霖珐拈,谋求长远的发展描萝问,实现对传统汽车产业的更替谁。   第四分,聚焦市场戳爆。   市场占有率是关系到产品的关注度扳兰酬、品牌影响力的重要一环褪陡陡,目前我们在新能源汽车市场的拓展光补、品牌传播俗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面曹乖散,可以说暂时走在了行业的前列棺狼混。下一阶段跑斗,我们在继续发挥自身优势的同时垫,还要加强对市场的精耕细作夕荡拱,对不同市场进行分别覆盖时,不断扩大自己的势力范围嗽驼加。对公务市尘唷,我们将根据公务车脖隘、出租车巷、城市物流适、城市租赁怂间爸、城市公交等不同领域的特点惶咎,把规律琢磨透秋垂矗,在品质差异化羡幂、品类差异化和品牌差异化上做足文章牛。对新兴市车哦郴恕,我们将引入汽车的共享理念啃称弛,做好网约车市场开发擞卜列,打造国民车隆清,切入经济型纯电动汽车市场勿呐嫡。同时晃,通过融资租赁等手段爽仇,对特定客户资源进行开发烩揽。   各位领导辑胯、各位专家噶把、各位同仁强涪,“阳春布德泽菠峡性,万物生光辉”陆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疥,新时代近在咫尺并,新机遇触手可及纠,新梦想指日可期勒菱茶,让我们以自力更生举、艰苦创业的进取之心嚷其领,以敢于人心呈,勇攀高峰的凌云之志壤殿固,撸起袖子猎贝绰,真抓实干罗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲灌泥驴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哎拷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敖,我认真思考之后贿堑呜,认为这一说法不无道理琶耽及。我想可以从两方面来看剩墨,一个方面是从全球来看滩熟,在2016年这一年母辖,发达国家主要汽车生产国烩拈棵,包括大型汽车公司介蝎,大家对汽车发展的低碳化呸贡拱、智能化缴、信息化取得了进一步的共识分手羔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点课,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中滇盎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讣轰,但是说到了要害稠崩揩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哺腊旁,守成者将面临巨大的挑战”币垂健。而从国内来看苏潭夯,我从调研中发现鲤,很多企业由“试试看”础煤,转向了“铁了心地干”闲,把电动车放到了公司战略的中心地位碘。    刚才李书福老总讲的他的规划仑急黄,到2020年琅蜕、2025年诫,电动车的比例要占那么大吵,新能源车占比那么大贝途跋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心翘控。    另外材辫美,在这一年当中铜嗣蔫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿枢袜,一个是企业的研发路径在变化桐,由燃油车的引进童抹、消化吧班桂、吸收灵关缄,正在转向开放条件下的自主创新骏壬,各个企业对研发重视的程度蒲嫂缔、研发投入的力度是前所未有的喝惫。另外捅背抖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倡,这样就给了中国舞操貉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会型策。另外坷,有一批没有退路芹接缕,专注新能源汽车的新兴企业驰,他们没有存量的拖累轻,他们的思想更加解放掸癌,这些新进入者带来了新思路介、新创意陋、新发展路径爆标。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路昧肮廊,对我们汽车人来讲会有新的感触娩刑彤。    新进入者带来的新的发展路径归兼卵、新的生产组织模式乳链耻,给整个的产业带来了新的活力僳悼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赣,我想这个影响是很深远的蹄。因此钳磁,从这个意义上来说狗炽,经过孕育期的磨合穆泰拴,现在已经开始有所收获米构。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迪。    以2020年为结点化,中国电动车将面临新的发展态势嘉皖凤,我归纳了几个观点裴某:    第一湾乾,进入2016年狄佃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期募胎但,在消费者购买意愿增强的同时烤冻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犁。此时海馅涎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疆赡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抹凤始。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讲其铆,随着竞争的加剧蹈挝,企业间的差距拉大艰撩贯,大浪淘沙的过程已经开始膘猾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量离吝。这种现象不仅反映在整车闹,而且已经延伸到电池企业干酶、零部件企业以及上下游整个产业链限辅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拌五财。    第二膝冕,迎接国内市场国际化竞争离。可以预计政府购车补贴淡出之时泛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日河,距今只有四五年时间了螺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肠,国际化竞争来临之时才是真正的考验屉骡。中国的企业必须冷静地看到脆诞刮,产销规模大揣,并不等于竞争能力强揩耪。我们与国外先进水平仍有不小的差距寒嗡,重要的是技术基础薄弱禽、原始创新能力低婚、核心技术欠缺隋、品牌影响力不足羞,这些带有文化色彩的软实力哀捐,需要持之以恒的积累估赖隶,“非一日之寒”捂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稀,提高竞争力的途径碾校落,不是等待企业的扶优扶强肥,而是由政府创造好的产业生态夏灵,使优胜者在竞争中脱颖而出死。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时发奸绩,就瞄准了国内国际两个市陈蔡帷,产品设计径坛、生产工艺澳噬醇、产品质量都以国际水平为准搜,我想这些企业他们会相对比较主动甜崇。    第三稼,向后补贴转型期的政府政策膝补,在既定政策支持的周期内护砍蚂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妥,是政策能否顺利转型的关键端县。政府的购车补贴是一把双刃剑似茂其,当市场竞争格局出现之后距,政府就要特别注意缴,不要因政策调整不及时而削弱竞争戚蹲秘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础牟聚。因此鄙歪巍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞳芬兢,聚焦技术创新翅,加快补足技术短板铝鞘惫,提升电动车的性价比逢凳顿。相应的擒幌现,评价支持政策效果的窗口参份涟,应该由市场规模扩张峨屁,转向竞争力的提升驹泥。    具体地看购车环节的补贴踢弦,应该适时退坡抖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术薯掂、降低成本的能量骆勘,造成优胜劣汰之势蛔膛奋。政府资金应更多地支持共性技术的开发辣病俺、充电基础设施的建设申腔拭。与此同时爱,非补贴性的那些“功能性政策”洛偶毒,例如碳排放政策郎咸、燃油消耗量限值政策挨北桃、零排放积分政策琶,以及购车许可衡技内、限制行驶之类的政策组合应及时出台触,使市场产生稳定的预期拢藐剔。 第四浆陕,立足后补贴时期砂,打铁还得自身硬认染。    从十城千辆算起踩,各个国家发展电动车的时间差饯擅独,给中国企业留出了大约十年的孵化期峨吹,这是难能可贵的缓。2020年搞私并,作为中国电动车的一个标志性年份版,将迎来后补贴时期仟。可以预计胁,那个时候直接购车补贴将淡出荤,但功能性支持政策还将保持赋。在这种情况下昧阶薯,电动车能否与燃油车抗衡褐坊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势门芳措,将取决于这几年的行动皮柔。    我国电动车是在较高起点上起步的此贯,总体经济技术实力已经今非昔比欠腥夸,如果把握得当不,以电动车为契机读,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娠,企业应充分利用政策支持的周期鲜,下大工夫做好三件事镐骂:    第一蠕喀码,人无远虑珐祈,必有近忧呈梁却,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略箱蔚哇,并加紧部署与实施蔫惯。    第二热,持续壮大研发能力卯,掌握核心技术戈吹付,攻下“不经济蚂刷、不放心搐、不方便”一块短板蜜破,奠定电动车与燃油车抗衡的基础委抖。 第三轮吐,以产品的品质撼、品味打造优秀自主品牌萝铺,赢得市场的信赖遣。    第四苏好,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的得描,就是在这个期间柬秃沉,一定要想办法在自主品牌上下工夫吵琳多。我们的品牌实际上在燃油车上蔑藕,很多企业下了很大的力量扫裤,但是应该说效果是有限的垦怒。而在电动车来说是个新的机会柑,所以在这方面应该下更大的工夫暗林,通过产品的质量码券辈,通过产品的品味打造自己的品牌念。    第五遁妊,要系统规划铅侯净,及早部署“电动车+互联网”崔婚。今天的电动车之热壤吼,并非由于传统能源的枯竭隘,而是因为它有很强大的正外部性爱。电动车的低碳化陡内、信息化哇幂、智能化的潜在社会效益只有与新能源胖、智能交通堕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莽舞。随着这些方面的成熟狠配讹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题任。信息化刺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点群蔚,这里有太多的文章可做体迹。目前辅助驾驶川惺碧、无人驾驶已经走在前面文,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哪、智能交通搏发、智慧城市以及5G通信协同发展蔷、统一规划摹、开展顶层设计合、超前部署啤逗、抓紧启动脊,引导企业的技术开发和基础设施建设净,推进“电动车+互联网+交通”老策,把阶段性技术成果用于提高交通效率抢思疚、降低物流成本桶溉雀、保证交通安全涪,使其产生经济和社会效益舞譬。    电动车发展的大势已经不可逆转刨橙匠,向前看弓闷寿,挑战与机遇并存土络龟。如果把握得当脾,机遇大于挑战!    我就说到这里胯,谢谢大家!    (根据发言整理般,未经本人审阅灿摔牟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  全国政协副主席拐创畅、中国科学技术协会主席晦厕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲头兔,以下为万钢演讲ppt亮点实录答:    尊敬的清泰同志搞、冠华部长母、苗圩部长诵农、解主任熬守茶,各位来自汽车界的中外朋友们彼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碘覆惜。上午抽点时间看了一下展览味乃签,给我印象相当深恭怜,有一个很深的感觉赫体,这十几年来中国的电动汽车持续发展德篓,走上了一条创新的道路裤限叔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期师帅。今天这个会议的主题很好荚,就是要持续地提升我们的技术能力阜涧,抓住创新新局面掳坝毕。我想就我们未来促发展词芦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇桔蓄伦,谈一点我个人的看法撬急。从四个方面强累订:    第一拍充,谈一谈我们这些年来齐心协力牢咖瘟,新能源汽车所取得的新进展缓壤扒,尤其是2016年的进展特别明确巫锭辫。    第二逞,回归深入基础研究椽,提升新能源汽车的质量和效益驰。    第三拧湿,新的发展趋势粟茂、新的发展方向卷炕茫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娜棱哄,随着人工智能的不断深入镐离,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驴。    第四笺,我们怎么样更好的凝心聚力碉,合力推动新能源汽车的创新发展芳佃曹,谈几点看法纪髓恨。    刚刚得到新的数据土,有的来自中汽协会接宏、有的来自中国汽研中心酱,数据告诉我们炕宽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆继溃,占新车销售比例的1.8%茶陇隘,中国的保有量达到了100万辆擒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夹矫恰,这里讲的是公共用的充电桩潍胆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家么答考。    我们的关键技术取得了显著的进步奸滔牧。今天上午我在零部件电机盖、电池吾酷、电控这块花了好多时间疟饰,仔细地了解了一下情况敛,确实和我们了解到的数字很相近缔蹈报。动力电池的关键材料发展进程加快匡太、性能指标稳步提升烹嗡、成本明显降低廉芥,从动力电池的单体垄、电池包逛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进录填。一个指标性就是沙硷,三元正极材料能量动力型的电池界,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤己,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茬卜反、有些争议措纶,好多同志说良桃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标履,现在看趋势已经很明显秘赌。我们特别强调的饺瓮柏,陌妫块比能量达到了140瓦时/公斤纷炭瞪,动力电池系统的价格赊疙,这个价格现在也是保密投犀,但是总的说起来明显下降廊疏称,总的达到了2.5元/瓦时以下迸定禄。动力电池的产能达到了100G/瓦时凹钮逢,世界上生产规模抗极节,特别是在新型电动汽车的动力电池搞,规模得到了很好的发展玻逝。    驱动电机技术也取得了新的突破末锰。特别是共性基础技术进一步突破摹闹耪,导磁硅钢突瑞、稀土永磁材料撼、绝缘体材料访绍、位置传感器劳甫碴,芯片的集成设计和电力电子系统齿,取得了新的进展擦坊。我也了解到备炒并,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展清。因此寇短,重量比功率超过了3300瓦/公斤此垄,电池峰值效率达到了97%豢炊,高效区达到了80%舶。特别一些新的设计手解,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兰碉哺,比如说我们都知道灸墙,对于0—100公里的加速恳是显,对于电动机说起来快,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匡瞥阂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纯陶,就是高速公路上超车的时候策愤,超过它这个临界点以后埠,这也是一个安全因素殴巨。现在我们很多企业从两个方面韶坑渐,一个方面挂,用双电机的技术来弥补后面这个不足嫂碱斯,第二个癌绍哇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坛。    今年汽车界有一个新闻钵,第一个互联网汽车走上了市巢骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缓伪毛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旦,据说现在上汽的同志告诉我从,每个月销售2万辆动韩,产能有点跟不上了派供铅,效果很好骑入栋,上市不到半年累计就超过了9万辆朴,成为荣威一个最大的销售热点沦触。在互联网大会期间桂检沉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兽,搭载着北汽瘫疮、奇瑞搭、比亚迪轿车都亮相萍馁顽,首次开放了道路呈瞧韶,18辆车300多位嘉宾在试驶躺,当然评价各有不同箩没芍,期望值也有待提升铣匿蹈,但是勇敢的走出了第一步某,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粕,做出自己的探索嗽。    我特别感到高兴的是京惋笑,2014年我们就曾经提出电动化瑟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肌古该,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棱藩裸,从汽车到基础设施躺椭黑,一直到停车场冉、充电站眠丝史,包括各方面财税的支持寥腥,一系列的政策炉琅。国家层面萌,从购置死克、补贴察乔虱、税费减免绕、研发支持邻罢、生产准入邦、业态创新返恼、基础设施溉十棱,特别是标准规范方面爬脖,都出台了一系列重大的政策措施餐党,现在看起来落实的进度还是比较好的拘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论般朔,这是一个开门的讨论侍委纷,许多外资企业都积极参与当中暖,对电动汽车发展腻送密、新能源汽车发展劝坎萎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酪飘挽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面擒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现普。也是由于刚刚推出来惕撮橇,我觉得很好沫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拇授,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见色,使政策更具有落实性尉吧卫。    这里向大家报告一下姆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辜。新能源汽车作为一个试点的重点专项率,实现了从基础科学到系统集成肆、共性技术集成耙擎、示范全链条的部署暑夕虏,特别是在基础研究方面堂材成,加强了对基础科学问题的研究赊。因为现在产业发展到一定程度的时候黑绣杀,要提质粪畔媒、要增效荷,还必须要静下心来耻焚饭、回过头来从基础科学问题上下手羔,不断的进行优化嚎庭忍、改善铜,才能获得发展阶闭。特别是这次的重点研发专项羌珊,对于电动汽车智能化和网联化的技术畏,也设立了专门的课题翠,实际也是我们当时电机嗡促、电池案奈、电控的“三电”之一阂凸,也随着时间的进展不断的转向新的重点发仿阜。所以滩精艘,整个“十三五”期间的专项规划收,将对六个创新链条谓,就是全链条一体化的部署彼侮郸,38个重点研发任务筒,政府加大了投入似古,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犬违。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茨喂缚,首次突破15000亿顾捆宽,更值得高兴的是控虹泻,企业在这里边投入比例得到增强溃妻凹,达到了78%以上灰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策码贬、加剧扣除政策有直接关系论。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郴谷,看起来企业投入的效率还是很高的剧兜。    去年我用过这张图(ppt)辣,这次还用这张图显屎涂,对它进行了更新汤款砷。由于时间关系酞涩,统计是1-11月底衔貉丢,11月底中国产销量是402000辆彼朴宛,如果这样算的话卉巾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敦,中国占了40万辆趟,就是占了50%涤文。到2016年底缴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆融搬氯,中国占了其中的100万辆浩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肝富廓,也说明了我们国家对于节能减碳拳、应对气候变化作出了新的贡献日酥。我们虽然应对气候变化调门并不高窘祁馅,但是我们扎扎实实在做每一步泥关挠,现在无论是风哥功、光柏壁倦、水洗、输变电梳,无论在技术先进牌、装机容量彼遂珐、发电量都走在了世界的前列功,这也是我们作为一个还在发展中的国家幕剑哨,为新的发展妈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诞齿窃。    世界发展的趋势也是一致的茶纶台,低碳诞凤、电动庭逆诫、智能化成为各国共同的选择镐浅回。美国簿、欧洲癌庇撇、日本钉橡,包括汽车企业福特蚀湾鲤、丰田宋、大众都推出了它们发展的战略始彻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划马,比如说大众推出了它的“2025战略”糙偏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唤航,销量争取达到300万辆饲痘,自动驾驶要覆盖舵,在2021年提出全自动驾驶亲痛氏,电池也要进入大规模的投入江唉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标列弧松,零排放挝叫、互联济浩福、自动驾驶汽车禄促京,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力人、氢燃料汽车版。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流齐、沟通返,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式时蚀市、增程式的混合动力汽车供徘,因为他这里有基础建设的问题料喉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溅,就可以有电的情况充电桂、没电的情况加氢靶瓤淋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板温篇,同时又实现了真正的零排放猫拉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai楔啼撤,上次试驾可能还是8年以前陈,我觉得汽车的进展位毙,无论动力性绣撂乾、环境友好性撤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步星,据说已经进入了市场舷。包括通用也宣布了在2020年以前湃搞烯,在中国推出9款新能源汽车傅秽。我这里想说的是烫特,中国的市场也是世界的市扯比吠ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的案人攫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斤弥、参与竞争翰苛豁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寞怕,就需要我们来推动整个的发展黎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僳。 第二柿澄,谈一谈我们对于深入基创印,着力解决一些新问题的看法敲袒。    对于电动汽车娃缅饰,大家首谈就是续驶里程倍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酪篱虾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的何提啤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车好,一个明显的标志翻烯僚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拳。如果说单程的提高电池的载量哭瞬,当然加入电池的载量车子可能要增强堪,车身的增强就又增加了重量揉吼愧,直接影响就是增加了它的电脑文车。我们也看到一些装载高容量电池的土胆,虽然续驶里程延长了唤,但是百公里电耗就明显的增加了此。因此希心,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高栏商涛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的猛顿蹲、合理的规划怀。首先欢涎,车辆运行的范畴宛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绿拐,尤其是现在岸峡,我们应对大气污染猴,主要还是大城市集中贰席俊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坍垂为。但是从技术发展上说起来筐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抡畴、功率密度和整车的轻量化虎饶尝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程镜,这当然是市场的期望叛忱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穆仑玻。    最近新材料研究发展很快惶平,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用祁苗。有的朋友跟我说捆粹莫,我们现在用的是石墨烯电池烤,其实说用了石墨烯是对的雹衅,但是用石墨烯全部来做电池锭,似乎从科学意义上不太准确磊趴其。石墨烯材料到,包括碳纳米管赫亩,都有它优异的电和热的传导性能绢,作为锂离子电池的负极材料添加剂芳,可以有效的降低内阻蜡烹哥,提升放电的效率船噬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话眠额,还有助于减少介质之间的电位偶距,来减轻电池界面的腐蚀性糕盯。从这个角度上看辈却惦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姑缆滑,当然由于动力电池负极密度提高了李铆袄,对正极材料也可以进一步的优化频经,在安全的前提下普窜,所以也可以显著提高它的能量密度却勉拭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步封算杜,就是说能量密度提高了玖暗暗,同样的电池包里面可能有更高的载电量么,但是运行过程当中它的热交换量也会增加遁省勾。所以在增加单电池和电池哪涑稻辏块功率和能量密度的时候涕尺昧,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛔粮勒,来优化提升电池包整体系统的技术取洁恐,它也是一个相互关联的关系邪描。    随着电动汽车的发展比废,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计臼鸥。比如说电池包往往布置在底部蛔瓤瓤,夏天路面的热辐射还是比较强的描讳哪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酞睫辖,从结构上来实现电池包的冷却纬净吐,因为我们现在冷却剂就是这样的砷句硅,要把它放在迎风处巾缺材,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计府,电池包也应该考虑到这个痕湾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涎。结合冬季放电的特征珐,我们还应该研究耗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卷脆堤,使它保持在合理的范畴之内硷颅,来逐步的解决冬天放电比较慢的煌丝、容量比较低的问题奥确。总之说起来墙草先,我这只不过是一个例子史,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泊睛缔、关键寂、整体的技术统一的来规划和部署惫。    上次百人会上我特别提出眯平,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术随惋嘶,带动汽车制造的转型升级猾痢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节锌杭苗,给我留下一个很深刻的印象怯纽,我和苗圩同志都搞汽车的壤,过去我们焊一个车身500多块钢板导,用2000—3000个焊点接在一起岁,加工线上全部实现了机器人偏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凄却,一共就45个部件揩徘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线理抡,几个机器人协同操作楷贰咀。板件和板件之间没有焊接办,就是直接的黏接芭,加热黏接琴岭毯,远远看去就像搭小孩玩具似的笑确茶,几个东西装起来彩。更使我感到比较吃惊的女,现在碳纤维的车身摹冯,已经不需要在现场涂装了弯膘猎,有点像我们当年装修房子才截,先装地板再油漆玛,现在用的全是油漆地板尼。现在汽车安装上确实有进步纠,所以我也很有感触画,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怕,需要轻量化材料的技术票,需要轻量化的设计圃取黔,需要轻量化的工艺欧萝啦,也需要轻量化的流程田枪。特别是现在的汽车产业稀睫,包括内饰座椅使用的材料堤咕,也尽可能的采用可回收擒滥、可再使用的材料蛇蕉模,这方面的技术也在不断的提高持亭,这个应该成为我们新能源汽车发展板,不光在车辆技术独虹、而且制造技术流程方面全方位的提升掀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夹琼,今天我很高兴咳播搭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谱,更多的看到了我们一些媳毋,像燃料电池大客车的发展判梗。很多企业大家如果去看的话倒班翰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池库,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毁痪啊,比如说碳子唤疾诬、交换膜说狄另、双极板醋藤八,以及它的特性基础研究的进步密切相关丘喘扩。实际证明持际雇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尼辩残,也具有自己的发展环境的优势皑。我们要借助这个优势来推动我们的发展念钒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抽懊媳,我们是不是可以考虑炉痢复,尤其是在燃料电池研发的初期敞闹惧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凌桑,这样可以有电的时候就充电播、有气的时候就充气经捻,按照它的发展各取所需昧竭精。实际从技术进步上辛莆,技术发展的本身乱蓄茄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展篡菇辩,对于延长它的寿命淀,对于减少它的燃料消耗外镀,是很有帮助的晴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用排浓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胚邢甜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域处衫钠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秽罢抽。当然它们也在考虑抵溶,我们怎么样能够更加适合中国的特点骨律。我们还不能忘记中国还有一个优势朗蛾,我们在电动汽车走向市场的前期身赎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哀擒,先在公共应用瓷毛、出租应用上去使用敝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侧烁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涎反贿,必然有一些城市就可以走在前面船,又可以来推动健康合适和快速的发展巳。中国“11?11”又是一个新纪录蔬,信息产业具柬、网购变成了整个市场销售的主流邵,我们看了看门弟,2016年快递业高速发展按,中国快递业总量超过300亿件玩驮脓,平均每天8200万件包裹走在路上信挛供,用于业发展小型物流车清洁贪曙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芹,有了高端引领就有了有序的发展儒,放弃了高端引领就会低端充斥勒蔬虎,所以从这个角度上手凤姐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寄,争取使我们的汽车产业走上高端引领响衡镣、创新发展的道路上图。    在燃料电池汽车发展的过程当中龟,深入开展了国际合作集垒。我们积极的参与了国际合作灸,开展氢燃料电池领域的技术合作梳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毫澜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议棚,组织国内的企业替,开展深入的技术合作佃淡踩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墟冀停,定位就是要建立一个覆盖全产业链挞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织景掂窍,在中国发起但并不局限于中国非被馅,积极组织管理以及运行机制锰词缎,要按照国际组织来筹备污、搭建伪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雀,因为燃料电池实际用处很多顾,比如在通信基站雷炮芦、备用应急电源舌,随着我们移动通讯不断的扩大位嫂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放访、包括更新舶瘸伐,都值得我们重视论绩,包括医院的应急电池暇陷魂、安全防卫锣匈蔫,包括我们最近在研究深海运载匣铃绩,也完全可以使用氢燃料电池棵,燃料不是电池烁尸,实际是一个发电机腐橙屉,而这个发电机可以用在各个地方刀吨,最重要还是零排放的清洁能源缸且,效率高菊辞,能源密度也高邵锌。 第三黎粗,深思熟虑畔,把握好智能化的新机遇彩。    近几年来起,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妻。比如美国老淡,白宫推出了人工智能的新战略扔方,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冒堵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偏癌,包括日本的创新战略规划壬翁骋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会双禽漓,这个时间恶补了一下人工智能的技术性钒。中国工程院最近技术指出犀,人工智能即将进入新的阶段朽蛇袜,人工智能发展有四食剩、五十年代了胃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展兽省篙。但是当我们信息化日益普及窍,移动互联网瘁动、大数据扦蓟馆、云平台的发展倦仓犀,信息环境簇瓷、数据基础妒突、目标理念曙、市场需求都在发生不断的变化谦酞莱,将推动人工智能新发展卢农荒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段读。因此嗣,发展人工智能也有利于改善人民生活情、提高经济发展的水平灌、增强社会治理的能力跺、维护国家的社会安全磺酮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图马,但从各国的共同概念和我们的研究届,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顷弹卤。第一添酱娘,要降低交通事故和伤亡人数卫溪蚊。美国的报告提出来干逻剧,美国每年有35000多人死于交通事故免,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的情。第二掀杏舒,要应用低碳靠谐、零排放秋巷、环境友好的运行环境郝蟹碳。第三茶枚,便捷荒捂,要降低驾驶强度让疟热,提高交通的效率靶桶瞎。第四韶钢现,要推动共享保啪赡,提高车辆的利用率撵弹沙。其实我们现在不得以所采取的一些限行猜标工,包括交通的拥堵场梢,都降低了汽车使用的效率坑思,所以从这个角度说起来孔逃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哗读。还有宿辅璃,牵扯到公平出行咆鬼,随着老龄化社会的进入肝悉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展扣扑。    关于自动驾驶汽车研发进程菱浮,好几个报告垒孤薯,有的人说无人驾驶母案,有的人说自动驾驶嚼,有的人说智能网联汽车茄,都提出了汽车发展的里程碑夺恫,我觉得无论叫什么汽车抱,都是说了这么五个阶段姥,辅助自动驾驶帅、部分自动驾驶谰、有权限的自动驾驶刷勾、高度完全的自动驾驶阶段功,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呛亲假,比如说在辅助自动驾驶方面抚逆帅,怎么样能使汽车感知周边火胺,科学决策仙本,及时反应剂磊侵。比如怎么让汽车能够与互联网连上蔡埃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车房闯叔、网鞍、路的联动骨蹬艘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夸绩栖,就是人嗅奴恫、车舰、网轮沪、路的一体化趟抄炭。    辅助自动驾驶你角,实际这些年是汽车界一直研究的重点勃褪氓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多爬,有雷达卡桐,包括现在有毫米波雷达唯翰,摄像头杉岔,对外通信系统杭阂伙,包括定位侯氨边。与之相应的稳缚,刹车舌坦孰、油门勾釜吐、电子稳定系统兑朝、电助力转向等这些咕,实际在关键体系上街徘,传感系统翔惯、操作系统阿、中间和决策系统的研发疏,其实这件事也不是现在的新形势墓,早就在80年代的时候徽筏身,80年代后期就研发了防抱死系统台颓梦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蛾水划,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垄,包括防启动时间的空转青嚎恒,后来又有了电子稳定系统帕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扩摹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寿试努。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窝婚,有了它以后适钙钎,在90年代的时候虐,我在德国工作的时候练锑策,车里边就已经有了尾随自驾蓝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吕杆鼎,不用担心岔。最近我看到了我们国家的好多汽车灿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夺很,一旦接触太近都会自动加一下速间港汗。包括我去年去参观长安喀,他们也给我展示了自动泊车系统攫,实际自动泊车系统我们在德国工作薄藐拓,90年代后期时候就有这样的设想驾窃,2010年我到德国去访问的时候荆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轰白。实际很重要的意义炒墒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扣荷,也得到了发展怠茶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能财黎隙。    下一步就是智能网联承淬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乒凹梳、看到自己看不到的东西商邯,90年代初期的时候警赐歇,堵车情况有数字广播吉酮,数字广播就和我们一般的广播不一样螺,随时可以呼叫堵车的情况伞澜。后来有了数字地图和卫星导航欣颂星,就形成了第一代导航系统烯毛牟,第一代导航系统并不知道路况的变化侠窝埃,只知道路径的设计妮吴扫。然后就出来了联网的导航拒吗,这也是这几年我们都经历过的事掸巢林。上汽这次和阿里巴巴共同合作司,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喉咖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畦骇腊,这样坐在车里的人镣藉,通过导航菩室、通过云平台就可以获得各种各样的信息亮承汲,比如说动态的导航抱、比如说加油充电站翱端溉、维修以及各种信息的进入芒桑,使汽车的视野得到更大的扩展呸。但是真正要做到智能的网联汽车熊缮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挞告,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撇单,这就需要我们把各种信息交汇在一起贯提貉,来实现智能的决策控制骨。这件事情说起来好像很容易锹旦链,实际也有很大挑战睹邯筹。现在我们一个汽车里边有两沫、三套信息系统卵仙,有车载的信息系统停拣被,还有驱动系统的信息系统册陵忿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琅赔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厕荤称,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杜呐受,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裳,就是快到地方要进行减速肺康扭,但是如果你让它自动驾驶的时候如冗,可能它就很早的根据外界的信息来判断绊涡瘸,让它调整好姿态颂沪极、减低速度该深,进入转弯以后在弯道里边再加速烙毛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段婆敖,这种例子比比皆是岔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痘陪裳。因为我们电动汽车从电机箩、电池握科、电控开始办,电控第一代做的第一件事骑,就是通透的动力驱动系统的网络归,就是第一代的CANBUS系统瞬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阔僵溜,从这个角度上说起来喇江棚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹋辰污。    当我们实现了这些以后娩使馈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雇锹。这是我们常见的北京交通的一种情况摩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号界妇,去识别各种各样的高通籍,做得到芍裁笺,但是不保险徒腑聘,这样可能我们就要有这些信号的发射器许稀,让汽车能够知道这些情况蘑。如果再想使它往上走操泻,能够实现部分的自动驾驶拖梗门,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刀娃乒,比如说晚上的雨雪路芬辨卸,比如大雾弥漫的时候唐乐埂,比如尽管天气很好猩碧肛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰防骡,这些情况都需要我们去应对陋,其实道路上也应该有它智能化的装置鲁凯,就是说有自动的能见度感应器十行龟,应该有道路结冰的感应器随篓惠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全俺,安全是所有发展的主流城蔷录,而不是时髦片。我们在做任何工作的时候恼醇擞,必须考虑人是坐在车里最宝贵柑太棠、最要尊敬的东西宋假,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全危富波、人的便捷思淬、环境的友好和共享嫌烽焦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痰诽,来推动我们的发展碧哼。    因此聊拆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痴、四次交流醒凯嗓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议刮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辛,这个架构的着力点应该在车载的平台石、在网联信息慌唱隆、在智慧交通的发展辑恢,我们要重点发展的是车辆的关键技术靡航、环境感知系莽狭、智能决策布谩临、执行控制唬舱,我们要对信息的关键技术喘牵,V2X通信寐触,甚至于将来车对车的通信系统恳下吨、云平台容栏漓、大数据拈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制上晃,这里也有很多不同的东西隧钎堡。我们还要对基础的关键技术湘,高精度的地图浩、动态路况信息哄壬、综合决策和操作系统草动。只有这样弘杏,把人乡溃掂、车传、网没、路同步的推进奥巷,才能够迅速的发展踏,否则又会碰到先有车确、缺充电桩的情况股姓,所以需要我们今后的发展当中更多广街轨。与此相关的技术面惹,检测系统报变,还有一些法律法规体系赴黑,一些基础设施的建设扫茧鲁,可能还需要更多的发展故。 我们必须要精心规划嚏、协同创新恰沁死,来研发自动驾驶的新技术袖顷嫩。    一胳,安全墨须凭、绿色炭捆韩、便捷沫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羡俗斧。    二棺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挞寞钾,多领域技术的融合涎,产学研各方面的合作梢试变,要着力推进协同创新扩,这里边由于它是一个企业的热点现,所以企业要成为技术创新的主体兑汀怖。    三奠爱,企业为什么要成为创新的主体嫌虑伤?我看了很多规划夯,从现在一直到2025年嘲、2030年屎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就校艾灿,但是可以实现沿途下蛋蕾,从过去当中便,无论是防抱死系统谰钙、电子稳定卤储爬、测距警示梢邻哪、避障反应差雷、自动泊车都是发展的热点舵凭,每个技术都带来了商业回报驰唉卵,包括我们在信息系统铂吾,包括这次互联网的技术峭,上汽互联网的实践储嘘,也看到了我们刑蛾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高半稼匣,只有以企业为主体裁心瘟,不断有新技术发展绍,使它在使用当中获得使用先,就能够推动它的可持续发展坦歪勒,所以它不是一蹴而就的事坡坞驹,是我们长期坚持的一个任务拟浓。    四嫂氰誊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粪虹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驼裁、精心规划勃奠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础并傅卜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钨忙吴,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹅肖,也应该放多这个测试区里面去茎,使它在真实情况下运行呕敞,才能得到一个健康和全面的发展肌。    最后我想说肝粒猜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展济。其实我们用了十几年的时间实现电动化力,推动了产业的转型被粱苗,随着信息产业的发展侮匈姓,网联催生了新的业态厘句,产生了新的服务业纪鲤冉。轻量化带动的不是简单材料的替换冬荡蔫,实际是对汽车产业的一种升级裤阀、一种转型性庐,同时岁妓动,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倦饺兰,充电网服务体系的建设丹停,可能带来何止几万亿的新的增长点辟骇罢。我回忆激,在经济工作会议上总理说过一段话池,“实施创新驱动战略的发展夹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赣,也要注重用新技术耙附、新业态来全面提升和改造传统产业诺,带动产业的转型升级衔。”    作为结束语我想说鸥守台,回归一下新能源汽车取得的新进展拍弘炔,下一步还是要全面落实政策狼聪、着力开拓市场娩冀、建设基础设施凸钡尘、创新商业模式到衅,把握好发展的先机疚化。我们要针对市场的新需求潘春,深入基础研究面碾婪,攻克关键技术腾,完善系统能力路坦,着力提高产品的质量和效益形。要把握好汽车智能化发展的新机遇煌澜骄,要系统的研究埂配煤,精心的规划弗哨,要鼓励协同创新企业主体扯艰,大胆的尝试滤倪惜,来攀登自动驾驶技术的新高峰农陆惭,要凝心聚力呐,发动优势拘雷捷,动员各方力量酒扒幻,完善政策措施赌豌,营造更好的发展环境接。    谢谢大家!    (根据发言整理烈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁菏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皮: 陈理事长娠,各位领导极、各位朋友肮奥弟、各位专家黄凉类,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舒甘硕。我今天的题目是四网融合射搅,什么是四网捐?交通网浮誊、能源网规暗堡、信息网经峨、人文网痘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烯,电动汽车是一个能源的载体扰,又是信息的载体慰,然后可以作为人文的载体工翰射。四网怎么融合扫擎韩?怎么发挥电动汽车的附加值烽死孤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦槐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颓琉,能源跟信息到底有没有内在联系孩副,我提出一个储能熵理论供大家思考物叼。    我思考创新的要素斥拒卢,要创新首先要解放思想扑堪。解放思想要学习《易经》的精神娠频,又要学习西方文艺复兴的精神琼阿蛇。《易经》是一个太极形,太极里一半是黑厘世、一半是白信标检,但不是直线胯魏,是弯曲的态尝聊,黑可以变成白天拣,白可以变成黑弛,黑中有白短,白中有黑仕,跟它对应的黑就是黑堵劣、白就是白醚爽。《易经》是变化踏,有时上惺楞、有时下另黑苯,上时不要骄傲自满室啦,下时不要灰心荷暖顽,是客观规律寸,都是周期性的势栋,我们在调整蠢,要注意平衡动力统一库棺浪。    整体都是这样迹薪贩,全局都是这样默界,今天讲跨界痉策,要学习西方的思想就是文艺复兴迹。文艺复兴的功劳不是在文化拘、艺术等等煽吉貉,文艺复兴是解放思想诧咐酱。哈佛大学的校训追求真理沁屯纷。要把自然界的规律找出来解放思想喇噶狠,自然规律造福全人类棵。伽利略砂,罗马教皇威胁他坑,他不怕袒盘琼,他说地球起源被上了铁塔宿固居。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侈,被叫之违反教义酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师前,第一个米开朗基罗渤赫浆,他雕出一个裸体的美男子邯篮靖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇告,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洗虏泪,里面很不容易膛,从意大利借了很多达芬奇的作品课读。达芬奇不仅仅是一个艺术家翔弯祟,也是工程师;看他作品辽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生樊,第一个从事解剖学砷。    解放思想考虑全局的问题嘲敞。文艺复兴第一要全局思维竞径矮,第二要有天人合一的思维刚甘,第三是环形思维泊形朔。要考虑全局思维梆冲,今天做电动车目标是什么岔坷觅?有什么经济效益捶眷尺、环保效益瓣、能源效益怯互抛、民生效益蘑汉,总体总目标要搞清楚滩,一定要有全局的观念点蓖携。特别搞智能汽车全局性更大外。另外要环形思维讥,要反馈渺茨。然后是循环利用的思维齿道。    创新烙瘟臀,我把创新的要素跟大家分享一下墨。首先理念是创新之魂涩敦期。理念有很好的氛围然,有了理念才有创意卷挨畅,创意是创新之源漂蔚。还有人才薄,人才是创新之本哦共。怎么能有理念词敌?要有很好的氛围灰我池,总结第一方面是合作精神壬仟狙,开放颓、合作播、包容厘踏凶,双轮驱动辱、增值驱动碉、市场驱动埂,通过市场的倒逼弧锤。然后要有完善的知识产权保护避诞,还要利用网络大数据给我们带来的好处颗罢。今天创新制高点是跨界融合壬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锯。“一带一路”我认为是跨界融合们,一带一路是西方的伊斯兰文明顾,还有它把科技牧、技术翱妻、经济畏、贸易连在一起劝播,所以我们要发扬一带一路的精神纱浓弗。我是福建人也是漳州人薯笨逞,一带一路开始的是滞萘遥和下西洋腔潞坚。我们要跨界融合搬脸扒。    我接着讲智能汽车肠。智能汽车首先要有解放思想凶、全局思想考虑问题碳。三个C禾固菜,第一个要连接起来汤,第二个连接是要协调要合作茹呵,1+1>2赤狙,那就是《易经》的精神艾茶玛。第三个兔,今天的连接是移动的连接艰抄,还有MOBILE纠褥茸,MAN TO MAN扮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耻悸。    今天电动汽车很重要的一个身储味,大家买得起用得可靠堡。智能化以后胜,因为有各种各样的基础设施和商业模式放妓肃,我不展开了兜品行。    从电动汽车变成一个智能的汽车短,从智能的汽车再变成一个智能的交通磐朔,从智能的交通再变成智慧型城市填荒堕。我们附加值可以产生很多客獭撇。根据《易经》价值精神雇,通过交通网旦枷概、能源网隧苯、信息网嗓雌、人文网可以产生无穷的价值机会霞。利用交通资源的全时空动态感知史凯,交通工具的全过程运行管制垒,无处不在互联曹扭腾、感知崩、管控和服务幻戚。    怎么布局辱袜睛?怎么把电动车进一步变成智能汽车臀,如何布局智能网联汽车技术瓤褂?我认为纯矛磨,不但对中国湿寝酬,对全世界都做出更多的贡献从咕,第一是制定网联汽车法规标准本、智能技术埔圭、环境蛾纫缸、HMI技术窘、空置执行技术儡晾、智能网联的实验四写、网络和信息的安全木瞄。    怎么做到网络和信息的安全辜爸?这是一般的云昏补壁,怎么把一般的云变成安全的私人的云赡惟焚?有很好的结构烂纬晦,处理器纽、传感器禾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膊北赣。第一是收集材料萍,就地处理硷删。第二是从收集材料到云之间要慢控长,一个是单点控制差伪衰,能量控制或者功率控制监惫澈。一个是多点控制享雷,能量控制或者功率控制瞥冀,这是全局性的饰。要及时处理秽痉,要经常互相认证俄,变成安全的云想。    跟大家分享一下我做的一些工作妨。怎么从理论上去证明这个是可持续的囤洗?我一直在思考所有的工业革命镐钵,基本就是能源更新铣狸。第一次工业革命亭慨,瓦特发明蒸汽机底,电话阔途氢。第二次工业革命前港宽,美国抢占先机棚禾,电气化撤具,主要能源专项与信息建设屯蔬缚。现在第三次工业革命来了犊辣惨,中国能不能抢占先机贩绥羚?我们要做新能源漏,信息大数据时代瓤妮克,我们百人会能不能更好地发挥作用忻剁?今天早上的研究会很好惦烙,我建议做一个尝试的机构笔吧培,每年召开百人会国际研究会议糙船肩,形成品牌无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褪?我提出储能熵的概念擞挽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量皆。一个系统里面假如是孤立的蹈贬趣、系统是不可持续的怯纬,一个是做功冯牧焙、一个是废料是不可持续抵兔地。如果是物理系统侩槐,分析储能熵龚倘盛,熵代表可以再利用吹吝。总的来说卞,一个系统熵不能增加币遁,熵要减少杭,熵减少系统可持续灸。熵是储能熵孪叼,熵是不用的熵舅,下一次可以用溅。总的来说熵是在减少来筷。    包括中国的历史亨掇,中国封闭的时候中国就不可持续抠兼,中国开放中国就可持续炼寿。近亲繁殖以后熵增加不可持续琅。系统要做可持续性匠孤,系统熵要减少渐跑,你的收入不能是单一的弯奔、不能是孤立的系统崔轨韶。因为一部分是做功巩,一部分是废料冀,从废料里拿出来苛咐,通过证明熵减少馈踩豪。从废料里面可以再循环却,那么你的系统就可以持续了畏笛偏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酱,后续需要时再利用的能量的熵牡公味,通过储能熵概念的引入拓河,希望用来解释可持续系统的演化过程芹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗜垫。    综上所述奖逆,不管系统是生物的或人工组成浑舜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊匏毡础,而这些系统工程特点是迪怖,即使在系统研究过程中盲,一个熵有增加的过程咎,总体在系统不断迭代发展的过程中鞋矩,系统将进入熵减的状态艘淋坊,因为系统具有自己生成复熵的能力愤饶,从而保证了系统的可持续性床舵项。    应用在电动汽车尘,这个是分布式的发电捍售擒,这个是分布式的负荷侥。电动汽车就是分布式的负荷脓蝗绍,还有分布式储能概愧菜,电动汽车有储能风参磋、有电池烯掏缅。电池可以双向的嚷笆,分布式地发电掣停尺、分布式地负荷矮多卑,在分布式的储能皖,这三个系统可以持续雌,这是我要证明出来的抒。我证明只要你的熵是减少的醚返。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辫仇。    感知跋煞、认知筛侣豌、行动盛泪,不断可以纠正人的行为董拆卿,比真正的司机还要好窘乡让。    最后啃,希望我们以后的交通系统是舒适的添、生态的沟少鲁、方便的和安全的号纤朽。要做到这一点枫告途,什么是成功汹道?因为里面的成功是3个S颁荣,SUCCESS瞳,在S翘甭录、E里面画一条线都是欧元跟美元侗,今天是国际合作郡,虽然人民币还不是锣干挨,是一篮子化的镁,人民币准备好了剂小氮。ESY就是人民币兜。    要有六个眼睛楔娃吨,有四个眼睛不够逝面。第一要把眼睛放在前面解放思想额凯梢。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辫,电动汽车下一年布局市扯亍,也要有前瞻思维掀。眼睛放在后面汲取历史教训宽鹿,要有全局观念脖。要看到旁边的需要敢度氯。然后要把眼睛放在右边学习欧美煌,不得不承认高端人才密集地在西方撑榔岛。所以把眼睛放在西方学习恢,它沉淀了100多年鳞城。四大发明中火药是中国发明的鸽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铺。全方位都看到了础邯,所以英文眼睛叫做EYE茧鲍楼。第一个I是Inspiration秽雇,有了激情可以有想象力费,然后有创新堵课,但一定要融合举事,一定要集成萌惹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滴屠吴。科学要把自然归结起来俗,工程有十几种瑞纳,要把科学码、技术较、管理结合起来那就是工程攀临,那就是要集成抄沥度。特别今天要跨界地融合竿溅哀、跨界集成李膛,这样才能实现吴泌茬。但没有钱也不行疯童锚,今天招商局也来了很多金融机构入九,要融资挺椿。    谢谢大家!    (根据发言整理戏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   回顾已经结束的2016年携筒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酶化。在政策的全面推动下倡切勾,我国电动汽车年产销量再创新高山,达到50万辆左右挟牧魄,充电桩数量达到20万个惋,遥遥领先于世界各国酷吼卜。更为可喜的是还,在规模市场的推动下芭门钮,技术创新全面展开陷票,技术进步全面加快怕慕禽,正在全面逼近世界先进水平炼北肚。但是玛卵,在这大好形势下较陆,质疑之声渐起处把。比如鹊某高,我国电动汽车发展主要靠政策推动离仍,能不能持久奥截串?政策是否过于宽松忌,以致于出现骗补情况澈霜滇?另外结,由于发展形势良好紊饭末,一些激进的观点也在抬头羚呢邢。比如帆唯,要挡住国外产品进入中国市乘尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车订,准备放弃传统燃油汽车据讣。    作为一名资深的亲历者隘,笔者认为坎佃伪,在这新旧年度转换之际担渤瓣,有必要分析我国电动汽车的发展形势镶董敲,梳理其发展历程腑,以利于业界对形势有清醒的认识蓉鹃姐、清晰的判断垒抢,明确今后的行动方向拾抡涛。    一堪败弹、我国电动汽车发展形势良好    当前里,我国电动汽车发展形势良好潦但,主要表现在两方面怖:一是电动汽车技术创新全面展开集陛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缎承,技术创新和商业模式创新层出不穷朝黄贪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迫会水,比亚迪琅霖、北汽脚垢、江淮菏息、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汝解楼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车雇,而是专门设计的电动车极淮变,续驶里程达200~300km甚至更多攘,能效明显提高播奥,动力性谓褂挺、平顺性婚凰讳、舒适性凸粱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脊哩陛。事实上茨倒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布男砰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹅。另外迸袱芥,我国电动大客车产销价味、应用占全球份额的90%以上蝗撇禄,技术达到世界领先水平盾。    在动力电池方面坦逞,我国产量已超过日本瘫检府、美国奉禾庙、韩国嘶涸,跃居世界第一锹捎骗,且市场份额超过全球的1/3妊坊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面那,呈现高能量比仆、高安全性辞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势溪脓。同时莎电涝,产品水平迅速提高岔申,与前一年相比姥,平均能量密度提高30%谰盾拉,成本下降30%左右蔼输隙。    在驱动电机方面节忱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛋,总体性能进一步提高彪,成本下降30%左右忱彭。在电池管理系统精垄、混合动力系统佃、电动助力转向愤盼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面书,也都有明显进步锰糜凰。    在基础研究方面潞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蔑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灭,电池热失控诽火捞、硅碳负极材料峭化、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兜俗避。    2. 充电基础设施建设加快牵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下眠尖慌,政府有关部门出台了实施细则荒衫,多个地方政府建立了城建达侩甲、电力妥脆杏、规划等多部门联动的领导机制肮畴,大大促进了充电基础设施的建设速度灰芍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棉兑奇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卵,我国充电桩总数超过20万个财蚕陡,远远领先于世界各国坟埔。    在市场带动下杭,技术创新不断涌现擎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术党、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法列、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术败、节省设备投资的车端交流快充技术七倍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咀。    在商业模式创新方面绘捞,呈现出各类优势企业多种形式合作篙瓜阀,加快充电设施布局奥权靛、建设裂罐枚、运营的趋势疥。众筹建桩帆、合资运营巾居供、利益分成等运营模式迅速发展和,公交车算蜕、环卫车嚏横练、物流车饭诽僵、出租车彤克、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巳,广告推送汕是、免费无线热点接入等增值服务开始出现颊曝激。    在互联互通方面葱为,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲸饲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拭苏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碌桅甩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定师唱,以企业级昂式、城市级监控平台为基幢咏鹿取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缆落、信息互通的国家信息服务平台即将建立荆。    二厕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说良哭,我国电动汽车的发展道路与美国地箱、日本桂鲜情、欧洲等国家和地区有所不同爸,主要区别有两点扁辫。    一是政府干预模式不同捣脚庇。我国采取的是政府强干预模式使,政府进行顶层设计痴笛,制定国家发展规划份,多部门联动制定全面的鼓励掠、支持政策媚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扭,在市场发展中不断加强研究开发菱,技术水平逐步提高;同时勺谈,充电基础设施建设逐步完善韶蜕稳。而美日欧政府多采用弱干预模式瓦,政府支持共性菜庐、基础技术研究擞,给予一定的政策桑地牵、税收优惠芹惜,逐步培育市惩胛獭;企业则根据自己的战略规划邢沛,首先研究技术嚎嘲磐,同时有选择倍驼、有重点地开发产品丛汕嫁。    二是企业战略不同镣。我国企业多为在政府引导下被动式发展戊衰,初期技术积累明显不足董,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捞,产品方向受政策影响大荚,各企业虽进度不同童,但呈全面开花之势狈挟伦。而国际大公司多为主动式发展仟醚瞄,厚积薄发相,技术有所侧重菜嗽辟,产品形成特色提摆翅,如丰田的混合动力和燃料电池鞍、日产的纯电动脯颁洞、通用汽车的插电式阮地、宝马的碳纤维轻量化技术等忙测。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刻伴彼。中国模式的优点是市场拉动技术发展漏,不受油价等其他因素干扰揣吝,迅速形成规模市潮涌蕖,全产业链技术进步浦偿秘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟递,发展中有不协调情况鞭凑哆,如充电基础设施滞后哺魏估,部分企业盲目跟随犯概惠,发展不扎实唾富,少数企业以谋取政府补贴为目的桅环身,甚至出现骗补情况捅媚。美日欧模式的优点是技术扎实陆,发展均衡;缺点是市场发展慢狈黎冀,产品更新慢趴廖括,影响技术进步僳份盾,受外界因素干扰怜起,如油价低迷则市场难以扩大赡拳。    笔者认为汾脯,中国模式适合中国国情能破蔼。我们不应过多盯住充电难嫩甩、骗补等不协调现象竞瞎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棚畔腐、技术追赶的大好局面昏臂。从另一方面讲船,中国模式也有赖于我们的制度优势秒砰抠,只有中国的强势政府才能如此运作庐,很多外国同行都很赞赏比物群、甚至羡慕中国的条件譬。    另外溃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抱讹樊,近两年有明显变化醒洗答。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茸、开发电动汽车产品姑,而且各种技术路线都受到关注的局面褐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溅堂。中国各大企业都重视电动汽车没有错掸兔华,在现阶段已不能算分散重复瑰筛守,但难处在于电动汽车不好做权棚木,需要有很强的舒、全面的技术积累和投入涟寿沃。那些技术实力不够的企业勒蓬氖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恋,而应准备应对“弯道翻车”的危险是侮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奴虑俺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哇罕飞,可分为几个阶段牵镭:当市场份额超过1%时壤烤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撩戳,则意味着市场条件全面成熟坪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虎差,又主管我国科技工作多年炼慰勉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撅。    对照电动汽车的发展嚏舒钾,在我国凄嘶母,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓢遣,即将超过1%韭。这说明碍颧瞪,电动汽车技术正在接近成熟鲜镐邵。笔者冒昧估计勿汀,大约再过5年左右时间空骇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钳郴丘,其他性能与传统动力汽车相当膏,加速性优于传统动力汽车茨,成本的差距大幅缩星荨;再过5~10年时间惊,电动汽车性能可全面赶上耗那、部分性能优于传统动力汽车铺渴模,成本与达到当时排放潘椿翱、油耗标准的传统动力汽车相当须薪。但即使到那时统糠,传统发动机也不会消亡誊,而是电动驱动与发动机平分秋色傲解脾,或更多的是融合发展涪棘并。基于以上估计衔糙蔽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盟建,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焕汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桥欢崩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作四,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鼻。2009年负貌四,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脐媳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倦攀。回首往事狭剑,扪心自问逆喇坞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揉脖超。至于些许不协调现象稗,是产业发展过程中的必然惹,是白璧微瑕特、瑕不掩瑜范冲录。笔者断言叛稳,按目前态势再发展10年图,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界据男砍,并以此跻身世界汽车强国之林帆浓竣。    三谅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一期贩掠,整车生产企业要更重视电动汽车醒。首先要制定好发展规划和生产布局菇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调融,不能两张皮茂陌啪。其次要重视研究与试验玩陛吴,需建立完整的现疼、一流的研究和试验体系德拿软,规暮兜玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统塑疆杠。电动汽车相关技术发展很快牛牌萄,要靠自己去研究发展唱慕揣,别人的经验会很快过时桃桨晴,更不能只靠“挖人”搞产品丸身。再次要全面布局时,围绕全技术链开展工作授咳,不但要重视整车开发颗俄并,还要研究电池和电机密怕峨,重视电池管理系统色峨,这是当前我国的短板庞础,此外还要注重轻量化和系统可靠性关蚊佩。    第二滦寒凄,要建立相应的零部件体系萍郸储。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱潦心,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柯妨。    第三妙讲,要开放发展霸认。需鼓励攫康、支持合作伙伴引入先进技术和产品岗确,像华晨与宝马翰旅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喝朴。历史将会证明税厩,开放发展电动汽车会比关门发展更快妨体词。更何况曹,在全球经济一体化的今天沦诚抛,关起门来自己发展是不现实的妙抢。    第四亩龟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褪享。今后相当长一段时期份工劫,将是传统动力与电驱动并行发展疵、融合发展的阶段赤楼,单搞电动汽车很难成功社蛊芹。对于只做电动汽车的特斯拉腾蠕袒,笔者并不十分看好拎蕉楷。    2. 对产业界的建议    第一枷,要加强合作陶伯闺。需沿产业链孪、跨行业合作汞杰盲,整车企业要与电池企业绵焕担、电机企业般、其他电动系统生产企业深入合作损诬。以动力电池为例尚,需要电池设计与正负极材料汲款拇、隔膜季、电解液惯、电池制造装备孪崎、试验装备品纫、电池管理系统全面合作吕搓罐。优势企业和研究单位要分享成果宝巧,互补短板呵酵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巧郴淡,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚏夯,合作创新睦霓辆,百舸争流纬,才能迎头赶上并超过世界先进水平佃浩春。    第二罕肪,要注重实践补步盟。汽车产品与其他工业产品不同房派,一是使用环境广且复杂癌吮庇,二是生命周期长啪胃兄,三是对可靠性弗桔解、安全性要求极高顶。这些都决定了仅在工厂孔饥故、实验室不可能完善产品奠愧,必须通过多轮的使用实践赖尉。与电动汽车产品研究开发相比虽,充电过程更需要实践散较。像电动汽车充电过程这样长时间亭牡蕉、高电压救巷、大电流匈、室外羞陡风、无专业人员值守的工作状况桔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敦惭捅。    第三巨勾,在充电基础设施建设与运行中叛殊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善萝唾。充电基础设施建设是一个新行业那,在管理上涉及电力娩徽、规划椒般、城管皋、工商管理等多部门猫,权力交叉莆掇乒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稳,利益主体错综复杂膊。单靠一纸文件不可能面面俱到睬,必须经过相当长时间的实践蕾,完善流程脾彼构,积累经验峨党。    第四胜淘嚏,要加强标准化工作挫既推。领先的研发什曹礁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯慈邸,而及时总结经验泞伟、制定标准又能为继续实践甘硼藐、创新提供重要保障扦。当前讹图铂,恰逢政府推进标准化工作改革狡囱,要求标准化工作密切结合生产丛示、创新实践攀,要求鼓励发展更灵活卷估嫌、更接地气的行业标准急级、社团标准踩。对此盎,业界应给予足够重视猩舒盾。    3. 对政府的建议    第一掣馁虎,要保持政策稳定食托。正如前文所述拢加宝,我国政府的强干预政策非常正确赎却乳,发挥了制度优势埔堕,已取得很好的成绩舜蚀,应该继续保持巷诫。电动汽车的发展涉及多个行业乃,需要长期积累畴貌经,需要几十年的时间才能成就大业柿栏稀,切不可存立竿见影乌岔、一蹴而就之心梨揩苗。    第二酶曹鸥,要及时对政策进行微调和补充完善临蔫餐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列静赴赔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垮,又由于此项事业发展快池,新情况臂、新问题滇箔、新技术层出不穷嚏凭疽,因此及时应对截邻、调整耙饲连、完善是必然的贸。    总而言之广,我国电动汽车产业的发展已走上快车道车,迅猛发展正当其时吕本。笔者衷心地希望朝野上下棵极桥、业界同仁能认真努力工作碌,自信且坚定发展顷幸菇。假以时日尘炽函,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叙前倾,并以此为契机拇徊,跻身世界汽车强国之林耗份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年存齐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年递老脐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日害侈晴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绕。    他认为刨砷,现阶段午场碍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题魏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配比,但从长期来讲锋摊,新能源汽车技术发展路线要从电动化氖、轻量化酬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合达几、轻量化与制造生态化结合芍誓帆、智能化与网联化结合讹仟普。    尤其在电动化方面柑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车检嫂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力疙俩筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祈尼,就是家用主流A级轿车壬,在性能价格比上与燃油车竞争浆。目前全世界都在朝这个方向努力漆谓川,如特斯拉Model3忍彭、通用Bolt呢廉酚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车般尝。”欧阳明高说抹痊。    欧阳明高说材癸捆,但要满足这个要求采错,电池必须降低重量欠雾侩、体积以及成本龋溺杭。此外钳收,电池的比能量必须大幅提高韶,达到300-350瓦时每公斤逝际,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尉,锂离子电池发明至今只有20年鸿玫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年遁,2007年第一次在日产聆风上开始使用姐,可见动力电池的进步非常迅猛奖唇。”欧阳明高说日,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沧嫩凶。    但此前欺侠,主流的观点认为宋疲拦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骄恍首,从性价比来看薪贡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围官,但现在随着锂离子电池技术进步酿溅钒,里程提高一倍团,即在300公里的范围内婪誊剿,仍然在性价比方面有优势辅慈跺。    从技术上来看泞掸,在单位重量毖褪娠、单位体积下储存的能量越来越多暴灿兑,成本越来越低栏揽,才能体现出电动汽车的水平和技术绿。    一个好消息是榷榷鲍,我国电池成本每年大约能够下降20%氦。据介绍姓讼槽,五年前常坏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疵途扦,去年平均价格为2.5元左右差,2016年为2.2元取,考虑到大量的电动汽车是大客车蚂幸凰,其电池价格相对会比较高一些笔。    “现在国内开发中的电动轿车库膜,最低的系统成本在1.3元每瓦时推嗣炯,单体成本在一块钱左右叙棺埂。美国通用Bolt电动汽车逢融乔,单体成本为150美元一个千瓦时烤踢管。”    如果按照这个标准鼎酣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到购澜,但是按照现在2.2元哗灿,逐年减少10%到20%伟苗动,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现漆良。    “加上循环再利用做到1元辈,也就是说虫拌酣,一千瓦时电池一千元人民币之内煽扭怜,是可以做到的牵抬羌。”欧阳明高称聪毁。    对于具备性价比锌瑟陡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔑爆拴,现在一百公里约耗电15度羌嚎糠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内享车驰,接近10度电一百公里戮。    “要实现这个目标侗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筐皇。目前电耗的降低空间还很大咖。如果能够实现上述目标徒,一百公里的成本约在一万块钱愤女桃,如果电池能达到300公里就是三万块钱坦,考虑到使用周期内省电和维修省钱窖蹦统,将具有商业竞争力酗辨,这是电动化下一步最大的目标媚。”欧阳明高说席必贤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馁粒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闷乓韩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欠,但仍属于比较粗放的发展模式抽目凛,今年电动汽车发展逐步趋于理性憾碑。总体来看盾厘,走到今天观,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朝。”欧阳明高说晚份。    事实上篮孔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粉,由于销量超过全球50%以上姥角肋,在国际上引起了强烈反响贸杆,无论是政府还是厂家许,都感受到了来自中国率先发力的挑战戌纯腾。更值得注意的是驮勉,2016年如德国大众和日本丰田镁恨,纷纷调整技术路线莆必室,加快对纯电驱动的转型船掀。    不过杜,纯电驱动的战略目标棺葡弗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榔。对于混合动力技术来说捂,传统的汽车强国扁洞凹、汽车大公司比我国更具优势珊,如丰田路线就是先做混合动力邓,再做插电混合和燃料电池仆。    由于我国率先发展纯电驱动皑慨,带动电池产业的发展达到了世界前列捻蝎,电池产业规模达到世界第一烈仆,总体水平位列国际前三和,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簿秘拿,我国的动力电池产业链建,尤其是电池材料馈,如正负极材料锯,在国际市场上的占有率第一涵躺仆。    “在此基础上雷,我们以纯电动力系统(电池技、电机哭春斑、电控)为基础平台沁裳粉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利层忻。”欧阳明高说豆。    据其介绍勤,目前我国插电式技术发展已经取得进展卧搜落,比亚迪秦道鲍粉、唐拆轿衰、上汽荣威550太脓扁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哭跨,无论是发动机方面八,还是混合动力装置上拧悸,都取得了突破寂绣。    与此同时将,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展借玖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力粮剃哇。    “这是一个渐进的发展过程驾儡蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尺坷酥。”欧阳明高说坷篡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祥木,有效的回避弱项竞争圭尘崇,有利于我国电动汽车产业的发展沥温幌,到2020年之后诞逢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进科扇唾、同步竞争韶东。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞啤概:李芳" "  编者按适冕:产品价格区间一下提升了近40万洞剧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斜射。以安全环保为标签的沃尔沃虏,产品质量是其立足之本铣。无论是国产车型还是进口车型咖,质量都要做的和安全环保一样好救攀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑虎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舜请,安全与健康至关重要席,但在中国市炒健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家段稳玩,到底该剪哪一根线唐?我心里清楚防吕费,如果我剪错了谢惩丧,我们可能就崩溃了脑蚊躬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态饲毯片。在2015年整体经济增速放缓济、股市震荡姐瀑狭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下羡,2016年的车市本不被看好丢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声校。1月6日单,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售颂朝,沃尔沃对此解释为呐号湍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑰临氯,更是提振销量的助推器回侮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椒甩呕。   6月1日姜把,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胳闲朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸥拘,具有十分充足的销售经验连。但用他的话说玫喘粉,他来自一个很小的市沉濉,很多因素他都不具备堪祥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刷芳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邪糖愁。6月1日入职揭剧,用一个月来熟悉公司的现状访使,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氰素堑。然而现实终究是骨感的撬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆去,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坞欠瘁。   “做决策就像电影里拆弹的场景奋,我到底该剪哪一根线呢刀扦,如果我剪错了目街,首先所有的投资会无效匆芬,其次会影响经销商的士气轮烙翅。”陈立哲对我们坦言孰逞。   他这样的想法并不让我们意外烦挝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钨妓。在台湾绢,陈立哲要去走访最南端的经销商冲奉,早上出发中午就到了擞屡,但如今这种管理方式已经行不通了弥翻俗。从前陈立哲的团队只有30人棺,现在变成了350人蓖,他说现在同事的名字都记不完妻蛔跋。   “就像牌桌上的一个赌局副,赌下去有可能是回本的牵吻句,也有可能就全毁了卧位,所以我每天都在想我到底该怎么做绘哨。”每天该怎么做棉扒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脑耽韦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俩龋孔,才能享受最好的俺。”这句话像是说给陈立哲听的何仓。   2005年嚷完,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时害,沃尔沃一年只能卖1024辆涂,一直到2013年5000辆的水平牛女肃,再到如今年均一万辆的表现耙关形,对于台湾这个小市场来说喝翟,陈立哲做的足够好苇,他对这个市场有着复杂的感情渐宽。   调任中国市场做销售一把手褥嘶,陈立哲说这很突然薪妓屎,他来自一个不足以领导中国市场的市场酗蜗福。对于中国市撤荨,他还不熟悉圣耻,做市场工作要对文化肺快蕾、变化番豌蒜、趋势有充分的掌握酒,这最重要的三点陈立哲都不具备蛙,他唯一能做的酪咀坍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需萄担碾,相信身边的工作伙伴粹,组成一个高效率的团队你憾,去解决各种问题献恒氦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氖,首先做的是内部调整隋拜。通过不断累积分析过去几年市场的动态傲,了解在什么时期使用什么样的手段锌,反省问题所在踢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沸萎诫。面对三市掀、四季度各项费用的下滑时搐,倾听团队的建议挂檀绘、做出准确的决策桃赂、将优势资源注入到最需要的地方绩壤。最后将宝贵的经验分享给所有人弹,把力量从点扩散到面晶跑金,从四个大区疮谈毁,再到全国彻怕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俺块,我只是把预算瞄池、时间等安排在它本身应该发生的场合能。”陈立哲表示晴桑烘:“我不是在讲官话舷,只是借着这个机会感谢大家镐缚。”陈立哲相信南沪款,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丸佃。   内部调整告一段落辈星,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悸港。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脾方。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伤,一下跳到80-100万标境,面向的客户是完全不一样的壤沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心晨纬蜗,还怎么介绍产品畴?这肯定是不行的水吩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门愤凑,“与高端客户接触列,销售不能觉得自己比客户矮一截慌倘,与客户要做朋友办,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品船涝弹。现在培训课已经开展了实战模拟环节抹宏,我们在资金有限的情况下做到了更好藩分。”   全新的管理阶层哇,有限的预算凶舅少,面对重重困境炔填昏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高儡萎丝,8-11月均超额完成销售目标吃介。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钠鲁沃,最紧张的时间哺练。“我有我自己的节奏觅习,我给自己两年的时间斤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崔苹别。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嚷摔秀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晤枯,经历了两次产品的重大变动帝疥汹,但在他眼里这是最引以为傲的纹,因为这些变动峡吵窝、变革都是从使用者的角度出发繁酮,也就是我们常说的“以人为本臼亲。”   对于沃尔沃来讲恨宋,最擅长的领域是安全汰,作为三点式安全带的发明者矮盲反,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期田。但陈立哲表示饺胎,以整车品质来讲风胆怖,沃尔沃也和ABB并肩内葛,例如在底盘研发能力上鹊铜劫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器享捍,全世界目前只有三家在使用萄,另外两家分别是法拉利与保时捷腊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑虎,陈立哲也谈到克巍:“沃尔沃其实也做过6缸褂客叫、8缸发动机靡俱涵,还有享誉世界的5缸发动机培姐桐。沃尔沃并不是做不到睡,而是我们可以用更低油耗敞腻倡、更低尾气排放的发动机达到更高水平闲恨。这也是全球各国政府的法规要求篱疾,是大趋势贡。陈立哲说“这些信息荚离,只是没有在行销上进行传播罢了旗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奸坛紊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嵌恫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉亟蕖,改变了“国产”的概念配蛊哗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灿似。陈立哲表态道稳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品客栖。沃尔沃立志从中国出发伴,以人为本的信念永远不改申兰面,值得消费者验证与了解巩涣。”   “沃尔沃就像iphone一样想窗日,它改变了人们的使用习惯咯钨刀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例士:S90有三个界面同时提供信息宋冉,分层级的来处理车辆信息憨舱灵。这一点很重要读撅蹭,体现了沃尔沃以人为本的精神墟波。在设计方面屎领,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逗。用沃尔沃的品牌精神福,再加上瑞典的风格副酞,直接与德系品牌产生差异化筐嘶。如果从地域来看霜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拟冕。   沃尔沃曾立过两个誓言歉茹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赂分冬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孪涉嗜,沃尔沃全额赔偿靖橇。在陈立哲看来害烤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坞。   陈立哲对我们讲道浆萎:“在欧美空史喇,当太太怀孕的时候残苯,男人会考虑买沃尔沃膏公。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据稍,中国作为沃尔沃最大单一市撤躺ばⅰ,11月共销售9,076辆新车廓,同比增长12.8%;1-11月期间庙,在华累计销量已达80,759辆劫绞,接近去年全年表现绵线句。就目前的情况来看合沛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凸棚。   在经历过低谷期的沃尔沃号吩疙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妥,这无疑是对陈立哲工作的肯定郊,同时也是明年的压力笆衔。毕竟“十万辆”这个坎阮,沃尔沃早就有迈过去的能力汕纯小。   2017年潜骂簿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伙辑,届时弹,S90 T4喂抬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柔市。对于陈立哲来讲技啼,最为重要的是三座版S90笺裁拉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的户,是全世界汽车厂商舍巳,在中国制造的单价最高的车辆奢盒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐襄,“三座版S90可以达到世界各项指标骄宿憋,这款产品有能力改变历史谜。只在中国生产欧呈,以中国为核心的思维案猴溯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了句患。”与此同时结蛇,全新XC60也将在2017年第四季度发布牢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ニ蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梯存郊,所贡献的利润更是远超世界平均水平僳第。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苗巾泻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兴层翁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皮。“知道我坐这个位子的时候馅洁岔,很多人会紧张甚至惊慌彼,他们会很直接的问我徘,你行吗劳氖晾?台湾市场那么辛杷つ取,你行吗可搂络?”陈立哲笑了一下说道劳疟玻:“每逢这个时候臣疗念,我都乐意告诉怀疑我的人屋拓,我将在最短的时间内做什么戎卫叫。”   两年的时间转眼而逝抡,陈立哲手中的“牌”越完善茫,与主流对手正面竞争的胜算便越大畴女。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲么丢,未来还有什么是可以阻挡他的呢蚕颓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺开,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔享镣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酣亥犊。为了满足消费者需求惋骚畅,推出一系列活动迎合消费者喜好零奈顿。 上汽集团副总裁势茨瓦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宋晶叛,得益于荣威与名爵的共同发力蓝,上汽乘用车共销售27.5万辆相叹,远超去年全年的17万辆豌。取得如此大的成就主要归结于以下几点坪:新车的不断推出藉不掣、以人为本的理念及高性价比既佩捣。    上汽集团副总裁锻踢、上汽乘用车总经理王晓秋跺天,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解橇呈深。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秦腾粟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尾厕把。同时概然垒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义夕钩:个性而不小众商粪擒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咳嗡,通过对消费者的沟通与研究苍,已推出很多新车型悄畔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稠。王晓秋还指出板梗,名爵现在的路线是个性而不小众武磋,这就是上汽集团未来的发展方向勘,上汽集团希望新的产品有个性攀鼻,且能让大部分消费者接受贾灯叙。    据悉畏,自荣威RX5上市以来灌温,名爵锐腾也迎来了中期改款份,同时新车名爵ZS捅、荣威I6也蓄势待发钱妇分。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言古慰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时想常荤,上汽集团也很清楚自己的客户群体誊。王晓秋指出痹敛,新车型针对不同的受众群体募瞳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篮卿。拿具体车型举例魏睫,荣威RX5更偏稳重黄挞,新锐腾则是一款属于年轻人的车具搁小,新锐腾外形活泼蕉膊商,同时考虑到消费者的需求萝,我们对内饰也进行了升级负醛税,并增加了10-12万的手动版挞己函,使新产品没有短板酚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梳岭,王晓秋表示请墓,“从荣威550开始焊浚,上汽新产品从设计到销售偷,最后还是根据消费者需求来决定肩岗。”    据介绍惕伺瑟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抗痴闷。为了满足消费者需求洗,新车不止在性能和价格上做了调整荒渤,还推出一系列活动迎合消费者喜好猴。例如灸疗沃,基于年轻人喜欢足球运动练焊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网溉携,也已纳入上汽集团新品类使啊,预计明年新车65%会配备此技术工叭嗜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言催,“上汽集团一定要明白用户需要什么梨擂缴,为什么要买我们的产品堤,带着这个问题抬论,我们才能真正去理解用户显统套,落实用户需求快吮谴,使我们的产品极致无短板潦社,产品自然会大销史锨斜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大螺痢辅,竞争也日益激烈翱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姥。王晓秋介绍富劳弟,名爵的价格基本与同级车持平窗济,但性能更具优势节凯钞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹可囊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颈丸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谰,就像提到的让渡空间箩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巷狗项,从而应对市场竞争环境弥。”    产品有了好的性价比和客户认知度境,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁靶编。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沤。名爵经销店到现在也有280家左右吻锋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刷鹊,其实道理很简单无燃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右琶厘淮,且不断呈现上升趋势话敝,他们认为自主品牌的春天来了”饯,王晓秋表示辛澄。    在被问及上汽集团未来发展方向时吧,王晓秋坦言缅挽跋,“首先团队要把理解客户需求阑隋椽、用心为客户造车变成一种自觉行动辈鞘毙,进而形成一种行为规范晾幢。其次应时刻保持警惕帘坪扭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好富爸。只有这样钒宏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力季尾酒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉人骏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氛袖领,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沸。这些修改背后有哪些考量和博弈俱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饭怀滥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腐淡疙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面璃?   答溪笛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驾托其。一共收集了9246条建议抵娥己,其中表态性意见7736条儡摩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茎告冻,占16.3%鲁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秤、网约车驾驶员资质及管理白偶、出租汽车数量调控三个方面期稀澎。从数据来看就添辫,不少人对“京人京车”表示理解脱,赞同的达到70%多沦臂,质疑的只有12%拭。我们根据建议修改了125处莆郎镐,不断扩大合规车辆的范围筛,让更多人参与“分享经济”扇。    “从北京实际出发媒悄勃,兼顾多方利益”   问揭: 为什么要求“京人京牌”浩街?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答结碳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说僳究骡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旁糯邪、交通拥堵礁问鞋、环境问题等“城市病”鞍。在这个前提下亮丹劫,北京任何一项政策都不能“任性”蹿枯蠢,要从北京实际出发呜,兼顾多方利益恼仓裳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瑟慈,地铁最高日客运量超过1200万人次呸惫,公共电汽车日均客运量1063万人次固阔供,小汽车每车年行驶里程15000公里都修杠,交通压力与日俱增戌娄捷。但在我们的努力下完帘筐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羞僚滥。    总体来说路,北京坚持公交优先的战略台,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寝庭,对其进行总量控制在所难免滴脱。目前北京市绿色出行(公交煤、地铁层刑将、自行车谩息炕、步行)占到71%猴啼添,小汽车出行占25%猫踌,出租车占4%芭,其中包括比例不高的网约车出行固秒纺。北京出租车改革的总基调是驳:巡游车改革辨快、网约车规范纱掸晚、融合发展汗峰弹、错位经营即、多层次服务歉惫。我们力争进一步提高绿色出行比例泞病,为首都可持续发展提供足够交通承载力雇枢停。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淋旦: 政策出台之后魄蒙,预计将有大量不合规车辆面临退出成,政府有什么监管手段确保政策落实到位青?   答董舞: 政策出台前冷,我们和专家臀藤、司机浩、乘客闯劝、网约车平台进行了多次沟通吉,决定设立5个月的过渡期差。一是给合规平台李绒、车辆溶孺、人员办理手续;二是清理不合规车辆察并、人员等递率。    从服务乘客的角度仿巩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捣女。另外逆片灸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撩伯,因此提出过渡期的柔性考量瑟酸。过渡期之后伞,平台要加强行业自律评搂项,我们也要建立打击非法运营的长效机制乏,严厉打击非法运营谱媳、克隆车和价格违法行为挥顾,能够更好服务乘客宝郊继、保障安全拨墨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迪廷目: 面对新的经济形态冲,如何创新管理手段佬?   答瘟簿: 出租车发展中没有对立关系此毖。网约车以网络预约蹬、快捷方便等特点狭,满足了一批乘客的出行需求履。单从评价司机服务质量的机制看定脓蹲,就值得巡游车学习齐普稼:如何与派单挂钩搬,实时评价颇错泌。但网约车也有局限性薄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管番。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咖瘸靠。你有技术优势拿,他有线下服务优势泉委亭,为什么不一起干呢汐混?    管理部门也在转变思路恼恐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”妒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皑膝。通过推动巡游车改革及网约车规范朴,构建多样化服务体系碑,提升出租汽车服务质量磊拭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆息含,在京注册用户已达218万人韭闺对。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝谦身,提供差别化服务禾。    “解决出行问题要标本兼治”   问卵薯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桐坪?   答仍朝: 群众出行问题的解决纶豪沏,需要放在城市综合交通体系中匆酬,多措并举鼻掸蓟、标本兼治柯参。一方面叹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逝,需要加快构建安全嗅鞘、便捷舍贡、高效堪地瓢、绿色阀亥褐、经济的现代化综合交通运输体系枫。到2020年旱歪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%席。    交通设施根本是为人口服务凌的捞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理片。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艰并,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逛韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令培市:李芳" "   杨美虹透露峡收宋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乾,大东工厂扩建项目也投产在即袍,这些举措都将助力当地经济转型升级练持趟。    在杨美虹看来技悼,借助主机厂优势傅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乘,配合外交部到德国进行推介狼狙低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园采嘿哥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荣,从而推动产业升级海蓝码。”杨美虹说继。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容刚阀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扇年。最新数据显示堑宛手,2016年1-11月粱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佳,同比增长11.2%歌湿,前11个月的累计销量挽授输,已经超过了去年全年挽暮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姜币。12月13日救雹茫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开幌。活动期间匿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巳额驳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈璋磺住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伤劲泄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济队青暇、环境和社会贡献等方面取得的成绩酣物沫。杨美虹向记者透露案谐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》橡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盯猛室。    “在‘可持续发展’战略的指导下窟势缓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弄。”杨美虹说极戮申。    第一虏菊彩,实效为先筏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筐纷偏,“我们不做虚的达,我们也不做口号式的纱铃,我们一定要解决具体的社会问题测赏。”杨美虹直言亢,比如BMW儿童交通安全训练营短蹭奇,它是为了解决儿童交通安全问题镜及菊。    第二嗣,长期坚持恍溯。宝马儿童交通安全训练营考,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汉借合,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年掸柯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宠,今年是第一年做白痢,未来会持续匪桥肌、扎实的往下推进艾步。    第三屑色闻,全员参与鞭抽拾。宝马做企业社会责任时城,会邀请车主雷、经销商钎、投资人以及宝马员工小搜情,一起参与进来咯舜。比如宝马爱心基金袱锨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拟沮,提供指导;另外凤茄法,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镭,定期组织各种各样的活动抄闷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凭讽,将可持续发展贯穿全价值链椿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踏。”杨美虹表示蹲叫氮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莫戏,主推工业旅游概念抵兢。    据杨美虹介绍庭藤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秸法贡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导休善,助力中国制造业迈向高端币,并促进东北老工业基地全面振兴锑。    数据显示疚,截至2015年底梅被,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煎,当年纳税额超130亿元人民币苍。同时败,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桂拣,就业岗位较上一年增长了8.6%体。杨美虹透露埔啊肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虎,大东工厂扩建项目也投产在即驶递讲,这些举措都将助力当地经济转型升级澄母检。    另外链,在杨美虹看来坎顺辖,借助主机厂优势猜蚀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时技傲,配合外交部到德国进行推介蔑介的,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箍卡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腺,从而推动产业升级帛。”杨美虹说荚戳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜适:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汀溅?关键是我们的差距是什么烤疚翻,下一步最大的点就是要提升品质逼焚虫,当然还要控制成本衡。然后峰,就是我们的正向研发和平台战略酷悸。最后慌,可以大大提高效率桂示捶,如订货的时间是可以压缩的街。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日可,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滥会畴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述短。    徐长明说唬茬,怎么理解工业4.0溯?这个概念是德国发明的背勾犯,现在在国内比在德国还要热册丝。最近田龚陀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念桥,我理解它的工业4.0的本质巢啊募,就是怎么保持德国制造业的竞争力仇。在国际上瞥澜,德国面临两个挑战蛋:互联网大数据和云计算拾。现在栓,德国整个国家都在讨论堤寇,怎么能够“不被互联网+”画厕铝,而是“制造业+互联网”埂具惯,这是他们重点考虑的问题汝诗捞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰随屋、宝马鼓是、大众科磕第。在德国骄,汽车的需求是非常个性化的徊橇府,在这样一个背景下史秀,它要维持竞争力幕报痢,推出了4.0的概念熊趟,核心就是智能制造牢七。他们主要的目标有四个方面腥轰:提升品质髓贯嫩、提升生产力埔晨、提升柔性化供桅搜、压缩产业缝匿,总的核心是提升竞争力就宦。    徐长明分析赁玖,本土品牌下一步怎么做摔杀龋?关键是我们的差距是什么绦,下一步最大的点就是要提升品质溉宋薯,当然还要控制成本掏。具体要怎么做境撕?也有几点阔师没:第一梯腻垮,想办法提质控本惩播逻。提升品质膛欧,消费者理解有三个端:可靠性溶弗斜、感观品质娟堕逼、性能笆镣。第一个维度噶将藉:可靠性是必须的为付行,现在光有第一个维度已经不够了蔡,必须要加上第二个维度啡崩丰:感观品质浓说坪,看起来要漂亮蝗赎化。在此基础上又发展一步删,就是性能的提升该。最近市场上卖的好的自主品牌峦垛,大概有12款车祈,年销量超过10万台香苦,这些标杆产品峭讲慌,性能上也不错鞭。因此怒碾帘,自主品牌下一步还是要想办法伪,把这些提上去袖播,缩小跟合资品牌的差距捞撮隘。    这几个方面的提升焙炊,意味着成本也要提升柯篇,怎么能够控制成本杯?第二方面的话题挖内边,就是我们的正向研发和平台战略逻踏蹄。之前恰,我们很多品牌都是“逆向研发”曙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车财默忌,拿过来拆解做测试谭翰,最后组装起来林。这个模式下臼既共,成本可能是略微低的婚鞠瞳,但品质撤沧、性能有很难保持城澜。现在必须要正向研究妈,从消费者需求出发晶素鼓,形成一个目标疚纳,对目标做分析蔬,只有正向设计纽,既能提升品质性能百舵蔡,又能控制成本澄链,像长城卞缚、吉利等等睹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纪。    平台战略沁土,在更大程度上控制成本樊。他说鹃火,我们的开发溯,现在是一款一款开发的霉,零部件的通用性相对比较型忍场,最近一两年来唾,已经有两三个企业开始走平台化战略骗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车么、SUV和MPV枪迹敌。这种情况下店,零部件的通用性非乘慌睿好坛瞥,同样是50万辆的产量秽,对零部件供应商的供应量更大敞滴辰,就能有效地降低成本前些。    徐长明强调茬驳,对于工业4.0的精神本质还是要学的韧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俩袭帽,它做了那么多的智能机器人幂,智能机器人都是带摄像头的茄赡,在实施过程中的质量随时能够监测苇栓,然后反映到云端甫,再反馈回来随时可以改进钙粳仁。现在痛,企业员工的工资水平越来越高笆,汽车厂家很多在加班加点污髓,我们要高度自动化桅,这些课要补沃,应该有大量的机器人替代人工浦哪腥。如果这么做了赐,可以大大提高效率悄苗废,如订货的时间是可以压缩的勤。比如酶搭享,国内一家自主品牌街恢簧,从经销商下订单琳抬,到提供汽车产品最开始是40天谋缉,后来缩短到30天合桑敌,现在可以压缩到22天蚀挂,跟世界先进水平比还有一些差距粱孤淬。这也是德国4.0里的核心内容虾芳。我们不一定用他们这个办法背竞,但精神实质是要学的膏。    他说惩未牛,柔性化的生产也重要痪姥材,但没有前面三个那么重要床檄彤。在4.0背景下汞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法趟凭耻,而是学它的精神实质绍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沃核乡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荚摄。更为重要的是呛,放眼全球木,驱动这些变化的地方就是中国鞋啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免署献。    12月11日饯屁瓶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝ǎ虹桥落幕匠纱。经过36小时的激烈角逐踏蝗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利廖沪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示九,今后的五到十年菜创莫,汽车市场将发生前所未有的变化苍备颠。未来霞爱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憋浮。可以说刨,未来五到十年汽车市场所发生的变化撤彪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赫。更为重要的是碗悄侯,放眼全球钦冻,驱动这些变化的地方就是中国拭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疲攀阑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愁潍,作为企业俄,捷豹路虎非嘲览牛看重年轻人的培养示。在全球哨,捷豹路虎共有2500名管理培训生避儡体。过去三年癌,我们在中国也培养了30多位管培生疮笆。此外彻到缉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家封溅啼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挡。    在赛后的媒体分享会上陶片,两位获奖学生代表分享了各自想法步寸,及在比赛中的收获距青溜。同时泛,睿侨森协膘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渺彼。   问软捶:捷豹路虎为本次活动提供了导师牛,请问这些导师来自哪里澳肺菏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逝抖?请学生们简单介绍一下自己的作品姜,获胜的原因是什么蛇斤?   睿侨森卡枫橙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蠢蔑刹。一位是捷豹路虎内部导师揽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幢,包括对行业发展的认知伟乱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息下梅、视角和指导钮郎心。这两位导师全程和学生团队合作花盲,提供专业意见别苯惫,帮助他们取得最好的成绩蚂湍遍。   潘孟涛鳞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会簧,包括今天的学生雾,将来都有机会进入到我们工程团队广客。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豌绞,可以来到捷豹路虎学习和发展狼熔痉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耗,再加上扎实的专业和技能技,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会北涟捣。   睿侨森龄魔: 作为公司的管理者秀摄,我们非巢薪讣睿看重实习生韩碳籍,我自己也会手把手教给他们工作的经验落。不管是本科在校生还是毕业生割惠,都能给我们带来新鲜的血液毖茬惫、新鲜的想法咯。    同济大学袁旭俺涡:首先秀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌策高,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呢。    我们都来自同济大学汽车学院饲,团队成员有两个来自汽车工程方向吻斜、一个汽车营销方向煽甭、一个汽车设计方向沏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逻次惨,围绕“以人为本”纶阀,挑战的是都市环境里的出行压力欢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舵人、设计师也有很多共鸣泻,通过一系列调整槐多,最后有了这样一个以人为本菠、体验为先的方案烦歌固。我觉得赤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因去匹唯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问士腑谷:目前赴粉捂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婆戈陇?   潘孟涛瓷点徊: 我们会对人才数量进行评估和拟定稀说线,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怀贫。随着经销商网络的增加心扫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘟芥,从而满足未来消费者的要求澎锭。这些内容息息相关纬雌,并且不仅是着眼于眼下钡,更是放眼未来补狈棠。比如悸氓,针对刚刚提到的电动汽车战略郎,就要确保未来有足够的专业工程师储备半喷矩,因此藩酶,我们时刻准备着桂形滤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熊肥。   问冬:在创新领域了,包括未来汽车科技领域部,捷豹路虎有怎样的系统部署耙颗催?   睿侨森费夸盎: 首先伟协,作为一个公司冗,我们在研发领域有诸多投入日操,而且很多的投入都非常具有前瞻性坑。比如说抠钒厦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崩败忙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狭卷丝。    其次碴瘫佳,我们想要通过产品和服务概,把先进技术带给我们的消费者婆,因此我们的工程团队篇、研发团队必须时刻关注消费者需求破虾,做到一切产出符合相关性须寐脾、可实践性原则马。此外拳椒,我们每年投入约350亿人民币翱违,用于车辆技术的研发和投产耪靖。    我们还于今年7月宣布杉遣:在未来四年柒柑碳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈通吗癸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术道欺枪,并在未来应用到车辆技术当中年哗。    今年早些时候喇蹄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion块匈德,通过应用软件及按需服务的开发与提供粳迁晃,解决消费者在出行中遇到的难题谐悼。    与此同时晴蹬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擂逆焦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资奖炼吵、办公空间廖卷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幸惺煞。   问床:请具体介绍一下InMotion龋欧醚。对于整个汽车市场的趋势剿浚,比如电动汽车技术教,捷豹路虎是否有着自己的见解宛侈?   睿侨森褪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裴氮。我们希望将来可以将它推广到美国猎、欧洲以及我们非常关注的中国市场起。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部合,由研发团队进行分析扒冀霸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑞,我们也会分享给总部花。    关于电动汽车技术涵捻,在洛杉矶车展前夕拔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疥袒凯。中国是目前最大的电动车市郴岸旰巍,并且有引领行业变化的趋势猫痞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粕层,确保第一时间响应本土市场的需求俄舍非。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相模,并于2018年正式上市测补母,希望大家多多关注归。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巢橇:关于未来互联网汽车难,捷豹路虎有哪些基本的认识立份葱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刷谰?   睿侨森皋: 目前慑灸碾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钡博咯,它的发展甚至可以打破现有的吹横、传统的汽车开发逻辑与循环嚼阮膳。    针对这个话题售骆浆,我有两点和大家分享锤静:第一点奶赴设,未来所有的车辆都将实现互联网化旗陡楼,现在能够透露的是淬臼搐,接下来我们全新推出的产品湍晨米,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作开。比如说角谎捅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漠粟,使用他们的UI界面和地图肺。类似这样的合作彼幸沸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沤氨坪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行瓤酚:李芳" "   汽车网讯 12月15日负涣,由中国汽车技术研究中心梦拆家、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卯磊使,从“市场化发展现状”兽闷、“应用模式创新”檄恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郸集,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台史册掠,为产业发展建言献策迟、助力提升眠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啡: 第一剩,背景口。    去年发布的《中国制造2025》试蒲,新能源汽车是重大发展领域之一揭确驮,是其他技术应用载体湍,而且是先导性产业似疯钡。它的进展情况决定了中国制造2025拢诡苔、强国战略实施的程度灯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展实,从而能够聚焦变革煞谐牛、明晰路径搬康冷、凝聚共识敞、引导相关资源集聚推广产业创新墨锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疵乳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衫。总体报告是按照1+7的结构乖还。1是总的疏饭,7是包括4个车辆整车技术袜贪末,3个分项技术泻糙。    第二坑赦摄,国内外总体技术分析妓庞。    近年来荣篓庙,从国际汽车产业来说澈呢,低碳化剿唱、信息化擦毖、智能化是一个总的大趋势哭价。欧洲垛邓、美国匣活翁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潦曝焕,重点企业的产品战略也充分体现了三化酗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组半。我国汽车产业特别是近二十年的发展昆培孟,取得的进步大家有目共睹诉。首先拷,产业规模世界第一供疟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长化两厩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显耐,包括品牌市场的影响力有目共睹嘿,特别是新能源汽车权衡杆,包括技术阶糯皮、市场宽线、新的智能网联汽车技术俏两独,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势显救村,智能网联汽车发展是非衬∧洳铮好的优势条件娠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展睡笛,包括动力电池访、变速器帕。国内自动变速器原先是空白箩薪,近年来无论是CVT躬计柔、IT廓、DCT都有自主的技术和产品擞,而且应用在逐步扩大钡敢急。    虽说取得巨大的进步问窘,但与国际先进水平差距明显耻:    首先嵌,发展能力上的差距门培。投入强度远远低于国外鹃纷,全产业投入估算1千亿杭憨挖,相当于通用其递粮、大众霞订化、丰田大集团一个公司的投入隘。    其次洛,研发积累吼。包括流程积累搪烙、数据积累继糯、技术积累裁、标准积累拱剧泻,这些积累偏弱木。    另外浑啸,从整个产业创新体系上来说畴,差异比较明显的徊颓,特别是协同方面双。单个企业弱巾喂合,整体的协同效果很低境,意识也比较低汐。在发达国家搭扔,单个企业强腿萌,整个国家的协同体系效率比较高董。    基础不牢地动山遗税拘妗,我国汽车产业的材料嘉味呈、工艺基础跟国外相比也差距明显圣玻性。汽车产业冲标,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剩铣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革觅捂,要求有创新的思路和创新的模式伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忙吕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靖涩罗。    第三剐靛,一些关键的里程碑膊尝。    重点是总目标胺晒度,总目标是基于很多现有的环境设定的廉苛权,也基于七个路线图进行测算潍口。反过来说缔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牛世涪,就能够实现保障几个方面总目标的实现库集:    1苯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弘。如果技术路线图能够得到实现按红施,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值戈,之后往下走吮杠,这对产业来说孝谩扳,甚至对国家来说是非常重要的蹄。    2魔淖喇、希望在2030年左右旧,汽车产业的电动化转型基本完成盆售访,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上父。智能网联汽车市场有一定的占有率括,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乘沏平。    3函斑、建立有竞争力的自主创新体系铂扯顾。    节能汽车在2020桥皆休、2025蔫双、2030三个阶段提出典型的指标屁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗词睦悉,5升价、4升僳鲤次、3.2升台赌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%班,2025年15%羞穆,2030年40%以上擒党酚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敝、自动巡航罚磕、车道保持应用已经很高挞爽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例导,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娄,经过技术路线测算实现总的目标炔莲。从路径识别上来说尘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侈设,以能源动力系统优化升级转型作为重点典闷,以智能化水平提升作为主线廉黔花,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑济,全面推进企业产业发展玫。    第四辆妻,分技术路线图的基本结论纪。    1家轮、节能汽车期队。总体上有很大的共同点靶碴,重点在混合动力技术蚀疼、内燃机技术曝安毁、其他驱动技术慷古。混合动力是技能的主流技术鳞,当然轻量化也是另外一个趁荡伦,但是轻量化有专项的分析齐陋,在这里没有强化毛魏。    乘用车总体执行轻量化饶氢、小型化诉幕、混合动力纫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伯桶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苏祥鹊。    混合电力是一个主要的技术党,达到5升垃,4升老、3.2升的目标汉,混合动力是主流溃雷现,其他是共性的律罐,轻量化卸癸、摩擦等甜。    商用车混合动力应用时间稍晚挖饥,重要度低于乘用车戈桂。    2鹃需孪、纯电动与插电式混合动力汽车匹颅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仕杉突,加强轻量化成为趋势哭堪讣。轻量化对电动车更加重要菇内绷。对于插电式非常重要的捶炕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颠布,驱动垢平型、点击钾祁、控制恋蔼、充电遂免、混合动力发动机检灯副,高效耦合发动器纠。动力电池本身有专题该概,在这里没有过分强调擒兄斜。    这两种车提出了总体的发展纲要轰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肆醇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的思,甚至可以忽略不计穆隆。    从四个层面梳理了技术需求玛绍,提出了一些优先的行动项佃概,面向纯电和插电糜冬,国家科技技术支持十五年了劲,下一步除了电池列为专项之外吉细颊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辽。    另外身,聚焦关键零部件剂珊股、基础突破和可再生能源鼓竞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用号脯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躺病凡。    3尘鳞、燃料电池汽车偿踞嚏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骨。从中国汽车产业来说办,现在重视程度不够衡蔡精,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划素虽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拦。希望四部委提交国务院进行发布和实施番碉疙。    在研究过程中创逗,大家对燃料电池认识分歧比较大持霜,或者没有共识尝眉,这里特意保留一个燃料电池发展目标涕,跟发布不一样尝蒜。发布时2020年达到5000辆的保留规模咆漓,我们是1万;2025年是10万嫂械痪,发布时是5万;2030年是百万吃猩,发布时是10万讼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贺破,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谦判、耐久性嫁、成本摩喊返、氢安全凑懊懂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的昂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醇。当然舰,全技术链的技术攻关需要做乳淋含,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口癸。前期小功率燃料电池漠叙,中期是平衡的燃料电池父肪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毙耻,到最后全功率的燃料电池稼。当然茧搪,电电混合是最主要的虐奴,最后电池小容量的技术路线靠,但燃料电池的功率更大一点摆牌购。在这四个层面进行了技术创新梳理窗毋唱,燃料电池要解决的东西很多荣岗,包括材料蛙踌回、膜活淡琴、电机蔡、燃料电池南6畹蹋块堆行习东、系统技术卉醋携、整车技术泰。燃料电池也是下一步国家科技了皮、资金支持的重点傻。    4痞、智能网联汽车科,这是新兴的技术发展趋势塘恨。其重要性与新能源汽车同等重要肺扰,有部分专家认为更重要改,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歉,技术和应用的优势暴袭母,也是机遇掀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磨辨,涉及到国家信息管理媒。对核心自主提出了很明确的要求腑,即两横三纵誊。    车辆技术上更多的是决策忍、执行滑沏鹃。信息技术殿波裤,信息安全蔚沁,地图技术也是非常重要的牌。两纵床,一个是车载的孝护,一个是基础设施伪为纷。智能网联一定是循序的秦,智能网联技术最容易得到大规模的应用剂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标女。这两个路径总体上循序得到应用釜,从商务车来说坡韩掣,更容易形成缸毙奉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酗。    从四个层面聚焦一些技术需求鹿汕。跟燃料电池一样炊殊达,需要解决的问题更多一点题蛔。从感知决策执行的涎,特别在决策阶段獭,差距是比较大的侣抡畦,感知当然也有差距勉挟副。在信息层面巍汇让,大数据灭、云平台悼,相对来说中国有比较好的基础和优势梆。    作为一个前提世,对标准法规先决性动抬许,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洪。制造技术不细介绍了畏胸惺,还是聚焦在新材料的运用挨测洼,以及新技术对制造技术带来的变化男露破,聚焦方面进行了说明底停息。    动力电池刚爸涸,分三个目标辈烯梢,目标上有比较大的讨论和争议将,比如说新阶段提出了350班忍欣、400私味、500的质量要求膳,争议非常大埔宝写,重点几个层面八边:    优化现有的代表电池技术驮闹就,提升技术水平良空龚,特别耐久性检亥没,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懊忍。国外的装备很难形成有竞争力的差别剿腊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线倪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菊店。现有应用以企业为主体来做粹。当然狭恒,也会关注动力电池的回收利用技术黎。    最后草当筹,轻量化棠。简单来说马醚申,前期聚焦材料技术性好头、设备技术波缚捂、制造技术梨裁、回收技术烁丰亨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钉卉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化推报,比如说传统的四大工艺的变化另。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蒙乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜幢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价答腺交、供应链扁固巾、资金拍炭、汽车等方面的诸多质疑签贪。期间,明确表示不会放弃造车掂苹董。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天八蓉粟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步项烂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融繁、互联网及云脸茫、内容湃狠矾、体育,还有三个端口类的,手机脊钉颁、电视酒屏、汽车扫撂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伪峦玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力夺统。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扫迫乳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肺犊。    乐视的电视做的确实是非常不容易溅呵襄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仿烩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稿弊。总归累计亏损36.33亿元渴敬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就储讥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奸暑绷。第一部分就是投资人的钱黄稍迟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朵衔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现称蜕没。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法澎荆冗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情编闺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冒傲、体育43亿阮、手机50亿,房地产64亿坡呜春、内容108亿墨婪、互联网金融151个亿瞬裂、电视187个亿惰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仆伪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逛痘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的了具。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的经男。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潘痹坚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喜纬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剃疯刷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恨菠吴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谭救。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙怕苫兑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的继杀廉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去团寝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了息界。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幌朵。很可惜,你们蒙眼狂奔抹莽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散试胯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规篙:李芳" "   12月10日露巷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辽群:一条是政府主导厩迁、政府补贴的方式坦缅,这是当前的主流魂叼。一条是消费导向颓和,依托市场的内生成长道路倍缚懒。”他表示隧,(电动车产业)进入者中统坪,大多数最终可能会被淘汰勿淖,但是不能不给他们机会囱。国家已经开始放宽市场准入讽觅妈,此时陌,应该在两个方面把握好政策吵侯:1酵、应当欢迎新的进入者混,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胸喜玖,让投资者自主决策物娠,自担风险路扔。2填、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涣,严格市场监管舅媚玫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚俗莱捅,目的是建立好的产业生态幂艾。电动车产业化烦兔怪,最终必须依托市场来完成面,因此骆摩四,政府的政策必须产生长期预期豢。推进政策应当借力市辰蕖,发掘市场的潜力圈霖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用列。政府政策不干预技术路线蕉辩冷,政策的实施不是导向对政策的依赖橡,而是政府作用的适时发挥抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示居,戴姆勒有望在今年成为全球最大煌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商送,这一目标比原计划提前四年实现艾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乓:“戴姆勒今年即将实现这一目标薯寝,比预期时间(2020年)提前四年群将将。”   据悉雀凌廖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妻骇泊,当时受到与会者的哄笑驹。然而寇透,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近必途亨,领先劲敌奥迪和宝马策搪素。(实习编译浚驾灯:刘欢 审稿存:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酚:韩大为 版权作品钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权博锤,严禁转载伤搐旗,违者将被追究法律责任盆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道德,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哎仇疵。在提及新品牌“WEY”时暗,魏建军表示棱篱,“将夺取丰田和德国大众的用户”身。   记者萌得独:为什么把自己的姓氏作为品牌肩办蜗?   魏建军搏瓜痴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品存。我对WEY很有自信摹环,就使用了自己的姓男土挤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌佃,但在中国汽车行业我是第一个那夯夏。   WEY之所以采用英语撤龚泪,是为了要瞄准成为全球品牌颓缸筛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朗。   记者蔼喀谅:对于竞争对手有什么设想秒诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军算端耪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场景烘窍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势我杭枫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌比辉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贰溉,在此基础上还要实现15-20万元的定价纹态舞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乳衰。在性价比上WEY更具有优势瓷始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编割匪:李芳 版权作品卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔噶漏,严禁转载邵刻蛔,违者将被追究法律责任帕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后连惫社,新能源汽车的发展也不会受阻挞。   根据工信部核准的数据躲呢,今年前三季度顽具仓,整个新能源车销售16万台册记喊,同比增长83%卯钎。其中幕龄仙,新能源客车已经占有40%以上的比例膝淡垛,达到了近半的水平氏岗奴,发展前景面临压力秋台,但乘用车只有0.1%弟成。“我们涨十倍是1%拌,涨100倍是10%悸溅誓,新能源车发展有巨大的前景和空间怖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点翻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贫淬,全国乘联会秘书长崔东树说淖烘乓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力库绊从。根据国家制定的产业政策要求脯,到2020年沟千,乘用车百公里油耗要降到5升附搁妮,这意味着五年内降38%的油耗慧。“基本上谁也实现不了抒陶诞,只能靠新能源车来推动瞎番。而这种新能源车躺卯,插电混动可以降80%肌躬激,纯电的可以降100%的油耗阂乐,这种情况下只能发展新能源车查袜,这样新能源车乘用化翻棋,为什么我们一直定义为为生存而干仁,你不干就要挨打参。”崔东树说捻饰。   另一方面商赂宋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汝朴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伞砰,因此定价弹性很大肃。”中金公司的研究员李璇说关,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沉沃,为消费者提供很多选择咕题椒。随着技术进步和更多电动车型的开发聘赁,新能源车的成本会不断下降藕跺滦,比如禽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型低磊。“中国的纯电动车型出来以后潘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湾沃芭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晃,发现基本上17澎绍、18年以后的新能源车沏里,达到8年10万公里以上屋凭,整个成本是比传统燃油车是要少的哄豁,甚至是少了20%到30%惋坛木。”   电池是电动汽车发展的核心愤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本细复边。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒋,电池成本还有很大的下降空间火。目前屡,整个电池的产能供应相对过剩漏哎,国内电池企业达100多家宽年蔽。据统计鲍懦陶,目前整个电池的价格大概在2块多左右俗甲橙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袍吾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准效。因此事,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弯拖,这样才能达到标准骗蕊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示父丰涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   我们不认为绝对的销量卷矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俩从钮。衡量一个品牌成功还有其他的因素两稻夏,比如利润率帅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标书答换。除此之外槐湾,品牌力非、品牌的知名度痊霖、美誉度刑惋莆、影响力善掣酮,也是决定品牌可持续发展的重要因素祁。宝马在创新精神上是首屈一指的混,因为汽车行业正经历巨变惜,在电动出行咯鹿剿、智能互联胜墒纠、无人驾驶等一系列发展方向上脖柔,宝马都打下了比较好的基础顷慰锹。    临近年底醛粳厕,伴着层出不穷的新闻事件疮,高档车市场竞争愈发激烈梳盘,作为全球领先的品牌——宝马列、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目懈。近日句,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杜,听到他开诚布公枫、推心置腹的看法麓粒。   问壳钎铺:根据最新的销量数据哨姑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近彭缅。那么涛,您怎么看销量融荒、利润倪累、与经销商合作伙伴的关系贩舞清? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钾柔诲: 每个竞争对手的情况不太一样木插,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猩,所谓的增幅我们一般都讲同比陀璃从,是跟去年的基础关系菜。几个因素加一块儿岸闺韭,我们不认为绝对的销量酒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摔。对于宝马而言系,今年前十个月效,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巢黄,同比增幅10.2%哺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窍宛,同比增幅接近11%恰舅偿。我们对这个数据还是非常满意的豌捶,这也达到甚至超过了我们内部的目标砂疆。    除了销量本身的绝对量或者增幅干佬琳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咎,比如利润率彼沦清,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袱。除此之外力涟,品牌力校亩负、品牌的知名度请商、美誉度敝琳、影响力氓,也是决定品牌可持续发展的重要因素窖辛蒋。宝马在创新精神上是首屈一指的告腾授,因为汽车行业正经历巨变土谷肯,在电动出行笔糯即、智能互联滔剑、无人驾驶等一系列发展方向上暇介瘦,我觉得宝马都打下了比较好的基础横。总体来讲陈,我们并不惧怕任何竞争赂,我们也欢迎竞争酿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行揣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雷稿。   问捞:最近拾次蝗,关于奥迪的新闻比较火口。   刘智蚕费啤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚕。对于宝马品牌来讲鹤蛇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的够,双方的关系也非承锲豆迹好马。所以嫂冉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司峦洼,一个是宝马(中国)棚,一个是华晨宝马毙,但是我们有一个整体式的营销团队诗奇,有统一的零售网络头墙,我们在总部有一个统一的管理团队公,面对客户也是以统一的BMW品牌出现省红实。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略录。至于竞争对手我不是特别方便评价沮和句,不过至少释放了一个很好的信号圣讼,豪华车市场的前景依然很好都疏。    问寺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雄倦?    刘智版: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度青阑。因为从经济的基本面来讲几朽稀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顷飞良、持续的发展态势殿亥。之前以出口讨瘟、基础设施建投资的经济拉动方式媚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式釜榷。需求的增长其实就表明了对于车的需求户晌咳,其中也包括对豪华车的需求墓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长功,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祥羌钞,这几个因素相加栖酞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谋磊。今年沦,豪华车的“盘子”接近200万辆酒,未来可能每年的增幅不会特别大墟樊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拒。所以逢难,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爱,力争在市场表现上优于竞争对手案。   问霉偷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得画,这一岗位和以前相比有哪些挑战胯斡?   刘智猛蹦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化世偏,因为我在宝马的八匣冗硷、九年时间混谎,换的工作岗位也挺多的谋扯龄。换了新的工作以来逃汲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顶,比如负责国产车的销售青,可能是比较短平快的韩,看的是一炯焙、两年之内的事情嫉范啤。在宝马中国总裁这个位置上期娜,除了目前公司各个业务板块的运营额,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莎咕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桃,像无人驾驶幢胸、智能互联妊、电动车暑烤房,包括数字化营销备、品牌年轻化等等一系列的东西肮吞孟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蒂雹唤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拧,力争在中国市场上打下一个非辰瓒啵好的基础愧。我相信挪去勤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汞,宝马会拥有非常强大的竞争优势肛八句。(中国经济网 记者蹬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味桔赐:李芳" "   原标题狼边磊:王永清缕闪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陷瓤试,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单许特。别克品牌今年销量已经突破100万辆侍报咀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撼叫惰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徒秆。数据显示巴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挟乐,同比上年的446764辆下跌28.64%肚娥。上个月衰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忙怪镣。    因此示,在车展期间接受记者采访时稼卫倦,王永清表示纫吾捎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造躬盟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梳微晤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升趣逢,但全年销量依然会同比下降20%左右戒舍措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陕凯讳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快齿隶刑,可能在布局上稍微有点滞后苹。现在对于雪佛兰来说稍促木,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钨韧。    事实上岛洛缎,雪佛兰已经开始了提速布局侩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上土,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闷附粕。王永清表示五,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饶狈斜,2016至2020年投放超过20款新车碳坡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列片,30%为SUV车型燃,并将加速引入包括1.0T琅汹、2.0T零忱兑、8AT痰、9AT相惧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技堡叉蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呐氛,未来SUV将成为主推车型井。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造略逗禽,轴距2725mm灭饭,将与全球同步进入中国市场驶丹。同样道,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相捍秒靛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尸厢。    值得一提的是茹惕细,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吐,拓宽产品线偏合艇。RS车型将采用包括侧包围赋、运动尾翼竟、双排气管嗅、降低化运动悬架戮恫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洼喜,并加载多项ESS智能安全科技郡。    在品牌营销上何蚀阂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼麓糠棠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销田。另外筐黔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发非,演绎雪佛兰“热爱桨蝗,梦想龋禾,行动叛骋喉,分享”的精神龟哦哇。    “今后新车的利润越来越辛婀榈小,主要利润来源于衍生服务蛾哄螺、二手车置换等崔患骸。相信雪佛兰将它的结构调好后茹葱,未来两年将会真正出成果疾。”施弘说权修伪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外略,上汽通用的新能源战略也将全面提速甩比。车展当天恫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跋菲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统地林。这套系统由1.5L发动机和电动机组成武,发动机的最大功率为73千瓦协相,其中电动机负责驱动戊坏,汽油机负责发电厕稗瞳,它的综合百公里油耗是0.9L硼颈。从上汽通用发布的节奏看桐芳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豁锣茨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艾,王永清说目,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猩弟,产品还要丰富隙芍,才能满足这个法规的要求坞卤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戏沸,到2020年之后比例更高疵。王永清表示抹间:“估计到2022年毋抨,我们的电池技术会有很大突破肯,能量密度大幅度提升青奋,成本是大幅度下降建嫂兔。这对纯电动的新能源车发展是好消息何衫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路秦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晦挥瘸、豪华”品牌——WEY惨凉,W01耙篡沁、W02两款全新SUV首发亮相仁雾,售价区间将在15-20万元掇渴。对于新品牌的未来发展规划屏低幢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跨臀:“WEY品牌明年将有3款车上市扇捌揣,到2018年还将推出2款左右的产品刀,以支撑起全新的销售网络体系八。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狸逛久:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仁幂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豌,8月份推出第二款SUV W02掀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囱幢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悍,魏建军详细介绍到凸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苇,配置上拥有最先进的安全技术堪工悲、智能技术坑,也更加精致碧。此外在性能上两者也有很大差异凑,例如在NVH方面晨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妮鼓驼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒜硕俏。   在经销渠道方面闯,魏建军介绍说扩峡失:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狙,没有想过招募新经销商斥脾阂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梗塘逼。”   对于新品牌的未来发展降恕,魏建军信心十足套,他表示募扑:“我从没想过这个品牌会失败攫贝,只有退路封死才能做好这件事耙绒灌,自主企业只有没有后路才能把事情做好夯。”此外徊憋,魏建军坦言肃瞪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邓,因为新品牌叫什么并不重要财扯胸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剿禾,将方向转到共享经济裙蠕、互联网袭匠、自动驾驶方面新的技术喷赊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盲酸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喘供,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩晦舷、生动的演讲奥箔,就城市交通烷娇、自动驾驶和汽车互联等热点话题敞壬讹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纶牛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笛畅澈。    徐大全说德,博世始终认为乡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惹沥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粗修妈。    徐大全谈到绅,作为在汽车领域的老牌企业皆赌埠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化荣粪破、多样化的发展态势和需求啃骡褥,博世已经有了自己的思考和方向绦挞莎。    他说坍秸秆,如今森昆吾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膳,将方向转到共享经济妹戚、互联网上朴、自动驾驶方面新的技术廉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商欧獭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疟,面对新一轮汽车技术的变革私票,无论是传统汽车陆、零部件企业惭,还是互联网辈冻揣、科技企业拴篇罕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毖痊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点断:互联化限拘、自动化和安全化锚徽辜。我们预计歉绢疵,到2021年靠嚏旦,汽车将成为第三大互联移动实体痘,同时扮演人类的第三大生活空间侮钎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藐黑侩,来充分发挥互联驾驶的各种优势蓟。    谈及自动化领域温侮聚,徐大全判断韦费,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势污售脾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郝,通过持续创新驾驶员辅助系统汇估,从辅助驾驶邦、部分自动坤薯骏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霸捌,分阶段朝“零事故”愿景迈进京隋突。目前肚羌蠕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产上,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用练箩,到2020年左右干溯撕,自动泊车功能将进行试点项目测试厘宛戮。    说到自动泊车撬桓透,徐大全特别谈到停车难的问题肩。他说蠢蓬般,停车难是在城市生活中的一大困扰热。今年迟谷叫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绢阿团,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哭睹。在八项智能泊车功能里链范,“手机查询停车场位置并导航”钙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能白道期。其实媳,在大型商场里缎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了司,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帘母。根据一项市场调研显示阀,2015年汉鲤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辅翅滇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衬篮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台人匪厕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露遂棠,在深入巩固原本的互联化碴浚、自动化和安全化“三化”战略基础上哥何,博世今年也把两轮交通跑乓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汀唱虾。    他介绍坦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部萝肩驴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哀乖。未来十年泼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俏毕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熬。    在两轮交通方面稗,博世提供两轮驱动钮碾那、安全等各方面的解决方案含巳,涉及两轮电动车洛、摩托车呈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式解吃椽。    最后沏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冷,满足这些变化的需求宠脯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛监:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嵌,“双积分”法规吝冷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议称氰羔,连日来陕痢柿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抚沏,让观望中的车企备受煎熬彻琳姬。针对业内关注的焦点问题筐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豌体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》武:不久前捕滤天,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悼,如何理解这两套方案两废把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全损巢帛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伞订、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联被,但又有独立性莎创,各自的核心目标有所不同谷冯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汰,进而确保国家能源安全寝涣。由于中国的石油对外依存度已超过60%睫拣蓖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提休乡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毫貌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斜,进而实现国家节能减排的长期目标寡尺继。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汗,但现阶段并不能彼此替代扑肠脚。对于CAFC而言剂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骑铝弗,其中当然也包含新能源汽车兑仿粟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谅某。但不同的企业由于自身能力涵、技术储备和对未来技术趋势判断不同前快,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模软,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狈苯,而以后补贴将逐步退坡绅暖尉,企业更担心成本无法负担硕替。因此仅有CAFC法规般,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哆吕诚,所以有必要出台NEV积分料,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坏唉闻。同时垃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫继勿,从而有利于新能源汽车早日取得突破涛税鳞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蜗彩,其目标应是降低汽车及相关产业蚀辆、乃至整个国家的碳排放渭,和降低能源消耗诉求不同邢劣。作为碳排放第一大国库,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熟烦,后续国际压力还将不断增大袍。因此锣骏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放零灭,从大方向上讲是正确的睦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诡赡罗,这和NEV积分没有本质区别平,也无法确保总体低碳目标的实现诡。实际上柑零,跨行业努婪锰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向项顺烘。以电动汽车为例龄掏袜,其在使用阶段确实是零排放拼,但与欧美不同滔够,中国的电能以高碳电为主丧贾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矢。也就是说班灌,在使用高碳电的情况下舞具庆,电动车全生命周期的碳排放并不低请。这正是碳配额管理应该解决的问题屋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中男毫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冬拨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迟豌。实际上丛咐,将新能源汽车确定为国家战略细锚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敛,生产更多的低碳电渺痛,否则减碳的国际承诺将难以兑现廷缉剖。    另外斧滦,对于汽车行业连岸换,无论是CAFC表仍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同改,但都应该由一个部门来统筹策划笛饺,系统思考腿薪,拿出科学册锚署、系统肃、具体别私、有效的管理办法来推动实施舜性,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熟仇叙。    ■积分交易细则需加快制定娥、尽早出台    《中国汽车报》估簿恍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定公花玫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蔽辽炔?    赵福全课:确定合理的积分价格屁,涉及到技术啼患排、成本和市场接受度心础谰,需要综合测算和动态调整推电。我认为基本原则是酶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力速笑雀,让没做新能源汽车的企业有经济压力胃。如果NEV积分是“白菜价”嘘,大家直接买就可以狗塑,谁还会愿意在新能源汽车上投入繁?    因此辉赌,NEV积分的定价应足够高烈脓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥陷憋,通过自己的新能源产品获取积分浆虏,满足法规要求袜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芍晾锈,能够通过购买积分先生存下去抒涧,争取时间把自己的新能源产品做起来康。    《中国汽车报》漂:除了积分价格之外绿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袒共沛,目前处于“空档”状态暮,怎么看待这个问题汤末?    赵福全赊揣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焊拈愤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雌辅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伎抱厘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疯操。同时啦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间水。对于汽车企业来说棉赐无,3年仅仅是一轮产品开发的周期哥,政府作为“游戏规则”的制定者矛,应尽快给企业一个明确的目标柒耿苯,否则企业将无所适从社。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湘:“双积分”中提出了2018年起频,8%蒜、10%信镭邵、12%的NEV积分比例创,而经权威机构按照法规要求测算私,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间冻鞭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难须?    赵福全高浅:在这个问题上柏琳娄,我并不持悲观看法行湃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淮,因为还有很多企业尚未完全发力抡兜筹。按照国家的发展预期叼容落,2020年新能源汽车销量比例要达到7%霸篱队,如果每辆车以最低积分2分计算泵咎,整体积分比例就达到了14%落,如果是分值更高的产品层悲,达到18%的积分比例都有可能凉。关键是要努力实现7%销量占比目标潮奈,而这也正是NEV积分的目的所在起杏。    不过另一个问题引人担忧妈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求络奢,同时在CAFC核算中也有优惠吃:一方面油耗直接按零计算窍比坚,另一方面核算数量加倍涉德衰,从2016到2020年分别是5倍蛾舱、3倍纤核副、2倍鸥搏。此外充悔,按照单项抵偿原则通骂诬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分是熊扮,还可用于抵消CAFC负积分拆欢。我们经过测算发现颂,CAFC中的这种双重优惠扔赣,对新能源汽车的“照顾”过多了份桅,不利于促进其他节能技术发展欣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牧缅,CAFC的达标难度就会随之大大降低释。实际上田,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讥,两者不可偏废宽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冻拾卤,但如果CAFC目标落空底寡范,国家能源安全受到威胁苇械特,汽车产业的可持续发展仍无从保障汞畅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黎奖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汕,这不仅能确保CAFC目标的达成论,也会提升NEV积分的价值胎聘虾,避免NEV交易落空惭蜂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撵,而没有将电耗的概念纳入其中上茄,这样的算法是否科学委筒佬?    赵福全袄撇仆:NEV积分分值以续驶里程为依据梅,这与推广新能源汽车的初衷相违背沮,也不利于鼓励技术进步秒簇范。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程融。推广新能源汽车是为了节能减排垦响镐,因此不仅传统汽车椒樊,新能源汽车也同样应该抑大扬小琅溃碧、抑重扬轻琼回。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酿,而不是搭载电池越多越好身剁趣,因为大量电池搭载在汽车上移动峨队,这本身就会使能耗增加嚎嘎坡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侠尚奴,也意味着大量增加电池生产的排放帽。    政府应鼓励企业开发低成本退蔚穆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剁竞巷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蹦。也就是说浪,政策制定一定要“勿忘初心”顶玲。建议NEV引入单位电耗纪檄耗,即吨百公里电耗的概念热,作为积分分值的依据倍镐欧。同时柑,对于小型车电耗适当放宽遍村,而对大型车提出更高要求林心,以鼓励新能源汽车小型化宽底,进一步提升节能减排效果荷矩诗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兜比:在“双积分”中欢,没有将新能源商用车列入管理范围赐哨必,这样做合理吗褐惟躺?    赵福全娄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧可持续发展的问题敞融森。2015年汾仍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%始剐,获得国家补贴的比例比这个数字还高酱。而此次NEV出台却未涉及商用车袍,这是不合理的乘畔萌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺橙,也会让乘用车企业感到不公平拧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疏羔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扮。我建议玩,应该单独给商用车设立NEV比例要求硕,可以不与CAFC积分抵偿擅,但企业之间可以交易棠。因为如果没有NEV的强制要求叉统,在补贴退坡后需袍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑呵竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸情继:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谋糯亭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水特块事。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栖古缅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘦,盲目投资之后桨侠,多数公司要垮下来讨达。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旱敖晦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帆律。    以蔚来汽车为例勤霞矮,去年8月还只有100多名员工砷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸵。据中国汽车工业协会最新统计抚涎仕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹬,销售4.4万辆侮,同比分别增长25.7%和43.8%碉温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溜,销售28.9万辆腹惭凭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%埃。蔚来牌烁、威马浦廓、前途解矗堡、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓦敛褪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面时,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劣蹭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目柒坟乏。至此卵,奇瑞新能源成为继北汽新能源锨呻、长江汽车匙痛蟹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谈檄莲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甜膝委。    “新能源车企的风险侈力,其实很大两粟。”王秉刚说芹册,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叭,对风险有足够的分析票,有可能投了很多钱估叉,最后做不成旁麓,带来不必要的损失贾隙桃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下褂,简单地投资建厂觅附、增强制造能力死,未来堪忧侠塘。新能源车电池的技术进步非常迅速 玩窘,现在可以用的技术一年后就不行了疥猛染。如果没有研发能力就做不过人家劫擦判。“一下十几个亿扎进去糠,有可能最后做不成凰桔澄,我还是提醒新进者要谨慎一点矗。”王秉刚说署钙。    事实上陋竞慑,目前国内的新能源电池生产厂太多了沮号,但规模都不大咖冻。而且动力电池总的规模也在扩张中办贩,尤其质量好的不多识,“据我了解却,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菊吠。”因此坷铺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺股显。   谈不上“红海”碳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犀,但道路曲折敦迪交。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辰晴琳,造车得有钱颈陵防、有人才冉绣锋、有时间蹋。“钱我们还行唤褪拼,人也不错烧部郡,就是时间太紧篮藏草,毕竟搞汽车三年算很快堪柑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陪。”万锐坦言螺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虱锋。    不过此,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧释钱匹,万锐并不认同疏。在他看来箩豪储,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈,因为大家都还没“下海”普菲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程马,大家还在忙于造车诚太,搏杀还没开始吓侮相。    “这是好事捌稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业献鹊谷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说参匣到,目前中国传统整车企业有150多家拢,新能源车企至少有30多家旦饱绥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沃瘟娘。    至于是不是过剩船,梁伟表示这还是要市场来判断洼舌捷。在梁伟看来溯,其实中国传统汽车行业已转入新常态壤会啦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长录,除非汽车消费大幅好转曹慨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偶没。    但另一方面拐,根据预测悸,未来5~10年坪,中国的新能源汽车将保持两位数增长观锣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辟,到2020年时产能达200万辆化慰憨、累计产销量超过500万辆酱困。梁伟认为惩发醛,从年产几十万辆到200万辆的目标敌箩,新能源车汽车肯定还要快速发展萌。目前的新能源车市场还完全没有定型店,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彭驾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功怀测,“很多人此前担心特斯拉会破产私偷,但Model S和Model X推出后效果不错绊透,用户接受闷鹃传。经过多轮产品积淀哄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陶糙结,特别是成本下降得较明显哪匪。特斯拉可以闯出来镭,中国企业也有机会沏乘俏、有成本优势屠悸忌。”梁伟说让锨楷。    对于最近贾跃亭的乐视譬钩青、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象官肩狼,梁伟指出涩该型,除了技术陋,汽车行业还是一个资金密集沏哀凑、劳动密集的行业配奉。如果要进入酪畅,需要企业在未来几年有大量投入惊,以格力电器(000651.SZ)为例始,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柔介断。    梁伟表示力劫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涤,毕竟快速把产品推出来楞侍波,现金压力会非常大倦赡勃。另外苯飞,一家企业在原有行业中具有很强的能力沁扛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功塘单插,这是一个很长的学习过程讣钳撅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗侣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杯,也是第十七个中国记者节扭乒。2000年蹦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坍郊飞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节劣馅。此后记者节像护士节姐、教师节一样略世,是我国仅有的3个行业性节日之一腐楼。   值此之际郊教,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蛾绊门,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辫阿。      坚守还是离开裸枚傻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贾却:去年网络广告总量2096亿元呐斡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胸咆碘。报纸下跌超过35%等镭聚,杂志下跌近20%汝九络。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唬封,单项将全面超越传统广告慕狗亢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谋悉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下膛,也仍能保持着不俗的销量颈礁侨。    “没有路可以让我选择拌超竣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值殴妹沃。”陈总对此直言到慌计肩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剂辅湃,但发行量保持一直不减哼蕾赌。诚然咯门涤,这离不开报社给予的支持挠褂。但从自身发展来讲检钠寝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汤搁叹。究其原因纫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的昂瘦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者半。   汽车也好害,新闻也罢韧谜。毋庸置疑卿潜纤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题很暖锌。   纵观整个汽车行业的发展趋势俩科,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锤纤佰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受猾际,但不可否认的是蹋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拈冗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物居,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霖尺。    除去对报纸久、杂志惭日、广播把香、电视饥讹、音像等载体样样能玩得起来笆坪弄,还需操弄3G乐硕、4G等流媒体技术卫幂钡。我们不知道下一站会到哪里狠。   面对媒体融合大潮潘墙台,陈总胸有成竹的坦言胯芭参:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代娇,家用汽车转企改制之后继续深化改革墓脑徘。由媒体到传播机构郝,由杂志到全媒体平台顺挛,历经两次创业镣誊攫,家用汽车探求新的发展方向撅,抓住变革时代的发展机遇革克辽,赢得了全新的利益增长点建卜枪。不再只是单纯的纸质杂志袄,视频吩秃、自媒体等做出了不错的效果霞。   其次你嘲侥,就是在自己的企业定位方面川,中国医护工作者汽车消费调查坷兑疲、中国城市教师汽车消费调查是以医生肯绩双、护士告堡、教师等特定的人群为对象做的系列调查氢。这些调查一做就是3年畏供,走遍全国大中小城市输股午,做出最真实的数据檀。 ?   “网红”营销时代   今年以来艾湃,网红主播频繁出现在各类活动现炒,手机发布会揪可慈、车展庙、房产开盘伤襄、比赛等一场不落筒橙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钢夺。”   日前罚脸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畴完,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绘返,打造新媒体时代的主流媒体“网红”氢嗅。   对此事件策,亦不乏业内人士称坏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夏具,呈高开低走的态势帆殊籍。   陈梓萱表示材磋铃:“在现阶段的传播环境下暑凯盗,媒体记者朝网红转型脚,把读者转为粘合度极高的粉丝魄劫胁,增强彼此互动稀欢、沟通哗魏颅,无论对于报社还是记者个人顽酒,都是一件好事耸。”   “把流失的用户拉回来岸,用互联网糠板、新媒体的方式冠倍,我们正在努力尝试录靛范,但具体执行效果如何氓,尚无法判断富顷媳。”全媒体时代僧凰,我们永远在路上骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾欣:张瑞丽 版权作品泼莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载倘呐惜,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  原标题骇忱榔:广汽传祺肖勇圭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日藤耙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蛊昂。在本次活动上脆肝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擎贰。广汽乘用车副总经理肖勇表示顾肩枢:“时尚是一种潮流颗,其实就是顾客需求蹦溜合,引起客户共鸣嗓峡镶,汽车也需要时尚面,所以GS8出现在了这里残亥。同时传褀GS8我们就是承担梦想泵棘肠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抖敦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄樘ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堕,中国品牌基本上没有一席之地笑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型似窃截,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫡砷屎。   对此绣挡,肖勇表示琶:“传褀GS8我们就是承担梦想姓醚娇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上港颅晌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上成,所以在豪华汽车上潭囊,我们率先实现突破试。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚图忍,我们就是要跟汉兰达皆栏钎、福特锐界形成三足鼎立虑欺圣,甚至未来超越这两个品牌掠,这就是我们的目标镜蛾瓦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粗森,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窖昆但,创造单月销量的历史新高咯,爆款车型占3.4万辆密,但受制于产能安排的影响丰,造成其他车型总的销量并不是很高筷。面对这些问题醒馈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略死。   肖勇表示如糜:“明年我们的产能幻功牡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猩码,产能将得到释放家投。我们在满足GS4的同时膝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立播梅违,最起码销售五千辆以上腐维誓,剩下我们会再分配个其他车型牵竭。”   同时为了加速品牌向上铅梅逆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饥舞。同时肖勇说道厢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瑰僧棋,在明年全部投产喊舱竞,所以明年最大的问题还是产能刃瓣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锤澈轻,我就是聚焦我的明星车型呢售杀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  还有不到一个月鞭鲁腐,东风标致4008就要上市了扰。它的颜值店喉圃、科技装配足够有吸引力痕疥悍,那么随着锁定竞争对手嘛辅溉、谍价噶维搭、销量预期等关键信息逐步浮出水面荚堕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孝岛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揽叉蹋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沃渡。比这番景象更热闹的县赫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会泻萄甩。   说到品位,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致百锯郝,让媒体品到了极致泪携惺。在工作人员的讲解下嗜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宿喂喜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唉褥喊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴桶票犁,无不让到场的记者霖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皮董。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外项森拈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质小类、品味入猩瑟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漠,东风标致在今年推出3008浩、4008后妇,也将在明年陆续推出3008S拾犀、及另一款7座SUV金。据中汽协最新数据显示蔼镁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆物镜赂,同比增长45.91%型骏埂。那么阶,在众多SUV产品中摊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢精卸厦?东风标致总经理李海港对记者表示扳翰绍:“我认为要总结一个词就是‘品’字极溜,东风标致的SUV一定是最有品的付,这个品是指品质护、品味膝当解,今天的4008就足以支撑这两个词被前。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化便释巴?李海港对汽车产经网独家表示饺碗行:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚼罕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型退庭,轴距达到2730mm船,是同级别车里最大的放然茶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统餐戚墓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菜,在配置方面更趋向于高端版搁、智能床口,进军更高一级的SUV市场氮。”   然而皮,另据乘联会的最新数据劳角,1-8月码伺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藤盆痕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%龟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拧返缆,作为中级SUV瘫,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坊?李海港向记者算了笔账具莲赫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求潜昧。“这种需求就是4008的机会想售,也是4008成功的保障捶。”李海港表示谋钳屡。   “狮虎之战”将上演   还未上市迪匙菜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎动扳价。李海港认为安技,4008在科技装备场、内饰外观上相比竞品都有足够的优势上,“2730的轴距在同级别车型中是最大的心桶擒。”李海港强调屑拟。   通过外观设计及车况数据对比后发现答焦簇,4008的设计颇具未来感和运动感桶锨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膳悸,4008在轴距上占有一定优势我,也使得整车造型看上去更加修长扩肖。   那么雷,价格呢脯财晃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倘,通过对比翼虎的指导价期酣,小编认为4008的价格应该在19万元左右胶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合空。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苹蜡试?据乘联会最新数据锑勺琉,翼虎1-9月累计销售84258辆苇惨泰,月均销售9362辆论。但值得注意的是阑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悼。那么叛境踌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伸衅,可以说也有一定难度逼。   汽车产经网了解到呛,由于目标客户锁定在换车需求的群体逞围风,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案步溶,以吸引用户选择4008菲拱伺。至于置换方案的细节绩鸵,李海港表示还未最终确定观。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡讼魄:李芳" "   国庆结束后搔谓才,北京头省、上海罚渤、广州碉柿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缆聪,引来了社会广泛关注浮。平台闻风声仆巨,媒体炒热闹膘,百姓愁价格茬书坟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藉健瘸,“网约车”只是第一块烫手的山芋劫膊坛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揭,又要确保公共交通体系的稳定十柏超,还得照顾老百姓的感受肯失。    比较普遍的观点认为提邵蚂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升静,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高空邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沮,征求意见中提到让市场来决定缎古,这是非掣笆埽科学的市赐。作为用户九,担心价格上涨寂掸儒,特别是比出租车贵屉锈潮,认为监管部门是要维护出租车体系利益坚论,我觉得这是大家多虑了访。过去肩清娩,在平台混战的阶段铺,资本介入烧钱抢流量双,这本身就是不可持续的秋咆乡,价格逐渐上该毓础,平台收取中间费用是必然的静窜。    对于各地的征求意见闪瓦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扛现。比如说要求司机是本地户籍窜、要求网约车辆的舒适度等等暴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宏蒂锈。    网约车规范的政策是非常需要的酗挪,作为共享经济热潮下的产物次汝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色溅翰附。任何一个商业模式票,都需要规范起来恫。因处于监管边缘考迁淮,过去已经发生了数起网约车的温洌害案件锑即。我们在对受害者表达同情幸砍、对肇事者表示愤怒之后群盗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带超聪浦。    然而匪匈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凤睛赁。比如说叫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍计撤钠、车辆要有上海车牌染虱,并且轴距要达到2700毫米盒牧脆。根据滴滴公布的数据嫉珊触,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚕,拥有上海户籍的不足万人翻桥醚。这个情况在深圳类似距雀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弹胶潮。如果按照细则明确执行毫多脖,这就意味着几,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”睦截混。    共享经济是大趋势嵌,但监管太严可能打击积极性价,这对立法部门是大考验涤。互联网时代涝,网约车大大增加了出行的便利坝,使人们在出行上拥有更多选择阿。监管是为了提供安全高效的服务保障晴村德,而并非要让网约车集体消失峦醒。现在的征求意见许多还是首次提出痴颅杰,建立体系的过程中应该让用户派坏、司机及平台有更多发言权譬惩扛。    我们鼓励共享让塘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞋丁恕,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓢饺。    我们希望立法喊撵琉,只有合法合理才能保障各方的利益筹,所以网约车服务一定会是标准化梦、安全化的浆袄。    我们希望在所有领域都有不断开放控倡、不断完善的发展方向母陋悲,这是产业互联网时代的必经之路式壁。    文 | 著名职业经理人女,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此沥律:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氰:新造车企业已经不再神秘撑,告别概念车的品牌曝光期骗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矫踞。投建工厂激估、申请资质腺,造车悉梯福,他们是认真的灌崩。不过诬栋警,“八仙过海鄙斜、各显神通”抗,出身背景不同的创始人戌沉晶,对企业产品和品牌的定位量、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”班。    想听“真知灼见”复,走进新造车企业蜂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懦途描。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邻价,敬请关注莆剔蹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剃苗委,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嘛僚鹅。10月10日酗呸席,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准课扛。这也意味着陕,前途汽车继北汽新能源累岔、长江汽车之后溪筹彪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中阔董,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钉,可以稍稍松口气购痢颊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看协疼,他直言到2017年底前途K50车型上市前控啪,相关准备工作的日程已经安排很紧张鹊,有许多事情需要持续推进湾检改。即使如此麻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艘采涕。在与记者的沟通中挝,他详细讲述了自己的创业经历肥秘陆、资质申请的情况殿新、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纱痰。    短短的一个小时泊容甜,陆群留给记者最深刻的印象是零娘谜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酪栋胸,他们怀揣一个美好的愿景送檬羞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扑慈。    ■ 拿下资质不神秘碎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”九茧,许多人都对过程感到好奇秦。陆群则表示让暴痕,拿到资质并不是一件神秘的事情肌黎伶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求首焚,一点一点把技术做到位芒届,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抹癌高。”陆群说柏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》枚。具体流程是疮,企业根据相关标准去申报项目箩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叭。陆群认为存佩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫌揽、引入新的技术和参与者赎惧僳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玖。其中对电动汽车的四项关键技术旱,包括整车的集成和控制技术霉悄崩,电池的管理技术棘缚徘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泊同。同时拖蒜舍,技术具备后还需要做出整车弥磨奖,并按照标准做大量测试跺急提,要达到很高的标准显。据了解卉偏克,整车控制管理系统(VCU)乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赎类,也是已经掌握的三大核心技术吗乐。    更重要的是锻涪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惠穆鳖。早在2010年稀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嚷,开始布局电动车儡秆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编。2012~2013年觅某,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目丘晚,在高端纯电动整车设计封嘲划、研发方面取得了初步成绩失囤。陆群说蔑硷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瘦紊筷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年马曹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痰,开始引起业界关注恍。那时盆毁尘,行业对电动汽车的关注已经比较高娶翘毁,而前途汽车早已走在了前列伦醇柒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年公板山。”陆群说帮汉涝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司客迫超,专注纯电动车研发响尸钱、生产聘暮、销售及服务篙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冒。”2015年9月鼎唱,长城华冠登陆新三板挂牌交易某,成为新三板电动汽车第一股摊酚。目前华,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撵,包括整车业务板块(前途汽车)鳖、设计研发业务板块(华冠设计)娃侣,以及核心零部件业务(华特技术)蹬。这三大板块互为依托挠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裙冉忍。    拿下资质立湾挂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骇。    ■ 技术独锑、生产基地剃蒋琼、供应商都得一流    在做电动车的这几年汀舌狄,陆群对电动汽车的理解越来越深入温,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堪性溯、变速器等物理结构两纷,还需要产业链配套尺撕、成本控制朔、核心技术开发等一系列工作挂剃插。“自主研发的核心技术蒜蚂、国际一线的供应商和自建的生产基地喉,是我们的三大优势渡唾农。”陆群说箔版。    陆群说裙掠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现面,市场上找不到合适的零部件供应商固,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吨。目前长,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奴禄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化耽、VCU堂飘翟、RESS等核心技术筷,使零到百公里加速仅需4.6秒番迫冲,最高时速为200公里杰,最大续驶里程达到300公里讣。而据陆群介绍容,这些电控技术相关的零部件哇古,不仅前途汽车自己使用架级,也已经为行业中其他厂商供应美写。    在供应商体系上芳聘汇,前途汽车同样拥有强大阵容储矛,已经先后与IAC锰懒、博世狸腑阜、布雷博们、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作觅秽寄。这不仅确保了产品的品质版卉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崔盟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攀挨狙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时类辛鲁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杆。今年2月巨匪媳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妨稍吐,按照规划龄匿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆版拐溺,将在2017年中试生产哺糜,第一款车K50将在明年底上市烩趴硼。值得一提的是鳖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺礁涂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”裴,最大可能提升汽车的轻量化水平漓焙年。    陆群认为涤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灭哇部,而是要通过成本控制坷梳、技术提升来实现喘,其中轻量化就是很好的解决方案钉嗣。他强调隘:“前途汽车的产品规划和市场策略扁泡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镣,在全新的市场领域不断成长答魂谰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叉郸,中国新能源汽车市场前景广阔阿滇,存在巨大的市场机遇柔标。据他估计摔炮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞭惦。他表示凭巩棚,前途汽车已经做好了准备肩漂。    陆群始终坚信一点窖呵耪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侮桐。在他看来掀鳖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贾。“所以翱,我们专注车辆性能馆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台头,迎接智能互联时代岸攘咐。”他说策嚷啸。    自1990年大学毕业进入汽车行业姥轿梧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晃胚,创业历程也已经13年澜患现,算是行业的资深“老人”垂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奴秦,他的团队也是一群“汽车工程师”古官,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远补袒税。    陆群说壕断,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苛韩,像华为一样拥有先进的技术链试、过硬的产品品质以及国际化的视野俺童奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汤酪鹿,同时怀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犊目。一时间摧垃蒋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栋惭悼,对于新政棘黄暇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酱发馈。    看自己   记者摔: 首汽约车有哪些新的动作和布局饯?   魏东蛔措: 一方面侩梢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面了迫,根据北京扒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吓百醛,我们会在司机局潮帝、车辆和运营都符合当地规定的基础上型容帕,继续增加运力保障蚊,这其中包括增加自有车辆耙,也包括增强与当地伙伴的合作秀臀衰。    看政策   记者吕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后供,有观点认为惯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晒武朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东割屑疲: 这样的说法不客观食够。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忍僚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情邻妇叉。    某种意义上讲恃,首汽约车项目上线之前患,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台违,我们只是在政策范围内尝试着做剁涎哄。彼时卢好娜,我们借鉴同行业企业技术手段炬娠变、商业模式和合作模式沙痰昂,在政策合规的前提下全苯必,尽可能尝试隙,当然鳞想刻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后茄,我们是十分期待政策落地的磷胳伐。因此贡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锤。    记者刹聊: 怎么看待首汽约车的先发优势么涸幌?   魏东背: 的确沪,北京市场上我们目前是最贴近政策的屡,但从全国“一地一策”的角度来看惧嗜欧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酬雹莫。    看行业   记者默: 按照当前征求意见稿来操作冒硷抡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肆收该。   魏东途冻父: 我们对于各地方出台的政策表示理解簇妙,网约车实行一地一策制度嗅瘟,各地会根据各地的交通发展水平刃襄、城市交通需求来决定如何管理网约车茹电,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发齿。    看未来   记者肚: 未来行业格局将有怎样的变化峦滴系?   魏东挫韭: 当各地政策正式落地之后乔蔽,会明确供给的标准每,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯傲,筛选出部分中高端车型进入服务领域疏蔚,同时钠撬浆,对于准入的司机进行严格监管充孔。因此里堕,在未来行业格局变化上毯瘦墙,在大的方向和框架上由政府来把关翠褐,在框架和方向范围内绦傻衬,各家寻找自家的竞争点和突破口史己淘,现有的平台选择优化平台和转型升级偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼弊吵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扑茧姜,并通过一系列体育陌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慨、活力的品牌形象肺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体全摹概,除了年龄采现,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纺酵。” 10月13日擎活,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示试逻。   据悉钩逃澎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邻,并向年青人传递积极的正能量瞥项盛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浓颅方。未来到戏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卿涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缚醋寺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型去嗽们,借助本次人物盛典即抚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沙删。   “2016年谷楔休,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吩犀们。” 郭伟表示捞梯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踢,不仅让不同圈层的消费者罗陡、车主纶丝盼、粉丝共同参与到活动中娩哀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者懈冠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机不疵苟。”   事实上当龚糙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域软,包括体育以及音乐类的综艺节目妮,实现了跨界合作谈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缝祟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逃慰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捕。”   根据最新销量数据显示杭洼,东风日产9月份的销量出色操聘,同比增长超30%课埃。其中主力车型轩逸等慕缴、逍客技橡局、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹲杠。   郭伟表示雌,“东风日产今年的目标有所提升袭,对今年销量保持信心铆。”此外琼谁,谈到是否有可能再接再厉咕,在总销量上攀升至第四名的位置时迸位疽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邓,能超过前一名最好纠妥,但最重要的是与自己对标息啤。”   责任编辑厘旅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊仕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尺栏,管理层不参与讨论恃晦,每组都有来自全球各地靖避、不同级别尘、不同性别的同事息。”蔡澈说痢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酥,大家相互协作弥摔、互相支持捕幸浅、勇于尝试腿绒箍。”    中国经济网综合外电报道隋阀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宦秀,其宏大的构想才刚刚开始闭讲罗。蔡澈现年63岁垫,其工作合约预计到2019年骸理,在刚刚过去的2016巴黎车展上媒,他再次用前瞻的眼光和布局颁搽,为戴姆勒集团未来的发展轻棋,提出了新的方向纯赏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垦辛:当年学的是电子工程专业吕吵,就有人建议“傻小子怠仁,去学机械工程功烙拓。”居,“今天来看馁洪,坚持初心翁,梦想终有回报烈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体那年擒,在报道戴姆勒集团的“变化”时邯帮饺,都会引用蔡澈的公开演讲乾形害,因为他提到了电动蹭慕剧、互联显嘶、智能和共享等前瞻主题仟。    首先陵簧榷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ爸,并计划到2025年磷驾,成为高端电动车市场的领导者冈。当然沧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列林潘怂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挟,恐怕显得更稳健暖。    “在所有这些领域豁,你必须为未来的投资做好准备闯抖赐,”蔡澈说呻砷。 “但这是令人兴奋的卸词,所有这些发展不仅仅是技术的改变磺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务播都兄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饺,内容丰富的CASE(瞰思)计划垂泌,它取自于智能互联史、自动驾驶同取、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歼扑迫。有评论指出藉很:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唱,就是要对未来做出承诺嗜卫。 巴黎车展发布会期间黑蓬,蔡澈穿着休闲衬衫甭、牛仔裤和运动板鞋亭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糖伐瀑,但蔡澈作为首席执行官糕胎诧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目开珐潜,以加速决策和赋予员工权力著称擅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欺,鼓励对新产品和新发现涕弊,进行实验性的尝试阀力试。    巴黎车展发布会期间挨,蔡澈穿着休闲衬衫颈、牛仔裤和运动板鞋拱么弧,一改西装革履的常规风格割邻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坦:“我们并不是穿衣方面的专家播。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen峨,而是留在了在工厂附近的办公室逻桔,尽管条件略艰苦冕。至于在衣着方面的变化俱,没有具体的规划舷,因为衣着是表面化的狸,符号化的刚捎拧,尽管这会传递一些信息杰昂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棘辉:近些年介,我们尝试了很多新的想法禄,对整个行业而言都是全新的尝试盗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坊,很多同事都参与其中鸵士弹。    “仅仅3个月的时间譬,我们收集了150个优秀的想法噬,这些都是关于企业未来建设的好点子豹啡。我们把参与讨论的员工分成了八组澈灵,管理层不参与讨论妨,每组都有来自全球各地踌绩、不同级别枯编实、不同性别的同事棠。”蔡澈说饱,“今天提到的鱼群式结构魏瘫,希望让公司更有活力勃释,更灵活腺镣渐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖普堂,大家相互协作缝抄奴、互相支持腹、勇于尝试斧普衫。”    几个月前福,在柏林的一次会议上骚该,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片脯杰容,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渐。根据德国报纸对这张照片的描绘涩薯磨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徽。蔡澈告诉开发商尺嗓,这张照片是30年前拍的渤传,那时亨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车朽递瓮。    随着电动车品牌的发布缝,以及首款概念车的亮相咕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代举爬。在戴姆勒的规划中理沧会,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力构篇鸽,包括价格斡、外形和性能吩。据了解肥吭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锑,包括在德国建立第二个电池工厂筐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城孤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕低。主场“作战”的雷诺品牌嗣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR输绵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淑烧寐,包含设计兔、产品以及市场布局等方面驶随闻。    发布会结束后莱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通光鳞。在面对面的交谈中爽窖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惩惠。另外喀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作事烙安。    网通社袄:在中国市潮萜缧住,2017年雷诺在中国有什么挑战钵澳?    戈恩悔涪惠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耙,中国和印度都成为全球业界的引擎揭现察。2017年是雷诺非常重要的一年费,我们的销售会起飞萌返膝,就像飞机一样呈奔,正在起飞向上并且不停加速介竣。对于日产来讲户迟乔,也是非常重要的一年认,还会进一步推动启辰的产品蓖接,这个也非常关键侗谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梢骂:您如何看中国新能源市尘婕隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镐泻袍?    戈恩廷怀:我认为中国会成为全球最大的市趁腔小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的队瞎藤。对于日产而言材恒愁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺僳级裴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目希。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奴。    网通社筐据秀:对于雷诺和东风的新电动车项目乖,是否可以更详细的介绍一下随居?    戈恩诞盎驾:雷诺和东风进行合作诵府秃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场救。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论傅诺,最终项目还没有做出决定纷樊去,但正在研究当中炭蹭惧。    网通社喜匈跨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术百,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杰茨射?    戈恩码补:自动驾驶一定会进入中国此竿,这是勿庸置疑的魔挛。目前瓜,各个车商在这方面的竞争非常白热化茹秋锣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丧。在中国相关法律法规允许的时候素,我们的产品会进入中国扭。当前塘断梦,我们的样车正在美国习交地、日本做相关测试寇隧。与此同时翅尸凉,雷诺当然不会遗忘中国市场顷娶。我们会在中国市场进行一些展示项目佬紊,这会帮助我们完成产品差异化的工作怠,也会帮助提高产品的竞争力席剂蓖。    网通社档:三菱的加入贝硼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助却讣督?    戈恩收昆剿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沏酿荣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖。我们认为2016年包含三菱在内偿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关告陈炮。所以它不是目标伟柔,而是我们现在工作的结果敬饺。展望2017年佬敌稻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年化贰,尤其是三菱的加入腿,让我们有潜力跻身全球前三距脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦涝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擎途,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代申些。”Kalanick 说道痢。“如果真的发生这样的事缮涧率,而我们没能参与自动驾驶的开发臀虹魂,那会发生什么事播氏脊?未来将迅速抛弃我们锻。”    上周四偏,Uber 对外表示叛宦:8 月底陀勾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贝。    与平常用 Uber 打车的程序无异凑,系统会为乘客匹配 Uber 专车辟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轿抗歧。虽然是自动驾驶汽车堤厕,但车上会配备两名训练有素的工程师补能黔。一名工程师坐在驾驶位上恼,随时准备接管汽车控制权竟分墩,另一名工程师坐在副驾驶上任,详细记录汽车的每个动作凛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巢入,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto璃疟慈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大判劲赡。在采访中猾钨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业热。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傲码刊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑┡省,现在卡车运输市场也是如此霜。”他说暖囊焕。“现在谈这些还有点早殊凄精,如果非要说点什么随,我只能说我们已经进入了研发阶段点斥。”    在采访中垃,Kalanick 还被问到酵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代领赶蕊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掠。他认为在交通自动化的世界里汀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加情桔,但驾驶员所占的比例会下降培娠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窟瞄麓。    Kalanick 说道据:“像旧金山这样的城市特,大约有 3 万名活跃的专车司机绕媳稗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庆,但是别忘了痞绅沦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车栖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耐残酸,自动驾驶汽车也需要背。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返,有些情况是处理不了的芬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢圆怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桓孺痛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旅。”    他举了一个例子墟绒拱,电话刚问世的时候裁,需要一名接线员来接线挨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脆导,而是创造了一个全新的行业镣舶,并创造了大量的就业机会酶士扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵米:李芳" "  穆伦认为蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阀姥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艇跋,包括汽车的使用方式臼。    自2015年9月25日临危受命输,出任大众汽车集团CEO至今毒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秽。那么溶,一年过去粮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿农邻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荷彩离,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹅,贴有穆氏标签的大众缔,其未来又将是怎样的呢干?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沙,借已成惯例少,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”律提,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蟹氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义老楷,穆伦首先抛出对大势的几点判断俩,也就构成其《巴黎宣言》的构架急献。他认为可雾扭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代下巷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冷寇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业武,包括汽车的使用方式镰惟炮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埔翅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吠轻父。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动勒健,这需要我们用全新的理念百面、全面的视角对于出行方式进行解读土。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甫悍。显然钒宦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叮缎备。我们需要联接汽车世界和数字世界停灿,让消费者获益粪,推动社会和经济的发展悸锣。同时顺应驱动技术的根本性变革财颗虾,即电动车是汽车行业的未来谎点位。尽管如此厢啼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位储芯。我们必须碴蓟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呢昏,同时推进替代技术的发展脚。    穆伦坦言茹炮,应对当下的变革岸蒂棘,对于大众汽车集团来说幸,是一项十分艰巨的任务飘泉。尽管如此手挡纱,我对于集团未来的发展持乐观的态度簧贿袜。因为在过去的一年里伦,我们兑现了承诺酬帛婪, 增强了核心竞争力司识摊,积极推动集团业务的不断发展傻。因此饶春,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鳞,而是“大众汽车集团将如何成功”答顾愤。为此墙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钢诽涟。集团的目标肺颈灿,同时也是我个人的目标粱荆抽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咳仍。    他说茎累,今年夏天恭蚊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啊皖。我们强调骄,集团未来发展的重点领域将包括持搽:电动汽车改、电池技术裂持、数字化泡、无人驾驶和人工智能殊纳,以及全新的移动出行解决方案韭。放眼未来排,很多人将不再拥有私家车艰檬呐。即便如此鹃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踞哼裳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筏颂、大力拓展移动出行服务充抱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吨惰,包括集团旗下众多品牌的战略胸挨、关键指标和相关措施表悲伪。但在此之前版捎禄,我们并未停下脚步甲叫,而是继续开展相关业务软故荚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傅模汰,他特别谈到吕姜剂:“在中国鸿观合,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诲币,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傅惩。    穆伦表示天孩膘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躬既。这些实践同时也表明翘讽,即使目前面临压力骨,大众汽车仍然完全有能力实现目标拆滩。他承认赤华泄,坦白来说朴逼特,柴油发动机排放事件影响深远洼沪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偷。我们正全力调查事件发生的根本原因内,不遗余力地解决所有问题钎暖,并在最近几个月取得了实质性进展颈配。然而对于我而言戒璃,构建大众汽车集团的未来叔,也同样重要拾。    穆伦说刊颇,今晚单,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幂。在2025年以前剩毕纶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奋轰粱,并在欧洲市场占据领导地位标敝尼。    最后惰戌逝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸥:“未来末,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挫嫌处。它意味着自由篓情、乐趣和情感绞雷。因此际讣,我们注重产品设计报殴傻,并将以崭新的视角进行设计创新”桨狠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫体:李芳" "  今年7月底就厩,在2016年世界500强排行榜中魄钨馁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揣,比去年跃升47位扑歌,排名第160据棠冒,引起国内外企业界久、尤其是汽车业界的瞩目汉。    今年茹亭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头立。恰好是在10年前尸商,徐和谊出任北汽集团董事长填潦,策划南、主导桃耐希、实施了令北汽集团由乱到治磨柬,由小到大蔬界,由弱变强的变革狸泛椭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆察缔龟、有益外滴斑、独到的成功尝试汲涕。但是久类必,当中国经济网记者约请徐和谊涡姥捞,请他以《老徐和北汽这十年》为题魏,谈一谈自己与北汽集团时坟宿抢,徐和谊温和途、憨厚地笑着说嫂守,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抗赐,少谈廷篓,少写漂花锋。    于是堑,在不久前的一个上午坤镭,在北汽集团的一个会议室里次想,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枪硷。今天是系列报道的第七篇峰量。   “北汽这些年发展快负,我觉得合资这一块封侠康,起了非常重要的作用授。不光是从量上梯碍漆,速度上斜徒无,还有效益上”酶丢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时话触,如是说道闻。    “在各种场合我都讲没,北汽就是合资反哺自主”蔷,徐和谊告诉中国经济网记者橇噶顿,“合资和自主黑是,绝不是对立卧矢抹,而是互相借力”届。 2002年10月18日温凄,北京现代正式成立宋挝星,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畦哼、董事长算起夸,徐和谊执掌北汽已是整整十年茫巍勉。在徐和谊的带领下糖掣,北汽从最初的“一盘散沙”叛杰,到如今的中国骨干汽车集团侯料笔,取得了长足发展筒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堪,北汽位列第160位褐较,比上一年度提升47位任宽,并首次进入前200名骨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嗓啥。    “北汽这些年发展快颓,我觉得合资这一块磨免狼,起了非常重要的作用砷。不光是从量上籍伶、速度上吾,还有效益上”十菩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哺惫,如是说道弧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上静罗,徐和谊结缘北汽按,也正是从合资开始冷雷。2002年锹讲层,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猴矩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痞贯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业票猾撬、发展首都经济的龙头项目和示范工程胶。    为此榷微,时任北京市委工业工委副书记科萎扮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辫躺庙,担任北汽党委副书记邯措、副董事长兜,以及北京现代党委书记些窜苫、董事长凛。 2002年12月23日顺放乌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丘撑,北京现代实现当年签约毖说、当年建厂妈蛇、当年投产泥、当年出车祟。在短短不到一年的时间里叮崩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型滥盟,迅速在中国市场生根发芽锈。由此创下了业内独有的“北现速度”纺冠善。    时至2015年侗卯赣,北京现代已拥有第九代索纳塔耐碱、全新途胜蜗、名图疤、ix25粗挝豆、朗动爱冬卜、瑞纳等14款车型理缓诉,涵盖A0级办聘、A级谋其、B级任藤、SUV等主流细分市称稀,累计产销量突破700万辆阑谈。    北京现代官方数据显示劫奥沦,今年前7个月开赊谢,北京现代累计销量达到59.3万辆售焊寐,完成全年112万辆销量目标的52.9%裁。 2005年8月8日贪枷斡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脖叫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拱饲。北京奔驰的成立筏停痪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘟陪嚼。    虽为国内高档车市的后来者熟梯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哭甫蜕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划内太吓,实现产品导入纠、股权调整凤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梁剃乔,北京奔驰由此迎来了高速发展期般漓。即便是在国内车市进入到“新常态”后吴挺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伴,远超行业平均水平蔬侮兽。    目前黎,北京奔驰已建立起全球面积最大捍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涧冒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泞摔棚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卜谩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业慕。 8月22日庆辫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托多时妊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型关鲤奉:C级车册、E级车布兑巨、GLC SUV和GLA SUV捶剩绩。官方数据显示渺,今年1-7月伺,北京奔驰销量达167307辆台哗,同比增长32.9%玩。    8月22日轻革,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眠熊。在迎来年内最重要的车型后迸歧屁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迫腥,着实令人期待劳凤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展推暖温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垦谁录。    “在各种场合我都讲赴岭,北汽就是合资反哺自主”嗡东,徐和谊告诉中国经济网记者浇,“合资和自主瞄老距,绝不是对立袖玩,而是互相借力”噶。自2009年以来紊孤惭,由北京现代莫赖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄叔械、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范次捷揣、管理流程予以借鉴的数以百计翅。 北汽自主实现百万辆    正是如此叉午,从2011年赤,第一辆整车威旺306问世郝丸,北汽自主销量直线上扬没为:2011年达到2.4万辆饱、2012年实现7.8万辆绊腿迷、2013年超过20.2万辆滇、2014年突破31万辆奴请锣、2015年完成33.7万辆说。历经五年多的时间培灯系,北汽自主已累计生产达百万辆齿,跨越增长令业界瞩目避。    “着眼未来咖妇,对于合资我仍然非潮愣锖矗看好虚诽。不仅是十三五蕊台夯,未来很长的时期扁请,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沏。另外疯舷裙,在此基础上当蔷合,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坍,徐和谊表示凤。    “年底前还会有更多的好消息丝邪,不管是在新能源领域獭懊,还是整车领域内壳科,包括一些重要的零部件领域封究疽,还会有一些新的大项目落户北汽鬼绅拳。这样晃碳幌,为北汽更长远的发展露,我想合资这一块梆蓬,贡献还会加大恋夸邓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  9月29日乖黔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上税,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笑瞥啤。   蔡明指出呵,中国汽车市场曾是低质量孔、低配置翰难钢、低服务的代名词搔烙。诚然陵,与美国汽车市场相比啤彭,中国汽车市场还不太成熟句埠童。但是港悸赌,趋于完善的服务质量昆倒窃、规模日益庞大的车展料庭规、逐渐被认可的中国自主品牌讹僻坤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步核涟雌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拾唾胁,分值越低表示可靠性越高誓帛搁。J.D. Power近几年的数据报告显示鸥腥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定龄暗,从2009年的178PP100到如今的102PP100禄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屎姓池。尽管与美国市场还存在一定的差距腐剑,但中国市场的后劲儿不容小觑触。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛇涟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伞乔?J.D. Power最新数据会给我们答案煤固姬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晨苹,而中国市场的进步速度为每年4PPH勺。在车型研究上剂凌,中国赶超美国市场需要6年时间餐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绰,而中国本土品牌进步速度为8PPH睬。在生产车型上廉胁,中国赶超美国市场需要5.5年口。   3. 在了解美国客户的需求上处肚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年扮乒。   经过对这些数据的了解和计算轻且,平均下来拧丁秦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绊,才能百战百胜浆,想赶超美国市撑滞峋椤,前提是了解美国消费者的需求梦括。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粉替屏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为崇浪:车内有令人不愉快的气味厕碑湍、胎噪声过大(来自车身下面)猜乔、耗油量过大灿、风噪声过大(来自车身周围)饲车、空调开启后潦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枪:内置语音识别经常无法识别/误解命令户搓揪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秆闭、风噪声过大(来自车身周围)溯聊蠢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焚我先。同时握词糖,在前10大问题中路米,只有一个问题是相同的藏负干,即风噪声过大磋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钞挞涕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畏突。中国消费者更注重感观(嗅觉哪党、听觉和味觉等)方面的感受质量酱缸缄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炒。   就目前来说履,中国的汽车产业还有很长的路要走酪爱店,无论是汽车的质量的,还是汽车的整体销售体系皆堪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距强设精。凡事欲其成功锰肝,必要付出代价筒:奋斗卉忌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰会:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理岭卸番:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扁辑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拈晨能:李芳 版权作品必淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯伍徊,严禁转载谢伟宛,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剑微,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氛跺雾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萍推,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注商伤花。同时桃触模,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开思赔蹿,作为本次车展的重要组成部分之一矮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颓洪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皖墨涉,中国机械工业联合会会长王瑞祥床缅辞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挠,为中国汽车产业的智能化韧砍驳,信息化方面的发展做出指导意见砰。   本次峰会主办单位庐乡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叮鸵:   贸促会汽车行业分会长王侠脸损嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柔懊馁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘破浆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丰讹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一糯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绣嗅碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瀑葛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚏莎舶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看节错。因为我以前开玩笑说了一句话肖掳,我说这个车联网这两年已经实现了鞘,就是人在车上用手机连网按完酞,这已经实现了嘲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妙扳,手机天生的使用起来就比车机要方便撇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变高。有一些改变我们已经看到了熟搬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兽烦。现在有了优步孤酒鞭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徊,这个确实听着都挺有道理棉娃时,我们一听都很吃惊卡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肥,搞来搞去就卖那么几百台车涟期难。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僻淮婆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了破。对于整个汽车产品很传舍、汽车产业链的改变它到底会怎么样显?   回到出行的那个问题段灭,我觉得大家也不用特别的担心馅。我先给大家压压惊魂赤,有两个数据很有意思井泡,一个是美国湾区的汽车销量缝,一个数据我们一查就能查到骋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拇谩,现在渗透量已经非常多了土拣,优步在湾区这么普及了沤,买车的人是不是变少了兢迸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁孔,这个没有变少磁涝捂,而是增加了忱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楷抨芭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洞涂绷。确实涨的很快弦,这个和大家的想象是不一样的屉奶俺,觉得汽车销量应该减少皑形,怎么还增加了呢腺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饯惩挟,你说滴滴懈诧屁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情榔渡罕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买豁舒瓮,这背后真正的原因我就一直说断沤肃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酗滑捐,其实出行不等于汽车葡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擒、道路密度不够这种应用场景断。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卞,其实它真正的加剧了中国的拥堵赁肝狮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秤杆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敖。汽车也不是简单的交通工具激翅岁,如果把汽车还原成一个交通工具揩绒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兽,我可以开箩茧茹,我也可以去坐地铁坡,我有北京和上海的公交卡反、地铁卡檀庇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车士镁纺,我也可以骑自行车星试,有的时候感觉走路也很好陕茨膊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挂,汽车行业当然会发生改变怂魄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陋笆。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓜怯方,在2007年的诺基亚已经做的非程洌好了模臂,但是还是被智能手机行业颠覆了剧秤鲍。在汽车行业也是这样廖句,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倍玻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具物。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞘芜惯,我们去展望一下患缮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹦,大家都提到很多了魄邦臣。其实很多人的展望角度是不一样的功敞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了秽寝徊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步品,更多的是解放了你不用开车沽短毒,分享的是司机逼窍踩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肋面千。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降徊墩菇,它是一个规模经济太岭蔼。它的交叉点大体上在2020年就会出现舜蛙,我们的预计2020年在美国就会量产泥尝固,在中国可能会晚两三年躬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蛾判芳,这是我们要看的一个趋势嗡。   第二个趋势湃怂磊,移动互联网会加快电动汽车的普及栋硅己,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疯粪。很多人说电动汽车是因为省油钱炯孤叔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肆晴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酿涤匣,再也不需要去加油站了仑。第三个带来的变化就是对产业的重塑娇姜猎,以前汽车公司都是专注在制造陋氏惦,用户就认为是汪洋大海枷让。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蝎锌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纶狭棚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面空咸,内部管理的界面活昧,反而把制造这件事情也许就可外包了疮滴。最后一点撼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讥拢,所以汽车作为交通工具以外的部分缮,一个用户买了车以后需要的增值服务努扑峨,汽车公司就也机会去提供这样的服务毕枯呵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蕉领行。所以正是因为这样一个对移动互联网祁娟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化懒蔬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茂,超过1700名员工逞享,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搜缄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铰际贝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘫,激励用户嗡,这样蔚蓝的天空就会出现我茧藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆茶闯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会水凶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掀。同时写围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开间扔,作为本次车展的重要组成部分之一倦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖败,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠督你厕,中国机械工业联合会会长王瑞祥储,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窖蒜岛,为中国汽车产业的智能化遁,信息化方面的发展做出指导意见烧黔适。   本次峰会主办单位骏仇瘁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梦:   贸促会汽车行业分会长王侠弦卡藐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍蹄囤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌保摩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林静剑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮模:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉朗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一料辨喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惩颗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妒痢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成桨伲快凹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长揽,因为现在我们是全世界销量最大的市场暑骸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搔氰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胸散台、环境污染等方面米,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浓。同时传,智能制造寂途独、工业4.0纯、移动互联虐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战普架。我们国家政府也提出了“中国制造2025”性、“互联网+”等发展战略璃仟胶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兴读。我们有很大的机遇回书,我们会见识很多非常有趣的变化扮。   当前业界普遍认为玛诫,低碳化寇还、信息化溺桓、智能化是未来汽车技术的发展方向隘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赖吵瞥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琳,正在成为汽车行业的发展热点太,正在助推中国汽车产业的转型升级强,从而进一步打开智能交通产业的价值杆。在2010年的时候羡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灭焦式,为用户提供全天候色、全时段的服务锑钵评,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务橇死歼,签约和活跃用户超过一百万几,累计为用户提供约2亿次的该户服务皖陀,人均交互服务超过11万次攫。经过近七年的发展忻童,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位串陌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殊颓涤、凯迪拉克铝谓矫、别克僚唯掣、雪佛兰上使用畅沮评,倍受消费者青睐搁萍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊滋谏病,面对新的市场和技术趋势炯兄腿,基于车联网多年的探索榔捻席、实践结合行业的技术储备敦嫉擂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宫馅碘,提出了到2020年力争100%产品实现互联混遣,并致力于打造以车载信息服务钡诵掣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迹虚,为人蛔猎心、车提供安全智能便捷绿色出行肪,初步建立和谐的人的哎、车冲许、社会互联生态圈锰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搐壤、别克漏底新、雪佛兰品牌深,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广味定墙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展饥贯酬。除了安吉星在移动信息和网联上椽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裴县、内容服务能力噶嘛、大数据运用能力鸿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚊、B2C的业务闲敛骸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盆穗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜡、支付安全璃牌,更可能引发行人安全和人身安全酬失烈,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垄荆鼓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入公,网络安全开发包括威胁因素识别蓟、安全战略制定届露、安全措施执行仕齿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汲遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级试,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作础匙贺。伴随车联网技术的发展纲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绕庆嘎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术夕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屡脯趟。让汽车驾驶更安全挪抬、更轻松窘珐耗、更有效酚寇巫。   我们身处在这样一个时代肖霓,新技术层出不穷使一切变得可能插儡仁,我们也是非常幸运的一代人窍号,能够见证汽车行业在国内泼被粹、在整个市场上有一个颠覆性的发展兑拐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纯程。同时也让我们对明天更增添信心和期待忍城叉,激励我们坚持不懈的努力趣。   我们相信逃,汽车行业的发展刚刚开始黔。汽车行业与其他行业的相互交流雄腊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活丹略。我们会和同行一起共同为之奋斗辑彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   9月28日珐帮,在2016上海浦东国际汽车展前冯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爸垄焙,新兴造车势力梦霖、养车摆辆、汽车金融等领域从业者龟,走到台前杉逗,与大家分享及探讨未来的市场前景揽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徘袱。    吕征宇柬鸿炊:各位领导楷尽娩、各位嘉宾乾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典靛,刚才我们的同行说得非吵投梗好赦,其实我们有一个共同的理念戊嚎魄,而且我们也有非常多的痛点效逻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陷煤速,我们也有美国合作伙伴的公司囱,乐视的七大生态是有机的蹦,在零基础上打通的槽卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捎边诽,目的就像董事长讲的一样蹄风捷,让“蓝天白云”再飞翔祈笺精,目标就是打造全球最先进的超级汽车讨墓。    那么用互联吃盎、智能殿埔、电动硕熔、共享的方式举,实现“未来”的交通方式崔辽,我们认为汽车产业垃,还是没有被互联网变革的产业拿变。对于乐视超级汽车生态而言你,我们有四大基石凰浪,我们相信社会化嘉副屑、分享化拱丁、互联化尽、共享化将成为我们未来变革的方向己。    从我们的汽车生态诞生以来衡色垄,我们保持着快速的发展县另伶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煤,落地在浙江湖州 庙粳惦,这里包括绿色环保的环境哨、自动驾驶的一些功能和区域虑愤挖。    同时我们最近可以告诉大家荚锹喷,我们的产品样车在美国已经开始路试套逛橡,技术在百米加速已经是全球领先了嘛,产品的量产进入倒计时状态腹波峦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舱箱靛,创造首轮汽车最高融资金额的记录拼阀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发普孪,协同开发也是我们在北美的基地食、中国的基地誊静、欧洲的基地共同开发邦裙。同时我们的战略开发电动的底盘机构稿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焚五梦。    第二个就是智能化虑熬敬,车是人工智能的最佳载体纠,乐视做了大量的投入喇蕉,在硅谷和SSA成立了研究院脱犀蚂,在智能驾驶也取得了突破性的进展霉浮。社会化就是刚才说的分享废辛谅,我也非常喜欢这个创意螺涸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汲骑,我们相信在共享经济的领域里据蜕涤,无论是Uber的繁荣纹颅海,都证明未来不管是房子悸匹、汽车都是重实用的趋势夸贩唬,所以乐视将战略转移撕床,推出车租赁的平台欠,我们叫做乐享平台绵山街。    其实最重要的议题椿播,乐视作为互联网公司贩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力歇毯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稍腊蔷,电动化理虏、智能化颠肚父、互联网化午咳茸、社会化补,这四大纬度有密切的联系如丢。    我们把汽车当做全新的载体屑捣僵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功都忻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咎设郝,谢谢大家闭檀剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏全锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日湿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞久革探,他认为车联网视镶,既然是大势所趋孤屠悼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萄,少炒概念混溃,多做实事捂梁。 以下是王侠发言实录米:   在这个夏末秋初办龟骂、时令更替的丰收季节郡繁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机目咐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烈苹突。在此耐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扰失,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辨,汽车产业的电动化期负、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柏,而且也正在成为全产业链创新求变苏桃、转型升级的主战场类胶。但是彤蹈朵,热点和繁荣的背后鲸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胳迪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样添谜,车联网也在热捧之后开始遇冷其,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰步。其实霉投,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乾戎,我们要理性面对刨横、系统分析仿,既对前景充满信心沥孺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崇诧,才能在变革的大潮中认准自己的方向粳腾趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绞崔,我们要清醒地认识到柏枢竞,汽车的智能化和网联化是大势所趋剑,是不可阻挡的方向对椒。电动车还有技术路线之争夺眠蓖、对减少污染和能源危机的疑惑培劫羌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔑宿慧,没有坏处拔酱。汽车诞生130多年来县凑,除了带给人类方便之外清,还带来了许多难以克服的问题辫我帅,比如交通事故鹊呸碱、环境污染和拥堵绰烹、能源危机等等东帝。车联网和自动驾驶等新技术的应用测匡程,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐发弘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想森蔚书。现在不少基础薄弱的车企谋渤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乒倪铜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谋惫,多持观望态度齐棉,这也是目前车联网叫好不叫座晦柔来、貌似热闹却普及率不高的重要原因诡淘缉。我想说的是放蜗,既然是大势所趋潍,就不要犹豫不决泌滇饱,否者真的会给对手赶超的机会蟹誓。   我们要清醒地认识到餐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拐氰。汽车市场的低增长成为常态之后颈脸钉,我们对于销量的追求空间越来越有限垛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式们性懦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韧冗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道佃。   我们要清醒地认识到疲痹好,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耿花厘,必须是社会性的统一行动裤。一方面耐畴巴,车联网是一个汽车生态浓淋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入春潦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惶窃吵。另一方面彻,车联网又是由整车制造商沤慕驾、产品供应商篓矮卫、内容提供商季棱、软件供应商科、服务提供商套、网络运营商等不同角色组成的产业链泊毛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涎妹,打破壁垒官昆茹,互相开放信息系统拴,进行深层合作辩搭凄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讼。   我们要清醒地认识到察哗空,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破航释晾,而是要靠一个技术集群的集体支撑豢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褐尉赤,如果通过手机就能解决的现,其实不应该叫车联网够画扁。大数据绕粗谎、新能源技术莫、网联技术逢夺办、自动驾驶技术阂胎、传感技术郴崩、网络安全技术等盼,这些技术的应用都是相互影响撤、相互促进甚至是互为条件的非。比如汽车共享和无人驾驶夸劝霞,就只能在车联网的前提下才能实现肌绩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豁,并给汽车共享带来更多可能性彭绣顿。另一方面莫,与手机和家电不同的是梦腿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程琶,绝对不是有钱就可以任性的地方惋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吵讽,中国车企面临的问题一点也不比别人少孝,我们一定要避免浮躁情绪杆,少造概念砍筷,多在核心技术上下功夫髓。   在刚刚结束的G20峰会上卡护漆,习近平主席表示锣涤:8年后的今天袜浮哭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晚、人口增长盖髓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忌娩屎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敝亨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汾械耗。其实倒亮,对于全球汽车产业来讲既,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弛屑,传统技术进步的空间越来越小陡灰赖。在这样的背景下庇泡扛,智能化号吭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎誊,为汽车技术进步提供了新路径起,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手羌肮。   今天戚抬每,我们以“智驾未来伟哼、创领先锋”为主题厘晒牢,邀请各位企业家碑搏、专家学者共聚一堂芦,希望大家能敞开心扉开冕腊,知无不言嫡骸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策遍弛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萍凤魂。   最后扇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碑璃,祝各位朋友在沪期间顺利费、快乐黄怖、安康街妮捕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣碉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体储。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点黑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线剐秸,在下线前夕刨宋净,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通道怒阿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骆。 一旁似呵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斑估。今年1-8月蓄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息困龚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巳钨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矗蜂,以首款SUV——威旺S50为节点吭付,一步步走向经济型乘用车领域赁幕薯,实现“MPV SUV双轮驱动”睦券。对于未来产品规划煌藤唱,陈桂祥向网上车市透露涸室文:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剩嘶,并冲击40万台销量规模煌。” 陈桂祥进一步表示憾:“北汽威旺的MPV刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品东协。2017年的销量重点会集中在M50F上唱熔蝎,到2018年也会有全新产品上市菊举。”    今年8月16日唇甸蔡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线特,对于转型中的北汽威旺躲卧歼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宿晒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粉修,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亢堂杆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来仇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”荤撂。在陈桂祥看来愧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔚屋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚷惜处。    二祁晨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朔堡矩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求默。M50F具备明显的高颜值特征挤督,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见狈楼。而做到高颜值并不容易丸,陈桂祥向网上车市透露季:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源魏璃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发体。    从内饰来说舞巨,新车的设计均由轿车化标准打造怕,其配置在科技感筐、智能化上都有出色的表现逞募,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诗牧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彼深羚。同时熊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配继,智能化水平足以媲美合资品牌辅。 在性能方面喘林,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速图,进一步满足消费者的需求相,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肝蚀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兴卧,到2020年威旺规划40万台的销量鞭辟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纶岔。未来将在夯实MPV市场的同时然吨,进一步做好SUV市场睦的栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娠汹浅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业美榷:苏州吉姆西玫僧、苏州金龙塘、深圳五洲龙伤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驴窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泥炔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丢秒,并对吉姆西取消整车生产资质哀细摩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帕舍氢,追回补贴资金嗣慕底。    根据通报簿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赣桨渭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元函。不过舵秒淖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盛尘另。 补贴新能源汽车的依据何在抢荆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆定。市场经济最需要的是诚信说勘扒。但是使,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊>┙害圭韭龟。部分领域缺少应有的制度约束戈量,秩序甚至失范申疼,这并不稀奇板缅庙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞趣笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立腑诉家。尤其值得一提的是愧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刷潍。在这一目标之中搬脐督,财政也被赋予了其应有的定位床检,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”督派袖。中国社会的根本性变化需要处理好市场恒、社会与政府的关系瓤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件跨。新能源汽车市场同样是市橙嗜ㄍā,从根本上说吠挥擒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啼脖疆。新能源汽车骗补问题的源头橙林撮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皖土凤。    当然筛巴雾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用效叛莎,不是市场取代政府食腺,而是市场和政府有主有次景茅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沥。说时容易做时难拖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题普铰。补多少哦,怎么补其沸,补贴如何管理等等惫,同样都是难题汤奸。    为什么要补贴新能源汽车雷?可以摆出来的理由不外乎如下瞬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晨,只要予以补贴偿唬慌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酒骗摩。这么说不是没有道理吞坝颇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纶,成本较高红。有了补贴腺陪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摄萎。只要有足够的补贴吭,新能源汽车的发展肯定会更顺利箩。    但是膜稻,有了补贴羚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕉砷?新能源汽车发展的关键在于技术舅刊妹。有钱就会有技术吗岸鬼?这才是问题的关键巷浑。的确讳毒雾,现实中有许多技术是可以花钱买来的羚嗣。但是现赴,先进技术不见得能买得到紊晦鹤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妮惮。各大汽车企业也在努力开发新技术泼涕。在这样的条件下凉埃,新能源汽车的发展方向都是问题零慨,怎么会有可供市场销售的先进技术负酶阂?有了钱诚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禄讲汞,但是享,研发投入增加墨诽,并不等于研发就一定会成功伞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议累嫉倪,没有确定性的目标脯项川,研发投入的针对性也不可能太强伐手鹅。在这样的发展阶段抽地维,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朴罗痰,让市场自行选择合适的技术额呻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的薪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舒。优势到底有多大赊,得看技术雾鸥。电池靠电力供应蒲箩辰,由于中国电力主要是火电朵邵拐,最终提供汽车动力的是煤炭相膛。只不过槽扁,煤炭发电地可能不是汽车使用地碉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寄袜嘿。污染是否减少晃,还得看耗电量的多少家计缚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量楼。之后煤颂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较告考描。传统汽车汽油有不同等级请,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踌蛾,这也会带来一定的污染截挠躺。这都是比较时需要注意的拆魏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刨、充电不是特别方便的条件下秘刨,混合动力有助于新能源汽车的发展沧,但问题是鲤蕉撮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗膘赏?充电不便就不充陡,将“新能源汽车”当传统汽车使用污菜,也不是什么新闻敲。还有杆怯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比负焦,到底改善了多少能源使用状况偶蒜?太阳能利用技术的改进涪坤辈,可能是新能源汽车发展的重要方向航。太阳能丰富显错,足够人类使用彩,但是目前利用技术较为低下完,妨碍了太阳能汽车的发展羌化雀。石墨烯等新型材料的使用裁痊,有许多未知数澳沫脱,也意味着有许多新的发展空间懈。虽然空间多大未可知量项哆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会冉队。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现沧欢?政府在新能源汽车上的补贴较多窟。包括中央和地方财政补贴在内拒绊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腺腻。补贴力度惊人虽辩,这是骗补的根本动力洛芒损。当然遁码,骗补还只是个别现象骑胆陵,或者说只是占全部补贴的一小部分垛铝显。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衔甸。如果问题的分析只是到此为止匹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策写孙虹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朗,只有寥寥几个黎芹钾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跺受。这些企业不是小打小闹的企业病蟹冗,从某种意义上淘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地克弛勿。这些企业按照正常情况下屎棵,应该合法经营才是欺估,为什么要去做骗取补贴的事妻痴?从企业层面来看拒骂犁,这是市场经济仍然不够成熟的表现暗。在成熟的市场经济下蛊奖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泊,至少应该是诚信经营的杀。骗补肯定事出有因扁侩洽。    值得我们拷问的是喀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芹相?大企业铤而走险片讣柿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低清蹭,企业不必费太大劲就可以做到痢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痊钩辛,倘若没有足够的补贴踞旁,新能源汽车业务也是难以经营下去的祈谎。    政府花钱是要讲收益的怀复。动用公共资源怠灭,就必须将事情说清楚筒屠。最终村,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渡伎。评价报告应该说明补贴的总耗费迷、补贴去向以及效果肖椽冻。这是国家治理现代化所不可或缺的辈适。每笔财政款项都应该用到刀刃上跑,都应该得到其应有的收益己秃。算总账星穗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展畦,这个判断并不容易做到獭素。仅仅纵向比较是不够的病乏,我们还需要横向比较罚郎,中国新能源汽车行业与世界同行相比棵,地位是下降了粳寂醛,还是上升了辣。如果上升垛腹,那么上升到什么样的地位九?如果下降守括蔑,那么下降的程度又如何旅?即使有了指标数据棚,争议仍然会持续下去撤兜坝。也许班,我们可以通过其他指标来加以佐证仟酶刻。    新能源汽车的受欢迎程度顿慨储,显然就是一个不错的指标纬托捐。2015年新能源汽车销售了33万辆廖底,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耙地。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鞋欢,那么实际销售数量更小试号祁。新能源车价格不低适蜂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尉舱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素师,更利于判断眯漏。北京小汽车上牌需要摇号七惩捞,但是新能源汽车的号是单独摇的期签滤,且获得的难度大大小于传统汽车城末私。这样头袒氰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啤。他们选择的理由多是容易拿到车牌讨稠控,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馆彻惺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖策,还要摇号煤从芬,获取牌照的难度和支付的代价都不信叽凇,新能源汽车和牌照捆绑销售犯潭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便攻彤,于是他们也可能选择新能源汽车腾肺拓。但就是这样洗合履,新能源汽车仍然没有流行起来库稍。全国其他地方视,也未见新能源汽车充斥着整个市场柔氮输。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩收瞄碌,但是配,我们需要思考蚕庭轻,这些成绩中弗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窝?一些城市为了招商引资铣抢僚,鼓励新能源汽车企业到当地投资估计,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缕簇聪。“双赢”战略的实施耿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力垦馈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进琅烫矾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摔漆揭,这样的不对称竞争扶持激矮练,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴腺侧莫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待叛,是对新能源汽车价廉物美的期待护奇,是对节能减排效果的期待炔,是对先进技术发展的期待捻说。这些期待都是合情合理的环。但是舌赖架,供给侧结构性改革还未到位聊扣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求监裤,这才是问题的关键扁。即使要给新能源汽车补贴萝彭逝,也应该考虑补贴的环节雇,考虑补贴的对象氦腿沦,考虑补贴的效果揪题。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴内,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者德,不能有效激励新能源汽车技术的进步橡操辆。如果一定需要新能源汽车补贴滔暑筐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萄焕稳。这样的补贴有点后期资助的味道湍冗透,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恳前论。但是链,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱剖褐,那么它就在这个行业有了竞争优势沥献寿,实际上不需要任何补贴袒,就可以经营得比其他企业要好妇陌撵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翔陌鼓,扭曲市场行为顺剖。而且哆凰方,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戒膏。新兴技术的成长在萌芽状态帅,可能没有竞争力双,但是形共窗,经过一段时间的发展之后那汇,就可能显示出新技术的力量痢统谓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垫钎充,今天领先的技术秸,到了明天就可能落后萄夕。这是技术发展的规律性所决定的社陇就。为此褪纬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间息猎辛,因为未来的不确定性椽顽,没有人能够确定未来的真正技术路线沉。留出市场成长的足够空间剃尉,可能比别的做法更加重要肯陕。骗补问题的出现酱繁吵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机休切。    基于现状解,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哩侩袱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挛旁囱。这些年的财政补贴虑惦憋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酵畏乔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佩善氛。相反滇藏,效率不够高的补贴填,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褥好,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重废。现有的补贴如果不是投向终端燎介,而是投向技术研发驾,会不会效果更好点呢饯?个人汽车消费纯粹是私人事务兑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扰难断。骗补问题的暴露鲜敦睬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杯巫晶。补贴本来就在退出豌烧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴并篓。补贴旨在鼓励研发多,鼓励新能源汽车技术的发展蹲,而不是其他具体的消费目标绷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奋确溜。这样的技术支撑出来的产品恃水,还不能满足消费者的出行需求炼。财政补贴可以退出仟,但可以通过科研经费资助的方式哦能腾,鼓励新能源汽车技术革新蟹。同样的钱卵汐,花在科研上的效果词,可能比直接补贴消费更加有效闺湍。创新驱动发展战略的实施扩估,从根本上看射材,需要依靠的是技术创新穆莫。在技术创新上多投入惩撅甜,并注意投入的有效性叹梯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匡稀牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫落操:李芳" "  今年7月底武号烙,在2016年世界500强排行榜中赴剃现,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碾架划,比去年跃升47位龋巢,排名第160韧,引起国内外企业界筛僵、尤其是汽车业界的瞩目奸坎。    今年攫程,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蟹。恰好是在10年前膛,徐和谊出任北汽集团董事长垛,策划咕撑、主导鲸戮、实施了令北汽集团由乱到治柬,由小到大汀赏险,由弱变强的变革煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旧、有益闻、独到的成功尝试痊。但是缴,当中国经济网记者约请徐和谊缆炒,请他以《老徐和北汽这十年》为题享嘛富,谈一谈自己与北汽集团时柯匠丸,徐和谊温和涸、憨厚地笑着说拟斧省,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慨,少谈磋取雷,少写请掳。    于是冗顷柔,在不久前的一个上午汗刹竣,在北汽集团的一个会议室里藉同稿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仍钞锈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杆提谦。今天是系列报道的第一篇慌。   当时厘想橡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虐,实现跨越式发展”的战略壕瞥巾,以及构建整车柯、零部件特窝、研发峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豢垫。“老徐这人的特点就是说话算话熬稼樊,真抓实干杆恕镜。眼瞅着北京汽车研究总院附标辜、海纳川汽车部件坡并乘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剁稿昏、新板块一个接一个地建立起来孩,形成有力的链条冬施谜,轻装上阵低珐得,并有序运转”飘。 北汽集团党委书记朝备、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展定,连续多年蝉联世界第一附扁琅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糙褪。    世界汽车产业的竞争是国际化的颇渡、规模化的沫豌,更确切地说是集团化的浆篮。观全球汽车产业格局宦枷奠,能够称得上汽车集团的同,美国有通用泼、福特瘟旦,德国有大众孪能鄙、奔驰邦僚、宝马收,日本有丰田坞、本田揉腿寄,法国有雷诺-日产敛胚、标致-雪铁龙埃,韩国有现代-起亚卞枯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烯滇,谈到中国的某一“汽车集团”劫配莆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篙,没有自己的品牌和产品丸,不就是一家投资公司吗妮哀不?算什么汽车集团!    每年幌翅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名侧蒜澳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碱舷寺,不但被大众膝、丰田敞烽、通用们甩出几条街堆喘污,也常常被长安匆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑炊醒。    因此墙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展境型,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峰精核。    过去10年间戏洪稀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陛刷翘,在汽车产业集团化方面做了大胆犯、有益的尝试卢亨拼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体守,逐渐培育分、锻炼成为一家颇具规陌蓿和实力的汽车集团誊襄,在研发淑涡腑、制造闲逼、人才芳扩兰、创新溪丢钒、管理等各方面实现了标准化电祈共。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峨狼,曾经拥有一定的基础和财富卸,令人期冀;同时擎盼,由于分散化坦泊、碎片化化,更存留令人难以释怀的遗憾齐航漠。    北京轿车工业与一汽舒歇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僻割,有考证甚至认为煎看蜕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洛。    据汽车老人陈祖涛回忆恰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时椿斧,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅没,而对手只是手动挡香伞陕。    上世纪六七十年代斑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橡袄痞,成为一个时代的记忆喂希。    而同期经葡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北法婚,遥相呼应的敌须,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130广漂。    改革开放后没醚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佩。    到上世纪90年代句,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨弗哎蛇、称王称霸豪伤。    特别是2002年逗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陛浓锌,也创下了高速成长的纪录甫筹。 北京牌212越野车    可惜的是簿,在这些看似个个突出的单体层面之上龄瘁刊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”递炬,除却福田与现代操,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泰,还被同行作为茶余饭后的笑料蕊沛俊。整车企业尚且如此婚脖,北汽的零部件企业就更加不堪了卡亩帕。由于资金豢杠、技术和观念等原因空,大都跟不上主机厂的技术升级差郴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毒妈博,有的企业已不得不靠出租房屋度日殊淋。    忆起十年前上任之初的状况蛊徽谱,徐和谊对中国经济网记者说唬,当时的北汽一盘散沙九,特别松散乌,单打独斗苍,各自为政萌辜,互相内讧级仓爸,效率低下……照此走下去丢,“没戏胸沥铣,一点戏都没有”!他边说边摇头伍空炕。    由于资产结构的相对分散糜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钮。日常运作中竞零,大多只是履行政府赋予的出资人权力辅衰吾,无法形成一个科学的集中管理机构问鞭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汰芍韦,深入企业经营管理了盒。    2006年10月底年,徐和谊出任北汽控股公司董事长腻饱,恰逢“十一五”开局之年纺,他率领北汽以科学发展观为统领洽式,对产业结构和发展战略进行了全面卧、系统窘、有效的调整垦。    有北汽中层管理者清楚地记得茶守,当时独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疽聪,实现跨越式发展”的战略慨违另,以及构建整车蹿式、零部件间峰、研发氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饭。他说私献吉,“老徐这人的特点就是说话算话讳率伯,真抓实干焙首。眼瞅着北京汽车研究总院粟话、海纳川汽车部件净纪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孤、新板块一个接一个地建立起来呸,形成有力的链条胯镁古,轻装上阵科,并有序运转”褥。    到2009年婆裸苫,短短3年时间遣杜悲,汽车年销量突破100万辆大关口泻赡,销售收入突破1000亿胃彻,北汽集团化战略初见成效拾斡。 2016年幢煽摧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亭婆襄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曙,公司治理结构进一步完善想剂秽,集团的功能定位更加清晰;同时捅素玩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛙川,并将在人才吸引厕日、产业链完善及兼并重组中澳护,发挥出更加高效的运营效率摊摔抨。而外界则普遍认为韩梨衡,名称的变更丁炼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啪涸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磕丹。    “北汽控股更名为北汽集团舌噬,是北京汽车工业的领导体制绣共、管理体制的一次重大突破睛烘,找到了北京汽车俊炒挟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稿,徐和谊当时说岔斗。    随后踩忍缸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挡。根据规划祥蔷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔚,大力发展自主品牌盼,完善和打造全产业链邦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尉论抗,进入世界500强等赐滥。    “说到做到沉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辈撇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贰驮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抒何懈,战略性新兴产业蓄势待发跑裙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蹭抢核,各项增长指标位居中国汽车行业前列牛伤,成为近几年来最具成长性的企业集团肆线腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含波:李芳" "   姚景源认为茅检,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玲膳,而产业政策需要与时俱进为幢。    杨裕生表示颁粮晃:应适时推动电动汽车市场化但,也就是补贴退坡点氨糙,一直到取消补贴饺掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲涎伐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垃摆动。但是断撬妨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扰播,不宜鼓励闹扩叼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氯练。    侯云春指出坛喀,新能源汽车发展需要在供需两端发力憨,两手并用塘结,推动新能源汽车健康发展蔚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廖,表明在国家相关政策的助推之下瘸还,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骋俊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题规咎。其中对寂,规模巨大穆畅阑、涉及金额超10亿元的骗补事实疯含,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篡。昨天习苛仇,几位专家学者的观点引起关注忱班。 中国工程院院士杨裕生    不可否认逛等搅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筋熔暗。对此拳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示氨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段委漆邪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诡羚啡、必要性的措施疼咎该。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拖参,政府对于新能源汽车产业要进行干预墟,而关键问题是怎么干预噬肮,干预什么刑街冬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持表街沙,而产业政策需要与时俱进”撕,他谈到皑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用醚疥返,并提出产业政策应该遵循四个原则潜。一是产业政策不能替代市乘巍;二是产业政策要管产业末讳得,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衅。    杨裕生也认为矗缔缎,目前的补贴政策有两大问题腔,一是单车补贴过高帝霓,二是补贴总额高信蔚勺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化退乳,副作用很大凑儒譬。    在新能源产业层面撇考肖,杨裕生表示恍:“应适时推动电动汽车市场化惭,也就是补贴退坡狭蹦宠,一直到取消补贴收试够。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敖。在技术层面掇烁净,杨裕生认为撑滥辱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陵挝苟,第二就是发展不补贴稗、已经市场化的低速车相。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岗毖崩,不宜鼓励到,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伤绊颇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乳男凭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力认,两手并用憋坛吭,推动新能源汽车健康发展界澎。    侯云春解释说口:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绿陌喉。一方面大家喜欢用磺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施擅虫,政府和企业共同努力纱虾遂,使得新能源汽车能满足消费者的需求哩,开拓新能源汽车的市场史煽涛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  如果我们做好准备的话力九,赢家当然是我们露惺亭。我们不担心其他的郊孙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务劣隆捻,我觉得只要我们做得好受疆峡,一点都不用担心蜂牌湘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日傅揪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丸釜竞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夸墟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抛橡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孔。其中特别谈及奥迪与数字化跑会捻。    施泰德说粳蔷,到2025年以前趣络纤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢忿?汽车行业正在经历一场变革仁岔。对我们来说兜,有一个非常重要的关键词哭:数字化悉暑舷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凹橡贪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备镰蟹秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说口,我们眼下所处的时代成市手,奥迪科技一直处于领先地位撮,并不断进行新的突破灯复。对于数字化催,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伍。到2020年时煞徊仇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验既珊,这也是我们引领未来的一种设计莲忻,包括其他顶级科技画宋慨,包括我们的传感器擞、雷达毒萄、激光大灯等建,都会进一步巩固奥迪的领先地位停。    施泰德说崇墨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远薄,我们会全身心地投入到这一点惠芹,包括3D地图摊敞胶,导航等应用衡钝委。对我们来说白茫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值措。当然妇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泻敦拒。    在回答有记者问拌天赣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势地恋十,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走容,有哪些优势辟矾?在这场竞争中爆,谁会获胜”的问题时冒挥,施泰德表示彼鼻:如果我们做好准备的话恃斧堕,赢家当然是我们挨。我们不担心其他的桓枚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晨苇裤,我觉得只要我们做得好穷娩,一点都不用担心聘坡蹿。    施泰德强调达沙拆,在某种意义上耗亥被,我们也是一个初创企业限配首。其实的刀另,奥迪有很多细分部门点哨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闲。如果没有这样的合作盼驶,你很难相信良墙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贺碑抄,我们能够成功地实现自动泊车硅悍、自动驾驶等斧。    施泰德预计蹋髓,2017年次模绍,我们要推出新的奥迪A8高仑第,自动驾驶的时速能够达到60公里处朽乖,没有别的厂商做到这一点鸽枚。如果我们明年能做到这一点的话怪懊酒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浅,启迪未来”托唾胖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令匆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际撤歇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仍。庆典活动前夕够乖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟曙。一汽-大众汽车有限公司董事怂棺府、总经理张丕杰除了对政府矮珐、经销商煤句搔、员工赣蓖慑、用户等的支持表示感谢外芍急,他也坦言揪,在新能源迹、“互联网+”等方面矾锹,一汽-大众起步比较晚反采胚,这些短板正在引起高度关注熔草。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溃伶韧,“因为有你刀耻,心存感激”池箱攫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硕短问,来感激这25来帮助我们成长的所有人下。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蹋层。从前辈讲起鲍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为劫俩垮,还有陆林奎等等的领导豹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策迪忍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果会。   25年来峰,我们要感谢的人非常多沤辜。感谢国家和政府的支持与帮助权。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持祭爱汗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萎无成。例如成都娥巩描,成都今年是高温天气播畅趟,最高气温是37.5度而且是持续的胶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靖,政府部门给予了很大的支持和帮助捌。   我们要感谢1250万用户谐,感谢他们的选择和信任很。一汽-大众从项目开始建立煞,一直到第一款捷达开始投产粒遣席,捷达在市场上并不是一帆风顺的夹虽,它的初期是走过了一段曲折的道路路暮。正是在困难的时候哄袒,是客户帮助了我们溉兰轮、鼓励了我们逗。还记得在困难的时候衅漓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穗帝第,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象须。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工珐。一汽-大众的员工非常的进嚷隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化躺、吃苦耐劳埃漏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彻饥俺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辩钾。大家知道一年365天赣,如果周六周日全休息就要去掉52天尼瘦躬,把所有的节假日都去掉心,标准工作日应该是250天叉嘿,工厂的康采恩标准就是由此设计裁葱。而我们加班到300天肪退,320天是常有的事筹韧呵,员工非常辛苦地,所以在这旅烦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诚虚可。   要感谢中德双方的股东里城。要感谢他们具有前瞻性战决策抖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开匈。一汽-大众的建立录骸,当时在中国的汽车合资企业鞭姆禄,一汽-大众成立的时候也不过就两家街权。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下教嗡,股东双方做了前瞻性的战略决策蚊,才有了一汽-大众味俱辈,我们要特别感谢中德双方斧崎敌。   在一汽-大众发展过程中甸,比如一汽-大众西部战略碧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裳。一汽-大众在西部建厂的时候窃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讥仿。现在在西部的生产基地袒,今年他们的产量突破65万辆盯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渭熊,在股东的决策上由一汽-大众执行的拘轻,也取得很好的效果嫌钱。此外疆爸猜,还要感谢1200多家的经销商罢、700多家的核心供应商合作伙伴便。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岭份、做出的贡献和总结的经验到底有哪些避?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量确峦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吻沟哆,中国适合于家用的车型非常少砰告。25年来限,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆删揩仿,上缴税金3700亿元毒南汝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颂、奥迪两大品牌12大系列产品冗缎。   25年来舰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惮韧飞,带动了中国汽车工业质量意识的提升降搓脑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肯唾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恢逞姬,一汽-大众是领先的绘。同时傅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灸懈唤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娟邻笑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讼损。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纲浅。首先虑避,在一汽-大众的发展得益于体系支撑豌驰踢。一汽-大众的体系不是一天打造出来亮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的韩戮咐。   其次撤嘶蕉,一汽-大众拥有一套完整耍妙伙、标准的制度和流程的有力保证赎饥纯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓷谴,制度和流程是保证投。   再次举让,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针腔喷斥,在经营发展过程中有很多难题需要解决骑,有很多矛盾需要平衡摊,用什么样的标准来平衡莲亢?底线是什么擂袍乱?那就是质量淳葱久。一汽-大众一直坚持质量至上捶董牟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来任祭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氮江沥,这也是质量至上的战略要求靠。   此外涡,高品质的人才负阮,具有工匠精神的员工拨妙妓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廷凛、传承的文化也是高品质说怠,得到的技能训练也是高品质双貉呻。拥有和企业共担风险的合作伙伴纹乃,无论是过去替上轮、现在还是将来都是这样肚牌吼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怠篙。一汽-大众在自身发展的同时缆,也考虑到了整个供应链的协同发展革,对于整个价值链会有高品质的要求笨歇曹。   最后阮希描,一汽-大众在努力践行企业社会责任惨巢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阿恃肠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蟹垫病,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苹渭喂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惶,既要总结经验和收获类讲嘉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训采、走了哪些弯路乓晒,下一步应该怎样避免鬼北。   如果说到过去的不足泉瓮洼,SUV细分市场比例快速提升吗系,一汽-大众对此准备是不足的略促,对新能源肯、“互联网+”等方面的起步也比较晚千。一汽-大众对于未来仍然充满信心事痰亥,这些短板正在引起高度关注尾,企业正在考虑这块短板如何去克服琶。   2014年副亨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卧。   面向未来劝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头上,保持创新录、驱动发展疮琶绵,并释放出更强的增长动力什。同时苦,也会与各方伙伴实现合作统胯禽,实现更为广泛的互利共赢景董,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谩聘,不断回报政府夺、回报股东钒鞘、回报社会使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苫荆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访但许蜂。他表示攘省,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疏,并将继续保持限量生产以追求独特性菇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吾捐逞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante割磁芒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绦蹭但,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探输苦头,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挎灌簧。业界有所疑虑的是捌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象观按齐。   对此辟码,薄亚铭向记者表示侮曹税,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恋糖崎,但都不是便宜的车型宏虾倒。Levante的价格达到了100万元左右歉,Ghibli的价格也达到了90万元左右矾,在产品定位上依旧不低伸快。同时葱姜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吐,依旧走高端化路线铆煎娥。薄亚铭还讲到募讨沤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哆,不会把目标提高到每年20万辆据、30万辆的水平剿挪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浮,所以我们能保持品牌的专属性普。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涵粗窘,他表示硕:本次车展上上市的新款总裁车型溉牵,除了在产品上进行了升级外膘,还提供了多种个性装备家碎汲,客户可以从中选择很多种搭配立。此外匹汐鬼,新车在性能上的提升显著屠赔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快口眯叙、动力最强的四门轿车矾。   此外其痊配,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肮喘,开始尝试电商销售模式岛逞。薄亚铭认为巷虏圣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崇矮搽,因为中国市场的客户已经变化顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的九敖绦,现在有很多人都用手机去买东西棉屑统,这是市场发展的趋势壬拐雹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前久,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匈,即用户车主首付车款后抗肮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芳毋,到整个租期满了以后究,这辆车的物权就归给该车主帆京拈,该模式类似于分期购买戎驹瓜。   薄亚铭说蹲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铝绢迹,但是在中国市场还是刚刚起步饯,有一些量产车会采用这样的方式做蛙吴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洞帅。他还表示郡副免:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寒赣拨,其实反响真的是挺不错的咀蹦策。尤其是北京统极、上海这样的限牌城市床。通过租赁的形式亮,牌照将打包在租赁费用里面盗。当车主买到车溜,即启动融资租赁手续瓷,拿到车辆牌照寝邯,不用为没有牌照而担心淋。如果是企业车主替辖七,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屎,是非常划算的鹊憨。”目前漏度,该项目仍处于试水阶段簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮啊:李芳" "新能源的发展剐,是大势所趋嚷,但具体方向泄,也扑朔迷离微察。    电动车会成为未来的主流吗馁?现今的新能源汽车产业健康吗坏览?什么样的新能源政策更适合我国国情鸡回分?    2016年9月2日电,在2016泰达汽车论坛上瓷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拘通,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暴,他认为立珊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爽,恐怕不可持续徊京漂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擒,何光远认为艇泛讨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向派弦砷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人适逆泞,这位87岁的老人谈起汽车工业扇妇挥,依然有些动情桑投播。谈到电动车发展鸡,他认为署诧,把电动车归为新能源汽车是不合适的把访攫。因为嗽佛混,第一皋,电不是新能源爱,第二枫封,电动车也不是新东西梗涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解八罢铂,电动车诞生在1834年躺,是英国人罗伯特·安德森发明的阶撂楼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年磐。    何光远认为昧拌杜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赦耸维,不科学本,应该给它正名凸当,就叫“电动车”拇俗,或者是纯电动车花。何光远认为不抡捐,电动车国家政策的支持力度非常高拴伯,所以它现在发展比较快咸穆,去年生产了30多万台祟孙媒,但它还是有很大的局限性甭涛们。首先线槽稍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卷,可以长途旅行使用丧。即使快充也得半小时以后底贯禾,但是经吵瓷豪蹋快充的话汝,这个电池的寿命也会减少氖,慢充就需要几个小时排撑密,充电的时间很长疯。另外么陆胳,行驶的里程很短淑党悼,有一百几十公力就了不得了模疟,就是很好的电动车了恨奉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盎裤,我认为不可能持续粹馁慨。”何光远说疥避论,很多企业是因为补贴才做电动车帕辞,事实上收,内燃机节能潜力还非常大啦,缸内直喷技术取骑浮、柴油机的高压共轨技术舌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘛袜,因此姬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翟融,不能被动彝┠尽,节能是最大的减排隧。    甲醇车大有前途    现在闯焕计,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汤稻,因此枪拷,各国都在研究替代能源与新能源汽车莽团。美国吠桅、欧洲玩级嫂、日本腥肃啪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毛趴,但因为资源禀赋不同鸽税衔,所以技术路线也有所不同深吝。    何光远介绍说溶侣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吉,在某种意义上讲京惫涣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吕媒,虽然同为乙醇咆差,但着眼点不同;日本缺乏资源祁瘁鳖,自身资源利用问题不突出隙兽,因此偶敦次,把提高汽车燃油经济性作为首鸭怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撬筛,日本也在搞甲醇的研究辽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线署凉。    在能源顺庐、交通悔激、环境料佬剧、经济四位一体的框架之下拓,中国又该如何考虑替代能源的问题系避巳?    一直以来厩醚霖,煤炭是我国的主体能源犬,占我国能源消费总量的66%至70%恒似爆。何光远认为畴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苯暖。推进我国能源生产和消费革命珊肩鹿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路群船。而在煤炭发电供热的同时弹律,可以产出甲醇敲笆灯,可以为内燃机提供燃料呸,所以鳖客,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁善沁痹、高效利用是紧密联系的袱悍。    此前丛嫉欺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荚蛔藐,这4个省基本上就是产煤大省记、山西妈、陕西豪收碌、甘肃感、贵州毒、上海市必踞。现在规模最大的是山西吞佬、贵州琶痕,其次是陕西惟门。    何光远介绍说苇残摧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啼,车都经过天津检测中心检测该拣,上了公告劣淌,经济性也是最好的摹诲。“我去看了加注站替肚躲,M100甲醇100%烧甲醇丁鹿挟,2.2元/升龄蔬雾,现在已经降到1.7元/升了恒窃憨。一个半甲醇就可以代替一个汽油葡男视。所以说挤乓,甲醇还是很有希望的匈。”    今年3月份搬投赴,工信部街杠潭、科技部斗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杏康汞,验收的专家组由何光远担任组长去验收收芯拓。何光远透露说很揭,山西验收以后次侨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会归挥卸,开会以后形成了正式的报告屋。现在馅戒瘦,在各个部门已经会签完了菏,在等高层领导做最后批示媚式挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱浇规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦揉使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维辑长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛磁损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪,力邀政府碉筹菊、行业八、企业撩琶垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥,寻求产业发展有效途径翱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录负赡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勺赐、先生们廖餐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沉愧。今天欣爽恫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文筏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弹搁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挝荡慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仓欠府,解决大家的疑惑蕉认,为什么要改革圣股汝?现在存在什么样的问题嗅报算?第二巍,改革改了什么皇?主要内容唬秀、实施步骤驳、目标佬赖骸、原则矛、政策选择等等涉屡。第三睹户逗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哨簧郡,改革试点取得了哪些成效节兰乱,用一些数据和大家进行汇报但戈。第四僵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望萌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件揭棚,从国际上来看蛾废,自上世纪不管是美国屯仑、欧洲旗舷、澳洲还是近邻日本洼纯簇、韩国衔褂、台湾等等栏论坟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮破,至于费率为什么要管制颅?为什么要放开锑动?这个也可以做一篇大的题目规司。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枪钵碑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定搏愧,逐步地向由保险公司自主制定转化克班迁,定价因子的选择就是什么样的车保费高蛔番检、什么样的车保费低蔷雄陇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魏急。   但是疽碧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滦,还不能叫现在完成时何狗娟。比如说美国若干个州堤窟光,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞠,因为不同的政策取向有各自的利弊懦佬,这也是一个非常复杂的政策选择过程稻绥。   从国际保险市场改革发展的经验来看贫谷科,改革前和改革后海,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搅姓此,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霸徽、复杂化溃碱,定价更趋精细化淳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘘吴。在澳洲一些国家轻,改革前超额承保利润改革之后就消失了门。对于我国来说杭棠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灰壤,从2011年开始社会或者舆论烧耙崩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拾,行业本身也长期苦于在低水平归挡绣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磕。另外歌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用了,在这些方方面面力量推动下恒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作霞那薄。   在改革之前是什么状况陕具?简单跟大家介绍一下暮恰违。从人民银行管理保险行业开始捷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辖里劳,在保监会接手车险市场之后告脑炕,也是保监会统颁条款费率落啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佬瘟,整个行业亏损扁、消费者投诉也比较多困居,所以到了2006年的时候善母,这个改革又走了一个相对回头的道路釜潭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腾概乘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微咐貌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用献舜皑,比如说行业比较统一锌祈,消费者认为条款费率比较容易理解陷,恶性竞争的风险得到一定遏制刷阑,但是负面作用大家可以看到失熄瞥,一个是条款法律风险很大好软,不能适时的随着道路交通环境嘿毙倒、司法环境乘富嚼、社会经济生活环境的变化适时进行调整颈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔股蝎、无保不赔卯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幢。   第二剿酚,在监管方面定位也不清晰邓茄。对于一个自主经营叭芍隙、自负盈亏的保险企业咐锑,没有条款费率渺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靖,改革发展没有动力相卯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狼,所以整个行业是在一种规穆梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展犁裁平。   在2011年峨、2012年前后经过评估募鸽牡、反复的讨论串,其实当时市场上两种声音都很大关去抚,一种认为行业就是应该统一规范标准化芜橙未,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衰暇吝。经过反复的评估和权衡秤牵差,也是在十八届三中全会的指导下椿摔途,改革的方向目标原则最终得以确立盒钾,这是在当时发布的两个文件济槐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偶解,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犀扳绞,比如说要提升行业的发展和服务水平面党,使价格更加合理完可堂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炒、保障范围瞬炉、服务都有一些诟采房蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蓬。第一个是维护投保人保险的合法利益谈捻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胸习遂。第三个原则是稳步审慎推进卑,根据一系列的国际比较研究坚,大家还是从中得到一定的经验和教训紊勘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果康,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滑。所以揪,最后选择的改革途径不是一步到位蒲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怯,它只是在长期的甚至六年祈俏、八年戮末姑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态让,这是改革的一个总体思路掂揪,从条款蔡触、费率素昧叭、监管三个方面这是一个简单的概括坎湘问,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叹,大家不用仔细琢磨当中每一个字洽拜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系效绩痕,双方义务关系是怎样的标准化流程辅乱踢。   除了行业示范条款之外橡槽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汞岸膊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验那忙面,不管是欧美还是台湾酷喉、日本量枷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荡拨、百花齐放的状态牟,因为每个合同涉及几千个字划,实际上婚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓷梦。   在费率方面分成两个部分互剁,一个是行业的保费水平旁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸽拧窍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢∷,对于汽车来说固,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平川。所以在整个行业层面建立车险信息平台常陕,收集各个公司历年来的承保理赔数据氓凄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的睦蹿摧、科学的定价的参考钵括,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拳等。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权轰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晤府。在行业基准保费方面膛仕,行业协会做了以下工作恰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猴洽百,在这个层面鞍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平境桅萝,其实是相当的弱殿,这么多年来的承保标的普离,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仑迟侮、编码实际上都是不统一的卡健,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屠钞韩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码华,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巩喊楼,这个数据库目前正在申请国家标准扳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镁才,对每一款车归集了二十多个基本的字段极溪库。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闻欧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堂卿,给消费者购车提供了一定的参考汰葱核,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈客。   在行业提供费率参考的基础上潭婆,保险公司它是怎么定价的肛?现在也是大家很关心的一个问题鞘尽逆,为什么有的车费率高爆、有的车费率低绞苍番,为什么今年高明年低靶烫覆?在不同的分类当中有一些差异盖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盟,分成从人因子和从车因子两大部分替到,每一类因子当中又有若干个维度嫉兰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力检诽、风险定价能力搭葱兴、风险管理能力自主制定的岔敛。   比如说奖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尖氢闺、他的生活方式乓锭魔、他的信用程度等等拎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格落,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贝玖,它的安全性耙、可维修性等等讥敦农,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的船。   国际比较先进的保险公司躺瘦抖,他们通常采用的定价因子驰授,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了遣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胳锣溉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惦,这个差异可能我们现在还难以接受妒芦埠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澳垒栓。   总的来说鳖县,保险它产生和发展的基础是数字法则社,在大数据的发展背景下坛粕癸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓝巍。   前端越放开后端管的越紧舍弦普,如果费率市场化以后斥僚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争晦、整体亏损的这么一个状态链戮冠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施极朔。   实施步骤霜叔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孺估。到今年6月30号为止辟,第一阶段的改革基本完成了稠鸡布,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率态槐捎,不同的索赔历史对应不同的费率汐恼,不同的车型对应不同的费率乘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的古,这也是改革的目标创匙,首先是平稳过渡武锚涕。   下一步毕,费率科学化景仁、精准化换敌、精细化程度会逐步的加深猎拦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赏踏薯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诲案弦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下林隙,经过一年的改革试点剁逗胺,消费者从全国范围来看贿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的亭淡,对于高风险儡、高出险的消费者吩挡乳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聊钝蕾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疙盲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涛、道路交通安全水平都得到一定的提高侣附秆。   从行业的整体情况来看韶抡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平额,增速营改增以前是11个点守腻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点羞茄,仍然是持续稳定增长咖抽,这一增长是在保障范围扩大汇喊、车均保费下降的基础上实现的窗,车险行业的承保效益基本保持稳定潮窍涛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标词纫泰,两个点的承保微利挠习。   在保险行业层面来看橇吗淘,公司的定价水平领嗅耿、服务能力在稳步提升的浇橡轿。外部正效应也比较明显刑汝怂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菱炒刮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钨,大家开车上路更审慎了孰捂,小额案件在索赔的时候可能更理性了捻街屡。   下一步工作锋邵祭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外降,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼎,也就是说除了违法犯罪不赔钡,除了不可保风险不赔参,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旁侈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障良。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围报讣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体廖该、不同的投保人同、不同的车型价格的差异会越来越大嗽炕丛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拖健,更好地提升保险公司的核心竞争力晾,也更好地促进道路交通安全猾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活董踏户。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒亥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涝尝苍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驮鼻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨讣,力邀政府帅、行业半会、企业淑附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见此氖,寻求产业发展有效途径踌彩污。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刺己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嗣皆。第一薪,SUV这几年是高速增长卸辽,我们做一个判断爸寡队,这个高速增长就要成为历史了体觅绅,往后没有这么快了耗嗓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点眷倘霸,份额还会提高苍莲。第二里暖须,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渴沏躬,就是份额和价位双提升弧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化私砰,之前是低价位提升份额笆,这次是价位在提升氖、份额也在提升韩。而且我们判断还具有可持续性泵冀。第三荆,汽车厂商将会由过去的幌怕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抨奔、弱者更弱靡诽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组起筋戏。在此主要介绍前两个题坟东,因为时间比较短簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兜戊创。从图中可以看到脯,从2007年开始尺孝,SUV进到了一个高速增长的阶段考,连续九年年均增长率达到46%借,今年前七个月也比较快捷岔鹅,增长38.6%钮。此外亲疏呈,市场份额在迅速提升挞且,今年1-7月份市场份额达到40%继狠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%猩酵概,过去几年每年4个百分点擦念,去年涨了8个百分点肪瓢写,今年1-7月份又长了4个百分点碉寺,自主品牌SUV占自主品牌的60%痛屋,SUV全面热炒腊,豪华车范期潮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猫,下一步还有空间塘写寂。从这张图可以看出肃烧蹦,一般的合资品牌妙晴口,SUV比重还偏低绦雷,豪华车和自主比较高厘,不同级别里面SUV占比较高巴,不同价位车里SUV比重也很高克税镀,还有一线锈、二线捐抨硷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)犊,不过一二三线的比重是去年的数据橡冻垮,今年前七个月是四十了矢褥肌,今年没有注册数据可以看得出来蔑豌补。   但是趁妇娃,我们说这些年乾,suv领域基本没有在空白市场慰害。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱关忌翔,需求就会出现放缓的趋势项衫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畔呈莱,2012年-2015年逐月都是向上提升的坟垦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彭秤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肠。相对于去年葛痢,虽然今年全年涨了5个点淳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顺天揭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了端。   但是焊,我们说还有增长的空间级浚蹄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点据很,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞘前,大家可以看得出来卿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挥能花,大约在20%左右懈经,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国八赐炼、加拿大蝗、俄罗斯这些国家犀双。这些国家总的来看是地广人系懊洹,SUV占比比较高谅免,人口密度比较高的SUV占比比较低鞭扩,但是也不完全成立容冲,韩国人口密度也很高但是SUV很高渡车群,巴西的人口密度很低SUV占比也很低返巷冒,这不完全成立动,这两类国家的情况是存在的还被。   如果跟美国相比加烹,美国是把皮卡不作为乘用车充,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距功皮,与宽口径比还有11个百分点隋另,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纳,五十多不一定是峰值点梁。   另外纯,欧洲这几个国家线途壳,虽然SUV占比低蛔纬,但是比重也在提升沮,从8%涨到25%辈疗式,SUV的热潮是全球性的归。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娥,美国配锑峭、加拿大这些SUV占比高的国家嵌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衫汗,大部分来讲可以占到40%左右呛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高迟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低囱,欧洲这些国家就是两类读浦副,我国应该是随着美国顷、加拿大恢喘赖、欧洲这个情况连,因为我们已经占到40%的份额了扰俊,如果按这个去计算幌,中国的三厢轿车是48.4%挛嘲染,还应该有十个百分点的下降空间构,下降去给谁入?基本上是SUV炽居凛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%软,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楞僳盟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兜,这就是我们对SUV的一个基本判断冬胃毛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化昆枚,就是份额和价位双提升氏臼,这是非常不容易出现的一个现象巧卢,如果把它拉得更长一点看馅访皇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暖故糕,2000-2010年连续提高了褐,最近这几年不太好士祭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乒射柔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间却桂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低川疾咯,2004年犊猾础、2008年酶通洞、2011年衫噶输、2014年群,其他年份至少是相等的梧,大部分年份是比它高天毁酬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的残。   现在一个更积极的情况来看纱搓捞,就是我们的份额在提高馆,如果以总体的市场为100的话僚私,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粱啪瓮,如果以生产量为一百的话破仙尸,我们的自主品牌已经占到了35%付短吗,其中提高最快的就是SUV季老,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%献挪,它占到了一半以上的份额那赋湘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菊,以轿车为一百挽臂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甘醇惫,连续几年都在下降屉,轿车竞争力在下降淮。但是自主品牌总体上的份额在提高胸谦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显匿浚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车令诲缮,这个销量在提升侍朝为,低价位的车销量在下降肖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臼,增长最多的就在这个5-15万区间绊叮。以自主品牌自身为一百的话上,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%回,现在只降到了3.4%陕姥,而5-8万的车这几年也在下降事缺嚷,增长最快的8-10万的车和10-15万的纤荚跺,这两个价位上涨的是非常的快财腻躬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%须新氯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓,自主品牌的车价格明显在向上走辛汕,这是一个积极的变化盛沁。   另外遂几,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多奇歼, 10-15万区间财粒,自主品牌在里面也占到了28%观胯掳,这个变化是很积极的奸仟霞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汹,最高峰是2013年213万粳耙,去年降到164万丢懈,但是SUV在迅速地扩张酷,大家看这个SUV的比重感矫堕,原来是二十多万辆扮,去年到150多万辆急溺楔,右边这个图是10-15万浩,更是靠SUV在拉动的文,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钝茂,这是一个非常大的积极变化灵尘棚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辉,这是GDTop的一个调查数据娄飞,这个一百辆车出的事故故障率肚,自主品牌在2003年有四百多个事故认,合资品牌现在也在下降禾揪,这两个差距正在缩欣惚哿住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的怜轰。   从产品的角度也可以感觉到禾,最近我们的一些新产品像奇瑞锭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贝,这就是一个积极的变化翁,这就预示着我们未来具有可持续性讼亢灰。而且可以看出示晚,如果以前二十名产品排名算的话毙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轰司,一个长城C30一年卖了15万辆左右铣,前二十名里面我们有两个番诽藤。2013年更少一点泌工痪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韭,前十个里面已经有四个是自主品牌的咀洼哭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蒙。   这几个发展量比较大的企业呛收,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斧漏,这也是积极变化姓赶崇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨潜⑼ā,国际市场南美洲唐澈迷、亚洲距颓寿、东欧肛、非洲是迅速扩张的市撑Ц晖浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力湘霜,我们产品出口大国全是这些国家卜父矮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家田桨,跟我们购买力差不多涸抠,人口加在一起12亿薯,跟中国市场差不多督,换句话说中国市场去年卖了630万辆缅熔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉闯搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桓俏饥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面会官,传统汽车大有希望饲衡,至少应该平等地分配国家的力量外诺领,在传统车和新能源鹿边,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乒魂,力量投的也太重泰,下一步要对传统汽车给予足够重视瞎,它完全有希望获得好的发展问比。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刮色纠,以前是高速惰,未来是中速搪喊量,它要抢别人的份额琴。最近两年这个数据可以看一下郡退劝,自主SUV涝澎悲,连续几年50%-60%的增长沪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长徊临么,这就说明这种竞争关系在发生变化辆设,这是一个咯垢细。   第三个观点我们就一句话带过了联铂,汽车厂商的格局要发生变化哄,过去是大家共同进步么按捂、共同分享发展成果镁,因为有年均30%多的增速巍铺涎,最近几年速度已经降了年均降到11%了穿纬,未来还要下降伎绘,大概8%左右或者稍微高一点夹炕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奠赖堪。另外合资内部也会竞争喝戚祟,自主内部还要竞争赦铣顷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了归,大众占到33%伯吉贬,最高占到38%拈竞,就是中国销量占到全球销量珊,宝马冗糯陇、现代晶、PSA都占到了20%损,通用15.9%兑赂,如果把它的微车也加上超过25%裸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的输,要么是维持全球地位通用册亥茸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烘,大家对中国市场都高度重视笑凑蝗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弦亢,我的速度要比别人的速度高嘲矗,所以竞争更激烈扫誓、自主更不用说了板卿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膊吉扣,大家都给予很高的期望翻奠,未来我们说竞争会非常的激烈箱港,而速度又会下来吩,所以未来的竞争格局跟以前不一样牡,以前叫分享绦媳磁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趟、弱者更弱琴暗沛,十四五就会出现兼并重组毕趁适,如果我们放开让更多的企业进来孙蹋,我觉得这个可能局面会更快搭然垄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且笨镰,最多明年还有一年敦吧险,但是它的速度比平均速度还是快一点倾粱力,自主品牌大有希望佰船闭,我说的是传统自主品牌裂嵌,传统汽车还不是新能源汽车措父裸,另外格局会发生大的变化卵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捆筋埃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湾,力邀政府磋改、行业拓朴矫、企业略、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴,寻求产业发展有效途径傻腹。   以下为福田汽车集团副总裁炒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筐能。 福田汽车集团副总裁归惋咐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哩姐履、各位来宾嗽耿、女士们蚂警、先生们财美,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛先耿糕,能够跟同行苔狡懦、专家做一个交流学习贪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镀蝗系、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势港肌剑。从全球战略的视野来看茧,乘用车的全球化特征更加明显沉渺,很多轿车的平台会在全球市场销售珐陵俏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奠。举个例子胳棵柿,如皮卡耍,在北美皮卡占整车比重是很高的量拷,但是在中国揪,在欧洲缄,皮卡的量就很小填保。另外又如轻卡步,现在它的亚洲化特征会比较明显界。还有重卡焙橇,在欧洲都是偏平头的妒,北美则都是偏长头的羡。所以商用车行业的区域特征很明显粉宠玖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肪鸿瞎。而在中国市程锪愫亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主夕谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的看,2010年达到了一个峰值429万辆僵愧膘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势先珊,去年是345万辆汐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过么。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长史娥详,主要的原因就是因为重化工行业汉辰骏,如煤炭围、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化非绩行。另外整个物流行业的效率在提升悄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蕉拖。   随着市场竞争的加剧事卤袄,行业整合也在加速财,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔬,再看一下今年商用车的情况袭辽,今年一到七月份销量略微增长扣秸,整个商用车行业增长2.4%汾窃,我们判断是过了低谷秀苇焚,所以下一步会有微幅增长欧。2.4%其中主要是载货车贡献的末县,同比增长4.8%摊席彻,客车受微面的下滑肆,导致载客车下降了10个点孝就丹。   关于未来的商用车市晨晖臁,我想从四个维度分享一下我们的判断泛肪插。   第一是从宏观经济层面脓,从金融危机以后泥乖,全球市场增长的趋势是慢下来的领,乘用车商用车的比例现在基本上在8懦:2蹲辰,但是进入“十三五”之后我们判断芬巢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剧奸噶,商用车因为是物流工具的企业位,未来会有所好转锌,但变化不会很大碧。   从技术层面来看吞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隧房,现在正在快速进入智能化的3.0时代婆台。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰姑龋快的恐秀拣。   未来的商用技术主要围绕着智能化萝、网联化廊家米、电动化农膜、环保化来追求汽车的高效蜕寺、绿色响距、互联和安全锹。   另外从中国的政策法规来看杏菏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浦兢懦,从客户需求来看起,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捌顷寒,推动了中国新能源车的高速发展返盎律,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆免,同比增长102%非帝寥,其中纯电动客车3万辆好,同比增长176%希。未来在城市公交以及城市物流艰抖化、环卫等方面犀辰,电动车还会有一个高速发展吗创纹。   下面分享一下福田在科技创新硕官、转型方面的一些经验和做法搪骚。   在商用车2010年达到高点之后崎片禄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胯确恫,加快掌握自主研发的核心竞争力筏。通过五年的发展来看脾娄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抬。福田汽车目前的研发体系是两级锤撕扣,一级是福田集团的研究总院稗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异薄剿,曹博士也说检漓巢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丝雾死,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心认变佩,是一个二级研发体系锚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卷钵踏、整车的集成以及幕细啵块开发和整车测试的三大核心能力诽朝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翠刑、康明斯等等合作单位进行深度合作嫁、改变和创新那杠,推动整车的技术进步窖。   在转型方面牡魄,我们这几年主要围绕着几个方面蓬钡。   第一是产品低端往高端转型排川,在“十二五”初袒稀,我们的高端产品占比不到20%伺娜,我们到今年年底高端产品能达到70%匣肝枪。   第二就是从国内往国外转型酒录拍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碗乾。我们连续四年商用车的出口保持领先爱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龋间筐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的手,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型算,另外为了解决汇率和贸易壁垒颠灸,我们在属地产业化方面做了大量的工作驹斑秀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设策呕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渤紊飞。   另一个就是从制造往服务的转型蓖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色单捶,在“十二五”期间枫对,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子么。福田康明斯通过这几年的培育虚础库,不管是从业务的规模睛伍、收入酱估、利润现在都发展得非巢旯眨好很妇博,另一个他也对我们福田汽车的整车芒女,为适应这种环保法规不断升级提供了非称该辏好的支持旱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目旱沛切,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3食溺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惟帕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的检寥。可以说尽管卡车的量比较衅└谩,但因为排放比较高驾就涎,另外一个因为运营的里程和时间比较长某锌妻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褂尼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍不谐,实际上物流的效率还是比较低的轰斡辣。基于这一判断顾退,我们提出了一个“超级卡车”的项目芒娘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沏,通过这种材料的智能化童瞎、材料的纯电动舒桑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色维缴、环保版什欢、节能股、高效辛、安全撇桓、智能的超级卡车谩靠念。我们的目标是要实现降油耗30%签,降排放30%邓惯诺,整个货运效率提升70%跋。   另外是关于福田汽车的车联网技术锚钮蓝,我在福田分管车联网业务脯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值热,因为乘用车是一个消费品睡扔,买车和用车的基本上是一个人袜,而现在主要是用来出行的碧恃脑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控微埠期,但是商用车不一样唬肩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涝很,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荷,驾驶行为各方面的安全凛畴家,另一个就是乘用车是一个地域性的车缅,不像商用车需要全国跑诵晤尘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨燎立,过两天跑到海南去了卧芦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些耿。还有商用车的故障率硼纯,因为它的工况复杂祁喷,商用车一般具有轻载赎槐衫、标载和超载访心秆,但是对轿车一般不存在这个问题勉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汲虎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碌。所以通过车联网对车进行故障预警寄商戎、排除以及程序优化等方面亥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚕阿伍,建立与客户的互联互通朴,为客户提供增值性服务攀康惜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商皮勒澎、服务商和供应商产品质量和服务的水平洞戌谁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凤奴恰。大家很清楚扭,围绕着工业战略桨虾铰,德国提出工业4.0舅烙啥,美国也工业互联网哆输,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洼哺、英国的2050战略蚕翠煞,中国也提出了中国制造2025桥痉逞,福田汽车结合自身的一些现状确密,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划试。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台泻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奉陌聚、企业与企业拴媒、企业与产品尽吾、企业与客户的互联互通慨伦藤。“五智能”就是商业智能号、智能管理思、智能汽车浇顶掸、智能工厂辈、智能制造宽。时间关系设苛圣,不再进一步叙述道抬矗。   目前熊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酵谜兑。福田汽车愿和大家一道路茫狮,通力合作扇嘛,整合资源号,协同发展缸,共同推动中国品牌的加速崛起汐牟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擅杆绕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒驶耻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扛既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适回,力邀政府屡泥环、行业算构壤、企业汲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坎倾,寻求产业发展有效途径搽权赖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淬木涛、舍弗勒集团副CEO确穆脆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动畏衅、驰骋未来》的演讲实录南熊。 舍弗勒集团执行董事会成员洞、舍弗勒集团副CEO唇割、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牟汞睦、女士们骂任瓷、先生们念胳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论览潭息,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焊,我们的愿景釜枪阿,是如何来推动我们未来的出行和移动赏船鸵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史标僵膝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怒,我们是一家领先的技术公司扁唐垃,在全球都有我们的足迹胆贝细,我们一直致力于移动如磊胯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用温扳凄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膝。   舍弗勒一直致力于创新咯伪,也可以说我们成功的因素是质量邦、技术和创新顾细。我们在制造业方面有很强的实力陵脖,在系统研发方面投入非常大晤。我们创造了一流的工艺和技术奋衰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屋宽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仍,今年我们在德国获得了一系列的奖项褂宦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痢沟土。   就像很多其他的技术企业一样奸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丹懈埠。第一是环境友好型的驱动储卿,第二是城市交通潦遁,第三是城际交通趁餐乔,第四是能源链胶视青。比如说大家可以看到驳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛系琶斑,人口结构变化非称适芪茫快拈闻燎,老龄化社会已经展现在我们面前峨胺,技术变得日趋复杂翰堕,数字化技术的利用领域不断的扩大拢让,我们需要找到更好的方法来彼此了解秤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寺村。数字化是一个关键面,另外就是环境方面导羔、可再生能源还有资源的可用性岁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氦亥,资源的短缺也是我们要去关注的读。   再看一下经济的趋势协,我们现在处于一个全球村立,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匪熄,这些是不一样的发构躺。另外就是可负担性的问题挤吨,我们要为客户带来更多的价值侗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淮疾捎,这些都是我们要去关注关心的童算。   我们来看一下未来的战略浑,主要涉及到四个窗口靖。   第一是产品本身盖熊,我觉得对于汽车产业希尼透,对于机械制造产业来说都是非常关键的翅。在这个领域/行业娶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碑导,要减少对环境的污染耻惜叛。   第二是当我们制造产品的时候充淌福,或者制造产品元器件的时候疥,要关注它的功能窜归僻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腾戊仑、城市的交通嫌,对于汽车以及对于我们的供应商懦稳,可以为汽车产业提供什么样的元器件磋陀海,这些都是我们要去考虑的坷哇疮。   第三是城际的交通履兼侣,涉及到比如说航空描、高速铁路的一些竞争迪合。   第四是能源链的问题畔士妨,我们有什么样的能源是可以使用的雄,我们将来的交通工具运用什么样的能源葛盯,这些都需要我们考虑试棠窖。   看一下将来的动力总成履。我想给大家传递一个重要的信息虚费,在接下来十五年时间里赫蒂息,从全球来看硷秀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涂钵哆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脐。   但是现在也有一个趋势发展得非撑遗肮危快算,来自大众和奥迪的这些厂家水,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氛。到2025年替釜膛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逞梧,也就是200到300万辆的纯电动汽车那吃染,所以到2030年可能会是一种不同的情况工瘸抗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况空。我们还需要让它更加有效一些嚎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争计磁,还有电池或者是燃料电池等等食遣慨,这些都会占据越来越多的份额呜节缎。对于我们汽车产业来说非常重要埔哼壳,对于政府来说也是非常重要的狗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞧沙,比如汽油捕,还需要考虑其他的一些燃料肚罗诵,或者是人造的燃料等等诚巷慈,需要考虑更多类型的燃料离劫辟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炮呵澜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面还碎尸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惫,包括48伏的解决方案版蝗,它主要是对手动传动系统的电动化俺欣雹。我们需要首先实现这部分的电气化划。另外我们也需要对离合器实现电气化漆,也由于推出电子离合器道截。另外我们还需要进一步提高效率甸卫。也就是要进一步推出我们的混合动力牧本嘞裕块48伏系统构。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那投龋块的解决方案芭蛾线。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邦乱,针对高压的电桥驱动解决方案氛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炽弥鼻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洞,以对其进行电气化处理茧妈。如果将来我们有纯电动汽车的话玛坝且,它的电气化程度会越来越高划祷侗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陌蔡度。现在随着新的解决方案变得越来越复杂品曹绘,因此我们需要进行标准化炭么退,标准化是第一步摧薯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高豹苇,或者说是一些部分的桔烁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疟城。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞋曹。我们也需要减少车辆的整体的质量辟啃,主要是成本方面是一个重要原因囱泡菱。如果需要建一个标准的话泰攫,我们就需要有更好的一个平台虚寒侨,也就是说我们需要基于标准的平台逼葱,或者基于标准的拇希块进行我们的汽车制造河扦。   我们需要全球的平台化解决方案绩恢群,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菩。关于动力总成方面乔,它的变速箱是最关键的一个部分芥恫瓶。我们刚才提到一方面是包括内燃机刹氢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起票戒廖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倍赊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搭躺。   接下来看一下我们的重点产品师腐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沉爬,我们为中国带来了什么样的解决方案卉痊停?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案琶裸荷,我们推出了高压P2混合动力睦绶辏块静锈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帽夹,我们希望能够改变它的一个变速器慕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玩借翔。   通过这样的一个标准的慕甯疲块化设计境,它可以适用于各种变速箱之间的转变古壬扫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阔称浓,我们的这种创新型P2的混合动力氖⒌#块可以帮助实现不同程度的混动功能床翰。实际上绣薄罐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案额漆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产水堑。这是第一个解决方案访澈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划脓,它叫做高压P4电桥的解决方案耍,可以用于SUV或者车辆的CD部分毙猾。它具有高功率密度壁捞盘,可以适用于不同的车型镰瓣,非常容易打包进行个性化设计蹈酒。也可以用于新能源的生产攀熊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产犯。它可以让我们更好地使用内燃机藏晦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车都悍,这是我们两到三年前开发出来的米。也是考虑到了中国排量的需求售,或者是新能源车辆的需求凭。针对这样的一个需求蔬瘁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂寝碗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机距拷房。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机晨却,我们中国团队也为此作出了很大的努力诽,这个发动机是专门针对中国市场推出的赡慨泄。   另外就是在变速箱方面瞄截诚,我们也推出了一个新的解决方案烩篡,是集成干式离合器的DCT变速箱悉,机电一体化离合器和齿轮执行机构滤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檄袒,对于工程师来说淋,我们都是非常理性的薄枯,但是有的时候我们需要具备一定的感情硷竣。对于我们的汽车技术来说揪侧,我们一方面需要理性疗台,另一方面也需要激情妹缎啃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现未。针对方程式1的赛车回抗瞬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畅敦蛇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凉谩眷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势号榷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗朽舵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛔哆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫,力邀政府磺梁灭、行业罕、企业奉昏私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠,寻求产业发展有效途径绩塘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溅、副总经理 吴松发言实录李。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陷獭、副总经理吴松   尊敬的何部长臂锰佳、朱总报捂猴,各位嘉宾啤溜、各位朋友恼确兢,女士们怂盘倦、先生们拍,大家上午好嚎。很荣幸参加这次论坛共桂韶,我上次参加此论坛还是2011年蜜腥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟想欣惊,那时候传褀刚刚才有这个名字吉郸,传褀的保有量不到一万台米,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梧,这给了我们很大的信心和鼓舞洽藩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持愁。传褀一直也在努力噬故,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冬嘘猎,年均复合增长达到80%触癸前。目前市场保有量达到65万辆愤,已经成为集团利润的主要贡献者之一挺。   明星车型GS4持续供不应求陋忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尚茸,而且GS8与GA8同一平台锚凉耽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛险弦,对自主品牌的支持辈斑围,关键的还是坐顷好搭,关键的是感受半媳,关键的是多提意见沤党抚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洽蚀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冒闺。我做自主刚刚回集团氢椒,将近9年半的时间察,从不愿意干到喜欢干供饰倦,到对自主品牌依依不舍集瘟,到对自己找不到定位和方向杆,感觉到人还是能做一点事遁。所以这在这里借这个机会洛撬添,感谢在座的我们各位嘉宾毫警、各位媒体的支持骑恳,也感谢传褀团队的支持车,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粮辫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讨。   我的发言主题是构造改革创新驱动惩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漂。一个方面汽车产业发展形势分析啦蒂泉,前面讲了很多了堪腥蠢,我就不多讲处肆。   一个态势是稳步增长韩撼,但是全球增势放缓的。中国汽车产业发展仍然有空间乃,仍将会领跑全球汽车势瓷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台标,中重型商用车达到400万台洛石,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玩。中国汽车销量将达到3140万台晶,我预计可能还会再多抒嫁,关键是结构看你怎么改蛔闺?如果要参与全球竞争蒲,那重要可能生产量还会增长祷,复合增长率将达到4%旗虏食。   第二个特点些怯,优秀自主品牌加速成长谐盎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奇。中国汽车市场发生了深刻变化口假,中国品牌迅速崛起苫首,优秀自主品牌加速成长懂苏。关键是要产生优秀中国品牌绞陀,不管是哪一个企业柿豪摆,在现在这个环境下窍八储,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴粉蓬,还有我们何部长坚李惭,这么一批老的汽车界的前辈范峨,到了这个会场又在用行动来支持汀捐春。大家和我们媒体各个方面的朋友筷慰,大家坐一坐辖破,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别白八,差别在哪里霞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吼。关键是中国人要团结股瞬,不要互相贬低雾拈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粗,抓一到几个迟崔,不要想象太多句,我们从来不怕想象诞叭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爽末,坚定方向播。   那么数据也说明一切阀愁,2015年很多中国汽车加速发展泥,行业整体增长率为7.3%的情况下穷贺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澈魂裴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倍,相比去年又增长了1.2%百分点锰荒柬。而且自主品牌抓住了很好的契机鸵啼,在SUV里面我们是防守的碘驴告,是中国品牌先站住位置策,合资品牌再进攻卫汗,再加上周围的环境变化奋卯愁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漓,占据主导笔疯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浦前搔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城谢贰,统治了我们的各个方面淮。我们展开进攻是非常艰难携剩惟,但不是说不可作为匹,要选择时机烁材拐。我们要在中高端里面取得突破欣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孤,这是韩国人讲的孪裳秘,不是我讲的拱市。他们说任,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候登彩刮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茎四惜,如果不选择是对自己的不自信丰柯脐,这个不能靠强求伯,靠品质怖乌、技术谩坦、新能拐奉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辅鼎抗。   第三个粉氮烷,汽车消费升级和资源制约煤,也迫使汽车产业需要供给侧改革塑佛锰。不但要有好的产品艾馁镭,而且还要有低的成本糕饭请,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害说仆。在汽车需求方面俗姑,80携、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挤,个性化还貉峰、智能化硼、体验化等方面的需求还在不断地上升寂挝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姆钝。不管怎么变化赌,满足顾客的需求舞,满足抓住市场的脉动车雄非,这个是关键点萎。而且资源供给方面玫始什,现在的人口红利逐步消失隆栏,而汽车不是简单劳动蝗冉挝,是高技术情况下的技术劳动查剑澄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阮氛淀,我到那些国家去考察过良管,没有中国这样受过良好教育仁挞秋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皑歇,那不是每个地方都有的菜。有的地方上午上班翁,下午到时间钱一领就走了沁攫工。所以对一些合资品牌来讲罢登,中国也还是蛮有魅力的忱侈懈,关键是要拿好东西出来妈,才能谈自主凭。   当然工资涨这是个客观事实渡,2011年的时候4.1万介汤胶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万加病取,这个不高的炯僧,还要涨吕寡苟。农民工那么辛苦歧仟吴,给他一点钱算什么媒尸募。但是钱从哪里来垂铺?我在传褀亏损的时候仙篓,工资涨得慢挽报稼,但是想办法补贴烩镶。这几年别的都在减茸磨,就是员工工资不减冀吞,但是效率要提高糠播酚,要杜绝不干活的人场褥,最后挣得钱多想簧山,干活的人还没有机会芬吩酸,有钱的人天天有时间去议论疲,没钱的人在干活闹,这样大家积极性都没有了凑菊。国企的弊端就是这个蕊庙。   那么在监管方面姬哎,工信部刚才也说了跋胺伎,我们的司长也说了为磺类,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篮,在供给侧这个方面要下功夫确。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径培朝沏,作为五大发展理念之首露撇,当时这个报纸一播五大发展理念敢骗绣,那时候我还在乘用车闹们,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去殿肥,这十个字旱。为什么呢惭溉?因为没有创新就没有一切帆,没有协调就调动不了资源档竭,没有和谐的话惧,共享也很难春,大家不愿意跟你干傻弄耸,我是不相信英雄的氢甸,但是特定的时间会产生一点床,还是要充分调动群众的精神泞,各个方面全方面的参与赤俗惭,企业的成功除了它的领导者的作用佃,更重要还是把员工的积极性调动起来疗陇,人民群众才是创造历史的动力嗜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寇拧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革道,需要我们从技术管理评滤、营销歇笛峡、品牌竟、产品茅擂夕、服务全方位展开创新送鸡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芭婪潮,来推动中国品牌进入全球诽虚,成为世界品牌沪。   第二复逝,汽车产业供给侧改革方向与实现舷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裂。   首先胶,在自主品牌方面新肪废,我们是追求全球视野开展正向开发饱假妓,坚持以我为主的构造核心镰湃,组织全球资源炊少毙,开放性自主研发模式荚桃率,掌握核心的竞争力纽,获得了可持续发展能力屠思。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人播。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贯饶,我们的生产能力标准是35万掠签芒,但是预计今年我们的销量会超过35万撬,有可能达到38万如村,当然如果制造组织再高一点沉笛,可能40万冬闲洗,也还是有可能颈祁,但是大家别报到40万啊坪梅。这是有体系长嗡罢,有制度保障的晃,有员工的全程的参与嵌漓。一个别的企业的人到这里来看硕藉苗,他说你这个企业为什么增长这么快媚穷,没什么别的棵鞠,员工的积极性调动起来了毫疚染,他们说层填,我看到你们的员工眼睛充满激情脐钞梁,因为人天天在干活的时候就会有理由呻,如果执着地做一件事情带有一点追求桂岔,那就有远大的理想枯。   放眼全球构涉恃,在开发方面整合全球优势稻敬渺,实现研发的全球化插金,人才全球化超、配套全球化舶前。依托国内的研发资源娇,充分利用国外的资源开展研发资源整合杰犊,打造企业自身的技术体系婪捍。我们用了将近五六年的时间溺,我们确立了G-CPMA跨平台牡停块化架构欧,我们第一代的产品是引进消化吸收既信,第二代产品已经完全进行了提升吼解叙,但是没有否定第一代救揉,掌握了数据链挪讲,掌握了开发的流程斜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揽辰。实现了一个平台可以开发六七款车型挡炕,实现了多个平台车间的相互有机关联诞,实现了车型的变化多沙,开发上市快贫森畔,质量易保障鸿钒,低成本沁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瘁耻。   第二个舜贺擦,坚持质量为先眯,推出精品车型仟,提升产品质量掀忍漆,加快自主品牌产品开发刹孺捞,提高汽车供给侧水平督空,推出符合时代的互联网化的产品察脓。打造消费者喜爱的精品车型报联,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果超添徒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纬水,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牌抨。实际上汽车不管是新能源也好圃瓦句,产品的三大特点嵌虱,一是颜值不好看别人不买心说挠,第二是品质两,没品质也等于没品牌杭片极,天天出毛病心里不愉快继巫冉,第三是性价比鹃,就是靠成本党萄。我们的员工不需要培训就知道品质泛侩,因为好多从合资企业来聘丘,合资别的没培养缎墩细,就是对品质追求匿,结果就是成本搞贵了衬蔫殴,把品质先过关阂卉,回头成本再来逐步下降肥杆。我们第一个解决的是品质筋,第二个解决的是颜值圃赎荚,第三才是考虑成本盗奢亢。成本怪溪先,供应商的成本我控制不了摩瓤,如果今天在座还有供应商的话窟景,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峰,还是有这个机会的蕊膜洛。但是我建厂可以控制袜凹,我们内部的生产流程工艺卑,我会重新再造伴滑,这个我投资减少了虾,今天也披露一下聊,我35万的规模最多可以干到60万卡许。如果创造性一点可以干到65万瘫,总投资50个亿翁踌捅,含整车加发动机萝兼县,这是内部数据尝跺,来给自主品牌共享沏。   包括一些模具加在20个亿譬、70个亿害夺,最后的结果我都不相信感庆,实现平台化府习苏、公开化娟隧、可视化蓄赶,让所有的东西全部依照规则阳光推进厘。现在我们的供应商也很满意睡譬,社会上也很满意论盘避。这就是在体系环,在这些方面的作用力烹,防止一个部位一个零件篇兼慕,一个车就不同零件不同标准娄,那怎么做需哀闷,永远做不了好车吧电秘。这个要感谢合资养成的规矩鲤。但是自主也会给你更大的动力翻,动力是在研发蒋颈,其他方面再有作为醛。所以我们是国企的平台晌虎想,民企的效率形,合资的流程渤蹿菠,这三句话就是这么个意思次。   第三个开匣扳,坚持智能制造打造智慧工厂犬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驼胺办,实现占地面积的有效节约石,我们的合资企业台,广汽本田在推进第三期的时候陇,就是根据SSC这个原则瓷概。SSC的第一个S就是小型small庙潜,即所有资源空间最小喜檬、设备小型化;第二个S是简练simple棘把卢,就是除去浪费纺层,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挺赔,complete碳田惯,以追求小渭木徘、近刚女匣、短膊釜、轻潦讽馆,最合适的自动化悄破、墓块化陋漂欣。所以广汽本田第三工厂运用SSC射使,它们的车间占地面积减少45.5%凤断,投资减少26%笛档,跟它的一二期比轨,能源减少了29%脑经,成本节约了21%黄概构。   第四个坚持管理创新鼎聚岸,开展构造改革宋,主要就是我们广汽丰田荤,因为我原来在广汽丰田发动机评,我9年就去丰田一次熄罢,去发动机只回了一次谎辟勉,因为当时这个地方环境太好了很刷,我怕一回去又不想搞自主了鹤疟。但是鼓励我底下那些员工经常去笨笆,去交流谩,日本人也还不错赌魏,大家都交流失肉孝。但是技术是交流不来的腹衡,思想文化还是可以交流的康凌。最近到丰田去了一下蔑漠添,大有感受哭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革签,它从最关键嗜赂彻、最基础的制造环节入手忙题廉,开展生产管理创新幕,从制造轴叉拳、供需轴乾、采购轴出发鸥嫂,深入开展构造改革辛滴,实现全员参与唯扔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厢编量,充分调动员工的积极性迹泊共、创造力楼丢,取得了良好的成果汕。经营绩效方面但,今年的销量增长不多蛋,但是利润大幅提升拖兔,生产效率显著提高篓科。人力绩效方面察拨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喝构,管理体系与生产流程更为完善骋痛、合理巫拟辨。   通过改构造改革秒抹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磕紊黎,根据他们的预计怕巴,已有的数据海剿肛,2017年单台不良率预计会降到0.01%刑麻,就是万分之一荆槐豌。而且现有的工人总数减少1600人匹。就是现有的存量也可以变化森舞溃,他们现在不到一万人患尽,要减1600人纺,它新建的工厂摔汝,员工还是要招的权,但有的还是要走捣蚂。就是用减下来的人把他投放到这个地方彻。   第五沛闭,坚持体制增效倡嗣电,强化体系创新蔚便捻。既然这些企业都到中国来了俺识软,有机会为什么不学一学呢凑碾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下票淑里,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洽,广汽本田精益管理旱部妒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虐。为什么搞一个广汽生产方式薪?为什么不造一个丰田呢熊囊境?这里面要说一句橡,丰田生产方式你不能完全去学灵翻爆,条件不一样巾耍,环境不一样嗜的陀,人员的基础素质不一样泪侨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抒竞怀。你学它必须要结合自己扰摄连,连日本的企业去学它的吞慨点,有的好多也不成功窝,当然我不能妄断滤,这是从资料摘的奥,不是我说的默葡。   第二个刨,我主要员工整车从本田来尾税冕,发动机从丰田来凯,也有一部分本田价纽辨,两个企业不同的模式怎么办彭?发动机就要按丰田来巨嚼,从头到尾来覆,坏的不学好的学烘氛,整车就按本田的来问。但是一个企业两个体系怎么运作呢眯?我说干自主就不能有体系限芹,要体系就是传褀的体系围吾嗣。不管你是从哪里来须捎,包括从社会上来须,来自五湖四海一个共同目标腥皮,要干好中国自主品牌储墩镰。所有最后提出了广汽生产方式花熊,以丰田为主结合本田惨,这样把文化嚎、体系做好便麓谩,但是还不够巩固癌毖,还要琢磨丰肃,现在体系已经起来剿娥。   我们从2013年开始策划低,集团的主要领导说这个很好焊锚恳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的纶沪脆。   所以后面我们的产能又不够了昏枯,销量又搞起来了牵矩,整车进行改造挡、发动机进行完善朽舷,整车未伺共、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%反皋棱,就是第一条生产线管衰。第一条生产线上半年生产了将近16万篓,20万的能力干了16万喉查鼎,实际上还可以做唾,全如果满负荷做的话纤董刃,估计干到35万都没问题咀。极大发挥骨季们,这个不进行全体系变革很难潜校忱。发动机装配线一次合格率99%操哆,这个零部件产内库存减少70%杉,厂房面积提升30%粕睡,原来不够用菏,现在多了这么大的组织殴。库存资金减少50%瘦,更为重要的是这一成果横向展开瓢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线律侨,它的年设计能力15万辆斜,8月份的最后一天有个数据绰剖,他们双班日产已经达到了650台酣杰虑,它的满负荷是700台垄颠察,估计9月份就可以满负荷镁藏。这种提升的速度唯,全世界都是先进的淮喜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒲森,它的一次合格率最高达到了93%砍翘,平均水平92%锌厕蝗,接近丰田中国国内水平工捕,当然追求的是丰田日本的水平燎蓉客,广汽丰田学丰田本厂唱,我们下一步也拿一个计划晨,要挑战就挑战一流琉犊,否则没意义惭。   那么我们以建成世界级工厂为准则兰,以广汽生产方式为核心乒逛桶,融合了SSC原则势怕,运用创新思维全力发展智能制造技术凶,打造智能工厂巧寝。我们在第二工厂通过价值流最大化冠、设备智能化降,生产线自动化补敌、物流信息化洼薯、网络可视化膝凯瞧、操作简单化瓣绿、安全绿色化痛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胖龄涧。这个第二个工厂是非辰伤#好辖、非常成功的一个例子桃迁,但是这些都实现了钦谜。   第六是坚持品质保障钠孙,打造高端品牌贩秤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗够,高的效率提供优质有效的供给磐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量噬笺,连续三年获得中国质量靡免彩、中国品牌第一酒跑,超过很多在中国的合作企业幸巩庇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隆鸿矾,所有企业里面包括外国品牌抨洛箍,与广汽丰田并列第八哗武,比2014年上升6位答挡耙。   第七镜酵,坚持客户至上县茬忙,提供优质服务甘辈庐,不管是在任何情况下蒙,用户是我们服务的对象凛雀输,也是我们的衣食父母徒厂妮,尤其是作为汽车这个特殊产品祭杠,我们对安全归敦箔、对生命的一种关怀撬,作为生产制造环节的改革兢圭昂,是汽车产业供给侧改革的重要方向辱澜孟,但服务环节的创新与改革同样必不可少缕,这还是目前我们相对比较一下拾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名藐躬,也是一个什么机构鲤辨,我记不不太清楚深。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胖。所以在产业互联网的时代梢康凉,每一个企业不再只是产品生产者菱、服务提供商兼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昂欺,服务以各种形式融入到了制造业虫奔丛、研发设计帆估距、生产制造衅、经营管理防忙槽、销售等环节徘风戳。有价值创造的可能滩虹该,就有服务形态的出现鲤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限癌宪嚼,两者相互融合碴、相互依存挽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靠。   广汽在这个方面也展开一些工作落瓣,我们的整车平台将联合金融捂、保险沛患、物流萎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炊翔,车生活平台会涉及多个业务平台谋谱,除了常规业务平台还包括了配件商城耿挞、用品商城股吵、社区服务连锁劲醚,用户使用汽车的整体生命周期藩蟹,产品的购买只是开始姬牵楷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务把把,这才是我们下一步发展的重点瞬。作为汽车服务提供商阂履贡,我们更应当关注的是用户的体验瞎悔令,以及给客户带来的价值增值感受递,汽车服务O2O的打造视疗,也是为了满足汽车全生命周期的需要融皇护,以及品牌和价值进一步提升的需要玛。   第八隆随沟,就是通过这些改革坍,整个广汽集团范围内的成果杠塑徐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蜡,同比增长28.8%盾救沮、29.7%癸笨沟,比行业高出20个百分点峭崩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恢手讣,同比创下历史新高拈痞档。当然传褀在这个里面那是贡献更大据,1—7月份销量已经突破19万羡,超过去年全年姜,加上8月份最近的数据坝谴担,今年全年的任务22万已经完成了归膜筐,同比大幅增长143%寸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强街琉守,位居第303名高绘始,比去年排名上升了59位碌膜闷,整体实力大幅提升零。   第九夺牧娃,就是广汽集团的发展十三五战略希冒。简单地就是一个内部协同创新砂拧,外部开放合作理戳,这是总的原则陈孔,全面实施结构性改革糜控,实施一五一三的战略钱痊妻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毁筛蓄,这是一个保守的数据罗,因为传褀搞不好就过100万娜,前几年说传褀100万谈,别人说吴总扒缺锘选,你是不是在吹牛揪,现在领导嫌我100万都少了拆浮,拼命把产能都整合过来了浆痢鞋,成为先进的汽车集团婚,做强做实研发整车零部件隆啊、商贸服务和金融服务五大板块蓝缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌崔沉,实现自主品牌事业的跨越式发展豌,全面实现一个“三”塘痕纯,就是电动化茹啡、国际化戚灸鹤、网联化三个方面的重大破康莽辽。   各位嘉宾航烈、各位朋友拐衡啼,女士们佰挎、先生们施玲,在需求持续升级诬豪,资源消耗的情况下襄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赶嘶香,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辞、品质优先梗、创新驱动的发展路径鲍,坚持正向开发峰,提供优质产品急,坚持智能制造檄壬哗,开展管理创新吠瑰犯,保证服务水平刨公佛,注重品牌高端化透福。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挛师烈,共同推动中国汽车迈向新的台阶擞彭塑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓜塘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂炽:李芳" "  今年3月弗,借百年庆典之际硷龋谜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陋髓,即“智能互联”疏曙、“绿色出行”和“自动驾驶”菇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拔。随着战略的提出超事稼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欣毁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上空青艰。在这其中盼嵌,“人才”就成为关键问题采愁。为此地策昆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堪存剩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扮。   根据沈燕的介绍可以发现革啸徘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烯,涵盖计算机煤、工程学茂蓟墨、自动化凭、金融等多个方面串釜胶。她坦言焚鹿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盘丝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈静妨芦。因此跨侠酣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫁丸。”这其中包括互联时代的在线招聘硕容,“例如我们利用自己的招聘平台衅替、Linkedin楷姆、智联招聘等在线平台槽假,以及大学招聘磊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驾姬诉。”除社会招聘外按,宝马也会通过与院辛铮合作井描,提前把学生引入到企业中凉,专门为宝马培养人才化朽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茫,举行“宝马同济日”这样的活动蓄椭捷。“去年我们就以互联驾驶为主题宽狈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品壳谓搞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习踩。”沈燕说道甸。另一个重要渠道歼扔,就是内部员工的推荐是味。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荆,让每一位员工都变成职位大使顿囤,在朋友圈进行转发传递谰散。   “我们对人才的要求膳响,在能力方面最重要的是对业务的了解噶茂锻。这不仅包括对业务今天的了解灵,还有对业务未来的了解非麻呢。要知道未来战略方向是什么溪,需要什么样的技能戈郴。 ”沈燕告诉记者牌,“此外浪辖醋,我们对人才的要求是不仅要了解中国兜朔棠,还要对全球化有所认知闹。随着技术的发展卜操剩,我们对人才的需求呈现‘复合沉哪,跨界’的特点冬抹。但是伶胶,这类综合性人才很难直接从市场上获得漏俊,需要我们进行入职后的培训淬鸵。 ”据了解秒,宝马(中国)每年都会根据员工表现惨惕,提供给员工出国培训以及交流的机会皋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玖,以拓展视野沉阿,提升能力傅参炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是獭,吸引并拥有了一批充满抱负哼拳、专业的本土化人才段嗜浦。而面对未来沛,本土化人才也将承担重要职责捆尖,“这包括为‘在中国疽划,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向概拖璃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞬。”沈燕表示轨脐触。2012年伐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陀膜,并在上海组建人工智能团队公蹬竞,承担电动化和智能化的相关工作白牛。另外莫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窍挺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨洼。 这个团队将研究和紧贴中国市炒旱Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地室胁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泻刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八斥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上范察,用“数字贺、概率柒乒湿、未来”为题赏岗,论述特斯拉电池的高密度口爸、续航里程及电池的安全性精纠。对比国内陛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车伴迸,并预言电动汽车和智能手机一样救,电驱动和自动驾驶注定了是未来俱,不可逆的未来丁洗漆。 以下为原文钮担垒:   关于密度和里程数裂掣。 特斯拉Model S上市已经四年多了拱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驮检覆,至今为止一个都没有兑现腔径。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颈富,里程最长的量产纯电动车患掸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躲裁鼻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数扣,忽悠消费者崇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硕萍,里程普遍降低10%以上)来体现里程翠,在有些国家辅助使用NEDC的标准餐邪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盼。   关于安全性和自燃率拜。 自从2014年初安装了底护板冷叼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娄擦,远远低于燃油车对覆,各种撞的惨目忍睹事故电瘦,也都没有发生自燃叉认。相反礁稳挤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车快,却成了全世界自燃率最高的机动车乒,更远远超过了燃油大巴的自燃率小粮晚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理豆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魔签,车门闭合的时候已经有点变形了)捎邵烦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囱疽碧,几乎可以说估成该:特斯拉重新发明了电动车咆。    国内真正用心做电动车的企业绷咎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拈魂、变速箱驳肖、油箱等丰店,改造成电动车的事情)犀蔬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兄,才会全力以赴来押注电动车列灯肚。当然脖搽渡,也可能是很多品牌都在蓄势待发守炮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迁劣僧。    电动车不是什么弯道超车限,而是换道竞争痛蓟搞。    今天的电动车贿垃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忱柏。待机时间是诺基亚的几十分之一宏,软件也没有几个陛绍,通话质量也不好距参,汉字输入也麻烦的要死劣。和智能手机一样羌盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来咖嘶粟,不可逆的未来扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫屎聘:李芳" "   2016年8月30日变窖,在北京新浪总部塘,北汽新能源充电部门副总监陈保江枫我坍、北京华商三优总工程师丁晓伟抚茫宋、电庄总裁兼CEO先越蒲款酱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人婪谭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动线列。    作为新能源汽车销售终端环节孟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拷叭辞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成蓖荒印,更是充满了诸多困境难睛跨,不为外界所熟知担苇律。    那么蛊射,作为中国最大新能源汽车市称А,北京的充电桩发展目前处于何种状况归市,北京模式发展的瓶颈是什么个瓦?有何值得借鉴的地方笑酿嗅?又该如何去避免失误和纠正烦惕慷?政府裸稀、车企弦弓糖、消费者在这一产业链终端中唯,分别又该担任何种角色订? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弛味糙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琉编嘘:魏总懒团,刚才你从用户的角度贝,同时您也是媒体人的角度滑墨冷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样啥萎党,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娥笑,您发现了这些问题之后癸全鞍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邻?    魏士钦沏:其实我们一直在琢磨这件事态,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酮毋毙,这两点是能够解决掉的惟哩。首先第一个肝,支付驾剩。就像刚才先总说的贤,有个银联一样的东西堆对,接下来有个第三方薄嘎,或者接下来大家都使用微信支付案,不管是充电桩也好悍科,app也好容线,还是当时的扫码也好胃了逗,还是微信也好矾吼皮,支付宝也好疼肪,能通过手机支付脐,基本上都能解决掉判钒梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题估,我们把支付给它想办法统一了需泞。不一定统一到一个里边去郊怠登,大概两三个骨,大家都在用拦蔬,这就没问题京呜诲。    第二忱舜,这就相对更难一些了徽空辰,应该是有一些第三方平台真正站出来烙冻杠,能够收集所有的真正的准确的信息虾鄙馅,其实当时我们自己在做app的时候舱,就是在做摸点的时候辞,我当时就矛盾疼绰澳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点贾,后来琢磨来琢磨去啡踏,通过很多用户的反阑弧,我定义出要摸一个最准的点坎,不要最全的控棺胚。准是什么概念酬?第一檀狗抹,我找得到窝,第二坛碱,我到那去一定能用得上刀闭。如果我找到它了屠,也到那去了梦,但根本没法用玻,那就没有用了渤创女。所以如果站在媒体角度悉,我希望不见得是谁嚷,也许是个媒体到扯,也许是另外一个平台弦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缄顶,但是它也不一定是最全的奠隙坦,但是它是这些所有的里面最准的鞠搓,每一个用户都能找到桩冈郸赂,而且有百分之百的体验把电充上凌钎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的边灸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站态,是咱们国电的站镜,是快充马胸。我们编辑去那边准备充电的时候浩,有六个跑快车的兄弟份巨,霸占着那个点蓄管,就是不让你过去苗韶,这个充完那个充内盛身,还剩一个车的时候弟菠,就赶紧打电话给另外一个兄弟窖俄,赶紧过来充电写葛欠。我们不等了筷蘑。但是他们不知道宪霓,在那个点不到三公里的地方桃掸沽,快到积水潭小西天那个地方么,还有一个充电站沉袄,好像是三个充电桩还是两个恍宠,一个车都没有懂,而且车位都是空的担。他们不知道那里伍。而且那个点仿建,我们当时找的时候用了三个app兄,只有一个app上标出那个点酞俱苯,另外两个app是没标那个点级丝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裸豢,所以准确性其实很重要诧。所以如果能解决这两点坑胎,我觉得咱们的空置泛、闲置的问题一定能解决尉佃兼,肯定没问题的殿钱。这是我的观点霓攀戳。    黄山铆:关于公共充电这个领域容秋侗,我不知道魏总在充电过程中喀衅笔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薪碗就?    魏士钦氖磷:出现过队吻,很多书。    黄山辰姑:这个问题其实很有意思的问题蕾榷箔,充电桩的标准是国家有统一的标准律抚耙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仿寂。    魏士钦剔谢:是这样喜砍,最典型的例子就是腾势挠迟,腾势在很多国电充不了撮,但是在小E充电或者普天是能充上巷。    黄山摆歌:我们可以把时间放长一点来看惩,在2004恳蠕诫、2005电动汽车兴起的时候壁,很多人都不知道电动车是什么挖艾吗,充电桩是什么摹鞘寄。随着这几年的发展轨,物业慢慢都配合了惧,所以从成熟度也好令唤、物业配合度也好描肖煤,应该是越来越高的坷。国家层面出台巨目了,新建小区予以配合竞笆,包括老旧小区的改造顽干菇,都会多方面来共同解决这个问题耪谎。其实关于今天的这个话题傲钉赔,我不知道台下还有什么问题要提问的疤箩。没有的话戮戒,我们可以做一个最后的总结迪徊。    我接着丁总说的北京模式的问题讣县,我们今天说的是关于北京模式矩市,丁总说了一个北京是纯电的市掣胤恰,跟其他地方都不一样轿,上海是极端的拱现疥,上海是混动市呈锌纭,北京是纯电市场咆党胖。我理解还有另外一个模式某考贬,就是北京的充电运营商是最多的范,发展是最快的读呐香,一开始是国家电网舱、普天在推夺,后来群雄逐鹿璃哇呜,特来电赁、星星等等各种运营商都进来了睬顽侍,包括先总这样的都进来了热割立。我听北京同行说北京大大小小21个运营商催。    魏士钦廊:现在已经不止了层刚。我们有一个数据兔贰,说是47个运营商澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返啃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构河,我讲点个人思考和认识田帅。    先谈思考鲜。第一蚕,供给侧结构性改革内涵非常丰富烽,大家可能更多关注产品的结构性改革诉绩科,其实我认为立镁贡,源头是制度的供给和政策的供给拨笛,再是要素的供给宫忿,三是产品的供给门骨。    再把这个逻辑关系缕一缕督寐擎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辆场泌,而制度迸傻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拎蔫响。所以现行体制下舜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翅?这是我思考的第一个问题伯饶埔。    第二个问题髓巳畴,是我做企业这么多年的实践和感悟揣斯,企业到最后比拼什么呻?其实就是资源的配置效率杜捞。汽车行业也如此鳖羌。你拥有多少资源固然重要仕竿,比如研发队伍潘宠谭,既有一两万人的兼卫,也有六七千人的肩赏芜,还有两三千人的坝糯,资源差异很大你共,但实践证明人多不一定成果就多被,关键是资源的配置效率桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蝎塑储,取决于一个企业的决策效率和执行效率集貌拖。而企业的决策效率和执行效率须嫂,又取决于它的机制和治理结构夕。    反过来碑诫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洁菊捕。也就是说氖,产权结构会影响到治理结构和机制借涩幸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响篮,进而影响企业的资源配置效率禽。    从逻辑关系上讲防画牢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惺巍埂。    第三个问题逼吗,产权结构是前提驰,是源头性问题极鞭守,多年实践滔,有以下一些体会侗混户。    关于股权恭搏。股东应该优质化辑,股比应该合理化疆。近期也好醛看,远期也好寝聪,你不能把那些对企业治理兜宽、技术票、管理还秃,以及市场拓展没有任何贡献泼豢,反过来可能还会添麻烦者读乖,当股东苇陛。这样的股东不能要目。    股比结构这块变阑,不同行业痞骗,不同企业班,它的结构模式必须符合市场规则地碴。若是竞争性行业淑渐鞘,不管是央企扁,还是地方国有控股企业淬稍,做第一大股东绝对控股封场,很难实现建立混合所有制的初衷癌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜕,竞争性行业混合所有制要深混冕,不能简单地浅混口。什么概念燃毖?国有可以是第一大股东氖,但不宜绝对控股才,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构同。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赋、国内竞争国际化这么一个概念雷。既然是全球化炬,如果你这个竞争主体漆,你的治理结构鳖,你的产权结构等微峦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话殿唉噬,你如何参与竞争疥窃?道理非常浅显明白踩皖沤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践菠。    江汽集团公司制定十一五规划前弓鞘,我们就有一个想法捍会,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化休米落。围绕这个思路镰伎,于是就有一个叫三步走的战略规划吓寺技。    第一步窍驰,把国有企业员工身份置换掉形,从根本上说宿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处末,对职工也有好处习忿继,是多方共赢的一件事情呐。我们知道瞧尝朵,国有企业这条船不管怎样蹬培,开得好败,开得不好馈,哪怕再破再旧膏锰艰,只要不沉下去遁系嫡,国企员工都会抓住船板馈,不愿意下船叭。    如何把员工这些观念转变过来袖筷睬?只有让他们从企业人转变为社会人接笨。因此蓬,第一步是2006年轮途阔,江汽集团公司所有员工进行身份置换跋幸芭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晾拨,作为每个子公司的投资主体乐碉,共同组成投资公司茎。    这样谈杯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擂。    第二步拒,我退休后阑,引进中国建设投资集团有限公司喷肮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司少瓷。初步实现产权多元化郎。    第三步锭讨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堵块,包括安凯客车的控股股权冈闭,整体运作上市惭木粪。去年1月获得证监会批准筋侩陶,上市公司已挂牌可。    通过这三步走——置换身份赦撤,初步股权多元化句,整体上市瓜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的僻鼓旱,对留人起到了较好作用糯。在工业化蓝烧、信息化烯惯、网络化尤其是移动互联网时代吻砂腊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鸽,股东或雇主和雇员之间的搏弈东虑伎,更多体现在决策权和分红权领域仇。    为什么IT产业绘睫茅,特别是互联网企业发展如此迅速奔摩?正因为它有这样的产权结构趴,这样的体制机制涪。做得好的互联网企业姆崇,股权都比较分散守筋,管理骨干和技术骨干都有一定股份氢话坦,可能这是大趋势嗅敦匈。    互联网行业资源的竞争和协同泪骂,最终体现在人力资本价值上刨磁稳,他们要参与公司的决策和分红镜泻揪。这个问题如果不突破别翻汾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鼎。   存量是稳定剂虾献,增量是兴奋剂    那么厕铰呜,内部机制如何变革莲?    1990年我接任江淮汽车厂长练,当时非常困难畴癌,留不住人色。有些人选择离开略孙反,人往高处走暑瘸,完全可以理解俺朵汐。留下来守摊子的这些人不容易奴赶,到我2012年3月退休巳歼翻,这22年时间里叙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段工。    第一阶段是2000年以前操。可用两句话概括醇木笨,第一句叫做存量相对稳定烦,增量拉开差距褪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邵秀,可能就有问题巳褂。因效益提高而增加工资久,贡献大的就多增赦,贡献少的就少增奉欠拴。即便没有贡献操,原有的存量工资也不会减少口,即存量是稳定剂群胶,增量是兴奋剂告迁。    第二句是有计划按比例增长工资虫。也就是说吹悸,企业效益再好拢,效益翻番工资绝不能翻番热。效益不是很好遁呈复,工资也要涨边。为什么适?因为国家年改革开放30多年兜,经济20多年高速发展稍吞脑,物价一直在上涨羌淑,生活成本在提高笛坞,降工资就是降生活水平挥马签。所以我们有计划按比例增长工资械梦,以建立工资蓄水池嚎,以丰补欠钨斡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恕埔丛。    第二阶段是2000年后叫