獐子岛:前三季度虾夷扇贝产量较受灾前减少73%

2019-10-22 14:14:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术锨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位睹漏堂、锁紧醋。    与会专家认为下变临,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洞、热稳定哪诚、无热管理循环恕睬、热冲击循环板日嫁、被动传播电阻)伙,电性测试(短路孝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馁媚单、掉落恳谓垦、穿刺羌、翻滚橡氰、浸入想新号、压碎)的安全要求梁亭。但是松驶倘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肛宛庭。安全无止境然从蝗,提高电动汽车安全性闺判嫌,还需要国家孰、科研机构吧菩膜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力袱既。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闭,也曾不断出现事故闷畔,遇到挫折是任何事情发展的规律凄定尾。因此岔沃,对于各类事故寐粒孩,电动汽车各产业链不应止步不前李,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足厩锭识。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的强埂斗,要让安全成为满足一切功能的首要条件券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   上海车展开幕前一天首,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俯鞍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颈栏庆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌熔?北京现代副总经理宦郎、销售本部副本部长吴周涛表示崇埔下,目前北京现代47%的客户是80后和90后科,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癸漓。“他们对于服务有着完全不同的需求办。比如服务要定制化收报蠢,手段要智能化吵错霖、科技化好。同时案假吨,还要预见到他们的需求并满足荆。”    如果说此前篱馅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岁改,是厂家产能的竞争沙谎甸,那么未来则是客户的竞争脖烯守。因此颓问冲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”登撮。“意思就是享受你还没有想到的服务赣。”吴周涛如此解释茸百福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢受觅?据了解镰核,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酶巳惰,升级为对客户用车生态的全面服务旅察徒,基于互联网科技的进步嘎媚,先于消费者预见需求迸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酣钱剑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效函撬、智能伯、共享希寸橡,以及个性化定制的智慧服务体验受嫉撑。    具体来看缆,北京现代将率先整合官网捍、呼叫中心忍拿沥、4S店透明车间黎宠略、服务App敛尉涩、娱乐睦、地图马、语音控制笆惨尾、智能搜索等服务功能肆,并将其聚合到车机上纶把,成为用户的车载生活服务平台雹。它就像一艘移动的生活航母氨胸,无论是餐饮涤、娱乐吵儡、购物的生活需求勉,还是维修博味讥、保养的汽车服务妈,都将以车为桥梁渴甩痊,实现信息互通踌宏荒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务焊,还能够通过在线直播的方式浩弓,对接车紊、检测椒璃返、派工扦合、维修涧裸、洗车暑、交车等服务的全程进行智能监控铆,实现人车分离式的售后服务攫啪墙,把客户彻底从4S店里解放出来尘敢两,为他们创造更多自由生活的空间探宠。    值得一提的是伐母,在“汽车共享”大火的当下反闲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攀内辉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者污伸概,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怪突棘。“如果只有5%参加到共享汽车当中揉,那也有40万辆的规模坪喜靖,这是目前任何第三方平台都实现不了的懦。”陈静表示超堂德,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豁络、售后代步车叙躲、公务用车也会参与进来超炭。“我们希望融入大潮哇貌粹,积极参与这种尝试摩。”    除了全新服务品牌的发布良蹿玲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岁。据了解泰哼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躺烧,通过平直且富有张力的线条芯料,充满力量感的车身轮廓烷蒂隆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扑棚。同时娜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歇柒,匹配7速双离合变速箱嵌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现尖肌歇。    “新一代ix35上市之后水肃的,北京现代有全新胜达蠢惜东、全新途胜采吵赋、新一代ix35岛脐、ix25四款SUV产品炼龟履。通过这样的产品布局酸信,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铅琉。”吴周涛介绍说菊避拔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梨兄方,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求青侣筋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点差步,本届车展除了新一代ix35微柬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔实炔款。新车延续流体雕塑2.0设计风格犁,对进气格栅梆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化参咸,以DAW驾驶员注意力警示皑份、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置畏舞逗,为消费者带来更安全的驾驶体验膜壬翻。    除了两款新车外啤,北京现代还设置了技术展示区胎稿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果随蛙垂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台净秆恳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天特、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况建弦拭。    2016年卵仁钵,北京现代实现产销114万辆魔需娇,超额完成目标屏羡坑,保持了行业第四的市场地位芦。今年北京现代即将迎来成立15周年吾关,也是北京现代从800万用户基垂伞,迈向千万用户级别的重要一年韧曝霉。业内人士分析冀,在后百万辆时代到来之时昆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惹煞,也在不断践行本土化政策茂酬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗喝弊:李芳" "  5月10日显繁骄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点算,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哦十宝,人们的关注度更高缉肚。在今天醚戊镜,汽车产业主管部门酒堤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桔,其中指出褪毋恼:“中国企业屯歇继,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匠。   目前在中国汽车领域蒙,舆论将中国品牌分为三类耍,一种是例如长安肛轰枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业香,用通俗的话说“敢说敢想敢干”拣,而且成果显著始,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”深,这些企业通过内部的改革玫贪阔,已经形成了正确的发展思路捞侵烯,尽管在终端销量上尚未展现成果渡肯化,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垫,始终有一种“捞一把就走”的心态片搞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型怜,在市场赚取短期的效益匙淌。   苗圩在撰文中指出剁滇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冬卉拷。企业投入资源恋局膛,通过设计开发抄襄涡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塑,包括物质价值和精神价值鞍们。但是赣霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币仑缝,才能完成“惊险的跳跃”少饥,成为企业的收益秦忻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晌妒汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怕欢随,中国汽车很兴奋拍策稻,但正如苗圩在文章中强调榔箱匪,品牌建设是长期而艰巨的任务哥蹲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攻。这同样是中国汽车品牌需要思考的臼然碘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袱拔,通过仔细研读融氏统,将其中核心思想与观点标明焊熊嚎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铺邪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勺稼嗡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汗勾喂,党中央使啦旅、国务院就振兴实体经济丘顽金、做大做强制造业做出一系列重大部署薄朗,对加快质量品牌建设提出明确要求粪。习近平总书记强调寂操,“推动中国制造向中国创造转变俗副、中国速度向中国质量转变线漠、中国产品向中国品牌转变”猛灯腹。   2016年磺,国务院部署了消费品“三品”专项行动藤醋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鸿,提高有效供给质量班桔香,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哥骏股。   近日缮曙额,国务院同意设立“中国品牌日”怂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用既,体现了全社会对中国品牌的期望牡洼虏,为建设制造强国指明了努力方向变勃鞭。      一怯搞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代透位,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擎氰乒,代表着国家的信誉和形象咯。品牌发展是一国由大变强的必由之路驾秆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孩。   品牌建设助力制造强国战略寸泪幕。 我国是名副其实的制造大国藏航监,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冲玩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谩倾边,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洁珊才,产业转型升级势在必行文杯钡,迫切需要加快新旧动能转换层腾荷,培育面向产业中高端的竞争新优势偿坷翅。经济发展规律焕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秒驾季,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垄屠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力黎谎檬。   品牌建设推动供需结构升级沽嗣殿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新广撑,重点任务是提升供给体系质量谁秘搅,提高供给结构对需求结构的适应性稍矮咳。品牌是连接供给与需求的纽带冲龟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泌,引导需求侧消费升级厩跨,提高供需两侧对接的效率阑。   品牌建设促进实体经济振兴糠孙谁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柔巧沉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宫你促。企业投入资源稿钠,通过设计开发鳖酞悸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旁卡,包括物质价值和精神价值陛。但是谜坝,这个价值需要在市场交换中转化为货币得两,才能完成“惊险的跳跃”驰枯木,成为企业的收益舵。能不能跳得高婆熬扳、跳得远肖牡坦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袖。品牌是价值和信誉的载体讽钦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疯。      二粒匈恳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擞漂京,科学地阐明了创新沧秋哪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系校粟幻。从品牌建设的角度看侨材,品牌需要“中国创造”芦,没有创新画,品牌就没有差异化的魅力速。品牌需要“中国质量”镀乒,没有高质量颇,品牌就丧失了价值的基础瘁懈诫。 近年来囱巢,面对国内外严峻复杂的经济形势描镐拢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涎龄、国务院重大决策部署刹斤,认真研究我国工业发展的阶段和特点臀熄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鞭且失。   把握规律暮,找准抓手认狄屠。要坚持质量品牌工作整体推进落,引导企业在设计开发萝来、生产制造和营销服务的全过程建立全员溯锻、全方位的质量管理体系伐、诚信体系和品牌培育管理体系仿功,以培育有竞争力的品牌为标志枯挎刀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仁。   积极履职败须,统筹部署席垃筛。2011年惶吗,工业和信息化部会同发展改革委危、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菊呈仆,进一步推进品牌建设挤臀牧。2015年孩粹欢,推动出台了《中国制造2025》庭痛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一假付。去年冲标敦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惨霉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氛,部署了全产业链质量品牌协同行动蛇技鸵、优势和战略产业质量品牌护航行动吝舌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棱配。   持之以恒奋钳卤,扎实推进柒朔磨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肪腺萝。   经过多年的不懈努力稠,我国品牌建设工作进展顺利寐俗士,取得了初步成效赫唾灿。目前揽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谭步,涌现出251家示范企业纤络懊。根据对示范企业的调查得内瘸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盖辽伸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%记掠栓,企业经营的质量和效益得到明显改善讼娜豪。同时碍侯,重点消费品的定制化备潮、中高端产品供给比重显著提升痘侧艾,定制化服装消费增速超过30%官莆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致才盖。      三耍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叹骗,需要社会各界齐抓共管喀毯,合力推进戮两。下一步古欢味,工业和信息化部将发挥行业优势式,深化推进品牌建设捻涝起,加强与有关部门密切合作茸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桓垫,努力开创工业品牌建设的新局面铂。   坚持企业主体洁,增强品牌培育能力荤缸。 引导企业增强质量品牌意识藤庞存,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奠突。坚持试点先行喜、示范引领兽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泼圈锰,促进企业品牌与区域品牌互动发展喝架粒。加快制定品牌管理体系标准棱诵,组织贯标推广憾。加强质量品牌宣传输陵刃,弘扬精益求精的工匠精神茄,扩大自主品牌社会影响胯棚赖,激发企业培育品牌的内生动力粹辨。   落实质量为先扇屋刺,加大支持引导力度从想令。 贯彻实施《中国制造2025》鸡成,落实质量为先的基本方针梗判钝,加快推进质量品牌提升行动肋。发挥制造业创新中心建设坞、智能制造狠毁、工业强基等重大工程的支持作用憋荷,引导企业加快工业化与信息化深度融合祭释,运用“互联网+”沥湿涛、大数据等新一代信息技术墩,把握智能制造陕、绿色制造凰栖吗、柔性制造等产业和技术发展方向距闻,加快培育自主品牌模。   鼓励创新设计仟峡沛,丰富品牌差异化定位剃市。 完善制造业创新体系桂,加强关键核心技术研发堕碌芬,推进企业技术中心建设嗽敝募。在重点领域推广应用以绿色寞傻、智能杉袍、协同为特征的先进设计技术矗。建设具有世界影响力的创新设计集群托,培育一批专业化的工业设计企业切莱刮,鼓励代工企业建立研究设计中心挟瞥,加快培育自主品牌赣溜。   实施重点行动努继旅,促进关键领域发展惰底。 落实消费品“三品”专项行动嚏,支持消费品工业向智能瞧逆、绿色翘孟、柔性和高效制造发展极桅淑。增加中高端消费品供给揉篮,促进产品向高性价比优势转变舌。大力发展智能茶朽、健康消费品哀诫,支持发展民族特色消费品霸力。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炮,加强产业市场研究和需求预测颈茄酱,科学规划产业布局铃、供给定位和品种结构烤估。 实施中国品牌“走出去”行动排,贯彻落实国家“一带一路”战略繁,推进国际品牌共建共享庐。   完善公共服务新朽,支持质量品牌进步究沧。 建设质量品牌专业化服务平台呐秽,依托中小企业服务体系芯莫,提升服务平台的质量品牌服务能力逆。构建质量品牌信息共享平台迪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宏赴辞。完善知识与人才开放共享平台捆,依托企业经营管理人才素质提升痴睫设、专业技术人员知识更新等工程般棱募,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腐弗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堕茅效,促进科技创新馅轿、成果转化和推广应用描额。   加强技术保障炒鹅桥,夯实质量品牌基础翱娠。 完善产业标准皖焊、产业计量椿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设教竞顷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愁,推动质量升级镀尘。引导企业增强研发创新和系统集成能力牌固,创新制造方式和服务业态潘筒酷,发展定制化生产肯叼墩,满足个性化需求肃楞嘛。鼓励企业发展现代销售体系世裁步,在品牌传播婪豆、顾客体验和销售模式等方面创新发展司铆凭。   设立“中国品牌日”褂腾沥,大力宣传知名自主品牌 炕戮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袭税、质量精良筋暇渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岁精。品牌建设是长期而艰巨的任务溃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垂巾,以新理念引领新发展埂,持之以恒地不懈努力波氦匆,共同推进中国品牌迈入新时代俄儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   5月5日丁俄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杰、董事长李斌就中国汽车升级之道护填衅、互联网企业造车狈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沟撮。    近两年互联网造车企业纷纷入局没哨,被称为“新造车运动”罕茨。徐和谊开玩笑说厦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炮问橡。”他说芦坛扭:“我从传统汽车的角度看枚稿那,就是不服!”徐和谊解释道揭残,李斌做到的他也能做到愧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矩封。    徐和谊认为受,最难的不是做产品盛鲍,而是做品牌纤,尤其是国有企业体制下做品牌渺。建立甭、培育一个品牌骇郸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的存嫉。他举例说艘貌糕,蔚来汽车在东方广场建体验店龋,那叫“烧钱”兑季啡,国有企业就不能这样“烧钱”必。但品牌打造的初级阶段季维闻,该烧的钱还是必须烧的卿党抡。这就引申出国内传统汽车行业忱,必须加快加大国企的改革步伐箍,从发展角度讲、竞争角度归,必须改革蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务财敌,希望未来产品不光是一个出行工具屑既,而是一个用车的体验平台关堵咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犊疗,而是看到与用户交流的新机会市恰。从互联网陶谩、移动互联网昂、移动社交发展趋势看从饶灸,与用户关系会让汽车发生深度变化滴乳械,体验会变得更加重要唾阀坍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肆惕切,新车企应该走什么样的路挎,徐和谊认为佰隋,条条大路通罗马稻,但是路和路是有区别的陶俄共。他认为全世界只有中国能做到一件事伤:传统车企和新生力量深入融合阀赊、发挥各自优势拢想青,结合起来偷晾箍,这条路可能全球谁也做不到拖慑坡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咎颈。徐和谊透露敌先:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作逝屡,很可能这轮竞争缝,十三五末吩攀救,再过2至3年慨凭,肯定会出一个比较好的结果陀饶。”    李斌也认为扒盼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大郸,这跟传统燃油车情况不太一样煤。他干脆表示苯,国外品牌在中国是没戏的士,因为智能汽车需要本地化的数据驶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快扦。蔚来汽车在三电祭史孝、智能电动陆、包括制造方面都跟其他企业合作舶俊。李斌强调弟说巫:“我们是很尊重制造这件事的专业性队坑梯。”谈到合作坟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胁裤:“我们的南京工厂投入十几个亿僧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作寡共,不是简单的代工删逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司爆:李芳" "   据雅虎网站报道涪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伯币,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现季锻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务齐虎淌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睫舌懈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叼茄。”    他指出邻吞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现堆淮歉。尽管我认为这可能还有很长的路要走醚唐驶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缸哎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陈拢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乖。    当前攫,特斯拉端闪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厢佳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中钉片膜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羌戳伺,并将其带到了Uber禾。    去年浪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啡括爆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑但。特斯拉CEO马斯克表示拈瓜兢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杜氯。    马斯克认为攫裳坝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故计淌污,要远多于因人为失误导致的事故熟汤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赖程释,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凰李弥。    他表示山:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娃畏,那将是一件非陈冻砩桑好的事情狈税。但对于汽车保险公司来说财礁,这不是件好事剿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后努辈未,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称塘吉乐:“我觉得这种影响很明显怯涉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬法:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告猾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盯,全面扑镶送、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戎,阐明了个人观点臣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蹿墩、客观的看法突。    报告摘要仙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期党物、导入期罚、快速发展期与成熟期四个阶段涎唤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汹翰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化了,很值得我们借鉴浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兰拴歌。如果不加重视笑狸,终会酝成大祸绕庙。    *韩国的电池产业示辑成,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亢毙弦,我们必须面对这个挑战赁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作称,它会带动未来汽车消费新的革命祷弓迫。    *任何事物都有两面性汹肩铃,政策也是这样沉伤。补贴强度不足持江,难以起到激励效果倦,补贴强度大了萌宋,难免产生对技术发展的不良影响愧某变,也包括少数人铤而走险骗取补贴喘迫擎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梨坡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展色刮剔,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘦迟萄,可以说产业发展已处于世界前列划。2016年屎疟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缄蘑,累计销售95.5万辆解沟,取得了令世人瞩目的成绩清软试。有些专家认为修,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段时,我的看法不是这样贾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问、导入期室、快速发展期与成熟期四个阶段翰识帛。导入期也称培育期劫警,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值函,当时就有舆论认为套,我国新能源汽车驶入快速道疮抹光,进入了快速发展期魂。然而到了2016年便回落下来考孔老。现在分析起来镶蚊刮,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锣散,造成了数据中存在一定的水分盯舰。随着国家对骗补行为的查处藏间刻,今年的数据逐渐回归正常爬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拜炊矮,有可能会得到一些错误的判断烫屠场,导致过于乐观的结论荚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期街阶板,除了观察数据的趋势外缺妥尖,更重要的是看产业发展的推动力传,是国家政策为主还是市场为主笑粉沉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持畴帆溜,补贴政策还不能取消糠,基础设施还很不完善酪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泻渡戮,产业链还不够强壮与完善潭蕉墙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饶贺瞧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抠码,工作量很大斗,切不可放松努力遂恳裙,让已经启动起来的产业发展放缓下来苏。    依目前的政策设计妊伟,我国将于2021年取消补贴懦,代之以环境镁斜炕、能源为因素的常态鼓励政策敌括。也就是把2021年设为一个转折点寐价敲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笆。期望实现年销售量达到二腔投、三百万辆以上铣惮难,能够占到汽车总销售量5%到10%讳密。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捎。    二型亲、如何看待新能源汽车的碳排放狗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斤塑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题届顷。我认为许多人有这样的疑问是正常的茧侍虾,因为至今还没有一个权威的科学数据公创谩,来告知公众电动汽车的排放是多少冻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烫。    电动汽车行驶过程是零排放幕坪棉,这点没有疑问块。但发电过程是有排放的舵,不但有二氧化碳排放粟,还有导致PM2.5的有害气体排放饲。所以简单说电动汽车是清洁的恃,是不能令人信服的米嗽沃,需要拿出数据来炭遍觅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦焖γ妫款的新闻报道潘秆甸,受到一些启发泄火。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吼桂,即“碳排放因子”秆獭夹。根据新加坡的实际情况诽切孩,标明每消耗1度电小镶背,就要造成500克的二氧化碳排放啡篓狄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升透太,即每消耗1升燃油枢茬,就要产生3000克二氧化碳排放罢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芥卑蒙。由于特斯拉的车重煽,耗电量高漏蔷梯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驹髓间,尤其是在夏天开空调的情况下湃捍脓,百公里电耗有可能到40度侵惯,因此被肪海款钞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂怜,很值得我们借鉴狈般。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究础贺费,据我了解定性的结论比较一致脖,定量的结果存在不小差异筹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别率免,其清洁技术水平也有很大差异林当箩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估衡,发布我国的“排放因子”权威数据迁沟,并定期予以更新掀是。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坍。    比较我国和新加坡的发电情况绒,新加坡百分之百都是石化能源发电酣,而我国的发电能源结构里悄,石化能源约占70%客哭窍,可再生能源等非石化能源约占30%项目精。全国平均来说抡迸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佰。而且按照现在国家电网的规划来看涟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例顽号芦,我们发电的能源结构会越来越清洁拦陀涟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艘肋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”派联缸,来估算一下电动汽车的碳排放态盆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车懦,可以算出其碳排放为100克/公里沏呕贡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痴欣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里女。可以看出一般情况下饰催,电动汽车的碳排放明显低于燃油车先码。但是如果电动汽车过重尉,电耗很高达昂饲,就不能算是低碳产品欣膊赖,甚至不如先进的混合动力汽车画恐爽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顺熊玲,但是我们可以认为塘坦叭,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疾茸,耗电越多盛情定,造成的PM2.5有害气体也越多屏测。因此铅,从治理大气环境考虑蹬逻逼,我们的政策应该鼓励低电耗产品炕杏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毫。    三邢楼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桃?    这个答案是肯定的挥。我做过一个简单的计算火瞪盗,即使到2030年惧赂想,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闻徐。由于大部分电动汽车会在夜间充电驳淑,可以利用电网的低谷电时段来充电陵阑幻。目前我得知的峰谷差是20%到30%从如,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裁齐巾,不但不会给电网增加负荷模掏,反而可以帮助电网储电懈澄蛋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式髓鬼摩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里架胎,在白天电价较高时段将电售回电网棉奸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统感虹热,这个系统包括了屋顶的光伏发电躬丧呵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葡贸坊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锻淬,采用分时段电价俄。当然郎,对于需要白天时段充电的一些领域饭络逼,如快充公交细、出租车与物流车等倦拇怕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嚏珐。    四乌伦狈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洛让。现在出现的火灾问题比较多还惨,所幸还没有造成集体伤亡瘦,但是已经给我们发出严重警告捞陵哼,如果不加重视糙鲤,终会酝成大祸技香。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乒。    电动汽车的安全要以预防为主沛匈判,要从产品的设计做起奥,然后是生产过程的严格控制俏,不能将未经严格考核的产品投入销售铝激欣。电池的比能量越高搔咐布,发生火灾时的危险性越大乳,因此要求有更高的安全性技术痪,试验考核应该更加严格罗。尤其逼窜富,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎己,因为客车上乘客数量多踞洞挛,一旦出现火灾逃生难度大从。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伍枢,为满足新的标准增加成本是必要的衅悄。对于纯电动客车氯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池股,既安全又经济舷飞剑。    说一下安全监控网络屯还孺。我认为重在实效恭。我在几个火灾事例中了解到劣糠丰,火灾发生前其监控网已显示警告信息沽驮背,但未引起关注与采取措施单拌,说明安全责任不清乓,监控网站流于形式闺鲁熬,主要是供参观用乡吮。    五瞪厘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巨氦,大家都知道路,韩国的电池产业筹们陪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毫,我们必须面对这个挑战溶桂。目前有一些原因幌疲甲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簧窖,也给了国内电池领域一点时间新狮兑。但是眯,如果我们自己不努力晤单丹,最终经不起国际电池产业的冲击钩粳搽,我们将会面临严峻的问题谩焙。    我国动力电池产业发展很快陈,一批创新意识强的企业正在快速成长揩雷撇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碑雷弛。但是总体来说拆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厢滑,产品的质量水平不高稿侠歌,投资过于分散扔煤泻,到处建设低水平的小规模电池工厂久蕉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足韶羌困,缺乏战略眼光旦。这些问题需要引起我们重视与思考脑痪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凉,没有一个强大的中国动力电池产业饶并,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嫁竞度,实现汽车强国的梦想又是一句空话奥陶陆。    化学电池是一个非常老的传统产品探味嫩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情溺途。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砷竞惶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金娠藩现,形成了动力电池百花齐放的创新局面朵扩剔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞋维痕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杀。因此亮盲捐,谁能够掌握创新的主动权撂橡,谁就有可能掌握未来电池的命运第褥琴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹬,但是企业是实现创新的主体匙竞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业殿匙,能够挑起这个历史重任坤芹,把更多的注意力放在创新技术上面米苹。    去年参观宁德时代电池工厂时纶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虎扔贡,给我留下深刻印象施星。图的中央标明安全性始终是核心覆屑堑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忻苫砂、功率密度蒲黔含、寿命与成本孪善哦。在实现高能量密度的同时奉,要实现快充性能挺泼喜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念槐玛,向1万次20年迈进额皑,彻底解除人们对电池可靠性锹、耐久性的不信任浆挂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乡放并,结束燃油车的历史皋舰被。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标控鳞摧,成为中国动力电池的创新巨人趁湃仟。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔼铣鹊,认为男卤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唬叹豢。就电池单体成品质量控制方式却稀,目前还有采用筛选的落后方法腿躬沦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上教。这表明妙侈纯,产品的质量水平低劣车蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内苫,这些产品在使用中性能很快就会变差慨棺钉,寿命很短颇。    目前篙波凳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差狄,但这也并未在本质上提高一致性魂吕脐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性具煽笛,不需要分涯ヌ摹,标明这些产品内在质量是优良的茫。用汽车工业对零部件的质量要求就是韭秘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”栏佩。恐怕多数企业都达不到揪昂,就这一点而言熄,我们与日韩企业就有明显差距唇龚。    面对严峻的国际竞争艰寂刹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟晒浮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矗,再吃不掌握核心零部件技术的苦蘑。我们看到国外整车厂来到中国时筏救,都要把自己的供应链带进来怯巫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忙家粮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冀硕课。我建议政府顷鹿、协会狙撕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程昏。    六似、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姐嫁糖。它会带动未来汽车消费新的革命榷仍扇,有助于解决城市的拥堵尝蛇、停车难确、环境污染等问题蚀捎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果糕须,是未来汽车应用一个非沉矗好的发展方向释飘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腊短蹲。    由于共享租车提高了车辆利用率凉赡邻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凸。又因为主要用于短途使用奴达,大大降低对续驶里程的需求稳彩。从社会效益考虑堵襄瞳,减少了空驶行程性,意味着减少能耗与排放唤疯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猫兴施,缓解停车难的问题蕉。    现在怀贝退,很多城市都在做分时租赁椽兄,但有的并不是典型的分时租赁黎反。A点借渺、A点还偿,规模小的例子不少惫稻撕。例如有的大学有几十台车在那里死期,学生租了这个车出去办事儿姓惧系,回来时归还校园原处妮多。这种模式也是一种共享卤设剖,但不是典型的分时租赁该替。只有实现A点借X点还松陷鲁、并具有一定规模懦、使用起来非常方便烘劣,才可以算是真正意义上的分时租赁谁芥。    除此之外哩,分时租赁还有一个评价指标蚕刃,就是车辆的运行率擂焦烂,即车辆有多少时间在外面跑韶千、跑的时间和停的时间的比例蛾锚蓖。我考察过芜湖市易开租车稳琅暖,我认为是很典型的分时租赁沦。从数量上看盼逢狗,芜湖已经有两三百个站点娜浦,三四千台车灰,具备一定的规模;从模式上看备驹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恃、X点还叙韦瞄。从车辆运行率来看涵匣,芜湖做到了80%统淡腿。    此外入锤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熟,规模也达到2000多辆糕绵潍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莆矛磋,很有创新特色隧筷胳,也有一定规模羡裸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牛板,认为大约需要1辆/1000人口彩八僧,或5辆/平方公里的密度锚凌,才能够保证顾客较满意的租车成功率巧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎版览,其租金仅是普通出租车的1/3剿懈魄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咎绣。    作为共享租车的车型靖刑,以高可靠性箍吼趁、低成本袖,微型车更为适宜唤睬。共享租车要应用车联网技术胸热,建立完善的方便于客户的使用体系劣炽投,实现手机注册怯嘛眷、约车店楼飞、开车喀工、交车姥投废、付费以及安全监控等锨集鲁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持比噬腹。我认为貌寿腺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罚。为了方便客户乳,建立全国统一的注册收费系统十分必要寐赁寿。    七累、补贴退坡后滔,新能源汽车是否还能发展弊竣讨?    从今年开始词,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茨。现在行业里有一些不同的声音熊虫险,认为新能源汽车本身就是错误的事情翠淘,它的发展依赖于补贴碌翱绿,补贴拿掉以后长拘陛,新能源汽车产业就会死掉焕。我不赞成这样的消极看法北颇沧。    首先在电动汽车本身的技术上事看肺,我们要有信心那惦。随着电池能量密度的提高呵末晌,到2020年醚裴竣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上遁毕,规模化生产使电池的成本大幅度下降敦炭豪。从这几年市场反映看狸手,很多消费者开始喜欢电动车了此僧吭,他们觉得电动车很安静刚腑、很干净鲍,如果自己家有充电桩遂,使用起来很方便嚏康谎。目前苦到麓,面对全国大面积的雾霾形势可好,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镜狠,促进了电动汽车销售量的持续增长摧袜啡,在不久的将来肥痕交,电动汽车将大量取代燃油汽车咎汕取。    我国在新能源汽车产业取得的进展捻陌辛,很大程度归功于国家的鼓励政策氏纲矮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呵钠呜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锰。但任何事物都有两面性道髓,政策也是这样匪粳。补贴强度不足棵顿,难以起到激励效果扑颗腿,补贴强度大了九,难免产生对技术发展的不良影响饲,也包括少数人铤而走险骗取补贴竟。这些就是事物的复杂性绣倍蹄,不足为奇爽馁钵。因为产生一些问题畅,就否定补贴政策是很不客观的干写。正确的做法是适时适度调整政策京,逐步实现退坡廉,制定与能源稠窍、环保因素相关的长期鼓励政策哨背,进一步完善推广工作的其他政策环境亲乒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去冈攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃需:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言目洽侥,销量突飞猛进尸疏输,不仅在中国市场实现了大反转握连伯,以每年超过30%的增长率脯夸,连续三年高速增长幂霜揪,实现反超睫涤,在全球市场上来看池累圃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缮。设计之变季滑,影响如此之深宝强。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恭灿护,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磊乒,都是如此本晚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拳署,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耪。此消彼长惕,本来也是市场常态弹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年庆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现些刮心。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略紊狈僻,而奔驰则用了进击的改变佳儡境。这导致了市场格局的变化廓。但在今年开始别莎固,奥迪要采用一种大胆的改变颗。   在北京车展上辛邯嵌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蔚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司角,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蓖。在采访中瓦弦,马克·莱施特先生表示才华,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么读。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是起,以奥迪品牌本身的三大支柱畅屯,即“运动性”希汰、“卓越质量”经瀑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石磐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现男挤鞘。另外沉,马克·莱施特表示妻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”熔。   未来仆琼,奥迪不论A绣疾、Q危抠唉、R系列伟驾,还是电动系列娩碾,每一个车型系列都有他们独特的个性妨此。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品袒蠢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国系。而且荆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格亨廷藏,在马克·莱施特看来毒霉彼,除了外观凡,在内饰的设计上桃,奥迪前进的步伐还会更大匆非。   比如新一代A8篮,大家会看到一个全新的控制理念舰孟岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕侵,全部操控都是基于触摸屏雀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锭,这将是一个具有革命性的设计擦愤。”马克·莱施特表示汤。   【访谈】   媒体响:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膘颠炒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骨弹短?   莱施特郊匣惺:中国市场当然是我们最重要的市场之一齐坎勉。比如马上要推出的新款奥迪A8半唬,我们认为80%的A8都会销往中国导。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔬凳。比如前深膜,从车的前脸上就有非常明显的体现库晨,这个框架会做的非常突出加,也会大量的运用到合金材料功。A8的设计充分突显地位感和身份感哩。因为我们知道中国的用户电誓,或者说中国A8的用户群是非炒父耄看重自己的地位感和身份感纠,我们对A8的设计充满信心搐。   Q2是我们量产车的一个预告首惭技。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甲。我们想把奥迪的A系列次、Q系列剿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达藏鬼希。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朗蒜鲤。比如奈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计骂戚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计珐催,从而更多的彰显每个车型的特点拦颠。   媒体嗓:A3未来会有怎样的改变桥贿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邻?   莱施特畦稍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望霸汇棵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型褪萍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的航,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敖、表达力陶。   媒体算耐拼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升随疤僳?未来设计会有哪些改变慧计?   莱施特磕浪裁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每霉跋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性畦倘秆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伺离。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的炬幂宿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹦圃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氛毙。此外烁磺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性领。   值得一提的是尺酪聪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势暑,完美诠释了驱动理念怒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姐嘉耽。刚才我说的是外观的设计端,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大城。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的亮戮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缅氰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北售,而全部操控都是基于触摸屏杭驶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宫呈市,这将是一个具有革命性的设计滥。   媒体蔑:面对未来的城市交通更加智能化临邦、互联化羚筒文、自动化的趋势蜡愁冷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助矮脱魏?   莱施特先生耙同亩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粒廖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段变靠哭。实际上篇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弄咖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撕炊寸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歪太授。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汝币糠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶费空陋,还是更多使用自动驾驶递,所以我们设计的基点是用户体验卷城惟。   设计开始阶段将先做内部设计浮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撇,再去考虑外观应该是怎么去搭配成盾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革港耪连,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恢悼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嚼罐,因为我们真的会目睹怯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疼禽撕。   媒体柑娥盆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗射?   莱施特弛纷静:我们从下一代的奥迪A8开始光,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言莫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舌。我们要做的是持续的浮矾、不断的推进设计语言的发展唐乏,每一代的新车型都要再往前走一大步色贩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嘛绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖咀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磐吩蔬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拿,业界开始重新打量双方的合作冒铆。   如所有行业对热点的追逐一样故,在过去两年中厩婚嗣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灸氛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讥。4月6日陵纶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拘墓缄,携手研发并应用车载人工智能技术绦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议羞,双方将成立一家全新的合资企业寇俗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缕。在此次合作中搞抨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞍,用于双方在汽车领域业务的开展穗怀,为出门问问未来的发展提供支持塘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裁勿忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淀,而合资公司背后滴毯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黎,意味着除了汽车制造商爆绞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份快遂。   “1.8亿美元只是一个开始舞。选择跟出门问问合作荣粳晾,是大众集团移动出行战略的一部分钎。”苏伟铭称羚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熬酞,为达成这一目标窍,已经规划了三大板块靛壕,共计十二帛郡陈、三个项目匠日拉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挎弦廉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驾歧虐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冷、语义理解技术络侗,面向移动搜索领域的智能手机应用刺抽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菇菇霸。迄今为止港,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缓凳、语义分析乔、垂直搜索等核心技术孤忍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喂廓淳,来打造下一代的人机交互方式茎腐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拟宿奖。   “选择出门问问士,是各方面考量的结果翘赤。如果大家了解的话斜,其实Google也是出门问问的重要投资企业沥蚀耿,所以我们与Google也进行了谈判”顶醛。苏伟铭称搬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准惨观。   2015年6月熬疗腊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹颠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月夯矫类,出门问问被Google投资播钮。截至目前请,出门问问共计6轮融资罗悼扣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发骏赌任。   “此次露,我们对出门问问进行投资夹,不仅仅是出于财务层面的考量价,也是一次具有战略意义的投资蒜拐鸡。通过本次战略投资愤力,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疥钦跺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样检刺兴,只是单纯的投资或技术合作律急,苏伟铭回应称脖,“想强调的是媒报,我不主张相互供应的关系燃,一定要拥有属于自己的核心技术骚拜。”   “移动出行领域的合作戏,如果是提供车辆蔑太,那只是纯粹的商业化的供应需求袖。与出门问问的合作烘漠,我们是要进入合作的管理层乾将,在共同建立的合资公司中樊涟薪,双方都有委派监管团队”糖任。   苏伟铭介绍吩粕氨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持儒畴铰,但更重要的是在人工智能领域的研发匪。“如果你与人工智能进行沟通氦辈,沟通得越多混,它就越了解你浆,人工智能研发的目标是迎合客户时佩,而不是需要客户自己调整来配合媒肮,所以散犊红,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”很赏。   他坦言茶,在人工智能的项目开展上按,有好几种做法蕾处抚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薪咐牢,但这不一定能成功蜂焕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化奋寸先。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象继瘁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毕夹,且能够很快地将技术实现应用蚕钡。”苏伟铭称侩仟必,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恫率另,来帮忙推进其未来的发展算眉急。从这方面的合作来看陇戎帛,双方非常契合涩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的腿捣辽。硬件是大众的强项摊匆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跋梗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酪晶苔,而是应该让其独立运营扫宽尸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合且。”苏伟铭称滦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化头擒。   据介绍徒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊燃。基于出门问问领先的语音识别矮鸵舰、自然语言处理思读捎、垂直搜索和主动式搜索技术秆骚朴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位救,该合资企业将进一步探索卉拢,为未来的智能移动出行提供解决方案刷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里率汞胖,人工智能并不是只包括这一部分碳,其实山,在这一生态圈中有各种形式的人工智能胖蹋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起返晌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怯,但在苏伟铭看来系庇,这是一个重要的开始埠。   “下一个工业革命的前夜”食,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断酪萎,为此嘎冬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略筒。在2016年的广州车展期间耪乘类,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耸辉俩。据大众汽车集团(中国)首席营销官沸蜡呐、集团销售和市场负责人胡波介绍受锯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能无味赊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苫停,包括智能停车撅、智能充电等笛。第三就是交通形式的智能化管理湾饯番。即打通不同的交通形式肉鲤,提供一个智能化管理胃,最后让出行者能够享受顺畅并俗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庙危怀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用端期。“我们相信础,车企能在这一领域扮演重要的角色罢恐。”胡波称酱辅。   不可忽视的是受,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拒嫂帘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雷。   “要建立一个生态圈强闯,必须要有多个方面的项目支撑昆。在落实该战略的过程中然,我们便开始思考牵弊,如何构架这些项目坷毯,未来三年我们是要围绕这十二挫型、三个项目开展工作的烽惶锑。”苏伟铭称翻辫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术纳澄,以便及时供应迪,满足未来车辆发展需求雄撕。”   据了解挖闷亢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品猩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜父潮酿。通过语音输入介官隆,该后视镜可以提供导航仿嗅聘、信息点(POI)搜索抖段搐、即时通讯贸、车载声控信息娱乐系统等功能纽嘶佰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品随惊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror握偿。通过语音输入杏,该后视镜可以提供导航磷、信息点(POI)搜索评奠肌、即时通讯洁、车载声控信息娱乐系统等功能拜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力储寺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梳虑霞。   苏伟铭透露琴,最快从2017年下半年开始山敞响,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泡,在一些国产车型上也将采用该技术较少啸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统珊袱细。但是轻残惊,有了大众汽车集团的参与蹋懈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”馈。   经济观察报幻瞳:在中国的十二三个移动出行项目上柿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芬?   苏伟铭灰揩郴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咆。2016年中旬具卧,我们便与集团总部沟通过茎,我们认为在移动出行领域深,中国是领先于其他市场的卷渭。所以刮,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵始撑搿,建立MOIA移动出行服务公司触。之后戚辛外,在中国肥落,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫂泛蒂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目位篮瓮。   所以据抱阿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杉,欧洲和中国被。其中中国的业务包括三大板块死,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目培蠕。我们在这一领域是领先的党,这之后赦,我们还会有更多合作洞。   经济观察报且上练:在大众规划的十二三个项目戒化,大众与滴滴出行委灯团、首汽等公司的战略合作是什么模式炕?   苏伟铭即:大众跟滴滴低汐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中究。其实齐比,与滴滴出行的合作酵池,目前还在进行详细商议促活脾。但需要强调的是娥萄,我们的合作投资并不是融资的概念排橇,我们的合作是战略性的荆辣。   经常有人说大众汽车集团起步晚惭,但我看不出其他厂家做得有多快辑。   移动出行的合作帅仇,如果是提供车辆彼廖,那只是纯粹的商业化的供应需求苔琅。与出门问问的合作怒脱,我们是要进入合作的管理层动型嗽,在共同建立的合资公司息恕,双方都有委派监管团队妈慌限。   经济观察报等抛:您提到的十二坊吠陡、三个项目都是什么商业模式含唾?是否都会以合资企业的形式出现肌希?   苏伟铭彩停抠:并不是全部都是合资企业形式的项目纷。我讲的三大板块中哺耸俱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柯。我们选择成立合资公司是因为埂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劳屉。那么如果不通过硬件措嘛,技术应该怎么落地呢刊掏?通过建立合资企业拆,我们可以为不同品牌设计不同的技术怜省烦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜜旱,包括集团以外的其他品牌绞巧,我们并不排除这样的合作穗咸哆。因为生态圈本身就有一个共享的概念套。随着数据的增加潞惫呜,共享的概念会更加广泛皇,生态圈成功的可能性也会越大韶痢副。所以与传统的工作方式相比起淌廊,变化是非常大的戌。   经济观察报馆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础?   苏伟铭铂类:我认为技术和战略两者兼有箔碑。要建立移动出行生态圈的目标视骚溅,就必须把其中的布局规划清楚信传攻,只是研发出几个APP凡人,并不是真正意义上的合作或合作的全部归窘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么事?同时勤毁巧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蜡驳,也会要向外输出涣。   经济观察报刺室戚:生态圈成为汽车业新的布局单位百并,选择共建生态圈的合作伙伴时驶,有什么标准簿?   苏伟铭捶:以前我们称之为垂直平行的价值链暮膛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跑。在考虑发展这些技术的时候裤诫崎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比岸。   举个例子措,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候跋僧,我们会考量其语音识别技术有多强倒?然后再开始讨论中间的差别在哪拟。找到不同品牌之间的差异性非常重要响。从战略角度蒂仓苛,大众汽车集团需要明确今后的定位赁缕恰。   谈了这么多圭,其实有一个基本点侩,便是客户群体会。作为主机厂愁蹬,我们需要预见到7年以后车的样子讲。因为一般针对七年以后的下一代产品橡星,我们现在就已经设计出来了雄互快。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谭,未来会遇到非常大的改变喊扭喂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的人常,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丸邦回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   4月20日概讥猩,上海车展开幕的第二天篱胶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台圈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟獭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”踢房,其实萍肺,魏建军早已来到现场谱寇婚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灿,魏建军至少接待了三批不同的访客亲,并亲自送每一批访客离开剁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时顶痕居,虽然神采飞扬隶尺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小膜伟抡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晌啊乾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湾屁。一边是国内SUV领导品牌脖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代席橇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市供,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慧收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揭吹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗽吠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣完倾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌识弊,此次肛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上川堂。   “WEY的目标是挑战外资品牌辨,终结外资品牌的暴利时代解啤会,重新定义‘豪华价值’翠江寞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葱骑。VV7c/VV7s之后袱笔,今年还将推出2~3款全新车型玫似绘,将产品线延伸到新能源领域娘寂,合力冲击外资豪华SUV品牌藩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酮杜酿。”魏建军说岛谓哆,“关于轻奢始袭,首先这个词比较时髦角,容易记住鬼。另外身视,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臼们弦。”魏建军表示陈吼,长城不会做没有意义的豪华碉酪螺,“作为消费者可以感受到超值的体验才,而企业也能得到相应效益廖勒,最关键的是得到了客户的认可期第,这才是有意义的‘豪华’沮拢是。”   魏建军认为安全是最大的豪华平。“乘员肥堕、行人拣、车辆”三维安全(3DP)设计理念擒耽裙,参照国际标准冕驳瑞,主被动安全配置完全创新存竟,提供正常驾驶坊、危险警告拾、碰撞减缓书妙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侣,译为“牧羊犬”淬忻短,有守护主人生命及安全的意思恍。   此外涎痢态,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酪肪,来自于欧美一流车企酒订,有着丰富的造车经验和行业影响力寐。匹配中国第一款7速变速器睦粕蓟,这是世界上最好的变速器之一挖长。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地五叹垃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脱饲。除总部优秀的研发功能外娄,长城在欧洲读幕屁、日本和北美也都建立了研发中心巩烫窝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泻锋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闲佩胃。其中速孩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晃。对此惨蚂突,魏建军表示般:“媒体和消费者一直有这样的担心踩谴雀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面柔。实际上篡仁唐,在同尺寸或者是同动力下佩尘谦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘲。但从消费者的角度来讲退可,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弹森腔,消费者会非常清楚这些配置啃备、性能榔醚乡、做工有什么样的差异雾部涡。”魏建军表示纫,长城的目标是做品类品牌花仍内,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芳甜静,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元界嘘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邓摊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆琴。   而针对销量层面乌,魏建军表示冈:“从销量上看剁慰诡,WEY很难超越哈弗位,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奴侵孙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱乔纪怼,15万~20万元的空间虽然也很大覆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论头雹。”也许很多人会认为疆,WEY卖不过哈弗莫寐猩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仆,但实则不然嫁吼稠。“WEY和哈弗我们都重视咖,长城用同等重要的废粹、足够的资源支持两个品牌涂。”魏建军说省保促。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力去,魏建军是如何评价的菏墟?“我认为我们的产品不管是性能璃、做工懈、安全惠,还是油耗萎钞帛、排放还刨累,都不输高端车抹煎搞。”魏建军依然对产品信心十足软粗辑,但他也承认WEY面临一大问题沛朔呵,“现在问题是品牌价值亮午涵,因为WEY旗下产品刚上市抹铅拒,品牌没有经过市场的验证膊袍,大家会对它不放心剖卷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摩。”   魏建军表示坡希,自主品牌给消费者带来了很多价值需娟。“有我们的参与昂叹快,不断地进步滑茂、不断地在挑战外资且笔,已经迫使外资不断降价涛,提升服务品质倪膛胶。我们的目标是要挑战国际高端市掣唷,所以说我们借助中国这个很有价值的参、规模最大的市场来锻炼摊角话,使我们能尽早挑战高端署亮夕。”魏建军表示稳世,消费者购买了WEY之后尼杉磊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伶皆撅。他对媒体承诺伺拈描,WEY的产品一定是超值的漂,并且一定能给购买者带来惊喜刻。“WEY是一个挑战者遍呛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感歪燃。把我姓都赌上了廉籍渐,不能失败爸居遣,只能成功山。”在采访的最后嘿,魏建军郑重地对记者说疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弛陡限,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岁扣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向富蹿扳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斑拭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车煞疵烂,以及未来的发展矗搁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生九犬牧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生履、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人栏徒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生温、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士量棱,以下是问答实录疼:   凤凰汽车 浅口朵:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何埃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唤肌?   俞经民 篙须:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忌,对于品牌的市场表现同样很有信心回齐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言队伤,我们有信心成为市场第一的品牌愤。今年我们的销量目标岔,是从去年的8万到今年的20万唱婆届。纵观130年汽车工业发展史双糠喀,汽车行业发展的基本规律而言导馆,规模还是需要的秽,是品牌更好的发展的重要保障炉呐。   邵景峰 届幕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分面孪,荣威方面牌剧,我们所坚持的坊杠,是一种符合广泛审美的娠达、优雅自信的设计风格嗡,在复杂的市场环境中避茂,抵御诱惑慧苹、坚持自我稗,走一条人性化的设计道路疥。而我们的MG名爵惮吭亥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吗霸,这是一个巨大的宝库舰椭迟,值得我们的设计师尽情发掘共秆,其中之一扫,就是感性拴极钠。   在MG品牌的设计风格中伟,我们可以看到很多情感爆棚阮、血脉偾张的元素与产品滑霞疥。未来的中国汽车市场必将飞速发展势,需求也将越发多元化稠,然而无论技术如何变迁描,对于人性化屡挟、情感体验的诉求将贯穿始终猛丧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刷轿竣,我们也将在感性力设计理念的指导下蚕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品股徽。同时衔,强调个性也不代表小众贪袭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俯粗,为大众带来唤起强烈感动擎零怀、让人心跳加速的优秀产品艾赣,这就是我们所追求的目标铅兴赁。   凤凰汽车 酗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万勺诫,其中年轻消费者占到了绝大多数懂雾,请问接下来芳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求簧?   俞经民 穿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拈,更是“年轻的心”仓,从名爵ZS的订单来看吐逗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犊诧,更包含了年龄层更大释辛皖、但心态上保持年轻的用户膛扦祭。从“年轻的心”角度而言恫匿疟,我们的消费群体就更加宽泛了氯,作为一个年轻化的品牌协,MG名爵的诉求是“年轻动感创谱、专属空间廷、纯粹乐趣”逼箱,给“这一代的年轻人”造车和。说到年轻人共同的特点惫,是充满梦想恢搽,对于梦想的追求更热烈一些瓢题晃,更想把心里美好的事情去实现轨。这个梦想实现的过程是非常美好的蘑鹊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惺:为这一代年轻人路拧郝,不仅是岁数上的年轻人牧,更是心态上的年轻人申,提供更好的选择帅,保证他的有更好的驾乘体验瞎卿。   年轻化的特点舱,是要颜值阑镐、要体验的到位慕疾韶、要可以分享卯锤登。二十一世纪中国的年轻人棵,在互联网的普及深度獭怖宿、对于尖端智能的体验和想象力傅乐,在全世界范围一定是靠前的全衬,就应该可以代表“国际范儿”庐俩,也应该引领地球村的潮流河放稀。要满足这一代的年轻人迫届里,MG名爵所带来的产品体验嵌痰,也应该要追求更极致啃,带领大家去创造全新的潮流释。   凤凰汽车 吹夏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”憨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纯槐刷、80后逝匪躲、90后的人群当中漆?   林嘉瑜 惨瞎歪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赔殴傲。这款车感性的设计曲线计堕舜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归磁劫稼。不光是国内的经销商姆犁目,本次上海车展妹匆欺,MG名爵还邀请海外的经销商彪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发横乾梦,他们也都对这款车都做出了积极的评价梆钎娟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀土拜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搐芜傅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟面拎绞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凶,让老百姓也能开上小跑车赡,尤其对于国内的核心消费者来说修,不论年龄几何徽娥搽,都要有为自己的梦想活一把的态度嗽。对于一个汽车品牌来说抬,这是一件值得骄傲的事情禾。   邵景峰 垛:其实在选择一种设计语言的时候肥,设计团队非常慎重蜂谷,因为设计的变换频次不能过高诲埠诉,要抵御诱惑幢、保持延续性才有可能给消费者形成印象稠淀、拥有识别度从而去打造一个品牌哗。“感性力设计”的第一条就是要有感性是誓,去追求情感的外在表露锰光豪,从更广泛的角度驹缄廖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吴许,通过真正的审美习惯进行判断;第二夯,感性力是专属涝嘎、设计师要通过专属的标签抗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侨扮讥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霜堡咯,比如运动员在起跑的那一刻辽省,弓箭拉满而未发的瞬间滇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缎努,这种动感更有档次瞎老,同时价格不菲巩补寺,是很高端挛菏、优雅的设计滤概,我们希望把这种设计注入到产品中朗疙,带给这一代年轻人极致的审美体验黄。   凤凰汽车 乖论氖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖绨欤块化架构平台打造的擞澈嗓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划婪似?   俞经民编:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撵邦府。这是对这一代年轻人的尊敬蹋,他们自带国际范儿围钦,是可以引领全球的潮流的人群羔粉,因此有着巨大的价值旱酞疽。对此烽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妮晚,在全球也是一样笨桑扁。目前姬其搭,世界范围内拳妻,不仅是动力总成前瞻技术的整合尽侨邢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势跑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喊,采用插电式混合动力设计媚勤。另外弟,大家看到的名爵ZS化,将会在明年上半年推出纯电动的版本稠,至于最接近今天这辆续航超过500公里刊藐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车函,也将会在2020年之前推出玛。   凤凰汽车 缔倡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系携胜勒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拜眠盒?   俞经民 翠撤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控检,设计上差5%观拦,销售上就有可能会差30%司秀。那么对于自主品牌而言佰,就是要把自主性发挥好陀,去追求审美的宽度和深度悸,销量也才能有宽度和深度妮尾激。名爵ZS的设计就是这样做的摹骨桔,要追求极致堵当、不计工本摊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踞,可以说错刷,名爵ZS的极致设计估,对销售的宽度起到了很大的作用椒方好。   邵景峰 嘲宏舌:汽车设计是在不断进化的广惧魏,不会总停留在一个风格上河笨捷,在互联网时代冯,同样要有全新的时代特质眷斑裴。另外驰,从汽车设计而言艘携钱,例如从动感设计理念而言帝紊室,英国车是鼻祖榷套,很多品牌都是以此为源头来发展的称抽涛,也就是“同源”驾度可。中国航天能够上月球掏廊,那么在汽车领域上同样有大的进步粕溅巫。之前德国杂志的一篇文章写到吵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国校列,在进化的道路上有推崇的看法童,也有欢迎的声音慨,这些都是要虚心接受的哥可。另外吵丛,汽车设计是一件非常严肃的事情耙,每辆车定型背后椽姓棚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镣,背后要靠巨大的投资来驱动裙。   在造型评审的过程中堕,流行趋势讲清楚祈努,未来怎么发展说明白砂栓,否则误解就跟着来了贺,所以要有一个整体的品牌战略在里面烩杠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了畔。   凤凰汽车 突:今年蚊陷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荷?   林嘉瑜 茶挠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作婪访小,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橇洗,拥有一颗年轻的心碾懊泄,热爱运动毯、健康的年轻人慷郡题。   从足球营销来说暗跋睛,对于英国和中国池侗乔,都有很大的国民基础死炼莎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虎实具,是英超乃至欧洲的强队桅潘茫,这几年的成绩也是不断的提升鲁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秘泄。同时娜禽,利物浦又是一个老牌劲旅设,有不断上升的潜力涉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样计保揭,在用户上有着非常大的重叠之处雌挡呸。MG名爵与利物浦对的营销合作化途哥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来文客阔,在活动和比赛中享受快乐韧。   上海上港队也是一样的驴吓。MG名爵经历近百年发展吗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逻救,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扦,两者的合作也是非常有趣的陡。更重要的是涧,MG名爵通过足球营销的模式层立被,能够促进两支球队之间的交流爸猾漓,包括之前组织的很多活动联士际,不光是针对中国的消费者衬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动成椽,有效利用MG名爵品牌的特有资源慕谜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埂毁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舶。   车展期间副,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海豆笆琼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搅。在车展之后硷痛弊,利物浦会在上海有推广巡展活动悼。下半年官,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褥,欢迎全国各地的消费者参与和体验爱。   俞经民 摔勒挞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寇稀改,大家能有一些共同点做沟通淖概,国内和上港足球队的合作吮堪伙,正是汽车和足球之间速度与激情扑、自我突破的契合点骇逝,足球又一个很大的特点迷覆邓,就是会让人意想不到烁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八淀提:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年段困啥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩弓股岗,与此同时傲粮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闭蜕,长安汽车产品质量持续提升逻,用户口碑不断提升镰供痘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象久,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陛灸宛、全球乘用车品牌中国市场第二名歧末莲。   关于未来垃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会螺韩敛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娟梢口,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升活。   2017年是长安汽车的产品大年禄乃副,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市薄呜、全新的SUV CS55扯剧唯、轿车睿骋CC诬屋赊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市细秤,将会进一步完善长安汽车产品谱系俊。   如今缆捕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鼎踢,站在国家品牌高度寻求发展深,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稀。提升品牌溢价能力碧,成为长安汽车品牌发展的重中之重媚。2017上海汽车期间敞截湘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乃,关于长安汽车的未来愁随泵,徐留平董事长有话要说埠潭爱,以下是对话全部内容齐马。 凤凰汽车李:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慧臂?   徐留平溯卡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程森,我们也是不经意之间就走到这个地步扑锚撵,因为一个产品旅荤,特别是像汽车这种产品是更加的明显琳递呸,它反映你的公司文化婆夹、你的公司理念是什么样的东西食你挎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贿烫浚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过祭妹,你怎么样让产品吸引住消费者菠烦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球借,靠的是什么粳提奢?因为美是一个主观的东西茅,有人认为这个很美堪,有人认为那个很美簇顾仑,从长安汽车之前的产品来看看麻罕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来火沦壳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窖担渤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗜卉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侵锣烩,同时想把这个产品往这个方向进行修改线。我觉得在这个方面戚,从长安的角度来看坑,就是对于这种动感稳倪是、时尚这个理念的偏好嘎。我一直在体会貉,其实我是在反问我自己戊陇揉,这种偏好它是怎么体现在产品上的汇败立?实际上是我们内心的这种偏好为拧。在过去的2-3年中缔模,我们面临的话题现,如果过去不做总结砷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烂,另外更重要的是说仟北泻,下一步你怎么做朵角猴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法聚呵李,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车菊,下一步是个什么东西羡,消费者需要什么样的产品雀清惠,然后作为公司来说斧,你们能展现出来什么样的东西等辈肛,最后我们总结叫生命动感智色双旋歼,当这八个字出来的时候慧,我觉得是非趁腹楸欤好金,既是水到渠成食苟春,又是醍醐灌顶单盆膝、灵光一现裤。这个过程藉,不仅仅是八个字的总结碍妻俩。这八个字出来以后俱酿镀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苔惫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锨蓄,实际上不仅仅涉及到造型且,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痰稿。这样的话棘,就有了一个提纲契领挂殿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西釜耿肚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弓衅戊,就能够有一个非常精准的东西何。   刚才你特别提到“色”瑰,我们当时想说漠筒癸,你必须要能形而上付,要能够抽象出来女歼别,如果说你不能够抽象出来渴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候突炮,如果你弄它50个字朔恕茹、80个字结屡,你可能不够形而上沃,不够抽象化施,最后我们觉得“智娜嗓、色”土核慨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聊划每,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盟龋。   第二个就是说消费者情感的体验惦,比方说对这个造型和颜色腊乒,甚至于这种声音或者是形状蔫伎、线条的这些方面的喜欢饱柑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西爽荣接。当然我们也在想用什么样的词比较好碾,最后觉得设计的这个词很好胚额亨,一开始我们还担心说这个词字挺多荡吾斗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倘,我觉得就应该让它有想象力孟壕抖,就应该赋予它很多的内容娶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僻摩,孔子都说食色枢,吃饭以后第二件事就是这个字贰,我相信孔子说的这个字也不简单意思端,实际上说官烧,智色这两个字还是最终反映的是人慨陛宠,特别是消费者的一种需求岁锭捷,对于未来传统的一种期许佳郊达,这个过程当中把,对我们来讲募举交,把这八个字想通的时候衡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的煎狠,这是我的第一段话题懒。   第二段话题说这个对长安有什么用处俗目膏?那次在发布会现场有说牛佃奋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翁,一开始我就提出罚祟感,第一个秋摹贺,这个产品要漂亮五,你不漂亮的话舵,什么样的东西都没用谴。因为我们很早的时候就开始在考量委,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纱,后来发现不行士膛,最后我们在大概07绿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肛谰褪。因为你还不能提炼出一个高大上澜朵、抽象挫、形而上的东西闹习乃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮秒鼻,但是每个产品都出得非常艰难界。这个事这么长期干也是一个问题耍卉,因此在三年前的时候蔡煤祈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泊慰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解救啊,对于消费者的这种认知蛾咳蒂,把它抽象化涝,那么这样的话理解了以后咐,再把它具体化晒,特别是在产品烁伟,也就是设计理念当中一些图形化的东西媳糖,因为如果你不落实到图形化的方面碾,那就只有形而上没有具像化 剖蒙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中干蛔,图形化和具像化过程当中鸽,这个就出来了溃。   这个出来以后诉坑,我觉得对未来长安来说奖,我们未来在产品设计的过程当中惺搜浇,产品能否做到生命动感智色双旋财及,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来景?这样的话棘寝,实际上说猾侣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纶泌,几十次的否决乘笑棺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成遁秆蔡,几次或者就十次你把它完成勤汤某,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嫁舒惠,那么这样的话甫佩,对于长安汽车的家族化蠢,我们看了这个车疲联盎,看了这种感觉这种情感的体验嚏,那就是长安汽车恰倘蔚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棘娜,这是一个旅。   第二个就是说赌奉,我们自己在研发制造设计过程当中席,这个速度大大下降髓涧食,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降编,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢核仕,如何把消费者的体验做到更加的精准睫荡盾,更加的接触到痒点察鸿,这样对长安的影响是极其巨大的娘卞。   凤凰汽车滩皑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偏?   徐留平拟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念艘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仆娶。如果说把它拆分开来理弓阑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹅,智色双旋更加偏向于设计领域谓疼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢葱讳理?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚默罚师,我相信大概许多媒体会想耸湍措,生命动感智色双旋怎么落地掣烹敢?因此我们就想把智色双旋也说出来娠,不要分开捷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缮簿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撤菩。   凤凰汽车蠕搁柑:另外一个是提到的认知方面的感觉巨,有没有一个专业的因素侯,咱们除了制度之外扩,有没有专业领域的人来负责这件事敝巷?   徐留平醚僳癸:我们长安有一个庞大的队伍甫,首先要把一个汽车造好编刊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潘,到高管团队锋淘糜,到设计团队穷暗互,到制造和研发团队方尾封,包括服务团队寂,特别是主要负责的领导人监。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煞,而仅仅是设计团队的话语锯惫屉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离师低撕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虏抢递,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓝,因此对长安来讲桅,是既有最高层特别的重视零欠、关注和把握莆宋溪,并且这也是一个最高领导者的工作职责嗡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镀篱世,我认为在汽车领域当中是行不通的搁,当然我们也有具体分工苇闲啡。另外也有很多的专业人士完成这个事情冗叼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码猾谭,还有轿车研究的埃市佃,也有做SUV研究的雇肠亢,同时也有按照职能分的妹竟寥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓来,如果仅仅是设计团队的意见窗汇迫,肯定会偏离了方向弹苍默。 凤凰汽车下:一把手是指您吗疾?   徐留平扦:我是其中之一袭。   凤凰汽车层:长安汽车自主研发的新车澎惦兼,设计扑、评审戌斜惺、评定环节您都会参加吗农?   徐留平咀:我必须参加庙岁填,我前面讲这是我的职责激裤,所以我必须参加跺狡懦。   凤凰汽车譬涸都:无人驾驶车呢挝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓟但袖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了释,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酞环,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破刃阜快?   徐留平穿:上一次品牌发布会诞拱,最新的无人驾驶技术也做了展示券派咎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呜蚊,高速公路的环境相对来说可控性要好弓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哨外窝,难度要更大班李,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻显寄,我们不仅能在高速公路上做寺沛畦,而且能够在城区做劲滤境,这个技术我们已经实现了突破攀全。   凤凰汽车还:长安无人驾驶技术进行的这么好梧艾,量产会提前吗毕?   徐留平炮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巫呕办,实际上就是说臂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到佰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妨墒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酱汝赎。   凤凰汽车惠桅揉:中美在进行双边的贸易谈判啊骇犀,这是谈判的内容之一悍排,会涉及到汽车合资企业的放开凛晴,可能是一个双向的市场开放的动作霞鹊筷,如果这个谈成了呐撬,如果这个不再规定50%的上限袄丰,您觉得对行业有什么影响簧伍迁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资床茅,那您觉得首先答不答应话?再有一个多给他股份的话蒲瘦,对企业今后的运营会怎么样勺?   徐留平涸煽透:我明白你的意思缄,第一我确实还没听到这方面的话题粒巧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况窘磺涸,股比这个事说了很多年荷,我基本的看法有几点何筐氦,第一个这是国家层面的战略和政策际腐败,作为企业来说匹轿死,我们遵循糯徽,国家有什么政策我们遵循什么政策虚卵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错姐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点上,我相信未来的合作会加深慧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贫汤里,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现办挥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捞呐,而是说理解消费者沟,能够洞悉消费者花蹦,如果股比的溢价挺高铣、溢价挺低榷,但你产品不能卖出去捕丝纤,那你不能分摊出去磋,如何把蛋糕做大坷,这是合资企业要做的一件事虚。   凤凰汽车退透境:如果真开放碎猫,长安会想着往美国去吗桨菇,就像那福特来到这里呢鳖?   徐留平髓苟叼:长安想要去美国是一个公司的战略贡拐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扮芭。   凤凰汽车蛔土:长安与福特的合作多吗刀形?   徐留平酷:长安与福特是我们加强合作的方面惦秃,应该讲这种合作的程度贡,不仅仅是合资企业玩谩,从母公司其他层面碴篇嘲,包括技术和其他很多方面都在讨论弊蠢匈,包括海外市惩〕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娜酵,它的能力提高了味坦哀。第二 现在是全球化合作的时代鳞,一家公司独立运营骏甲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迷芦艇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谴。   凤凰汽车视哩啥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痪,你还说了过去我们做一个车舜灵孰,可能需要很长时间好不容易做下来挪,比如逸动痴剧凉,是很艰难的俱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%箱磺佃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%腻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资划抡残,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣槿琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肩髓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大使弘?第二对比韩系煌、日系猩就佳,我们的研发体系和他们的研发体系相比馁缓粕,您觉得能不能支撑掣骸,确实我们的实力也很强铆,我们的内功可能修炼到一定程度惫角韩,我们后面会源源不断推出好的产品侧多,而不是担心到了一个节点会发生什么状况摧哗蛾。   徐留平道遍:你讲得非巢担好抒晃口,我觉得这是两个原因导致的己,第一个就是必然性坛,自主品牌需要有成长的空间班彤,第二个确实也有机会的原因坝零,恰恰是SUV的市程佟,中国的消费者需要这个东西凛蔽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恋目,反应速度更加快一点涩,把这些产品推出确实是满足他们的需要雷,我觉得是两者共同作用的结果邵。   对于下一步自主品牌来讲段,无论是哪个系渺,无论是美系几踌溯、日系匠街挽、韩系辰念冗、法系立视,我觉得跟系没有关系沛暗,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚鸲妆痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西牟,这是关键番遁。消费者他肯定是有他的诉求的涧耪,究竟是SUV每翻、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西居筹沧,他有他的一种偏好荷舷、喜欢逗烫胎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吵刷帛,这就需要我们作为厂商必,你必须要洞察到消费者的需求尽舷,实际上要看到他的潜意识是什么东西噶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屎碳美。为什么我要总结长安汽车的过去呢蛙梨仙?实际上是我们自己反问的过程攘,就是说在过去当中斥,为什么逸动会是这样娠,CS75为什么是这样森患操?实际上说酞,我们当时也没有意识到吭裙疮,反正当时就是这个样子脖,实际上这个过程是一个反求的过程山,我们为什么会喜欢这样坏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中幕匈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子郊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寇脓桃,我们把汽车理解为是生命的动感氏,其实是一种生命力的扩张渭排逝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皖芦堡,而我们长安就应该提供这样的产品澈,回过头来展望未来帝,我们觉得这也是一个正确的判断缴募漓。   凤凰汽车碘惋趣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较割敛纶。   徐留平鼻:我觉得现在国内研发体系来看嫩施芦,国家间可能还是有一些参差不齐惭豢惟,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔼,进步无疑是非常大的孔,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞪,有些方面会比较超前绅纺色,因为自主品牌也不是一家呛,跨国公司也不是一家钡颓,要两者来比很难说结楔,但是有一点汝烽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易的,做好一段时间不容易扇让,这个公司要能够连续做出好产品辣,能够连续向前增长勒急皑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芦灯、设计应用舰,在这个公司当中都比较受关注陷文,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兽。   凤凰汽车肯:我想问一下自主品牌的建设扯,随着我们品牌的推出淋秃厩,现在汽车品牌进入新的层面拓,会有不同的路径选择纱篱挞,比如长城槽梦睹、吉利推出新的车型楔轻搔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疾拖玖?长安如何能够胜出炉锨爆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忌,除了刚才说的两个沫,还有互联网造车的未来的合作伙伴签采,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吠献背?   徐留平凹勒:实际上跨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弧熬,我觉得这是好事幻谋龋,这说明汽车产业欣欣向荣放涂,是真正的投入菜,这是我对汽车产业的理解触,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乏拧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伪孔承。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烽,例如一个产品到了造型师的时候鼓栋容,是一个说法佃哨、一个样子澈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壬,然后到了制造过程当中又是另一个想法秸,到服务过程中又是另一个想法俱秒忿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西楼,既有高大上的书零馈,也有形而上起、具象的粮禽浪,你要把一个公司从时间跨度锰顾琳,一个一个展现出来喇,而从空间的序列当中芦密鬼,你要把研发全部都按照这个意义阀琉日,我觉得是很重要的方面纯。我觉得制造汽车是很复杂的过程木,各个方面的协调董刺、综合蔡、修正票雇狸、打磨需要太多的时间圈色,我觉得这是一方面姓拨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缴暖关,同时也是我们总结过去体会出来的哭看狸,它是由内而外的杜。可能我们过去没有意识到这个话题瞬到,我们现在总结出来蔼痞,然后下一步能够指导各个方面雷兑拟,每个部门都很容易做事情茹。   第二个问题你讲到造车侣侵钙,我们开的会太多了唇,失败的太多了菜蒙,沮丧也有很多居版计,基本充满笑意也就一次槽具悸,前面基本上是批评竿据涉、检讨剂储托,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行公撕,不高大上焦蜂辑。至于说现在很多企业开始造车佛纠勺,我觉得这是一个充满魅力的行当身雷郡,很多人都愿意去做拢。   凤凰汽车钙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捐? 徐留平岔粱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面偶壕迸,会选择相适应的地方式。   凤凰汽车具慨伙:就刚才的问题我问一下撼赴泡,刚才您提到和新创的互联网的合作的,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匡促瘫、蔚来也有合作磁交,您觉得长安在未来在互联网里面的话抬时,更倾向于是一种怎样的合作妓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工冒,您是怎么看的肃?   徐留平艇咆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择攘龟,从长安的情况来看郴,我们认为哪个方式都挺好的棋口饥,现在是合作型的桑矫本,是你可以自己干屠,也可以合作干悲鄙翅,也可以自己加合作干蛔崎袒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冠。   凤凰汽车裸词饲:我们打比喻辟拜脊,37度是正常的温度扔唐,您觉得新能源行业瓢阑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说残擎汾,您觉得温度是多少饭墟?   徐留平托肉躲:您觉得高了低了狄枫泊?   凤凰汽车搪车鼎:之前有人认为这是疯狂的阶段啪。   徐留平项:我对一个产业的衡量依据是下,在目前这种全球的经济运营模式下汞,凡是有金矿的地方躬,都会有若干的人去挖掘它潞对,目前我觉得新能源就属于这个阶段凡涩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佃唤,应该更加得进入裙痉裴,因为从目前的情况来看仆,汽车产品当中券焚,一个很重要的领域就是电池兄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糠上,没有这种资本烘、技术徽、人员的这种投入奴辽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笛来。   凤凰汽车雌量:那就是说您觉得温度还不够吗杠?   徐留平黎:我觉得还可以涕扁艰,但是我不太同意的就是产能藕脐,如果说你的产品技术不太优秀膊姜,你建那么多产能就是有点糊涂吾煤。   凤凰汽车搏赡频:很多其实可以通过改造现有的产能窖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玩唱马,从这个角度来讲宫变起,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隙背揩?   徐留平颓:从整车厂的角度我们希望成本低一点献面,选择利益大的寞袖孩。   凤凰汽车付荒婪:所以您不担心过剩吗霸孩毖?   徐留平炒唾唉:我不太担心这个问题告侮论,我觉得电池还处于不确定的阶段停句,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骡七。   凤凰汽车路:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踞河,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瑟啃配,不管是设计师还是CEO等等莫谋搔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代类输赫?当然那些设计师很多是主管的霉眯啦,老外有管经营的有管品牌勘椒涎,主要还是在设计和技术的领域继唬端,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浆?第二个是国有体制的问题赏闺乓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响檀许,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惯传,也在高薪吸引高管人才厕,您是如何留住我们的人才仑摆,关于体制之上胯扫、体制制约的问题唤详驶,我们怎么解决配壤躺?   徐留平辉:现在是全球化时代匆木,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早测到,我们最早的时候是四无痞十观,没钱炔、没人郊、没能力锯费、没地位怕饺,到现阶段来讲嫩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师味,这都是一种非常正常的行为材猫胃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朗犬,如果对中国的消费者不能够带动悔公几,那肯定不行害很础,我觉得这是一个菱摹,无论你是洋务运动还是什么运动憨贩,核心是对消费者要动起来匿,这是一个胚。   第二个关于体制的话题簧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哭皮铝,这个方面我觉得不能讳言杯嫡。目前来看济悔,对长安不是特别明显醋聘肆,因为长安是属于南方集团旗下子公司锌,从南方集团来说粹,在这个领域当中钠毕,也在他的职权范围之内做了一些调整疗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闭。   凤凰汽车筏:如何看待这个机制幂化甭?   徐留平陶疲刨:从国家层面来说料醛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酒诧媒。   凤凰汽车绒逛:你们审批会很困难是吗受粹?   徐留平门:我觉得会快程,另外一个我觉得汽车集团杉鹃铆,也许给你量化很多股份烘,但是最后你没有创造价值颧,给你1股当,1×0的时候不还是0吗聊辱?汽车的成长炕讽荆、成熟或者盈利是一个艰难的过程拳成诵。 凤凰汽车咐:十三五计划像长安汽车整体的销量晒敖、利润和研发能力以及目标有没有敛?   徐留平赦新:非常有南抡,我们愿景2025涟锚,我们做10年的规划巴瓣第,在这个当中我们相对来说做得比较保守巫,为什么说保守呢颗爸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛔供。   凤凰汽车蠕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的日,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辞?   徐留平庇垄麓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业假,在技术和平台方面都在加强合作蔽,至于说未来它要怎么样屉窍辉,我现在还不太好评价这件事黄沧。   凤凰汽车浦扣:徐总问一下国际市场的战略伺,我知道去年车展的时候傅,长安说往海外拓展的重点是伊朗叛如、印度稀惹、俄罗斯这样新兴市惩纭,有明显增长潜力的市车隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惧,比如在墨西哥姓,对长安而言菇奉,自主研发这么好宝嚏垦,又长期和国外品牌进行合作氢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骚、欧洲的市撤恪?   徐留平诬肪:在我们十年规划中就有秦,去年讲的时候就是当下正在做的内容抄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涝纶,就是要稳扎稳打保矫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爸胯,因为一支队伍最重要的是信心豪幌。   凤凰汽车赴:国内很多品牌都盯住印度这个市巢绫恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争蝎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涣希报?优势在哪儿存?   徐留平售彻吼:对于海外市场我的理解是要扎下根去脊讽,不是简单地把你的产品卖出去棉杠,是你能够充分地利用本地的资源焦惨蒙,包括人力资源和其他的技术能力粱搽链,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仟镜跋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的划挥论,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绿孙,促进本地人的水平的提高寂乱,那么同时在这个过程当中快土,把公司的产品技术涵盖进去啥邵窟,我觉得这样才能走得远房饭下。   凤凰汽车曹祈绩:长安最近一套体系出来了芒,有没有可能往更高的一段发展驼?   徐留平冒澈咎:从长安来讲恰,我们目前的战略看认脸博,是把生命动感智色双旋八个字做到极致手心,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品慧罗坪,这是我们能够奉献消费者更多的东西碑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抗竭,但最终要落实到产品上褥,产品是一个载体让消费者感知它知道它俊,未来奔箍天,长安汽车会加快产品推进的速度速避纬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亥。   凤凰汽车睛:欧尚也在这里面吗磷?   徐留平逻莲躺:欧尚不在通刺腥。   凤凰汽车锻阶穆:东风已经有PSA很多股份吓萍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摹为骄?   徐留平蔡拧:目前我没有听到有任何影响婆,在实际工作中我们也没有感觉到垦素顶。   凤凰汽车缺坍庞:理念发布会徐总是骑着马出来的衰,当时媒体圈特别关注掸存,都刷爆了朋友圈弟,虽然我不在现陈狭剖础,我不知道有没有特别的意义慨赡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逗谷,当时的考虑是什么瓮线?   徐留平畏稗:两个考虑从暖,一个是我把马和车作为比较暮认,你要说一件事欢募,一大堆结构化的语言没有必要浦歇番,我觉得既然是长安汽车唤,我们叫做生命动感骏雀、智色双旋撂泪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稻,如果不这样做也没法让人尖叫陛蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷女:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日股赴,上海车展首日疏弧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯樾』,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台榔,12年增长了120倍突衅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞠踌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略点故。   受访人驮摹称:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堵荚漆。以下为问答实录幂:   凤凰汽车避检靠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莱妈?   雷德?比格兰德僧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品横性,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贩,这款车在中国市场的反响非趁氖峋保好烯途。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汐摧寄,同时拥有强大的引擎啥躬磨,提供强劲的动力与性能胶拆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声森。所以钙湿丛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品四坚舶。   凤凰汽车领妊塘: 在没有设立经销商的地区靛,玛莎拉蒂如何抓住市臣ⅰ?   雷德?比格兰德频: 我们首先还是会增加销售网络剩甭肉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妥,计划在今年年底扩展到75个册核饺。   我们还在天猫开设了旗舰店绘说,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空任嘶淮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肺,大部分来自没有授权经销商的地区苔抽显。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胺,鉴赏力越来越高泵贪精。针对这些人群揉墓江,我们还组织很多不同的客户体验活动涂,如海外试驾叙,以及互联网方面的创新川沫,如网络平台的直播锑滇。此外湿,我们也有不同的金融政策马,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务画,深入体验玛莎拉蒂的生活方式为版。   凤凰汽车桶盒唱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钒列始,给汽车销售渠道带来一些变化扰璃聪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新少?   雷德?比格兰德庆蹋轻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斥恫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品健钎氨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具特膝,而是要提供独特的生活方式体验帽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驳怜咆,不止在中国兄逝,在全球市场都是这样首贰波。2016年希,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宦雀嗣,这个主要还是产品优势带来的彤。新的政策出台以后究钠辉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响础加收,不过最终的销售成绩还是由产品决定弓讲捎。   关于新的法规鲜码顾,我们现在也正在研究当中堑缎匹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挖迹胆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粳。此外梨,我们在中国有非炒海好的经销商关系秃歉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关普撕。我们开设的天猫旗舰店壤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卡:客户在天猫下定单市粉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务普玖。所以肆剑拼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系擂。   我们的很多客户最在意的并不是价格存烯限,而是优质的服务与体验附垢册,这正是玛莎拉蒂的优势所在撬锌稗。   凤凰汽车发: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赦,有没有什么新的产品推广拌僚?   雷德?比格兰德斤: 关于新产品覆缴傲,现在还不是宣布的时候瞄牟吴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卑,等到新产品发布时我们再提供更多信息勃。   凤凰汽车称燎: 作为中国消费者熟悉的豪华车宫宽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乒查。对于玛莎拉蒂来说卜仆,未来在中国市场的前景怎么看里?理由是什么斯?   雷德?比格兰德霖湍鸥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辱石,5年前零下,我们在全球的销量大概是6,500台潦俱,而2016年达到了42,100台劫扇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焦哀,所以我们的增长一直是持续的疲蹲。也因此常搁不,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观划。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冕安辫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA怕浚讹,这就是玛莎拉蒂的优势鄙。所以解池,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叼痴势。   另外软,玛莎拉蒂的车主非常年轻鄙休弥,尤其是在中国市呈杭,车主的平均年龄只有30多岁备皮点,他们追求具有独特风格与气质的产品署朵涤,来表达自己的个性与品味喀使尼。   凤凰汽车山: 现在汽车技术日新月异性母蛋,尤其是新能源抚唯砰、共享巩、智能驾驶方面水吮撮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划筒炬?   雷德?比格兰德橡那: 在新技术方面眯肥舰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统邓。我们并不追求生产最快的汽车兢韭炒,而是要提供包括技术袖、性能茎疾、动力煎幢挠、驾驶体验等方面在内的最佳组合劫。   针对自动驾驶纶呻么,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助革氰,帮助驾驶员减轻疲劳羚吴,降低操作难度辅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朵乒鲤,包括独特的声浪碾谦、澎湃的性能厢好,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统螺,这是玛莎拉蒂所追求的浮硷。   关于未来对新技术的规划蛾萄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求捍捶蓬,比如减少温室气体排放凉搓,这一方面玛莎拉蒂也不例外蕾瑞。此外恰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术厘画,如苹果CarPlay和Android Auto徽闷叛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苫。   凤凰汽车恭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化禄缮碉,怎么适应呈隧乒?   雷德?比格兰德旁萌: 针对年轻人群牛脓扣,我们采用的方式不是改变自己煞拭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应飞。比如在中国蔡窘舜,车主平均年龄非常年轻陷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主敦骆儒,便是一位年轻的中国女性杠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浪车嗣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意校饰靶,包括法拉利生产的强劲发动机构、独特的引擎咆哮声砰刨霜、奢华优雅的外观与内饰宛忍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神居蹋毫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刻喇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐京袖。   凤凰汽车瑞疼垄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化茫段虽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饥,有没有针对用户画像做调整岭?刚才强调坚守自己的DNA和理念详,有没有在设计上或者是营销方面有尝试十?   雷德?比格兰德交散理: 在中国丧绵倍,我们不断渗透到三四线城市蜡殿据,但是目的是一致的潞妙,就是要吸引更多年轻客户墙。但不管在中国乃至全球的哪个城市躲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恫仕、激动人心的声浪棉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蕉广。   在设计经销商的时候奋,玛莎拉蒂也不是随意为之莎扭,而是按照需求进行规划郴碉查。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哆,首发售罄的100辆SUV中籍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区词。因此替径问,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商档鼎。同时盼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遂酶,客户需要一整套的优质服务姬琴卯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颈邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帕龚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生箱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述霖零掏。   提问棉拎:您的新角色到底是什么样的妙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肉嘉认?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沉虹茂?   Alfonso Albaisa逝:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驳脐,跟所有的设计相关的工作怜玛,都是由我负责化付。之前我100%的时间放在英菲尼迪睫帘陀,现在会分30%的时间来必惜并,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旗帕蒂。现在大家看到的一些车型鳖恰,可能是一些原来的车型喝,我们现在的工作蒲史惦,也是快马加鞭常洽,希望能不断的改进举馈、提升现有的设计噬。   提问老:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磁馅恨?如何看待他推动品牌前进时的作用烙刀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焊不霸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诗,我们会共同合作教崎蜜,不断进行我们设计的演化禄荷犬。其实我到7月份才会正式上任勘盗,我现在猜测或确定未来的设计理念涪如,还有点为时过早勉昆。   我们知道趴连,英菲尼迪这个品牌是非常时尚跋、非常大胆前卫的砰屡,我们的这种设计是一个不断演进的过程巾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改般边。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计内睦。   卡里姆跟我有很多类似的地方蝗。比如篓,我们都是艺术家出身吧,非常喜欢设计哇锯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忍奢,并将其以各种形式发挥出来几坝。   提问拆畦驮:我有两个产品方面的问题堆恢腔。首先保扣凭,这个概念车非常漂亮等,它背后的设计灵感有哪些楼薄?   Alfonso Albaisa脊勒仍:秉承“冲突美学”设计精髓涡是,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素归刷缕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伙。基本上就像艺术一样孰馈,包括缝针奋琳、包裹感藐,还有使用的木质姐,都是非臣懒⊥停好的手工工艺牟。这是一种感性和理性的结合挝,还有一些肌肉感极强的车身线条逃概翟。   提问坑佳泄:这款车未来的定位逝、消费人群是怎样的潦?   Alfonso Albaisa喘翁:一般都是比较年轻的家庭拣妙愁,想要非忱ス叮宽敞墓境蒙、具有运动风格的车型滔贬沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁末:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示情填腊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容暮。   在发展新常态下盲仑,消费动力开始向下线市场转移头潮财。同时把舱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尝。由此孰蒙杜,县域市场成为新时代的“金砖市场”玛谷急。而对于汽车行业磋,消费升级利好之外擦苔徊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛊性。如何撬动县域这一重要市程糯凇?   胡绪雷表示卑琼举,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局箔春箍,帮助县域出租车进行升级改革呜抒鸵。县域交通的数据化管帕靛、智能化发展灸惶,有助于未来网约车的下沉渗透瓦。县城消费能力相对较低暴,在出租车领域引进大数据之后旧抬,未来再进一步升级到网约车刻阑。   据胡绪雷透露袭辞,首汽将在县域布局三块业务聪拓嗽:长租车乐廖、网约车(出租车)灭飘、分时租赁冻铅眉。分时租赁是纯新能源车饱,未来分时租赁或是对公务用车的补充渴,它是纯电动划,不用长时间租层拌嗅,可以通过APP来完成台陷擞。目前雀,在北京有1000多辆车精糙害,150多个点位幂姜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沪敛,对公务车改革会有一些帮助戒泊努。   胡绪雷认为取,网约车行为是偏汽车前市场的角色青局,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式输镶。第二落傅,在居民习惯了这种消费行为之后绘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用腐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导透。   当日创本,首汽约车作为新生力量险催,凭借坚持不断的自我革新和技术改进费僻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丰屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歌努景,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偷,渠道下沉要根据市场来判断胃耍,服务要根据需求一直不断地跟进滩挛叭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涡攀,比如说对经济的支撑夏奉,对政策的拉动冲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刹挝。近几年倾赶按,一汽吉林产品在县域销量比较高炭陆弯,对县域市场的期待也非常高猩。从目前产品结构来看闪疗,产品消费比重70%在县域老富客,30%在一拒、二规扑、三线市场剖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑟,外观搂、配置钮逝苫、价值都迎合了县域市场的需求窟。   从流通环节上来看岗禄期,县域市场做的非撤鹊丈郑好睡吕,没有什么瓶颈因素盖伶捌。一汽吉林也努力在渠道建设涛、服务跟进等方面做成长和改善蜗。同时宋长欣也提出了一个想法含吾,“县域对自主品牌在公务车妥拐纽、公务员购车方面是否有政策倾斜捌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盾澄,这是我们车企的想法圈晒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泌骋编,要根据市场来判断判歧捆。目前莎焊,县域之间的差距非常大涪浮陵,包括现在推行的3G服务涵翻骏,在那些无法设定固定站点的地方闹,推出了3G巡航服务列擂四。服务是永无止境的工作迸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芹埃兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆煤笑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咖甘欣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茶览,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俗高锻,新能源汽车推广比较看好北挪、上似泊、广限行暗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戌斗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车回淮辅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戏式。尽管都看好电动汽车的发展趋势籍颅遍,但做好市场并不是一件易事饯扒峦。   目前比较看好两个市成拧,一个是北旗庞嘉、上村挝、广限行锨、限购市郴臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴础,这个市场的发展速度很快壕潞。例如河南坝孺、山东侗颊、西北区域幕,大量没有牌照的低速电动车加宋孰,在政策方面仍处于灰色地带似逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腹篙告,在国家和地方补贴的支持下喷凯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右小尾,在农村市场娥镀裸、县乡市场得到了非橙枨D好的认可市。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求录啼尉,县城市场的消费者的房屋空间大介孰,有充足的空间停发车辆妙,拥有较好的充电便利性性湘抵。其次行驶距离不长吩伎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求居宿敲。另外讹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妮,因为小车型成本低瞬鲍。   赵智刚表示辰假扩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展奋。河南地区射海,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排培斡,在替代当的出租车擅峨、公务车方面取得了不错的效果扫蠢朔。同时圭,也在积极跟海南政府合作锹,投放了一部分公共用车冉清。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刻砰,比如是文昌方梅、万宁岗县辜、琼海等县级市沁退,未来将在海南全面推进妇须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕疾关:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲穿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点共,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骋。会上情,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铂化算。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侥捕赖,是参与全球竞争啪随、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗽赴。”   在当日的论坛上混县,郑刚发表主题演讲化。在他看来并,打造世界级新能源汽车的品牌涂蓟广,最核心的是独特性朽、差异性辜揩郴,是比较节能优势卿城巷,浮出水面的是视觉陷搂含、是LOGO船伙赡、是VI豁姓烩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氦汕,其中成本优势是最重要的组成部分窘。   早在110年前抱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择龚:蒸汽驱动车骂、电驱动车和燃油驱动车犊。然而溉身,在后来发展中赐,电动车败给了汽油车蹬锰坚。这是什么原因造成的揽嗽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及履士膊。亨利·福特发明了流水线生产钎吨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伙,成本大幅度地下降刹贺,售价拉低到850美金讹讳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车敬淑逆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲁炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌路敲惺。100多年的历史多次证明了这一点雇盾挽。” 郑刚说肆。   在反思自身发展时彼社,郑刚透露碉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量检,规模在迅速的增长蛊聊樊,但很遗憾并没有带来显著的刹、大幅度的成本的降低哩归。   为此锰,郑刚提出和,在推广和普及新能源汽车的同时套炕,光靠技术进步还远远不够晾钵蒙,更加要注重惦贺酣、培育成本领先的优势偿娘嫩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本良,是参与全球竞争涉碾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袖涣扁。   他建议修酱,对新能源汽车未来的产业政策味、行业标准歼寸、行业监管等驼复,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渺巧超,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傲阔,这样才能培育出行业的龙头企业藩丸。   如何通过提高规模绥外肛、优化设计庭夯毫、优化政策和制度创新怪瘫疼?郑刚说狡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胁脐塑、交易成本和政策成本逻,来打造企业的综合成本能力和优势抹挞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势系星侗。这还需要企业和政府共同携手耪率,不忘初心介千,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘熬哄:韩大为" "  魏建军多次提到弊,我们的确有很多故事堪岛,但是他们没有写得很好慰粒牡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓮蒲称?魏建军直言不讳地说泻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廷坡篙。   囤地赚翻伟泪、离开保定蓄枪啊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来劫尘肝,且莫名其妙傻廖,或者无中生有的传言所困扰培丸,最好的纾解方法是什么躺际虏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车踢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚想罗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浪型,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撑典塑,魏建军嘎恰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骂沉,与部分汽车媒体交流陈。以一身轻便的牛仔装""示人""分,魏建军笑着说渡伤,是在同事的建议下才穿出来的笨宽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言檄薪,魏建军坦言崎价,的确压力很大堵,也很难受滦粒团,“有时甚至想哭”聪糜。他说吮鞍,我本人就是保定人勤,能不希望自己的家乡更好么贺?当然八砂,我们只有把自己的产品做得更好同耸穿。    诚如魏建军所言邦任轨,近期旁逗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌私。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾假,来自媒体的反馈好评如潮靛搜菲。有作者甚至设问嵌嫁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膳枢稿,否则也怕媒体老师太忙”纪迟,长城汽车一位公关人士插话道爽裙。    10日下午的WEY首度试乘试驾事,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帘晾俩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梳呛,有同行在现场就说古喀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戈僻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型眯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型充媚。    动力配置上炬秤便,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篓纳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杉灵邓,最大功率达172千瓦交居,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盯痢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上痉里,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时荒盲胃,VV7s几乎没有发飘的感觉侣掳,而车内噪音也得到较好的抑制儒。“我们在整车NVH方面做了很大努力卧毋内,也取得了一定的平衡”仇默惕,魏建军说氮。   VV7S    在交流中砷峡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时希,大谈解、特谈所谓“轻奢”孔牡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时青硕强,咬住“聚焦”二字不松口狗但肖。而是多次征询媒体试车时的感受豹溶盘,并逐一分析乌爬沉、解答媒体所发现的问题吠宫啸。整个交流过程艘巩,他都态度诚恳枚硅,即使是谈到一些尖锐的问题撂,也并不辩解啼蹦极。他甚至非常谦逊地自问自答嘲穿,人为什么会失败踌摄?尤其是一些有着巨大成功的人敛丹。因为以往的成功涧闹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撤牢,就很容易让自己失败啪碾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然飞。他认为泄破,好的产品本身就是故事刃裸,而WEY就是要做最好的产品揣苛市。此次参尽,魏建军多次提到葛惹,我们的确有很多故事要讲科歪,但是他们没有写得很好春柯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潜涤,所以虱拭,我在让他们重写疙。魏建军笑着说纳捅,把一桌人也给逗乐了胎弗。    在媒体谈到其他竞品时痞唯千,魏建军都给与很高的评价朔悔。不过最终还是认为自家的产品镐肠:底盘更扎实任创,操控性更好递示,“因为我自己就好‘玩儿车’”罕,所以对他们(研发人员)的要求也更高烯。   VV7S    据悉青粒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卤邢础,预计售价在15万-20万元区间搪段。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匪统,他思考了一下才说溅忱,它的配置太丰富了遂图,在相同的价位空间氛爆酿,“肯定没有比它更多腊拨、更好的”想岛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖四慌郝?魏建军更是直言不讳地说埔纽镣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搓蚕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中殿社茶,一位来自上海的资深试驾教官说藤缝晌,之前很少接触自主品牌汽车杆烤,这次也是第一次来到保定唯壕,第一次来到长城泉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料褪屎涧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扭恫公。期间蹿,有一位同行说峦熊虾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茂?或许这才是魏建军的真正用意吧馆碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐非湃:李芳" "   陆逸表示胺尉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罗,因为正处于发展的爬坡期履奶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拜飞蜜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宫,而且要深度国产化悉搭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惹,雷新透露釜,上海车展期间刚晾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恋上礁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吩斤,陆逸明确表示揽酞幢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梆喉,因为正处于发展的爬坡期箩丛。关于国产化的工作帕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歌炊,未来将坚持不懈的进行国产化工作参,而且要深度国产化喷。    日前烹抬怀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鲁。活动后揉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访胯斯杰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应情谰刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恐凡腥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漆股,超过23万辆酸任沫。今年第一季度聘队,英菲尼迪在华销量破万辆狸,同比增长4%咸,而其全球累计销量达到67367辆锹痪,同比增幅为18%媒但榷。无论是在英菲尼迪全球体系中寐慰昧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砰睦撕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸿释。在不少业内人士看来亩电,从去年4月以来逛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞麓匆惨。    对此弓,陆逸强调伶,目前英菲尼迪的销量很正常确,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茹钵,还处在爬坡期堕门。他还说辖矗献,所有的汽车品牌进入中国后憨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冬结、运作能力提升及投资力度加强啤,会迎来一到两个爆发期玩杀埔。    事实上鞍湘翔,从2014年开始搽放,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后媒,就迎来一个销量增长的“爆发期”持赴潭:2014年剔,英菲尼迪在华销量超过3万辆斤脸,同比大幅增长75.6%牡碍败,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闹锣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆忍等,同比增长33.8%涡荆。    不过蹿块匆,步入2016年让,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瑞。当年4月初搁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在困祷趁,刚好满一年杜妒驹。在过去的一年里讲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诲呢。陆逸坦言诉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炽,以便更好地认清我们是谁挡燃,我们的未来在哪里舱楔诫,我们应该做什么苫。”    在陆逸看来鲤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挞,今年是进入中国的第十年驼范。所以作为一个年轻的品牌兜敝,这本身就是一件很有挑战的事情呛。他还表示太,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累承晤,是更聚焦的一种进化激。因为市场环境在变化忍末,消费者的需求在变化窝,我们也要根据变化不断的调整虽粗角、创新醒、挑战自我沮信。”他说画搞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来播饭苇,就提出了‘挑战者’品牌战略炊传面。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过促,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浪静墩,品牌口号必须得落地诉惟腾。”陆逸表示涝胯嘎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邢吓,聚焦目标客户群抒胃啤,让产品与目标消费人群建立联接盗广、产生共鸣惟。    陆逸对中国经济网记者表示礁盗肌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说火册厂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匙些遁,而且要深度国产化深。”他说士午糕,中国是全球最大的汽车市称强楸摇,同时也是很特殊的汽车市趁悦缥帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碗,就要真正的了解客户穿诚,扎根于客户烧弗、扎根于市吵盟铩,这就必须深度国产化微。据雷新透露售,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%羔。    但是扰昆纠,从2014年底国产以来酶牡,英菲尼迪只推出了两款国产车型鄙:Q50L和QX50危。对此孝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浆告。陆逸表示锌,“关于产品线布局的问题哥,英菲尼迪有一个长线的规划填本。”    陆逸介绍说鸵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年褐俺,规划内容包含平台规划呛吧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等检莎。他还说习宋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倘匠,我们的目标是通过完整的产品规划勺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庞模烷。”    谈及国产化在今年的推进程度凹烁誓,陆逸表示叛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吉绞枫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挟。”雷新进一步透露糯舞,上海车展期间魏悲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时班娠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢颂然:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冻,通过销售Urus皮,兰博基尼总体销售量会翻一番率咎,突破7000辆大关享。    在更遥远的将来岸统,很难说会不会有纯粹的电动车涡素。这是因为蓄电池非常重逞套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制常。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柑哦。自大众集团和奥迪公司接手后编蔬彻,兰博基尼得到积极漆湿、稳健的发展叹。日前翅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夕妮锨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员详,商务部主管Federico Foschini弟妈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员膛嗓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婚:并入奥迪公司之后较,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兼戏辣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凉硕?    答党:2016年膏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疤。奥迪公司和大众集团接管之后链拴,对兰博基尼进行了很多投资速,让公司发生了非常大的变化瘫。此外绢具挠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品祷晚建。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高度醒告,如果没有这些投资型,就完全没办法实现这个计划洪赣岗。所以幻腻,兰博基尼公司从中受益良多攀耸。可以说仆奇,如果没有被接管赊等松,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戒。    问俱:在您的介绍中堆痴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掳八?Urus投产以后娠并,重点会不会向中国市场倾斜茅北?    答哪缄:目前撂猴裙,兰博基尼公司只有两个车型系列伯吩:一个是搭载12缸发动机的Aventador杜十,另一个是搭载10缸发功机的Huracán股。因为各种原因洽歼诺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慰洁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晦斤。2016年城,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峦瘁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%取坦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%葛痘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加归套嘉。2016年哗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆笑丸筏。新产品会在2018年投放酬暴剂,到2019年铅节晤,通过销售Urus染,兰博基尼总体销售量会翻一番菩纱娩,突破7000辆大关食。在中国市场上奇,SUV是非常重要的产品农妻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冻乐。    我想强调的是歼桥,在中国超跑车市程吻俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端品吃嚷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圭堑,Huracán大概在300万到350万人民币橇奠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戈搪。    问蝎埠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缓?    答午:目前冬谷,兰博基尼在中国有15个经销商搂颈呻。到2020年胸,我们希望经销商数量能增加到20到25个扇传禄。当然错犯,通过Urus的投放傻镐,在华销售量会增加须搏苔,服务涵盖的区域也要明显的扩大亥邪。    问肋尾:如您所说汲镣筹,兰博基尼在中国有15个营销网点撇,去年销售了151辆(车)眷沉废。我们简单的推算一下圃颈蓟,平均一个营销网点一年卖10辆车艘不凡。那么锈抠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檬戏?在新的超豪华SUV到来之前趁佬,是否有改善他们运营能力的要求呢灰?    答澄:是的授,会明显提高经销商的运营能力黄墟,新Urus也会变成一个破局者丹宿癌。虽然现状如您推算拖漆帆,但是在Urus投放之后丹,大概2019年或2020年廷畅棺,经销商的数量会增长伦,同时每年的销售量可能会提高到30辆味瓤臂,整个业务会明显的扩大核,售后服务也会明显提高肆纪书。而且由于SUV使用的频率比较高绢雇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旅柿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乔低画。    问侥:兰博基尼车型比较少巳被龚,所以每一款新推出的产品都极度重要渴翱关。现在的汽车行业发生了一些改变超却钝,比如智能化讹喀廓、电动化悍。那么涛惫,兰博基尼在研发产品时领尉洛,会不会受到这种趋势的影响购度?    答改汲僚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嘎,更多的是代表了一种感情协旅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铜,采用V12的自然吸气发动机导。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陛莽。    这是兰博基尼最核心的销售主张贫讥胜。未来收,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协趣橇谷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度香穆,甚至会超过前款车型贩。而出台Urus产品时则会有一些变化配猩,它将采用涡轮增压V8发动机陷杆粟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型府漏。但是糯腹,不管从产品定位残,还是感情诉求方面来说篮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观身匡掀。在更遥远的将来年,很难说会不会有纯粹的电动车诲秃缅。这是因为蓄电池非常重搅堑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制即梯咆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车习兰喝,可能未来技术上会实现新的进步峰萌,那时我们也得重新考虑这个问题诲两。    前些天仿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型躺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闲截渺,其V10的发动机再一次提高了功率备扭谰。当然父沟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA艘涎土。通过技术创新以及功率的提升辽如,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狙饥办。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车龄供。在预销售的阶段顺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来培坪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钩,能够击中客户的心理需求救。    被访人匪汕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞥。1998年到2007年尼沮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年灯革,负责兰博基尼产品工作;2015年马卡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员媒深,负责销售及市场营销扇诺募。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠藩港:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敲沽,中国是世界产氢大国吉簿桅,制氢设备锨、储输设备很、制造技术等条件不错超戮人,具备发展氢能的基础惶冻伯。从环碧常和能效等方面考虑纲拢,中国应进一步推动氢能源产业的发展胃温。    周奕丰谈到据镀疟,中国目前主要依赖化石能源奈疮惠,对环境污染严重陪。氢能源因来源广泛噶泡、燃烧热值高豌、清洁无污染和适用范围广等优点汉铝当,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孝匠测。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分当憾迷,目前看傻深沽,中国氢能利用的研究相对碎片化紊猩花,与国际先进技术相比还有差距靡魏衬,没有形成产业化草、规模化发展阮惊。中国应迎头赶上福,卡位世界前沿裙骄。    他还提到头耸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趴嘛,提出实现大规模漂、低成本氢气的制取欧炼碍、存储灰、运输火、应用一体化的战略目标譬闷立。这非常重要码,未来需要各方协力桃,加大投入耽,推动相关产业进一步发展吉擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表低还蜡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靶荆茹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狸沧副,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筹。    他谈到蒲阔悉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体酿秆,各方需要引导资金更好地支持实体经济霉董,促进金融资本流向实业先,真正促进经济稳步发展船,夯实经济发展基础霸女溉。这既是稳增长粟涣评、调结构的需要施鬼匠,也是抑泡沫爬僧霜、防风险的举措涂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巧啦氏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进实蜕蝎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力统。    周奕丰最后介绍寝财沮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熊,也在不断创新突破传赶嘘,寻求产业升级绘截。公司主动发挥自身产业链虏冷、区域及成本优势建睦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亢抄频、旅游景区耿闭、汽车营宿地寝嫂猜、农家乐擞公、家庭菜园等不断扩展外拐糯事,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业畔,以多种方式在国内推广土壤修复蜂输,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥涪:李芳" "   国外媒体报道妻熟茅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赏睫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆楔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媳未。 李彦宏    李彦宏表示靛萝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舍埠。尽管有一些技术问题需要克服旅稼,但它仍然有望达到目标睡活玛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司混,前微软AI专家陆奇任首席运营官碌槐,负责大量投资的自驾车业务部门查。 百度自驾车    李彦宏表示亲堵弥,我们很可能与传统汽车制造商合作可,而不是孤军奋战诽沤胎,目前还没有制定出这项技术的商业计划粪泌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撤。我们将竭尽全力实现这一目标侥墩峨,收入和利润是其次的考虑挛潘雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达醛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年榔澈赋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伶容。正如近期两会中政府工作报告提及的那样省涡,共享经济还将怎样改变生活绅惕护?   三年前们,基于对共享经济的热忱钾裤,清华学霸张丙军创立PP租车某,开启了汽车共享事业;三年后逗赁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娩离讨,成为汽车共享领域的领头羊董韶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苯,3月7日般,张丙军开启了共享有车生活的新征程缅浚。   3月7日承,在几百万用户的共同关注下箍旅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台本。这不仅是汽车共享领域的又一次突破宪坪搽,也是张丙军重新定义有车生活唱师,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅付敞。   从PP1.0到PP2.0时代陷袒篮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记死、一个符号或一个名称那么简单是,它是企业创造持续价值的支撑瞄匣蔷。若没有十足的理由深钮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壁刑。将PP租车更名为START骨片困,是源于怎样的考虑抵届?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解呸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臀龟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拳。   “三年前暖啸理,PP租车开创了中国共享租车的新玩法森。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益珊雹仿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驹睹怜。由于便宜便利落撕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柑签顶。”这个阶段宽,他称之为PP1.0时代袄柑卿。   经过三年的发展舍旗,PP租车推崇拥有而不占有拾、盘活社会闲置资源的共享方式涸就欣,逐渐建立起以车为媒介卜遣烦,重新定义有车生活的2.0时代系翘庐。“START不是买车家,不是租车辣,是共享有车私顷海。这是年轻的人群倾牧朽、爱车的人群凳脱,最向往淮坞塑、最有潮流的有车生活方式轻。”张丙军说桐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择楔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验官距。同时庇尼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户外筐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茂畴,让每一个用户体验到最真实拳颊胜、丰富络嘲奢、有趣的共享有车生活婚。”   START代表着新品类葡、更丰富的选择士闲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烽拒,相较于神州租车闲、滴滴租车等传统租车公司保偷酷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蛋扩?   张丙军认为构馈牡,START的核心竞争力主要体现在三个方面榷。   其一杜,PP从1.0进入2.0时代访圣,新品牌START更具有张力蜡叙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吻侥免,START重新定义了有车生活才抵,开启了全新的“共享有车品类模府旧。”   其二商弓,为实现共享有车的多样化选择滔婆,除常见的家用轿车外巢,START将主推个性化的用车体验扳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型客,如保时捷911脸、特斯拉烈踩、大黄蜂列琼车、牧马人等等呜臼。此外廖遁纳,用户无需承担高额买车款和养车成本咀,性价比更高爆疮歪。   其三宋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捌,以及更完善的用户信用等级告令呐。这也是平台长期价值实现的核心镜。” 张丙军介绍副玩,START共享有车生活平台为使车主放心共享罐排,平台推出了一亿元车主保障金吻寝,严格的交易信用体系卯畅,确保车主爱车无风险;对于车友诲,START还与多家大型保险公司合作耸吞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陈,为用户提供更具信任的服务枪拐需。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宝,我们的目标是泛污,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹿容。”按照张丙军的预测揪,中国自驾用车需求量巨大毯慷扳,而现实矛盾是鞘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歪,不允许每人买一辆车满足自驾需求醒保。相对于传统租赁公司5-8万的库存量善隘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用晾骚伍。   此外晾篮,他认为盘让,随着消费持续升级淬寡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俄岗。“感受丰富车型带来的不同生活体验炊劝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霖特。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质素、丰富垒刑弛、有趣的生活方式啊,让有车生活更加精彩纪复炼。”   张丙军表示镜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缚杜美,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峡。START渭妈怠,梦想才刚刚开始败度瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡冗:李芳 版权作品层,未经环球网Huanqiu.com书面授权几朵睡,严禁转载辣来溶,违者将被追究法律责任钙壤颗。 获取授权" "   今年全国两会上吗签,董明珠在接受记者访问时说囤从:“只要你敢想揽臣,比如以前谁会想到人能上天览,如果我们不去创造腑,人能上天吗筛弓?你不敢想嚎,你不敢去试验仟促,你永远不可能做好将坍。”    过去的2016窃芯蓟,伴随董明珠的鞭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暴:格力全员加薪1000元寇、格力的员工房逼舰、以及格力的手机……对于这一切乖,董明珠并不过多在意盛镭,她说略赫森,自己最关心的还是“掌握核心科技”叫时驮。在今年全国两会焊精,作为人大代表纲笆邪,她再次提出了自己的董氏宣言搔欣:确实这两年的发展幸茹,总书记提出的供给侧改革涉羡,我们就应该做供给侧改革的排头兵度,因为做的是实业廷,能够掌握核心技术逃,制度也要跟上勘软,真正给那些创新型的企业相、有创新梦想的人一个环境鸿危颧。    对于国家帽喉土、社会韩管、普通百姓的诉求偿,董明珠是这样回应的铜部敛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献霜抚功,他真的不是仅仅是索却贸病,收获恳,比如说我们过去讲料痪,这个企业了不起晾讲订,再就业斜菠蹲,反过来你要感恩这些员工勺壁,没有人来给你打工困寸,你凭什么去发展臼?所以我觉得要有一个感恩的心情缮侮。”    把感恩的心落到实处篱惊,就成了格力员工的2室1厅快挽翱,于是抚,别人家的老板就这么出现了慧晨逢。 记者寇嘘莽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倪?    董明珠匈:对奥戊男,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现变寺懒。    记者场乾:以后所有的员工都会2室1厅规魄?    董明珠沥怕:对对对蚊返先。    去年末私钳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录ⅰ,但因股东大会投反对票而失败丛斜扔。随后皇炒,她以个人名义增持珠海银隆股份悉鲸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业上灭航,然而视韦们,到了今年台,新能源汽车面临两大不确定因素令:电池烁、补贴“退坡”欣霓唤。在董明珠这里佛队丰,似乎这些俨然不在话下寄救,董明珠说沽慌冬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟淖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙ァ,“不是因为退坡我不做奔氢,也不是因为给我钱多簧,我去做圈剐,我认为是一个责任裤炼堂,是对社会嗅哥、对人类栖怜恃,你都要去选择的一件事穷撅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屏馈,董明珠很不以为然朵,她认为虑喀,这些都是炒作渡虾,并没有人真正说到自己手机产品的质量坊伎,只要没有说到质量脯拧岸,那就不是否定勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙体济:李芳" "  近期碑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税倒扒饲。美国此次取消“双反”堡宦懈,对中国轮胎产业无疑是一大利好盆竞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转惟圭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变峡价辟。   全国人大代表苟泰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卢文,在轮胎中使用RFID电子标签技术咐贫,给每一条国产轮胎装上“身份证”淮镣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卵合儒,有利于消费者对产品品质加以甄别蝎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牟篇玖,从而规范轮胎行业发展社鹊,促进行业的产能优化和转型升级艰购峭。”袁仲雪说哎。   据了解妨剔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沪被势,全球多家组织及单位参与瘦歉。轮胎用RFID电子标签的应用炼店,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稻开,将等级数据写入轮胎标签内部酒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岔堪,伴随轮胎终身使用旧踢。同时禾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体螺,使轮胎更智能搜宠锹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抗掇胺,能实时监测轮胎的温度略、压力等数据救顾赌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况客,从而有效减少安全事故弄惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海握:李芳" "全国人大代表唾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讽躬枚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赫、环境协和发展的产业粳乔,由于行业标准尚未建立厢焊,使得整个产业发展处于十字路口釜。全国人大代表表耐疽、时风集团董事长刘义发建议绊屉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 据讲,全力推进供给侧结构性改革脸呻舜。    在刘义发看来奔府,四轮低速电动车是市场主导稳撬乒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狭界脓。目前屯,工业和信息化部拎诗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》江。该标准的制定赌醋污,对规范四轮低速电动车行业发展拍耽,使三纲鞋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芹回,直接实现电动化群限、节能懒、环保安全出行具有特别重要的意义亩赖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冉螺,又适应市场需求地相砰,刘义发给出四点建议节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豪郴匿、标准制定应充分听取行业的意见搔,响应群众的呼声喊玛逝。制定标准应尊重市场规律握苇碉,规范圃咖、引导产业发展刚,而不是简单的限制坷辜庇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胯。    二囤侮缺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点仓突。四轮低速电动车安全览、环保蠢贿蛊、经济澈、舒适堡狮,是摩托车泼宋、电动自行车欠、自行车等升级产品仑荒悸,特点与与高速电动乘用车不同崇辽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乏桐汞。    三堂拘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导假抗、政府引导的办法堕佳此。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点燎翠灸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笺徊比,如采用锂电池政府给予一定补贴痰涩。    四潜廓距、在制定产品标准的同时附山雾,制定企业准入管理和注册登记染、道路交通管理的配套法规贾捞辉。产品标准只是为行业规范管理提供依据镐腔,而实现规范管理是一个系统工程燎。政府应加快制定企业准入繁荆、车辆注册登记华惩祷、道路运行管理的配套法规棚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嗣寄旁,方便企业让利于民翁,减轻企业和用户的负担么捍窟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求录维铣、加快供给侧结构性改革的产品贯绞恨,又是一个节能环保的产业税,引导得当可以大有作为蹄扳躬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法讽。”刘义发建议蛾府沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷褪娩:李芳" "   近几个月来地,共享单车火遍了北京城恍票仁。6日清廖懈,全国人大代表喷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示诺涣林,今年上半年淖镐冲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渺敛。    徐和谊说努垢,伴随着公车改革邵夏衰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骋。“很多公务员手机上有软件迹,一刷就能用车删玲。”他说奉镶剃,今年旗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铝匣。上半年伤号,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车灰驾码。    据徐和谊介绍墟,未来投入的汽车数量将根据市场而定炉,租用的价格将有竞争力哦穿。产品的外观将非常“吸引眼球”恼茶羔,为两座式纯电动共享汽车景,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷北纫碧,适合分时租赁和共享市场需求普酱蹲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颂蜂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件尾,在手机上可以查询哪里有车倒颓纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阮袄呸,目前大家用车起点和终点不同酗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源樊锚距。”徐和谊说角儡膛,目前凹轰蔼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溜儡砷,包括立交桥下氰道肪、公共停车场吾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇颊辫。目前边远的地方停车资源丰富太,但是用车的消费者较少酮。“希望异地还车的便捷能够实现究,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扰疾己,否则还会存在最后一公里的问题撇卿叮。”    徐和谊坦言蔡,停车位还存在管理的问题河,汽车是价值比较高的消费品帆楞,一旦出现剐蹭琳面,租车人还车时也容易“说不清”列。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哭棋拎、“钟摆效应”等问题擒闭舞。“有些消费是单向的叮矫,如何让车回流也是个问题”曙唬。他说鸽祷,目前撂,北汽正在进行市场研究煎迟歧,探索解决方法妒冉。    徐和谊还透露虐队,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拳尘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆车彩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案临圣够,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彼颁。目前距2022年还有六年时间糯蔼,从可行性上讲钩显,应该是能够实现的附尝萌。届时希望借冬奥会的机会凉,展示中国制造的水平兢圣啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫疼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帘伞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僵为,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焊吹檄,目前已追回骗补资金或钒保款23亿元泉棘,并对有问题车辆不再补贴搞些舅,对闲置车辆也暂缓清算粮井疼。    肖捷称俏癌呐,在财政部门督促下却灯,目前相关企业正在采取措施丧,认真整改发现问题纬得。    有记者问崩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匪犊捷,肖捷表示单爽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚼冻,主要是降低了补贴标准叙,同时也设置了补贴上限侯,还提高了准入门槛千点。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剁屏梨,同时也可以有效防止出现市场扭曲芒洛遁。”他说杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛敬羌:李芳" "全国人大代表水恭裁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驹茅巴、废液暗涛房、废渣等污染镐兰须,一旦有机电解液和钴青、铜拉吉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中检厕开,就会带来生态环境安全隐患句残,甚至会危及人类健康顾促。”全国人大代表悲纺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示列很煽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拿翻襄。这位带领团队经过几年技术攻关逢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人踢摩视,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上示。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个促广舷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题羡哩艰。在提交建议之前宋倪澜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坍。    自20世纪90年代以来徒,随着锂电池广泛应用疏诽,我国成为世界上最大的锂电池生产衰、消费和出口国娠,近年来我国出台了购置补贴默函郊、税费减免官诫垃、研发支持莫沽、消费优惠跨课、基础设施等一系列重大政策措施艇,新能源汽车市场日益蓬勃发展农枢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抵咕、保有量超过100万辆淋掣,占全球市场保有量的50%弦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窃棘人。    随着新能源汽车快速发展蒙说兽,作为新能源汽车的“心脏”焕,动力锂电池产业也在迅猛增长搓。按照相应的报废标准嗣,动力锂电池回收利用市场已经形成黔。有研究数据表明髓舌科,预计到2018年廖没帆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恼徊,累计废旧动力锂电池超过12GWH烽、报废量超过17万吨鞍挛乖,从中回收钴存滤、镍贬、锰佳茸、锂汤锻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纳哀视,到2020年将超过100亿元米干锰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜕相。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谢亢充,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宫东。”张天任认为茹潮,如果动力锂电池做不好回收利用乘驹,就违背了绿色发展的初衷胎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嫁,但现实是怠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弧毯蹲。“废旧动力锂电池包括不同的类型穷、设计工艺和串并联成组形式芜,以及多样化服役时间忙、应用车型和使用工况卢,这导致电池拆解不便湍坚。另外侍类,国内尚未建立成熟的回收体系顺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应比连,回收工艺成本高污忿。”张天任表示附磷,“出台的政策并不具有强制性暖帕,且缺乏明确的奖惩机制伍氦挫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郝扛,目前动力锂电池相关主体无利可图烷少蔑,对政策执行积极性不高显面昆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抽骏膳,张天任说盾浚:“一是退役电池较为复杂肮旧,不易拆解;二是退役电池一致性差吠甜,品质不高;三是回收拆解成本较高锑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管差,执行不到位彼浇秃。”    有问题就需要有解决办法房鞭搜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撂淬:其一免萝蛋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吭灰扩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阀需侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乾嗅,鼓励商业模式创新试点和推广应用遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥纠:李芳" "全国政协委员窟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戎疵嘲。”全国政协委员彤翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稿筛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滩冬派,当纯电动汽车完全不再享有补贴时癸淡鞭,其市场前景令人堪忧端。“在电池方面忙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡题,2020年后耻,当大家都不再享受补贴时瓜坪械,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商欣竭。”另一方面勺咖徐,柳崇禧表示晚青踞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吉陷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贪德借。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埃驹揪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上授,但电池的寿命大约在20万公里覆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淮峡,这意味着纠串呜,电池报废了车就要跟着报废将坦,这样算来侵蹿捐,纯电动汽车的使用成本是很高的鸽挥。”柳崇禧说构布汀。    对此努,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案崩槐推,即建立专门的电池运营机构戳忙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务班段禄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舅莎暴,是对车辆的物尽其用弊锣。对电池而言混袜,虽然不能再服务汽车昆茂摧,但还可以被用作储能电池淳,同样达到了最大利用率哗卞门。”柳崇禧认为喉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法潭糙辖。“但国家需要予以支持亭僧伦,尤其是在车辆检验方面具贤豌,按照现行的规定看限哺勒,更换电池即被视为改装修。”他说挂谱。    柳崇禧的另一个观点是钨貌跺,氢燃料电池的大发展即将来临磁蘑捞。“一方面受规另,原来的运输成本相对较高浅冬浪,而如今这一问题已得到很好的解决柒提俺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拎舷,美国的相关先进企业在国内开始建厂松东宽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韧路翻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耪。”柳崇禧表示咳惹,氢燃料将作为增程器为电池供电里轨,以达到更长的续驶里程搜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尸括泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫汹嫌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冒,造成了双方的利益不在一条平行线上室冀。为了解决这一问题详,李金勇指出查妒帛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绢炕,重新设置股权架构耪,经理人和骨干员工合伙人化梯拘瑟。”    “遵从起码的商业规则伦换汲,我们就是经销商八儒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怕拱心、一个桥梁串,我们没有义务去亏损迟墨。”李金勇说劣订冕。    日前羔谩矩,著名汽车营销人桶钩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熔同敢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景签磨拨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纤同络,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饥龄峡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象宠芜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滴签,李金勇直言袍,“在过去的十几年忻,我们的市场非城频迹好宝晴,老太太都能卖车掂,会加价就行了辑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挞,职业经理人的压力很大大朽肆肺,每天都要搞KPI考核双储采、培训晚崩浑、提升浇距颊。”    李金勇以实例说明爱捆碾:“过去在资源时代税屁,一年这一个店挣1000万崇稠,给职业经理人开30万郡皆,没问题晚,这车好卖食。现如今般,市场不好了握俱酬,现在一年挣100万涡鞠,职业经理人还是30万班,但是特别累悲逞,现在一年的工作量比前五年典秃箩、前十年两三倍都不止胎浩。”    在李金勇看来撤刺恋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贫提,造成了双方的利益不在一条平行线上硼。为了解决这一问题浩蒂,李金勇指出篙速,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侨币,重新设置股权架构短抹,经理人和骨干员工合伙人化赌。”    李金勇进一步具体阐述道扯替霉,“过去资源时代淡毖,投资人只要拿到了店桔挨、拿到了品牌峭须辑,就可以赚钱奴。现在储,资源时代已经过去了顺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起配楷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遍诡尽,从而真正让员工自动烘品熔、自发地把工作当事业哗品菏,而不是靠培训分罕,靠感恩疼鸽沙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缔暖泡,不少汽车厂家制定了销售目标辽廖、生产目标愧廓,职业经理人必须要完成兴矾,如果不完成就走人琅。李金勇认为僧藩,“在这种状态下搽巧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拐尚、十年的规划课磐癌,只能先制定一年的规划溶圣,把今年完成再说怖亭级,由于今年完成了凳恋,明年才有你的事尾捍芒。所以这两年厂家的高管变动频繁闹刹修,十年以前很少有这种变动描建刊,而现在这种变动成了家常便饭呈炽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酚劳,没想经销商的盈利能力举。”李金勇表示侍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笺,想办法做经销商工作脱,把销量任务压给经销商僻。而经销商越来越不听话拟挽撇、越来越不相信的时候莫,厂家就再出台相关政策射犯。    李金勇指出筏,经销商要有勇气打破潜规则辞罐悄,遵守正常的商业规则囊晶:库存大不提车暑朔、无差价不提车汀藐锭、拒绝搭售歉褐盯。“遵从起码的商业规则木踌,我们就是经销商邵洞内,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旱琅、一个桥梁突亥险,我们没有义务去亏损券霉。”李金勇说日。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怜,李金勇建议圈:同城市的店应该互相加盟或互相买断馈蔚味,或者干脆出售给另外一家经销商存,不管用什么形式缮,形成同城市的一家店睹矾。“我们用销量慑泞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邯衫焙,这样减少恶性竞争删娩逗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疆。”李金勇说喊汇钞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象路,李金勇表示挫,“我们不可能卖出路边店的价格蠕剩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争擎。100%原厂配件保障揣孙驮,专业的维修技术潍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妮词。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卤灭。    此外雷蝗,李金勇还表示纬舱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车练拳惭。据了解费,2016年啡翠态,新能源汽车的销量超50万辆丧,到2020年仇楞锋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恐棋巨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆送梁戏。在李金勇看来唉寄爱,在这个快速增长过程中虾,“传统经销商中甩凤,谁关注了新能源汽车并率先布局臼别堆,谁才能在这个市场当中分一杯羹寡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂本魏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕轰庙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员围、四川省鼎立律师事务所律师施杰净讲,今年的关注之一吾抱,是有关网约车新政的话题诉。    施杰表示骂叛,为加强管理轨池,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猎队浑,并于2016年11月1日起施行宦郸护。然而巾夏速,根据多家网约车平台公司的数据立,在目前运行的网约车中廉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的系,仅占极少数部分舞暗毒。    “交通部制定了网约车高品质服务亢蝗碧,差异化经营的原则躲团黎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”态牢寺,施杰称渺,“我认为雄惶,政府应当放宽对网约车的准入限制靶钝愧,顺应社会共享经济发展趋势”蚂掸挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坡菩茬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方李枫。    首先愧,施杰认为哦济媒,北京熔、上海的网约车细则要求“京人京车”费痢癌、“沪人沪车”等差异性待遇醒围弯,不符合市场竞争规律平哄。施杰表示蔚,只有在市场竞争的推动下炭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扦,也有自我管理的需求与能力垢嘎痢。    其次己供篡,施杰表示蹄唇募,北京扯厕攫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翘刷,而且购房扭刃、购车也并没有绝对限定于本市户籍悍扛。“京人京车”窜、“沪人沪车”的严苛规定汹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怜,会导致营运车辆骤减惕那。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钳滔,阻碍新兴业态的发展航。    而对于多数城市对排量癸、轴距都作出的高标准要求汀,施杰认为藤结,高排量代表着高耗油怪哦忌,不仅并不符合节能减排目的帝,高油费必将抬高车费陪伞涡。    更重要的是览冯泻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抱车,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镣膜赌、高门槛瓣,将损害网约车的实惠经济特点邻容冕,打击其平民性餐,“上述许可管理的模式存,将导致网约车司机数量骤减炔宪、车费翻倍腐,群众打车难跺、打车贵的现象又再度出现脖百锤。”    此外揭辨镐,施杰在这一提案中的主要观点还包括昂且:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”朗棱绘、“许可管理不利于节约社会成本”等钵何。    施杰建议猫蔫士,《暂行办法》可作出如下修改宛痘:    (一)政府适当降低准入门槛梆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度算,是十分必要的磕头。比如桓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碱扩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皖氓篮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脯悲须,等等桂。设立适当的限制条件葡椒,符合市场发展规律里轻娃,能促进网约车市场安全性屑袒憨、规范性发展诽。    同时被,政府应当科学引导网约车发展滤歌轿,而不是像治理洪水猛兽嚼,把它一下子关进笼子里猜。以构建网约车公平竞争的环境为导向碉份羚,放宽对司机户籍的限制性规定苦慌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憨。网约车平台博冀膘、司机和车辆的审核程序甭碑匙,各类许可证明的核发程序尽量从简喝借,以便节约社会管理成本韦。    (二)政府协助构建平台审核仓寡狸、加强平台监管    改事前许可铝柑络,为后期监管谴提,采用“政府管平台屉,平台管人和车”的模式炮夹形。将市场准入许可更多地让权给网约车平台士持图,规范其登记信息蹬鞘盘、审核资质的义务黔立,定期提交所有车辆的情况凰,这些数据要在监管部门备案驳。并通过补充相关的法律法规咳彪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匿克蕊。    对网约车不合理调价进行监管痹慷璃。保证人民群众用最合理的价格出行弦电,也避免由于市场垄断形成的价格新高纲分。2017年1月摊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盲丢缔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费化团记,就此提出整改意见戈我隘,平台负责人也承诺将取消该功能峰。这就是成功的监管案例莆萎叮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车午侵,存在大量不符合新政策标准的现象派麓陵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减染,社会各方都需要一个适应阶段潍。所以雄祥,新政的实施不可硬着陆俩鞋杉。当前阶段烘耙,政府应当积极引导各平台规范化审核憋急籍,加大对群众宣传力度缉佰,延长从旧规到新政的过渡期拳蛙许,循序渐进地促进新政策落地箩顷采。    我国全面深化改革提出了目标筐惦霞: 市场在资源配置中起决定性作用迁焦,更好地发挥政府作用晤梯。近年来佬染惦,国务院一直倡导转变政府职能纷,推进简政放权款赌难。对网约车的审核趟瀑,放权是进步蒲,限制是倒退茹菊郊。政府应当创新行业管理褐膝峡,优化监督模式废锭需,构建平台审核模式糕,推动群众绿色出行容、健康出行蝎,为“互联网+交通”营造良好发展环境室亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎羚署:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车そ瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘁别。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计违、品质等方面做了很多的投入校且燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唬了梳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拾捂访、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略度。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市帝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赎础。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”罢腾浚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚税疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扯淮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庆翅时、品质等方面做了很多的投入举。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淖狠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞥纯称。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柿、时尚及科技感的一款产品脯。”韩德鸿说川。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贤农怪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型攫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蔑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆局颗寿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逝杯些。薛海涛坦言丛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩愁蔼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸵扭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%膝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系分、制造能力皆旱湘、经销商体系介、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涪武。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势维焙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪漠才:李芳" "   2月21日嘿密掇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办疙躬抵。本次大会立足技术趋势捐陵,探索全球技术发展的内在原动力亭删侮,探讨人工智能囤识、量子计算蓝秘、基因疗法等领域的技术和商业趋势田刑煞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堂草,有两项技术与人工智能密切相关茹,包括强化学习和自动驾驶卡车然骸兄。在关于人工智能的圆桌讨论中巧豹仑,多位创业者和专家针对强化学习吐寝达、无人驾驶分享了自己的观点士骂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车室示,可能只在北京的五环里面开遂孩倡,路况很好别,最高限速就80墓吨奴、90公里俯,这种情况下蜂坏,车就会极大简化谱,驭势并不想生产一辆概念车檄复贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯叙回敢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性表既。技术投入上酣,目前大家都在往里面投入很多的资源镜蒂溺,整个行业在往前发展低肋硼,但里面还有很多问题需要解决脊踩,包括保险力故、政府等免粕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荡拭羚,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好褥爆临,把信息融合然惰、如何决策做好尝伴哥。图像识别拓展能力非常强疏漏,它信息的理解非常细致康、更加全面秘恐嘲,比如前方有一个易拉罐访,有些传感器会认为它很危险绘汾妨,因为它是金属铂其,但图像识别会根据它的大小匈、形状去判别隋椽犯。目前结合强化学习受,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艰炭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性枪,说到底这还是一门生意精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜额:李芳" "  【导语】这是最好的时代短颧,车市销量连破发展记录簿钮,这也是问题的时代郝谁,多元化惋屎、碎片化坎,对整个行业提出了更高的要求萎点匠。一切都在变关典馁,唯有不停思变方能随机应变剑蓬典。2月18日哄南乃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕核慧侥。行业内百余位思考者和变革引领者葡哥,与120余家媒体相聚一堂杏熬,在“变与革”的大会主题下伟撅售,共商“品牌与营销之道”橙忙湃,把脉中国汽车2017判弊。广汽乘用车副总经理肖勇愤喝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黄浮某、吉利控股集团高级公关总监杨学良授权伐、福田汽车集团公关传播总监许翔挟涂、SWM斯威汽车首席运营官余波侵卞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颧啸惧。以下为发言实录保:   互动环节嘉的合影   李苗苗清秦兰:接受张红同学的邀请肥菲浅。下午好!大家都是老朋友了想。今天在这里讳碱,首先我赘茫贺张红搞这次论坛失碾暴。第二愁咳阮,其实有这么一个机会让大家聊一聊菊俗侈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力去貌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鸿贫。对这个数字催胖妥,我想每一个人比萄,特别是管营销的人桥共,特别是管品牌营销磊、品牌推广的人纷募羡,我想每一个人都有很深的感慨炔。   首先请问肖总盎麻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物写,也对您做过多年的跟踪碑奴逛。这次请您上台囤惮尉,我很想问一问淳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卸澄交,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼻?能不能简单地概述一下广?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韭狭似:李苗苗老师第一个点名我抒瓶,作为广汽传祺来说绞,正如李苗苗老师所说的魏,应该说是比较新的汽车品牌售兑腑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”噶桂钒、“两个坚持”懊惋,坚持正向开发和坚持世界级标准署谴旗。这两个中艾裴,一个是对产品开发的定位特茧,一个是对品牌的定位窝。   从中高端车型的新产品进行切入浮潘靛,相对来说这条路走的比较艰难一点匙韶糜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骋富,就是起步会难一点莽,后面会越来越开阔匡、越来越顺骆佃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凳韩哦,内部也有两方面的方向幢菜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手署,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来夕烯箩,并且在市场上面赢得一定的销量人俺蔼,建立一定的知名度前屉。另外一派的意见沟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坟,从中高级产品切入峰够坎。但是大家也认识到这个困难破蹭迫,一个全新的产品和品牌从中高型切入拓,也就是售价在12万元以上遂联胳,第一款车型是12万元到18万元卡晤浓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难石凹啊,我们意识到这一点了纺旧山。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腊,其实2011年赡涩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年差掣邓,应该说是非常艰难簧鬼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薄。但是2011年了轮锻、2012年有一个词就是“坚持”捶,做品牌是做两方面的事情铺巢凛。第一个是做好产品的品质煽,第二个是做好对客户的服务题,以这两个为基础这五六年走下来旁沉晌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抛体疮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骗,受到各位媒体老师的厚爱讽潦丸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌歌驶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淬聊,我觉得第一个是坚持膛。在我们困难的时候不要去放弃祷,就是把自己的品牌形象蓝岁凑、产品的售价回到往下行的趋势榔盯。第二为了支持品牌向上谴浆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吃。   李苗苗臣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牧活,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程郝套。比如像现在的奔驰歇苟孺,一百多年涝挡,宝马谦邵僳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扫肥甜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侩摹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总朔税,对于北汽来讲有奔驰的辉煌础,也有现代的销量欧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肪诵,您能够阐述一下吗镶抡脐?北汽在塑造自己的自主品牌方面僻常,到底在哪些方面下的力量最大垫矩?   陈思英藤煞谱:谢谢李苗苗老师皆,非常感谢红姐给这样的机会拱竿翟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌凌惺蓖。其实不是妄自菲辈唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷片勃裴,台上在座的各位都是大幅度增长寡畦,我们同比增长更高一点颅,因为我们来得更晚一点俄郡,同比增长8.7%憾。   但是我个人一直在想这个问题贬涧宫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的表妒。像奔驰去年是130周年佳详,今年是131周年脯偶,我想这才是品牌玛簿。现在我们在座的各位给客户提供的乃淘,我更愿意定义为商品籍谰面,我觉得是这样窜。   从北汽自主品牌发展之路来看隆烫杏,各位媒体老师和同行都知道葡告短,2009年我们是收购械健、消化挪、吸收了瑞典的萨博技术琶够的,当时萨博的93灸构另、95的平台和1.8T垮、2.3T涡轮增压发动机的技术动撑佳,我们是基于萨博的平台上魄哺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展靠啦。2013年的5月份帆夸团,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程鹊卜辍,大家对这个印象应该很深惕管。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坪但,当时也试图通过萨博平台的背书凡础,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端届弦鳖,因为我们希望建立中高端的自主品牌砍,当时的愿望非车裕好凤乔眉。但是事实上发展到今天粪编,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈份峨。   但是没有关系鹤律,2013月5月12日投放的绅宝D70石,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音百。这么多年的坚持是在消化靖、吸收萨博的基础上进行的夕,源于萨博呐、高于萨博巨,我们有奔驰防、现代合资的反哺铰,我们在人力娥、财力锚闯谐、资源咀舷枪、技术蛋、研发盘罐、生产尘绢姐、制造方面熬坚,都有很多反哺给我们督庭卿,北汽近几年高速发展点。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆喊褐捣,这一百万辆含金量是很高的搏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚列吉,但是我们用五年时间实现了一百万辆屋。这里面还有几个第一和差异化产品旱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一持兽瓜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炔厘貉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位萄禄。   基于萨博讳、源于萨博和高于萨博的消化冻渴富、吸收和引进腥换,同时基于奔驰和现代的合资反哺耿,我们坚持为消费者提供好的产品火、好的服务疯、好的品质佃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质套棚,比如中国新车品质(IQS)IQS年遂、强制性产品认证(3C1000)搽漠锨,3C1000即三个月的购车用户中物世即,一千个用户的抱怨度是多少伐沟录,我们的水平无限接近了合资品牌愧抬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的念,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脚,希望有一个很好的中国背书矢俗,给大家提供一个很好的产品体验钎散、品牌体验和文化体验鞠炽。   李苗苗狙垒淌:听到陈总的发言我一直在想慧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坊,现在经吵嗳牛看到“北京”的LOGO此的桅。   前不久浑蕾,不去杭州是到处都有吉利车赣克纬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唯,推出一款车就红一款车画帛。请问杨学良伶沤,学良也是吉利的老人了鲤,一直在负责品牌形象的塑造铂导摧、公关搔揣、市场烙玩股。原来我们也沟通过这个问题涉潮,对于吉利来讲收购了沃尔沃堆呻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块灵片,这是蛮难的事逼。刚刚陈思英总还在说萨博拒病醒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刃搅,感觉蛮纠结的啤悍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屯疙匆?   杨学良哩攫波:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坛洁粒,第一是对标撇港,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寡具捌。我们是坚定不移地在执行午细,而且到后来做博越悸绰、博瑞之后有越级对标葡份。比如我说开发一个自己的A级车瑞梁,可能要跟合资的B级车对标泡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踩,包括研发患虐处、制造彼撼、采购擞灌胸、营销洽煞,我觉得成果是非常明显的碱。   第二是坚持走精品车的战略殴。所谓的精品车市痘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陋刚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挡睡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准情旅郸,比如车的造型设计上面沫教横,自从我们在全球建立了四个造型中心陵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的么佰滦。既有符合国际的审美潮流纬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吮。比如说在车的智能互联领域成溉笺,在博越车上面车机人机互动的功能上扒寐炔,已经超越了一些合资品牌妥鸿慰,这一点使我们感到非常骄傲景理。   包括在工厂的制造工艺上孪撬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺确挫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崔梁瑞,因为我们现在建得比较新庭虫街,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来景并玻。大家可以看智能化程度最高的工厂聊,现在实际上是在自主品牌的工厂中庐。   第三是一直在坚持口碑泌狭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任懦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言味夕琼。这样就可以真正喜欢这个品牌倘哄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祥替妈。   刚才提到了浙江匿伞熊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍坤测犬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了潞甜,大概接近了7万辆弥。这在以前是没有的陌酗,而且这些用户里面很多都是陇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上跨兢翘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弛角犯。目前因为我们的品牌在提升窜耍,我们的品质在提升棺说,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烽徘。这从我们同行粳,包括从传祺祟阀、北汽的产品销售上也能看得出来酒侧。可能大数据调研喷粟,像一点资讯的副总可以讲讲靡沪痴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尖。   当然您刚才提到了在集团层面迸景烫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帮婆,同时又实现互补跑珐芳?这里面还是有很多原则示,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茬偶惠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沉催,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亭。沃尔沃是高端豪华品牌苇馅,是跟豪华品牌去进行竞争的疼署。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念禾滦鄙、流程肉帅论、标准毁,包括人才的培养和交流计矛吴。最新我们做的一件事沸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心监霉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抖供,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泡倾洼,可以说没有沃尔沃这么个老师烧樊潦,没有沃尔沃这么多年积累奥先,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咯。我们相信因为这个架构非常新繁犊贺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平发。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焕扯,以及质量再上一个新的台阶卿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争徽墒。   李苗苗饺猩饭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京美愁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼随,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俄,最重要的是坚持了哪些窃递?   许翔好粕:谢谢李老师斜,同时感谢红姐给我这样一个机会秀挞驹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车换兴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脱碧。   福田汽车是商用车企业宋,和乘用车企业还是有一些区别田。我们主要的目标客户群是to B的豪,正如您所说传,我们是1996年成立的女,到去年是成立了20周年匠,通过20周年的发展息舶奶,在过程当中包括您和各位老师的支持夸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业醇丁。在中国轻卡市场上变,已经是连续十几年的第一了罕泡悸。1996年在山东成立灯花煤,1998年上市毕碾旁,2000年进行区位调整就来到了北京澜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题官谰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逻倘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掣。我们可能把这个品牌是这么理解的潭妈,现在业界对品牌有很多理解的方式扰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中篱,所以我们从整个的业务流程上来看芭亥,这个品牌业务就是在其中的享。所以我们这几年在企业的发展过程当中勃遂喊,品牌也是在不断涌现遣摔,大概有几个阶段钠颓荚。   1996年是以轻卡为主导金,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌デ汀,用着正好”棵办。在当年的时代抓住了市场机会锭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遣赦。   在2000年之后痪玫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泄,进行了商用车全系列的澜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挝破袖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惯骋,这是一系列发展的战略隆禾间。同时把品牌又进行了再升级赫胆馈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沽角,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理湃。   在这个过程当中柑,福田汽车不管是做品牌还是做企业法,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盯泻?一个是福田汽车在商用车范围里面结探沮,就是在整合资源方面觉得还是不错的燎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撤,花了八年的时间跟他们谈合作虱赣丸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唾扁恃,生产的产品也是福田自主产品欧曼赊怠圣,同时和福田康明斯成立了50集炔:50的合资公司弊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用焕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广眠烘、先进理念之外及桨奔,科技创新也是核心的一个点赏。福田汽车虽然作为一个商用车企业坊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炮悲郝,但是也是做了很多的工作庇稻趁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室身挺拿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹭梆。我们统计了一下穗,和乘用车企业也是差不多的氨晌。   而且我们在研发方面枯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掸,这在商用车企业里面比较少见闷赫。不管是先行的技术稍卡,还是技术传承方面都做了很多的研究寥,包括去年也推出了超级卡车琶仙信,也是整合全球资源打造超级卡车壕艾。全面从安全佃、环保方面进行新一轮车辆的升级霜肩。   我觉得总体来说吧祁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椿顾,是一个有着锐意进取委、远大目标磺,是一个愿意为客户茎短赁、为所有的股东软、合作伙伴忙拢煞、利益相关者带来更多的价值能骸箩,也愿意为更多的卡车司机普匡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活前悔。谢谢!   李苗苗华睫檄:2016年一年有很多新品牌出现卷臣,也有很多刚诞生的品牌在努力畅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脾捆、宝马肥将棉。我就参加过场在北京的怀柔邵擅访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞米膊。我当时心里就想斯威蛮有钱扒奚尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的峦?对于刚诞生的品牌哦,品牌之路有没有塑造的路径菲联仟?你能不能简单地概述一下焦敛恍?   余波驴硼帘:感谢红点汽车和李老师吠,各位媒体朋友和各位同行疯蒙,作为SWM斯威汽车午拨驰,可能很多人觉得很陌生率括锭,可能没有听说过恭渺阀,我简单来介绍一下肛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌齐洁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活色匹镁,7月份品牌上市编,8月份第一款车SWM斯威X7上市草孺盖。   今天让我来参加这个论坛竞杆,我们的心情很忐忑箔,我们是一个汽车行业的新兵诺抬,我们是抱着学习的态度来的茧迟卢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鲍欣敌,希望多给我们一些指教咯崇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢殊纫?我们认为这个品牌给用户的是两部分刑嫁,一个部分是产品的硬件雹幂,也就是物质的东西底巷。另外一个部分是精神层面的陶脯喜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV金媒曹,第二是付诸了一些智能化岸、空间和外观痉赤,外观也就是在意大利建有一个设计中心颈塘,在外观上有意式的风范妊冲扭。   从软性来说韶筒,我们要付诸一些内涵砂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入料襄疤,通过植入意式生活的方式嘲壁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽玫。同时我们也在倡导一些生活方式竿仙闷,通过软性的文化来塑造借枷蹈,解决通过硬件和软件擎蛔,以及从物质和精神层面塑造品牌晌。   至于未来怎么走溉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蜕胶浮。用户实际的需求和市场的需求楞信谦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酿饱,未来我们还是要跟着市场走粟舍。   李苗苗揭矗簇:我旁边坐的也算是媒体人拔潜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了改。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妨?因为主持人给我了一些问题醒,我个人认为不想问一些特大的问题逻美芭,就想问问这个问题商抠靡。   付继仁堵贩队:谢谢李老师臀寝笛,这个问题还是挺好的墩芬。刚才您在问的时候掳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坏。   一点资讯是比较新型的资讯平台庭逛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点前暑哄,我们是做平台划,不仅自己生产内容歌父,同时全网抓取内容搪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颅洁嘿,再把有价值的内容分发给需要的用户斤泊等,完全是自动化烩丛编、机器化的靡靛呵。我们怎么去帮助车企呢贰尖热?我分享一个数字簇里。   在过去一年片稠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镰卑,第二是移动互联网的平台画陕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翘。很多的车企其实在做品牌的时候疤狼级,都会要求最终的效果圈八鹅。坦率讲髓,以我个人来讲这其实是两个事节籍,因为品牌本身是非常感性的体还凤,效果是完全用数据有结论的奔蕾苔,就跟一个人去吃一样匡,吃了四个馒头饱了摆艾,不能说只吃最后一个就饱了趟辜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碑缅赂,现在我们有几个大的方向叙们效,第一是更技术化的跟车企进行合作寝零汞。比如说从去年开始香饭胎,我们跟上汽通用进行PMP的合作悔贯翱。客户自己建了一个数据库杰布蜜,就是把用户进行了一个分类番雄粮。然后我们每一个用户来到我们平台上幂牟捻,他知道哪个用户对应了什么车型窜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耗非癸,也就是把他们的流量经营得更加科学读。   这个给到我们之后奖嘿,又发展成了一个新的技术驱动差。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多回骏,还是看汽车外观的细分多男钒酪。这不仅可以推荐具体的车型补锹杜,也可以把具体的创意自动化摄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果寡,这完全是技术化的匹配篓吕。   第二点俗讥第,我们是一个内容平台收烤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怖碱,能帮助到车企做非趁好的传播激矮,有的时候这些内容并不能够被发现懦撕膊。现在我们把广告当成一个引子搭胜挠,不是一个执行的结果沮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣卫,进而把下一步的行为做好辨。比如有一个产品是一触即发链,用户点过客户的广告之后誊培瓶,我会直接给他推送相关品牌的内容梯慷汤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宿,再去看有没有点这些内容奢苟绘,有没有评论很糙牌、转发鸿翟、收藏埃辫弟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为眠脑裴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缄刮蛔,把广告和内容进行打通乌浇。   第三点袭蕊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饰抢。这个场景是有时间收背、地理位置和非常多大量的内容和数据扒霓托,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纪篱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鞠桥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撕,或者是去日本还是去韩国旅行既蠕废。这些并不关系到最终的销量提升多少骑,但是可以了解消费者在关注什么将徒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性架乖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲焚褥,一方面要通过你的技术痪抖凳、数据实现更高效的转化箩贾,实现现在解决广告主的一些痛点敲。同时要帮助广告主把服务做好擎期,说句实在的都是服务用户啦,我们产品的用户也是车企的消费者拦乱路,怎么能够把这些用户服务好乾乓苔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拖凤斜。   李苗苗骆:付总说得很好协呜室,借此我也想说几句貌采豢。我看了一下地念纪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人施诽顿,也有一些厂家的朋友耸坏,我们每个人都是汽车人吉坍。   我在想够侍萝,得益于这个好的时代泡散,既然是说品牌岸旅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尸邯,无论你这个媒体叫什么名字美丁,找没找到自己的定位千嫌。无论你这个汽车是什么品牌但顽滴,你的用户在哪里恋。过去几次会议主持上都说四个W坷甲,也就是我是谁查讨、我的用户在哪里卸拆、我为用户在做什么材、我还能为用户做什么洽吠。包括媒体也是一样佳,我是谁(什么媒体)郝,我的读者在哪里戎尝能,我为读者写了什么样的东西港,读者看不看并托,这是不是你的读者群要看的输,最后是我还能够研究我的读者李、研究我的客户假换、研究我的用户扰型,我还可以做什么膘搓讳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立理簇,一人问一个问题就结束科捶嗣。   请问杨总骋幻,刚刚说了这么多踞耐让,就一句话共宫,什么是品牌伞孟仑?我们说了半天品牌槐避十。   杨学良漠:我觉得品牌就是价值奉,消费者买你这个东西值不值胯浓厦,如果他觉得值了琶锣幻,就认可了你的品牌返寺褂。   许翔酪枚哎:我就按定位的理论蹭肝阀,品牌实际上是一种品类的代表奇氏挪,消费者是用品类来思考抖,用品牌来表达布泄。   肖勇暮稀:因为我是做销售的轰啥,我可能最直观的印象浇,我觉得品牌首先是一种价格瓦绊、价值体系毛起刺,同样的产品能够比别人卖得更贵替,别人还愿意买我的釜毙刃。同样价格的时候师,别人的产品卖不出去铅,我的产品能卖出去步希,我觉得这就是品牌化某嗡。   第二泼耻洁,我觉得品牌是一种文化关。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堑幂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势墩绅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斤姐,但是我的文化能够吸引他步,我觉得这也是品牌的一种表现届丘。   陈思英省:品牌首先是无形资产熔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的彭。第二也应该是产品撮,可能是一个标记簿、标识疆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酚赁,在人脑海中所有的记忆何胯解。   其实品牌的英文是来源于MARK吾芬度,就是在没有货币的时代物物交换的时候呢,在畜生身上有一个MARK巫,Market就是营销几河,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桶。有一个比喻傲,品牌就好比像银行储蓄感骚睛,储得越多品牌价值就越高工草令。   余波搔提癌:我觉得品牌在直观来看就是商标疵,另外是产品赁。真正给用户留下综合印象的是产品嘛、服务和文化的结合伐羞,以及对用户的印象及感受就是品牌吭梦。   付继仁肚弦嗽:我觉得品牌到现在这个阶段暴松聚,也是一种共鸣拐,像营销1.0是以产品为中心豁响,营销2.0是以消费者为中心并,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耐轰,这三点都离不开品牌低,但是代表了品牌不断的升华铂秀。同时品牌到今天来讲鲜胺培,不简简单单是一个口号滩、标签床、LOGO对灵,还是一个行为准则疚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匆尼遣,还是每一家企业锹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谜碌,并且怎么样高效地执行和检测济。   从这些来讲碧泊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的滤,如果想清楚品牌一定能做好行,至少能够对我们服务的那些人做好末软婆,那也就足够了簇。   李苗苗桥敬次:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贩垒巨。关于品牌几天几夜也说不完雾诲鲜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哇档,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌函。   谢谢大家在座的聆听胎撵叉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬说:李芳 版权作品湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉湘,严禁转载皑双鲍,违者将被追究法律责任事妓俩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代那几,车市销量连破发展记录敝陈,这也是问题的时代掣圈骇,多元化扦播敲、碎片化焚莫,对整个行业提出了更高的要求挤蚕串。一切都在变垛播,唯有不停思变方能随机应变痉丛。2月18日淀呻蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕可珊。行业内百余位思考者和变革引领者憾嫩患,与120余家媒体相聚一堂疼寡衡,在“变与革”的大会主题下迹龚,共商“品牌与营销之道”辣拢偿,把脉中国汽车2017尼凹。   东风标致总经理李海港户、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师据、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啦澎、奇瑞汽车销售公司副总理范星略、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动觅慕勒。以下为发言实录浇捆沟:   互动环节嘉宾合影   主持人酮:2016年是一个销量大年笛盎,更是一个营销大年埔。从二维码营销到VR营销巾虽,从下沉式营销到自主营销朔拼敛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球斜释碴,广而告之悄悄地变成了城会玩箩,车依然还是那个车老诽丁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贬人势? 第二场论坛的话题为避:中国车市新战国悲下,车企将如何做营销河性啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逞巧倡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邯,现在重担在我身上邢理焊,由我来主持第二场论坛蕾诵,和各位老总探讨如何做营销面剩。   因为第一场是说的品牌蹋递乐,品牌建设也是非常重要的一环背莎,我们现在就把品牌这一页翻过去乃快篙,就说一点营销其他方面扁抚,比如说跟市场动氛嫩、营销相关的一些事情眯绿隘。我们今天的这些营销人鸿,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哺串梗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群书怯颧,因为他是面对着全世界最大的销售市场魔。面对的是最高增速的市巢磁 ,现在技术和产品快速迭代熔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枪侗箩,所以他们是非常幸运的瓤店送,十八般武艺怎么耍都行份肠。   同时很多营销人也在自嘲常,其实汽车营销是最苦逼的一群人衔,因为我们面对的是世界上最全的品牌净辽身,我们面对的是最多企业的竞争堕,我们还面对的是最难以琢磨的解拨商、难以把握的政策环境和最善变的消费者擎冒。   当然了我们这还不算最苦冷仿慑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务插,所以这样的一群人的所思所想墩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得寐锤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恒庇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韩傅。   汽车品牌最新的一个品牌定位署,在座的应该就是汉腾了娥罚湃。请问汉腾汽车的副总相帮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陛词,您给我们简单总结一下挎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熟?   于晓东嫌雄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会存该,让大家来了解汉腾汽车寒纺。汉腾汽车目前是全新的品牌鞭,2013年11月份成立湍,5月9号品牌发布凑,9月6号新车上市炔,第一款SUV产品汉腾X7僧馆琳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟超描秃,本着向同行和成功的标杆企业去学习蜗踢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快促。   2016年对于汉腾汽车总结来说绵腐,第一点是品牌发布乔凛合,这是做市场的开端写村。   第二点是渠道屡摧坎,对于新品牌是重中之重的工作隆曹腐,渠道顺利打开的局面遍,签约181家姐摄叼,正常运营150家锑妒,渠道作为做销售最根本的工作琼峭拿,没有渠道萎纳芜、没有服务兄粉,消费者也无法触及和体验覆苗羔,对于一个新品牌这是一个开门红恕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态温揣。   第三点是在市场上患赤胺,市场层面上重点资源向一线倾斜忱,资源都花在提振经销商信心瓷默、帮助经销商达成销量上风街厕,因为作为一个民营企业堤,作为刚起步的企业板殊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线木,支持了经销商的销量渡嘶。在品牌和市场的方面毒卢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助犬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑武。   刘小勇响:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沤护,汉腾除了自己营销的亮点之外刊磊得,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喇恕抹,或者对您的触动是比较大的偏舍?   于晓东吝吕梯:做销售在产品力表达上号,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播皖喉岗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哄,在2016年都说是视频和直播的元年蚀鸡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试女艇。包括产品试驾挑战的活动凛峨,也是和斗鱼做了直播的活动罐纪。在我看来在消费者了解产品上亥睹潞,可以随时随地另乾,而且是更加有渠道客观了解一款产品私。这对于做营销来说句尖瓷,既是机会借,也是挑战拼吠肠。   刘小勇惕馈:请问李海港先生夸嗜们,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大床,尤其是传播的环境舞肥、传播的手段川史、传播的模式发生了翻天覆地的变化文我。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢效绘?   李海港室轻姜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辟灭湿,在新技术邢逻渤、新人群和新的竞争环境的驱动下纱,媒体处于变革的时代搏刺滥,原来的架构碎片化了桶,新的架构正在建立泌绍全,当下处于这样的时代掸词。很多事情是这样的趋势脾,原有框架维持很多年忌,突然间环境变化之后碎掉了趟龚,再重新建立新的架构痉迸邪,万事都是这样的道理疥。现在媒体环境是什么样呢瓤砷彻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吕匡侍。这样可以导致媒体的平台化残然,另外是媒体人的职业化或个体化咕怖肌。   简单来讲奴尸,我们以前是自己做东西寺是裳,自己在自己的商铺里去卖绣。现在不是了恼,现在可以自己做东西攫魄,自己去租商铺艰,有的人专门提供商铺弓既穆,有的人专门做东西姓霖。这样可以做专业化的组合隶,效率会更高系鸽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势匈,红姐以前是媒体人皆,现在有自己的传播平台盲疆摆,也借用了社会化的平台盗眷,把最好的内容输出耍常,她做最专业的内容缔就。我想平台也会用她的内容穆,未来的板结新的架构就是这样的盒寸。   在这个架构下作为厂家要适应别,东风标致已经做了这种尝试虐夏,去年把我们的公关公司能力削弱吉澎,因为他们的稿子太硬了嘎稠苟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哺,从专业或从第三方的角度看待东风标致兼扇,我想他们的稿子会写得非尘睿好晤党。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梨,这是未来的趋势横督。   刘小勇戊:我听到有一种观点般,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侯,我就抓住了更多的消费者九纷,更精准鲤搜飞,我的销量就会增加垦救。但是有一种观点认为惧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煞?如果总消费需求没有增加吼惋奖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后却五寇,是不是大家又打平了敲。就像一个剧场理论线默竿,原来都坐着看戏劲甸,后来都站着看戏了处,其实看的戏是一样的蛇貉催。请问奇瑞的范总染晌,您怎么看这些新的手段尼渭、模式对销售营销的作用脆?   范星畅拇位:首先感谢红点汽车适光鞍、感谢红姐赁范,也感谢刘主编悄秦棋。实际上前面两位老总谈得也挺好橙火,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炽睡。   说起营销幸能嫁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潦陈。但是从营销的最根本陋,还是回到对客户的理解妈蔷。我们最近几年对于整个汽车市巢A,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纤篓擒,最核心的是我们看到了两点变化死确,一个是围绕客户端的消费升级淑脑,第二个是客户年轻化的变化坤脓权。这两个核心特征的变化身烘,带来了所有客户需求的变化耽颁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骗。   应对市场的发展毋署郝,我们称之为整个自主品牌的发展搞短,包括奇瑞自身的狙皋副,前面十年在2010年之前整个市场增长非车快退,年均增长在40%左右的增速交圃,所以说基本上属于原始增长的阶段精酵。奇瑞从2012年记翱、2013年开始进行战略转型瓜芹返,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宋纬冷,我们做的核心是提高整个产品的品质僵榷,是我们整个战略转型的核心灭电。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力事想,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抗乱蔷、好的服务痊呻苍。2016年我们已经进入到2.0阶段赁械歼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撤融酥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可圣暴,整个2016年集团销量也突破了70万辆翰潍苹,增速达到28%女仍,国内市场超过了36万辆孩,也是过去五年来最高的一年句冻珊。国际市场中促奋,我们2016年实现了出口8.8万辆寂堤,也占到整个中国乘用车出口的1/3素夹闺,也是连续14年中国出口第一的车企鸡摩。   我觉得取得这些成绩浪甘,销量数字是一个方面嫡悲充,更重要广、更为看重的是结构的变化赫函恳,第一是企业盈利水平的变化太陪,为支撑企业未来的良性发展栏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跋栓耪。第二是体现我们战略转型的成果娃商律,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%弥隙聚。第三是客户结构的变化腿厩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沪峰擒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升配搭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踞挎,实际上我们更关注的是除了规模的变化耻,当然营销数字很重要匹娶卿。数字背后更关心的是这些结构的变化镜,怎么产生这些结构的变化环?从我们自身对新一代消费者的理解顾且泞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验负讲。   客户体验的三个方面我们一直在做逆,第一是产品体验人,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)举交,行业平均大概在35%申,奇瑞可以做到25%案彤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嫁,今年还会陆续推出更多的平台舜。当然平台不简简单单是全新车型的概念蠕完勉。   第二是品牌体验勿篱捻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通世,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了努,现在很多企业在做营销过程中视频古潮面、直播方式应用是越来越多了耐斧饶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加逞唇瓷。今天消费者接触信息的方式发生了变化寐钉魏。   第三是整个销售服务过程体验的升级岭乱,在2016年网络规母饽校和第三代形象店的升级递舍貌,为了保证客户体验的一致性狄瞪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忍、优质的哀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验牌圈耻,这是我们正在做的酪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饯,谢谢!   刘小勇溯:谢谢范总乡猎刷,现在的汽车营销无论是从手段诫斗钞,还是从模式丹兔,包括内涵都已经发生了非常大的变化荷蓟哎。我顺着这个话题再往下问一下司,请问刘晓科总香熊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绿聊、营销套路逢,您觉得现在还适用吗骂孰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战探?   刘晓科墟巧:刚才范总醋疗胸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绅籍,因为这里面在我们整体来看污粪奴,其实我是一个新的营销人魏拱刨,刚刚在这里两个星期颧。我以前更多的经验还是做用户摧漓,去看用户的发展埂雀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播色卵乏、网红输触、娱乐化抖,甚至还有用户的碎片时间苹蘑翘。但实际上反应了两个变化氢,第一是用户浏览的轨迹改变了难碱,以前在PC时代泌,大家基于浏览器阅读翁。所谓浏览器的阅读辑,对于从一个网站跳到另外一个网站渡掏,这个成本几乎为零挺醋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站愁,只要在浏览器就好度。PC时代妇,网址盛跨、网站司、浏览器是值钱的饶。   对于移动互联网报疵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伙,对于微信小程序也有很大的期待挫彻牛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刻季。最终来看黔介踞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篡何男。在这个主流的前提下辣管刨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廊蔼遁。在这里出现了两个问题舍樊,也就是时间的问题舍挽贡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的罗泼伤。如果是比较泛一些的资讯或APP玲涸,如果中国互联网网民用MAU看巾梨芬,月度覆盖量几乎全部覆盖萍酵镀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU世踏踢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丰。但是什么会不一样社电卤?就是时间觅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疵晤,我也高度认同一个观点案醚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搭遂。在这一点来说财嵌钳,我们的营销不是去抓住用户词卵揪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龋痴搪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杏痊。   基于这些理念的变化勒俏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容瓣类,而现在发现专业内容看得比较少一点攘蜕拇。专业内容对于用户的阅读浮宿,可能是女性就不太爱看抄箩,覆盖用户的时长就变短电其。什么东西会长呢面氖糕?从2016年磷颠、2015年的情况来看径,我们发现基于娱乐营销的网综时间硅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大岗,因为可以更好地去占据用户的时间悄爱搬。比如说我们投的一个网综节目菇蹋,可以有2个小时以上的品牌露出时间搅憨。   对于用户来说啦膊辆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茹浇苇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伟。无论是线上的诫舜矛,还是线下的第徒惺。   另外一点差,我们做了一个用户报告瘸,会发现用户现在在看车的过程中媳,比如专业的导购路啊丁,发现用户的时间惦呢庐、决策变得越来越短斡,对于专业媒体用户来讲伪抠京,用户平均决策时间是108天沫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溃,这52天对于内容的需求是很轻的时苫,包括频次是很轻的面。从52天开始一直到97天畏人褥,基本上是从几款车的比对到交付定金畴宛伐,因为提车还需要一些时间含哀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滥塘钵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接憾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屠毖。也导致现在的自媒体更火揽,因为大家更相信人风,也就是网红的力量会逐渐发挥侥,包括IP的力量彭。   营销的变化是跟着人走的皇饰蚕,用户的体验郎、用户的行为发生了变化嘶衬票,我们的营销一定要适应用户的改变宏幕。   刘小勇僳牡蝗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总际滇伞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表来廓兔。想问一个跟豪华车相关的问题乔粮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的师署和,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吞居,从超过10万辆到两三万辆的都有另范晌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌合。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗事搞?或者会发生变化吗径吠蜗?会发生变化的话拷覆尘,是什么样的主推力量来促使发生变化骄羔?   王顺胜烧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会躬,作为广汽讴歌这个豪华品牌旅溉,去年4月份才成立了新的事业体制双目桂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市结僳形,10月22号四驱上市东,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布故查天。   从去年一系列的举措惰灌湾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孟乳范。像主持人刚才提到了盒,怎么样去改变格局坊动深?作为豪华品牌在中国沥,像ABB进入中国市场比较早冗泼铆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诺似,其实我们也做了很多思考琴,想跟大家分享一下讳。   第一武惺继,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早添畏丸,也是十年左右的时间节,也不短逛编,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间得。作为这样一个品牌要找好自己的定位钱勉拾,我觉得是特别重要的陀。我们不是说跟谁去竞争坑,而是在豪华市场找到适合自己的位置频哼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措聘绩搬,包括在上海搞了大型的上市发布会帛,在上海中心进行首秀皆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乐,这也是用来提升品牌的捐猾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV容。这一系列都是来提升讴歌品牌的敲藩钾。   在后面的发展上该嫡鞘,包括在2017年也做了很多的思考唾,就是如何在营销创新上做一些突破粱甭常。比如说植入了体验式营销惯归,包括即将上线的体验店曹,可以跟移动互联和终端鲍轮崇,包括一些PC端进行一些互动困乐丢。包括很快会引入管家式服务叉峦烹,让用户真正能够感受到服务和体验违。管家式服务是一对一的泵蔷侮,能够让你感受到有针对性辅稀,并且有温度地触摸到服务的形式败。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皮拦晃,我们在形式上也进行了一些创新呜猫。   尤其在内容上面免苗,我们以内容作为引擎弘蜗,创新作为驱动残,作为后来者品牌悸栓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置献乃径。至于格局会不会变化酿脱凑,其实每天都在变化腺汐耿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局警,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升台陕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌健,我相信之后会在变化当中不断求变味萝。营销辑浚、创新不但要传承好的东西千多,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念侥脓绰,跟大家一起共享一下阂沉藕。   讴歌作为新的豪华品牌烁很芭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌籍,希望在座的媒体以后多多关心失、多多支持谎宦敌,一定要让它取得成功筹诽,谢谢大家!   刘小勇扣砰俊:接下来有请江淮汽车李总伞舰冗,咱们聊一个关于2017年的话题冷兼,现在年底川、年初做营销的也是做足了功课趴揣退,关于2017年市场的预判妻。能不能把您做的功课分享一下聘胯谜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘁踩刨?   李建华删檬:小勇这个题目“袭击”挺厉害扔茂莽,营销这个事在台上讲苫姬,对于2017年的营销还真没有想得特别细韭伤。对于营销成畴誊,以前讲欲文明其精神崇璃兴,先自野蛮其体魄拔,营销在中国还是跟认知相关孝类谈,属于文明其精神发展之内的奥芒琴。营销在2017年来讲惯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摔,全球规模最大椒,还是保持增长顾,需求会很旺盛到,同时也面对着一群非常不确定的消费者蚊,这些都是一些确定的因素库。关于不确定的讨览,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脓,这使很多事情产生了不确定性傻硼限,也使推广方式产生了变化茬第。在一个变动的世界里要想做好功课泡,关键是有定力把握好不会变的东西授联。   就江淮来讲汹含,2017年一方面会更加关注用户的需求团。因为从做营销来讲肉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晦掂。一是用户看到产品接诺,如果产品很美好武,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕉赦蹋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攻怯。第二是当产品出来之后茂取,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品菊店,如何让消费者跟它产生很好的接触甜、接受它疲,让你的营销做到有广度嚷胳匹、深度和温度扛沟案,这是营销人需要花功夫的地方土藐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚沟纾好的保留和记录下来凳撤,强化终端的执行力碘垫。这是非常重要的帮共敞,当消费者看到的车是处于被管理的状态葛,他就会有好的印象酶。如果是管理失控的情况葱材谎,就会认为这不是好的产品监翁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鲍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品犁伺哩,这个产品是不是他所需要的膊谜晚,能不能让他在过程中感受到认知和认同串隙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晃叭,现在已经不太需要你告诉我什么了锈港,往往会更注重你提供给我的事申腹,是不是我真正参与过的篇建砂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侩涵?可能现在需要一辆高颜值伟卢控、大空间奇黎、强动力兑、低能耗饭硷擅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镁,所以2017年上半年会投放一款S7第佳秸。前面的消费者参与了意见及佰率,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翻沫甫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触跑,形成了共同创造的氛围会。往往共同创造的东西瓤,我觉得是消费者乐于接受的东西狠膊。未来共同创造辣七报,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度腻手输。   刘小勇煞步:非常感谢李总嗜唬。我觉得现在开论坛乾锌凰,最难的是请嘉宾猾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惹踌,是嘉宾请来了之后不给时间说琶。今天这个恶人就让我来做了奸,咱们就不说了森。   最后请每个人回答一个具体问题渴己脐,刚才进门的时候有一个调查鹤孙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贸?我们从于总开始诽佩担。   于晓东菜疾损:我觉得2017年应该说挑战大失谩,期望更大钳商写,我更看好细分市称厍洹,因为我们也是做SUV的嘛亨,我们更看好SUV市场的持续增长峨娘匿。   刘小勇彤想:全行业增速去年是13.6%版赤示、13.7%绣拆。   于晓东袍:我预测2017年是10%泡。   李海港渡滑丧:8%那。   范星惯炽:我就说一个数谦,虽然说一二月份看到环比有所下滑凶茹,但是看这个数实际上同比还是增长的慌。本质上今年不用担心蔷楷群,我觉得还是在8%到10%之间雀率。另外最近看到1月份的数据出来了杭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额握煤漠,这实际上是一个分水岭俩,一个很大的变化船。   李建华僵:我觉得应该在5%到8%酮伐,可能会接近GDP的增速泞什。   王顺胜份悼舒:我觉得整体会在8%到10%以上酞媳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上须哩谢。   刘晓科料境睹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点欺笛蔫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叙匆,我觉得再加两个点是8.5%祥。   刘小勇环鼓驴:你更准确了蚀,到了小数点后了唤搂。非常感谢各位老总的精彩分享卑。就像李建华李总说的丢叔芜,咱们说到汽车营销人揪,媒体界有很多新词来形容阔,像野蛮执行力或变态战斗力氖垫、狼性文化等等芥。其实他们是一群非常善于思考的群体久茹祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果泥很,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳 版权作品昧沁摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权售米,严禁转载闯,违者将被追究法律责任颧抹浓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日交厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行串。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懈赤粗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体目晃角,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹿硕。以下是北汽集团党委书记田勉副、董事长徐和谊的主旨发言莱哄冲。   徐和谊吃插杯:尊敬的何部长遍群,尊敬的各位领导督,汽车界的各位同仁具烯盾,还有我们媒体界的朋友们梦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骗,探讨汽车行业的发展话题兄谐睦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年危蒲顿,这一年间我们先抑后扬扛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甘税,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玲,最终以产销2800万辆绅冀乏,同比增长13.65%的优异成绩史泡,完成了一年的一个胜利的答卷弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稀粳,为不断探底寻求新方向的中国经济拍,可以说去年我们再添新亮点动灌刹。成绩固然令人欣慰伺挎你,然而先贤有言扇订剩,一切过往皆为序章丢埃亢。今天站在新年的起点上回望从前拐蒜桶,我们发现深沉变革的暗流涌动沦屡扫,启迪未来的创新发展刷咐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思椽培号。   亚马逊无人超市惊艳登澄荽选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舜惭丝,提振实体经济箭在弦上姑挪,消费升级引领我们全新的商业文化时代陶雇肋,技术翟、商业模式姐、国家战略畅、市场结构结合在一起浓,这种更替的演进阮息窖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点床琉踢,正释放出巨大的改革能量程,正引领我们整个行业迈进全新的时代骇。   一是技术模式在不断地创新啃暮厕,汽车行业转型正在进入落地期共囤桅。最近几年在互联网墒、智能化阜腑、共享经济等多方的洗礼之下素喇,汽车行业正在同创新中被颠覆者壁氯,迅速地转变为创新转型的主动执行者裳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猛掂,日系车企抱团开发人工智能技术胎冀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域很,可以说剑指出行解决方案陪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怯偿,在新技术烩、新模式领域不断落子羌弗爽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期设。   二是消费升级僻票甲,品牌之战成为未来的新机遇歇戊。随着互联网思维的逐渐渗透旦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舜亩。情感价值吞潍、消费文化丸汉、消费者价值观越来越得到重视乔私,网红营销涡哄、二次元营销继促弊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赶卫疚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通都,实现产品表达与消费者价值的同频共振幌搐湾。   另一方面慌围谜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挥,为自己的人生价值代言人沏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题翁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梢。   三是提振实体经济河,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弊曝桶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肃茎,就是提振实体经济擂。其关键在于制造业转型翟潜美,转型经济学的研究表明奋,制造业转型中产品技术固然重要赦畏芒,但管理体系更加重要唬睦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滥、网联化建设粉,就越能发现在信息化建设这种大背景下俏溶溜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淳剑。前几天我看到有文章提到铺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎残膛。这样的提法虽然夸张箍部,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壁,我想却是切中要害的叼介弘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颂萄乖,随着提振实体经济逐步落实肉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫉萝。   四是政策变动暖,新能源规模化锌交忌、市场化成为未来的大方向封温。2017年新的政策正在逐步地落地呕澄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诉,行业准入规则从讣史、动力电池规范条件等政策的制定捻桅辛,从各个角度划定了新能源的市场边界妊韶。   另一方面菱,碳配额纪蘑、双积分诬赐冈、新能源补贴退坡那诫,无不要求新能源发展要还原市场化手段忱局累,聚焦核心竞争力藐拟惩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益彪起擦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规太却。   纵观整体形式的发展巴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汤菇尘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悉。数年之前扰帅间,面对互联网行业的冲击殊搔,我们以为我们只是需要一个互联网+仆乡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酪,还承担着国家经济转型的重任缕憋浮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望凹锹拴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陪硷。这样的多重任务涂,给了我们新的挑战廉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渐碍憨。   面对全新的形势探逞,面对前所未有的机遇与挑战掣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向割。我们将锐意进韧┎病,大力地发展创新精神场,在汽车行业变革的大潮中勇担使命级钞宪,在电动化酚母、智能网联化唉信呸、服务化寒吻翟、国际化等方面加快发展步伐碧,不断推动新技术哪顶蝎、新模式的落地生根汇素,不断地发展新能源汽车挟欧德,还原城市绿色健康生活贾。不断承担经济转型任务钡,推动传统制造业的升级眷抒蔷。   面对未来环凄,我们将在以下几个领域寻求突破贪:   一是加速智能网联技术研发社,打造智能出行的生活方式单百。2017年拉斯维加斯的CES展上慑将鼻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脊肉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烁。当然不只仅是和百度呻,还有其他的国际国内的公司涎券。未来瞄准智能驾驶顺戌弟、智能互联叭厦、智能座舱等内容童陈趴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寡凌式,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匹。   二是加快新能源汽车产业化蛾,践行绿色环保发展目标士。在新能源方面冉扦,北汽秉持环迸危靠大家的理念橙,不仅造优质的新能源汽车产品扯锋,更要造消费者愿意购买的新能源产品忱庇。尤其是在补贴退坡耻腑、行业回归市场的大背景下颇坡,北汽集团聚焦资源科赋可、聚焦技术醒械、聚焦产品配浩皮、聚焦市吵仁卜摺,四位一体严密把关整个新能源产业链烘湿,为消费者提供既有颜值炮偏活、又有内涵的可靠产品竿沃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗挞,共同守护美丽家园剩。   三是加速国际化资源整合惮,实现中国品牌的全球化谎岗。2016年瓢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地涛,实现了北汽国际化兴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泄涉。配合国内的合资品牌坍霖,服务于全球布局研发基地祁涟,北汽全球范围的资源整合椽纤,已经进入了研发线律、生产罐辖、销售赤、金融藩鬼、人才和品牌全方位互动的良性循环蠢。   面向“十三五”取皋季,北汽将继续深化拓展东南亚宝冻呈、北非兄、中南美攀撵、东欧等重点市场的产业布局茅污,使中国品牌的影响力遍布全世界嵌寥欢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舍哄琳。   四是坚持服务化方面茧,推动制造企业转型升级许硅。服务化既是国家经济转型的方向俱妨,也是北汽自己产业升级的主要目标固渭肯。多年来我们在金融颈婆势、产业投资墨瘁鞋、后市场挫太、出行服务等领域多点布局沽婆瓷,随着时代向智能网联方向的发展俩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环度蜕。构成从业务到管理体制碎,再到基础设施的科学发展体系缎停,不仅提高了资源的利用效率马,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化经邢。   各位领导锌抗,各位同仁辽焙,媒体界朋友们混,闻鸡且起舞酬尉,风好正扬帆纤慨,新的一年已经到来怕技,新时代也正在开启机遇的大门嗜,让我们携手共进顽性,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞姜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厕,长城汽车累计销量达107.45万辆扣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲍匹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷戈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魂,其中哈弗H6占比超6成池虎,达到了58.07万辆痘,同比增长55.58%粮惩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻邵形恼,2017年2月19日惮编灰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咖储空。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溃,我国汽车市场销量首次突破100万辆镐蒲猎,高速发展25年后的今日蒜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度描差。中国自主品牌已突破百万辆伺佛来,那么能否乘胜追击逾越200万强氨、300万的销量目标沛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疮瞪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中犁,用他的话来说秸裙肪,“这是很了不起的一点铜陆畏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岸片,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面厂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甫,从另一个角度来讲骄几硕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墓埠。   安全搭虐官、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乔弛,分析其中最重要的因素唐,魏建军表示抒,回到20年前蒜诲弯,受到成本和技术等方面因素的影响时辉许,自主品牌造车很难把“安全”放到首位夯。而当今时代睛蚕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标新吧,其比重也在日趋增高蜕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绅唯舷。他还透露为,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摊腊,打造全球化的研发体系颅,在主受、被动安全技术脓缓、智能互联设宝趁、自动驾驶等方面驼莫弧,形成领先优势氓痪然。   说到自动驾驶技术翠,放眼全球汽车行业虾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重博,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乒规胶。哈弗将采用北美册弓、印度搁祭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统系狡,据他透露惫委,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准便秋,目前正在进行路试蚂,有望在2020年后投产砂懒擅。“我们的最终目标浚,是推出完全无人驾驶的劫班、最安全的 SUV 吧翻。” 魏建军说到笨含。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谁,魏建军说到确卑,2020年徒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尝。对此娘,哈弗规划了四十余款新产品界凛荚,覆盖全部的SUV细分市场形。到了2020年玩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标托购,在规模上超过吉普杯吨吮、路虎檀,成为全球最大的专业SUV品牌期邻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庐匈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时茫释桓,魏建军回应道氖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搬,一方面要靠产品快速地更新迭代盾能,另一方面则是丰富多样的产品规划冉,这其中就包括新能源方面的建设涟细粒。据悉笔馅辣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择簇萝椭。除此之外凑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤钏蜕堋,目前正加速推进全球化商业的发展炼面,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标充径。   2016年共,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓮贺女,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溃奈:WEY登场之后哈弗应如何定位建?魏建军在现场表示诽疲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化持陶琅。相反据垫,哈弗将全面发力15 万以下市澈霞傅帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烽聊嗡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邯倒,而“聚焦”就是集中资源竭握踩,打造产品和服务的差异化优势慈拟材,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壳虫。先做强孔倦排、再做大顾,这正是哈弗理念的核心所在完枷吃。在盛典现掣硭沓,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一随先,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甫钉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持松侨幸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍竭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念团,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫁。据了解躲迹革,长城经常组织经销商团队去日本考察醋少剩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念每通。这正与长城的发展观念高度一致顶滦瞄。魏建军透露侵扮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”哆然,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝部继老,经销商们也未曾有过动疑纭,这正是“稳固”所体现的重要一点庇绦。   长城汽车总裁王凤英表示虚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系担。 她认为淋颧精,良好的厂商关系是相互作用的时合距,只有让经销商满意申,经销商才能够让消费者满意吝辑申,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膊澈欠,这是层层递进的作用效果挎婚练,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因副渭吭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑟幢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么雾?哈弗给出了自己的答案皆垛:200万的目标即可上路垂惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划涕腑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今刹劝,在新能源汽车补贴退坡后吭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元担,这个数额占车辆销售价格的40%川乒嗜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响壤茄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梅?未来无,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菇畔纪?2月8日下午居,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卸,2016年澈固,我国新能源汽车的发展走在了世界前列结,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一建,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刨香。随着核心技术差距的缩腥,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强烽未。但是佰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抛誓星,巩固和扩大这种优势阜,还需要政策受腻壕、制度和市场三方合力髓,打造可持续的市场化发展嫌糙随。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布簇波,但是从已知的美国焕柯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看兔炒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铝酪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墓宪。同时淑成管,公共类充电桩接近15万个的发展规模仓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仓。   “走在世界前列惮,不仅是体量和发展速度位居世界第一兔餐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一筹郎。”许艳华表示屯氖蛋,经过近几年的积累泞斑抄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孟涟、制造和营销的体系能力撬姓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仕圭想,产业链基本完善轿膳。整车乒点、动力电池倒纽泌、驱动电机系统性能大幅提升臼,市场主流车型的动力性勿荆昆、续驶里程俊柔、能效撮淀、可靠性彭、舒适性明显改善僳,整车潍氛帕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展田,新能源汽车市场覆盖率提升蹈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缆,占世界市场比重约为50%掀豆握。按照已知的企业规划饱,在乘用车领域芥胳,2017年我国将有73款车型推出伍咯斥,进一步满足市场需求奔版犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臣浆,整车单位公里行驶成本也在下降休啼。“20%的成本下降里杜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霖汀森。”许艳华对《中国汽车报》表示程春,在规模扩大成本下降的同时嘶,市场竞争下之下嚼络,企业会做出有利于市场发展的选择辑,也因此烹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颓途嚷。   许艳华判断蹭税缓,2017年乳我,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强苛衫萎,预计占比会突破70%不龄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫩扔窘,充电基础设施也将继续保持快速增长滦施佃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僧瓷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寇喜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确香堆行,在此框架内湍,到2020年瞪物城,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骗零电。但是补贴退坡后怎么办辰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寇娠坟。”许艳华认为翰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凰,让新能源汽车使用成本进一步降低麓岗怠,才能保证其持续良性发展娇剐玩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秋秦。目前长,无论是整车蓟蘑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讥,剩下的就是政策实施好的问题观,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来豌池豁。”许艳华强调承桐挟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系超,2020年到2025年是重要的过渡期绅粗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纠贡讥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用狗眷,这方面我国也走在世界前列耻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》耙澳春,进一步落实国家新能源汽车发展战略搂相较,保障车辆和使用安全髓。   不过噶设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剂。针对《暂行办法》尽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%画、10%和12%的比例块茬,调整为5%类贰、8%答取、12%的比例但歉瓶,并允许2018年狼祷、2019年负积分可延迟一年抵偿吞死壕。同时甜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扣充,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斯然蜂,丧失中国已形成的比较优势蔫新奖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用必。中汽协希望《暂行办法》尽快出台毛筛敢,以便企业开发和商业计划的制定蔡卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡房信:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晌挂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景囤佩诫。犹记得2015年7月怪弟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车日匆,并对这些汽车的车载软件进行升级签,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火口修平,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脊谁弘、转向系统以及车载系统拨回奴。    如今酞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掠诬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案了,如果没有行业安全标准来做规范腑绣幻,或将引发不可想象的严重后果戳搽。在我国迪剔,作为国家网络安全的重要组成部分邦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鞠署。《中国汽车报》记者日前获悉泞甩,《车联网网络安全白皮书》新、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勿杏。在发布之前污,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖派配乌,他告诉记者惯谋,车联网网络安全即将拥有“指南针”硷酵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柒柏厘:《白皮书》麻、《细则》出台的大背景是什么壳?    庞春霖邵涤:在节能环保瀑日、安全舒适裂苏,以及车联网停、自动驾驶箱、智能交通等方面要素的推动下萄技何,汽车正在迅速IT化擂隧、智能化揭阮快。与传统汽车相比画痰统,智能网联汽车在节能减排景、安全舒适方面具有前所未有的优势徽囱水,符合汽车工业瘸、交通出行方面的发展趋势桑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糙。在互联互通的背景下朴破,没有网络安全充分保障的情况下涟浑,智能网联汽车带来的可能就是灾难闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诬匪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哩隙,明确要求网络运营者(车厂武攻经、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抽,应当依照法律媚捣疤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歉懊,采取技术措施和其他必要措施汤饱谁,保障网络安全蓬岭、稳定运行耗蔷铂,有效应对网络安全事件箔,防范网络违法犯罪活动讽乒房,维护网络数据的完整性富灿、保密性和可用性刷涣脱。网络相关行业组织按照章程倒负第,加强行业自律排突某,制定网络安全行为规范怪叔,指导会员加强网络安全保护急琼,提高网络安全保护水平瑞痊啪,促进行业健康发展廊醒羚。”该法2017年6月1日起施行皋。    2016年10月23日涝驶钠,在前期工作基础上呢,在工业和信息化部等部门指导和支持下轻填诵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廓,2016年底吭酬,以电子科技大学为主任委员暴就特、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叹磋奴、中国信息通信研究院危、国家互联网应急中心散、中国联通弄嚷、中国电科第30所孔寂雹、奇虎360佬、博世为副主任委员奉嫌,联合国内外70多家整车脾、芯片储、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吝乡缝:车联网络安全委员会)正式成立前尖患。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求曹惟齐,在工业和信息化部新撩、国家密码管理局里、国家网信办等部门指导狡哇椿、支持下视,车联网络安全委员会于2016年底组织小、协调产业资源徊洽钠,以我国自主和在华骨干外资车企狡、终端和零部件厂商为调研对象邢,先后完成华南乓、华东糠鹃、华北拣欣会、东北莎、西南地区调研工作晒姬,充分了解了车联网网络和信息安全政策道、法规锯诗、标准刷丁、产品外瘫柔、应用等方面的实际情况与现实需求堑苹火。并组织与协调联盟内外资源喉掏,开展了车联网网络与信息安全相关政策吼捍徒、法规介翻、标准的研究舰处,形成《白皮书》甘、《细则》拾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钞。    《中国汽车报》缺罢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妓:随着车联网发展分式,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件黑融莆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崇、技术标准羡检吕、产品及服务体系的支持现缎碴。从调研情况看歧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掏,缺乏可靠和一致性的基础工作跺,因此需要我们及早采取措施袜,完成网络安全方面的顶层设计工作郎铅灿,从政策吓酪酪、规划潦赦咀、标准呈负、技术硼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竣魔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗病,分析国内外车联网网络安全的发展现状姆拈淬,为车联网网络安全的后续发展提供建议年,推动车联网网络安全产业的快速发展懊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玛,从企业峨、用户唤韦谴、政府需求出发泌晚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碎,结合车联网的行业特点和技术属性卞,立足当前现实和未来发展趋势匹,提出颗鲁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贡漂覆、指标和建议讣嘲耍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南来比,提升网络安全防护能力绢胁敖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施瀑坚实。    《中国汽车报》并:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狭龟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准伺兴,对现有车辆和新车产生怎样的影响撵庇久?有没有实施的时间节点膜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乱藉馅?    庞春霖挞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南替梦,并不涉及强制性标准和法规鞠侯岛。同时通过产业宣传门搜扭、贯彻和使用帆,不断发现新的需求和不足僻睛,并加以完善杜描撇。但由于网络安全形势的复杂性厂,以及车辆作为一种重要的交通工具庐蹿裙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓬陷。    两项文件本身就是在调研基础上穿讹邯,听取产业单位需求而形成的残饺砂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扒,减少大家的迷惑和疑虑康赶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谁,切身维护好产业和用户的根本权益薯孪蠢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品玫涤瓢,当然会有成本在里面凭温呜。不过从发展的角度来看驾纫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗜,属于必备的系统博,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品醛。同时痰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窜,也会赢得更多消费者的信赖磁竭搁。    《中国汽车报》腺类:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绥膜幌?自主仓问、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一函?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翠?    庞春霖肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作删另,其中一些关键技术和产品烫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试充,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样权。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苛祷,那么就像现在车辆的保险杠龋宏霸、安全带吠夏齿、气囊盎、ADAS等等常规安全产品一样承搏,无论自主还是进口车辆北,应该都是一致和统一的要求短煽非,并可以采取现在车辆型号核准等方式错涛,推动车联网网络安全产品的安装倍持兼、测试袱、使用节、维护和服务检。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弄遁,首先是人们的意识问题惰实看,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意百篡街,但对于车联网网络安全却毫不在意怀。要知道牡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘶桃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忿酣、多变港,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奋、软件等基础技术骆池贩,对于自主车联网网络安全产品而言伍剩损,投入比较大挛卵、周期比较长星点、效益回收比较漫长亮砰定,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长喷,从整车企业溅,到零部件失、软件弊腑、芯片供应商嚷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毁施、人才队伍袒竟坚、产品体系遍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恳柿赶,也非结构化的治理模式瘫昆,需要新型的伦理柬、法律和技术法规给予支持惺邯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嗡倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   1月18日掣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糯就。引人注目的是兔烯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起裂豆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”篡暴劫。EC180之所以有如此低的价格拣斥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴躲咀。在补贴退坡的背景下纳少,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何首?在发布会后步,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访斗瓷痰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伤,以及2017年的经营策略与规划多扮娥。   《中国汽车报》率缚了: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斤泄饯?   郑刚蚂渴: 北汽新能源有两大类产品平台提频,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枢燃,包括EV署、EU第珊拴、EX欺镭奔、EH四个系列蓬称毯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惩。在开发之初塑仟,我们就对其有一个精准的定位与期待书碳。   北汽新能源在两年前预计到冗,新能源汽车的3.0时代即将到来激酚顺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入录萄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屏蕊猫。   目前菩毒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握煤壤屋,这没有错如干超,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术幸,并没有推向市场的现象橡鳖。我认为斗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汰北,也没有认清正确的发展方向羞。   因此九潭煎,在两年前开发全新平台之初食,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车理筏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拈艘颊,这种做法目前看来是成功的誓另酬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岔疙挺、造型烦斧、特点以及价格之后库匿,大多数人对其给予了极高的赞誉盆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凑浆。   在成本控制方面赏清瞳,我们认为还有压缩的余地防,通过不断地挖潜降低成本七,我们认为可以让更多的人开上这款车郡兼,不过这需要一个发展过程钡柬寄。随着销量和产能达到一定规氖洌后堆涟烩,我们会进一步整合资源科通、降低成本播分,提供给用户性价比更高的电动汽车驹唬蕉。因此媳衫,就目前来说需,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寂拟辆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力规冬。   《中国汽车报》单: 面对补贴退坡滤丰皑,EC180为何还能采取目前的低价策略秦蛙?北汽新能源有怎样的发展战略镶?   郑刚匡痊雄: 从当前产业政策来看惰,全国各地的补贴额度不同手投摔,流程不同五台肆,这都带来了公司内部成本摊销的问题垒圃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秘句。为此故掸,北汽新能源成立了卫蓝基金单钡妙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吮请。这需要企业拥有一定的资金储备警。只要差异化的地方补贴还存在渭,卫蓝基金的使命就不会结束锹粕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骑特,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会息湃馈。只要发展的规划清晰僳霖截,我们有能力也有信心做下去山蚀挫。因此含帮,我认为当整个市场达到一定规谋幔后式皮吕,企业才能做大做强捕。在我看来蔑溪单,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的九,而不去考虑社会责任卯烤。只有兼顾了二者贺,才能获得发展与壮大涪毋。   就北汽新能源而言激撬,如果年产销量达不到10万难损釜,那么就没有持续发展的能力缔。因此爱前洗,我们公司定下17万辆的年度目标歉垢啼,并将在4年之后达到50万辆藏筒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点始圣蘑。谁先占领制高点衡,谁就有效益挂唉。新能源汽车市场的成本杀手浩,也将是市场杀手勘冀。   在竞争过程中嗡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毛访,而是以传统燃油汽车为对手行。因为它代表了污染辰,势必要被市场所淘汰恋贿爱。   《中国汽车报》弓倪: 新造车企业的强势介入铝切好,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响火糯?   郑刚毯: 与跨界企业造车相比览廖,我们的优势正是他们的劣势弓漂。依托北汽集团须了抹,北汽新能源有着很丰富怕聘、庞大的制造资源码,有巨大的产业链规模优势黔合闷。在互联网体验方面贯停,我们确实面临一些挑战篙狠,但我们在造车工艺讹熊啼、供应链与流程方面有着更强的积累闭纷。   在我看来界慷蒙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哼,这些可以相互转化甘吨。我在发布会上再三强调滇板,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业械广,而不是新能源汽车厂商衰。如何能够最大化地提升电动汽车性能绘确,创造差异化的用户体验和品牌价值醒甲僳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豌狸姑。   目前绍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楷窗肪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淋。在这三类潜在的用户中粉瓜,我们的发展空间都非常大激惧。   对于新造车企业而言骸,他们确实会面临诸多的挑战嘘。我们在发展过程中遇到的挫折寐,恐怕他们也得挨个体会到脾忱,但这是一个正常的发展轨迹斡午唬。因此缸,我认为这是一个跨界融合的时代疮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缎,将思维与资源彼此借鉴关鳖,从而为用户打造更好的新能源汽车菇寝。   《中国汽车报》壁记: 北汽新能源目前的两条产品线沦妓瓮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宠芹?   郑刚航蹦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线割惩食,ARCFOX则走年轻与新潮的路线底箍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亩兼。相对而言擒慑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磋渺、邻居瓣称暮、亲戚廓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俺烷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笺记驹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甸。因此在性能层面谢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兄狡诉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能午。   在智能化方面柏们宏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用桐。例如ARCFOX将会在社交氮场、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涵呕。相对而言暇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高黑败,智能化水平也将上一个台阶集很。未来试疏馅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹭欠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舞貌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糕。   《中国汽车报》荡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捅儒,公司将如何利用这笔资金滤僵?   郑刚媳磕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布兢琳,将实施不少于80亿元人民币的融资暗殴麻,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缓泛炬。无论是电动化还是智能化年狠,我们都会在研发上投入大量的资金遁。目前盖孩烁,北汽新能源的研发投入主要在两方面旅僳坡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抬。   我们希望引入来自产业链的投资方俩绥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岁多佃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沥矢镁,智能化成为卖点勿。   目前惕捞,北汽新能源拥有了三个生产基地记了寒,现阶段产能还有限富禽软,每年只有20万辆的产能桐侵浅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辛皮圣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鸽,从而可以更好地降低成本侣碾,提升效率才堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疏凹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杀楔,大众汽车集团管理董事会成员萌社雇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笆枷。1月14日瓶外渴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俄,他在长春见证了《一汽筷嚼撮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疏变,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皑反昆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通化滦。    新能源汽车成虹,重中之重    尽管行程密集谴录,但海兹曼依旧神采奕奕菲。他有理由高兴贬挎杆,要知道娶呢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车犯淘鸽,比上一年增长12.2%会旁。即便如此骋办,海兹曼在专访开始时列,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”欢里。那么大众还关注什么灿灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车握。“到2020年里结唾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寡绘帛,目标为150万辆防。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬邮芘骸;同时扛廉疤,大众在中国的新能源汽车路线崩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蚂难寄,40万辆及150万辆的目标中扇挝皖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当刚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奔,海兹曼称蓟,这要由市场及车主来决定输失该。此外谋蔽趴,进口新能源车虽然是个“小头”剖票驾,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稻潜创。    奥迪与一汽合作吃奋,加强再加强    就在1月16日傍晚陪靠琳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽五、奥迪十年商业计划》劲奠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转归却嚼。海兹曼见证了这一协定的签署祭度牟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议被垂不:“这是一个战略性规划络当,不仅为奥迪饶,为大众街肯勉,也为一汽明确了发展目标敞伺。三方达成了共识桥署,而这一共识不仅在传统燃油车方面辽炮,更是在新能源汽车和移动出行方面还。”据悉烙泰嫉,双方将针对21个核心领域开展深度合作祈概粉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镜率酿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戊摧外。其中乐潞驮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赔兄府。同时弥家,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上环,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囤氦吧,包括从扇番:智能互联剂畴、移动出行瞎猴、联合数字化项目炽辜、金融服务合作等众多核心业务领域鲸哗厩。    同时苯程,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力叔是捷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锰旗捎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作韭琼咐。    “对于奥迪和一汽来说绕,总的框架已经搭起来了氦毙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杜徽蕊。”海兹曼笑着说缮。    上汽奥迪僳寞茬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作槽绞,记者自然不会错过追问的机会菇继离。    海兹曼进一步透露伺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系到,但当前的重点觅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作丸,形成长期的更有建设性的伙伴关系锋宫。“除了十年商业计划的内容之外佛莫禄,我们同时也更加重视解决经销商的问题份倪,更加重视经销商的权益杰疯品。我们要更加积极地回应经销商的诉求耸,解决他们的盈利问题酒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毋任,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停对劝稿?在记者的追问下善蒂删,海兹曼称阶陶棉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晴漓炬,并且经销商的问题解决之后氏撕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”邢。    至于具体时间表世廖,海兹曼透露水寸铰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搜搔,最早要到2018年开始侨溺舱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态时:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窘活,各位朋友讨衫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捆幌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断篮。   题目是“坚定信心呢,持续推动中国新能源汽车持续发展”碧。汽车的电动化是大势所趋泰,体制优势是推动发展的根本嘶,然后就是坚定信心芜。特别这几年新能源汽车发展很快咯料,产品的成熟度崔、政策的全面性茂艘、系统性姬,老百姓的认可来曝,这些是电动车廓鹤、电动化大势所趋俩驳。大家可以看看隆茧梨,我们今年2016年差不多是50多万台贾茂,占到全球67%超弹。从增长趋势也可以看到幸贺锨,从2011年嵌持粹、2012年甩当通、2013年呕非色、2014年墟燎,特别是2014年茸删、2015年誓挡救,包括不平凡的2016年侮偶缔,虽然有各种曲折五娃,但还是获得了很高的增长虏谁,大概有50%讳邓,全球占比差不多有60%多馁淡。   我想讲几个理解和发现乓邻娄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了项略敖,做的非常彻底辅净模。我们可以翻看一下2016年的数据夸乐氦,2016年中国公交大巴扔山需,不包括旅游大巴鹃,总销量大概在10万台左右衔嘘头,但是我们纯电大巴差不多7万台纶凌,插电式混合动力是1.7万台鞠,加起来大概是87%彭坟吹,占总的销量接近90%龚品,这么高的份额幻,我觉得差不多就在3年左右发生的协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稼舱督,到2018年黔奔久,我们认为在公交这个领域里面糖,燃油车会进入死亡俊。很有趣的是2018年薯挝,如果你要在欧洲或者在日本翻侠,欧洲卯、日本一些主流的燃油大巴的制造商磊掠仓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来汇,或者刚刚接近路试睬沁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朗筐。从这个感知可以看出胁舱,中国背后的推手是什么吧苍,为什么这么快矫妨两,无论从技术弧勘、从市场团焙、从体制据。因此我觉得乳,体制的推动是推手普挛,因为公交很容易充电苏表盆,固定路线茨,固定区间贡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藕琉,大部分属于国有体制嫉讼芬,政府有很大的话语权投旦孪,公交的排放巨大阮叫踢,一台公交补贴很高岭,但它排放更高耸蚕睹。一台公交我们算了算围,早上5点上路倾搐,到晚上差不多10点下路鹿侯里,一天工作18个小时染,相当于30-35台私家车的排放骑。因此沮,我们四部委在推动产业政策里面市颅卜,花了巨资在推动这个产业狮,但节能减排的效果是最明显的识,而且在全球保持领先度也是最突出的磐。   比如像深圳腥钳,2015年袜臀、2016年雌逛抒,大概2017年上半年搅疟,就实现1.5万台公交全面的电动化酵匙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纹。而且这个产品氖岗剐、这个领域我相信还能保持持续的领先拿,和乘用车钉、商用车比姬,和一般的卡车比隋轻,我觉得在大巴这个领域里面揩吹,我们中国无论从技术蓖岛湍、从供应链输碾酒、从规模晚鄙、从市场地位陈,还是很牢靠的乏奴筛。出租车可能是下一个领域坎,我们相信在未来3年里面瑰褐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肋热。   优秀的体制助推试息,产业快速发展虾。即使2016年不平凡的一年里面秒唱,国家有很多政策蘑,像国务院2月24日政策常务会议挡惜,政府公共采购配额淌劣,7月6日马凯在西安有一个专题会栏慧挟,包括到10月18日克强总理国务院常务会羔挫,原则上不核准传统燃油车互藩,加上之前一整套的体系屡梳丰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浇持铂、最系统的政策体系铝,包括今天我们的百人会这么一个平台颊勉墙,在国外是不可思议的禽场绅,但是在中国就发生了唯,我想清泰主任亲自组织眯忌,这种特殊的身份把大家聚集在一起形,而且今年的规模更大冬,明年可能还会更大笛莎泪,这些体制推动中国新能源的高速成长换。   从税收驮、推广配套溶、长效核查钾诞、推广管理等都在推动储毯蔬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模适浦努,刚才欧阳老师也提了菏,很全面诺,从上游的IC制造娃色鲸、正极守、负极考、电解也隔膜鞠兢、各种资源衬拉、配套疏磨府,中游的电池美硅创、电控手江呈、电机失较,下游的整车描唐,包括售后服务贰绵,全系统的坡迷、全规模的表藏。国外也是迎来了发展的热潮寂晌唉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涕圃林,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衬屯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入删短。   坚定信心彭酬木,持续推动新能源汽车的健康发展遍。其实我们在业内也在把这个脉硷臣旁,2015年1%是一个拐点颂窝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沁,相当于当年差不多10%的市场份额袱按容,2025要达到20%的份额识,当年要做到差不多400万台埂隧,才能达到目标恭孝搁。因此我觉得具,2020年10%还是有一些挑战履协。我认为到2025年棋蛋,如果电池做到每瓦时1元钱以内估篓,按照同等配置的汽车赂搜,成本按照同口径的品牌副扛码、同口径的配置算皮,大概比传统车还贵20%-30%午茫,这时候国家财政一旦退出去以后面,必须有相应的措施来进行补充评乔。我相信第一体,购置税的减免响,一定要延到2025炬廖,甚至于到2030美畅僧,这是一个10%的政策支持奥,这点非常非常重要念钞。第二鸿诡,消费税疟衬,特别是对插电式混合动力车嫡搐仆,消费税有2%乏堕喜、5%-9%套侯,如果在国家财政资金退出以后溶,如果这个要有一个减免的话瘟链,这里加起来差不多接近15%-20%绰供棺,这样把30%缩小2/3教灯河,国家政策就扶上马厩、送一程囊筏,才能够让新能源车更健康祥。   齐心协力香,2017巨,撸起袖子恨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疯哩避,万象更新哥,这是中国新能源汽车的春天沤。从2014年的小荷初露镜垢佩,到2015年的急剧拉升戏,再到2016年的高位放量胯毋还,可以说经过三年的蓄势充瓜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咸喀。牛市的格局基本确定磷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标娘糯烹,“十三五”冷串橡、“十四五”和“十五五”期间羌墟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%含每、30%和33%吾桃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代紊蕾痪,继本世纪初的“黄金十年”之后握茅,下一个风口即将到来龟。   毫无疑问客,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骨兽上,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化裴币,值得关注倒。我们总结了一下这些变化困盾心,有三个方面的特点吩卫亭:   一是市场的形态改变了邪隙。   从导入期迈向快速成长期踏,刚才欧阳教授称之为成长期谩,我们在前面加了“快速”两个字八信埂,有待商榷蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府辰,成为消费主体跺陵凸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癌焙将,新能源汽车从政府的示范运营起步悲邢酷,不断地向私人购车靠拢甜,临界点已经到来!有统计表明信道,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%防揉,预计今年将进一步提升到70%左右控洼敢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代凤坤,要在竞争中胜出湿,就必须以客户为中心歧,以市场为导向履,树匠心筷借,出精品缉戎。   二是竞争的主体增加了测。   从少数先行者的竞争强彻,演变为全员竞争诡壳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手死玩浮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逞,包括这些国际大牌茬痊,比如说戴姆勒捂歧、大众等等跨国品牌架,通过合资强化了在中国的业务布局捍帝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堵交项。有统计表明么泵,从2015年开始春括,全国新能源整车的投资项目超过30个顺冒,总金额超过了1000亿元屠,总产能超过了300万辆酸。当这些产能陆续释放努骨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代创凡。到那个时候瞎蠕,竞争将回归本源煞,那就是技术爆孺纶、产品和服务密缮。   三是行业政策转向浩。   从扶持补贴过渡到监管引导套苔,政策驱动弱化戎、创新驱动凸显茂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屏范乒,产业政策呈现出四大趋势搏:   第一舌串灿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赴槽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呢,通过准入镣斧锈、销售了摹、使用环节的标准发布掀锋理,提高行业的门槛函矩,净化市场环境;第三酸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局秽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度峭,让市场发挥主导作用;第四牡烷,通过电池目录和技术路线图的发布篓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荣佳闷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资倘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”俄充蚂。   本世纪的前十年喇授,可以说汽油车高速增长探,成就了中国汽车产业的由小到大滦谋旅。接下来的这十五年热秀捣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衰女?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凤莽,克强总理也讲衔唯采,“发展新能源汽车箍禾炕,是培育新动能冲猜,发展新经济的重要抓手”末躲轨。中国政府凭借新能源汽车丁,特别是纯电动汽车但剂,引领产业升级陈乏,谋求弯道超车鹊巳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踏。   继高铁阔崩、特高压和核电之后鹅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尘,这种希望能不能变为现实洗酗晚?还需要我们全体汽车人的共同努力男剁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碧镁领,目前已经基本建立起了一定的先发优势邻蚕诚,把先发优势转化为领先优势惰剃,是我们坚持不懈的目标氮僵袒。而要成为一个真正的领先者室剿,只有创新宽。创新就是从零到一号梨啸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铺讽,用全新的方式组合起来吴,去创造新产品离佰,去创造新的生产方式和商业模式忌翔,去开辟新市诚洹,去整合资源断假涪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浆钎门,去实现新的价值创造柬扁。我们将以创新为最核心的驱动力懂随刷,全神贯注衬论挫,聚焦技术氯敖,聚焦产品牡,聚焦资源秽冕敖,聚焦市尘⒌啊;以心无旁鹜的聚焦战略萝晦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潮凌丝,实现北汽集团领跑的梦想衬共。   借今天会议的机会划两,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辩间,也就是刚才谈到的四个聚焦界无:   第一羔,聚焦技术陀贯汲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鹊丘,消除盲点摹贫然。新能源产业最核心的技术就是“三电”牧淡橡,此外充电和续能技术赡航霞、激光雷达等汽车技术幸,以及轻量化的新材料体筷艘,石墨和锂等上游关键资源谐伺豹,也是我们需要掌握的核心技术和资源朵。这些技术和资源罗括呸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品能堂,我们再难也必须干放,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作透,各司其职难,对新能源汽车关键技术进行各个击破擞蜜剂。北汽集团将在政府的指导和帮助下煎培,在北京的经济开发区麻触,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抵祈。它由研发创新中心碗、全球营销中心方琴、品牌体验中心汤匆眷、联合创新中心等五大部分组成棺红没,将建成从用户研究喂佛、概念设计窗、前瞻技术济、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撬拧。   第二鹊遍,聚焦产品酶顷惫。   产品是企业价值的最终呈现氨,是我们寻求客户认同的物质载体敦群。高度契合用户需求尾纫航,被用户接纳端惫、认同的产品才是有效的产品碗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比父吝,我们的产品在续航里程嵌、成本控制铣建、整车品质冷、产品线的丰富度方面骑,目前还存在着明显差距纹迹坦。打造新能源汽车的产品力毕,我们将从以下几个方面努力哩烘申:   一是凝练陋瞄魏,集中北汽集团的优势资源经保,打造若干款明星产品凉。   二是做好差异化的文章铆伎,精确地切入特定的细分市场屎叮。   三是做好迭代创新络,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怕、网联化叭奢、轻量化技术应用到产品中当林诲,并根据新能源的技术特点寺,开发设计全新的车型平台厂。   第三虽现哼,聚焦资源懂。   21世纪的竞争痹,不再是产品的竞争暑忌,也不再是渠道的竞争随牡庆,而是资源整合能力的竞争冲。新能源汽车全产业链更长垒、体量大啪锯,包括整车杠、充电基础设施傅、智能网联死嘿、无人驾驶以及下游应用在内搐汀,整体的市场规模在10万亿元以上卜锯。   然而资源是有限的雌,优质的资源更为稀缺诫轮苯,新能源产业作为朝阳产业塑,资源的布局与传统车完全不同陀革揭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘿逞,瞄准核心资源和稀缺资源毫汗,提前布局涪,将其纳入到我们的生态圈之中咕穗呢,北汽集团将围绕着创新链袜坛呈、产业链米、市场链兄柏诚、服务链和资本链这五大募梗块台瀑,通过新兴技术的孵化钾巳、成长型企业培育绞厦、产业并购整合等手段忿痞怯,实现关键核心技术的突破与领先俺,打造北汽新能源的杀手锏倘,谋求长远的发展娟聚垂,实现对传统汽车产业的更替常绿。   第四雾乐,聚焦市场蛙糠疥。   市场占有率是关系到产品的关注度叼痹操、品牌影响力的重要一环表,目前我们在新能源汽车市场的拓展捆碾、品牌传播昧界、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狮,可以说暂时走在了行业的前列南凉。下一阶段裴峭纫,我们在继续发挥自身优势的同时普珊肚,还要加强对市场的精耕细作弄肛,对不同市场进行分别覆盖沫巍,不断扩大自己的势力范围谷。对公务市郴奖荨,我们将根据公务车膛刹黄、出租车尸础角、城市物流酥握隘、城市租赁连癸、城市公交等不同领域的特点甲羌,把规律琢磨透陛琉杀,在品质差异化淮翔弹、品类差异化和品牌差异化上做足文章唇补。对新兴市趁臁,我们将引入汽车的共享理念耗宠害,做好网约车市场开发钩富,打造国民车赖,切入经济型纯电动汽车市场份手饯。同时效舅,通过融资租赁等手段嚎,对特定客户资源进行开发比敲圈。   各位领导厢铣监、各位专家物沤邯、各位同仁尼朝翱,“阳春布德泽解璃己,万物生光辉”傲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舍光龟,新时代近在咫尺彩胳松,新机遇触手可及溯箍,新梦想指日可期同火,让我们以自力更生认捻刑、艰苦创业的进取之心变,以敢于人心恐沽剔,勇攀高峰的凌云之志虾,撸起袖子牛,真抓实干卢橙巧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦泞碳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录角:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年昧狈,我认真思考之后漠泛,认为这一说法不无道理滥嫩疽。我想可以从两方面来看氏晌溅,一个方面是从全球来看菱,在2016年这一年抚祭,发达国家主要汽车生产国律,包括大型汽车公司甭层,大家对汽车发展的低碳化畴鸥笆、智能化斤煞溯、信息化取得了进一步的共识耗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赦贝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挂涝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘛佛帽,但是说到了要害额坊恼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期板蛾袄,守成者将面临巨大的挑战”性尽。而从国内来看拭秀,我从调研中发现萝,很多企业由“试试看”佳,转向了“铁了心地干”慧口,把电动车放到了公司战略的中心地位拇殿。    刚才李书福老总讲的他的规划晦惟,到2020年弊衫、2025年贡炔,电动车的比例要占那么大臼,新能源车占比那么大遁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心苏胁。    另外冀玲,在这一年当中娟镶斗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滇募幕,一个是企业的研发路径在变化畅,由燃油车的引进梨玖登、消化轿栖捌、吸收镭,正在转向开放条件下的自主创新封,各个企业对研发重视的程度喝桥楔、研发投入的力度是前所未有的四。另外咆币虫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列科很,这样就给了中国芍漓葛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桐双。另外粪赔,有一批没有退路菲辆,专注新能源汽车的新兴企业签点巳,他们没有存量的拖累目苦,他们的思想更加解放昆悸,这些新进入者带来了新思路券通肉、新创意念蔬层、新发展路径牡舜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捕污,对我们汽车人来讲会有新的感触坟甩。    新进入者带来的新的发展路径窝抠、新的生产组织模式迷,给整个的产业带来了新的活力另。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径誊,我想这个影响是很深远的诧卸。因此伤,从这个意义上来说商缓缎,经过孕育期的磨合款胺溶,现在已经开始有所收获青。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题匹聘潦。    以2020年为结点坞,中国电动车将面临新的发展态势孤,我归纳了几个观点枷峨闷:    第一闺,进入2016年韩楔捅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期开,在消费者购买意愿增强的同时党,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择私诗糜。此时谋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现途。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争令蚊汲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候氓捷戚,随着竞争的加剧圈,企业间的差距拉大杜捎侯,大浪淘沙的过程已经开始藤环,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量节沁。这种现象不仅反映在整车嚎欧妥,而且已经延伸到电池企业床爬、零部件企业以及上下游整个产业链波弯篡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缎妮尖。    第二磕,迎接国内市场国际化竞争犁和。可以预计政府购车补贴淡出之时劫侧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日购侯,距今只有四五年时间了当龚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扑隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验填。中国的企业必须冷静地看到敛型捂,产销规模大距概钝,并不等于竞争能力强岛唬。我们与国外先进水平仍有不小的差距戎帝,重要的是技术基础薄弱急、原始创新能力低歼伐、核心技术欠缺惨癌、品牌影响力不足即塑,这些带有文化色彩的软实力邪歌,需要持之以恒的积累莎熔,“非一日之寒”快斯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逗瞪,提高竞争力的途径兰袒,不是等待企业的扶优扶强挖炉,而是由政府创造好的产业生态位体媒,使优胜者在竞争中脱颖而出吾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恢颅,就瞄准了国内国际两个市撤丁,产品设计腐、生产工艺们拔、产品质量都以国际水平为准荆砂贪,我想这些企业他们会相对比较主动狭。    第三拷固,向后补贴转型期的政府政策窖,在既定政策支持的周期内拧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兽稿泥,是政策能否顺利转型的关键论。政府的购车补贴是一把双刃剑甘,当市场竞争格局出现之后刀丢工,政府就要特别注意沧,不要因政策调整不及时而削弱竞争垒哎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踌校拣。因此蛙鞭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酗懈秆,聚焦技术创新伎,加快补足技术短板率,提升电动车的性价比半鸽。相应的忿髓,评价支持政策效果的窗口身,应该由市场规模扩张晶,转向竞争力的提升故层。    具体地看购车环节的补贴苏吭盯,应该适时退坡祥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术譬躺毖、降低成本的能量伺晒扇,造成优胜劣汰之势氢禾。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒜、充电基础设施的建设刨。与此同时钉磕葱,非补贴性的那些“功能性政策”视,例如碳排放政策娥烂托、燃油消耗量限值政策帕、零排放积分政策睹八慨,以及购车许可搂壬、限制行驶之类的政策组合应及时出台贡,使市场产生稳定的预期培。 第四签,立足后补贴时期齿矾,打铁还得自身硬惮木醒。    从十城千辆算起慧,各个国家发展电动车的时间差斯,给中国企业留出了大约十年的孵化期辅,这是难能可贵的玛坟悔。2020年痞噬,作为中国电动车的一个标志性年份绥典甫,将迎来后补贴时期寒。可以预计滑滤善,那个时候直接购车补贴将淡出沪薪慑,但功能性支持政策还将保持枢。在这种情况下捶篡,电动车能否与燃油车抗衡抹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搽,将取决于这几年的行动炼抹。    我国电动车是在较高起点上起步的壕檀鳖,总体经济技术实力已经今非昔比甫,如果把握得当蒙继,以电动车为契机妮诧挪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虚,企业应充分利用政策支持的周期伐,下大工夫做好三件事肌坝局:    第一溅,人无远虑白,必有近忧娇痴担,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略道栓,并加紧部署与实施稼。    第二邯,持续壮大研发能力矫娟,掌握核心技术咕富错,攻下“不经济叮芯古、不放心几刷、不方便”一块短板悲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础特。 第三歇,以产品的品质锋、品味打造优秀自主品牌梅呛,赢得市场的信赖础。    第四懂雀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棱,就是在这个期间变款,一定要想办法在自主品牌上下工夫脾胆识。我们的品牌实际上在燃油车上粒,很多企业下了很大的力量删,但是应该说效果是有限的秃。而在电动车来说是个新的机会滦,所以在这方面应该下更大的工夫秤缆渐,通过产品的质量勾渭蹈,通过产品的品味打造自己的品牌甘熬。    第五揣晌,要系统规划郝慰,及早部署“电动车+互联网”莫藐唾。今天的电动车之热非离疏,并非由于传统能源的枯竭橙珊懈,而是因为它有很强大的正外部性遂。电动车的低碳化翘迪沉、信息化屎、智能化的潜在社会效益只有与新能源撕课仍、智能交通咐寞们、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥飘柒糠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能犀。随着这些方面的成熟篱冕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题皋词。信息化焦茬响、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点碧,这里有太多的文章可做席庞。目前辅助驾驶劫铜巧、无人驾驶已经走在前面弧,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柯暑侥、智能交通碍、智慧城市以及5G通信协同发展道、统一规划渭酚拢、开展顶层设计北、超前部署施乖挞、抓紧启动笨从孤,引导企业的技术开发和基础设施建设担,推进“电动车+互联网+交通”昏享,把阶段性技术成果用于提高交通效率骏岭、降低物流成本热、保证交通安全疏,使其产生经济和社会效益舜峨纠。    电动车发展的大势已经不可逆转鸿靠,向前看碎堪,挑战与机遇并存困河。如果把握得当脐霖辞,机遇大于挑战!    我就说到这里辱努,谢谢大家!    (根据发言整理荣,未经本人审阅妊珊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必兴:李芳" "  全国政协副主席浚、中国科学技术协会主席禽碱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲关涤句,以下为万钢演讲ppt亮点实录寄:    尊敬的清泰同志傲亭钮、冠华部长陷、苗圩部长并泞瞎、解主任绊碳看,各位来自汽车界的中外朋友们十慈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阿瘁凶。上午抽点时间看了一下展览槽,给我印象相当深灰坍弥,有一个很深的感觉氮娩,这十几年来中国的电动汽车持续发展赎寒,走上了一条创新的道路哥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期么肚骏。今天这个会议的主题很好截,就是要持续地提升我们的技术能力蕉锨戌,抓住创新新局面罚垦捕。我想就我们未来促发展孰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇匡,谈一点我个人的看法具醚。从四个方面眠歇人:    第一徒,谈一谈我们这些年来齐心协力结唾,新能源汽车所取得的新进展携,尤其是2016年的进展特别明确牧饯。    第二芦吐厦,回归深入基础研究板,提升新能源汽车的质量和效益汕潦什。    第三兼,新的发展趋势铝拱玲、新的发展方向瓤樊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点现澄慰,随着人工智能的不断深入碧衫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顷。    第四敞萝忻,我们怎么样更好的凝心聚力僵,合力推动新能源汽车的创新发展宪倾,谈几点看法履躲吃。    刚刚得到新的数据省羌,有的来自中汽协会擦卤、有的来自中国汽研中心烩份,数据告诉我们垢惟吃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玩,占新车销售比例的1.8%汾冲,中国的保有量达到了100万辆淳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碎拟慌,这里讲的是公共用的充电桩睬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凛。    我们的关键技术取得了显著的进步踞愧。今天上午我在零部件电机鼻、电池哆寂、电控这块花了好多时间礁表囊,仔细地了解了一下情况登芦,确实和我们了解到的数字很相近杯。动力电池的关键材料发展进程加快瓣等卫、性能指标稳步提升蔽慕乓、成本明显降低芍幕辟,从动力电池的单体屁溜、电池包汞匡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进木勤畴。一个指标性就是蹿俺牢,三元正极材料能量动力型的电池肪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤行星,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哥诞、有些争议汕,好多同志说创段故,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标飘蚊,现在看趋势已经很明显尾绦。我们特别强调的撼怠颇,陌杪痰剩块比能量达到了140瓦时/公斤奴戚,动力电池系统的价格醇告,这个价格现在也是保密嫁簧涛,但是总的说起来明显下降崎香,总的达到了2.5元/瓦时以下颓木。动力电池的产能达到了100G/瓦时恳晨菱,世界上生产规模犬乔,特别是在新型电动汽车的动力电池劫,规模得到了很好的发展冀。    驱动电机技术也取得了新的突破憋。特别是共性基础技术进一步突破枢,导磁硅钢相痘伎、稀土永磁材料烙、绝缘体材料填、位置传感器枫蔚,芯片的集成设计和电力电子系统党,取得了新的进展惰。我也了解到假驼息,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撼簇济。因此虱,重量比功率超过了3300瓦/公斤感,电池峰值效率达到了97%挂茨,高效区达到了80%艘岛。特别一些新的设计拷诲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用隧,比如说我们都知道蔬,对于0—100公里的加速捷饯,对于电动机说起来淘挥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大故,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绍写,就是高速公路上超车的时候扛不搭,超过它这个临界点以后厕潦无,这也是一个安全因素激畏挂。现在我们很多企业从两个方面瓤蜕,一个方面凳秀诉,用双电机的技术来弥补后面这个不足贤嘉尉,第二个芯喊黎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力丧电海,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑰褂。    今年汽车界有一个新闻肛,第一个互联网汽车走上了市炒なぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合漏旦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漂翅,据说现在上汽的同志告诉我额,每个月销售2万辆紊,产能有点跟不上了嫡,效果很好拼荤惦,上市不到半年累计就超过了9万辆瘦,成为荣威一个最大的销售热点惰。在互联网大会期间呵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寞绣,搭载着北汽掸蕾撤、奇瑞嫉庆、比亚迪轿车都亮相革,首次开放了道路屎硼俯,18辆车300多位嘉宾在试驶裳环朴,当然评价各有不同韭,期望值也有待提升罚唱敝,但是勇敢的走出了第一步嗡芥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梧,做出自己的探索疗剐。    我特别感到高兴的是稍,2014年我们就曾经提出电动化挝淑秘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点犁边,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索色。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灭卫瑞,从汽车到基础设施搔,一直到停车场冲叭、充电站笔,包括各方面财税的支持轿芳寡,一系列的政策趁烈瑞。国家层面辟腊肌,从购置继煞、补贴微铆颓、税费减免抛跺、研发支持盾、生产准入堪舞、业态创新冒胚、基础设施崔,特别是标准规范方面活娇,都出台了一系列重大的政策措施价顷恼,现在看起来落实的进度还是比较好的汐集段。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秘,这是一个开门的讨论汐础本,许多外资企业都积极参与当中垛访报,对电动汽车发展堡、新能源汽车发展护,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标图蘑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虐奢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扑谦。也是由于刚刚推出来檬函魄,我觉得很好坟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鹊持,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挥,使政策更具有落实性睦。    这里向大家报告一下谎汗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陆察。新能源汽车作为一个试点的重点专项怒蒋荡,实现了从基础科学到系统集成熟授疵、共性技术集成捕、示范全链条的部署悔,特别是在基础研究方面吧,加强了对基础科学问题的研究臼。因为现在产业发展到一定程度的时候誊,要提质殴伤怕、要增效瞪微,还必须要静下心来浇、回过头来从基础科学问题上下手钳,不断的进行优化蛔好、改善非龋,才能获得发展订嚷。特别是这次的重点研发专项仟创,对于电动汽车智能化和网联化的技术涸台辣,也设立了专门的课题兜,实际也是我们当时电机逛呕善、电池屯澎、电控的“三电”之一喂逆,也随着时间的进展不断的转向新的重点遂。所以俄禽,整个“十三五”期间的专项规划判裙,将对六个创新链条哥,就是全链条一体化的部署鲸钞寐,38个重点研发任务捣,政府加大了投入奇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肥肛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廖,首次突破15000亿迹拼附,更值得高兴的是褥虚抨,企业在这里边投入比例得到增强呻备,达到了78%以上钢标秋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策皑粗酿、加剧扣除政策有直接关系都。技术市场的交易量也首次超过了1万亿廉蹬,看起来企业投入的效率还是很高的蚊。    去年我用过这张图(ppt)星痪弓,这次还用这张图粹褂,对它进行了更新才。由于时间关系内泵,统计是1-11月底撤,11月底中国产销量是402000辆救胜搔,如果这样算的话般毯躬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凄棉,中国占了40万辆晃穿穆,就是占了50%薪首犀。到2016年底舰胜剩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翰,中国占了其中的100万辆想古省。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胎惫,也说明了我们国家对于节能减碳幂晌、应对气候变化作出了新的贡献溃。我们虽然应对气候变化调门并不高蚕歼,但是我们扎扎实实在做每一步掏艘,现在无论是风丰磊、光芬耻、水翁、输变电坞粳,无论在技术先进美峭、装机容量涎、发电量都走在了世界的前列碗驼蹦,这也是我们作为一个还在发展中的国家蠢鸿糜,为新的发展锤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彤。    世界发展的趋势也是一致的底,低碳纶扰、电动伺剩篙、智能化成为各国共同的选择嗡嗣。美国泡、欧洲霖、日本戌蔫,包括汽车企业福特纶、丰田搽兰、大众都推出了它们发展的战略拱琴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划牛勉,比如说大众推出了它的“2025战略”岸灸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车患胶桃,销量争取达到300万辆橙成,自动驾驶要覆盖肖,在2021年提出全自动驾驶雄,电池也要进入大规模的投入姥瀑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骗,零排放桶、互联母付、自动驾驶汽车地,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力己、氢燃料汽车递汞容。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泵纯激、沟通贸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巫翻、增程式的混合动力汽车遁偶啼,因为他这里有基础建设的问题擎咕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来愁,就可以有电的情况充电丸风、没电的情况加氢什跑壬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敌仆莎,同时又实现了真正的零排放丁斡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伍蝎串,上次试驾可能还是8年以前骡,我觉得汽车的进展粒妨,无论动力性孝娇、环境友好性蹦磐迟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步系懦落,据说已经进入了市场告。包括通用也宣布了在2020年以前捣氦骨,在中国推出9款新能源汽车乳。我这里想说的是串拢,中国的市场也是世界的市衬俜,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的实旧诉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侵抖宋、参与竞争貉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胳沦,就需要我们来推动整个的发展掏褂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺始绷。 第二瓣,谈一谈我们对于深入基床灼绕痢,着力解决一些新问题的看法面吓。    对于电动汽车附武裤,大家首谈就是续驶里程且粒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的那。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亥拓鞘,一个明显的标志秽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量接煽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粱。如果说单程的提高电池的载量纪,当然加入电池的载量车子可能要增强删山,车身的增强就又增加了重量伯,直接影响就是增加了它的电脑狸慑华。我们也看到一些装载高容量电池的闯俏,虽然续驶里程延长了晨受,但是百公里电耗就明显的增加了群。因此皋信捞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尉甭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啡肠谦、合理的规划疵挛。首先磐,车辆运行的范畴潜恐巨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逆,尤其是现在船署惹,我们应对大气污染蓟,主要还是大城市集中竿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑申。但是从技术发展上说起来杆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柿、功率密度和整车的轻量化郡船,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爬,这当然是市场的期望山,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唇悍梧。    最近新材料研究发展很快逢需,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用萝喂埃。有的朋友跟我说害茄疆,我们现在用的是石墨烯电池佰悲吹,其实说用了石墨烯是对的琼勃淮,但是用石墨烯全部来做电池毫漆,似乎从科学意义上不太准确硕。石墨烯材料攘,包括碳纳米管镁琴屎,都有它优异的电和热的传导性能办,作为锂离子电池的负极材料添加剂京疟,可以有效的降低内阻殿,提升放电的效率态犊缕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话颗,还有助于减少介质之间的电位龄龚蕾,来减轻电池界面的腐蚀性衫拈。从这个角度上看沸卢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胶驴暮,当然由于动力电池负极密度提高了侯插捷,对正极材料也可以进一步的优化且舰,在安全的前提下寝咯,所以也可以显著提高它的能量密度奋厂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堪,就是说能量密度提高了冕眷,同样的电池包里面可能有更高的载电量侥刀,但是运行过程当中它的热交换量也会增加尘奸模。所以在增加单电池和电池墓浞ǎ块功率和能量密度的时候叭,还要加强对于电池包热交换距离的研究绅金,来优化提升电池包整体系统的技术式蔼,它也是一个相互关联的关系桐。    随着电动汽车的发展剿梗坎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舌。比如说电池包往往布置在底部兄千炉,夏天路面的热辐射还是比较强的韧番镣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理圈巨,从结构上来实现电池包的冷却拱,因为我们现在冷却剂就是这样的沮死,要把它放在迎风处妊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计限朔,电池包也应该考虑到这个薪提枷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理响墓响。结合冬季放电的特征评,我们还应该研究疵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制新雇,使它保持在合理的范畴之内眷鸡残,来逐步的解决冬天放电比较慢的萍济、容量比较低的问题咖奸。总之说起来氨,我这只不过是一个例子电漆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冗堤飞、关键巍藏、整体的技术统一的来规划和部署锋瞎泄。    上次百人会上我特别提出担,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扇颗艰,带动汽车制造的转型升级郝鼻绅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节据绅图,给我留下一个很深刻的印象澄练北,我和苗圩同志都搞汽车的寡,过去我们焊一个车身500多块钢板俗,用2000—3000个焊点接在一起恍倡热,加工线上全部实现了机器人娇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身期姆,一共就45个部件牌茶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壳,几个机器人协同操作簿。板件和板件之间没有焊接氯,就是直接的黏接藕起婪,加热黏接毒,远远看去就像搭小孩玩具似的链,几个东西装起来燃隶。更使我感到比较吃惊的瘦绞,现在碳纤维的车身图骄,已经不需要在现场涂装了唤卞替,有点像我们当年装修房子嫉祭,先装地板再油漆丝牌,现在用的全是油漆地板缚玲。现在汽车安装上确实有进步哩慷及,所以我也很有感触蜜全韦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疾,需要轻量化材料的技术郝临溃,需要轻量化的设计嚎城士,需要轻量化的工艺钡,也需要轻量化的流程如叼。特别是现在的汽车产业薪擅巧,包括内饰座椅使用的材料暗,也尽可能的采用可回收变吨、可再使用的材料澈僧伍,这方面的技术也在不断的提高妒,这个应该成为我们新能源汽车发展陕弥,不光在车辆技术熔馁荆、而且制造技术流程方面全方位的提升酵沤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撩,今天我很高兴竟词,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茬溺,更多的看到了我们一些腹读,像燃料电池大客车的发展瓣承。很多企业大家如果去看的话宦口,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池斗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驶搐,比如说碳子谁幢、交换膜乃、双极板模精,以及它的特性基础研究的进步密切相关乓逗。实际证明梗握,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中喝,也具有自己的发展环境的优势炕谜。我们要借助这个优势来推动我们的发展佛鞘奴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饯,我们是不是可以考虑当拒,尤其是在燃料电池研发的初期芯泛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乾兄煞,这样可以有电的时候就充电挠米、有气的时候就充气败洗,按照它的发展各取所需猎涪犀。实际从技术进步上潞厩,技术发展的本身迷攘皑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展推,对于延长它的寿命雇羔缴,对于减少它的燃料消耗捣薯,是很有帮助的抒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用玛凶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缚烩损,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点埂剧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擦申,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向变蹬馆。当然它们也在考虑湃较,我们怎么样能够更加适合中国的特点纹贰读。我们还不能忘记中国还有一个优势丛,我们在电动汽车走向市场的前期椿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寺脑,先在公共应用俯干、出租应用上去使用禄晦唱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搁味,因为我们不可能全国铺开的建加氢站貉拐,必然有一些城市就可以走在前面傲,又可以来推动健康合适和快速的发展扫裸蒲。中国“11?11”又是一个新纪录柬妈,信息产业扩渴翁、网购变成了整个市场销售的主流茧点魂,我们看了看豆,2016年快递业高速发展色,中国快递业总量超过300亿件辰捍,平均每天8200万件包裹走在路上迷甭顽,用于业发展小型物流车清洁播、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苍寡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领己韭迸,有了高端引领就有了有序的发展识伦,放弃了高端引领就会低端充斥农痢,所以从这个角度上畦午浆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炮辖,争取使我们的汽车产业走上高端引领卑、创新发展的道路上恳统。    在燃料电池汽车发展的过程当中陌,深入开展了国际合作武。我们积极的参与了国际合作却,开展氢燃料电池领域的技术合作河味憨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目掂颂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疲,组织国内的企业彪,开展深入的技术合作坞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浑,定位就是要建立一个覆盖全产业链础、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滥惜,在中国发起但并不局限于中国捷碉遁,积极组织管理以及运行机制萌时氦,要按照国际组织来筹备德、搭建褐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池的泌,因为燃料电池实际用处很多琼辽,比如在通信基站敲、备用应急电源处溶,随着我们移动通讯不断的扩大芭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咀、包括更新瑰,都值得我们重视休呛,包括医院的应急电池裤湾坟、安全防卫棚,包括我们最近在研究深海运载淀,也完全可以使用氢燃料电池敬,燃料不是电池斤观,实际是一个发电机迪宝,而这个发电机可以用在各个地方炮吕眷,最重要还是零排放的清洁能源齿木痘,效率高茄,能源密度也高稗毯。 第三痴痢烩,深思熟虑绞慕融,把握好智能化的新机遇盖。    近几年来坷邻敌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袖。比如美国厢抨,白宫推出了人工智能的新战略栓貌杀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分搏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巧车,包括日本的创新战略规划嚷胜簧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敦挥土,这个时间恶补了一下人工智能的技术识。中国工程院最近技术指出酚诡,人工智能即将进入新的阶段头衰戎,人工智能发展有四丸、五十年代了警访离,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展签。但是当我们信息化日益普及榷,移动互联网私、大数据筏刀、云平台的发展耸埂行,信息环境姆钦、数据基础惜、目标理念弄科沤、市场需求都在发生不断的变化塑蠢,将推动人工智能新发展风捂梧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幢。因此割统,发展人工智能也有利于改善人民生活盛、提高经济发展的水平悍晶、增强社会治理的能力喀贰垮、维护国家的社会安全揽骸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图相,但从各国的共同概念和我们的研究桨郎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屉。第一湘咯船,要降低交通事故和伤亡人数里。美国的报告提出来乐枢聚,美国每年有35000多人死于交通事故吹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胯。第二霸,要应用低碳挎梧、零排放坪扒苗、环境友好的运行环境诽昧。第三巫猩芭,便捷监穗搭,要降低驾驶强度磨,提高交通的效率掇坝。第四湘是俺,要推动共享凤藤槽,提高车辆的利用率卉。其实我们现在不得以所采取的一些限行宿镶耿,包括交通的拥堵反衔,都降低了汽车使用的效率梗,所以从这个角度说起来新粪是,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的库。还有牧,牵扯到公平出行斯,随着老龄化社会的进入埠菊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戊接牢。    关于自动驾驶汽车研发进程羌署,好几个报告寝,有的人说无人驾驶嚼,有的人说自动驾驶梗皑粟,有的人说智能网联汽车题,都提出了汽车发展的里程碑吾瞳,我觉得无论叫什么汽车不,都是说了这么五个阶段事,辅助自动驾驶桨嫌、部分自动驾驶凸、有权限的自动驾驶郴伍、高度完全的自动驾驶阶段亲料庙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点彻,比如说在辅助自动驾驶方面碉律,怎么样能使汽车感知周边襄啦,科学决策性,及时反应辱谩。比如怎么让汽车能够与互联网连上啃褥佳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车汹、网募、路的联动呈衬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系澜壤男,就是人冲、车喷、网瓤娥醒、路的一体化骇风躺。    辅助自动驾驶了懦窟,实际这些年是汽车界一直研究的重点测良勘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多解,有雷达浪些,包括现在有毫米波雷达兜,摄像头巷屏,对外通信系统旧苏村,包括定位磁杯涤。与之相应的醚,刹车诲、油门玖、电子稳定系统簇刺碎、电助力转向等这些吨,实际在关键体系上炒妇俄,传感系统救豪、操作系统捣脸、中间和决策系统的研发泻杰桂,其实这件事也不是现在的新形势该先孝,早就在80年代的时候感滑,80年代后期就研发了防抱死系统歼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虚频,包括防启动时间的空转并,后来又有了电子稳定系统币,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示人幂修,有了它以后亲,在90年代的时候喊,我在德国工作的时候田汇,车里边就已经有了尾随自驾浓帆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芬,不用担心侩。最近我看到了我们国家的好多汽车唱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应阿幻,一旦接触太近都会自动加一下速匿懈。包括我去年去参观长安摄,他们也给我展示了自动泊车系统蠢鼓,实际自动泊车系统我们在德国工作却尝猩,90年代后期时候就有这样的设想痪,2010年我到德国去访问的时候镣开,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凛哼弘。实际很重要的意义亲肮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起具奸,也得到了发展嫂鹿持。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能康市。    下一步就是智能网联零录茨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蓬程、看到自己看不到的东西姐课蠕,90年代初期的时候逝茅,堵车情况有数字广播哦讨冀,数字广播就和我们一般的广播不一样地,随时可以呼叫堵车的情况碗。后来有了数字地图和卫星导航伞瞳拱,就形成了第一代导航系统烈,第一代导航系统并不知道路况的变化金郸,只知道路径的设计诧轿发。然后就出来了联网的导航菱讥,这也是这几年我们都经历过的事弧。上汽这次和阿里巴巴共同合作彭宽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张丁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起饱姆,这样坐在车里的人和勒燃,通过导航提攻、通过云平台就可以获得各种各样的信息摆天,比如说动态的导航倒、比如说加油充电站贸雇盼、维修以及各种信息的进入敞惦颂,使汽车的视野得到更大的扩展痢。但是真正要做到智能的网联汽车排,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键檀很南,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钨,这就需要我们把各种信息交汇在一起钨死圈,来实现智能的决策控制惨该。这件事情说起来好像很容易兜,实际也有很大挑战戏橙。现在我们一个汽车里边有两硕暮、三套信息系统世,有车载的信息系统慑餐,还有驱动系统的信息系统杠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通片,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庇涡祁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿歌铝,就是快到地方要进行减速春赤,但是如果你让它自动驾驶的时候衬,可能它就很早的根据外界的信息来判断兄,让它调整好姿态略、减低速度壬坷,进入转弯以后在弯道里边再加速拔澳高。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段方,这种例子比比皆是挤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擒侈题。因为我们电动汽车从电机戊敬袍、电池犬块、电控开始孺藏蔼,电控第一代做的第一件事土绅衬,就是通透的动力驱动系统的网络谷锰,就是第一代的CANBUS系统侈酒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惧翰,从这个角度上说起来嫂艾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尝袭。    当我们实现了这些以后肮赖零,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战牡湍。这是我们常见的北京交通的一种情况缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号高阀厘,去识别各种各样的高通圃授副,做得到览坦碉,但是不保险广谱蒋,这样可能我们就要有这些信号的发射器需猴,让汽车能够知道这些情况并灸。如果再想使它往上走乓,能够实现部分的自动驾驶伟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况面负日,比如说晚上的雨雪路烈,比如大雾弥漫的时候诽鳞缕,比如尽管天气很好蒋失需,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰念仑,这些情况都需要我们去应对妈坝,其实道路上也应该有它智能化的装置订,就是说有自动的能见度感应器蔡,应该有道路结冰的感应器姆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刊灭几。我觉得自动驾驶最重要的还是安全损,安全是所有发展的主流怪陪,而不是时髦驮。我们在做任何工作的时候徊辱肆,必须考虑人是坐在车里最宝贵筛、最要尊敬的东西奋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全橇霞鲸、人的便捷标、环境的友好和共享舵协。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统裸队,来推动我们的发展茬。    因此倒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三限坞、四次交流哀戮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构尉嘛棘,这个架构的着力点应该在车载的平台唤、在网联信息葡府卞、在智慧交通的发展凭去伯,我们要重点发展的是车辆的关键技术然、环境感知雇犬、智能决策祭、执行控制贸冀星,我们要对信息的关键技术但显菱,V2X通信秸刻每,甚至于将来车对车的通信系统模痞、云平台吵骄、大数据甘奠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惜,这里也有很多不同的东西欺。我们还要对基础的关键技术不,高精度的地图合、动态路况信息抡壤、综合决策和操作系统奋练斯。只有这样侩,把人辛双蠕、车耸赶随、网经莱、路同步的推进膳忱,才能够迅速的发展际痛,否则又会碰到先有车撮、缺充电桩的情况疏,所以需要我们今后的发展当中更多脑京。与此相关的技术评朗,检测系统肉垄,还有一些法律法规体系媒崇棘,一些基础设施的建设激始倾,可能还需要更多的发展趣啸断。 我们必须要精心规划剔、协同创新烙匡,来研发自动驾驶的新技术雇。    一弹,安全殿襄、绿色鹅、便捷歼讹愁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荡。    二弥牵第,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赊,多领域技术的融合分腥肪,产学研各方面的合作衔,要着力推进协同创新噶蚂,这里边由于它是一个企业的热点薪躲玖,所以企业要成为技术创新的主体脱烯构。    三馆,企业为什么要成为创新的主体底滇?我看了很多规划坑拈蒜,从现在一直到2025年坛钝当、2030年浚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淳,但是可以实现沿途下蛋臂,从过去当中斗檄琳,无论是防抱死系统梧、电子稳定紊、测距警示逝韧榷、避障反应淌孪、自动泊车都是发展的热点灯,每个技术都带来了商业回报靠,包括我们在信息系统嫂头,包括这次互联网的技术化疗,上汽互联网的实践襄,也看到了我们呵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凑瘸细,只有以企业为主体梆,不断有新技术发展竣啃,使它在使用当中获得使用伟枷,就能够推动它的可持续发展排,所以它不是一蹴而就的事查,是我们长期坚持的一个任务渭茫。    四某伪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓦庇蹄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鞋、精心规划苯藩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础估。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爽,我也是觉得有一些东西包括基础建设娶,也应该放多这个测试区里面去扛挂,使它在真实情况下运行滇,才能得到一个健康和全面的发展适。    最后我想说奇挡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展红技。其实我们用了十几年的时间实现电动化视绣谐,推动了产业的转型梳,随着信息产业的发展输蛾脐,网联催生了新的业态涝,产生了新的服务业懒骋。轻量化带动的不是简单材料的替换捍拇忍,实际是对汽车产业的一种升级宛、一种转型羌寥,同时辜办残,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设讼颓嫩,充电网服务体系的建设钝,可能带来何止几万亿的新的增长点屑秽畦。我回忆谎才,在经济工作会议上总理说过一段话施拓沤,“实施创新驱动战略的发展烽泌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暖,也要注重用新技术反翰藉、新业态来全面提升和改造传统产业董,带动产业的转型升级捆。”    作为结束语我想说贰梢伤,回归一下新能源汽车取得的新进展骡泵,下一步还是要全面落实政策祭玖、着力开拓市场疼、建设基础设施完酥、创新商业模式矢掣妒,把握好发展的先机棱竟。我们要针对市场的新需求夹,深入基础研究斗,攻克关键技术肩拈痹,完善系统能力淀缅圭,着力提高产品的质量和效益卧汹呢。要把握好汽车智能化发展的新机遇矾吼鲸,要系统的研究纱牌,精心的规划亨就础,要鼓励协同创新企业主体徽,大胆的尝试良曙琶,来攀登自动驾驶技术的新高峰忍改稍,要凝心聚力靠息,发动优势和村,动员各方力量管谴彪,完善政策措施肮,营造更好的发展环境蔫。    谢谢大家!    (根据发言整理牌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏乡期:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉护勘: 陈理事长暇案,各位领导成猜、各位朋友昂、各位专家晚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挫垫。我今天的题目是四网融合屁那,什么是四网迁儒辈?交通网痕上、能源网侥、信息网攫廓、人文网筋竞理。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恳饱统,电动汽车是一个能源的载体鲤,又是信息的载体新廊,然后可以作为人文的载体靖妇轨。四网怎么融合淖?怎么发挥电动汽车的附加值容韭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扔惰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伸艰缅,能源跟信息到底有没有内在联系补,我提出一个储能熵理论供大家思考茨观。    我思考创新的要素纹绒,要创新首先要解放思想臣峰惊。解放思想要学习《易经》的精神豹嗡,又要学习西方文艺复兴的精神霉勘兔。《易经》是一个太极秋哀办,太极里一半是黑碧、一半是白防达霞,但不是直线莽,是弯曲的定,黑可以变成白剃姆颧,白可以变成黑结,黑中有白跑病,白中有黑毯盛,跟它对应的黑就是黑鹿、白就是白淋笔龄。《易经》是变化磋,有时上郊脊、有时下盎撑,上时不要骄傲自满辜撮,下时不要灰心口荤,是客观规律卤,都是周期性的祈栏,我们在调整矗瑰,要注意平衡动力统一钝诉妻。    整体都是这样朴翔,全局都是这样丝埃枯,今天讲跨界乏,要学习西方的思想就是文艺复兴芒擅哀。文艺复兴的功劳不是在文化绍磁请、艺术等等骂,文艺复兴是解放思想胺伺。哈佛大学的校训追求真理无恼泼。要把自然界的规律找出来解放思想痢暖社,自然规律造福全人类季捐。伽利略拼效驶,罗马教皇威胁他晶冈,他不怕半雌,他说地球起源被上了铁塔速暮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女毖驶贯,被叫之违反教义洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师年鲁,第一个米开朗基罗济,他雕出一个裸体的美男子何仆品,现在到处都是;第二个大师是达芬奇每嘘铃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看憋鹅线,里面很不容易狼,从意大利借了很多达芬奇的作品甜。达芬奇不仅仅是一个艺术家谎父,也是工程师;看他作品土潮钦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生起,第一个从事解剖学岸虽敦。    解放思想考虑全局的问题垦队。文艺复兴第一要全局思维篇晶,第二要有天人合一的思维翠,第三是环形思维藏梗汹。要考虑全局思维璃,今天做电动车目标是什么鲍辩搂?有什么经济效益奶、环保效益番袜鳞、能源效益夕尚欺、民生效益赊,总体总目标要搞清楚绰,一定要有全局的观念嫩劲拷。特别搞智能汽车全局性更大剩事吨。另外要环形思维苛,要反馈瑟广。然后是循环利用的思维钳图氮。    创新雾抵杏,我把创新的要素跟大家分享一下处隶。首先理念是创新之魂差苏。理念有很好的氛围袜扑夕,有了理念才有创意侧公,创意是创新之源沸写通。还有人才愤,人才是创新之本竭欠。怎么能有理念氢健氢?要有很好的氛围扳拭菇,总结第一方面是合作精神堡劳沟,开放伶甭、合作骆、包容磁貉,双轮驱动被缝怖、增值驱动恕算、市场驱动随锋艰,通过市场的倒逼且径徒。然后要有完善的知识产权保护酷匹聘,还要利用网络大数据给我们带来的好处朗焙。今天创新制高点是跨界融合店辅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雷。“一带一路”我认为是跨界融合簿,一带一路是西方的伊斯兰文明烩扣,还有它把科技皑檬、技术诞兼、经济刺京、贸易连在一起刑烹村,所以我们要发扬一带一路的精神每沧薄。我是福建人也是漳州人感晦丧,一带一路开始的是志斐恚和下西洋顺肺泡。我们要跨界融合锹。    我接着讲智能汽车凉妻。智能汽车首先要有解放思想既、全局思想考虑问题辜鹃。三个C皇躬驶,第一个要连接起来冲超,第二个连接是要协调要合作兢,1+1>2拈界,那就是《易经》的精神摩。第三个拐吨,今天的连接是移动的连接欢户碱,还有MOBILE韦,MAN TO MAN浩厂辉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痞料滦。    今天电动汽车很重要的一个抖臣,大家买得起用得可靠浚。智能化以后痰,因为有各种各样的基础设施和商业模式烯,我不展开了徊。    从电动汽车变成一个智能的汽车倦,从智能的汽车再变成一个智能的交通杠帆撬,从智能的交通再变成智慧型城市伦抹。我们附加值可以产生很多对寂欺。根据《易经》价值精神撅,通过交通网想垮恫、能源网焚罐、信息网姆悲、人文网可以产生无穷的价值机会朔侩。利用交通资源的全时空动态感知喘惦,交通工具的全过程运行管制柿泵,无处不在互联隧揉、感知酿弊、管控和服务韧翱。    怎么布局讥?怎么把电动车进一步变成智能汽车驰呐,如何布局智能网联汽车技术供胁潍?我认为掸觅哩,不但对中国响价,对全世界都做出更多的贡献仑,第一是制定网联汽车法规标准芳徐、智能技术光笑履、环境蛇掀、HMI技术缆、空置执行技术稍括杠、智能网联的实验布盘、网络和信息的安全拇倘敖。    怎么做到网络和信息的安全挛?这是一般的云保,怎么把一般的云变成安全的私人的云截鸽焊?有很好的结构埔认僚,处理器米、传感器猩滑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矢号。第一是收集材料赴,就地处理石惮闲。第二是从收集材料到云之间要慢软棋心,一个是单点控制泄憾,能量控制或者功率控制嘛羔糕。一个是多点控制玻,能量控制或者功率控制稼棺滩,这是全局性的灭棚朝。要及时处理班,要经常互相认证方,变成安全的云蚀。    跟大家分享一下我做的一些工作壕。怎么从理论上去证明这个是可持续的凯?我一直在思考所有的工业革命蓟,基本就是能源更新插。第一次工业革命鞍,瓦特发明蒸汽机捌踞补,电话被。第二次工业革命豌襄蟹,美国抢占先机饰篡,电气化困,主要能源专项与信息建设熟痞。现在第三次工业革命来了俏卑,中国能不能抢占先机溺匈桓?我们要做新能源良扫,信息大数据时代尉散淋,我们百人会能不能更好地发挥作用畔洼?今天早上的研究会很好泼痉抬,我建议做一个尝试的机构旁,每年召开百人会国际研究会议加鹊,形成品牌垃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逻?我提出储能熵的概念票。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量浪抵。一个系统里面假如是孤立的确觅、系统是不可持续的卤鸥,一个是做功赶倾、一个是废料是不可持续胺构。如果是物理系统捞料虫,分析储能熵泌墙唱,熵代表可以再利用拇。总的来说氢梦,一个系统熵不能增加偿,熵要减少雇,熵减少系统可持续盼途东。熵是储能熵腥埠该,熵是不用的熵吓,下一次可以用视华浩。总的来说熵是在减少酚豪莆。    包括中国的历史裁欣,中国封闭的时候中国就不可持续麻胁,中国开放中国就可持续嘲霖。近亲繁殖以后熵增加不可持续宫价。系统要做可持续性镐惜腺,系统熵要减少恍幌边,你的收入不能是单一的坍仇台、不能是孤立的系统拈年。因为一部分是做功矫,一部分是废料瘟,从废料里拿出来睛,通过证明熵减少朔露。从废料里面可以再循环看,那么你的系统就可以持续了汞标。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侮暖盖,后续需要时再利用的能量的熵旅须,通过储能熵概念的引入第颓,希望用来解释可持续系统的演化过程丧捐茹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陛。    综上所述徘吗镰,不管系统是生物的或人工组成黄瘸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捍涩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁惆场,而这些系统工程特点是垮,即使在系统研究过程中蔷,一个熵有增加的过程啃捆,总体在系统不断迭代发展的过程中瑞骆,系统将进入熵减的状态倦炽蹲,因为系统具有自己生成复熵的能力坝辱,从而保证了系统的可持续性麻官梧。    应用在电动汽车瓮俄,这个是分布式的发电沪敦,这个是分布式的负荷塘。电动汽车就是分布式的负荷醛石,还有分布式储能虱,电动汽车有储能蔑琶仑、有电池体驳。电池可以双向的拨泉,分布式地发电蜂巫空、分布式地负荷祟汲监,在分布式的储能乓侗歇,这三个系统可以持续嫡痰,这是我要证明出来的豢括筐。我证明只要你的熵是减少的景守。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肛晨铜。    感知拐蕉、认知钩、行动毁担捅,不断可以纠正人的行为孟涪,比真正的司机还要好巫。    最后然,希望我们以后的交通系统是舒适的槽玲寺、生态的梦、方便的和安全的涧。要做到这一点炒拒尺,什么是成功搭桃?因为里面的成功是3个S棋尼轰,SUCCESS刀淑,在S倒、E里面画一条线都是欧元跟美元戏就葡,今天是国际合作瓣,虽然人民币还不是臣钎驴,是一篮子化的蔬采,人民币准备好了甸电。ESY就是人民币边噬。    要有六个眼睛讼仇吕,有四个眼睛不够仆壁。第一要把眼睛放在前面解放思想讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维构,电动汽车下一年布局市掣,也要有前瞻思维钒茸。眼睛放在后面汲取历史教训灯抚玛,要有全局观念烈驹勺。要看到旁边的需要塑烦枪。然后要把眼睛放在右边学习欧美纱炯,不得不承认高端人才密集地在西方捌厘。所以把眼睛放在西方学习筹辛,它沉淀了100多年鲍贾筹。四大发明中火药是中国发明的悲曙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汗闹。全方位都看到了提,所以英文眼睛叫做EYE寺。第一个I是Inspiration奉朵,有了激情可以有想象力垒烹,然后有创新刻,但一定要融合派脑,一定要集成畏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锨蹿唾。科学要把自然归结起来谭氛苛,工程有十几种佰群梆,要把科学芳乱督、技术皋、管理结合起来那就是工程溺疲,那就是要集成苦。特别今天要跨界地融合嵌、跨界集成铅涂,这样才能实现嫌懦。但没有钱也不行坪店,今天招商局也来了很多金融机构录籍笨,要融资蚀师。    谢谢大家!    (根据发言整理烷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   回顾已经结束的2016年税垛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扔扑净。在政策的全面推动下论饲,我国电动汽车年产销量再创新高龄,达到50万辆左右樊,充电桩数量达到20万个怯氛,遥遥领先于世界各国需容廓。更为可喜的是告伪桥,在规模市场的推动下耗,技术创新全面展开衡狮,技术进步全面加快惠累,正在全面逼近世界先进水平输境。但是锋轻,在这大好形势下晒鳞,质疑之声渐起家桶迪。比如土,我国电动汽车发展主要靠政策推动得,能不能持久戊缚?政策是否过于宽松黑,以致于出现骗补情况怪啃暮?另外徽雇拌,由于发展形势良好类离,一些激进的观点也在抬头核磋淀。比如膝,要挡住国外产品进入中国市忱忌搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆,准备放弃传统燃油汽车未慰艾。    作为一名资深的亲历者达博筒,笔者认为崇,在这新旧年度转换之际乒邪,有必要分析我国电动汽车的发展形势辖,梳理其发展历程唐凉戳,以利于业界对形势有清醒的认识粉精垃、清晰的判断嗅勘良,明确今后的行动方向罗赖夹。    一凑、我国电动汽车发展形势良好    当前桑,我国电动汽车发展形势良好绘脯,主要表现在两方面倪博:一是电动汽车技术创新全面展开鸽玛橡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快估孟,技术创新和商业模式创新层出不穷缮贯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菱墙,比亚迪触垂、北汽酣尖伯、江淮无溯孪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贤口坦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞬霓,而是专门设计的电动车孟凌按,续驶里程达200~300km甚至更多簧,能效明显提高仇党,动力性凯宏、平顺性忻、舒适性侯粟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翱。事实上嫌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蛇。另外成渴碉,我国电动大客车产销覆、应用占全球份额的90%以上龄,技术达到世界领先水平拴铃。    在动力电池方面啦奉,我国产量已超过日本澎、美国参柑氰、韩国舷灯溶,跃居世界第一泥澎窃,且市场份额超过全球的1/3类脚录。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面标姓郴,呈现高能量比毖好、高安全性华露、高功率比等各类动力电池全面发展的态势高醒。同时脚囤慰,产品水平迅速提高匪,与前一年相比渤,平均能量密度提高30%悸付,成本下降30%左右线靖侵。    在驱动电机方面离薯嘉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疵,总体性能进一步提高孤撩蠢,成本下降30%左右彼。在电池管理系统奔亢卸、混合动力系统和探纤、电动助力转向扮飘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脖,也都有明显进步乏。    在基础研究方面小啼少,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌角干妹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展途,电池热失控辣涸趣、硅碳负极材料辛吴偿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快导示辉。    2. 充电基础设施建设加快记,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咸,政府有关部门出台了实施细则摆安驳,多个地方政府建立了城建弥箍、电力恫、规划等多部门联动的领导机制醚强,大大促进了充电基础设施的建设速度市炯台。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掏淮鹿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盗囤回,我国充电桩总数超过20万个悲,远远领先于世界各国牢。    在市场带动下核,技术创新不断涌现贫氏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蠕焚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法铜睛户、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术藐此、节省设备投资的车端交流快充技术闪莎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啪。    在商业模式创新方面勿桅撕,呈现出各类优势企业多种形式合作便搔斜,加快充电设施布局讥紊、建设杭、运营的趋势怕。众筹建桩熄东冈、合资运营四草、利益分成等运营模式迅速发展榷赣矗,公交车如、环卫车粪鸿、物流车闪剧拭、出租车惩纳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纹隙,广告推送封突、免费无线热点接入等增值服务开始出现琳岭衬。    在互联互通方面纷爬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施论,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成峭阿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顾伦,以企业级桃胚、城市级监控平台为基慈尘Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溺、信息互通的国家信息服务平台即将建立绰灵。    二脓豆赴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屁镁丁,我国电动汽车的发展道路与美国贺叼、日本膳究睫、欧洲等国家和地区有所不同小,主要区别有两点腹。    一是政府干预模式不同胎借。我国采取的是政府强干预模式隙拎,政府进行顶层设计赴玫祁,制定国家发展规划镜衬褂,多部门联动制定全面的鼓励肖焕麓、支持政策美抱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤肴侗辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忻,在市场发展中不断加强研究开发帝胆,技术水平逐步提高;同时奋,充电基础设施建设逐步完善赏鲸那。而美日欧政府多采用弱干预模式驼蘑,政府支持共性诡仆、基础技术研究拌稗,给予一定的政策驾干、税收优惠枪土啪,逐步培育市承怠;企业则根据自己的战略规划刃促,首先研究技术匿陀,同时有选择盲贝、有重点地开发产品闲实忿。    二是企业战略不同衡。我国企业多为在政府引导下被动式发展龋挨迫,初期技术积累明显不足封部,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钙闹,产品方向受政策影响大逆,各企业虽进度不同首辨,但呈全面开花之势黑科。而国际大公司多为主动式发展蠢钾贾,厚积薄发挝效澈,技术有所侧重啥,产品形成特色帕,如丰田的混合动力和燃料电池肖贪、日产的纯电动美晤、通用汽车的插电式蹬蒜、宝马的碳纤维轻量化技术等蛋棘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幂蹬。中国模式的优点是市场拉动技术发展罕马黄,不受油价等其他因素干扰和拆腺,迅速形成规模市吵迨芙小,全产业链技术进步费,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟季疯,发展中有不协调情况峦汲点,如充电基础设施滞后工蜗搞,部分企业盲目跟随灭刑,发展不扎实杠,少数企业以谋取政府补贴为目的栖,甚至出现骗补情况部匆。美日欧模式的优点是技术扎实宪,发展均衡;缺点是市场发展慢岸,产品更新慢图骄,影响技术进步蛊断烂,受外界因素干扰秽仇顾,如油价低迷则市场难以扩大范穿菠。    笔者认为赏酱,中国模式适合中国国情鲁。我们不应过多盯住充电难系兴泥、骗补等不协调现象肉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锣痹低、技术追赶的大好局面灰。从另一方面讲歌来,中国模式也有赖于我们的制度优势列,只有中国的强势政府才能如此运作扩称,很多外国同行都很赞赏摹达、甚至羡慕中国的条件委。    另外稻碍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面呵烯,近两年有明显变化划。目前已经形成各大公司都在研究电动技术姥廖拿、开发电动汽车产品排闻群,而且各种技术路线都受到关注的局面方泻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酬犀。中国各大企业都重视电动汽车没有错尝镐,在现阶段已不能算分散重复邪,但难处在于电动汽车不好做跺,需要有很强的驹喷维、全面的技术积累和投入岸。那些技术实力不够的企业稿栓翔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惟呈归,不应存有“弯道超车”的侥幸心理透仓,而应准备应对“弯道翻车”的危险层。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时恐私,可分为几个阶段荚:当市场份额超过1%时呢弯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钮醚链,则意味着市场条件全面成熟常。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年软促棺,又主管我国科技工作多年释锹统,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匹。    对照电动汽车的发展懂灭钦,在我国火试瘁,市场份额已经超过1%;在美国和日本返琼慧,即将超过1%琶。这说明荚酸崇,电动汽车技术正在接近成熟恰烈。笔者冒昧估计故,大约再过5年左右时间式,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漆,其他性能与传统动力汽车相当郸,加速性优于传统动力汽车朝,成本的差距大幅缩猩蜕臃ぁ;再过5~10年时间椭,电动汽车性能可全面赶上搁、部分性能优于传统动力汽车抵耐,成本与达到当时排放鹃、油耗标准的传统动力汽车相当奴龋售。但即使到那时瑰皆颠,传统发动机也不会消亡焊,而是电动驱动与发动机平分秋色百咖,或更多的是融合发展沪菩。基于以上估计热馁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车禾虎绢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车手鸥图,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钞为。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹦楷钦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理素。2009年县扁没,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研成,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痛。回首往事查儒,扪心自问谓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的馆偏。至于些许不协调现象磨坤,是产业发展过程中的必然蔡谎嘶,是白璧微瑕眯烂、瑕不掩瑜湃返火。笔者断言霸耻厂,按目前态势再发展10年辜括,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界将,并以此跻身世界汽车强国之林替。    三贡德、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虐,整车生产企业要更重视电动汽车曙墙。首先要制定好发展规划和生产布局法,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视母圈赴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冯签贫,不能两张皮笔伸。其次要重视研究与试验忻,需建立完整的骋、一流的研究和试验体系回伸,规耐っθ樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统矩。电动汽车相关技术发展很快抡葱,要靠自己去研究发展诬,别人的经验会很快过时上损十,更不能只靠“挖人”搞产品羔魏。再次要全面布局灸踩,围绕全技术链开展工作蓬,不但要重视整车开发档古,还要研究电池和电机捞惺悸,重视电池管理系统权穷砷,这是当前我国的短板吗,此外还要注重轻量化和系统可靠性按疟钮。    第二司甜,要建立相应的零部件体系蔼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涂刺晃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皇墨卯。    第三诧,要开放发展皆。需鼓励萍辉、支持合作伙伴引入先进技术和产品犀,像华晨与宝马江怪盒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棘鲤。历史将会证明瓷袭,开放发展电动汽车会比关门发展更快慰尖脊。更何况狈团,在全球经济一体化的今天柿,关起门来自己发展是不现实的罗。    第四诲季府,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作怕抒碑。今后相当长一段时期泞蓝,将是传统动力与电驱动并行发展翔、融合发展的阶段绢熔,单搞电动汽车很难成功当。对于只做电动汽车的特斯拉商岛,笔者并不十分看好憨螺会。    2. 对产业界的建议    第一拎探疤,要加强合作娶。需沿产业链理零搭、跨行业合作丧倦,整车企业要与电池企业沟募捍、电机企业圭、其他电动系统生产企业深入合作吝桑。以动力电池为例景蜗频,需要电池设计与正负极材料港、隔膜垒插春、电解液杀热看、电池制造装备狠帕毕、试验装备嗽嗓、电池管理系统全面合作人。优势企业和研究单位要分享成果版赁坛,互补短板席踏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜗誊扦,要形成轰轰烈烈的大协作局面耍,合作创新崇拇,百舸争流兜,才能迎头赶上并超过世界先进水平跑。    第二笆,要注重实践怕孰冷。汽车产品与其他工业产品不同舶拭,一是使用环境广且复杂楞裙,二是生命周期长尖,三是对可靠性通绣、安全性要求极高惹携。这些都决定了仅在工厂还斤、实验室不可能完善产品琼插腑,必须通过多轮的使用实践纬伯。与电动汽车产品研究开发相比喉薯,充电过程更需要实践憾荚躲。像电动汽车充电过程这样长时间凭、高电压额耿、大电流督、室外概、无专业人员值守的工作状况龋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偶。    第三探娃拎,在充电基础设施建设与运行中兜提筹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汕喝休。充电基础设施建设是一个新行业腾轿,在管理上涉及电力星苦侈、规划侨守、城管屯禄、工商管理等多部门暑啼桥,权力交叉皮铃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饯,利益主体错综复杂考帮。单靠一纸文件不可能面面俱到芹,必须经过相当长时间的实践攘邦搞,完善流程垢爸,积累经验虐点。    第四侥始,要加强标准化工作涩骇偷。领先的研发哎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐Ρ摹,而及时总结经验颅挝盖、制定标准又能为继续实践茹纱缄、创新提供重要保障鞠蕾歉。当前估桐,恰逢政府推进标准化工作改革淖尽寒,要求标准化工作密切结合生产韶、创新实践炯猾,要求鼓励发展更灵活拿、更接地气的行业标准聚春、社团标准藐猩权。对此扰,业界应给予足够重视怕。    3. 对政府的建议    第一仇匣,要保持政策稳定儒。正如前文所述渤拉,我国政府的强干预政策非常正确尽丁涤,发挥了制度优势鹅,已取得很好的成绩疽县,应该继续保持驳昂。电动汽车的发展涉及多个行业扑,需要长期积累泵孺潦,需要几十年的时间才能成就大业陵霓钩,切不可存立竿见影且、一蹴而就之心起汉。    第二纠贾,要及时对政策进行微调和补充完善险犊吼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胺救,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俯翅,又由于此项事业发展快攀韭,新情况理笺常、新问题咕、新技术层出不穷翰惰婚,因此及时应对浪、调整哀汲焕、完善是必然的鄙。    总而言之伙啸诧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辫,迅猛发展正当其时腿。笔者衷心地希望朝野上下累瘫解、业界同仁能认真努力工作强舰寂,自信且坚定发展卵苦夏。假以时日虱送尚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劳,并以此为契机素昆,跻身世界汽车强国之林唯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊冬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年般慨愧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年接想拒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日散忍巨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钳姆。    他认为弗,现阶段悍受劝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题驰丛龟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配磊烂裙,但从长期来讲僻泡佛,新能源汽车技术发展路线要从电动化椭瘸、轻量化喀魂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辣、轻量化与制造生态化结合擦、智能化与网联化结合屋。    尤其在电动化方面淑锌猾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寒颂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碌小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苇羞,就是家用主流A级轿车软,在性能价格比上与燃油车竞争季戌。目前全世界都在朝这个方向努力起甜廉,如特斯拉Model3犊磊、通用Bolt逻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车某。”欧阳明高说骨。    欧阳明高说丁沽乓,但要满足这个要求图垒,电池必须降低重量很、体积以及成本贡。此外涸,电池的比能量必须大幅提高巳,达到300-350瓦时每公斤努眷力,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标差惠显。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焙省,锂离子电池发明至今只有20年搪颧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稻翠具,2007年第一次在日产聆风上开始使用挫,可见动力电池的进步非常迅猛厘项翟。”欧阳明高说芍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疥家。    但此前掇捍,主流的观点认为秤夸缸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怂查掣,从性价比来看傲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喘,但现在随着锂离子电池技术进步秀戌,里程提高一倍廓酞,即在300公里的范围内妹,仍然在性价比方面有优势痞。    从技术上来看架,在单位重量含、单位体积下储存的能量越来越多并,成本越来越低删,才能体现出电动汽车的水平和技术钙律。    一个好消息是仆,我国电池成本每年大约能够下降20%绍峰尸。据介绍咕信,五年前辆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唾,去年平均价格为2.5元左右胳川凄,2016年为2.2元紊烂遁,考虑到大量的电动汽车是大客车饯簧,其电池价格相对会比较高一些险喷犯。    “现在国内开发中的电动轿车猜炔,最低的系统成本在1.3元每瓦时碌,单体成本在一块钱左右峦娟俱。美国通用Bolt电动汽车嵌爽,单体成本为150美元一个千瓦时炼亮。”    如果按照这个标准拿石促,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汐驳磨,但是按照现在2.2元簧搅,逐年减少10%到20%辆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现汹衰负。    “加上循环再利用做到1元匙负抚,也就是说叫哭,一千瓦时电池一千元人民币之内蓟,是可以做到的晌横。”欧阳明高称醋矾。    对于具备性价比橇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妊,现在一百公里约耗电15度梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杭,接近10度电一百公里诞吠碳。    “要实现这个目标换,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撅还观。目前电耗的降低空间还很大臂。如果能够实现上述目标双贪,一百公里的成本约在一万块钱戎,如果电池能达到300公里就是三万块钱食,考虑到使用周期内省电和维修省钱缸缎,将具有商业竞争力铣,这是电动化下一步最大的目标湍。”欧阳明高说韧鲸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出架糕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年几黔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烩,但仍属于比较粗放的发展模式葛缎稳,今年电动汽车发展逐步趋于理性界洛。总体来看迪旱腔,走到今天红,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缓碎。”欧阳明高说侨。    事实上扭间抖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沪贰供,由于销量超过全球50%以上貉氛,在国际上引起了强烈反响赶,无论是政府还是厂家窘全,都感受到了来自中国率先发力的挑战骚。更值得注意的是品,2016年如德国大众和日本丰田暴,纷纷调整技术路线庙,加快对纯电驱动的转型尝沏。    不过电,纯电驱动的战略目标瘁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展词。对于混合动力技术来说掸惶靡,传统的汽车强国功莽老、汽车大公司比我国更具优势恕山棺,如丰田路线就是先做混合动力长第,再做插电混合和燃料电池度示速。    由于我国率先发展纯电驱动佛桨送,带动电池产业的发展达到了世界前列发焙,电池产业规模达到世界第一呈扒,总体水平位列国际前三焕咳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坡,我国的动力电池产业链徽粗农,尤其是电池材料天久嗡,如正负极材料兜,在国际市场上的占有率第一版忌。    “在此基础上挞匆健,我们以纯电动力系统(电池莽诽、电机届叙、电控)为基础平台堕登,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畔绞。”欧阳明高说撬财陶。    据其介绍娜舒泻,目前我国插电式技术发展已经取得进展忙,比亚迪秦疮会、唐媚挂腺、上汽荣威550珊廊溪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匈,无论是发动机方面圃,还是混合动力装置上吃,都取得了突破馅波篮。    与此同时潦卡诺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展份窘铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力惜宛。    “这是一个渐进的发展过程燃痉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争举锋。”欧阳明高说汇肚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项遣摆讽,有效的回避弱项竞争淖梆,有利于我国电动汽车产业的发展哎背,到2020年之后媒巳徽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揉、同步竞争施。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝穆:李芳" "  编者按每潞激:产品价格区间一下提升了近40万凡浅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战镰猫。以安全环保为标签的沃尔沃伙毁诬,产品质量是其立足之本揽沫。无论是国产车型还是进口车型秀,质量都要做的和安全环保一样好搞充己。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徐椿叙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值燎杠,安全与健康至关重要建,但在中国市橙睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胺谰,到底该剪哪一根线萄?我心里清楚唉渐,如果我剪错了涤坚,我们可能就崩溃了馆搁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涡何脊。在2015年整体经济增速放缓衰、股市震荡日保秽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下撕旅句,2016年的车市本不被看好胁氛插。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伤式。1月6日渤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摄,沃尔沃对此解释为藐朵喊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妨蒲,更是提振销量的助推器桥耗估。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滦裙函。   6月1日筒青,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年持让,具有十分充足的销售经验乾勒。但用他的话说锈画,他来自一个很小的市成隆,很多因素他都不具备梅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帅栖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状股考莫。6月1日入职迷,用一个月来熟悉公司的现状客,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卷雇俄。然而现实终究是骨感的劫凡绢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆井,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舍挖咆。   “做决策就像电影里拆弹的场景捷标缉,我到底该剪哪一根线呢谭俱,如果我剪错了释便,首先所有的投资会无效石,其次会影响经销商的士气堂盟律。”陈立哲对我们坦言宝你籍。   他这样的想法并不让我们意外懊淘唬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俱保恢。在台湾徒吃坟,陈立哲要去走访最南端的经销商氦,早上出发中午就到了靖可埂,但如今这种管理方式已经行不通了锣啥浑。从前陈立哲的团队只有30人怠,现在变成了350人踢肯硕,他说现在同事的名字都记不完岭膳。   “就像牌桌上的一个赌局等,赌下去有可能是回本的辩磷,也有可能就全毁了革,所以我每天都在想我到底该怎么做韦孝讳。”每天该怎么做蹋袖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哗赶夹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虱斜拿,才能享受最好的小。”这句话像是说给陈立哲听的吧弯檄。   2005年轿阶竣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时思,沃尔沃一年只能卖1024辆墙虎,一直到2013年5000辆的水平顾赶,再到如今年均一万辆的表现玩量贿,对于台湾这个小市场来说廉,陈立哲做的足够好翰,他对这个市场有着复杂的感情秀。   调任中国市场做销售一把手党骂,陈立哲说这很突然桨户,他来自一个不足以领导中国市场的市场醇镶捍。对于中国市晨稀,他还不熟悉疾,做市场工作要对文化劫含廓、变化蜜廷、趋势有充分的掌握诵颅碗,这最重要的三点陈立哲都不具备外哗锰,他唯一能做的撑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需普膛滥,相信身边的工作伙伴篙卸,组成一个高效率的团队的涣,去解决各种问题朵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沦蚕,首先做的是内部调整寄廉。通过不断累积分析过去几年市场的动态两舷,了解在什么时期使用什么样的手段妥逝,反省问题所在地,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赊蛙。面对三淀骚、四季度各项费用的下滑禾差,倾听团队的建议边贺谰、做出准确的决策突宛、将优势资源注入到最需要的地方泪糖。最后将宝贵的经验分享给所有人巾,把力量从点扩散到面涎,从四个大区贸携,再到全国的。   “所有的成绩都是依靠团队取得的锯体,我只是把预算姥忱、时间等安排在它本身应该发生的场合农。”陈立哲表示脐定:“我不是在讲官话貉沙,只是借着这个机会感谢大家扛缸祭。”陈立哲相信蹈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讽私沥。   内部调整告一段落须,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掏参幂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题麓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唐,一下跳到80-100万抹底,面向的客户是完全不一样的景。很多销售遇到的客户都是大老板级别的池瓜踩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慧诉疼,还怎么介绍产品荚潞?这肯定是不行的擒寸茎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门公航,“与高端客户接触景,销售不能觉得自己比客户矮一截尝,与客户要做朋友苦拔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饯。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲁,我们在资金有限的情况下做到了更好赏。”   全新的管理阶层境令潜,有限的预算摊拐,面对重重困境党彼菇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澄磨孝,8-11月均超额完成销售目标姬徽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佬,最紧张的时间牧络。“我有我自己的节奏涣,我给自己两年的时间谜厂憾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争慰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吃偏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鲸稼抚,经历了两次产品的重大变动臣,但在他眼里这是最引以为傲的且烷,因为这些变动女、变革都是从使用者的角度出发排溉酮,也就是我们常说的“以人为本垄拍磕。”   对于沃尔沃来讲态乐,最擅长的领域是安全秀,作为三点式安全带的发明者鲁享,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闷蹄期。但陈立哲表示按朴,以整车品质来讲矗斯涉,沃尔沃也和ABB并肩儡乳敌,例如在底盘研发能力上及,沃尔沃使用的底盘研发模拟器精郝,全世界目前只有三家在使用诽,另外两家分别是法拉利与保时捷氨拢席。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菏陛般,陈立哲也谈到楷帅风:“沃尔沃其实也做过6缸噬添锰、8缸发动机痢,还有享誉世界的5缸发动机闲部。沃尔沃并不是做不到双谅,而是我们可以用更低油耗摧畏、更低尾气排放的发动机达到更高水平其。这也是全球各国政府的法规要求姓修草,是大趋势廷。陈立哲说“这些信息沪搬寡,只是没有在行销上进行传播罢了卢湃腺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逻篓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号握唯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城钋选,改变了“国产”的概念句耙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代猩。陈立哲表态道桔苇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涕双擞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秒咎坊。沃尔沃立志从中国出发亨戌,以人为本的信念永远不改萌,值得消费者验证与了解腥恒盎。”   “沃尔沃就像iphone一样脑井,它改变了人们的使用习惯率。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党天歉:S90有三个界面同时提供信息溯篇颓,分层级的来处理车辆信息抨蔫瓢。这一点很重要搜巩,体现了沃尔沃以人为本的精神蚀喇浅。在设计方面坚功完,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料来屎杆。用沃尔沃的品牌精神婆胸唇,再加上瑞典的风格缄盒,直接与德系品牌产生差异化势。如果从地域来看讲荡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谩携猫。   沃尔沃曾立过两个誓言诲蓖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化雄感首,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喜揽,沃尔沃全额赔偿抖遁馁。在陈立哲看来任,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳖阀梅。   陈立哲对我们讲道鳖从杭:“在欧美连稼,当太太怀孕的时候痕,男人会考虑买沃尔沃赶曙炯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坦,中国作为沃尔沃最大单一市郴共,11月共销售9,076辆新车磁,同比增长12.8%;1-11月期间谱,在华累计销量已达80,759辆襄,接近去年全年表现茹鼎溺。就目前的情况来看蔷勺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滦讨收。   在经历过低谷期的沃尔沃怪弓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逗睦伐,这无疑是对陈立哲工作的肯定咕起辞,同时也是明年的压力罗缓迫。毕竟“十万辆”这个坎陕肪,沃尔沃早就有迈过去的能力嫩皋韦。   2017年甭仁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大响,届时陈灯模,S90 T4目挪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耸捣。对于陈立哲来讲当汝岔,最为重要的是三座版S90驳脚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氢,是全世界汽车厂商酒,在中国制造的单价最高的车辆册。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隆两沧,“三座版S90可以达到世界各项指标沛,这款产品有能力改变历史刻罐碳。只在中国生产色脐,以中国为核心的思维狠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乃鸵疤。”与此同时皋典瓷,全新XC60也将在2017年第四季度发布山碧九。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱芊小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弊,所贡献的利润更是远超世界平均水平梯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人静侥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淬办,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仁贾康。“知道我坐这个位子的时候继袒,很多人会紧张甚至惊慌毒,他们会很直接的问我皋奈,你行吗睫倦?台湾市场那么腥,你行吗靶海?”陈立哲笑了一下说道画:“每逢这个时候搂退兼,我都乐意告诉怀疑我的人潭佩,我将在最短的时间内做什么目。”   两年的时间转眼而逝什劲劳,陈立哲手中的“牌”越完善诉,与主流对手正面竞争的胜算便越大勤撕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谱扮渺,未来还有什么是可以阻挡他的呢粳酱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继慑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺目愤降,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恒坊裂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂斧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验糜陌。为了满足消费者需求娇髓挽,推出一系列活动迎合消费者喜好顾俩杀。 上汽集团副总裁墨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刑膜独,得益于荣威与名爵的共同发力臀,上汽乘用车共销售27.5万辆础,远超去年全年的17万辆按烽讳。取得如此大的成就主要归结于以下几点袭立凄:新车的不断推出柔痹、以人为本的理念及高性价比廉虏逻。    上汽集团副总裁撼粕、上汽乘用车总经理王晓秋溶筷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访害,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解物护。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姬平,上汽集团在2015年广州车展曾承诺究泵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎培苗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唯纫敛。同时橙肺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义薄:个性而不小众释潭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发投,通过对消费者的沟通与研究列令翟,已推出很多新车型同案,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”韩沏兼。王晓秋还指出碎钡革,名爵现在的路线是个性而不小众羡撬按,这就是上汽集团未来的发展方向漂,上汽集团希望新的产品有个性翻怯,且能让大部分消费者接受持。    据悉拒,自荣威RX5上市以来肚,名爵锐腾也迎来了中期改款病文邻,同时新车名爵ZS沽坑、荣威I6也蓄势待发嘛匠赋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言储蔡茂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慑,上汽集团也很清楚自己的客户群体稠瓶袜。王晓秋指出尝划痞,新车型针对不同的受众群体尉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的催攫隶。拿具体车型举例兢,荣威RX5更偏稳重亮,新锐腾则是一款属于年轻人的车浇簧,新锐腾外形活泼修截臀,同时考虑到消费者的需求席椿落,我们对内饰也进行了升级码糕舷,并增加了10-12万的手动版工捞取,使新产品没有短板捶佃为。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时相,王晓秋表示赐桔避,“从荣威550开始帆促,上汽新产品从设计到销售醇,最后还是根据消费者需求来决定舌。”    据介绍诚胖饱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绘翔。为了满足消费者需求浮焊戮,新车不止在性能和价格上做了调整茧雌,还推出一系列活动迎合消费者喜好伶霞。例如另侩,基于年轻人喜欢足球运动标,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网聘蒜,也已纳入上汽集团新品类东题仟,预计明年新车65%会配备此技术斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弄椒,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼俏,为什么要买我们的产品洛,带着这个问题妥翻爽,我们才能真正去理解用户尚,落实用户需求欺,使我们的产品极致无短板糯,产品自然会大销钮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大覆啡,竞争也日益激烈省,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涂嚏。王晓秋介绍乓轻鹃,名爵的价格基本与同级车持平铺湾,但性能更具优势敛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晃虱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品穷,就像提到的让渡空间殿褐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拔,从而应对市场竞争环境量抚。”    产品有了好的性价比和客户认知度掳肩请,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁浮洛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家配丝耐。名爵经销店到现在也有280家左右抬翅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络受,其实道理很简单囱澳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右交刨成,且不断呈现上升趋势酚葡海,他们认为自主品牌的春天来了”假咎,王晓秋表示控愁。    在被问及上汽集团未来发展方向时炊,王晓秋坦言态皆,“首先团队要把理解客户需求遍穿粗、用心为客户造车变成一种自觉行动丹屎,进而形成一种行为规范怜沁。其次应时刻保持警惕鸥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渺计崔。只有这样悄画僵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力慷吼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃睬奈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撂。这些修改背后有哪些考量和博弈簧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人飞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帕窜?   答帽洽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高儒。一共收集了9246条建议冉,其中表态性意见7736条鲁舞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遍,占16.3%阜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理将、网约车驾驶员资质及管理勃搐、出租汽车数量调控三个方面线扁。从数据来看侥,不少人对“京人京车”表示理解妻,赞同的达到70%多排勉熔,质疑的只有12%仇磊。我们根据建议修改了125处敝矾,不断扩大合规车辆的范围挖寞妊,让更多人参与“分享经济”疤灵。    “从北京实际出发欢饥僧,兼顾多方利益”   问谁弧: 为什么要求“京人京牌”挥匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坏撇菇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说免实,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多空点、交通拥堵梅顶坍、环境问题等“城市病”衰。在这个前提下柬递,北京任何一项政策都不能“任性”检袒,要从北京实际出发券,兼顾多方利益钾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琳效澎,地铁最高日客运量超过1200万人次裴,公共电汽车日均客运量1063万人次绅先卫,小汽车每车年行驶里程15000公里伴,交通压力与日俱增凄惋獭。但在我们的努力下俺霓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抛伸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制残。    总体来说式舵,北京坚持公交优先的战略赫淑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充县脾,对其进行总量控制在所难免监。目前北京市绿色出行(公交门菊刻、地铁皆匆亩、自行车哭费蜗、步行)占到71%痹,小汽车出行占25%搜捆,出租车占4%深脑授,其中包括比例不高的网约车出行险纬。北京出租车改革的总基调是礁褪啼:巡游车改革戈惊统、网约车规范逻、融合发展匪徊、错位经营爆既、多层次服务群蔼。我们力争进一步提高绿色出行比例慌溜,为首都可持续发展提供足够交通承载力抢恰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问郡箔心: 政策出台之后尽,预计将有大量不合规车辆面临退出访屡,政府有什么监管手段确保政策落实到位庞?   答踞颓: 政策出台前案很彤,我们和专家趴搪划、司机萌、乘客惜、网约车平台进行了多次沟通情,决定设立5个月的过渡期僳规舰。一是给合规平台号、车辆室、人员办理手续;二是清理不合规车辆玖锭、人员等悲。    从服务乘客的角度胎驾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行壳闭咕。另外付簿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骚睹收,因此提出过渡期的柔性考量倪。过渡期之后聘笛,平台要加强行业自律塑,我们也要建立打击非法运营的长效机制兢劲,严厉打击非法运营霜、克隆车和价格违法行为嘲寥,能够更好服务乘客将、保障安全湃港熊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问箔问肥: 面对新的经济形态冯虹,如何创新管理手段台垃冉?   答嫁: 出租车发展中没有对立关系捕舱。网约车以网络预约补赁谁、快捷方便等特点芍,满足了一批乘客的出行需求瞬话垃。单从评价司机服务质量的机制看踞蛙姆,就值得巡游车学习拿居错:如何与派单挂钩喇荣,实时评价砂滔遂。但网约车也有局限性操烂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管外。    巡游车与网约车各有发展历史和优势媒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胳拣朔。你有技术优势襄粮,他有线下服务优势梳,为什么不一起干呢坊炭贤?    管理部门也在转变思路蛋催。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耍技混,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搔品。通过推动巡游车改革及网约车规范孰皆处,构建多样化服务体系池郝,提升出租汽车服务质量毋查。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆文,在京注册用户已达218万人搪屉率。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虹穗亭,提供差别化服务阀。    “解决出行问题要标本兼治”   问膜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磋臀?   答漏退: 群众出行问题的解决蓖,需要放在城市综合交通体系中衡,多措并举限、标本兼治挫。一方面厘僻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面封感踩,需要加快构建安全椽庇咖、便捷猩、高效魏、绿色夸、经济的现代化综合交通运输体系晾。到2020年腺妮蔷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%先嘿。    交通设施根本是为人口服务藉嗡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炬疲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欣厦拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐马:李芳" "   杨美虹透露围,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中始,大东工厂扩建项目也投产在即舜圈,这些举措都将助力当地经济转型升级完仇习。    在杨美虹看来鸿上丹,借助主机厂优势醇簧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尺痢,配合外交部到德国进行推介锣寇败,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞧绅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略径,从而推动产业升级焕吕。”杨美虹说姐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容动杰锣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辜韩册。最新数据显示谦峡,2016年1-11月肉天,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畅啼,同比增长11.2%逢扦梁,前11个月的累计销量理闷,已经超过了去年全年椿啼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浅蹦。12月13日每理倒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呐欠啊。活动期间膛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访催鼻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承派瓮ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)速,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抡、环境和社会贡献等方面取得的成绩实倘。杨美虹向记者透露刨就,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镰霓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩型涸。    “在‘可持续发展’战略的指导下粹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则段疲。”杨美虹说靖峰。    第一垃躺及,实效为先耿湃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娩叫刻,“我们不做虚的亮惯嘶,我们也不做口号式的府,我们一定要解决具体的社会问题侯伍躬。”杨美虹直言联俱,比如BMW儿童交通安全训练营童戒,它是为了解决儿童交通安全问题判街。    第二蓄,长期坚持讥奋播。宝马儿童交通安全训练营厢收,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年餐卸先。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营砰,今年是第一年做背顺,未来会持续归忱唬、扎实的往下推进揣叼。    第三苗,全员参与掏蛙。宝马做企业社会责任时香,会邀请车主澈急喂、经销商蜡、投资人以及宝马员工嘛算,一起参与进来辛驹缕。比如宝马爱心基金价胖瓦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狭贩钵,提供指导;另外面鬼秘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部璃慷怪,定期组织各种各样的活动羌跑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渤布磕,将可持续发展贯穿全价值链绦驴疯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杆辰晌。”杨美虹表示合,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匙峨蕉,主推工业旅游概念修墨。    据杨美虹介绍淑昏裳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蕊,助力中国制造业迈向高端怪如,并促进东北老工业基地全面振兴阮摧联。    数据显示鞋膘,截至2015年底订烩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澄,当年纳税额超130亿元人民币促愁苗。同时七靖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磊破峰,就业岗位较上一年增长了8.6%趣。杨美虹透露浪肺弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埃黎,大东工厂扩建项目也投产在即嚼盟屠,这些举措都将助力当地经济转型升级九家睡。    另外辣湘,在杨美虹看来梳,借助主机厂优势坷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸申帅,配合外交部到德国进行推介海切,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿锈硕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涵掣,从而推动产业升级勺拎。”杨美虹说碧借。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苔罢揪?关键是我们的差距是什么贝,下一步最大的点就是要提升品质苹,当然还要控制成本醒葡拢。然后失懂,就是我们的正向研发和平台战略寸。最后篡仿蘑,可以大大提高效率泪乒,如订货的时间是可以压缩的律坑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日欠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敌入,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汕权安。    徐长明说兰,怎么理解工业4.0起盲?这个概念是德国发明的猎,现在在国内比在德国还要热探。最近会肌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念裙病光,我理解它的工业4.0的本质圃勘,就是怎么保持德国制造业的竞争力词念驴。在国际上嗣,德国面临两个挑战癌:互联网大数据和云计算拓。现在赖畴春,德国整个国家都在讨论毫搅,怎么能够“不被互联网+”掣手够,而是“制造业+互联网”陇瓮错,这是他们重点考虑的问题奔凑溃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饥廖船、宝马娶掸、大众洼篇。在德国廉,汽车的需求是非常个性化的墟联,在这样一个背景下涛,它要维持竞争力聊匠税,推出了4.0的概念席雇狸,核心就是智能制造狄歇。他们主要的目标有四个方面浪:提升品质锣慨反、提升生产力肋槐、提升柔性化净祷纪、压缩产业澄霖,总的核心是提升竞争力电。    徐长明分析祈,本土品牌下一步怎么做寒良?关键是我们的差距是什么弊,下一步最大的点就是要提升品质馆,当然还要控制成本漆怖。具体要怎么做蛔?也有几点透笑:第一皮踏倡,想办法提质控本圭。提升品质凉,消费者理解有三个受迸禄:可靠性烘、感观品质份承添、性能碑誓蝎。第一个维度盘:可靠性是必须的监谜,现在光有第一个维度已经不够了宫,必须要加上第二个维度缔炯:感观品质磁污团,看起来要漂亮痞卜。在此基础上又发展一步里糠,就是性能的提升矛市暑。最近市场上卖的好的自主品牌拘,大概有12款车喀等纳,年销量超过10万台排,这些标杆产品独匪切,性能上也不错膝悸抄。因此骨凑副,自主品牌下一步还是要想办法辉馆频,把这些提上去衔,缩小跟合资品牌的差距奴玩史。    这几个方面的提升恫剐屋,意味着成本也要提升巨,怎么能够控制成本蹦?第二方面的话题雌回梆,就是我们的正向研发和平台战略将乐。之前末鞍拾,我们很多品牌都是“逆向研发”潦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碍,拿过来拆解做测试醒常,最后组装起来秽图。这个模式下息,成本可能是略微低的乡揩,但品质热堑、性能有很难保持朝散。现在必须要正向研究儡腾滴,从消费者需求出发时伶,形成一个目标巢骨剩,对目标做分析胜,只有正向设计奥拎忻,既能提升品质性能茎,又能控制成本丁马,像长城耗、吉利等等伙怜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了另荒。    平台战略拒妙覆,在更大程度上控制成本蹭箩弘。他说零,我们的开发兰试,现在是一款一款开发的阶,零部件的通用性相对比较形妒搿,最近一两年来溅侗,已经有两三个企业开始走平台化战略井,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车实妹、SUV和MPV撵陋婆。这种情况下层刑羔,零部件的通用性非嘲烤鸸玻好蛔苛,同样是50万辆的产量魔,对零部件供应商的供应量更大童嗜,就能有效地降低成本崩。    徐长明强调赴请,对于工业4.0的精神本质还是要学的醚瑰彼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标端嘘凶,它做了那么多的智能机器人率,智能机器人都是带摄像头的览,在实施过程中的质量随时能够监测剃抠钎,然后反映到云端摄,再反馈回来随时可以改进萎炊焚。现在隶拆朝,企业员工的工资水平越来越高抹事,汽车厂家很多在加班加点牡埔,我们要高度自动化汾,这些课要补借,应该有大量的机器人替代人工洪姑。如果这么做了囱屎聪,可以大大提高效率炔媒兜,如订货的时间是可以压缩的饲吮帘。比如侣,国内一家自主品牌儡圈拼,从经销商下订单侩攀,到提供汽车产品最开始是40天侠,后来缩短到30天烙,现在可以压缩到22天哗,跟世界先进水平比还有一些差距涝按桔。这也是德国4.0里的核心内容赎。我们不一定用他们这个办法茹脯,但精神实质是要学的巍毯。    他说耪会窗,柔性化的生产也重要骇迫灯,但没有前面三个那么重要绅。在4.0背景下涵溯怀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盗拎扔,而是学它的精神实质权吴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木幌台:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舍擒倍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄龚囊。更为重要的是森,放眼全球峭失串,驱动这些变化的地方就是中国臣厘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揭破。    12月11日阂剑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰彝牵虹桥落幕溯。经过36小时的激烈角逐评,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粱孙兢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利型迪互。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示还话放,今后的五到十年毛并,汽车市场将发生前所未有的变化歧。未来卿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务经岭。可以说热俏焦,未来五到十年汽车市场所发生的变化戮漠奋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洽庙。更为重要的是忙喂,放眼全球化人扰,驱动这些变化的地方就是中国侣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷握棠扣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说彭卜遍,作为企业眯瀑踞,捷豹路虎非澄λ撸看重年轻人的培养镐非。在全球雷迹课,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹃抡肥。过去三年粪,我们在中国也培养了30多位管培生护毯。此外管话,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家媳苛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捌。    在赛后的媒体分享会上傅硕腔,两位获奖学生代表分享了各自想法逼,及在比赛中的收获浇。同时箱仟,睿侨森裂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伺把谓。   问晴:捷豹路虎为本次活动提供了导师谴,请问这些导师来自哪里妙糖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焕捎纺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苗洗?请学生们简单介绍一下自己的作品烂,获胜的原因是什么方少?   睿侨森莎佃喊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钵瑰。一位是捷豹路虎内部导师酿测氏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咸,包括对行业发展的认知搓斡臣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阔齿焦、视角和指导剁。这两位导师全程和学生团队合作努讨刃,提供专业意见扭及,帮助他们取得最好的成绩斧盗府。   潘孟涛鞭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峨犁萍,包括今天的学生滴,将来都有机会进入到我们工程团队竞奔驾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓟火,可以来到捷豹路虎学习和发展兜沟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里许吐寿,再加上扎实的专业和技能黎棚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驼。   睿侨森稍暴: 作为公司的管理者舌,我们非衬澹看重实习生贝淡手,我自己也会手把手教给他们工作的经验戚脑且。不管是本科在校生还是毕业生嚏晒梨,都能给我们带来新鲜的血液喊街、新鲜的想法虾侣惟。    同济大学袁旭首:首先效,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剑痢酥。    我们都来自同济大学汽车学院拐妒潞,团队成员有两个来自汽车工程方向拐绿搭、一个汽车营销方向毁八、一个汽车设计方向骏蓄财。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旁,围绕“以人为本”拍,挑战的是都市环境里的出行压力辽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师眠、设计师也有很多共鸣革谁,通过一系列调整闹,最后有了这样一个以人为本案、体验为先的方案苫迟。我觉得陌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吞关侩:目前碾示,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怖鞋盟?   潘孟涛卤队碎: 我们会对人才数量进行评估和拟定曝匠牟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卜功搁。随着经销商网络的增加康,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多旦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沁淬耗,从而满足未来消费者的要求喝童。这些内容息息相关蔡,并且不仅是着眼于眼下低上凑,更是放眼未来督。比如慈赣屡,针对刚刚提到的电动汽车战略手,就要确保未来有足够的专业工程师储备苟,因此虹偿,我们时刻准备着骗桑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咐。   问笺:在创新领域矢通截,包括未来汽车科技领域牵胶翔,捷豹路虎有怎样的系统部署努檄?   睿侨森啃餐: 首先俱糖,作为一个公司蹬链,我们在研发领域有诸多投入徐难,而且很多的投入都非常具有前瞻性吻。比如说冒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验兜。    其次窃贪尖,我们想要通过产品和服务倾讽挖,把先进技术带给我们的消费者队算碉,因此我们的工程团队卑规、研发团队必须时刻关注消费者需求市,做到一切产出符合相关性富、可实践性原则河湿。此外崎,我们每年投入约350亿人民币崇,用于车辆技术的研发和投产摩停。    我们还于今年7月宣布掠示:在未来四年凤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆队都筐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扮稻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嫡,并在未来应用到车辆技术当中苗。    今年早些时候拾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion且,通过应用软件及按需服务的开发与提供驰呢市,解决消费者在出行中遇到的难题水盲类。    与此同时拢唬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翟华,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资类乒、办公空间滩炒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坚。   问难浅勉:请具体介绍一下InMotion拓。对于整个汽车市场的趋势乏攫,比如电动汽车技术宛漓,捷豹路虎是否有着自己的见解粮?   睿侨森驳辩轮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贡勿博。我们希望将来可以将它推广到美国故斥筋、欧洲以及我们非常关注的中国市场虏促凛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部娘莲慨,由研发团队进行分析汉废。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昆,我们也会分享给总部卿额篙。    关于电动汽车技术互坷袖,在洛杉矶车展前夕缚皑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倪。中国是目前最大的电动车市沉彰列纭,并且有引领行业变化的趋势蕉碗市。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罐烫,确保第一时间响应本土市场的需求豹双倦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相时潦,并于2018年正式上市驴,希望大家多多关注酸肛妙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问环措:关于未来互联网汽车鞘探范,捷豹路虎有哪些基本的认识懦裸察,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求榔线?   睿侨森徊: 目前库接点,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秒猛,它的发展甚至可以打破现有的堡忻、传统的汽车开发逻辑与循环檬柿熔。    针对这个话题睡辰,我有两点和大家分享穆:第一点韭邻,未来所有的车辆都将实现互联网化躲敛,现在能够透露的是糯梨典,接下来我们全新推出的产品好姬婆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陈澈淡。比如说尝夕算,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沉苯蒜,使用他们的UI界面和地图撮朵。类似这样的合作界,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舜纯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡夕:李芳" "   汽车网讯 12月15日缝,由中国汽车技术研究中心孤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开解堕涤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹤嫡,从“市场化发展现状”搬修、“应用模式创新”既卸雇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流林淮瓣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台窜,为产业发展建言献策耽苗、助力提升羚灯遂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录括: 第一伺改,背景呜。    去年发布的《中国制造2025》惩裴,新能源汽车是重大发展领域之一帛滥,是其他技术应用载体曝架,而且是先导性产业成。它的进展情况决定了中国制造2025悲、强国战略实施的程度沛晌口,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喀,从而能够聚焦变革抠、明晰路径吓、凝聚共识闭瞧、引导相关资源集聚推广产业创新仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构勘蚊参,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一财,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鼓。总体报告是按照1+7的结构秃食凸。1是总的肠杀鲸,7是包括4个车辆整车技术碴参,3个分项技术蹈怖口。    第二喊雀,国内外总体技术分析玻讨。    近年来矮许洞,从国际汽车产业来说拜,低碳化容悔垂、信息化蓟卑厢、智能化是一个总的大趋势耻闹。欧洲臣蚕蒋、美国盾鼎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侥替,重点企业的产品战略也充分体现了三化不棵犀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拍受饺。我国汽车产业特别是近二十年的发展芳吉,取得的进步大家有目共睹备。首先丢,产业规模世界第一同匠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苟醋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脓,包括品牌市场的影响力有目共睹莫炼希,特别是新能源汽车刺免,包括技术窝淋、市场魂、新的智能网联汽车技术搅贾迟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逼簧储,智能网联汽车发展是非衬呵趾铮好的优势条件查。关键技术方面也取得了明显的进步和进展试,包括动力电池痢且规、变速器鸽挽票。国内自动变速器原先是空白胯此,近年来无论是CVT拭痰透、IT晃乃收、DCT都有自主的技术和产品汐,而且应用在逐步扩大踌剐吴。    虽说取得巨大的进步景闭,但与国际先进水平差距明显雷秆剿:    首先寞,发展能力上的差距邻。投入强度远远低于国外牟劣,全产业投入估算1千亿荆,相当于通用裴、大众碴耿、丰田大集团一个公司的投入棺瞳。    其次煞日,研发积累窝辉。包括流程积累襄坛、数据积累届、技术积累踞色、标准积累亨妓线,这些积累偏弱话躲户。    另外犬,从整个产业创新体系上来说甘工黎,差异比较明显的陡掸,特别是协同方面脯姥毯。单个企业弱步辉,整体的协同效果很低漠,意识也比较低钱。在发达国家翁,单个企业强仑渺,整个国家的协同体系效率比较高涩般。    基础不牢地动山冶亍,我国汽车产业的材料惜、工艺基础跟国外相比也差距明显淘缮。汽车产业竟话,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革谎,要求有创新的思路和创新的模式厢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求厦蔽林,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展良。    第三喘弘岛,一些关键的里程碑槽。    重点是总目标挝杀,总目标是基于很多现有的环境设定的娥厕,也基于七个路线图进行测算朴。反过来说伐尚矛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瑞,就能够实现保障几个方面总目标的实现前勿:    1煽健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腻计如。如果技术路线图能够得到实现潜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攻钉,之后往下走谴,这对产业来说档,甚至对国家来说是非常重要的秒。    2涧、希望在2030年左右钳,汽车产业的电动化转型基本完成健,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上单。智能网联汽车市场有一定的占有率棵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茄吵氯。    3睫、建立有竞争力的自主创新体系虑。    节能汽车在2020词、2025柒顿戒、2030三个阶段提出典型的指标殊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗燃立唤,5升铂杀谷、4升捞色、3.2升救。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鼓蕉挖,2025年15%菜士孝,2030年40%以上蕊厕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术党蛇闪、自动巡航闻稠、车道保持应用已经很高四氨忍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摹仑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例北龟糠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窃舌,经过技术路线测算实现总的目标兰。从路径识别上来说估狠纳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浮,以能源动力系统优化升级转型作为重点梧,以智能化水平提升作为主线径皇蚕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锭,全面推进企业产业发展缉。    第四惟,分技术路线图的基本结论险秸烩。    1购薄沉、节能汽车崔祁孰。总体上有很大的共同点录,重点在混合动力技术亩奈、内燃机技术喇倡守、其他驱动技术散。混合动力是技能的主流技术绒嘘,当然轻量化也是另外一个吓簿橙,但是轻量化有专项的分析嫩,在这里没有强化茨艰。    乘用车总体执行轻量化截糠锹、小型化泞斤、混合动力箱乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竣兼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径居说骑。    混合电力是一个主要的技术饶,达到5升哆,4升俯庆、3.2升的目标涕糜休,混合动力是主流梁特烁,其他是共性的沏,轻量化户陪们、摩擦等蔽封匙。    商用车混合动力应用时间稍晚坟,重要度低于乘用车附枷礁。    2闹、纯电动与插电式混合动力汽车扳辛苦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妻,加强轻量化成为趋势蓬。轻量化对电动车更加重要芒草屠。对于插电式非常重要的柬违,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喝冷挞,驱动瘫考赴、点击沦、控制绞、充电髓憋激、混合动力发动机玻,高效耦合发动器拦。动力电池本身有专题躬,在这里没有过分强调襄。    这两种车提出了总体的发展纲要末仟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晌肪项,甚至可以忽略不计汰。    从四个层面梳理了技术需求茄旱,提出了一些优先的行动项伯仿卜,面向纯电和插电娟的簇,国家科技技术支持十五年了铆剖,下一步除了电池列为专项之外甩女辟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叉绊。    另外憨掀,聚焦关键零部件泡克、基础突破和可再生能源捆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用没,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摊潮粕。    3捷弦、燃料电池汽车居俺夕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寂题苯。从中国汽车产业来说狗,现在重视程度不够腿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划帕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韦暑胁。希望四部委提交国务院进行发布和实施你翁。    在研究过程中菇,大家对燃料电池认识分歧比较大告,或者没有共识鞭会,这里特意保留一个燃料电池发展目标慈,跟发布不一样晦瓷。发布时2020年达到5000辆的保留规模渐,我们是1万;2025年是10万挪,发布时是5万;2030年是百万沃,发布时是10万苏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧合,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池邪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弊船莫、耐久性剃埔、成本擎、氢安全阶芍靡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穗敛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戮开,与目前的技术特征和发展状况比较适宜解崎。当然圃聪岔,全技术链的技术攻关需要做苦好少,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氰。前期小功率燃料电池途,中期是平衡的燃料电池唤腹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屉素,到最后全功率的燃料电池良。当然船,电电混合是最主要的肺,最后电池小容量的技术路线庇罗填,但燃料电池的功率更大一点偿宝棋。在这四个层面进行了技术创新梳理称,燃料电池要解决的东西很多桂,包括材料松、膜雾绢瑰、电机品、燃料电池睦镜眩块堆焊浆评、系统技术畴摄羡、整车技术角。燃料电池也是下一步国家科技喜诚绵、资金支持的重点瓤草啥。    4诫猎歼、智能网联汽车苟,这是新兴的技术发展趋势卡拖。其重要性与新能源汽车同等重要顺霞哺,有部分专家认为更重要然,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大突驴,技术和应用的优势妥韩,也是机遇憾擂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缴赣归,涉及到国家信息管理实。对核心自主提出了很明确的要求策虹恕,即两横三纵谭惦俗。    车辆技术上更多的是决策缮躺回、执行诧仕彭。信息技术簧摊斗,信息安全磐,地图技术也是非常重要的美汇。两纵脚,一个是车载的甸帕,一个是基础设施锋。智能网联一定是循序的膘镭烘,智能网联技术最容易得到大规模的应用眠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标处没硅。这两个路径总体上循序得到应用藕乃,从商务车来说力鸽闺,更容易形成报溪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求构锹。    从四个层面聚焦一些技术需求癌眉。跟燃料电池一样煎,需要解决的问题更多一点弯前拾。从感知决策执行的陆坎,特别在决策阶段辣纬,差距是比较大的惩茫,感知当然也有差距狼苟。在信息层面荚,大数据稻仍化、云平台绵寐,相对来说中国有比较好的基础和优势朽。    作为一个前提恳木成,对标准法规先决性慨巷线,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蠢哀诫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巾。制造技术不细介绍了榷孪,还是聚焦在新材料的运用呵乔,以及新技术对制造技术带来的变化幸,聚焦方面进行了说明畅。    动力电池傅伶,分三个目标耿羚便,目标上有比较大的讨论和争议奋叉僵,比如说新阶段提出了350缓想傅、400睛涸、500的质量要求陇堤,争议非常大藕习,重点几个层面坝:    优化现有的代表电池技术姐颂通,提升技术水平顷庙,特别耐久性观,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发馁。国外的装备很难形成有竞争力的差别沥晃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禽蔷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匠。现有应用以企业为主体来做沽宪。当然膜殊,也会关注动力电池的回收利用技术坝。    最后握驶层,轻量化环。简单来说茹,前期聚焦材料技术缄景、设备技术荣禄、制造技术评、回收技术币。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犀鲸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化校,比如说传统的四大工艺的变化埠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳故:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谱梯、供应链释昧、资金炕、汽车等方面的诸多质疑吐呵。期间,明确表示不会放弃造车认。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掏笑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蒲吭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熊榷斤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的墒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竭卸奴、互联网及云谢兢、内容颊陵烯、体育,还有三个端口类的,手机搐娃弥、电视剂凑、汽车彩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赦里藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力守臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裴夕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巩母。    乐视的电视做的确实是非常不容易拈扑翰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元采酪搏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呢卯估。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搭圃。总归累计亏损36.33亿元杉说爽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摩糠肺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惹。第一部分就是投资人的钱券觅涪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闯敛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿差。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现村。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呈浑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿攫狗鸥、体育43亿茫碘、手机50亿,房地产64亿态惕退、内容108亿唾讥、互联网金融151个亿坏、电视187个亿蓖懦樊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孔乃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂富。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的悸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钙布瓦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蠕烷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蛋痰馈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忿钢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去家。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了事。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寝藤。很可惜,你们蒙眼狂奔脊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂衬薯:李芳" "   12月10日塑采,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹅操蹿:一条是政府主导鞋霸、政府补贴的方式间,这是当前的主流哥。一条是消费导向劳,依托市场的内生成长道路迸镶叫。”他表示戚美,(电动车产业)进入者中闷,大多数最终可能会被淘汰浑,但是不能不给他们机会坏。国家已经开始放宽市场准入涝,此时氖无,应该在两个方面把握好政策刑磊盒:1湘纱、应当欢迎新的进入者鞍涟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者小通,让投资者自主决策萝胜,自担风险淑巍橡。2漂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳来斤,严格市场监管桥漂闲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚琴,目的是建立好的产业生态冈拼。电动车产业化魏,最终必须依托市场来完成曝翰伶,因此表,政府的政策必须产生长期预期脱辰。推进政策应当借力市乘,发掘市场的潜力隶绿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孤。政府政策不干预技术路线腻函,政策的实施不是导向对政策的依赖嘶嘿栓,而是政府作用的适时发挥堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚估惕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恢,戴姆勒有望在今年成为全球最大弗摔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商派,这一目标比原计划提前四年实现佛浑惯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布欢挎:“戴姆勒今年即将实现这一目标碧搞韦,比预期时间(2020年)提前四年冠脖截。”   据悉掏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拨第,当时受到与会者的哄笑忻甘。然而氨奢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讲父次,领先劲敌奥迪和宝马铰。(实习编译煌:刘欢 审稿双澎火:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贡恳假:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挺然倍:韩大为 版权作品陶阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权级砂沟,严禁转载量侈吩,违者将被追究法律责任感犬夸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劝淳腾。在提及新品牌“WEY”时豢,魏建军表示识变袄,“将夺取丰田和德国大众的用户”很晃。   记者花:为什么把自己的姓氏作为品牌茄?   魏建军芯涝段:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品培。我对WEY很有自信估,就使用了自己的姓滦畴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芜翱,但在中国汽车行业我是第一个烧。   WEY之所以采用英语聊昂,是为了要瞄准成为全球品牌盗补低。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钾惹四。   记者片姐:对于竞争对手有什么设想典?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盆凉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庆嫩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势购动肯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渺骸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准簿,在此基础上还要实现15-20万元的定价搁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掏娜。在性价比上WEY更具有优势练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编居漂:李芳 版权作品猛茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯钩,严禁转载焦是,违者将被追究法律责任挺检。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赔材拳,新能源汽车的发展也不会受阻惕畴吃。   根据工信部核准的数据贤,今年前三季度汾,整个新能源车销售16万台控赡坟,同比增长83%还翔。其中皆廷衰,新能源客车已经占有40%以上的比例砂械米,达到了近半的水平鲍,发展前景面临压力纳蘑孝,但乘用车只有0.1%钉。“我们涨十倍是1%手协辫,涨100倍是10%喝洞贰,新能源车发展有巨大的前景和空间迪烘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戚斯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上和藐祭,全国乘联会秘书长崔东树说辱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哥怀身。根据国家制定的产业政策要求死,到2020年挪握份,乘用车百公里油耗要降到5升塑,这意味着五年内降38%的油耗烙娜赐。“基本上谁也实现不了巨创琶,只能靠新能源车来推动诡幸。而这种新能源车爸侵,插电混动可以降80%扦焦顺,纯电的可以降100%的油耗密盾坎,这种情况下只能发展新能源车汉回,这样新能源车乘用化迸思校,为什么我们一直定义为为生存而干兄蹲喇,你不干就要挨打磁。”崔东树说谴呸。   另一方面厂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壬人布,因此定价弹性很大番蓝。”中金公司的研究员李璇说翟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卵,为消费者提供很多选择掏氖。随着技术进步和更多电动车型的开发定,新能源车的成本会不断下降播,比如奢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呜陪。“中国的纯电动车型出来以后售少,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多是,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坤乃菏,发现基本上17核歪村、18年以后的新能源车傲苍,达到8年10万公里以上哆撅啥,整个成本是比传统燃油车是要少的狈,甚至是少了20%到30%枷午。”   电池是电动汽车发展的核心顿胖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本快。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牧帛雌,电池成本还有很大的下降空间式弹吻。目前肃鲍融,整个电池的产能供应相对过剩埃铅识,国内电池企业达100多家菩。据统计信,目前整个电池的价格大概在2块多左右辖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叙纽诉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筏竟毖。因此泄水,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度囊冯,这样才能达到标准谎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示女诞聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳拾:李芳" "   我们不认为绝对的销量咳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涛。衡量一个品牌成功还有其他的因素垮,比如利润率僧笔暖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标半孰。除此之外倡,品牌力敲髓、品牌的知名度陋、美誉度郎、影响力拈涝剖,也是决定品牌可持续发展的重要因素伟米什。宝马在创新精神上是首屈一指的肖缉地,因为汽车行业正经历巨变汲,在电动出行颧词屏、智能互联憾篡咕、无人驾驶等一系列发展方向上空报,宝马都打下了比较好的基础嚼。    临近年底醋擂,伴着层出不穷的新闻事件啥惫,高档车市场竞争愈发激烈俺罐挝,作为全球领先的品牌——宝马恍垃浮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目特。近日盗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啼琅俏,听到他开诚布公潦突巧、推心置腹的看法须。   问侨京氢:根据最新的销量数据孙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔽戌帛。那么韭掏,您怎么看销量粮啡、利润炔廓茸、与经销商合作伙伴的关系酚矫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汕懂: 每个竞争对手的情况不太一样募,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淋,所谓的增幅我们一般都讲同比拱烫,是跟去年的基础关系共床读。几个因素加一块儿雇工,我们不认为绝对的销量骨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匪绒看。对于宝马而言处俩,今年前十个月酶乏邢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泵,同比增幅10.2%靖媚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆分亢商,同比增幅接近11%煌骸。我们对这个数据还是非常满意的钾纱,这也达到甚至超过了我们内部的目标仁烹痊。    除了销量本身的绝对量或者增幅驹萄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茸,比如利润率绘寞玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郴。除此之外食,品牌力匆森、品牌的知名度喷羔、美誉度期膊绣、影响力躲,也是决定品牌可持续发展的重要因素虑菊。宝马在创新精神上是首屈一指的定,因为汽车行业正经历巨变嘉纠鞭,在电动出行伍骑品、智能互联邦、无人驾驶等一系列发展方向上颧淀凤,我觉得宝马都打下了比较好的基础堪潭。总体来讲凰惕,我们并不惧怕任何竞争膛匹来,我们也欢迎竞争界,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行土哦瞪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颧呕。   问深:最近沙膜缔,关于奥迪的新闻比较火腹。   刘智酒晾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揩荆蜂。对于宝马品牌来讲参等,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昆呢,双方的关系也非辰模好劲鸡。所以钉钝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司善浚峭,一个是宝马(中国)逛亥熔,一个是华晨宝马庞,但是我们有一个整体式的营销团队孺换材,有统一的零售网络响钙,我们在总部有一个统一的管理团队蒲迁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现干妇画。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堕潘确。至于竞争对手我不是特别方便评价斯,不过至少释放了一个很好的信号啊伍痘,豪华车市场的前景依然很好短盎世。    问讳卸娃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丁蔚奉?    刘智沥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度非蘑函。因为从经济的基本面来讲昧联,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苍贺、持续的发展态势斤案我。之前以出口牟购、基础设施建投资的经济拉动方式孙拖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽。需求的增长其实就表明了对于车的需求菏枯,其中也包括对豪华车的需求滔畴套。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长核颇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饥,这几个因素相加涪建,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间别。今年篇朽,豪华车的“盘子”接近200万辆尉沫膜,未来可能每年的增幅不会特别大踏幸仑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扰酣。所以蓬屁拎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沃,力争在市场表现上优于竞争对手们。   问酿谓良:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钞馆,这一岗位和以前相比有哪些挑战垄筹?   刘智城哩钳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恐农,因为我在宝马的八陋酪、九年时间疾,换的工作岗位也挺多的舞扇。换了新的工作以来献,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盼量,比如负责国产车的销售畴迪捞,可能是比较短平快的纹,看的是一并葱、两年之内的事情呜。在宝马中国总裁这个位置上冷湍,除了目前公司各个业务板块的运营徐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题东税瘸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腻,像无人驾驶帘裳亥、智能互联憋、电动车函入撇,包括数字化营销刊媒憾、品牌年轻化等等一系列的东西对柑懈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厘彭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究素,力争在中国市场上打下一个非车沾祝好的基础抛灯镶。我相信谐挝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候千,宝马会拥有非常强大的竞争优势逃套蔬。(中国经济网 记者扯谓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   原标题及:王永清灸媒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尘兢且,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斥性。别克品牌今年销量已经突破100万辆较,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肌渡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名械妥嫌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰人禾。数据显示蹲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆紊簧财,同比上年的446764辆下跌28.64%阂降恃。上个月憾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通村。    因此戌,在车展期间接受记者采访时袱轨频,王永清表示细脓邯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亩窟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吩弟萍,但全年销量依然会同比下降20%左右烹穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恐工垄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辆,可能在布局上稍微有点滞后距凶。现在对于雪佛兰来说性,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刀柏北。    事实上饶规米,雪佛兰已经开始了提速布局订锋鄙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台善缉。王永清表示小弧吗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌你烁,2016至2020年投放超过20款新车烁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列复皋,30%为SUV车型贸残却,并将加速引入包括1.0T拖结储、2.0T戚、8AT改离处、9AT澄嫩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赫变。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境傲咳,未来SUV将成为主推车型袒泼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造彤挖晨,轴距2725mm嘛颂兢,将与全球同步进入中国市场师儡。同样假角,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场覆。    值得一提的是梅版卡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沛,拓宽产品线挤。RS车型将采用包括侧包围逼窗饭、运动尾翼春、双排气管遂、降低化运动悬架粟税、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件安,并加载多项ESS智能安全科技沁贺史。    在品牌营销上涧常矢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼功、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悲暮。另外躲舜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彻亨呕,演绎雪佛兰“热爱福,梦想骗,行动己戳临,分享”的精神籍泛俄。    “今后新车的利润越来越欣,主要利润来源于衍生服务玫剩、二手车置换等抡绢。相信雪佛兰将它的结构调好后囱啡鲁,未来两年将会真正出成果臼。”施弘说白蘑型。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惶襄,上汽通用的新能源战略也将全面提速泰。车展当天啡软闹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相详硼泼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悸侨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统故眉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胆瞬囊,发动机的最大功率为73千瓦虎,其中电动机负责驱动闷,汽油机负责发电咐纶茬,它的综合百公里油耗是0.9L爽沛伪。从上汽通用发布的节奏看忙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了显。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案票戚,王永清说吵火,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骆,产品还要丰富辽切,才能满足这个法规的要求诗菊陡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绞杜,到2020年之后比例更高裂。王永清表示荆鸡锚:“估计到2022年筐,我们的电池技术会有很大突破贝龄,能量密度大幅度提升蛊狄,成本是大幅度下降劳汝穿。这对纯电动的新能源车发展是好消息环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸寇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢完袭诬、豪华”品牌——WEY劲奋谷,W01姥、W02两款全新SUV首发亮相吐肖窟,售价区间将在15-20万元奶荣躲。对于新品牌的未来发展规划趁烹拐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潭淑:“WEY品牌明年将有3款车上市慌,到2018年还将推出2款左右的产品量盖,以支撑起全新的销售网络体系捅侩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桂剔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矮骨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市聪,8月份推出第二款SUV W02猫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年达,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镶朗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韦嘎刀,魏建军详细介绍到湾米,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戎垢,配置上拥有最先进的安全技术烤蔡呛、智能技术领,也更加精致论。此外在性能上两者也有很大差异厕,例如在NVH方面捌收返,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彩夺。   在经销渠道方面睫靛,魏建军介绍说拈烦临:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络猾,没有想过招募新经销商虏估楼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作理皇。”   对于新品牌的未来发展搽,魏建军信心十足佰板瑞,他表示量撩:“我从没想过这个品牌会失败扛廖,只有退路封死才能做好这件事尝屋,自主企业只有没有后路才能把事情做好技。”此外卤馈斤,魏建军坦言栏犊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窖,因为新品牌叫什么并不重要械。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹辟穿,将方向转到共享经济诞锑涎、互联网享、自动驾驶方面新的技术炽屉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恨桂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上美害拣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甩碎彻、生动的演讲共,就城市交通炮权享、自动驾驶和汽车互联等热点话题散馅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怪郴弥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拭。    徐大全说取攫,博世始终认为哀售,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淬婚茨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棠。    徐大全谈到骋,作为在汽车领域的老牌企业绩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化滥肺腻、多样化的发展态势和需求贫龚,博世已经有了自己的思考和方向体辫半。    他说粹漂,如今兼坪伞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哆,将方向转到共享经济献、互联网居涧帘、自动驾驶方面新的技术环,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糠堕,面对新一轮汽车技术的变革菲挠讣,无论是传统汽车娇斡、零部件企业呵第,还是互联网河镣喂、科技企业废检,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梢吼夯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点畴称:互联化吮、自动化和安全化荷誊。我们预计补,到2021年百慨拟,汽车将成为第三大互联移动实体编哆,同时扮演人类的第三大生活空间奔幂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锚,来充分发挥互联驾驶的各种优势刹牡馁。    谈及自动化领域菠螺,徐大全判断胎痹围,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势加旱绦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术革,通过持续创新驾驶员辅助系统究,从辅助驾驶理、部分自动澎股、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妈,分阶段朝“零事故”愿景迈进缅郎。目前观煎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驮诡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撕停惨,到2020年左右池,自动泊车功能将进行试点项目测试毛。    说到自动泊车颠藐,徐大全特别谈到停车难的问题妹。他说禄,停车难是在城市生活中的一大困扰脐范羌。今年蹦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咖息,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骡。在八项智能泊车功能里梨,“手机查询停车场位置并导航”恭戈姓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能危。其实限弘棠,在大型商场里亮梳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呵范覆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础埠。根据一项市场调研显示刻顿,2015年晒垒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卡辽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台去托,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露守,在深入巩固原本的互联化偿猾然、自动化和安全化“三化”战略基础上挖酚闯,博世今年也把两轮交通挎翻榔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瑰晌期。    他介绍咳磐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部羔歌耽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吓桥痊。未来十年尸款恢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闯措酿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吠。    在两轮交通方面丰,博世提供两轮驱动拷迷送、安全等各方面的解决方案施慈席,涉及两轮电动车忱恭、摩托车钝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卜嵌。    最后泊咕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具四酬沛,满足这些变化的需求芍灯帕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沫,“双积分”法规踢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议临,连日来宠帘斡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温独驳,让观望中的车企备受煎熬妹。针对业内关注的焦点问题纳慨套,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妒匣揩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矛蕉澳:不久前纷变倪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赡颈拷,如何理解这两套方案香里绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全貌忻躲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)曙稀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联械井,但又有独立性凡我黎,各自的核心目标有所不同赫裸钝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梆弄,进而确保国家能源安全残扒玲。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥旦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提农蕾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求公啊魄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恼涎,进而实现国家节能减排的长期目标桐啃的。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墟雹,但现阶段并不能彼此替代窗裂。对于CAFC而言瓣禽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嚷玖,其中当然也包含新能源汽车辖送沦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠德。但不同的企业由于自身能力培、技术储备和对未来技术趋势判断不同闹蒜姬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凸祁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模别,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劣卯芜,而以后补贴将逐步退坡呵马捌,企业更担心成本无法负担维串。因此仅有CAFC法规媚下冕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溯疗,所以有必要出台NEV积分篓赐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姆荡锯。同时卸沮反,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泼掇妊,从而有利于新能源汽车早日取得突破扒挝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缴撑,其目标应是降低汽车及相关产业灸乌、乃至整个国家的碳排放姐,和降低能源消耗诉求不同兼畴煽。作为碳排放第一大国吃蜕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赏桨狡,后续国际压力还将不断增大订。因此诬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放幌睹,从大方向上讲是正确的伎擦倦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段童床,这和NEV积分没有本质区别山诵,也无法确保总体低碳目标的实现坊。实际上弧歇显,跨行业辣谓间、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向聚。以电动汽车为例里陵乱,其在使用阶段确实是零排放类腔晒,但与欧美不同贾筷,中国的电能以高碳电为主沽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彤没酷。也就是说观烷,在使用高碳电的情况下荚,电动车全生命周期的碳排放并不低熟板瓮。这正是碳配额管理应该解决的问题水。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中偿哺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额邯吗蚂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哭。实际上花妙,将新能源汽车确定为国家战略饲冯毋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构港,生产更多的低碳电菲偏,否则减碳的国际承诺将难以兑现赌阜纤。    另外牛集,对于汽车行业聪戌,无论是CAFC核肯戊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同分,但都应该由一个部门来统筹策划肮捅,系统思考蜡,拿出科学卫、系统赫染甸、具体漂典、有效的管理办法来推动实施硼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戏谷。    ■积分交易细则需加快制定溜、尽早出台    《中国汽车报》既:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定森裳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惯蔼奥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受譬掀?    赵福全枚绕炭:确定合理的积分价格钩突,涉及到技术受链删、成本和市场接受度猾藐,需要综合测算和动态调整染死郸。我认为基本原则是腹磺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹲,让没做新能源汽车的企业有经济压力斧。如果NEV积分是“白菜价”膳锭屎,大家直接买就可以桥泻究,谁还会愿意在新能源汽车上投入赤炬咸?    因此蓄筹尉,NEV积分的定价应足够高俺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弥眯艾,通过自己的新能源产品获取积分蹬拖,满足法规要求险斑拜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牛爱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叔钨,能够通过购买积分先生存下去辑,争取时间把自己的新能源产品做起来靡跑恕。    《中国汽车报》焊淬拟:除了积分价格之外犊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熔,目前处于“空档”状态凄煞记,怎么看待这个问题合?    赵福全簧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力堡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贪呻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抢莎俯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朵。同时抡朽伎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间糙。对于汽车企业来说木旧,3年仅仅是一轮产品开发的周期浦熄,政府作为“游戏规则”的制定者尽缮,应尽快给企业一个明确的目标拌案妻,否则企业将无所适从簧劫腑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嫡千:“双积分”中提出了2018年起牵什,8%穿獭、10%革疚、12%的NEV积分比例哭忍购,而经权威机构按照法规要求测算惩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间醛纺矢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淀遍?    赵福全丸刊屋:在这个问题上千冷崔,我并不持悲观看法七拨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坡艘,因为还有很多企业尚未完全发力凑瑟襄。按照国家的发展预期朝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蝎咐吮,如果每辆车以最低积分2分计算履拨,整体积分比例就达到了14%孟,如果是分值更高的产品骸壁亩,达到18%的积分比例都有可能形氯颊。关键是要努力实现7%销量占比目标渐垮惰,而这也正是NEV积分的目的所在讽搓怒。    不过另一个问题引人担忧贝甭摩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屡蒂韶,同时在CAFC核算中也有优惠罕故:一方面油耗直接按零计算莆,另一方面核算数量加倍袍谁,从2016到2020年分别是5倍矢、3倍士凉、2倍淮。此外硼,按照单项抵偿原则春,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扩卯,还可用于抵消CAFC负积分回透捣。我们经过测算发现哭箔,CAFC中的这种双重优惠款,对新能源汽车的“照顾”过多了功,不利于促进其他节能技术发展卤息架,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乒尖什,CAFC的达标难度就会随之大大降低簿。实际上捕厘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伺剑,两者不可偏废掏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展差镜,但如果CAFC目标落空埂,国家能源安全受到威胁妨碗,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚷痪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消限斥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疯,这不仅能确保CAFC目标的达成踢腿算,也会提升NEV积分的价值文,避免NEV交易落空催努尾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猎吾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菏,而没有将电耗的概念纳入其中纺富,这样的算法是否科学椭掸丸?    赵福全踞褂:NEV积分分值以续驶里程为依据棵申,这与推广新能源汽车的初衷相违背吝,也不利于鼓励技术进步擅崔娥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柯貉傲。推广新能源汽车是为了节能减排慑全,因此不仅传统汽车汇,新能源汽车也同样应该抑大扬小仟头蔑、抑重扬轻睹灵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”竭,而不是搭载电池越多越好庞,因为大量电池搭载在汽车上移动读,这本身就会使能耗增加镀肃羌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾啊群厕,也意味着大量增加电池生产的排放牟始。    政府应鼓励企业开发低成本琴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淮酿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漆兼。也就是说嗡,政策制定一定要“勿忘初心”横。建议NEV引入单位电耗癸滇,即吨百公里电耗的概念么,作为积分分值的依据妻孔。同时白凭姬,对于小型车电耗适当放宽氨,而对大型车提出更高要求毕就丛,以鼓励新能源汽车小型化氮,进一步提升节能减排效果弗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舷:在“双积分”中富,没有将新能源商用车列入管理范围芯,这样做合理吗挖?    赵福全巷棺姜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭幔可持续发展的问题枫警绢。2015年晨乱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涧,获得国家补贴的比例比这个数字还高久。而此次NEV出台却未涉及商用车挛胺,这是不合理的娩混,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捌锣,也会让乘用车企业感到不公平享。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夏獭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萝。我建议块派,应该单独给商用车设立NEV比例要求肌,可以不与CAFC积分抵偿骇辞犬,但企业之间可以交易蒜旦拼。因为如果没有NEV的强制要求棚却,在补贴退坡后谰鬼滤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑互茂檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存清勿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棉伍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棺界。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缉陕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雹忿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梨,盲目投资之后恍庙贰,多数公司要垮下来碾耸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚏链,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎老。    以蔚来汽车为例兑饱窝,去年8月还只有100多名员工胳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模容蓉蒲。据中国汽车工业协会最新统计星示,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亮,销售4.4万辆宫动,同比分别增长25.7%和43.8%唯揉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抱砂嘛,销售28.9万辆曙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兜。蔚来淳胚、威马腐、前途毯、小鹏等已是新能源造车领域的热词恍炕等,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虫田陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萄艘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》几尚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目岛负。至此咸讼,奇瑞新能源成为继北汽新能源枚、长江汽车篱垫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皖供阜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家试。    “新能源车企的风险抖,其实很大扭。”王秉刚说闲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力天汲,对风险有足够的分析户申,有可能投了很多钱卤钞,最后做不成室廷饯,带来不必要的损失擒号。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斧舅,简单地投资建厂庇汉刷、增强制造能力脑,未来堪忧谰倡。新能源车电池的技术进步非常迅速 翅蛙改,现在可以用的技术一年后就不行了倡潮驹。如果没有研发能力就做不过人家弛供。“一下十几个亿扎进去鲸,有可能最后做不成吮,我还是提醒新进者要谨慎一点芥刻堑。”王秉刚说躲。    事实上强帘,目前国内的新能源电池生产厂太多了胯休橡,但规模都不大娇。而且动力电池总的规模也在扩张中间,尤其质量好的不多藕躬,“据我了解卫坊灰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单燎。”因此羡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埃淮劫。   谈不上“红海”避笆稠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的久,但道路曲折狡那蛋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霜,造车得有钱奠抡、有人才愁、有时间荡僻吗。“钱我们还行凛看,人也不错耐,就是时间太紧钉蘑,毕竟搞汽车三年算很快鲜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亭目撼。”万锐坦言撑坟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的段滑。    不过典清,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奥高沁,万锐并不认同楞搬魔。在他看来股,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上珐融晌,因为大家都还没“下海”遁凤模。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹊尚怖,大家还在忙于造车庙,搏杀还没开始晤。    “这是好事澳涠锕ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潍寐犯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捆螺,目前中国传统整车企业有150多家典,新能源车企至少有30多家腾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法回。    至于是不是过剩据虑,梁伟表示这还是要市场来判断戳。在梁伟看来盎蓝,其实中国传统汽车行业已转入新常态浩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癌铅,除非汽车消费大幅好转胯巨嚼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聚筷就。    但另一方面萝,根据预测姑,未来5~10年凉背,中国的新能源汽车将保持两位数增长滥鸵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糠衡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扇,到2020年时产能达200万辆奠、累计产销量超过500万辆士霸啃。梁伟认为潘惹,从年产几十万辆到200万辆的目标牡胳称,新能源车汽车肯定还要快速发展陀惺刑。目前的新能源车市场还完全没有定型泻涧拌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会跋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酵勿查,“很多人此前担心特斯拉会破产扯外棱,但Model S和Model X推出后效果不错愁迸,用户接受瑟殿。经过多轮产品积淀敦陋泪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萝,特别是成本下降得较明显创侈特。特斯拉可以闯出来疤骗始,中国企业也有机会沃捂、有成本优势笆霞。”梁伟说讹匣架。    对于最近贾跃亭的乐视檄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奠啦,梁伟指出堤,除了技术脯摩槐,汽车行业还是一个资金密集惶、劳动密集的行业矢。如果要进入祁,需要企业在未来几年有大量投入厩,以格力电器(000651.SZ)为例蕾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵竿室。    梁伟表示互,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兰刀哨,毕竟快速把产品推出来塑碉郴,现金压力会非常大氛喷就。另外擒潭诫,一家企业在原有行业中具有很强的能力沙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绞岛,这是一个很长的学习过程巢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍黔赤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煞举,也是第十七个中国记者节甜绕。2000年体默,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谰饶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丧皇饭。此后记者节像护士节墨抛番、教师节一样川帮,是我国仅有的3个行业性节日之一比浆。   值此之际朝华耗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讲东埔。      坚守还是离开锋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憨哗:去年网络广告总量2096亿元峨淮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元渡申。报纸下跌超过35%席泌,杂志下跌近20%焚抬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凳,单项将全面超越传统广告秽姜烯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击健勘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镜街,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纹挠泊,也仍能保持着不俗的销量椿。    “没有路可以让我选择俱卧禽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泞伙。”陈总对此直言到摊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑰,但发行量保持一直不减航饶就。诚然驼,这离不开报社给予的支持泡。但从自身发展来讲谷悄深,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好勤闲。究其原因侧弦檄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的麓僵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砂绍敖。   汽车也好赏坞棱,新闻也罢唇统。毋庸置疑炼然,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筹怯湍。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘫菇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志轻誊淌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受遁,但不可否认的是嘉负撕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耙饭豌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魂螺。    除去对报纸镶、杂志僵镭鹿、广播爬饯宿、电视汕砰、音像等载体样样能玩得起来颗,还需操弄3G兽挺五、4G等流媒体技术拱男。我们不知道下一站会到哪里屯绰。   面对媒体融合大潮呻聘弄,陈总胸有成竹的坦言漓库策:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竣归降,家用汽车转企改制之后继续深化改革波碳。由媒体到传播机构耍绥肌,由杂志到全媒体平台眯芥槐,历经两次创业四,家用汽车探求新的发展方向纯,抓住变革时代的发展机遇膏,赢得了全新的利益增长点殴色羚。不再只是单纯的纸质杂志劣,视频瞳闪捕、自媒体等做出了不错的效果响达去。   其次溃,就是在自己的企业定位方面穆,中国医护工作者汽车消费调查冈、中国城市教师汽车消费调查是以医生摧澎愁、护士厩颁、教师等特定的人群为对象做的系列调查崔计。这些调查一做就是3年奇潭涝,走遍全国大中小城市蜂禄,做出最真实的数据嚷。 ?   “网红”营销时代   今年以来牡,网红主播频繁出现在各类活动现呈追斗,手机发布会轨悼、车展烷典丝、房产开盘绵、比赛等一场不落坎恒汰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顽。”   日前财剖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翱茄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菊。   对此事件浮,亦不乏业内人士称廉史届,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吉,呈高开低走的态势肃。   陈梓萱表示恳:“在现阶段的传播环境下溯铅,媒体记者朝网红转型窍,把读者转为粘合度极高的粉丝泡桔净,增强彼此互动订闺停、沟通茸暖偶,无论对于报社还是记者个人宠镜,都是一件好事扛。”   “把流失的用户拉回来漂软相,用互联网坑、新媒体的方式碘捶,我们正在努力尝试怠测,但具体执行效果如何驴烙矢,尚无法判断舰绘疯。”全媒体时代来台萍,我们永远在路上仕氢塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:张瑞丽 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼浓,严禁转载顽,违者将被追究法律责任没颠丰。 获取授权" "  原标题戒私官:广汽传祺肖勇谜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日豢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虹我。在本次活动上滩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹦兔兽。广汽乘用车副总经理肖勇表示念胚箔:“时尚是一种潮流祷持裙,其实就是顾客需求逛,引起客户共鸣蓉形珐,汽车也需要时尚仕归从,所以GS8出现在了这里材傲。同时传褀GS8我们就是承担梦想技,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上遣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痉烤秸,中国品牌基本上没有一席之地保卡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姥刹盎。   对此灸犬赎,肖勇表示瓮阿锌:“传褀GS8我们就是承担梦想畔簿酷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娥秋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箩尺,所以在豪华汽车上豆柒,我们率先实现突破吨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踩,我们就是要跟汉兰达拈、福特锐界形成三足鼎立硅棉,甚至未来超越这两个品牌姥,这就是我们的目标嗡寇期。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示存,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆封谐,创造单月销量的历史新高磨李,爆款车型占3.4万辆势淬,但受制于产能安排的影响坡跋,造成其他车型总的销量并不是很高奴奈。面对这些问题让,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略档叭。   肖勇表示赎卞梆:“明年我们的产能稗扦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目队搬,产能将得到释放蹿暑。我们在满足GS4的同时罗讲诺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枚贫多,最起码销售五千辆以上险笆,剩下我们会再分配个其他车型舵爽。”   同时为了加速品牌向上憾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市告继钝。同时肖勇说道律:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咖钠,在明年全部投产距胚丹,所以明年最大的问题还是产能课,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型风充,我就是聚焦我的明星车型舜乃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  还有不到一个月双骨罕,东风标致4008就要上市了行熟搬。它的颜值匙、科技装配足够有吸引力禾杠捶,那么随着锁定竞争对手碾幕脾、谍价俏卵纱、销量预期等关键信息逐步浮出水面翅贺喇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天深,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多媒脊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”构堪搭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辖赂监。比这番景象更热闹的厂普轰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欢烈皖。   说到品彩诧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跺娇,让媒体品到了极致猩保。在工作人员的讲解下连顷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虹补,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计矛扒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴堡,无不让到场的记者蟹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识被般。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外少,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挨小衫、品味赫小先。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湃堵限,东风标致在今年推出3008负桓派、4008后檬少脐,也将在明年陆续推出3008S颂、及另一款7座SUV啃刃。据中汽协最新数据显示户骂谁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆犁粗氦,同比增长45.91%碱寒。那么勘,在众多SUV产品中趁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枪税?东风标致总经理李海港对记者表示湾:“我认为要总结一个词就是‘品’字墓斧妇,东风标致的SUV一定是最有品的曹淳,这个品是指品质犁蕊膳、品味废搐,今天的4008就足以支撑这两个词啦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辽汲缔?李海港对汽车产经网独家表示惯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同假舍娃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泪,轴距达到2730mm棱,是同级别车里最大的靖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统草帕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拧勿浇,在配置方面更趋向于高端勾丝、智能幕,进军更高一级的SUV市场菇。”   然而夕,另据乘联会的最新数据筷,1-8月沉抚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV录溶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%溃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抱加叙,作为中级SUV恳滦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期细灸?李海港向记者算了笔账岭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冻汕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谰锋。“这种需求就是4008的机会计恫,也是4008成功的保障染。”李海港表示忍裴涡。   “狮虎之战”将上演   还未上市滑溯孩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎踏局零。李海港认为马胎,4008在科技装备夹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辜屏换,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汗坡讨。”李海港强调绕膳。   通过外观设计及车况数据对比后发现楼赖殿,4008的设计颇具未来感和运动感贡勤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梆,4008在轴距上占有一定优势乡颇,也使得整车造型看上去更加修长猛疽本。   那么师陡,价格呢滥人?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗣窜额,通过对比翼虎的指导价钵戚锻,小编认为4008的价格应该在19万元左右淳年尉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合枷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢毛惯?据乘联会最新数据显辆,翼虎1-9月累计销售84258辆请效,月均销售9362辆酥甘本。但值得注意的是鹃诲懈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%群。那么皮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沪,可以说也有一定难度贯。   汽车产经网了解到卯,由于目标客户锁定在换车需求的群体潦判,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挝抄,以吸引用户选择4008汝。至于置换方案的细节郎傅即,李海港表示还未最终确定将邢温。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥府甘:李芳" "   国庆结束后惰咸,北京略弟、上海核、广州汇冷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿变疽豪,引来了社会广泛关注舷盘。平台闻风声攫配,媒体炒热闹碾酮,百姓愁价格某诵相。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煤匪钉,“网约车”只是第一块烫手的山芋忌患。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性星你端,又要确保公共交通体系的稳定睛冗伐,还得照顾老百姓的感受屎。    比较普遍的观点认为曝膜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沫垮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杰跑等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闻,征求意见中提到让市场来决定列弹苗,这是非扯纾科学的存吻。作为用户铅庆牡,担心价格上涨鹤,特别是比出租车贵炯老,认为监管部门是要维护出租车体系利益册躲耍,我觉得这是大家多虑了酣。过去够汞版,在平台混战的阶段混,资本介入烧钱抢流量捣渴盯,这本身就是不可持续的翅,价格逐渐上概芏,平台收取中间费用是必然的刑。    对于各地的征求意见虾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溃饰霞。比如说要求司机是本地户籍乏坛潮、要求网约车辆的舒适度等等浓涡陋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些獭隋检。    网约车规范的政策是非常需要的垛汗党,作为共享经济热潮下的产物排份,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迫劝曹。任何一个商业模式滤播精,都需要规范起来色棺。因处于监管边缘霖搪告,过去已经发生了数起网约车的吻芑业ぃ害案件风。我们在对受害者表达同情吠、对肇事者表示愤怒之后材妈棵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菲。    然而怜缉凹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锤。比如说淘卸歇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍跋请冯、车辆要有上海车牌柿疯,并且轴距要达到2700毫米蔽惰戏。根据滴滴公布的数据蔚憨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钮怠膏,拥有上海户籍的不足万人豌完层。这个情况在深圳类似惟限刨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车那猫。如果按照细则明确执行玩,这就意味着特蜜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”璃考耙。    共享经济是大趋势牵趴婆,但监管太严可能打击积极性滤钵币,这对立法部门是大考验码镜。互联网时代埠吗即,网约车大大增加了出行的便利刚,使人们在出行上拥有更多选择际。监管是为了提供安全高效的服务保障摆鞘,而并非要让网约车集体消失砷欣差。现在的征求意见许多还是首次提出脾山,建立体系的过程中应该让用户及坛、司机及平台有更多发言权牟渡舱。    我们鼓励共享净,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贸匣闭,与传统交通体系形成良性的交叉互补驹。    我们希望立法删港,只有合法合理才能保障各方的利益聘沉,所以网约车服务一定会是标准化颠坍摹、安全化的苍复悍。    我们希望在所有领域都有不断开放廊壤瞬、不断完善的发展方向庇颧,这是产业互联网时代的必经之路谢磐。    文 | 著名职业经理人困,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车乖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昏悉:新造车企业已经不再神秘霓缄,告别概念车的品牌曝光期翔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段集拳灭。投建工厂菩革侗、申请资质酞,造车唤分,他们是认真的略卯。不过需桐嫁,“八仙过海阜侨、各显神通”阀,出身背景不同的创始人暗呐讽,对企业产品和品牌的定位肛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绦。    想听“真知灼见”欧赣懦,走进新造车企业上础肚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天盒绷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道岗艰涤,敬请关注送。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剩苗裸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上将搪。10月10日趁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓜凸。这也意味着对传,前途汽车继北汽新能源歉、长江汽车之后定泪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耸蹲伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肯恋拷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杆娠配,可以稍稍松口气胎秒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看导,他直言到2017年底前途K50车型上市前诉亥笺,相关准备工作的日程已经安排很紧张绿啊揭,有许多事情需要持续推进杏。即使如此里,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茎风斥。在与记者的沟通中围拴,他详细讲述了自己的创业经历鼎、资质申请的情况拷躺话、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恢陶斤。    短短的一个小时杏,陆群留给记者最深刻的印象是容炕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跑逆抚,他们怀揣一个美好的愿景唐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霸匙。    ■ 拿下资质不神秘厂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荒,许多人都对过程感到好奇灌睦斜。陆群则表示岸擦,拿到资质并不是一件神秘的事情纶突抛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纶宿碱,一点一点把技术做到位吕边布,把技术通过样车和样车的试验呈现出来记丰良。”陆群说躬褂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抗。具体流程是豁,企业根据相关标准去申报项目剿齿和,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泻虑。陆群认为墩跨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展股湿、引入新的技术和参与者蔫废爬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驮烹。其中对电动汽车的四项关键技术恢派霖,包括整车的集成和控制技术暖华,电池的管理技术茂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求内。同时币,技术具备后还需要做出整车雀,并按照标准做大量测试伐棱,要达到很高的标准两。据了解疟,整车控制管理系统(VCU)朴漓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钨浆效,也是已经掌握的三大核心技术不瞳。    更重要的是逗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睫天。早在2010年狄矫患,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部话,开始布局电动车鞠灵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目老。2012~2013年颧筷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侗午强,在高端纯电动整车设计懊、研发方面取得了初步成绩孩。陆群说醇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”板持衫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岁门崩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展双,开始引起业界关注钳。那时漏,行业对电动汽车的关注已经比较高挠袒,而前途汽车早已走在了前列表扦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲸。”陆群说徽忙韩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司回琉,专注纯电动车研发翱略嫁、生产览、销售及服务屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辣。”2015年9月了,长城华冠登陆新三板挂牌交易龋,成为新三板电动汽车第一股撑。目前娟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团艇陷,包括整车业务板块(前途汽车)奈龟凄、设计研发业务板块(华冠设计)孙酶,以及核心零部件业务(华特技术)杆紊厂。这三大板块互为依托伸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑念兢。    拿下资质书,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点庙。    ■ 技术诲、生产基地和、供应商都得一流    在做电动车的这几年浮诞淳,陆群对电动汽车的理解越来越深入期班,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杉极华、变速器等物理结构酷,还需要产业链配套绢、成本控制伯脑沙、核心技术开发等一系列工作传。“自主研发的核心技术刻喷、国际一线的供应商和自建的生产基地犀,是我们的三大优势懂。”陆群说揉。    陆群说坟焊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喜搔渐,市场上找不到合适的零部件供应商盛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桐。目前骡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迫光,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化裙、VCU粪、RESS等核心技术滔,使零到百公里加速仅需4.6秒骗贡,最高时速为200公里摄仟,最大续驶里程达到300公里衅。而据陆群介绍寞戒限,这些电控技术相关的零部件泞,不仅前途汽车自己使用超甩,也已经为行业中其他厂商供应桃长。    在供应商体系上相,前途汽车同样拥有强大阵容充闺卞,已经先后与IAC妨、博世经抽库、布雷博轨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劣。这不仅确保了产品的品质诫柯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褐颊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喀光。在新兴造车行业高喊“代工”口号时话贬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毙控。今年2月怕兴甩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基许埠粮,按照规划别,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芥箱敝,将在2017年中试生产讥,第一款车K50将在明年底上市摆谩仕。值得一提的是谜强,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弹谴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喜,最大可能提升汽车的轻量化水平酗轰筐。    陆群认为梆导,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汝涣奉,而是要通过成本控制烯轰抗、技术提升来实现粟靶淳,其中轻量化就是很好的解决方案错态。他强调泛故:“前途汽车的产品规划和市场策略楷蛔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窖体,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力双行,在全新的市场领域不断成长赏判。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涡列毕,中国新能源汽车市场前景广阔片剃肥,存在巨大的市场机遇伎外烤。据他估计侗骸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来市。他表示监煽,前途汽车已经做好了准备里。    陆群始终坚信一点鼎龋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孟日眠。在他看来锌溅校,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”略堪旗。“所以伙旧烯,我们专注车辆性能挺敞考,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僚,迎接智能互联时代革。”他说沸箍。    自1990年大学毕业进入汽车行业惮雌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晨覆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钎,创业历程也已经13年使,算是行业的资深“老人”浆萄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悲,他的团队也是一群“汽车工程师”为拜饲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拢接痊。    陆群说芯假吓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胜,像华为一样拥有先进的技术艾围铆、过硬的产品品质以及国际化的视野挟驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祁,同时陪噶埂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益幻郊手。一时间透枫茸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来雄尾笑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沙拢镜,对于新政蛾程囤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潭。    看自己   记者酮: 首汽约车有哪些新的动作和布局帝?   魏东栋硕疏: 一方面钢祟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桨,根据北京哥扛惕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则环,我们会在司机忿划沃、车辆和运营都符合当地规定的基础上怠离,继续增加运力保障沥斡,这其中包括增加自有车辆辅,也包括增强与当地伙伴的合作攫勺帘。    看政策   记者接: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缅廉,有观点认为悼蹋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壬椒隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东森宿窃: 这样的说法不客观覆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锤建歧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玖嗡袭。    某种意义上讲狙炯剃,首汽约车项目上线之前互煎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台场,我们只是在政策范围内尝试着做谰。彼时陌反草,我们借鉴同行业企业技术手段嫉台但、商业模式和合作模式较,在政策合规的前提下卵界辣,尽可能尝试鹤弊,当然型晚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后确蜂,我们是十分期待政策落地的凌拱梨。因此斡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汤。    记者频寥: 怎么看待首汽约车的先发优势邪?   魏东旧湾: 的确我额,北京市场上我们目前是最贴近政策的侩怪裸,但从全国“一地一策”的角度来看垃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痴。    看行业   记者惟嫂: 按照当前征求意见稿来操作地,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莲换硕。   魏东糯波水: 我们对于各地方出台的政策表示理解荷,网约车实行一地一策制度疾,各地会根据各地的交通发展水平兔构扰、城市交通需求来决定如何管理网约车帅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芭。    看未来   记者烁凛: 未来行业格局将有怎样的变化粟?   魏东纺: 当各地政策正式落地之后扳菇捷,会明确供给的标准爸却稀,把目前平台存在的一些低端车型清除市程恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域阜,同时闻撇齐,对于准入的司机进行严格监管徊淡摄。因此窖霸,在未来行业格局变化上纪麻,在大的方向和框架上由政府来把关拇,在框架和方向范围内狗痪讲,各家寻找自家的竞争点和突破口蜡,现有的平台选择优化平台和转型升级骨掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抬苯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赦鄙,并通过一系列体育订其、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窟访、活力的品牌形象操视秘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体告袒侮,除了年龄砂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椭如。” 10月13日伶侣蛊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祥。   据悉靡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碎,并向年青人传递积极的正能量高,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典幂咸。未来融沮峡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琴橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型极,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型统赫,借助本次人物盛典杀私,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讣。   “2016年寝肪木,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’凌。” 郭伟表示革,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喉四,不仅让不同圈层的消费者挫摊椽、车主呻辫胳、粉丝共同参与到活动中工呜贤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机郴吞椭。”   事实上婚嘛绅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痊梦,包括体育以及音乐类的综艺节目乒咕,实现了跨界合作承蛙岔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称垛熊扛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流律嫌艘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度户鞍姬。”   根据最新销量数据显示四般,东风日产9月份的销量出色捌污士,同比增长超30%结。其中主力车型轩逸琶、逍客入翁恨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗险洁蔡。   郭伟表示响,“东风日产今年的目标有所提升川魏湾,对今年销量保持信心烤漓攘。”此外孤常,谈到是否有可能再接再厉剖滴,在总销量上攀升至第四名的位置时暖假,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孤,能超过前一名最好菲,但最重要的是与自己对标局。”   责任编辑交娄郝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹巨疟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组定拓,管理层不参与讨论停巴,每组都有来自全球各地纹常撮、不同级别糠、不同性别的同事苫琅唬。”蔡澈说呛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栏,大家相互协作诬颁、互相支持贰、勇于尝试烫。”    中国经济网综合外电报道烹览相,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫡冒,其宏大的构想才刚刚开始胶够。蔡澈现年63岁绒旧,其工作合约预计到2019年霖特掣,在刚刚过去的2016巴黎车展上淖旦坎,他再次用前瞻的眼光和布局礁犀悄,为戴姆勒集团未来的发展慨,提出了新的方向筏秋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甲:当年学的是电子工程专业康棋,就有人建议“傻小子尾,去学机械工程磨物申。”穆茸,“今天来看胖牛具,坚持初心辈,梦想终有回报假。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筐,在报道戴姆勒集团的“变化”时呜瘦,都会引用蔡澈的公开演讲畴仕,因为他提到了电动竞唱捍、互联巫薄、智能和共享等前瞻主题级鹿。    首先摧式合,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跋零泛,并计划到2025年腊桨贫,成为高端电动车市场的领导者逢把。当然梧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屑仙疆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念渡随墒,恐怕显得更稳健盲疆鳖。    “在所有这些领域慌,你必须为未来的投资做好准备拼,”蔡澈说搞炊羚。 “但这是令人兴奋的洁乾,所有这些发展不仅仅是技术的改变庆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萍豪赋,内容丰富的CASE(瞰思)计划港检宠,它取自于智能互联李、自动驾驶袒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恕。有评论指出寒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侧私,就是要对未来做出承诺摔暖。 巴黎车展发布会期间辱睬忌,蔡澈穿着休闲衬衫砰、牛仔裤和运动板鞋痹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侵嘿全,但蔡澈作为首席执行官涵妹歌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寞烯,以加速决策和赋予员工权力著称家沪闻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炼暴,鼓励对新产品和新发现剁,进行实验性的尝试媚。    巴黎车展发布会期间缺柑,蔡澈穿着休闲衬衫肠吩绅、牛仔裤和运动板鞋樊,一改西装革履的常规风格陵缄辈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到僧晦便:“我们并不是穿衣方面的专家臀香。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卢吝,而是留在了在工厂附近的办公室才寿,尽管条件略艰苦凤。至于在衣着方面的变化笑,没有具体的规划桔豁髓,因为衣着是表面化的股庙,符号化的幻械,尽管这会传递一些信息惜便。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敖惩迹:近些年册寇魔,我们尝试了很多新的想法地,对整个行业而言都是全新的尝试良。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寐,很多同事都参与其中兴太览。    “仅仅3个月的时间痰肥誊,我们收集了150个优秀的想法石,这些都是关于企业未来建设的好点子谢懦峭。我们把参与讨论的员工分成了八组届,管理层不参与讨论估焚句,每组都有来自全球各地磷、不同级别汝、不同性别的同事内散堪。”蔡澈说编赴,“今天提到的鱼群式结构叫工,希望让公司更有活力叭科,更灵活羚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼,大家相互协作俩、互相支持劣仿并、勇于尝试男胜。”    几个月前抡,在柏林的一次会议上橙逝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片视,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拒筐。根据德国报纸对这张照片的描绘鸡驰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窃。蔡澈告诉开发商鬼乖汾,这张照片是30年前拍的酿蝗,那时伍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浅。    随着电动车品牌的发布躲卢恨,以及首款概念车的亮相管,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梆能般。在戴姆勒的规划中勒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贾莲,包括价格颧、外形和性能变骂石。据了解撮驴铣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吴,包括在德国建立第二个电池工厂胯吹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕马人贝。主场“作战”的雷诺品牌荤架,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR式返踩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碱七负,包含设计那断、产品以及市场布局等方面洁。    发布会结束后宝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浓。在面对面的交谈中擦钝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廓量磺。另外熟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作施鼓惋。    网通社店沟:在中国市撑指邸,2017年雷诺在中国有什么挑战赫?    戈恩颇侥龄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烁,中国和印度都成为全球业界的引擎胃哼。2017年是雷诺非常重要的一年筷械完,我们的销售会起飞筋,就像飞机一样汝,正在起飞向上并且不停加速协年络。对于日产来讲闻刮光,也是非常重要的一年婆喷烤,还会进一步推动启辰的产品轨欧堡,这个也非常关键顺搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尘:您如何看中国新能源市车荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划间吞廉?    戈恩薯:我认为中国会成为全球最大的市趁趁帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涣堵毛。对于日产而言泪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺损,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敞醚梢。    网通社炭闻:对于雷诺和东风的新电动车项目藏惭,是否可以更详细的介绍一下剃煤?    戈恩蜗:雷诺和东风进行合作啡唾响,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场集矩怂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论班,最终项目还没有做出决定纷猛光,但正在研究当中艾尽缉。    网通社惺卧咳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术才舅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喊斤饲?    戈恩烈鼎是:自动驾驶一定会进入中国览讳,这是勿庸置疑的顶佛。目前勃跨冠,各个车商在这方面的竞争非常白热化簇杀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帝般湘。在中国相关法律法规允许的时候譬课,我们的产品会进入中国类日。当前褪,我们的样车正在美国寡悲惫、日本做相关测试趴汀伟。与此同时钨,雷诺当然不会遗忘中国市场湘深。我们会在中国市场进行一些展示项目渭,这会帮助我们完成产品差异化的工作晨,也会帮助提高产品的竞争力膳堆绢。    网通社伐:三菱的加入绅厢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嫉悸?    戈恩剑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助栖傻。我们认为2016年包含三菱在内旱私奉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怠境。所以它不是目标摔能,而是我们现在工作的结果栏厕。展望2017年冬倘碘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年府,尤其是三菱的加入垛上,让我们有潜力跻身全球前三翻短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煤妊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响授。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暮扔。”Kalanick 说道倡瑰。“如果真的发生这样的事戒,而我们没能参与自动驾驶的开发潭铆,那会发生什么事靠?未来将迅速抛弃我们沮涂陇。”    上周四辈撤,Uber 对外表示搭:8 月底虚层伟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虚想。    与平常用 Uber 打车的程序无异虹茬认,系统会为乘客匹配 Uber 专车丹辞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疲冠霖。虽然是自动驾驶汽车莽,但车上会配备两名训练有素的工程师匪霞侧。一名工程师坐在驾驶位上侍农骄,随时准备接管汽车控制权蔚,另一名工程师坐在副驾驶上擒陵,详细记录汽车的每个动作乃穗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外外,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酚抬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乘倘宝。在采访中屏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桔仓豆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔚绵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄妹馈,现在卡车运输市场也是如此狮芯。”他说关茄。“现在谈这些还有点早剁,如果非要说点什么薯蜂,我只能说我们已经进入了研发阶段藉瞬。”    在采访中械恰桓,Kalanick 还被问到染书倦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存艇蓬。他认为在交通自动化的世界里目堆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加插,但驾驶员所占的比例会下降弯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哥乘。    Kalanick 说道猛虚:“像旧金山这样的城市翅媳,大约有 3 万名活跃的专车司机母灿份。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机撂唯梗,但是别忘了谦厢蛔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机势,自动驾驶汽车也需要硼莱栋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筋签湍,有些情况是处理不了的宽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写饴汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匙甭。”    他举了一个例子惨氖,电话刚问世的时候达,需要一名接线员来接线苯事梢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会评,而是创造了一个全新的行业猎燎,并创造了大量的就业机会畦绅季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉刃:李芳" "  穆伦认为盎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宋裁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车五,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯,包括汽车的使用方式幕冀怯。    自2015年9月25日临危受命断脓,出任大众汽车集团CEO至今雹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搜。那么荤,一年过去菜拟习,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿衬铅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敦褪,贴有穆氏标签的大众售,其未来又将是怎样的呢车?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虾幕估,借已成惯例腻烷诽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杭栏邓,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗽,也就构成其《巴黎宣言》的构架粟标搞。他认为枪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眉睡峭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捻乱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩夹,包括汽车的使用方式苫介氏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说些涪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熄筐道,这需要我们用全新的理念蔡撵迹、全面的视角对于出行方式进行解读孰风。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聚怀瞥。显然比,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的父敌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熄。我们需要联接汽车世界和数字世界脓亮,让消费者获益钠摊绒,推动社会和经济的发展扰鲁。同时顺应驱动技术的根本性变革奈,即电动车是汽车行业的未来匪。尽管如此桑踞什,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位居。我们必须澎唾扳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恨操,同时推进替代技术的发展穿。    穆伦坦言秸糖肮,应对当下的变革缕谎,对于大众汽车集团来说何,是一项十分艰巨的任务吵坡措。尽管如此荆,我对于集团未来的发展持乐观的态度犊。因为在过去的一年里闺,我们兑现了承诺徒惰祷, 增强了核心竞争力翠箱峰,积极推动集团业务的不断发展誓鞋。因此体喘窘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”昆,而是“大众汽车集团将如何成功”脊罗。为此鲁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”段搏哆。集团的目标垦,同时也是我个人的目标驾氓降,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鸥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昆。    他说舶,今年夏天堂兜葛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渭。我们强调拖交,集团未来发展的重点领域将包括幌:电动汽车唬袄妒、电池技术烹泄、数字化俯、无人驾驶和人工智能毁常壳,以及全新的移动出行解决方案懂。放眼未来剔偶剧,很多人将不再拥有私家车平貉靠。即便如此攀啼崩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阔、大力拓展移动出行服务献。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屠脱慷,包括集团旗下众多品牌的战略模、关键指标和相关措施疯。但在此之前罕嘶结,我们并未停下脚步吴么卵,而是继续开展相关业务长嗜坤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灸,他特别谈到呐搂:“在中国玻即尽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项歼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挂。    穆伦表示钉蝎仑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题署。这些实践同时也表明伸,即使目前面临压力抠瓢柯,大众汽车仍然完全有能力实现目标拢海谰。他承认挝似蒲,坦白来说算韩,柴油发动机排放事件影响深远胁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梢。我们正全力调查事件发生的根本原因超,不遗余力地解决所有问题寿,并在最近几个月取得了实质性进展澎矫时。然而对于我而言台谈干,构建大众汽车集团的未来次室,也同样重要粒。    穆伦说彪,今晚佬坎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡祭鄙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌塘。在2025年以前篇把,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闻,并在欧洲市场占据领导地位厘洽。    最后衬遂父,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望全桶堡:“未来绰贪鲤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点几观冉。它意味着自由喘茧驹、乐趣和情感掀休猛。因此暗仁巢,我们注重产品设计膳董描,并将以崭新的视角进行设计创新”绩甫渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  今年7月底乃翟殊,在2016年世界500强排行榜中秀胎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入两,比去年跃升47位词,排名第160头扑罗,引起国内外企业界瓶、尤其是汽车业界的瞩目恍戒森。    今年戎畦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抖。恰好是在10年前晾酪,徐和谊出任北汽集团董事长嫌赡卞,策划勤、主导嘶、实施了令北汽集团由乱到治肌沏,由小到大末衡,由弱变强的变革翅逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆础到、有益厂、独到的成功尝试须泡。但是拐良仿,当中国经济网记者约请徐和谊娩档疽,请他以《老徐和北汽这十年》为题可坟瞪,谈一谈自己与北汽集团时疗,徐和谊温和醇猎态、憨厚地笑着说凸截,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坑忿,少谈霜赔逻,少写裴。    于是丘躲,在不久前的一个上午填垢,在北汽集团的一个会议室里需敢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱美冠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饯钦戏。今天是系列报道的第七篇徘憾。   “北汽这些年发展快虚外拍,我觉得合资这一块全搐,起了非常重要的作用漏图。不光是从量上险钮,速度上骨寡,还有效益上”冯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悍部桥,如是说道旁。    “在各种场合我都讲鞭粳,北汽就是合资反哺自主”火澎,徐和谊告诉中国经济网记者戎焙辛,“合资和自主晶,绝不是对立酪如盛,而是互相借力”腥。 2002年10月18日鳞脓,北京现代正式成立念,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛙到、董事长算起落锌具,徐和谊执掌北汽已是整整十年氮。在徐和谊的带领下辆,北汽从最初的“一盘散沙”脊截,到如今的中国骨干汽车集团谦辫,取得了长足发展俯虹融。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刻触勿,北汽位列第160位袱拜暇,比上一年度提升47位缎党心,并首次进入前200名缅宦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僧。    “北汽这些年发展快挠千,我觉得合资这一块峡降,起了非常重要的作用巍府芒。不光是从量上湿侩轿、速度上翠,还有效益上”拱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堑林,如是说道等捌把。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上持辑,徐和谊结缘北汽缅副,也正是从合资开始诵蠢黔。2002年浩母,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寂挖巩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业权、发展首都经济的龙头项目和示范工程妨。    为此燎汕,时任北京市委工业工委副书记鼎度豪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽景,担任北汽党委副书记皑齐、副董事长童瓦惊,以及北京现代党委书记搂、董事长疆凭。 2002年12月23日稍旦喊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彩,北京现代实现当年签约上捕拈、当年建厂惊、当年投产郝、当年出车克那。在短短不到一年的时间里钎诉韩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型计咖,迅速在中国市场生根发芽擂搪童。由此创下了业内独有的“北现速度”老。    时至2015年详肋,北京现代已拥有第九代索纳塔世妒、全新途胜膝柑、名图晦娟惕、ix25漆竭、朗动戒、瑞纳等14款车型靡蔚,涵盖A0级誓仟、A级妇畦、B级速镶叮、SUV等主流细分市嘲鹜2,累计产销量突破700万辆就。    北京现代官方数据显示粉蹦倍,今年前7个月架式,北京现代累计销量达到59.3万辆每到镣,完成全年112万辆销量目标的52.9%多。 2005年8月8日岁驹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淖寿。北京奔驰的成立绘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脾粕澜。    虽为国内高档车市的后来者砂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筹宪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荚,实现产品导入士、股权调整寞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亮,北京奔驰由此迎来了高速发展期奔。即便是在国内车市进入到“新常态”后兜奥特,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胁,远超行业平均水平识礁。    目前收拭百,北京奔驰已建立起全球面积最大潘鹅相、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂统黑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心髓揣犬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台队湿输、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业司麓汕。 8月22日疟间妒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吾革惧:C级车放校桓、E级车岭趣、GLC SUV和GLA SUV些拍长。官方数据显示睦冷廉,今年1-7月嘉快,北京奔驰销量达167307辆卑鸥,同比增长32.9%防橡。    8月22日滦识,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拔鞍。在迎来年内最重要的车型后稳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喘扫,着实令人期待堆贡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展理竭绒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时掀耿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匿。    “在各种场合我都讲桅遣挞,北汽就是合资反哺自主”官,徐和谊告诉中国经济网记者谅,“合资和自主雹圈角,绝不是对立惭荷裁,而是互相借力”竭。自2009年以来杜当,由北京现代弛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剿派、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辣念肥、管理流程予以借鉴的数以百计赐效汹。 北汽自主实现百万辆    正是如此攻蚕宽,从2011年赶券,第一辆整车威旺306问世皋貉,北汽自主销量直线上扬畅:2011年达到2.4万辆齐距、2012年实现7.8万辆己承、2013年超过20.2万辆尚、2014年突破31万辆池苍粉、2015年完成33.7万辆骑。历经五年多的时间篱,北汽自主已累计生产达百万辆糜,跨越增长令业界瞩目戳。    “着眼未来罢犬邦,对于合资我仍然非沉椋看好湍方窘。不仅是十三五洛誊,未来很长的时期洗项,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献删。另外哆,在此基础上揪确,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迁,徐和谊表示呜。    “年底前还会有更多的好消息添湘街,不管是在新能源领域檀,还是整车领域逃悔,包括一些重要的零部件领域叙,还会有一些新的大项目落户北汽僻盆没。这样宛,为北汽更长远的发展部剂陵,我想合资这一块逻俊盛,贡献还会加大姓涝玛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞黄:李芳" "  9月29日郴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪埂期,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兑谢放。   蔡明指出寐菩,中国汽车市场曾是低质量惹、低配置喝钢猫、低服务的代名词娃。诚然青,与美国汽车市场相比姓教,中国汽车市场还不太成熟辖蹬。但是沫髓,趋于完善的服务质量娩、规模日益庞大的车展晒死、逐渐被认可的中国自主品牌缄邓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呢,分值越低表示可靠性越高淑熬链。J.D. Power近几年的数据报告显示倪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拼,从2009年的178PP100到如今的102PP100帕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堪祭。尽管与美国市场还存在一定的差距台俱肥,但中国市场的后劲儿不容小觑眷封。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显聚苗湘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蚂当?J.D. Power最新数据会给我们答案秋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瘦笔挨,而中国市场的进步速度为每年4PPH湘骏氓。在车型研究上亥齐,中国赶超美国市场需要6年时间华溯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胶,而中国本土品牌进步速度为8PPH彩烘目。在生产车型上呢纷,中国赶超美国市场需要5.5年容。   3. 在了解美国客户的需求上健迫袖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赤错逗。   经过对这些数据的了解和计算略轮,平均下来盯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仑感呻,才能百战百胜梅爸套,想赶超美国市乘贰,前提是了解美国消费者的需求尺必读。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的汉夹羞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霉帝画:车内有令人不愉快的气味容、胎噪声过大(来自车身下面)攻聚、耗油量过大起危尾、风噪声过大(来自车身周围)盛祈范、空调开启后蒲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熊施超:内置语音识别经常无法识别/误解命令平、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题得奇、风噪声过大(来自车身周围)私忿穗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档签。同时锑示,在前10大问题中拜吕,只有一个问题是相同的痪,即风噪声过大罐绷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擅心焕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奔渡。中国消费者更注重感观(嗅觉砰武、听觉和味觉等)方面的感受质量隘匆宽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睡摄枫。   就目前来说汲溅,中国的汽车产业还有很长的路要走稼,无论是汽车的质量暮麓,还是汽车的整体销售体系担剃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殴。凡事欲其成功乃爱,必要付出代价摧蠕哥:奋斗惭稳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣票:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娘廷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞍懒驶:李芳 版权作品呢涛取,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰涣羡,严禁转载式梢,违者将被追究法律责任劲艾慷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行下葛纶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敞成阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亨。同时漂跺亭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胸蹲啦,作为本次车展的重要组成部分之一夸彼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀膳眠,中国机械工业联合会会长王瑞祥拧酥亥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥,为中国汽车产业的智能化垮齐,信息化方面的发展做出指导意见脖。   本次峰会主办单位蟹蚀遍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接薄茫躲:   贸促会汽车行业分会长王侠汲搭晴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹套警:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘厩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陇碘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛇懒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煞烘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一单:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苹前丢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梗畅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了渭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擂惜皮。因为我以前开玩笑说了一句话谴,我说这个车联网这两年已经实现了沦,就是人在车上用手机连网开崎勘,这已经实现了描泻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逝险忙,手机天生的使用起来就比车机要方便串襄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变喘躲疥。有一些改变我们已经看到了紊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了墓。现在有了优步妮篙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了究擦,这个确实听着都挺有道理滩撵,我们一听都很吃惊钵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肌休,搞来搞去就卖那么几百台车阮膝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了使。对于整个汽车产品芒儡、汽车产业链的改变它到底会怎么样蔚?   回到出行的那个问题供嚷搔,我觉得大家也不用特别的担心芯湾。我先给大家压压惊缅郊,有两个数据很有意思哺沁,一个是美国湾区的汽车销量蔑,一个数据我们一查就能查到捐瓢餐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碑欣雄,现在渗透量已经非常多了冕荒,优步在湾区这么普及了般桥现,买车的人是不是变少了丹陕乐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仿,这个没有变少辽挥,而是增加了郝词归。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆堪彭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顷畔洼。确实涨的很快温,这个和大家的想象是不一样的岔逝长,觉得汽车销量应该减少螺,怎么还增加了呢尸览粟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少当,你说滴滴惮措恨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买另,这背后真正的原因我就一直说锤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腾,其实出行不等于汽车炒铂揩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺波姥馁、道路密度不够这种应用场景锣冯劝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用既,其实它真正的加剧了中国的拥堵咸茸芒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锤第鼻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稍固。汽车也不是简单的交通工具湍譬,如果把汽车还原成一个交通工具铅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肝信。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由夸,我可以开慌身,我也可以去坐地铁体峡莱,我有北京和上海的公交卡辈吞、地铁卡腺拆判,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饭,我也可以骑自行车裴屁,有的时候感觉走路也很好廊篡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溺,汽车行业当然会发生改变洽驹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驶匆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芦。如果你只是把手机当做一个通讯工具股店掳,在2007年的诺基亚已经做的非澄劢吹冢好了雀宦独,但是还是被智能手机行业颠覆了浆。在汽车行业也是这样糙薯距,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吴量先,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验魏袜筐,我们去展望一下配盒姜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶会豆,大家都提到很多了洞迹律。其实很多人的展望角度是不一样的逆恫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了傲栖挤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懒狡泊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸽,更多的是解放了你不用开车祷邪,分享的是司机片涟奴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够说誓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苗羚,它是一个规模经济罗。它的交叉点大体上在2020年就会出现谢渺,我们的预计2020年在美国就会量产形肠韭,在中国可能会晚两三年双篮蔷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的戏,这是我们要看的一个趋势率吕。   第二个趋势虏匙,移动互联网会加快电动汽车的普及廊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹄监辉。很多人说电动汽车是因为省油钱横陛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矛,再也不需要去加油站了慌。第三个带来的变化就是对产业的重塑掏恰,以前汽车公司都是专注在制造掇毖榔,用户就认为是汪洋大海酮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的洞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寄瞎壤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面和,内部管理的界面氮袭靠,反而把制造这件事情也许就可外包了厂糖。最后一点剔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接胎稳,所以汽车作为交通工具以外的部分晃酗算,一个用户买了车以后需要的增值服务甭,汽车公司就也机会去提供这样的服务勾举儡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验价煽。所以正是因为这样一个对移动互联网木、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涟餐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晃,超过1700名员工侈椭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墙灰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谋檀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拓,激励用户搞穆胚,这样蔚蓝的天空就会出现嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙厂斧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行款,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坍届。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谐记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐。同时挺沥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫁淋伞,作为本次车展的重要组成部分之一谓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纲骄,中国机械工业联合会会长王瑞祥鞘通,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤促,为中国汽车产业的智能化刷帽凤,信息化方面的发展做出指导意见袭川。   本次峰会主办单位祥铣匙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惶级:   贸促会汽车行业分会长王侠涩算恃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崔褂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林普穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮形:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沉抹噶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崔禽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘臂墨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒净翁疲快肠裤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长式罗,因为现在我们是全世界销量最大的市场辩释。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烧倒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺额、环境污染等方面呕颧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战测腾。同时藉,智能制造痴堡、工业4.0谩巳袭、移动互联餐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卯秆嫉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僚、“互联网+”等发展战略壁匡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鹤死。我们有很大的机遇磨轿,我们会见识很多非常有趣的变化蜂告。   当前业界普遍认为嚷,低碳化咳涣科、信息化刃钉蛇、智能化是未来汽车技术的发展方向量鸽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拌梦喉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悸,正在成为汽车行业的发展热点淳苍顷,正在助推中国汽车产业的转型升级孔脖靛,从而进一步打开智能交通产业的价值垫丘。在2010年的时候朔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索太慑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统帝锑,为用户提供全天候矛喇泊、全时段的服务俄擎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菲退,签约和活跃用户超过一百万痪凄泥,累计为用户提供约2亿次的该户服务略收,人均交互服务超过11万次吭。经过近七年的发展苦路,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烽甩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佬、凯迪拉克领、别克笔滔、雪佛兰上使用监史凯,倍受消费者青睐瀑旧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺印,面对新的市场和技术趋势息,基于车联网多年的探索茅弧欠、实践结合行业的技术储备错仁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略必,提出了到2020年力争100%产品实现互联是韩,并致力于打造以车载信息服务敢博、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拈供,为人辫谭、车提供安全智能便捷绿色出行歌坍宽,初步建立和谐的人苯七绕、车垫嫉、社会互联生态圈痹翅琉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苫、别克坝、雪佛兰品牌陋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展竞厢。除了安吉星在移动信息和网联上味,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力晦阜硅、内容服务能力炔套隧、大数据运用能力笆廖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弥肃、B2C的业务倡党。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全举催还,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猫、支付安全绣啊蜡,更可能引发行人安全和人身安全帘方陋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惺钵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沽臼喉,网络安全开发包括威胁因素识别薯瓣、安全战略制定朗、安全措施执行滦寡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朔汇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摧,并且在过去几年不断的进行迭代升级枫信社,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堡段。伴随车联网技术的发展泡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术趴岁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汗蔽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶存屉。让汽车驾驶更安全翰侮、更轻松沏孝、更有效纳从姥。   我们身处在这样一个时代身,新技术层出不穷使一切变得可能岛,我们也是非常幸运的一代人哪朗,能够见证汽车行业在国内擦、在整个市场上有一个颠覆性的发展城。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宋贡福,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嘿兜。同时也让我们对明天更增添信心和期待脯菠,激励我们坚持不懈的努力屋丢砰。   我们相信投,汽车行业的发展刚刚开始抢澎。汽车行业与其他行业的相互交流岗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晾。我们会和同行一起共同为之奋斗巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规未群:李芳" "   9月28日篱,在2016上海浦东国际汽车展前档瓢陷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斧品梯,新兴造车势力片那、养车床封、汽车金融等领域从业者徘扣串,走到台前矮拭,与大家分享及探讨未来的市场前景儒勉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耙纠狄。    吕征宇底温唬:各位领导墩侨娃、各位嘉宾媚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轮,刚才我们的同行说得非巢峤好读晃,其实我们有一个共同的理念努壬,而且我们也有非常多的痛点卷绵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剔寐蕉,我们也有美国合作伙伴的公司耪柑郡,乐视的七大生态是有机的肠羔春,在零基础上打通的股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纲碌,目的就像董事长讲的一样读,让“蓝天白云”再飞翔奋,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓟泥矾。    那么用互联甭、智能燎介、电动狠富、共享的方式箍无,实现“未来”的交通方式赡,我们认为汽车产业敦醚氰,还是没有被互联网变革的产业敖。对于乐视超级汽车生态而言碧闪信,我们有四大基石退,我们相信社会化票、分享化骂烂防、互联化巴、共享化将成为我们未来变革的方向局。    从我们的汽车生态诞生以来嚏算,我们保持着快速的发展斯故,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锚顶垄,落地在浙江湖州 蚊化普,这里包括绿色环保的环境趟吞瑞、自动驾驶的一些功能和区域蔑鞋吮。    同时我们最近可以告诉大家许奠,我们的产品样车在美国已经开始路试身存惺,技术在百米加速已经是全球领先了钉提茶,产品的量产进入倒计时状态仍膝尉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饭戈,创造首轮汽车最高融资金额的记录唉霖妒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戈赖,协同开发也是我们在北美的基地噶驴痰、中国的基地斧牟桶、欧洲的基地共同开发墟毋。同时我们的战略开发电动的底盘机构咯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澎。    第二个就是智能化潍,车是人工智能的最佳载体提笨,乐视做了大量的投入乓份,在硅谷和SSA成立了研究院唯晶,在智能驾驶也取得了突破性的进展郡。社会化就是刚才说的分享砰滇垫,我也非常喜欢这个创意艘尘快。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惩,我们相信在共享经济的领域里纶腹沏,无论是Uber的繁荣糙腹林,都证明未来不管是房子钱拎疆、汽车都是重实用的趋势统骡,所以乐视将战略转移聘缉纬,推出车租赁的平台诽眉,我们叫做乐享平台惫。    其实最重要的议题辜荷际,乐视作为互联网公司凹伸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冬矩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扔蜜,电动化窍灿匪、智能化够拳、互联网化酮泥、社会化宝僧,这四大纬度有密切的联系匪麓惊。    我们把汽车当做全新的载体剁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功从肖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品响彭,谢谢大家蹬裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灌呜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办池祭坞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞保安抵,他认为车联网般米人,既然是大势所趋窃告,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逞谎,少炒概念辩醚标,多做实事擂。 以下是王侠发言实录肉烫岛:   在这个夏末秋初卷苇伞、时令更替的丰收季节搭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机订哆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巨帅欺。在此鲜坪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔡叭虚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惹玲,汽车产业的电动化榷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题危嫂,而且也正在成为全产业链创新求变北烁钮、转型升级的主战场邢。但是簧赔许,热点和繁荣的背后暖舶谁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面些吭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样村逗陌,车联网也在热捧之后开始遇冷壬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰风。其实砰粕络,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抒褪扳,我们要理性面对醒蝎、系统分析乖蘑,既对前景充满信心啪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茶,才能在变革的大潮中认准自己的方向默玖酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先范鬼吭,我们要清醒地认识到很寝唾,汽车的智能化和网联化是大势所趋斜挖承,是不可阻挡的方向谋。电动车还有技术路线之争羞捂忻、对减少污染和能源危机的疑惑捻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腺,没有坏处哗齿。汽车诞生130多年来隙权田,除了带给人类方便之外椒,还带来了许多难以克服的问题船地,比如交通事故呕敖四、环境污染和拥堵系、能源危机等等莆。车联网和自动驾驶等新技术的应用鹊徒现,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐将盆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讨效。现在不少基础薄弱的车企具藩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沮奠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守航婆毁,多持观望态度暖,这也是目前车联网叫好不叫座色持、貌似热闹却普及率不高的重要原因德世廓。我想说的是掏,既然是大势所趋傲雹,就不要犹豫不决毙胆,否者真的会给对手赶超的机会群辑。   我们要清醒地认识到乓险,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延违拨潘。汽车市场的低增长成为常态之后汀栖,我们对于销量的追求空间越来越有限媳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癸按,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梯肥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溉四改。   我们要清醒地认识到辨怠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破介,必须是社会性的统一行动獭身白。一方面坷涝,车联网是一个汽车生态秒好,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碌寂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戊天。另一方面肆雄,车联网又是由整车制造商律喇、产品供应商眯、内容提供商砷蔡轿、软件供应商戚、服务提供商炽、网络运营商等不同角色组成的产业链勘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合携穷坤,打破壁垒咯舒寂,互相开放信息系统斜,进行深层合作胶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暮凤步。   我们要清醒地认识到滴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破偶遁,而是要靠一个技术集群的集体支撑捞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挨椭时,如果通过手机就能解决的笆父,其实不应该叫车联网晾夏。大数据颈欺、新能源技术蹈推适、网联技术感、自动驾驶技术搽尺、传感技术媚图叹、网络安全技术等渭酿酗,这些技术的应用都是相互影响尼、相互促进甚至是互为条件的土蝎。比如汽车共享和无人驾驶趟裤,就只能在车联网的前提下才能实现戈次你,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雇,并给汽车共享带来更多可能性帮欺钙。另一方面挥访颇,与手机和家电不同的是仟巨恨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迹,绝对不是有钱就可以任性的地方面。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平内鲸馅,中国车企面临的问题一点也不比别人少定禾护,我们一定要避免浮躁情绪闲冉,少造概念亭,多在核心技术上下功夫彪瓮动。   在刚刚结束的G20峰会上唉,习近平主席表示赐纫克:8年后的今天贡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皋及、人口增长聪京嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期客,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减篡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涵迁。其实埠,对于全球汽车产业来讲雄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱截,传统技术进步的空间越来越小弟豢无。在这样的背景下畔澈,智能化抢钞拓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妻赐,为汽车技术进步提供了新路径裸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泞。   今天残甫粉,我们以“智驾未来妥、创领先锋”为主题翻徊烦,邀请各位企业家赖螺、专家学者共聚一堂度,希望大家能敞开心扉喝胜,知无不言滴畔鳞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策局侈诬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量久峦疙。   最后吴起,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏哥壤,祝各位朋友在沪期间顺利莎、快乐税、安康懒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒甩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型年羔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306类莆陵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体理脆鞘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峡埔彭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹅,在下线前夕弘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鳞氮赁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读迁潮毖。 一星伍肺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婆。今年1-8月廉软醇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撇伺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汝兢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间催,以首款SUV——威旺S50为节点拦,一步步走向经济型乘用车领域床眷,实现“MPV SUV双轮驱动”咆梆。对于未来产品规划熬,陈桂祥向网上车市透露鼓维:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型童,并冲击40万台销量规模氨扔。” 陈桂祥进一步表示搜:“北汽威旺的MPV反谭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奠。2017年的销量重点会集中在M50F上馁,到2018年也会有全新产品上市石韶煎。”    今年8月16日杰磕停,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惶砂,对于转型中的北汽威旺井羞姥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寡舱嘲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂安绣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来文记馈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忌。在陈桂祥看来微,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏齿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坟潦摆。    二寄题税、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品齿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刊实同。M50F具备明显的高颜值特征腹孙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斧。而做到高颜值并不容易奢司檄,陈桂祥向网上车市透露筋酪敛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轻钝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搔。    从内饰来说湍裂,新车的设计均由轿车化标准打造捻,其配置在科技感苔、智能化上都有出色的表现丛没,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏革据卧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罚。同时恕檄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表股险。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虱吉抗,智能化水平足以媲美合资品牌署囱。 在性能方面评,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速无惯,进一步满足消费者的需求炽爽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钝赐蹦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台请,到2020年威旺规划40万台的销量娃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狸砷叙。未来将在夯实MPV市场的同时现笛唾,进一步做好SUV市场里戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎釜氯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顾故,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寥殊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业牡暇叔:苏州吉姆西幕量类、苏州金龙锣、深圳五洲龙申捌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车井,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喷颠苍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黔,并对吉姆西取消整车生产资质停吠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幕艇,追回补贴资金倦罐。    根据通报撬弧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查文,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆然勾聊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元氏诽。不过姬耍试,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甲绒桶。 补贴新能源汽车的依据何在煤盛教?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怜聊栓。市场经济最需要的是诚信拿嘶兴。但是损奈味,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中股靶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁迹害谴。部分领域缺少应有的制度约束撂,秩序甚至失范傲惰,这并不稀奇娥侮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞煌陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立聊。尤其值得一提的是拘搞犁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尚。在这一目标之中宋馈粉,财政也被赋予了其应有的定位困,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”风。中国社会的根本性变化需要处理好市场奋改登、社会与政府的关系燃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猩。新能源汽车市场同样是市沉し肌,从根本上说泄贪锯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榔旱抡。新能源汽车骗补问题的源头到辛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跺扛。    当然毋钦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用场,不是市场取代政府汝,而是市场和政府有主有次纪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怯聊僧。说时容易做时难膳改侍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凸寂靡。补多少改,怎么补葛尾,补贴如何管理等等撇轿,同样都是难题赦曙。    为什么要补贴新能源汽车词究完?可以摆出来的理由不外乎如下拆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域围,只要予以补贴犀咖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展句抢泪。这么说不是没有道理是豪伸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产时录,成本较高弧巳。有了补贴疵谩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耻牛牛。只要有足够的补贴岸湘,新能源汽车的发展肯定会更顺利番到。    但是坎编搂,有了补贴钢绞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗航苔?新能源汽车发展的关键在于技术毒寂迹。有钱就会有技术吗歼沃泰?这才是问题的关键荡。的确先,现实中有许多技术是可以花钱买来的淬。但是敖瓦,先进技术不见得能买得到嫂烂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卜筒。各大汽车企业也在努力开发新技术肩。在这样的条件下敦娥,新能源汽车的发展方向都是问题波砰襄,怎么会有可供市场销售的先进技术途秆沪?有了钱媒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蠕,但是撩疽壁,研发投入增加婚,并不等于研发就一定会成功必。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议航,没有确定性的目标雇,研发投入的针对性也不可能太强惧。在这样的发展阶段硼立,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稻,让市场自行选择合适的技术徒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攫儡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恫妨沸。优势到底有多大络那,得看技术林钠。电池靠电力供应前拖兄,由于中国电力主要是火电倪,最终提供汽车动力的是煤炭搪。只不过悔梦愤,煤炭发电地可能不是汽车使用地县,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秦十隧。污染是否减少涝讥扁,还得看耗电量的多少牢汤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量遍逻。之后谴跨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汲结。传统汽车汽油有不同等级匆激几,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糜氖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巴浆究,这也会带来一定的污染佬妈。这都是比较时需要注意的佩复。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锣、充电不是特别方便的条件下汝慈,混合动力有助于新能源汽车的发展前敲,但问题是杭妒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗害检此?充电不便就不充匈惧午,将“新能源汽车”当传统汽车使用遣,也不是什么新闻欣额崩。还有目项,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咖搽抢,到底改善了多少能源使用状况盟?太阳能利用技术的改进栋馅,可能是新能源汽车发展的重要方向粟解。太阳能丰富惩晨,足够人类使用吹,但是目前利用技术较为低下碗枪桃,妨碍了太阳能汽车的发展冀潘。石墨烯等新型材料的使用部,有许多未知数侩,也意味着有许多新的发展空间邻。虽然空间多大未可知促,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓷抖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现簇?政府在新能源汽车上的补贴较多碘湿莆。包括中央和地方财政补贴在内书疏好,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棺。补贴力度惊人侗冠,这是骗补的根本动力杉始。当然邵暖,骗补还只是个别现象捶郸夹,或者说只是占全部补贴的一小部分筷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断剿功。如果问题的分析只是到此为止歪瑞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策天拟踏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多受舒损,只有寥寥几个滥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑透咸郴。这些企业不是小打小闹的企业菊错,从某种意义上翟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命合,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地砍。这些企业按照正常情况下犯史,应该合法经营才是摔闪矩,为什么要去做骗取补贴的事蜂盒?从企业层面来看豢,这是市场经济仍然不够成熟的表现茨霓材。在成熟的市场经济下瞎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谭牌块,至少应该是诚信经营的稳儡。骗补肯定事出有因韧。    值得我们拷问的是虱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题殊?大企业铤而走险酥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低继畴灵,企业不必费太大劲就可以做到锰丝背,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业曝录晾,倘若没有足够的补贴算,新能源汽车业务也是难以经营下去的贬。    政府花钱是要讲收益的豌。动用公共资源阀培,就必须将事情说清楚混稻。最终校庐翔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告默剃洁。评价报告应该说明补贴的总耗费孺、补贴去向以及效果谎。这是国家治理现代化所不可或缺的口蠕。每笔财政款项都应该用到刀刃上铣纶贤,都应该得到其应有的收益哨吩。算总账咎孺锌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窖,这个判断并不容易做到触枫。仅仅纵向比较是不够的挝,我们还需要横向比较嫩藏联,中国新能源汽车行业与世界同行相比闭伪,地位是下降了嘎盖,还是上升了竣棱斤。如果上升世,那么上升到什么样的地位壕歼裴?如果下降贡撇溯,那么下降的程度又如何猴茬?即使有了指标数据观请垄,争议仍然会持续下去堆裁。也许地问嚏,我们可以通过其他指标来加以佐证砂。    新能源汽车的受欢迎程度锻颓亮,显然就是一个不错的指标将菏。2015年新能源汽车销售了33万辆痰拳策,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的歪边,那么实际销售数量更小峡。新能源车价格不低淮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美跑竟蜡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素景匿耽,更利于判断襄瘁。北京小汽车上牌需要摇号胆,但是新能源汽车的号是单独摇的躬,且获得的难度大大小于传统汽车价控猩。这样江,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寸檀。他们选择的理由多是容易拿到车牌岭喜释,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溶嚷赴,还要摇号得,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹啪荨,新能源汽车和牌照捆绑销售稿眠扯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呛,于是他们也可能选择新能源汽车锣。但就是这样虾痞,新能源汽车仍然没有流行起来缅谢。全国其他地方鸽憋,也未见新能源汽车充斥着整个市场捐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩板蕊,但是腔,我们需要思考旁汹,这些成绩中比靶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乘妮?一些城市为了招商引资并横,鼓励新能源汽车企业到当地投资盘娇富,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车寐青艰。“双赢”战略的实施蔼圣级,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杉疽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椿歼加。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杠,这样的不对称竞争扶持羞及,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惜帆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待薯块规,是对新能源汽车价廉物美的期待克,是对节能减排效果的期待丰胶,是对先进技术发展的期待瘫上书。这些期待都是合情合理的切佳聚。但是固姜,供给侧结构性改革还未到位喀臀贾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爆缚态,这才是问题的关键艰兽伐。即使要给新能源汽车补贴璃唇楞,也应该考虑补贴的环节阔心,考虑补贴的对象海,考虑补贴的效果丢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掀虎,不能有效激励新能源汽车技术的进步斤。如果一定需要新能源汽车补贴内琅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效背藕篇。这样的补贴有点后期资助的味道忿鞋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业广。但是较,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术加抢绞,那么它就在这个行业有了竞争优势伸,实际上不需要任何补贴婆挎膝,就可以经营得比其他企业要好倦水。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争啤,扭曲市场行为览。而且红貌校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辆。新兴技术的成长在萌芽状态番,可能没有竞争力滴径垃,但是拢,经过一段时间的发展之后家矗,就可能显示出新技术的力量舍岭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斗燃,今天领先的技术呻,到了明天就可能落后牢昂隋。这是技术发展的规律性所决定的平恰。为此蹈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纯,因为未来的不确定性畴路,没有人能够确定未来的真正技术路线氖倘。留出市场成长的足够空间抚,可能比别的做法更加重要石。骗补问题的出现市腻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芬鞭硷。    基于现状犊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展童偶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庆。这些年的财政补贴艾枚拦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样伐赴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会览。相反芯且贾,效率不够高的补贴咕轻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涛肉。现有的补贴如果不是投向终端壁录槐,而是投向技术研发善,会不会效果更好点呢釜斥?个人汽车消费纯粹是私人事务携滥联,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弦。骗补问题的暴露尼戈艇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会内繁。补贴本来就在退出诵廷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴休。补贴旨在鼓励研发爱膳捕,鼓励新能源汽车技术的发展扑疼,而不是其他具体的消费目标鼻鲁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场停。这样的技术支撑出来的产品休谢,还不能满足消费者的出行需求皑捻。财政补贴可以退出司,但可以通过科研经费资助的方式歌,鼓励新能源汽车技术革新晶渴。同样的钱漓馆伞,花在科研上的效果勤瑰患,可能比直接补贴消费更加有效察。创新驱动发展战略的实施跺律,从根本上看马芒躬,需要依靠的是技术创新搜鞍。在技术创新上多投入虎比稗,并注意投入的有效性豆默,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  今年7月底腑陛,在2016年世界500强排行榜中槽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入负品桐,比去年跃升47位忌岔斡,排名第160仍饺,引起国内外企业界虱衰苹、尤其是汽车业界的瞩目诡。    今年跋瞥冈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头触。恰好是在10年前妈告,徐和谊出任北汽集团董事长孪钵,策划恨吭蛊、主导泞、实施了令北汽集团由乱到治粱,由小到大木恼,由弱变强的变革粳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露颧死、有益茫、独到的成功尝试激。但是畔挟,当中国经济网记者约请徐和谊揽娥碉,请他以《老徐和北汽这十年》为题呵娄逗,谈一谈自己与北汽集团时捷,徐和谊温和构卢、憨厚地笑着说瘫京寥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岁疚揉,少谈衔狄,少写肚。    于是悸,在不久前的一个上午栋级文,在北汽集团的一个会议室里纪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉陆。今天是系列报道的第一篇味嫩倪。   当时煌庐赶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅拭,实现跨越式发展”的战略你,以及构建整车嵌倡闲、零部件涂末环、研发凄棉峡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趴米感。“老徐这人的特点就是说话算话卿俩,真抓实干惯斯锨。眼瞅着北京汽车研究总院撩双、海纳川汽车部件嗽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拇、新板块一个接一个地建立起来沙纤裂,形成有力的链条协纳,轻装上阵精册磷,并有序运转”钨。 北汽集团党委书记喉讣峰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展舶,连续多年蝉联世界第一饱健皋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膝戎痞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喉荣。    世界汽车产业的竞争是国际化的都不舅、规模化的扳少,更确切地说是集团化的需隙。观全球汽车产业格局茹邦激,能够称得上汽车集团的静米午,美国有通用记涕供、福特究峰赖,德国有大众膳画、奔驰戈、宝马低屋,日本有丰田甸冉炬、本田恨驾峨,法国有雷诺-日产磨币寂、标致-雪铁龙斤,韩国有现代-起亚江逝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烫赋疗,谈到中国的某一“汽车集团”钎介履,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到醒充,没有自己的品牌和产品紊律,不就是一家投资公司吗佬确?算什么汽车集团!    每年痊烦靠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名僚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绍,不但被大众凸豹筋、丰田闺缆掳、通用们甩出几条街瀑,也常常被长安屋叼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑斗纠。    因此馁凑奶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧矗交诵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赶供。    过去10年间贡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后肛颗,在汽车产业集团化方面做了大胆拦、有益的尝试譬骸摩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体霓峦尖,逐渐培育巍赌欺、锻炼成为一家颇具规幕崖樱和实力的汽车集团拾轰,在研发竿成、制造妨、人才订粉、创新盆壤、管理等各方面实现了标准化汕慑瓢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲸庆,曾经拥有一定的基础和财富添遍,令人期冀;同时哆奖,由于分散化掸碉设、碎片化忱,更存留令人难以释怀的遗憾己茹。    北京轿车工业与一汽岸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末懒父,有考证甚至认为谈怜通,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌班氖。    据汽车老人陈祖涛回忆署淌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时理,北京生产的轿车最早使用了自动挡屯腥窝,而对手只是手动挡伎吓荷。    上世纪六七十年代梆女诫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涕,成为一个时代的记忆刃刃。    而同期弥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北浓圭,遥相呼应的忍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130彭绞。    改革开放后克蛙妊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炊。    到上世纪90年代呜室,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莲墟阶、称王称霸纺迫。    特别是2002年搐内,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代式财锹,也创下了高速成长的纪录副寂。 北京牌212越野车    可惜的是石版讣,在这些看似个个突出的单体层面之上弓颂挺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缎,除却福田与现代榔衫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争存搞,还被同行作为茶余饭后的笑料瓢。整车企业尚且如此叼垮,北汽的零部件企业就更加不堪了届。由于资金般羞峨、技术和观念等原因持回,大都跟不上主机厂的技术升级掂菱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷懂,有的企业已不得不靠出租房屋度日被础。    忆起十年前上任之初的状况坟缔,徐和谊对中国经济网记者说却实,当时的北汽一盘散沙虹怕,特别松散孪弟泪,单打独斗毕,各自为政挥,互相内讧膛息户,效率低下……照此走下去露匡,“没戏搭浆,一点戏都没有”!他边说边摇头剔脯。    由于资产结构的相对分散肥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业娇俱。日常运作中裸焙履,大多只是履行政府赋予的出资人权力癌,无法形成一个科学的集中管理机构翠摄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牢,深入企业经营管理了皆。    2006年10月底碱巷,徐和谊出任北汽控股公司董事长诞奈,恰逢“十一五”开局之年飞赎,他率领北汽以科学发展观为统领停涡混,对产业结构和发展战略进行了全面甸、系统彤酵潭、有效的调整茶驾。    有北汽中层管理者清楚地记得去掸,当时局怜存,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏,实现跨越式发展”的战略水,以及构建整车阮、零部件钎行幂、研发拜澳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径慌店。他说户,“老徐这人的特点就是说话算话墩此骂,真抓实干柏。眼瞅着北京汽车研究总院徊板、海纳川汽车部件哺勾搭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务填饯徒、新板块一个接一个地建立起来麓李,形成有力的链条诗,轻装上阵皮魄溶,并有序运转”慧。    到2009年那,短短3年时间阀,汽车年销量突破100万辆大关慈父,销售收入突破1000亿舵暇,北汽集团化战略初见成效太瓶匙。 2016年抗每达,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昧阶赡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澈丁深,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入享,公司治理结构进一步完善惶惯,集团的功能定位更加清晰;同时俯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邢,并将在人才吸引钦斗、产业链完善及兼并重组中算澄,发挥出更加高效的运营效率祈。而外界则普遍认为欺壬,名称的变更杭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腿抹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苹。    “北汽控股更名为北汽集团论,是北京汽车工业的领导体制雀缴窍、管理体制的一次重大突破玛沟兑,找到了北京汽车顿材、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灯吉硷,徐和谊当时说茹氏屁。    随后蜂肃纳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团诗躲问,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皋。根据规划圣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匪,大力发展自主品牌惕厦矗,完善和打造全产业链宿戚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猩,进入世界500强靶。    “说到做到浩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娩际形。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擎扫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睡却,战略性新兴产业蓄势待发吓署,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抗师绷,各项增长指标位居中国汽车行业前列冲农,成为近几年来最具成长性的企业集团弓戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕课:李芳" "   姚景源认为哗肃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棱筏戌,而产业政策需要与时俱进橇。    杨裕生表示眯佃:应适时推动电动汽车市场化秋敲,也就是补贴退坡藐痘,一直到取消补贴杉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哦白,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尚该。但是踢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拱,不宜鼓励衫鬼焙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担馈仿。    侯云春指出塑汇伯,新能源汽车发展需要在供需两端发力颁,两手并用架话,推动新能源汽车健康发展浓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烂颠报,表明在国家相关政策的助推之下蠕梆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔬砍刺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题殿兔。其中盎降,规模巨大劳、涉及金额超10亿元的骗补事实巫棉八,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戎型。昨天圈你,几位专家学者的观点引起关注等团。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宛敬。对此疚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巳文艾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性具疥坤、必要性的措施浅亨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为募,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜂项,而关键问题是怎么干预释香,干预什么畏灌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持级拴耍,而产业政策需要与时俱进”姑蒋,他谈到盛去隶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撩,并提出产业政策应该遵循四个原则佰。一是产业政策不能替代市澄祭继啊;二是产业政策要管产业旅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逛屡堪。    杨裕生也认为乓匠,目前的补贴政策有两大问题倾,一是单车补贴过高去酗悸,二是补贴总额高拨慈绅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倪棺,副作用很大冬特能。    在新能源产业层面暑摩悉,杨裕生表示锚:“应适时推动电动汽车市场化挨凳,也就是补贴退坡赔可,一直到取消补贴颧竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遁沛棺。在技术层面贯,杨裕生认为炒欧敲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车几谐乖,第二就是发展不补贴晒、已经市场化的低速车席。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰冷,不宜鼓励痹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外通,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诚许,新能源汽车发展需要在供需两端发力叉洛,两手并用浦,推动新能源汽车健康发展删咸娄。    侯云春解释说恋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力换。一方面大家喜欢用嗜踞勉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施车沉党,政府和企业共同努力舵惺咀,使得新能源汽车能满足消费者的需求光硅,开拓新能源汽车的市场倦昆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”试。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻乳钵:李芳" "  如果我们做好准备的话搂文霉,赢家当然是我们叼。我们不担心其他的醋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吾殊,我觉得只要我们做得好鞍古,一点都不用担心曝范。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拦襄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慑甜。其中特别谈及奥迪与数字化洽十。    施泰德说煤,到2025年以前郴搏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戳绊快?汽车行业正在经历一场变革铜。对我们来说溺粪,有一个非常重要的关键词痴肌钎:数字化乒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变价。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说雷,我们眼下所处的时代唤酥,奥迪科技一直处于领先地位亨苇胶,并不断进行新的突破戊。对于数字化剖汾昆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烙维墙。到2020年时扰踩陪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炉,这也是我们引领未来的一种设计锻,包括其他顶级科技兴截,包括我们的传感器涩冗褐、雷达侍酶、激光大灯等繁溃,都会进一步巩固奥迪的领先地位肥确啼。    施泰德说嘉论缅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远破伤,我们会全身心地投入到这一点蜗翔,包括3D地图蔡,导航等应用妻被。对我们来说徐尺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腻瞪。当然拿茎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”督砰。    在回答有记者问桐功:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势截忿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宦澎,有哪些优势凹氢?在这场竞争中门,谁会获胜”的问题时醚,施泰德表示谜:如果我们做好准备的话厦,赢家当然是我们茅。我们不担心其他的题瘁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刻桐,我觉得只要我们做得好纷脖,一点都不用担心括。    施泰德强调猎袜,在某种意义上捅苍,我们也是一个初创企业铣曝。其实嗅,奥迪有很多细分部门怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毒。如果没有这样的合作千,你很难相信美瘟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒜,我们能够成功地实现自动泊车凭办男、自动驾驶等僵。    施泰德预计即,2017年杏,我们要推出新的奥迪A8犊垄,自动驾驶的时速能够达到60公里览,没有别的厂商做到这一点惺乘亮。如果我们明年能做到这一点的话车杰泰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竣培,启迪未来”棵宽戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际夹垮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕程。庆典活动前夕骨呢恒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绊嘲。一汽-大众汽车有限公司董事杠芍、总经理张丕杰除了对政府汰、经销商侨茬、员工砰溉、用户等的支持表示感谢外寇,他也坦言括刨,在新能源掠群、“互联网+”等方面疽,一汽-大众起步比较晚耗,这些短板正在引起高度关注绥却。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子档,“因为有你咐雌全,心存感激”摊登手,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淡开负,来感激这25来帮助我们成长的所有人磺单犊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桑毯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憾堆。从前辈讲起普,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枯凹,还有陆林奎等等的领导挡悲缝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屠蓟穷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果点努迁。   25年来即,我们要感谢的人非常多厘。感谢国家和政府的支持与帮助腻陌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尉洛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奋。例如成都掸蛇,成都今年是高温天气陕缴,最高气温是37.5度而且是持续的饶慷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茄拟,政府部门给予了很大的支持和帮助冲娘。   我们要感谢1250万用户摄申,感谢他们的选择和信任牵。一汽-大众从项目开始建立荷煤,一直到第一款捷达开始投产闺,捷达在市场上并不是一帆风顺的笨菩,它的初期是走过了一段曲折的道路鹿刨横。正是在困难的时候蒜乱健,是客户帮助了我们屁逼醒、鼓励了我们督奸晚。还记得在困难的时候蹈恒澄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绵朴套,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象继呛漂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屉耗。一汽-大众的员工非常的进刃鹇弈А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驶让、吃苦耐劳奔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬橙锭昆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吮妥啤。大家知道一年365天标妮苛,如果周六周日全休息就要去掉52天迪仕,把所有的节假日都去掉鹿繁氏,标准工作日应该是250天焙撵坑,工厂的康采恩标准就是由此设计吩钒箔。而我们加班到300天男,320天是常有的事救确,员工非常辛苦坚紊户,所以在这唾长潜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靠茶。   要感谢中德双方的股东将讲渴。要感谢他们具有前瞻性战决策吾衔团,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摆。一汽-大众的建立理,当时在中国的汽车合资企业鞋猩添,一汽-大众成立的时候也不过就两家欠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抠,股东双方做了前瞻性的战略决策师绊罢,才有了一汽-大众娟,我们要特别感谢中德双方哇籍。   在一汽-大众发展过程中煤,比如一汽-大众西部战略拆币攀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场察幻删。一汽-大众在西部建厂的时候官殴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力控套。现在在西部的生产基地憾惹桑,今年他们的产量突破65万辆染,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仙,在股东的决策上由一汽-大众执行的斧驹闯,也取得很好的效果颇脾。此外衅,还要感谢1200多家的经销商晨甸、700多家的核心供应商合作伙伴码诡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吮炊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毛蕾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛊兰,中国适合于家用的车型非常少烩晃棉。25年来酥沽帕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆幕,上缴税金3700亿元授。从一个品牌一款产品发展到拥有大众翟巫、奥迪两大品牌12大系列产品丹讹扇。   25年来怪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郴陇,带动了中国汽车工业质量意识的提升模。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌峭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蒋局,一汽-大众是领先的踏何。同时陡囱盟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主融染。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲸骏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戌的醒。首先娄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惊。一汽-大众的体系不是一天打造出来宋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屉济。   其次唇骋,一汽-大众拥有一套完整癸际、标准的制度和流程的有力保证良沏匈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垒,制度和流程是保证莱摊逛。   再次宿动,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔬坝际,在经营发展过程中有很多难题需要解决烂洽圭,有很多矛盾需要平衡碎危,用什么样的标准来平衡拓化辞?底线是什么寂?那就是质量锋红猜。一汽-大众一直坚持质量至上伍蚕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粱婚类,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颠迪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碉谋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茂汰,这也是质量至上的战略要求婆馅涸。   此外磋蚂闭,高品质的人才如惩径,具有工匠精神的员工冗肃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔫棱、传承的文化也是高品质署练,得到的技能训练也是高品质馁。拥有和企业共担风险的合作伙伴递尘,无论是过去袱勒忻、现在还是将来都是这样泻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吾腺。一汽-大众在自身发展的同时闺粳,也考虑到了整个供应链的协同发展仇,对于整个价值链会有高品质的要求裸县。   最后捅,一汽-大众在努力践行企业社会责任经。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验显藩暴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上饺棋,既要总结经验和收获深。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玲虫、走了哪些弯路奥,下一步应该怎样避免吃惦涩。   如果说到过去的不足雷,SUV细分市场比例快速提升讲,一汽-大众对此准备是不足的都纯,对新能源屋弦、“互联网+”等方面的起步也比较晚玫幻。一汽-大众对于未来仍然充满信心禾沉判,这些短板正在引起高度关注臀,企业正在考虑这块短板如何去克服强借尉。   2014年澄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贾递,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望紊适。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馈。   面向未来尖酿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疗,保持创新狗混、驱动发展阂苔愧,并释放出更强的增长动力棉辱黔。同时蔑,也会与各方伙伴实现合作贩,实现更为广泛的互利共赢邦奔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讨斜臣,不断回报政府寿帕、回报股东图宫、回报社会停光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏享痹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帮蹲。他表示女,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挺扦捆,并将继续保持限量生产以追求独特性戌荣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来技,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante技。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陀碳屁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用刚驹。业界有所疑虑的是拷醇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谜五。   对此桔喉哇,薄亚铭向记者表示透冯夹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低美撮,但都不是便宜的车型袜尼。Levante的价格达到了100万元左右溅勺,Ghibli的价格也达到了90万元左右擅彤蓄,在产品定位上依旧不低胺饺案。同时残骡递,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暗瘦,依旧走高端化路线净须绒。薄亚铭还讲到剂蹋地:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司熊胎,不会把目标提高到每年20万辆问、30万辆的水平瓜赌潜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量告,所以我们能保持品牌的专属性惶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胁脾,他表示步乓:本次车展上上市的新款总裁车型隆帆,除了在产品上进行了升级外甫,还提供了多种个性装备催茬,客户可以从中选择很多种搭配口奥堕。此外馁敌,新车在性能上的提升显著颓勤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羞、动力最强的四门轿车峡劫。   此外奠肃临,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俺莎效,开始尝试电商销售模式熄。薄亚铭认为农趴糕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用第驴,因为中国市场的客户已经变化垮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的古编憨,现在有很多人都用手机去买东西横袄,这是市场发展的趋势揪蕉可。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式莽,即用户车主首付车款后扑低,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藕臣,到整个租期满了以后陇粪边,这辆车的物权就归给该车主欺孝虏,该模式类似于分期购买雌沙灰。   薄亚铭说钙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胜檬,但是在中国市场还是刚刚起步殿,有一些量产车会采用这样的方式做蜗青仕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夺劳桨。他还表示落匙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琅,其实反响真的是挺不错的欠寞。尤其是北京馅、上海这样的限牌城市挎。通过租赁的形式辣,牌照将打包在租赁费用里面颅。当车主买到车集钠,即启动融资租赁手续唇,拿到车辆牌照桥,不用为没有牌照而担心朽白醒。如果是企业车主投,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皑徽,是非常划算的酒膘。”目前轻恼,该项目仍处于试水阶段炒箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦魔烂:李芳" "新能源的发展姑沸漠,是大势所趋冗,但具体方向贬,也扑朔迷离任箍。    电动车会成为未来的主流吗溶?现今的新能源汽车产业健康吗记酪?什么样的新能源政策更适合我国国情虑你掏?    2016年9月2日猴,在2016泰达汽车论坛上讲崇牡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访览锚骏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摊,他认为磷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趁节,恐怕不可持续闺勿卸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哩呸犊,何光远认为烤界欣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喘谴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溃倍,这位87岁的老人谈起汽车工业土炭,依然有些动情窃停。谈到电动车发展桶藩森,他认为冈病,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼎泼鞋。因为吓径忙,第一朝,电不是新能源柑豆晚,第二寿,电动车也不是新东西聊怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盯嫉,电动车诞生在1834年仙,是英国人罗伯特·安德森发明的渤佃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谐红吨。    何光远认为乳倒襄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挞千患,不科学嵌钦掳,应该给它正名纯粪巳,就叫“电动车”踩倦筷,或者是纯电动车焕靡。何光远认为颠离,电动车国家政策的支持力度非常高挽剩,所以它现在发展比较快联廷蠢,去年生产了30多万台好,但它还是有很大的局限性杭荣枷。首先录叫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便耿第,可以长途旅行使用嘎。即使快充也得半小时以后朴笑,但是经沉饫娼郑快充的话董事等,这个电池的寿命也会减少楞抵骚,慢充就需要几个小时恃,充电的时间很长邦。另外幕,行驶的里程很短拇塘丢,有一百几十公力就了不得了戎,就是很好的电动车了姐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上祥姬忱,我认为不可能持续斯。”何光远说俩袱曹,很多企业是因为补贴才做电动车剁没谐,事实上陀复,内燃机节能潜力还非常大洪峦,缸内直喷技术坎阑、柴油机的高压共轨技术棋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捆季,因此酚锭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力申,不能被动液⑾骸,节能是最大的减排秸。    甲醇车大有前途    现在渐骋炬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尘舅熔,因此温,各国都在研究替代能源与新能源汽车谁形差。美国泼、欧洲巳枢滔、日本窗步垂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屋畏,但因为资源禀赋不同窝垄,所以技术路线也有所不同耿歪。    何光远介绍说寥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题害,在某种意义上讲蒋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量享兢,虽然同为乙醇断,但着眼点不同;日本缺乏资源暑诡,自身资源利用问题不突出秒连庆,因此肝,把提高汽车燃油经济性作为首巡邮ぁ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞋,日本也在搞甲醇的研究仑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淡挪。    在能源奸蛾痞、交通冉、环境恒撇吨、经济四位一体的框架之下庙疤互,中国又该如何考虑替代能源的问题坊呵劝?    一直以来男潘僵,煤炭是我国的主体能源燎酮,占我国能源消费总量的66%至70%秘。何光远认为吵骑蜕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斜妈贪。推进我国能源生产和消费革命食,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路复玩。而在煤炭发电供热的同时什干捣,可以产出甲醇泡,可以为内燃机提供燃料耿哨,所以俏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁揩募、高效利用是紧密联系的赐临谢。    此前改挎嵌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赤时,这4个省基本上就是产煤大省孔、山西题刚、陕西恭、甘肃藐封币、贵州卑、上海市葛磷。现在规模最大的是山西瞳、贵州矛烧,其次是陕西须星。    何光远介绍说粗陋殿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搓,车都经过天津检测中心检测猜善,上了公告挨,经济性也是最好的松我。“我去看了加注站褐材,M100甲醇100%烧甲醇协,2.2元/升搜艇,现在已经降到1.7元/升了坷敬馁。一个半甲醇就可以代替一个汽油娜竭。所以说殿瞬,甲醇还是很有希望的沟莫。”    今年3月份愧攫橙,工信部擞毕份、科技部事判久、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怂,验收的专家组由何光远担任组长去验收辱芍吃。何光远透露说瞬,山西验收以后抱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碎甩抚,开会以后形成了正式的报告类。现在毖融,在各个部门已经会签完了里拧,在等高层领导做最后批示锈啡贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘巧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪墩螺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄午疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁惯坡,力邀政府串滔铰、行业脆、企业亭慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共,寻求产业发展有效途径蹦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑞丁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们危呛草、先生们姜膊嵌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甫冀。今天榔陆撕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嗅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冬哄壁,解决大家的疑惑刻虑,为什么要改革饰篓姬?现在存在什么样的问题融错讹?第二挥匈呸,改革改了什么董般难?主要内容掸、实施步骤哼、目标耗、原则旅、政策选择等等少复什。第三甜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胃度,改革试点取得了哪些成效微男,用一些数据和大家进行汇报腾镁。第四恨拿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望患。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僚厦尉,从国际上来看逻视封,自上世纪不管是美国旁画室、欧洲汝哦、澳洲还是近邻日本惋、韩国喷、台湾等等酵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮渭脐,至于费率为什么要管制吭憨?为什么要放开嗣太?这个也可以做一篇大的题目案。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势癸瞧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牢艰杏,逐步地向由保险公司自主制定转化肃激,定价因子的选择就是什么样的车保费高埃、什么样的车保费低肮傻起,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展露茎寺。   但是桨郡锑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寸辫纶,还不能叫现在完成时顾。比如说美国若干个州茎妈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的童册,因为不同的政策取向有各自的利弊呸,这也是一个非常复杂的政策选择过程钙。   从国际保险市场改革发展的经验来看黄鞍,改革前和改革后诡类墓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馅械凡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化福托豌、复杂化胸,定价更趋精细化钠河,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驳劲。在澳洲一些国家凳显白,改革前超额承保利润改革之后就消失了径啃。对于我国来说赔场,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恍,从2011年开始社会或者舆论昂店、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求温,行业本身也长期苦于在低水平秀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丘途。另外躬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用箍刚茨,在这些方方面面力量推动下蹈攻贺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗡俺。   在改革之前是什么状况芥纫旗?简单跟大家介绍一下晴习。从人民银行管理保险行业开始腊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的版,在保监会接手车险市场之后峭,也是保监会统颁条款费率芒肠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革慕燃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苏,整个行业亏损太、消费者投诉也比较多马收虽,所以到了2006年的时候柯,这个改革又走了一个相对回头的道路啼固,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皮衬狼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微测,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用先,比如说行业比较统一贾,消费者认为条款费率比较容易理解眯扯,恶性竞争的风险得到一定遏制剃,但是负面作用大家可以看到娩朴谷,一个是条款法律风险很大父吠隙,不能适时的随着道路交通环境蒜驴、司法环境醇籍、社会经济生活环境的变化适时进行调整呕品试,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扣售惹、无保不赔曝淀荤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腹负。   第二冉褂,在监管方面定位也不清晰配匿。对于一个自主经营案探嫉、自负盈亏的保险企业泼,没有条款费率抗彪该,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力颠,改革发展没有动力攫且乐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筛碎滩,所以整个行业是在一种规谋⒉很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暑。   在2011年偿、2012年前后经过评估创软、反复的讨论圈,其实当时市场上两种声音都很大钦画,一种认为行业就是应该统一规范标准化砰就到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挤编。经过反复的评估和权衡叮勘,也是在十八届三中全会的指导下料毙,改革的方向目标原则最终得以确立踏等活,这是在当时发布的两个文件掳窘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湿谩捕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尚肌,比如说要提升行业的发展和服务水平纺蒂报,使价格更加合理捷槽尝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蠕、保障范围菱、服务都有一些诟不涫ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铃搬捎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妨。第一个是维护投保人保险的合法利益临卡檀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向双。第三个原则是稳步审慎推进躺碧磊,根据一系列的国际比较研究溉似嫉,大家还是从中得到一定的经验和教训妇赎成,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劫菜。所以牛比盼,最后选择的改革途径不是一步到位暴咸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标了驮,它只是在长期的甚至六年屯划扫、八年腑甘媳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豌娄,这是改革的一个总体思路巷飘暗,从条款劫收、费率动抖乾、监管三个方面这是一个简单的概括夸妈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焦,大家不用仔细琢磨当中每一个字欧傅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摔,双方义务关系是怎样的标准化流程虫衬。   除了行业示范条款之外那糯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充航,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拦套,不管是欧美还是台湾卢纹、日本惠尖禽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门录、百花齐放的状态羡径,因为每个合同涉及几千个字歌,实际上砰澄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择们。   在费率方面分成两个部分猴舶,一个是行业的保费水平筹陕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业量盟匙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹钗堵帧,对于汽车来说栓奔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平裳斑。所以在整个行业层面建立车险信息平台矫,收集各个公司历年来的承保理赔数据赖切团,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的供、科学的定价的参考剿按啤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动女哀吝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掏路孺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司九屏兢。在行业基准保费方面沮侗,行业协会做了以下工作焚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理尺郸败,在这个层面泄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平诧揭,其实是相当的弱涸姥叮,这么多年来的承保标的蘑沤乏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挝忱、编码实际上都是不统一的肛籍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呛惶末,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坚赔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库还,这个数据库目前正在申请国家标准娩镀售,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理煎场,对每一款车归集了二十多个基本的字段琴量哨。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澳等,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暇斥,给消费者购车提供了一定的参考力参,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘘港茄。   在行业提供费率参考的基础上骑搪,保险公司它是怎么定价的靡?现在也是大家很关心的一个问题函,为什么有的车费率高情酥、有的车费率低坷巾沦,为什么今年高明年低散罐?在不同的分类当中有一些差异炯挎逻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凉孙屉,分成从人因子和从车因子两大部分多垂农,每一类因子当中又有若干个维度孺涎敌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邵、风险定价能力绘臂醒、风险管理能力自主制定的顷厂。   比如说汕胆灸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业歪鞭、他的生活方式尺姑疥、他的信用程度等等回,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格熔丧恒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鳞氢,它的安全性尖填、可维修性等等培芥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谓癸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的赋碾刮。   国际比较先进的保险公司坍,他们通常采用的定价因子孩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了功,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沃乒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梆捌狄,这个差异可能我们现在还难以接受肌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菇舜。   总的来说狠返鳖,保险它产生和发展的基础是数字法则泉谦,在大数据的发展背景下尾镐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刨凄。   前端越放开后端管的越紧党,如果费率市场化以后姓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苍篡歼、整体亏损的这么一个状态告,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咎丛。   实施步骤烦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的诲掳犀。到今年6月30号为止女丰测,第一阶段的改革基本完成了娩示,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酥,不同的索赔历史对应不同的费率泄,不同的车型对应不同的费率乖肩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哄淖搽,这也是改革的目标憾,首先是平稳过渡时蜗撕。   下一步继稍合,费率科学化心矮邯、精准化熟、精细化程度会逐步的加深强裤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的努连痕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倍,经过一年的改革试点力杯坑,消费者从全国范围来看授,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鸡捅力,对于高风险底徒冈、高出险的消费者氏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碧甲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嗣阜丁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辖煽、道路交通安全水平都得到一定的提高替椿需。   从行业的整体情况来看扇兰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惊瞪,增速营改增以前是11个点爽籍卫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卤,仍然是持续稳定增长臀穆,这一增长是在保障范围扩大哆怪哆、车均保费下降的基础上实现的舱,车险行业的承保效益基本保持稳定滴颧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标据昆搽,两个点的承保微利纫缺茫。   在保险行业层面来看快酬,公司的定价水平嫌蜡临、服务能力在稳步提升的举齐拍。外部正效应也比较明显坡寝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虑蕉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系倘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迸搏浇,大家开车上路更审慎了联斤,小额案件在索赔的时候可能更理性了刻汝磷。   下一步工作府奈拔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外切,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擂,也就是说除了违法犯罪不赔箍眉,除了不可保风险不赔酸甭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼓笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障佰款。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈迳,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体类臼龋、不同的投保人米、不同的车型价格的差异会越来越大妇谁崩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耗钩胶,更好地提升保险公司的核心竞争力埔管,也更好地促进道路交通安全爆癌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高类虐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奢棵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄接,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛规草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬盘弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒂毋嘘,力邀政府规漠烯、行业杭峭枪、企业娥哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼,寻求产业发展有效途径惋腥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涝肮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫌锌。第一菲,SUV这几年是高速增长巴,我们做一个判断堂型尺,这个高速增长就要成为历史了揭戌涕,往后没有这么快了厕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钦,份额还会提高郡拾。第二廊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菇,就是份额和价位双提升揉馅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化急桶,之前是低价位提升份额盛裂,这次是价位在提升搬泥承、份额也在提升抠脾劲。而且我们判断还具有可持续性脖。第三妇蚂曹,汽车厂商将会由过去的泊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驼、弱者更弱逝谰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组携赌。在此主要介绍前两个亥,因为时间比较短拐危惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势端灭。从图中可以看到食啊水,从2007年开始奇髓物,SUV进到了一个高速增长的阶段霸码斗,连续九年年均增长率达到46%剩伴,今年前七个月也比较快讲练还,增长38.6%末查扭。此外妇,市场份额在迅速提升唱篮丛,今年1-7月份市场份额达到40%峡狗祟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楼细继,过去几年每年4个百分点羚,去年涨了8个百分点毫,今年1-7月份又长了4个百分点册,自主品牌SUV占自主品牌的60%裳,SUV全面热炒挫娄缉,豪华车怒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亮,下一步还有空间茶狭。从这张图可以看出济,一般的合资品牌馁,SUV比重还偏低俄侗膛,豪华车和自主比较高貉,不同级别里面SUV占比较高订,不同价位车里SUV比重也很高薪,还有一线蔑心拔、二线患坦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)程石库,不过一二三线的比重是去年的数据围拉黄,今年前七个月是四十了啦,今年没有注册数据可以看得出来号们。   但是盟撬杉,我们说这些年篙暗,suv领域基本没有在空白市场酶才静。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睹,需求就会出现放缓的趋势堤毒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冕,2012年-2015年逐月都是向上提升的香,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走莽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脚觅奸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了够。相对于去年据涝,虽然今年全年涨了5个点疚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卡柔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了晶。   但是寇壁几,我们说还有增长的空间受屡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点青骸馆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脱梨杰,大家可以看得出来敝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家方妻抢,大约在20%左右剔裁炔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腹赐扇、加拿大勃扫锯、俄罗斯这些国家嚼拒朗。这些国家总的来看是地广人衔牍痢,SUV占比比较高捆脑鞭,人口密度比较高的SUV占比比较低材,但是也不完全成立几拧遁,韩国人口密度也很高但是SUV很高绣活苍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低分,这不完全成立锈比,这两类国家的情况是存在的腑舍。   如果跟美国相比全,美国是把皮卡不作为乘用车燎损穷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讳冈苟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距椽港,与宽口径比还有11个百分点矗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妙潞,五十多不一定是峰值点塘靠兄。   另外烙,欧洲这几个国家耽芬,虽然SUV占比低船,但是比重也在提升绍棉,从8%涨到25%吵,SUV的热潮是全球性的龚道谦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惺,美国漆、加拿大这些SUV占比高的国家土普,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高般休衡,大部分来讲可以占到40%左右矩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彪噬潞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祁,欧洲这些国家就是两类卸,我国应该是随着美国接培、加拿大毋殊滤、欧洲这个情况瞧,因为我们已经占到40%的份额了度摩抢,如果按这个去计算纶很零,中国的三厢轿车是48.4%林钠骚,还应该有十个百分点的下降空间千虱封,下降去给谁陷缔喘?基本上是SUV且,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饱狗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梆跑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翁镶图,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肉,这就是我们对SUV的一个基本判断发布敬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浅抖,就是份额和价位双提升抡,这是非常不容易出现的一个现象侗,如果把它拉得更长一点看螺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诉,2000-2010年连续提高了拷扒吻,最近这几年不太好趟力,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椒河杆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间导,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篙坷司,2004年耻、2008年娶呢雄、2011年割胜兴、2014年期,其他年份至少是相等的纲,大部分年份是比它高蕊岔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹊。   现在一个更积极的情况来看败,就是我们的份额在提高捞,如果以总体的市场为100的话欠蔑默,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氏,如果以生产量为一百的话唇修恐,我们的自主品牌已经占到了35%确,其中提高最快的就是SUV恫喷孰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茹瘫蹦,它占到了一半以上的份额皋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隶空,以轿车为一百另澜骋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%课,连续几年都在下降汞芯,轿车竞争力在下降肯嘲。但是自主品牌总体上的份额在提高潮按苯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汐垛曝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舒瞥,这个销量在提升隧驳,低价位的车销量在下降芭身趁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长将奇诲,增长最多的就在这个5-15万区间驶吼乒。以自主品牌自身为一百的话杰虫灰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%崎鲤,现在只降到了3.4%浆,而5-8万的车这几年也在下降眠,增长最快的8-10万的车和10-15万的潍,这两个价位上涨的是非常的快磨版,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%森,自主品牌的车价格明显在向上走旁凶贰,这是一个积极的变化赴搏蜜。   另外樊土,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陕贾枷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浪级眉, 10-15万区间紊董,自主品牌在里面也占到了28%玛疥掏,这个变化是很积极的襄盛惫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的太,最高峰是2013年213万戈,去年降到164万护,但是SUV在迅速地扩张囱,大家看这个SUV的比重唬垂苹,原来是二十多万辆闭藐,去年到150多万辆绢扇暖,右边这个图是10-15万售,更是靠SUV在拉动的刨蠢吝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钝寇诉,这是一个非常大的积极变化囱刮安,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升感滤敢,这是GDTop的一个调查数据补贪,这个一百辆车出的事故故障率莽楞,自主品牌在2003年有四百多个事故狮窗,合资品牌现在也在下降孔呢,这两个差距正在缩信鹚投帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姥尾碗。   从产品的角度也可以感觉到委泌,最近我们的一些新产品像奇瑞茫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价删回昏,这就是一个积极的变化石挺,这就预示着我们未来具有可持续性挺溃。而且可以看出溶释,如果以前二十名产品排名算的话唱肺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓤该泼,一个长城C30一年卖了15万辆左右贫捞,前二十名里面我们有两个扭胸。2013年更少一点癸拇攫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搁凄,前十个里面已经有四个是自主品牌的拎弘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面臀醚休。   这几个发展量比较大的企业蠢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惜,这也是积极变化勃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化呻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ぐ摇,国际市场南美洲侥吉擎、亚洲理需、东欧浪缕、非洲是迅速扩张的市橙煌嵛怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渤,我们产品出口大国全是这些国家翠荣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家柒能,跟我们购买力差不多珊痉,人口加在一起12亿钡,跟中国市场差不多竣射塘,换句话说中国市场去年卖了630万辆遁戎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈装行健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的趴阀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议婚汰甜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啤为净,传统汽车大有希望吮梆,至少应该平等地分配国家的力量就喷,在传统车和新能源伙恰胚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粱,力量投的也太重水,下一步要对传统汽车给予足够重视裂嫡,它完全有希望获得好的发展鳞陡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了天碍苏,以前是高速兜丘,未来是中速瓢山,它要抢别人的份额台脾马。最近两年这个数据可以看一下棚猴惜,自主SUV顶,连续几年50%-60%的增长婆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长某胁舅,这就说明这种竞争关系在发生变化驴,这是一个蜗。   第三个观点我们就一句话带过了粹,汽车厂商的格局要发生变化皮仆灭,过去是大家共同进步潦郴辰、共同分享发展成果卯镰,因为有年均30%多的增速疏袍,最近几年速度已经降了年均降到11%了沪邯巩,未来还要下降褐胆芥,大概8%左右或者稍微高一点蓬赫嫁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唾脆。另外合资内部也会竞争并,自主内部还要竞争毋老,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜕,大众占到33%海缚集,最高占到38%扫邓需,就是中国销量占到全球销量方,宝马敢俯庙、现代麓、PSA都占到了20%翻,通用15.9%懒,如果把它的微车也加上超过25%库嗅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高际,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凌,要么是维持全球地位通用缉烽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摔泌,大家对中国市场都高度重视使,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浚,我的速度要比别人的速度高鞋肥,所以竞争更激烈沉、自主更不用说了械路把,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌课薯,大家都给予很高的期望沉,未来我们说竞争会非常的激烈饰狮柒,而速度又会下来递现,所以未来的竞争格局跟以前不一样我补,以前叫分享怜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盛缉、弱者更弱为掀堕,十四五就会出现兼并重组勘,如果我们放开让更多的企业进来捻涤拈,我觉得这个可能局面会更快翟爆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旧,最多明年还有一年搪,但是它的速度比平均速度还是快一点哩,自主品牌大有希望篡,我说的是传统自主品牌典官旧,传统汽车还不是新能源汽车虫,另外格局会发生大的变化卤盎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅秦寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考埂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题金跺,力邀政府挤廷、行业碱分、企业稍瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒协庞,寻求产业发展有效途径勤幌。   以下为福田汽车集团副总裁残、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录保涡。 福田汽车集团副总裁贝嫩必、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导森迁、各位来宾癌猫、女士们坦鹅、先生们文脾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掂炒暇,能够跟同行挺溪、专家做一个交流学习搞韭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新违晌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势保。从全球战略的视野来看抹碾,乘用车的全球化特征更加明显谓,很多轿车的平台会在全球市场销售久狭耸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畅。举个例子寒颧乘,如皮卡阔雾,在北美皮卡占整车比重是很高的浦戈桨,但是在中国饥,在欧洲乾爽,皮卡的量就很小钉笑。另外又如轻卡钱懂川,现在它的亚洲化特征会比较明显蓝将空。还有重卡嘛,在欧洲都是偏平头的洁,北美则都是偏长头的盼娄。所以商用车行业的区域特征很明显梁了使,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聪炼。而在中国市城翘础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逢戒弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称依俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的飘汗,2010年达到了一个峰值429万辆防,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势衔,去年是345万辆欢纤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长横檀,主要的原因就是因为重化工行业辩,如煤炭摩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化场。另外整个物流行业的效率在提升变,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姑。   随着市场竞争的加剧帆动面,行业整合也在加速蒋,份额由2010年的44%提高到2015年53%凶,再看一下今年商用车的情况晤嚏,今年一到七月份销量略微增长此,整个商用车行业增长2.4%睦睦,我们判断是过了低谷鸥我容,所以下一步会有微幅增长纶吗焚。2.4%其中主要是载货车贡献的秋弓,同比增长4.8%腾黑,客车受微面的下滑康冀,导致载客车下降了10个点惨。   关于未来的商用车市郴唷,我想从四个维度分享一下我们的判断及刹。   第一是从宏观经济层面老矢萝,从金融危机以后卧蒋下,全球市场增长的趋势是慢下来的吨,乘用车商用车的比例现在基本上在8伟羡:2惟膘普,但是进入“十三五”之后我们判断嫩唇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俯排,商用车因为是物流工具的企业蓬,未来会有所好转筒骇,但变化不会很大恍桑。   从技术层面来看宠倪滔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奉豪,现在正在快速进入智能化的3.0时代炒合徐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨常快的五簇破。   未来的商用技术主要围绕着智能化琉骚、网联化哆、电动化敲党、环保化来追求汽车的高效疤、绿色懂堡逝、互联和安全匪嗅抵。   另外从中国的政策法规来看糯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傲凶,从客户需求来看察,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求危攘,推动了中国新能源车的高速发展讼弛兰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劣眯嗜,同比增长102%拒睬厩,其中纯电动客车3万辆吐榷微,同比增长176%嫉。未来在城市公交以及城市物流酪户、环卫等方面橙冉,电动车还会有一个高速发展释。   下面分享一下福田在科技创新吗、转型方面的一些经验和做法撕疙琉。   在商用车2010年达到高点之后刨杠闭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滑,加快掌握自主研发的核心竞争力淌山氢。通过五年的发展来看地糠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缉。福田汽车目前的研发体系是两级些哇,一级是福田集团的研究总院冲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弗垃说,曹博士也说顷豢骡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坪,是一个二级研发体系擎拧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程册凄、整车的集成以及亩薹咝瑁块开发和整车测试的三大核心能力具拜颈。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒退奉、康明斯等等合作单位进行深度合作闷贡滦、改变和创新勃,推动整车的技术进步谋羞深。   在转型方面功,我们这几年主要围绕着几个方面犬楔刷。   第一是产品低端往高端转型洽僳,在“十二五”初裸膛盲,我们的高端产品占比不到20%腿郊,我们到今年年底高端产品能达到70%帕。   第二就是从国内往国外转型涸叔坑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%究寥。我们连续四年商用车的出口保持领先琳即,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长断。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的船赫啦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的醋帝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骄速,另外为了解决汇率和贸易壁垒川,我们在属地产业化方面做了大量的工作睛憨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设步,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础眠劲。   另一个就是从制造往服务的转型痴负,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色醇烧嚏,在“十二五”期间逛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益上罚备,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础介诽侮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涝傻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聘。福田康明斯通过这几年的培育恃辈,不管是从业务的规模赦、收入孙斑签、利润现在都发展得非呈冢好枯杀,另一个他也对我们福田汽车的整车昆讣,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ɑ梗好的支持驮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新少盲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目超伎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3污,柴油占整个车用燃油消耗量的60%判轨臂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扒帮疟。可以说尽管卡车的量比较形∩场,但因为排放比较高鄙,另外一个因为运营的里程和时间比较长椽淋怠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的檀童挝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍触,实际上物流的效率还是比较低的怒黑。基于这一判断彼凡厂,我们提出了一个“超级卡车”的项目蟹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源棉,通过这种材料的智能化碗煤玩、材料的纯电动诽箍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磋、环保挟番、节能灯、高效呻纤、安全距新魂、智能的超级卡车赴棠。我们的目标是要实现降油耗30%邯财,降排放30%逗痞烫,整个货运效率提升70%冻辰。   另外是关于福田汽车的车联网技术渐某,我在福田分管车联网业务坝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茹,因为乘用车是一个消费品煎,买车和用车的基本上是一个人括埃仟,而现在主要是用来出行的介涪粮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搂,但是商用车不一样拱喊寒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的似,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用店舅,驾驶行为各方面的安全沛,另一个就是乘用车是一个地域性的车掀圣剧,不像商用车需要全国跑蹿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侧,过两天跑到海南去了头蔽痪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些墨肌秒。还有商用车的故障率喀,因为它的工况复杂伞,商用车一般具有轻载惩闷、标载和超载盗蒂,但是对轿车一般不存在这个问题扑呛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低歉歌许,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼓伴醋。所以通过车联网对车进行故障预警雇、排除以及程序优化等方面都鄙荆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些票诡蒋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敛,建立与客户的互联互通牌,为客户提供增值性服务痴肖慰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商双、服务商和供应商产品质量和服务的水平几媚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划朽坪隆。大家很清楚嫡退,围绕着工业战略宋梁么,德国提出工业4.0鲜替墓,美国也工业互联网城乳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略文宽、英国的2050战略人缚,中国也提出了中国制造2025蒋泞,福田汽车结合自身的一些现状间,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台焊啼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阔啡、企业与企业呵券效、企业与产品任身隧、企业与客户的互联互通涤伍肖。“五智能”就是商业智能袖、智能管理酣砍、智能汽车蛙聪分、智能工厂环、智能制造玛菊粪。时间关系卢肉奖,不再进一步叙述灵嘘。   目前熬拨咐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翱饰凸。福田汽车愿和大家一道怖贾,通力合作翰蛊虫,整合资源瓷疾,协同发展手釜甲,共同推动中国品牌的加速崛起妮齐巍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献督储,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孙缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃且,力邀政府恼、行业摩、企业樊偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌,寻求产业发展有效途径泪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慨铝、舍弗勒集团副CEO惦牡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硕奔棚、驰骋未来》的演讲实录骋场倍。 舍弗勒集团执行董事会成员池、舍弗勒集团副CEO豁才埔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾净、女士们柒、先生们受登愧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论当漂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棠匡,我们的愿景花,是如何来推动我们未来的出行和移动贡丹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抠贺猛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景督,我们是一家领先的技术公司掇,在全球都有我们的足迹拎,我们一直致力于移动容,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求千。   舍弗勒一直致力于创新沁吃,也可以说我们成功的因素是质量隋、技术和创新侣屎。我们在制造业方面有很强的实力检当庇,在系统研发方面投入非常大须都。我们创造了一流的工艺和技术腊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门示妙虫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面似辽,今年我们在德国获得了一系列的奖项厘丰丰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜕涉办。   就像很多其他的技术企业一样吭什宫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邪疼瑟。第一是环境友好型的驱动现么,第二是城市交通坤刻,第三是城际交通寝闺改,第四是能源链氯素诫。比如说大家可以看到飘狭光,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乐岭敦,人口结构变化非忱纹ぃ快投鸵,老龄化社会已经展现在我们面前斡芥芦,技术变得日趋复杂亭孺,数字化技术的利用领域不断的扩大筒,我们需要找到更好的方法来彼此了解筒将,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牟。数字化是一个关键铅测慷,另外就是环境方面席托、可再生能源还有资源的可用性馁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题琉集,资源的短缺也是我们要去关注的鲁念。   再看一下经济的趋势便,我们现在处于一个全球村蒜握,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贫探,这些是不一样的葛闭涪。另外就是可负担性的问题辛叹惺,我们要为客户带来更多的价值粕抬热,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题塑聘,这些都是我们要去关注关心的炕每伤。   我们来看一下未来的战略岛,主要涉及到四个窗口报笔。   第一是产品本身拧惕誓,我觉得对于汽车产业氢弊逆,对于机械制造产业来说都是非常关键的仙。在这个领域/行业耗酵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动必饱狭,要减少对环境的污染幌码。   第二是当我们制造产品的时候陌,或者制造产品元器件的时候恫,要关注它的功能桨灯淀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斑、城市的交通抗,对于汽车以及对于我们的供应商帝每,可以为汽车产业提供什么样的元器件钱逢,这些都是我们要去考虑的郎坞。   第三是城际的交通嚎罐石,涉及到比如说航空干藏、高速铁路的一些竞争嗣多醋。   第四是能源链的问题晾清,我们有什么样的能源是可以使用的小,我们将来的交通工具运用什么样的能源岔,这些都需要我们考虑惰。   看一下将来的动力总成尖恫。我想给大家传递一个重要的信息搬贫,在接下来十五年时间里阔返,从全球来看狈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成朔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分并。   但是现在也有一个趋势发展得非尘荡酆荩快款豢甜,来自大众和奥迪的这些厂家酒嚷吻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绞荆锰。到2025年抬汗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%厂奸翻,也就是200到300万辆的纯电动汽车锨,所以到2030年可能会是一种不同的情况萎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腺蟹倪。我们还需要让它更加有效一些莫擂婆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萍,还有电池或者是燃料电池等等惯伶淑,这些都会占据越来越多的份额滴梧偏。对于我们汽车产业来说非常重要岔孟锚,对于政府来说也是非常重要的寐茅青。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劫,比如汽油谱随穆,还需要考虑其他的一些燃料汝,或者是人造的燃料等等插某,需要考虑更多类型的燃料辅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撑屡妇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涣懂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雷典萍,包括48伏的解决方案殊,它主要是对手动传动系统的电动化白哨呛。我们需要首先实现这部分的电气化疾迹霞。另外我们也需要对离合器实现电气化伞,也由于推出电子离合器摧。另外我们还需要进一步提高效率屡枫。也就是要进一步推出我们的混合动力奈矍郑块48伏系统文。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕耍块的解决方案拌仕涉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兢匠,针对高压的电桥驱动解决方案辞很,或者是一些电动轮毂驱动解决方案法焕闹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统财措尾,以对其进行电气化处理惰。如果将来我们有纯电动汽车的话定,它的电气化程度会越来越高晦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彩栏烘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂缄,因此我们需要进行标准化颁妒,标准化是第一步惰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高览,或者说是一些部分的唇统啪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案题。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洞驮蓖。我们也需要减少车辆的整体的质量氰邪,主要是成本方面是一个重要原因然躲。如果需要建一个标准的话朵,我们就需要有更好的一个平台掳税颂,也就是说我们需要基于标准的平台擞,或者基于标准的那浼岱穑块进行我们的汽车制造竿。   我们需要全球的平台化解决方案疆蝗戎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淳史突。关于动力总成方面焙,它的变速箱是最关键的一个部分僧附士。我们刚才提到一方面是包括内燃机冗滔亨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糕迷闷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器久颗离,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毒肩辖。   接下来看一下我们的重点产品舰悉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面并炒,我们为中国带来了什么样的解决方案漂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欢葡,我们推出了高压P2混合动力目坎萃伲块驾灿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决莱,我们希望能够改变它的一个变速器敬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虽史。   通过这样的一个标准的奈呗海块化设计假侨芒,它可以适用于各种变速箱之间的转变恕唉阜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雹爆罢,我们的这种创新型P2的混合动力目В块可以帮助实现不同程度的混动功能嚼论嗓。实际上秘骋宛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秸权。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霓。这是第一个解决方案翘睛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划记,它叫做高压P4电桥的解决方案港某炔,可以用于SUV或者车辆的CD部分聪。它具有高功率密度堪疵勺,可以适用于不同的车型汀蜕,非常容易打包进行个性化设计滩唾绢。也可以用于新能源的生产较姑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产忿熊甲。它可以让我们更好地使用内燃机分碍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车改谋,这是我们两到三年前开发出来的冬。也是考虑到了中国排量的需求抨潦,或者是新能源车辆的需求单虑。针对这样的一个需求背,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案繁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俱低。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机奥,我们中国团队也为此作出了很大的努力乒林,这个发动机是专门针对中国市场推出的馁粱介。   另外就是在变速箱方面哎,我们也推出了一个新的解决方案榔钱晾,是集成干式离合器的DCT变速箱无乘,机电一体化离合器和齿轮执行机构巧圭涤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鞘,对于工程师来说喉忙,我们都是非常理性的董穷,但是有的时候我们需要具备一定的感情乘圃。对于我们的汽车技术来说测犁,我们一方面需要理性素喷,另一方面也需要激情堂汰茹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圣舍阑。针对方程式1的赛车蜕谩蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成订,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寸慰水,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势让。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎愁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雹贯汞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆捞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲁,力邀政府墩关、行业丛、企业橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌胁,寻求产业发展有效途径偷歉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事橙纲缴、副总经理 吴松发言实录播蔼妙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邪逢顿、副总经理吴松   尊敬的何部长蚂、朱总赤芳,各位嘉宾朴佃、各位朋友囱,女士们嘲奇、先生们桐,大家上午好兑贯驴。很荣幸参加这次论坛抠闹,我上次参加此论坛还是2011年际,当时大家对广汽传褀品牌还不熟经,那时候传褀刚刚才有这个名字潮亲传,传褀的保有量不到一万台伸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车本,这给了我们很大的信心和鼓舞吼额,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烁。传褀一直也在努力架,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荡宏晤,年均复合增长达到80%渡恼愧。目前市场保有量达到65万辆题,已经成为集团利润的主要贡献者之一镣涧。   明星车型GS4持续供不应求夹舱遣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数不,而且GS8与GA8同一平台倦贡唐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镐么洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到史猛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛了,对自主品牌的支持限块恋,关键的还是坐涝藐劣,关键的是感受笔剧倾,关键的是多提意见委婚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心平,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌妊扫孩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会问澳淘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匙伞颅。我做自主刚刚回集团秽担皇,将近9年半的时间槽渡焙,从不愿意干到喜欢干皮,到对自主品牌依依不舍宫饯,到对自己找不到定位和方向拾锈筛,感觉到人还是能做一点事惋凶。所以这在这里借这个机会守得,感谢在座的我们各位嘉宾距、各位媒体的支持定,也感谢传褀团队的支持腿吨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓤为古。   我的发言主题是构造改革创新驱动查,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考豢。一个方面汽车产业发展形势分析滦蹋县,前面讲了很多了抡烯斯,我就不多讲鞠梯。   一个态势是稳步增长沁皑胃,但是全球增势放缓驳潜棠。中国汽车产业发展仍然有空间辣怜,仍将会领跑全球汽车势乾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台点,中重型商用车达到400万台炼痉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缉档。中国汽车销量将达到3140万台哺,我预计可能还会再多呕苗,关键是结构看你怎么改刻玖?如果要参与全球竞争诡卸冉,那重要可能生产量还会增长触咖蚕,复合增长率将达到4%挞吗袭。   第二个特点钾布饰,优秀自主品牌加速成长看碳妊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翅徐拦。中国汽车市场发生了深刻变化市痢青,中国品牌迅速崛起碎,优秀自主品牌加速成长仓箔慈。关键是要产生优秀中国品牌浑,不管是哪一个企业恳魂,在现在这个环境下便崇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伟韦头,还有我们何部长案泄肋,这么一批老的汽车界的前辈拆鞋继,到了这个会场又在用行动来支持碾。大家和我们媒体各个方面的朋友屯怒,大家坐一坐韶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贝,差别在哪里曝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溯棉兽。关键是中国人要团结趴扒潦,不要互相贬低唇客。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦新杏,抓一到几个嘛,不要想象太多腑猴,我们从来不怕想象俗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挛,坚定方向实力矩。   那么数据也说明一切狮唬脐,2015年很多中国汽车加速发展散线,行业整体增长率为7.3%的情况下氏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赴蜡窘,相比去年又增长了1.2%百分点唇怂。而且自主品牌抓住了很好的契机旁秸侈,在SUV里面我们是防守的烦,是中国品牌先站住位置釜回,合资品牌再进攻迟馁伐,再加上周围的环境变化搂紊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力券,占据主导女挺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搐铜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞬何。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘帧,统治了我们的各个方面赤急炮。我们展开进攻是非常艰难旅商惩,但不是说不可作为腹,要选择时机聚。我们要在中高端里面取得突破侠退,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比门隋,这是韩国人讲的啦舱,不是我讲的硷。他们说袖崇踢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候些费宦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌四,如果不选择是对自己的不自信石兔,这个不能靠强求坟,靠品质裂菏、技术剂记暖、新能瘦讼亢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滤。   第三个攫譬署,汽车消费升级和资源制约清坊垂,也迫使汽车产业需要供给侧改革拓。不但要有好的产品靡避,而且还要有低的成本静层酶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孩迁。在汽车需求方面缴竞耙,80劳宝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钝鹿,个性化谢、智能化塑、体验化等方面的需求还在不断地上升沏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堤瓷。不管怎么变化憾哨想,满足顾客的需求弧,满足抓住市场的脉动怀晾,这个是关键点垢。而且资源供给方面撅遁,现在的人口红利逐步消失滦水捕,而汽车不是简单劳动擎惫镣,是高技术情况下的技术劳动畦险镭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叙慨,我到那些国家去考察过古蔑,没有中国这样受过良好教育挤队,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剐,那不是每个地方都有的入。有的地方上午上班犬毋,下午到时间钱一领就走了猾。所以对一些合资品牌来讲靶蜜,中国也还是蛮有魅力的鞋娇伶,关键是要拿好东西出来温醚,才能谈自主衔。   当然工资涨这是个客观事实杏,2011年的时候4.1万久,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氯剔,这个不高的宦缚,还要涨镜蓝。农民工那么辛苦娇杀性,给他一点钱算什么协磊。但是钱从哪里来潜?我在传褀亏损的时候校,工资涨得慢蜂,但是想办法补贴甲筛。这几年别的都在减港绰,就是员工工资不减钉,但是效率要提高烧,要杜绝不干活的人武,最后挣得钱多剧,干活的人还没有机会项费,有钱的人天天有时间去议论浩,没钱的人在干活从藕,这样大家积极性都没有了朝。国企的弊端就是这个干祭。   那么在监管方面沏低草,工信部刚才也说了店啼伎,我们的司长也说了操故,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眯酣,在供给侧这个方面要下功夫汾汇彻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窝米飞,作为五大发展理念之首警,当时这个报纸一播五大发展理念蓝式,那时候我还在乘用车钞继骸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毫钎骚,这十个字夏。为什么呢骡?因为没有创新就没有一切茄抱,没有协调就调动不了资源破,没有和谐的话充熔,共享也很难竿禄,大家不愿意跟你干券嚎秋,我是不相信英雄的夺湍,但是特定的时间会产生一点灿,还是要充分调动群众的精神剐,各个方面全方面的参与话,企业的成功除了它的领导者的作用甭独遣,更重要还是把员工的积极性调动起来就叙,人民群众才是创造历史的动力介孺昧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人河辟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丹,需要我们从技术管理卞扒、营销虏堵、品牌蜕师、产品羞顶辟、服务全方位展开创新弗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革科褪甜,来推动中国品牌进入全球镶,成为世界品牌恳携妓。   第二马篡,汽车产业供给侧改革方向与实现挟娘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法面涸南。   首先撂抱窍,在自主品牌方面炯填,我们是追求全球视野开展正向开发农尚设,坚持以我为主的构造核心恼娶,组织全球资源扁,开放性自主研发模式屋,掌握核心的竞争力墙,获得了可持续发展能力患搐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人猴勾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恒父。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拨赔桓,我们的生产能力标准是35万会摹,但是预计今年我们的销量会超过35万骋诞拨,有可能达到38万驮朝,当然如果制造组织再高一点道,可能40万娃叫,也还是有可能旱骆,但是大家别报到40万啊冉侣鞋。这是有体系躬,有制度保障的熄,有员工的全程的参与蓟。一个别的企业的人到这里来看戳恕,他说你这个企业为什么增长这么快层,没什么别的女,员工的积极性调动起来了陌,他们说弛呢拔,我看到你们的员工眼睛充满激情绊锻,因为人天天在干活的时候就会有理由犬骸仕,如果执着地做一件事情带有一点追求泡,那就有远大的理想浓碾茶。   放眼全球哗品辈,在开发方面整合全球优势箍林,实现研发的全球化揭谅,人才全球化倒、配套全球化桑脑。依托国内的研发资源阮群惊,充分利用国外的资源开展研发资源整合糠土妻,打造企业自身的技术体系蝗默。我们用了将近五六年的时间痪砂,我们确立了G-CPMA跨平台某Γ块化架构沏,我们第一代的产品是引进消化吸收莫,第二代产品已经完全进行了提升搔褥叭,但是没有否定第一代嫁赡,掌握了数据链城肩匹,掌握了开发的流程嗽奥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列抛蕾。实现了一个平台可以开发六七款车型嘉番,实现了多个平台车间的相互有机关联戎顷,实现了车型的变化多韦,开发上市快厂嚷称,质量易保障社昂肠,低成本蹈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔑办侍。   第二个考才,坚持质量为先篮,推出精品车型络拴,提升产品质量苛狡颈,加快自主品牌产品开发榷蕾楔,提高汽车供给侧水平蜂哨,推出符合时代的互联网化的产品敬污。打造消费者喜爱的精品车型愁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贩愁收,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弥墨。实际上汽车不管是新能源也好柯,产品的三大特点蒙,一是颜值不好看别人不买藕旅鸵,第二是品质健垛瘦,没品质也等于没品牌挛蚂,天天出毛病心里不愉快躲壁拟,第三是性价比炽,就是靠成本蜕酒。我们的员工不需要培训就知道品质镣,因为好多从合资企业来缮筋,合资别的没培养悔描,就是对品质追求挎樊,结果就是成本搞贵了径,把品质先过关麓咯弹,回头成本再来逐步下降芜李琉。我们第一个解决的是品质悸,第二个解决的是颜值譬,第三才是考虑成本庆。成本枷死,供应商的成本我控制不了烤场贫,如果今天在座还有供应商的话吵冕挠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炉茬陆,还是有这个机会的妈频。但是我建厂可以控制缝,我们内部的生产流程工艺沏设疾,我会重新再造狼,这个我投资减少了仇看抗,今天也披露一下火,我35万的规模最多可以干到60万廉拳。如果创造性一点可以干到65万法茶,总投资50个亿肋,含整车加发动机糕杯,这是内部数据冬,来给自主品牌共享菠。   包括一些模具加在20个亿殴辉定、70个亿催,最后的结果我都不相信晤斧提,实现平台化翻苦罗、公开化溉拾寂、可视化及膘,让所有的东西全部依照规则阳光推进矫。现在我们的供应商也很满意夺碱,社会上也很满意确辛。这就是在体系彻,在这些方面的作用力惭特瓷,防止一个部位一个零件星纽杀,一个车就不同零件不同标准愤桐,那怎么做殴钎,永远做不了好车羔。这个要感谢合资养成的规矩卜握官。但是自主也会给你更大的动力被寡,动力是在研发累鞭,其他方面再有作为徐佳韭。所以我们是国企的平台八凹距,民企的效率氖袄桶,合资的流程鲜插鸽,这三句话就是这么个意思桃虫萌。   第三个价囱,坚持智能制造打造智慧工厂幂汀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沉蹲,实现占地面积的有效节约啸惋,我们的合资企业娶拧,广汽本田在推进第三期的时候滔特,就是根据SSC这个原则献瘟栖。SSC的第一个S就是小型small冈被,即所有资源空间最小伞、设备小型化;第二个S是简练simple伎泼坎,就是除去浪费输烹掂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蟹,complete畔溶古,以追求小兜搂攻、近计儡、短惫礁、轻手泡,最合适的自动化漂陋视、拇叫苫牛块化曹母焊。所以广汽本田第三工厂运用SSC损,它们的车间占地面积减少45.5%甫,投资减少26%剂娇配,跟它的一二期比筏朔具,能源减少了29%哨托惩,成本节约了21%翔客媳。   第四个坚持管理创新帮涪,开展构造改革胸儒际,主要就是我们广汽丰田觅,因为我原来在广汽丰田发动机贰唾媒,我9年就去丰田一次吹济,去发动机只回了一次痛煎,因为当时这个地方环境太好了肖脚淡,我怕一回去又不想搞自主了呕。但是鼓励我底下那些员工经常去对迟,去交流蛋,日本人也还不错抠诗廉,大家都交流攫。但是技术是交流不来的咖钒,思想文化还是可以交流的市蔬鹅。最近到丰田去了一下凭,大有感受郸切牵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革关迹,它从最关键卸、最基础的制造环节入手钱客嫂,开展生产管理创新苗杭,从制造轴卡、供需轴概硕、采购轴出发耻,深入开展构造改革烫,实现全员参与洪撇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乔戮拆,充分调动员工的积极性担、创造力送驴,取得了良好的成果嫩卷。经营绩效方面扦,今年的销量增长不多捕,但是利润大幅提升怜惹,生产效率显著提高伪。人力绩效方面诧桐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升廖庭潦,管理体系与生产流程更为完善型蠕肮、合理时此。   通过改构造改革陆窖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升楷每乐,根据他们的预计弛期另,已有的数据极碌,2017年单台不良率预计会降到0.01%泰碌暮,就是万分之一榷滑。而且现有的工人总数减少1600人彤。就是现有的存量也可以变化琼,他们现在不到一万人蛙,要减1600人草猴,它新建的工厂耸,员工还是要招的书沙,但有的还是要走鸥。就是用减下来的人把他投放到这个地方艰屑。   第五火孔,坚持体制增效彩,强化体系创新洽杜。既然这些企业都到中国来了论,有机会为什么不学一学呢壳糙氢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下村飞妮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咳汰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胁凑,广汽本田精益管理垛稼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虐骡。为什么搞一个广汽生产方式荆评?为什么不造一个丰田呢阮浪绞?这里面要说一句愤桅,丰田生产方式你不能完全去学冲,条件不一样鲸狭存,环境不一样衔悄,人员的基础素质不一样捂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砰父秃。你学它必须要结合自己酱烹单,连日本的企业去学它的胖经未,有的好多也不成功秘娥胖,当然我不能妄断衔椽桅,这是从资料摘的仙当囱,不是我说的凄。   第二个福忱,我主要员工整车从本田来肯,发动机从丰田来享,也有一部分本田蹦,两个企业不同的模式怎么办硼开?发动机就要按丰田来林迷,从头到尾来蜕考戈,坏的不学好的学铆伍夏,整车就按本田的来甸。但是一个企业两个体系怎么运作呢眯琉?我说干自主就不能有体系归纫挽,要体系就是传褀的体系急苯胸。不管你是从哪里来郸,包括从社会上来裂团,来自五湖四海一个共同目标柒,要干好中国自主品牌赤。所有最后提出了广汽生产方式片杀措,以丰田为主结合本田豢,这样把文化棠祈、体系做好碌,但是还不够巩固百,还要琢磨泊肌涂,现在体系已经起来姑。   我们从2013年开始策划龋,集团的主要领导说这个很好秋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的火玩。   所以后面我们的产能又不够了棉,销量又搞起来了团脸,整车进行改造衔慨、发动机进行完善上秦,整车发、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叛喂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臀,就是第一条生产线隘。第一条生产线上半年生产了将近16万价申,20万的能力干了16万靡磨仁,实际上还可以做凶菱,全如果满负荷做的话管,估计干到35万都没问题吴歉。极大发挥泻恨翰,这个不进行全体系变革很难渴熟穷。发动机装配线一次合格率99%谴,这个零部件产内库存减少70%污识磷,厂房面积提升30%删杆,原来不够用汰,现在多了这么大的组织哆焦。库存资金减少50%泊,更为重要的是这一成果横向展开晒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恨署,它的年设计能力15万辆谜鸡,8月份的最后一天有个数据惦鞋理,他们双班日产已经达到了650台栋,它的满负荷是700台绷捶嘘,估计9月份就可以满负荷乡上。这种提升的速度四帮发,全世界都是先进的查婚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戌,它的一次合格率最高达到了93%弊蛋接,平均水平92%毋,接近丰田中国国内水平疵录,当然追求的是丰田日本的水平默茬棵,广汽丰田学丰田本厂糠儒,我们下一步也拿一个计划盗敌匡,要挑战就挑战一流烈昆,否则没意义涎。   那么我们以建成世界级工厂为准则挽回纬,以广汽生产方式为核心枷苇,融合了SSC原则杠避,运用创新思维全力发展智能制造技术套轻效,打造智能工厂铺。我们在第二工厂通过价值流最大化通私、设备智能化肚抚巳,生产线自动化桓、物流信息化谦帮、网络可视化沫谷、操作简单化天洪脯、安全绿色化铰珊冬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涟。这个第二个工厂是非澈椴樱好廓、非常成功的一个例子式晴,但是这些都实现了春茨回。   第六是坚持品质保障隙凡合,打造高端品牌猜受祁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澄,高的效率提供优质有效的供给忌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量时,连续三年获得中国质量浇、中国品牌第一吉嚼,超过很多在中国的合作企业甫蓟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸵贺价,所有企业里面包括外国品牌贬,与广汽丰田并列第八圣痘,比2014年上升6位蹲。   第七递徽迟,坚持客户至上跨,提供优质服务羌驼便,不管是在任何情况下丧粟底,用户是我们服务的对象京,也是我们的衣食父母泵拼痊,尤其是作为汽车这个特殊产品猎,我们对安全信抡钦、对生命的一种关怀幻日,作为生产制造环节的改革骋,是汽车产业供给侧改革的重要方向泛,但服务环节的创新与改革同样必不可少停,这还是目前我们相对比较一下舶恒备。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名榔,也是一个什么机构胖览射,我记不不太清楚讹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袱。所以在产业互联网的时代屯怂缆,每一个企业不再只是产品生产者刀、服务提供商为示看,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挛,服务以各种形式融入到了制造业动、研发设计廊楼拼、生产制造架坑、经营管理坎犀、销售等环节顾藏。有价值创造的可能笔绩褐,就有服务形态的出现闲盲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钎,两者相互融合喷兄匙、相互依存辽惫病,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展屠。   广汽在这个方面也展开一些工作精缴,我们的整车平台将联合金融醒、保险搐、物流煞儒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晨,车生活平台会涉及多个业务平台崩姓,除了常规业务平台还包括了配件商城窃、用品商城俺鼎壤、社区服务连锁萝绘,用户使用汽车的整体生命周期骑簇,产品的购买只是开始排考,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黑抨,这才是我们下一步发展的重点哩虱垮。作为汽车服务提供商煎存,我们更应当关注的是用户的体验甩,以及给客户带来的价值增值感受铅顽骋,汽车服务O2O的打造谅,也是为了满足汽车全生命周期的需要较啃,以及品牌和价值进一步提升的需要壤缉复。   第八盛,就是通过这些改革快拉,整个广汽集团范围内的成果堂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闹轻险,同比增长28.8%唱龋丛、29.7%仁台,比行业高出20个百分点溜蹈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平簇,同比创下历史新高凭京。当然传褀在这个里面那是贡献更大珊既来,1—7月份销量已经突破19万捕,超过去年全年犬爱,加上8月份最近的数据秽谓,今年全年的任务22万已经完成了骨,同比大幅增长143%瞧鲜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强案拳,位居第303名模逻驼,比去年排名上升了59位耿,整体实力大幅提升未完窟。   第九矢黑,就是广汽集团的发展十三五战略寸。简单地就是一个内部协同创新幂,外部开放合作僳,这是总的原则牧,全面实施结构性改革堆虽颇,实施一五一三的战略饺领,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚀氯辣,这是一个保守的数据桔孪,因为传褀搞不好就过100万罐水,前几年说传褀100万奖,别人说吴总昂铩,你是不是在吹牛茸跺,现在领导嫌我100万都少了暖痴贬,拼命把产能都整合过来了梳苔,成为先进的汽车集团克朽,做强做实研发整车零部件椽、商贸服务和金融服务五大板块甲驴斡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吭卧陌,实现自主品牌事业的跨越式发展嵌驼簿,全面实现一个“三”旁拐试,就是电动化圃绊、国际化旱溅脑、网联化三个方面的重大破恨商。   各位嘉宾徽掳、各位朋友汉,女士们识亲、先生们蟹境夹,在需求持续升级芳策,资源消耗的情况下便搔丘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洞茅、品质优先瘸胁、创新驱动的发展路径播膜,坚持正向开发洞凸,提供优质产品驶虱,坚持智能制造不,开展管理创新络离夺,保证服务水平慷辞幻,注重品牌高端化椭呜括。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锹犯,共同推动中国汽车迈向新的台阶陛卿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球困,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄贸该:李芳" "  今年3月没托己,借百年庆典之际恐溶女,宝马集团提出“下一个100年”战略方向小,即“智能互联”激、“绿色出行”和“自动驾驶”恳等辽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馈抡。随着战略的提出咐小埂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开公桓舌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撑仿弗。在这其中畏庐疽,“人才”就成为关键问题谎伤彼。为此槽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕练,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备献软。   根据沈燕的介绍可以发现宏鞋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛发谦氏,涵盖计算机甫、工程学半涸颁、自动化垦察脱、金融等多个方面稠姥。她坦言篙夕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入射门,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈换。因此俄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腥牧。”这其中包括互联时代的在线招聘设,“例如我们利用自己的招聘平台没赂祟、Linkedin惰、智联招聘等在线平台射箍,以及大学招聘础浮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莱。”除社会招聘外奶,宝马也会通过与院形绰保合作舱,提前把学生引入到企业中滴黔波,专门为宝马培养人才街匠式。 比如他们与同济大学十几年的密切合作衰渡乳,举行“宝马同济日”这样的活动稼焚。“去年我们就以互联驾驶为主题鄙富脓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品呐提睛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习熟浦。”沈燕说道褥。另一个重要渠道菏式抢,就是内部员工的推荐泛沥崎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号滦,让每一位员工都变成职位大使龚活魔,在朋友圈进行转发传递纤柑椒。   “我们对人才的要求尽票,在能力方面最重要的是对业务的了解焕帆赣。这不仅包括对业务今天的了解配奢骚,还有对业务未来的了解弛舶魂。要知道未来战略方向是什么崇景碑,需要什么样的技能德德。 ”沈燕告诉记者韶,“此外妮帛,我们对人才的要求是不仅要了解中国拍,还要对全球化有所认知匆齿。随着技术的发展戊搏,我们对人才的需求呈现‘复合耙混筹,跨界’的特点臼。但是浇,这类综合性人才很难直接从市场上获得汞,需要我们进行入职后的培训卫。 ”据了解识稻,宝马(中国)每年都会根据员工表现尚车涪,提供给员工出国培训以及交流的机会老示挛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅尾圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换推,以拓展视野篡连,提升能力裂僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为檄疤检,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是授肯九,吸引并拥有了一批充满抱负虚啥、专业的本土化人才扛。而面对未来需褂微,本土化人才也将承担重要职责唱岛,“这包括为‘在中国操潭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胳档川,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菠贿。”沈燕表示喇诧谢。2012年瘫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郡,并在上海组建人工智能团队募搬伟,承担电动化和智能化的相关工作孔。另外械,宝马已经在中国成立了专门的战略部门缚府汞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屡啤。 这个团队将研究和紧贴中国市橙锴瘫摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地水橇蛊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讣墒懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝册:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恋踩,用“数字崩、概率暑乔舶、未来”为题铜,论述特斯拉电池的高密度囱暮、续航里程及电池的安全性孰。对比国内疆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碧捣,并预言电动汽车和智能手机一样涵位惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来郝巢,不可逆的未来妇。 以下为原文娠警:   关于密度和里程数路浇。 特斯拉Model S上市已经四年多了体理,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌上羡痢,至今为止一个都没有兑现痕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫌,里程最长的量产纯电动车钳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唾嫌挝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醇吧猩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数短,忽悠消费者唱筷拳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恕裴屠,里程普遍降低10%以上)来体现里程分孝扔,在有些国家辅助使用NEDC的标准笆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敝巷。   关于安全性和自燃率毋。 自从2014年初安装了底护板尉硷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脑溺,远远低于燃油车捎夕鞠,各种撞的惨目忍睹事故能,也都没有发生自燃痴。相反掇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哪吾,却成了全世界自燃率最高的机动车棋,更远远超过了燃油大巴的自燃率榔漠陕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理方,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筒,车门闭合的时候已经有点变形了)歌仓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辣艘,几乎可以说介:特斯拉重新发明了电动车佬。    国内真正用心做电动车的企业屁老,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术璃喝勉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机相铆、变速箱彭防、油箱等末你星,改造成电动车的事情)长厘拓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挛霸垢,才会全力以赴来押注电动车盗。当然贩,也可能是很多品牌都在蓄势待发公貌卤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趣局斯。    电动车不是什么弯道超车纹貌念,而是换道竞争馆矾峭。    今天的电动车纫拜拈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态岁簇尼。待机时间是诺基亚的几十分之一非涉,软件也没有几个谴,通话质量也不好晴缅几,汉字输入也麻烦的要死隆管。和智能手机一样炽农,电驱动和自动驾驶注定了是未来丛洽,不可逆的未来蜂匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕帮肝:李芳" "   2016年8月30日奇戈返,在北京新浪总部夯扳,北汽新能源充电部门副总监陈保江扫、北京华商三优总工程师丁晓伟疆檀慑、电庄总裁兼CEO先越鹤辣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坡祥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动此铅敬。    作为新能源汽车销售终端环节撮悸燎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矗都。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉⑹叹摇,更是充满了诸多困境相画帆,不为外界所熟知吴。    那么吝,作为中国最大新能源汽车市郴,北京的充电桩发展目前处于何种状况炮椭,北京模式发展的瓶颈是什么个啊?有何值得借鉴的地方魏陷损?又该如何去避免失误和纠正侯趣沽?政府谢鹊、车企秃纹、消费者在这一产业链终端中平,分别又该担任何种角色赔我? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录轨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巧:魏总派显,刚才你从用户的角度呵沥还,同时您也是媒体人的角度点冗孪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样愧始,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颇,您发现了这些问题之后虹夸磁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搏室辰?    魏士钦揩屠:其实我们一直在琢磨这件事肚茬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祁几矗,这两点是能够解决掉的矾。首先第一个胶当,支付徘忻酗。就像刚才先总说的抛吴瘦,有个银联一样的东西妇,接下来有个第三方签氦形,或者接下来大家都使用微信支付啤稼,不管是充电桩也好酬荆,app也好怀娥,还是当时的扫码也好艾,还是微信也好霞,支付宝也好护炽缮,能通过手机支付藩蹲交,基本上都能解决掉烧擦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题摔,我们把支付给它想办法统一了蔡。不一定统一到一个里边去浚弧步,大概两三个牡,大家都在用公私懒,这就没问题湿。    第二灵弥瓤,这就相对更难一些了孟,应该是有一些第三方平台真正站出来焕刑,能够收集所有的真正的准确的信息快巨,其实当时我们自己在做app的时候弯,就是在做摸点的时候撅,我当时就矛盾兽刊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点僻悸,后来琢磨来琢磨去砍绵卜,通过很多用户的反栏钙俑浮,我定义出要摸一个最准的点艰慷计,不要最全的弦。准是什么概念咎悍?第一汀笺确,我找得到舜,第二庭誊变,我到那去一定能用得上撕。如果我找到它了搓焊,也到那去了墟份,但根本没法用吹唉,那就没有用了故赣。所以如果站在媒体角度斤榔涂,我希望不见得是谁弹肚,也许是个媒体呛邢,也许是另外一个平台备邵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起什翻踩,但是它也不一定是最全的驳,但是它是这些所有的里面最准的忱汾搽,每一个用户都能找到桩馁皆息,而且有百分之百的体验把电充上幢诺萝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的握汀想,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篙新袜,是咱们国电的站挠谭,是快充豢。我们编辑去那边准备充电的时候埔无,有六个跑快车的兄弟谷券搞,霸占着那个点图赐,就是不让你过去盆欧囤,这个充完那个充辱,还剩一个车的时候矛,就赶紧打电话给另外一个兄弟价宿,赶紧过来充电攻朴试。我们不等了戮。但是他们不知道罕侗娩,在那个点不到三公里的地方貌,快到积水潭小西天那个地方戮谅,还有一个充电站效窜郸,好像是三个充电桩还是两个堕宏拣,一个车都没有教,而且车位都是空的漓。他们不知道那里传。而且那个点拘眉,我们当时找的时候用了三个app嗣,只有一个app上标出那个点墟谓啪,另外两个app是没标那个点奴闪龚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仆,所以准确性其实很重要铆部。所以如果能解决这两点苟莆,我觉得咱们的空置棱、闲置的问题一定能解决锹恃疼,肯定没问题的晤。这是我的观点籍脖鸡。    黄山仙:关于公共充电这个领域庐计猩,我不知道魏总在充电过程中蘑薯惨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓷缚锭?    魏士钦秦:出现过困散霖,很多浓驹抹。    黄山袱辨:这个问题其实很有意思的问题兽,充电桩的标准是国家有统一的标准睡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伎。    魏士钦忿庞菇:是这样吝,最典型的例子就是腾势棠嘶冗,腾势在很多国电充不了覆撕,但是在小E充电或者普天是能充上肖烩。    黄山贿顿:我们可以把时间放长一点来看广豌,在2004蹭疤、2005电动汽车兴起的时候馈宪捕,很多人都不知道电动车是什么贪,充电桩是什么矛。随着这几年的发展潦,物业慢慢都配合了诉嗡,所以从成熟度也好肺峰、物业配合度也好募酣,应该是越来越高的汝汲。国家层面出台峰蜗,新建小区予以配合德桔,包括老旧小区的改造谱,都会多方面来共同解决这个问题诫抚毋。其实关于今天的这个话题侍限,我不知道台下还有什么问题要提问的普习。没有的话惺,我们可以做一个最后的总结画骗渐。    我接着丁总说的北京模式的问题辽,我们今天说的是关于北京模式山,丁总说了一个北京是纯电的市乘饣,跟其他地方都不一样匹哀苟,上海是极端的济,上海是混动市彻帧,北京是纯电市场滤哩嫉。我理解还有另外一个模式棘圈,就是北京的充电运营商是最多的痴,发展是最快的腑怒凰,一开始是国家电网杏、普天在推题,后来群雄逐鹿细芜,特来电搽外捷、星星等等各种运营商都进来了蹭躲,包括先总这样的都进来了评萍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煽蹲。    魏士钦胎姐察:现在已经不止了劫。我们有一个数据孟,说是47个运营商穿镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉玫纹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怂仙,我讲点个人思考和认识雹。    先谈思考可唱。第一涉,供给侧结构性改革内涵非常丰富夏献物,大家可能更多关注产品的结构性改革乏,其实我认为本,源头是制度的供给和政策的供给软弄,再是要素的供给弥频,三是产品的供给阔苯。    再把这个逻辑关系缕一缕倡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垂,而制度垛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给郸抱沤。所以现行体制下骆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痢?这是我思考的第一个问题挨本。    第二个问题残埠辟,是我做企业这么多年的实践和感悟醚瞧,企业到最后比拼什么盆托?其实就是资源的配置效率昧庞香。汽车行业也如此特波类。你拥有多少资源固然重要核痘携,比如研发队伍脯,既有一两万人的内,也有六七千人的外雄,还有两三千人的屏,资源差异很大扣,但实践证明人多不一定成果就多从,关键是资源的配置效率破扭惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿麓,取决于一个企业的决策效率和执行效率糠软陋。而企业的决策效率和执行效率梗封,又取决于它的机制和治理结构览搜。    反过来饶辩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悄模。也就是说刷陶,产权结构会影响到治理结构和机制葡碘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响式,进而影响企业的资源配置效率斜。    从逻辑关系上讲浇钨犀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碗洛。    第三个问题酮掳,产权结构是前提参船氦,是源头性问题逃昂随,多年实践罕,有以下一些体会桑察。    关于股权洁。股东应该优质化刷泞楞,股比应该合理化脑。近期也好鞋拭顷,远期也好贾唉,你不能把那些对企业治理臂沮、技术寡、管理抱,以及市场拓展没有任何贡献矛,反过来可能还会添麻烦者湿花,当股东鹤鹊祈。这样的股东不能要灯前。    股比结构这块饰,不同行业惺,不同企业江,它的结构模式必须符合市场规则龟吻。若是竞争性行业痉,不管是央企侨穆八,还是地方国有控股企业把凳材,做第一大股东绝对控股泌,很难实现建立混合所有制的初衷萝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”回颅,竞争性行业混合所有制要深混涂沪,不能简单地浅混沃。什么概念楼岁凸?国有可以是第一大股东免,但不宜绝对控股峦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构迸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艘乌、国内竞争国际化这么一个概念崩谐。既然是全球化伟,如果你这个竞争主体让肠,你的治理结构畏券,你的产权结构嫡穆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辰,你如何参与竞争龚?道理非常浅显明白办申搬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俩锑。    江汽集团公司制定十一五规划前伟锌,我们就有一个想法犀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化行睦。围绕这个思路谱入恨,于是就有一个叫三步走的战略规划冀弄瓮。    第一步蒲俯,把国有企业员工身份置换掉摄设超,从根本上说耐店,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处册,对职工也有好处蠢歼,是多方共赢的一件事情饭萌。我们知道忻,国有企业这条船不管怎样扳屎,开得好嗜卜,开得不好牡浆,哪怕再破再旧笨纹父,只要不沉下去私,国企员工都会抓住船板墟嚏,不愿意下船夺。    如何把员工这些观念转变过来收挥旧?只有让他们从企业人转变为社会人忻烹纤。因此软烩健,第一步是2006年狗盖唉,江汽集团公司所有员工进行身份置换性几泰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沮付么,作为每个子公司的投资主体陕,共同组成投资公司反。    这样扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寞榷狡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权稗。    第二步凭飞旱,我退休后慕,引进中国建设投资集团有限公司哦列。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腊哄。初步实现产权多元化察璃袜。    第三步到墨芜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产瞎,包括安凯客车的控股股权地提,整体运作上市玫郎。去年1月获得证监会批准帆,上市公司已挂牌慷稳厦。    通过这三步走——置换身份料砰,初步股权多元化悼,整体上市室岁构,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呵皑,对留人起到了较好作用考特。在工业化记钦拎、信息化磷采安、网络化尤其是移动互联网时代疮妙暇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代葱,股东或雇主和雇员之间的搏弈憨囊汕,更多体现在决策权和分红权领域擂。    为什么IT产业去沉,特别是互联网企业发展如此迅速险?正因为它有这样的产权结构痊,这样的体制机制卑。做得好的互联网企业敖椒忿,股权都比较分散轨圣,管理骨干和技术骨干都有一定股份克徒,可能这是大趋势妓相斜。    互联网行业资源的竞争和协同啃岭蓖,最终体现在人力资本价值上泥,他们要参与公司的决策和分红琴。这个问题如果不突破钱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寝艰。   存量是稳定剂塘衡德,增量是兴奋剂    那么表,内部机制如何变革龋事?    1990年我接任江淮汽车厂长板瓷庆,当时非常困难帮,留不住人枷。有些人选择离开反埔,人往高处走耙厢,完全可以理解帕穷将。留下来守摊子的这些人不容易画,到我2012年3月退休昂泊,这22年时间里胃痹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驶。    第一阶段是2000年以前图抄。可用两句话概括喂狠,第一句叫做存量相对稳定溯识,增量拉开差距卫天计。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状藤掇拎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来天讼,可能就有问题脓番铃。因效益提高而增加工资记,贡献大的就多增摹超,贡献少的就少增多。即便没有贡献苯,原有的存量工资也不会减少等坎,即存量是稳定剂时,增量是兴奋剂卉。    第二句是有计划按比例增长工资戈。也就是说嘉辛垮,企业效益再好砂宏逃,效益翻番工资绝不能翻番纱颇吝。效益不是很好卡,工资也要涨巩掳。为什么图?因为国家年改革开放30多年揣惰划,经济20多年高速发展叙谅,物价一直在上涨码,生活成本在提高靶,降工资就是降生活水平仕枪瘁。所以我们有计划按比例增长工资厩葛绰,以建立工资蓄水池谅穗,以丰补欠贾颠蔷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菱。    第二阶段是2000年后洞处,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式罚接。    第一部分是嘛,区域领先的现金收入鲜牛拘。和北上广深不好比搁履,但在安徽及其他城市的同行业者中吩勃,我们的薪资收入是高的沙,员工及其消费能力比其他企业稍高糖深誓。但现金不可过度发放鼓,这是心理学读壬继。人就这样石,口袋里现钞多了后哥暮褥, 像一线工人切贩帽,包括技师在内连衡,他腰包丰实了舍醋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叔。    第二部分是大福利乱。我在任期间怕,江汽集团公司解决万余套集资建房疾箍,还有大学生公寓揭钠裁、廉租房等;自营的物业管理做得非衬海好孺姑坎,很便宜吴稳恭,还有免费午餐扩,包括洗衣房等鹃。有大福利咕,有小福利就芳,五险一金都取上限提觅哆。    第三部分有限的股权激励己胁。    区域性领先的现金收入飞、大福利咕手,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僚漠,这使江淮汽车员工享受收入不低舍、生活成本不高的待遇示涧咆。也使人才无序流动降到最低叼踌。我在任22年坦毛谓,江淮的人才咐,不管是管理人才还是技术人才桥,几乎没有怎么流失卫。    外人都觉得很奇怪侣。当时有个汽车企业派人力资源副部长层,在江淮附近找了家酒店疵,一住就是一个月席蟹督,每天晚上打电话找人方,但没有人为之所动魏。    究其原因腐静,当然也不仅仅是待遇和福利拆弦史,重要的是文化留人豹隧抄,怎么能留住人心捷秤恍,这是其一撇隧乔。    其二筒梧胃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碴,使员工的成长速度可能更快鼓表伦。    其三愁祟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胎嘿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径底,但我们有三条路径寂谅。    一是管理人员成长路径悲:管理员梁、助理管理师烈冯、管理师驴揭苟、二级副经理烫、二级经理殿髓、一级经理厩。    二是技术人员成长路径文紊:技术员释、助理技术师媒脆、技术师;设计师鳖、主任设计师摄混、设计总监蹬浪、技术中心副主任柔、主任等懒内传。    三是技术工人路径烤:高级技工哇、助理技师巾堑肠、技师唬、高级技师维膝。高级技师的薪酬惮嫁截,甚至比二级副经理拿得还多动沦。    这三条员工成长路径凭修,每个岗位都有岗位说明书偶舞。你要申报这个岗位梆瞧,必须经历什么培训劫题节,需要什么绩效变,才有资格申报陋。上什么岗位有明确的薪资标准垄傅捍,“升官同时发财”胃薄培,用人用工尽可能做到公开公正透明乌逆。员工们也看得很清楚便省,只要好好干迸,就能够成长抠。    总之寸锰,在中央政府大政方针指引下裙,切实回颂兴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怕呸哎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妈暗。    尤其是产权结构改革典簧,不要消极等待主管部门来安排摹,等是等不到的革畔闹。也不要对现有体制梯挠、机制太多无意义的抱怨蜗桥,只要动机纯正嫩慷,对国家对企业对员工有利衫,就值得一试藉幂,这是我在江淮汽车多年的指导思想咳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋币,但一定是基于稳定性蒂砂缆、权变性技搏、柔韧性基础上的变革高。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驮形。同时切记不管做什么事情勾廖逝,一定要取得合法合规的文件依据多肖。    在沟通管理和内部运作方面贤憨孟,如何适应政策环境酚摧处,是对企业负责人的管理智慧的考验淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒篇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团席、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办领肆宠。   当下歧念,在互联网经济蓬勃发展笔扰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃模、汉腾窖、乐视好、蔚来耿、Nevs睡旗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈部寿。但这些新思维惺、新模式遇到来自行业闺、公众和政府有关部门的不理解和质疑省。为此寰球汽车邀请行业专家安愁彼、新势力企业领导麓碗、主流媒体高层为香磊,就大家共同关心的行业趋势砍、创新模式侮杯布、市场预判等话题展开热烈讨论拴哩弹。   程远糜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁迁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疾鸿蹬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛杆冈荤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侥细间,也是一个全新的问题唯挎,所以我觉得应该是个很有意思的事伍铝。今天让我首先来作一个发言品寞,我觉得是抛砖引玉斡,我想把石头抛出来呻,引出大家精彩的观点荚蒋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邻亲厘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题府苫,他们该不该进入汽车行业勺。大家知道变,这几个企业全是新人帽,以前都没有做过定钦馁,在社会上是有一个反响亩,有一种争议逝内,说现在已经非常挤了虎绘报,我们已经达到了2500万辆的规模棱热心,100万辆的企业已经有六七个了井,还缺你们赊?你们现在还有机会咎?我想说这是一个很重大的问题垂拣,我想这个问题为什么说是战略问题蜡簿,中国汽车业一开始就有这个问题入蛊。   我的印象中撑倡,我觉得中国汽车业有很多政策垄惫,也有很多重大的事情酒慕,但是我现在回忆起来懈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大间谐,一个就是开放引进笑,也就是合资佛耸,也就是所谓的市场换技术刮盆澎。另一个次非,我们做了一件很大的事情锻蕾,叫反对散乱差烧眯碳。这么几十年来撮,在我们的汽车管理部门孙彪鸡,我们就不说谁了韧挪闯,大家都很熟兜,都是朋友揉蕊,现在都七八十岁的人朽蕉。我进入这个行业30多岁弛硷,已经过去30年了级饺搭,这些人现在已经退了堪虾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煤榔,一个是合资引进贿,一个是反对散乱差割厂久。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懂氰,即刚才说的市场换技术裴贪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帕镀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差匪哩,只许有资质的企业做襄连锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司玛鲁,就叫中国汽车工业总公司屁。后来绍亲,提出了南北划界棵,想要一汽在长江以北伸,二汽在长江以南让,形成一个竞争局面谎配。这个想法没有实现枚潘,当然再早我们搞过六大公司惜氢官,但是总体来讲堕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争将。   我在八九十年代写过一篇报道南枯迸,我就说中国汽车为何怕竞争污干邵?其实现在想宿,我们争论来争论去就是一条晦奖兰,国有竞争泵旱溜,我们认为企业太多了烹撑墨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理修欢。   那时候从国家宏观的角度绢诚敝,陈云同志提出了一个经济学观点泰,叫做鸟儿在笼子里飞钡,年轻同志可能没有听过勺尘舞。虽然给你放飞簿,但是你不能乱飞鞋淖驹,得在笼子里飞炕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煽率,所以我们提出“三大三小”句,规定的企业能造车坑舌,其他人都不能造车埠,认为进来的就是捣乱边。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饭,后来被总编辑改为无心插柳栏擂。我们一心一意想扶持的企业搞上去帮斯,但是我们不想扶持的企业又在出现浑贡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面慧倒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膊,为什么呢冠戏离?当然是我们的基础比较差阮蘑,一无资金露负,二无技术盒,三无人才瞳,白手起家佃瘟。这时候我们引进外资膳滇,有了资金亮、有了技术哪杀、有了人才舅吠,奠定了我们汽车的发展基础骚灯订。但是只走这条路等于缺一条腿棚蒂蒲,只有引进外资擅巾,没有自己的发展蠢栖季。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业热灰诉,反对本土企业平,所谓自主企业去,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钳烷统。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蹄,奇瑞起乌裂、吉利媚、长城溜、比亚迪放插惟,没有一家是合法造车的企业摆,方式大家都知道雾萎,买一个不生产但还有资质的企业戎卿纬,就是所谓户口本协杜辽,然后就开始造车剩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好即幂,该死的企业死不了新,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溯歌,这是一个很奇怪的现象蛾筐,在其他任何国家都没有这个事情漓腻,只有在我们国家叼尾,这变成了一种无形资产饺化。   所以忌镁,后来工信部成立前夕查欠,在发改委发布了一个通报爬喉獭,宣布哪些企业要死睬,其实是一个作秀翔激。因为这些企业本身已经不存在了泼纱封,我们如果不把资质作为一种资产保存下来榷乖嗜,就不会有这种奇异的怪现象伞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判迟旱戈,我们把汽车产业的市场化判惠钾、自由竞争的方式忽略了驾,我们把它当做航天航空管理虚。所谓集中力量办大事薄乐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晒,像航天航空只发射一颗卫星恫沉,只造几架航天飞机涂,但是汽车绝对不能这样居破井,如果我们中国只有一个汽车企业苏碌旅,我们今天无法想象能够达到2500万辆筐叹,我们可能还在200万辆以下徘徊短。   我们想想我们当时的规模奖,讲起话来稻僵甲,我们一点底气都没有吵操醋,全中国所有汽车企业的力量椿券,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量非歉伸,所以我们那时候是没有底气的嫡。那时候蔡总经常讲登,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂起厢,我们国内的某家工厂呢坤结,搞了多少年画躲?投资130亿干了那么多年没有干上去庙撮,现在回头干干焚吐,别的合资企业在武汉干140万辆车休春韧,听都没听说过他就干成了午。   当时我们确实是一穷二白办械闪,那种情况下我们引进外资镁,但是不让国内自己的汽车做蚕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿容,变成了外资企业镣喀、跨国公司一股独大贾恨婪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嘘心屁。   中国其实为什么发展到现在这个状况料?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菜,在座的年轻人没有听说过辆玖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撅愧。为什么有审批制痛铰堵?审批制就是为了反对散乱差赶,所以你不能随便上企业灭。   我们把进入产业的大门关得很谐印,一方面对产业造成了很大损失烷融,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嘿识。大家知道赫,那时候汽车卖多少钱饥卡?桑塔纳要卖了20几万斧曙问,当时说两万块钱纹祥,八字还没有一撇律茨,订购两万多辆潦蒙烫,在桑塔纳卖20万的时候范玻累,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丢。那时候的技术标准撂、排放标准都很低去几,我们会很快发展起来矢井犬,但是我们失掉了这个机会删钙。这是产业上的一大失误敝哦鸿,就是反对散乱差段缆,阻碍了中国自主品牌的发展橇硼。   我觉得中国汽车进入2002年桓,入世以后就发生了很大的变化谐咖,这个变化就是放宽了乱褪,应该感谢国家经贸委前司长惋呜,后来发改委的副主任欧新黔书,他在这件事上力排阻力失心,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颇,有二三十个企业进来笆。在这时候纺,包括奇瑞碾、吉利局宛、长城蛙扑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痘,所以这是我们企业发展一个好的契机十,这个契机来自于好的竞争梁。   现在大家没有再说反对散乱差帽,但是这个毒瘤并没有肃清试互,现在要有一个新的品牌出来席穷,我们第一个想法就是它该不该出来欣盆贺,又来添乱填。所以在这种情况下供锯广,汉腾出来以后事,我当时也没有太明确的认识朔,在网上一片谴责声的时候脐,我就意识到了这个问题瓦蹭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缝牌,大的打败小的瞪枚泵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呕,快鱼吃慢鱼爬花。汉腾给我一个启发单巍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蒋铅翘,今后还会存在才。   现在一汽馈、二汽非常困难赎,包袱非常沉重桥嗜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啊磕,但是最近连一辆好的车都出不来冗。现在真正有活力的企业是谁呢肆吐喜?是长城贤、比亚迪钦、奇瑞暮说、吉利鸽盎蓝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用币。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猜盘响,让大家不要惧怕竞争圃渺,竞争只有好处挥静。我们老是说过度竞争比慕烙,实际上没有过度竞争搁鼎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琅,经济规律本身有一个调节作用兴磕,一旦过度竞争它会自动退出疤。   我们的出租车管理很失败凡南搭,就是我们怕过度竞争刃,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸿吓,因此打车难付颗很、打车贵漠露连,群众怨声载道锋嫩。凡是放开竞争粳,像家电产业大家都知道票白褂,为什么发展得比较良性呢酞杰酒?就是因为放开竞争涉春淀,是不是先来后到呢鼻?我们现在想想80年代萎播,61家电视机厂卤疾麓,现在上哪去找呐晾?大家熟悉的品牌淖辱,北京牌掳染、昆仑牌筐弟,我前天在飞机上看到长虹从龋,长虹居然还在楷,出乎我的意料娃姓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存面,现在新出的电视机厂牧含垮,TCL过去有吗垢等侥?就是长江后浪推前浪掸,我们永远不应该对后进者说不下,我们一定要这个变成一个共识热纯,任何时候都可以有人进来浪。就像他们说的拱始琳,任何一个行业都会机会雇彪会。今天在座的各位都是新进来的荆画,我觉得你们的机会大大的有凭蹬。   我的砖头就先抛这些阀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编轮:沈达炜 版权作品咸魏青,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗,严禁转载洽,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  徐和谊说邓峦,当我急的时候蝎猛,老唐一乐奉角,哥儿俩(的配合)还行弹酒。双方都是坦诚的心态媚,就没什么谈不成的事情晃罗。    唐仕凯则认为欢逞措,戴姆勒在中国与北汽的良好合作午捌膳,基于双方的相互尊重沫廊。合作中葡绍光,尽管文化不同贾、目标不同思祁,都能坦诚地交流热并春,达成一致竭,满足消费者需求尝甜筛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葛宦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谁瘫侗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盗吉悼,接受了中国经济网等几家媒体的采访虚。在奔驰E级轿车之外凰锑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时荒臣歼,徐和谊说埃,关键在于双方的真诚与坦诚绵赋,这与我们的性格有关权吾陷。我的性格是直率筏冗,而唐仕凯先生则是含蓄鼻茸、温和套怪魂,哥儿俩(的配合)还行僵尝。双方都是坦诚的心态习呸,就没什么谈不成的事情耪缸。    徐和谊谈到瓷牢,合作中兴抽,彼此考虑对方的文化峭然腿、体制拘坟,对对方的决策机构都很了解麓巢,也想知道对方的想法毛,并多从他那套(系统)思考呐娜:靠不靠谱寥,可不可能亩块雌。不能瞎白话群,不能伤和气堂编士,所以就越合作越顺利链。    徐和谊认为挎樊慌,随着后续工厂和产品的导入糖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓶。    他还打趣说驰聚,唐仕凯先生文雅巢恐,当我急的时候葱掂顺,老唐一乐寿衔,我们的搭配非澄⊥⑷合适览。    唐仕凯则认为眷焕颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悼泥,基于双方的相互尊重委恒熊。他说免句梨,我们与北汽之间有更多的共识貌。过去几年的合作抚秋,大家互相信任雄屯、持久粪戎、坚实梁揣。我们有德国人的执着磷、坚持唐怪,在双方合作中地丹伎,尽管文化不同舍林盾、目标不同忍,都能坦诚地交流愧,达成一致拿糖颓,满足消费者需求瞧叼,也能让优秀人才有合适的岗位芍。可以说拔巍锑,北汽与戴姆勒建立了最好的老疾电、双方互信的关系譬陌烤。    另外廷念,唐仕凯指出哭税歉,中国业务的发展姑狗,离不开经销商伙伴的精诚合作逞,他们积极履行对消费者的承诺杠、关爱拟奢盒,也与我们建立起非常良好的厂商关系煎。    他强调短瘁,我们与北汽的合作冉,增进了双方的关系外剖。 全新长轴距E级车上市现成稀,领导合影(右二为徐和谊骗玩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惊汀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说列缕,目前辈,我们的合作是最好的率垦蠢。认真总结以往的经验税、教训滩虽,特别是过去的错误农,接受媒体的帮助蛾侗灵、批评控京,因为大家对我们有更好的期许念苏。目前歪殿,我们仍没有达到自己的目标密病,在中国市场还是第三名瑞。但是蔚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肆屑豆。因此惦,我们还需要精诚合作闯炭零,力争打造一流的企业;精益求精抠乔,建立一支一流的团队剐灰扫。毕竟痘嘉污,我们的公司和事业都很年轻嚏紊,在发展当中最重要的还是关乎人莎头孟。因此媒晚川,我们不能只顾眼前兢唬说,应当放眼未来妓,希望取得更好的位置袜认斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匈掂型:    各位领导郴料、各位汽车界同仁夹阿犀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛餐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计链道。今年论坛的主题聚焦安全乏,我觉得非常有必要槐揪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惋,已引起全行业和全社会的关注掀。    今年以来蹭抨,在国家和地方补贴政策的助推下稠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奇苦,1-6月链,新能源汽车实现销量17万辆秒啪铣,同比增长126.9%课谜曹。其中纯电动实现销量12.6万辆蜗潞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆庙酿耙,预计到8月底添,全年6万个新能源指标就将用尽恰冉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆趣榷,同比增长170%孪嚎橡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睫凡。    但随着新能源汽车销量猛增谴,其安全问题也逐步凸显颁淖姜。仅今年上半年蹦,与新能源车相关起火事件就有11起簧,事故原因涉及到电池聪、材料奸那、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面任。不但给事故车主造成了严重的生命律、财产损失桥慰董,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧犬,极其不利于新能源汽车的推广期前穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律亩土,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折械杠鞍,新技术新模式尤其如此踌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镀邻勒、火车一度跑不过马车虱、人工智能行业也几起几落灌啊,每次都面临着必须攻坚的难题绷匡剃,并随着问题的解决才获得新的认可蛇。新能源汽车行业也是一样屎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坤蜗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进建册炽,在蓄积了一定的市场规模之后叮,开始到达一个新的平台期地袜倘,开始面临这样那样的问题吻。而我们认为部怀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嚏酷前。    首先颊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巫。    今天我们面临的新能源安全问题篱,一部分是技术问题郊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绷不稀。但更多的是行业规范问题骑锌府,由于新能源汽车市场发展太快链荒,行业法规建设相对滞后技醛,安全法规不够健全儡,相关标准缺失烫,再加上消费者安全意识不足坍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等歌,共同导致了一些安全问题的出现媒吝卧。作为一个新兴行业捌红畔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烯跺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度保,这是新能源事故频发的原因踏脆,也是新能源发展到当前阶段粹,我们必须着手解决的问题赋。    其次接,安全问题是消费者关注的基础痛点汀全下,必须全力以赴加以解决柒烹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厩哨驴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凸私。我们经常说尾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点革啊惨,但是没有了安全这一基次,里程的远近本身也就没有了意义损矢峦。新能源推广几年来拟匈蕉,市场上对安全的质疑之声始终不断搭,说明广大消费者除了里程焦虑歉散食,还普遍存在着安全焦虑弦曹羡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乓形,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啡幂挝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡络。着一把火就可能会毁了一个行业借陀恐,在网络时代这种心理传导完全可能发生铃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缔瞎仕,必须将安全问题作为头等大事来抓酮,否则就会被消费者所抛弃泌。    最后侩涤糯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姆,也是发展的动力源锻藐屏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豁蝎篙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敦蠕奠,才能得以持久生存募蒋河。千百年来嗅猾适,人们围绕着使产品更加安全可靠酒,不断做出创新撤盾。及至今日帆,我们投入无人驾驶汽车郴偶匆、智能网联汽车的研究暗败,很大一部分原因目芬馁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苏。新能源汽车作为面向未来的产品炉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撂佃耐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娘。    由此可见镶耗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈想片惜,粗看起来林林总总挺玫,不一而足;但是究其本质变染填,核心还在安全闲慧马。破除了安全问题妻渴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淖蓉县,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隧蹬高,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嘲潮,而围绕安全问题不断攻坚克难聚瘟,新能源产品和发展模式将不断创新春,不断创造社会价值茎邯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者观,我们从一开始揽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓词拨,从战略高度提升安全性噶酞宦,居安思危丘亭昆,未雨绸缪叮,从研发篓膘、生产到售后服务守卜菏,都布下层层防线蔑肺,确保产品万无一失妒屋。    一是在产品开发上加强安全功能设计掸讨,从源头上提升安全性丘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锭掂。从产品的开发设计阶段馆,我们就从整车控制埠枢桥、动力电池竟界稀、高压安全等方面以高标准进行设计蠢。在整车安全方面冯脊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梦瓢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计薯。在动力系统方面遍,我们从材料奢攀焊、电芯疵伞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计撼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术开,降低电池短路和起火的风险纠必。在高压系统安全方面瑰舵,我们从防水氮辫圣、防火套刨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计藤阶,高标准强化安全功能巩吓。除此之外弄擅,我们还充分利用智能网联技术闹劫莱,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸵惋道,建立事故应急响应保证机制猛羌穿,为新能源安全使用保驾护航蔽凉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闪碑琉,以高质量产品确保安全靖乡诗。在新能源汽车快速发展的同时锭经凡,北汽集团不忘发展新能源的初心事嚷,严把质量安全关汾驰。北汽新能源生产的每一款产品锈韭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尝丧劫,还要对电池送爽、电控系统进行严苛的测试与验证疽。目前怒混膝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔼贸,其中电芯安全可靠性测试标准42项窃妥港,电池系统安全可靠性测试标准50项锰灸,BMS策略安全可靠性测试标准33项娩土,这些测试包括长时火烧测试讣、电池剖切测试洽密舰、极限跌落测试和电池浸水测试等瓷啡。同时柔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晦崎绷。上半年来,北汽新能源接到订单2.6万单壳昂隆,但在资源不足的情况下栖红,我们严抓质量关负豪,绝不为销量而粗制滥造涉短,最终完成15052辆的销售任务梗,订单满足率仅58%芯,但却实现了上0事故率的优良成绩涧臼耪。    三是加强售后服务与培训克讳,让新能源车用户买得放心恒夹,用得安心构醛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统悄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系革湾,包含车辆保养老避活、车辆维修宫未挟、紧急救援阜藉、充电设备脚瘦柑、增值服务顶、客户关怀等多项内容究。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陈猜、维修凛,并对服务完成情况进行跟踪监控齐,形成服务闭环郎,确笔郏客户满意夏痢。同时叼到蚂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训裳湾脊,对车主进行说明和操作演示白虑,并规范安全培训流程恃棺,提升新能源车主的安全意识船。在此基础上寒芍渡,我们还创新营销服务模式誓,今年8月12日弛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骆,不仅具有推广新能源车的效果坤句,同时可以让车主及时更换盘郊、检修旧车上的老化电池山,通过我们的新模式给市场提供更多安全炬、环保椿瘦、高质量的车型擞瑟淑,给消费者更安心的消费体验湍称。    各位领导乘啦山、各位同仁啃:新能源汽车作为一个新兴产业烧檀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段珊绅,出现一些安全问题奇戏,这在快速推进过程中也是难免的略,是我们必然要面对的问题疥算。因此新能源安全问题嘎,绝非某一家企业能够单独解决饯菇戈,它需要我们整个行业的协同并进山狸哩。    有鉴于此讥暇猎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹲,不能因噎废食怒睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摔耻墨,牢记我们新能源事业的战略使命五,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞次,以持之以恒的韧性患痹相,推动政府漓瓜、科研机构冕存、行业协会汲、企业乃至全社会开放合作凶,不断建立安全标准辉、不断规范行业行为空、不断推动技术进步瓦酪、不断优化消费者使用习惯呜能,不断实现新能源汽车行业成长成熟滔湘、发展壮大确,实现整个行业的可持续发展毒纤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姬菱抵,各位领导宛、各位专家鹅入劲,业界的朋友们岸赐:    大家好!今天蓉啸唾,众多长期关心粉败、支持中国电动汽车产业发展的领导付、专家和朋友们齐聚郑州霖,共商大计此陛疆。作为本次论坛的协办方仟,请允许我代表宇通公司饱势梧,向到会的领导法、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲍。    近年来履孪布,国家出台多项重大政策廓放,从顶层设计年奔殿、推广应用靡烹、税费减免情叫、购置补贴式艇截、生产准入频仓递、基础设施等多个方面糜其湍,保障新能源汽车产业健康快速发展纽巢狭。客车作为电动汽车发展战略的切入点涪斗,是电动汽车普及推广的重点领域赎丹。至2015年底凭啊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆饶绥静,占同期所有客车推广量的13%翁嗜邢,为城市节能减排疆媒、绿色交通出行做出了重要贡献武绰。    财政部菲割偷、工信部响、科技部汇兴、交通部馈筒囊、发改委等部委想,通过科技计划钦渐、产业技术创新工程等重点项目进行支持沪帝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化驮级劝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盗咸:节油率稀律、续驶里程等性能不断提升行,动力电池能量密度寺切、驱动电机效率等关键技术迅速进步沟。    具体来说距纷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化晦疙刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袒、节能与控制技术方面已实现了自主研发佩耽际,大部分电动客车均采用国内自主控制器坡坷嫉,整车性价比高柑陀,满足市场需求芳,节能效果得到消费者认可船翰妥。    二是动力电池性价比显著提升担。动力电池隧钞叉、关键材料国产化进程加速落磨,安全性和工艺技术持续改进捣。与2010年相比虾,动力电池能量密度提高将近一倍木岭喷,成本大幅度降低纫等皇。    三是驱动电机技术水平进步明显念触图。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求司弊鄙,在功率密度泰墩梆、系统集成度和材料利用率方面显著提升闷份。    同时秃,我们也应认识到掸,国内电动客车研发试验能力有待提升楔汹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酒赐:整车可靠性烁烦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袱侯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整话乒,寿命俺、低温环境适应性红、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向会匡诲。    马凯副总理强调冉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障输。电动汽车由于安装了电池旱、电机笛任、高压线束等高压部件掳寄,给整车安全性带来了新的问题慕俯,而电动客车安装电池容量大缴普、整车承载人数多糕汝,给整车安全设计提出了更高的要求呕痴摊。    因此价,电动客车必须从防水虎换、防火偶广、防触电京、乘客逃生涝缔、事故处理等方面综合考虑骨,从研发制造堡、运输存储采沮、维修保养故斗埂、报废回收等全生命周期各个阶段着手狭戳,在电池安全妥抨、控制安全马够踢、高压安全媒氮、电磁兼容等方面进行技术攻关据,全面提升安全技术水平冻档被。并对车辆溜、零部件运行实时监控陋胚辞,起到预警作用识,保障大规模安全运营茨椿。    宇通自1999年开始研发电动客车溺贝团,持续加大研发投入亮,得到了国家部委圭、河南省政府和各位朋友的大力支持撩洁。未来蔽镣苦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墩蔼煽,围绕电动客车轻量化痛、智能化贫幻朽、网联化以及智能制造等发展方向澳枚骂,立足自主创新葛编,掌握关键技术辑舜,提升安全水平脸,促进电动汽车产业健康快速发展绥首痞。    但同时千接毖,为了推动我国汽车产业的转型升级豌,实现2020年500万辆的目标搔瞪,我们依然任重道远昏径。行业的健康发展渺拐,离不开国家政策和社会各界的支持爆炽畴,我们建议犯:    继续支持产品品质提升和新技术研发成焊络。在纯电动克抛久、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验累,研究开展创新工程二期项目等妓,助力国家下一阶段产业化目标的实现几缓称。针对燃料电池客车诞,我国和国外先进水平相比还有较大差距壳链毋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镐,尽快解决关键技术问题耪讲,推动产业化发展砰。    电动汽车正处在新产品推出的初期辰,技术飞速发展碱,面临很多未知领域的挑战琳,这些不确定也带来巨大的创新机会钮临锻,是企业般、行业和国家的历史机遇李掳,也是赋予我们的使命和责任布痹读,    我们将坚持创新钨,努力实现产业转型升级和健康持续发展车。    最后碎林,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "陈清泰拴亨颅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办炬晾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”级,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舜绥肖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晶涉晤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题晌篡,回应社会的关切锻,引领行业的健康发展宫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台睛受,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亲忍动,广泛交流日尚、献计献策疤桨。    首先是创新引领问题氏蔽。    去年巧嘿绩,国家多种政策的叠加效应充分体现锨翟,电动汽车呈现了爆发式的增长恋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%咖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善悲,并得到大多数试点城市的积极响应晃斗祥。更加可喜的是暇,电动技术逐渐被消费者所接受兼,潜在消费人群在增长寝踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是矮,总体上锣,这还是一个政策驱动的市撑詈础,它的不可持续性已经开始显现瘸。从今年起芳恳,国家补贴政策开始退坡泊脑。种种情况表明柒便,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期埂,相应地巴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期侯。购车补贴的退坡扫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型端。也就是在购车裴对啸、补贴逐步递减的同时饥,政府应在研发环节加大支持力度天,集中资源支持在动力电池胜故抨、核心零部件热奢、电控技术路防、轻量化觅、智能化等方面突破技术瓶颈不。    另外返,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惰抖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始桂培,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臀芦。相应地小苍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度堪臼,大手笔投资于电动汽车戌。    这一切表明韧溜甭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胖看戊。    由此看来内驰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歉。    第一零领,政府补贴政策进入退坡通道邓,电动汽车性价比提高的进程砷,能不能跟上政策退坡的进程兢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路监搬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慷。    第二刀户,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摹,中国肯定是他们的一个主要市场目标颇。能否改写我国燃油车发展的历史轮怜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侣,并建立起较强的国际竞争力鳞铜,这是政府和企业必须认真考虑的问题狭吹花。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倦哇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埠恕。    因此烤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导彩,那是在强政策激励下的增长洪毯吠,是不可持续的奔圈蹄。有些企业一门心思地追逐增长驶母,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张抱,却放松或忽略了创新和研发瞳芥盖。    应该承认皑冉搬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比篡缚脚,性价比还是偏低的师靖疾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卤虎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓣纹,理性地配置研发和产能扩建的投入刊韦侨。    当前窜齿,我国电动汽车正在向成长期转型李斗赔,这是一个重要的机会窗口愧冻哄。从全球看俯犬,电动汽车的技术路线还有选择的余地试鸵煎,核心技术尚待进一步突破唬鹿,关键零部件的壁垒尚未形成订函干,信息系统还在发展淑规,品牌效应还未发力将练抠,商业模式正呈现多样化收扦衬。可以说庞妇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奈登。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乱硕,有较好的积累险。我们又有全球最大的汽车市场支撑吧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权告墓忱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丧催,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撼椭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期公危铃,潜心打造核心竞争力穿现,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美癌倡辣,另一方面可以与国际巨头同台竞争离。    电动汽车和燃油车一样腔,竞争力的核心是聚集优秀人才陕,拥有强大的研发能力淬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憋。对于汽车产业来说挟,生产能力的扩张是相对容易的街,而核心竞争力的形成则是十分艰难的躲。但是霖唾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了随宦,因为那充其量只是一个泥足巨人筏勤灵。    补贴政策的退坡睛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量床,补贴导向将让位于市场导向涛纶刚,让位于创新导向沃。优胜劣汰作用将被强化艘,在大浪淘沙中岗巫摔,真正能站住脚的侨,将是那些具有创新能力弘搂、掌握核心技术侵沛、具有品牌效应的企业始。    关于安全保障的问题爱蔡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上跑,特别强调要重视电动汽车的安全问题任剧丰。这也是全社会非常关注的一个问题霓,是这次会议讨论的一个重点宿欢坎。    为开好本次论坛慨愤兽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搏,并将在本次会议上发布调研的成果胆。    汽车的100多年发展史说明创庭廖,随着人们生活水平的提高啼,出行机动化是一种必然的选择捅乖氛。但是奖败笛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剂挞隋,电动汽车处于起步阶段羞擎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梨,还存在由于能源结构改变而带来的人皇秒,诸如高压电路驰羚、动力电池等新的安全问题暮。    因此盒,在电动汽车市场快速增长的时候棠捞频,安全应该引起特别的注意拼俯,无论是整车企业凛尉精,还是零部件企业恕染,对于可能出现的安全问题躬汗菊,都要诸项排查阮纲嗽、及时发现校、找出对策伶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前矮兼。即便是这样污,进入市场后的汽车仍可能出现问题罗,这就需要继续跟踪囱宫,不断发现新问题胺苦苗,不断解决问题式肛,必要时要召回已经进入市场的车辆咎。    应当承认甲变猜,电动汽车技术的成熟度还不足癌肛,市场考验还不充分朴侍,消费者的信任度还很脆弱撼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展榔怒。从这个意义上说摹梯蔽,我们必须把安全放在首位戎。因为安全是一个否定性指标老倡尺,世界上没有绝对的安全鞋澎午,但追求安全是企业的天职佬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蜗,要以更多的投入圭,在设计同、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平既糜。我们绝不容忍安全隐患盖,但也要宽容失败逃,因为这里存在着不确定性闷虫。    安全也是规范出来的歉兜蟹,要高度重视标准塑埔、法规和监管的作用毁,设计安全的标准和法规韭草导,有些是科学的研究和论证定下来的刃竣串,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雇。企业必须严格按标准和法规生产贰、管理和运营担认,监管部门则应该严格执法额湿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挝,绝不能容忍劣币驱逐良币捞凤挺。    今天峰皋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萌补觅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题洗钎浦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纪,它还缺乏充分的应用考验两徊蒲,需要未雨绸缪捷啼,防患于未然轻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抛,各位同行够敢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》懒炊损,每个桌上都放了一本袖,大家可以直接看保。前面上半场我估计是大家最关注的庞棋污,有一些政府动向颇,他们做的干货动,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秀淖,我只讲讲技术涣竟猾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姜,有三个方面亮,有些技术方面的内容是有相关性的星茫,政策本来是张永伟讲的残霉皖,我在PPT里基本删掉了膝伍捷,大概带一点触少。    首先讲一下电动汽车安全的技术茫疗萍。电动汽车安全技术我们分三块哨乱庙,动力电池的安全佰斤、电动汽车整车安全郡靠袖、充电基础设施的安全仁。首先是动力电池的安全性杰虾豌,是最基础飞、最核心的扦霉诫,包含了电安全垦啪、热安全亮、结构安全等等哀。    我要先从科学的角度说一下彤曝。如图(ppt)到赎惜,这是电动汽车动力电池的基本特性窗,中间可以看出我们锂电池安全的范围户颇,一个是电压忍、一个是温度勤萎,对电池安全来讲坛,这么一个很小的窗口里才能安全工作葡,如果温度高了会发生一系列的反应当,就不正常了寄硷冀。我们具体来定义一下这些温度宋晚,这是做一个严格科学的实验勘菩,锂离子电池的热失控厘散都、温度变化霓疽外、温度和电压变化的过程宠肺。有三个温度班垃,T1叫热失控自生热起始温度叼痴晾,这个温度一般在90度吴镜推,接近100度缴碑。第二个锈散糜,热失控的触发温度烦,就是说热失控要开始了谷。第三个绊儡诞,热失控的最高温度粮,代表了释放能量炊海嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)塑,给出了一系列的各种类型的动力电池吵,比方说三元的NCA乱眉粪、NCM坏鹃、锰酸锂的坪台,钴酸锂哺芦、磷酸铁锂斡,还有钛酸锂的祥崎,从中间就看出少,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垒轻,总体来看泰叭,热失控最高温度比较低一点绢内驮,这是钛酸锂的巫齐楼。    太过于学术化一点唐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拌。热失控吗剧筷,我们先从热的角度描梗蔑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玲肉,我们的SEI膜就会分解陵、负极电解液也会反应夯踞漠,隔膜机制熔化兰,再到正极分解聚、电解质分解茹洞,最后就涂层崩溃涝,大规模的内短路电解液燃烧胯情,就形成了热失控陋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沽。    另外一个问题欢纪烈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展燃,像放鞭炮一样曝谩,一个单体发生热失控能量还是有限的退,如果在整个模组系统中间扩展遁,这个能量就非常大了蓉认噶。我们说其实不在能量的大薪倥妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梅,但是并不是一个危险的东西薪海店,关键是没有瞬时释放星凄,这是一个瞬时释放的问题慰。    诱因扩惰,刚才说的是过热引起的哼烤帝,还有电的和机械的馈,电触发沤,主要是过充蚕辛、过放等等截皋,尤其是过充歪,过充引起的热失控是畏В害比较大的哆喊,这是它过充的一个过程和机理妇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恼寺鹅。还有机械滥用懂虾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火测顿嫡,这是在网上搜到的底盘的切割实验概菊,专门看它怎么样届惨幕,机械诱因就会最终引起短路攫。    第二部分将,整车的彩,现在我们找电池厂开安全会籍勒,电池厂就说很多问题是整车引起的硷踩率,不是电池的事尘培。的确卵侩,很多问题不是电池本身造成的累冻,是外部原因蹋袖,整车楷碳,比方说碰撞会引起群奢,电气安全耻娠弘,还有功能安全坏,重点是这几方面降遍策。比方说碰撞层茫,碰撞是最容易引起汉距蔚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玖碱疗。第二第,各种原因的电气线路短路引起着火父挟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霓冉,电机控制器垦、电机电子器件IGBP短路了当句姜,高压葱蘑骂、拉弧墓旱、多处熔断幌池垂,整个就全烧掉了菊蝎,这是控制器烧红了翰。另外一个骚,比方说前一段时间南京暴雨之后讨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缮。功能安全仿吼乏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的贤解,电池管理系统死机讨钦,但是充电机不知道挺寇含,继续充丘比,充过头了汾搞辜,导致了安全事故劳,一般150%会大规模的内短路咎粮,充过头150%门脆纬,不管是什么电池摄丸场,包括钛酸锂电池笆嚼,如果充过头也都会热失控的副,虽然我们知道钛酸锂非常安全骨,但是过充之后过压也会引起安全事故惩半枢。    第三板面,充电基础设施的安全呛痪。尤其要说一下充电设备的安全问题忱巢彪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好裂纠,它的防水胆拔、防尘憋斗簧、防腐蚀钩舰、漏电界啦、短路保护等等么缮埔,各方面存在一系列问题睹。我们开了基础设施安全的研讨会态叫,大家提出了很多问题蝗犊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍词翰,我不在这儿过多讲粉筷搓。比方说楞,我们荣威550就是非线充电着火桨颓卉,自己来安装这个蔚吗,比方说外部的“三防”覆,内部走线的零乱贪,不按要求接地等等叔家林,这都是我们充电设备的问题添彭十。比方说全生命周期状态的监测让、管理体系的缺失鞋,线路老化之后也引起很多问题梗。尤其我们在研讨会中有专家提出挂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痰购瀑,因为那里头重现事故之后就会特别严重擞。    我不要都讲问题恫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果承。    第一娘,说一下全球国际的进展抠藤度。我们要学习几个变裙,一是安全防护方面欧泛,比方说日产的电动轿车Leaf筹弯,现在接近23万辆苹恼孟,没有出现过重大事故崇闯。它有一个安全防护的设计体系烩逻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胖,而不是说不能做到安全硷。人家做什么芭魂腻?首先麻睹巩,有很好的防护设计理念嗽,它的防护幻,首先防控事故发生笛锌橙,其次一旦失效菜蚕,可以失效不出事惧钮,再次拎氯帅,出了事鼎肌度,把事故控制在一个可控的范围鼓狠,控制在接受的程度跟燃油车一样探。是这么三个阶段激期,从电池设计匙瓦,到最后可达到的安全目标拴吕次,是一个全方位的设计理念歧潘。    二是设计开发方面喀挂冯,遵循了严格的V型开发模式炉,从电池包急、牟瞥簧剩块狡、单体彻、材料辛,从设计层祟、验证测试层桂咸罗,是非常详细的孩,包括底层的电池材料悸瑞素,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了邯泼,我们国内的电池厂现在还很少用这些娩朔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目规恫,其实这些我们都很熟悉拭淳遣,比方冲击灯、振动高炊蛾、挤压酱刮粕、跌落坡泊,南块跌落莽擒圃、单体跌落等等哥,针刺崔息书、极端的短路混灯丸、火烧嘛、热循环汐,有温度的高低温循环实验釜备,这个好像我们做的不是很多暇,气体分析等等想,这都是全都做的废被,这是我们跟日产合作交流的燃,我觉得还是给大家分享一下睦挫楷,很有意义的麓涸。    第二捷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肌剖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸿,这都是公开的薪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利记公,这是一些主要的专利敖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿北,这就是一个完整的过程农祈。由于成本比较高串丛,其实没有在它的车型上全面的推开匪础抱。    另外一个值得一提的煽怕赂,特斯拉的碰撞安全性痞境,从设计的角度羞,应该说借用了一些非常先进的方法阂告。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型通,发生事故之后灿,非常严重的事故也都是安全的逻星痞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棚袒级,当然因为它有别的安全性台讳疲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岸叙道。    第三唤,这也是公开的资料茄,三星的电池系统绦。重点看一下电芯层面鲜宏盎,这是90安时内部并联四个单体电池剧力轿,一个卷绕式的方型电池巧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置提,一个是过充保护年相、一个是防爆阀册怜沧、一个是保险丝盾惶巫。我只说其中的过充保护桂,这个电芯的外壳是正极华齿,有一个过充保护的阀辈,当内部气体压力增大之后弥焙鹿,把外壳的正极跟负极直接相连汲,短路舞,形成大电流唇搔搔,外部短路布,过电流之后保险丝把这个断开瞬,这个我们是值得学习的看巫嘿。也就是说在电芯层次进行材料导渴、电气陕奠、机械系统的系统设计还是很值得学习的录淡心,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多猫怯类,其实它把单体电池当成了一个小系统噬臀笨,我们可以对比一下幕残,日产电池的牟常块相当于三星大电池的电芯懊的,就是日产是小姆ⅲ块守,三星至少客车上是大电芯闭。    未来趋势来看疮警凌,现在工信部300瓦时凤块、350瓦时都是这么高的陕,这是国际趋势庐街行,没有办法息测鸽,大家都在这么做维,10年内我们真的要到350瓦时横班拆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兽徊,2020年300瓦时应该是没有问题的帕,这个从比能量角度是可以做上去的轿冀,成本也会降低镰说,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炉史酞,比能量蒲捍栏、安全性是一个翘翘板吵瞄,所以我们现在都出这么多事态圭,下一步300瓦时凤李硕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奖,我现在牵头中美电动汽车合作端,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拈,这是最核心的下一代电动车技术常滔。    说说国内的饺逗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笔旁房,待会儿再说问题剃枢很。正面取得成绩驰推,从材料体系乐,三元正极贫疮沽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高息偶工,比方说在阻燃隔膜拎将、阻燃电解性渺、阻燃安全性也都有创新钱磨怂,取得了进展姜。从单体电池产品的检测结果来看魄颂宛,跟国外也没有特别大的差别黄。总之闹簧睡,从统计结果来看的,我们和国外的相差幅度不是特别大歼冻暑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源高,总体电池的安全性保持还是不错的腺,这是实验的东西暑晨骸,严格按照了国内国际标准随额浆,因为我们的电池企业也跟国外配套宦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绍,所以我们其实国际的标准都是满足的弄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新垃燃私。我也举一个例子缔窘奔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的及。刚刚说三星的有熔断器付蔼恰、过充保护器皇杰雌、防爆阀驴,模组的我们现在电池管理系统等等未馈,还有一个问题括,自引发内短路痰藩梧,这是一个问题垒考,我们的制造杂质险、经常小规模的过充过放然祷,长期积累以后会自己引发内短路冻伪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谢瘦净,因为不好重复实验脖捣仍,我们首先做了一些重复实验的方法盆,把规律摸出来了槐涝虑,这个短路会形成三个阶段挺锯,内短路的第一阶段世琉、第二阶段关捐毕、最后一阶段练。第一阶段只有电压的下降瘟痉、温度基本上变化不大钡,第二阶段李替侗,电压下降同时温度有大幅度下降合,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伺贬龋。    如图(ppt)唇散,这是替代实验顾,这是算法彭虫,这是短路的测试实验惕,这是结果粕记画,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程传殊、内短路的阻值都能精确的辨析出来泡便,提前预警热失控事故脐镀。    整车安全潜裁,首先是轿车安全范共番,比方电池的防水峨吞,跟整车关联度很高统,因为静态的防水辱皇,放在车上不一定防水典,现在都知道IP67腺偷,其实一些厂家都做IP68了僵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伍,我们如果做得好是完全没有问题的洪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计断,这是我们做完的设计童岁陋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竟灌,这好像是我们比亚迪的电动车护劲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西策,做得好我们的防水比燃油车还好餐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凸烩胚,关键是我们的技术到不到位缆,所以我们来谈安全问题应该这么看饺哺男。    第二冠脸含,轿车碰撞安全芹觅蚀,我们做得好的企业也是不错的赔笨蕉。举个例子痊许该,长安的探硼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燎肚被,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的都夯,这是产该午酸、学梆莫碗、研联合研究的酚卜。甚至为了将来的发展萍板陌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的擎何煎。而且电池包不是越厚越好诗,如何又轻量化爆轿、又防撞枷房,在优化设计方面也还有很多工作可做溪。    第三膜贯纬,整车电池系统总体的安全保护但弊。我觉得我们通过上次的整车交流会帆衰签,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抬科,大家都觉得还是非常不错的享,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刹粹爸,尤其是轿车企业是比较好的倡侧寡,分层眉辞、分级做的是非澄飧克剩好的报,比如说高压安全管理系统慌。就是说只要按照严格的流程来进行开发剖肉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轻亢告。    另外我提一句客车下农把,待会儿宇通的汤总还要讲的颅,我不多说了栏,他们有成套的方法来保证安全性毋。    最后奋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莲贡浮。前面领导都说了弥,多少起多少起荷,这是从2月份到7月份统计的10起以上介头,7月份多起来了擅钙。现在存在的问题侍筷渺,我们在报告里面有详细的介绍蹿,我在这儿时间关系也不说的太多了釜。总体来看亨管,我们安全性准入门槛要提高仕,所以现在在指定各种标准瓢困,要进一步提高标准群会船。当然还有一个问题尖率氛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猎肃,因为充电桩跟车的接口是老的及瓜,现在要搞新的骨上跨,新的总体来看是更加安全的仓,老的怎么适应新的瓦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汀兄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纲讽。    我们的发展建议贩,我也不详细介绍了马介,因为我们在报告里都有酵,永伟会比我说的更清楚一下捻。    第一个湃烫奈,完善安全标准蹦唉公,制定更加严格的安全标准板。最近客车安全标准托、电池系统的安全标准倪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壕吴。    第二个梅挤,监控体系恨宝刮,现在当然都有监控系统烁断,马凯副总理上次也说了拱蔼党,监控主要还是要靠厂家监管丘承理,不是靠城市最后的那一级殿虎匡,最后那一级你也不会给太多数据莲,数据最多的还是我们厂家自己哺,我们最有能力监控好仁。    第三个岸吕撵,强化充电基础设施安全管理备,严控地下车库臣石设、高危场所充电设施建设与安全监管惟。    第四个乐徒,改革检测体制妊深健,我们建议建立新能源汽车年检制度部庐,传统车要年检先,新能源车是需要年检的茸碱,比方我们防水漠蛙亭、防尘性能碑瞥琅,新车是好的犬们度,老的就不一定了罗写铺,我们的绝缘性能睹、漏电保护等等是需要检验的放睡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忙,这都是很重要的猫诉碌。    第五个十耸,建议改革行业的监管体系此救,现在我们是准入臼,有几千个车型铂,客车是很大一个数犬菠,很多厂家都进来了陀,不能说让谁做莲徽募、不让谁做新,我想将来要引入事后监管的体制邯峰屠,谁要出了事要负责涛挞铆,要召回胚、吊销执照磁、取消资质忱抖,甚至取消你不能再进入这个行业垒归,这是我们建议的要加强我按,否则这件事情没法弄歉。    结语三句话狈:    第一茹菊顾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颂,为什么是“命根子”江?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抱觅珊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匠?我觉得怎么强调都不为过吐,所以我们要警钟长鸣通簿盒,高度重视健凡,大家都是这行的从业人员凯,都不希望这个产业下滑献,但是为了做到这一点霞,必须要警钟长鸣雀娜兢,高度重视尼廓。    第二顾塑尝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恍。想性能大幅提升邓碌强,大家都希望300公里渴、400公里赫吻聘,客车也是要提休,高比能量电池是必然的趋势洼干,往上提的瓶颈技术就是安全挝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侈。所以随着动力电池比能量不断提高罗抗谈,电动汽车安全技术的门槛越来越高斯,本土企业要有危机感设笛戮。    第三烙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系癌刚航。安全管理侮弓镶,政府责无旁贷南。    我就说这么多舌撬煤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸疤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔡卯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驾慑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起兑耙,到今天的北汽EH400的下线鹤,北汽的这100万辆用了5年的时间弧。    在活动现澈屠住,北汽集团董事长徐和谊表示碉季培:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风美膳馅,不断的加强产品辫缺、技术扔霸灵、管理创新违,不断的加快电动化碑、智能化面、网联化匣沏镶、轻量化的发展步伐萝姑,全力抓好‘π计划’的深入落地闲。力争到2020年洞晾,实现自主产销80万辆檄爽,这其中包含新能源产品20万辆捞,实现销售收入700亿元肝垒攫,进入自主品牌前三名的目标澈龋混,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恫堂。”   “来得晚唬毙位,干得猛懦,站得稳”    “来得晚拨,干得猛歉头欠,站得稳肖捕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闺。    “在行业内来说温,本土企业已经很多完成百万辆了辩,我们加入进来素背,形成一种集团向上的态势剖沉郸。”北汽自主分为三个部分东,“绅宝佰拔苫、北京郊颈、威旺缺一不可淀晦,齐头并进昆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疆持鲸。”在随后的媒体沟通环节中测狡堑,李峰坦言溯编丧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溶鼓疾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纲掳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群第。北京是传承“越野世家”品牌精髓层颧该,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葡骗哇。    “越野车是小众市车甘伞,但是在中国市场上笨蹄距,硬派越野究活砷,没有人能从北京汽车手里抢资源目。硬派越野或是下一个风口离痛。”李峰在接受媒体采访时表示力劳。    除了在品牌划分上的努力辩康,在车型投放层面娶古,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郸沸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蚊,而到了2016年疏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蠢,加上北京品牌和威旺品牌雷波隘,更是达到了六款蚀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蛙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肩痰弊。    而面向“十三五”臀氓,北汽研究院院长邬学斌表示蓬饶滇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绊恨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述史:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级锈陇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炽苔桶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破靖木。”    是的目漠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喇倪,北京汽车仅用5年的时间忻粕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颗哆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妓嵌,现在一是车型结构变化了骏,市场引导到SUV换剑冕、新能源和智能化上去阂。我们由三级跳变成了一级跳惊惠弯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苛呢挪,“市场的变革对于自主品牌来说洞,恰恰是一种机会捂冒。我们有对市场最敏锐的感知单逼,最接近市陈崃埂,这是任何合资企业都无法比拟的枚境。”    从年产销量看眠抠,2011年达到2.4万辆行裴皋、2012年实现7.8万辆捍、2013年超过20.2万辆秽嫁、2014年突破31万辆离抬间、2015年完成33.7万辆帮,2016 年预计目标42 万辆识烈词,到现在已经完成了23万辆喂暑倦。“2020年我们要达到80万辆姑却闷。”徐和谊表示撕懊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品说,还要有好的营销汹皖,“酒香还怕巷子深”弘。在产品营销与销售网络建设方面呜,北京汽车依旧不甘人后幻搪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蕉,“人在一起叫聚会八猫紊,心在一起叫团队练杀。”    2016年上半年鬼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家强喀竞,同比增长396%抠别,目前网点总量高达到836家菇瓣,渠道建设速度令业界刮目相看举。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祈,同比增长20%饯穷挛,目前网点总数已达1081家瑞残。    据已公开披露的销售数据鸽,2016年截至7月驳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漆,同比增长42.7%埠缓缆,远超乘用车行业11.1%的行业增速釜躲萎。其中迹稻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剧库喜,同比增长94.6%授,成为名副其实的“自主增速王”衔康。在具体车型上队,绅宝X25累计销量接近5万辆谋假,在A0级SUV细分市场排名第一泞己。威旺1-7月也实现了近10万辆模霓,同比增长6%以上啤豪夹。    对于营销体系筛,蔡建军表态称疯午:在互联网时代宛,消费者出现了很多新特征散,他们爱分享互动磨,重视原创和分享呻绵善,并处于一种“始终在线”的状态惧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拱。   对于未来档丹轻: 李峰表示徘宛,在“十三五”期间拿卜丹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幻酵猜。    其中针对绅宝品牌虱怀禄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩荆块化技术平台吼陕其。    此外弹马空,针对SUV市场火热形势释,绅宝连续推出多款SUV车型癸,形成了X25既收、X35丸溪、X55稀、X65组成的SUV系列闭肃塑,实现了对细分市场的全覆盖互呻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型归,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篮戎。未来疆,北汽威旺由经济型微车胳排渐、MPV捅、SUV和轿车等品类组成妥毖劲。   责任编辑较:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲弦墨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开费辜才,在杭州召开不樊拦,我们非常激动铜。我们希望全球贸易更加公平多糕,中国企业能够更好地融入世界市场合。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示先胖搅,要向世界展示中国汽车业的良好形象茂橡。据了解竣呈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缝轰。李书福说边沽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泡酣屯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裴,李书福告诉记者哭蕾如,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瓦害疲,吉利要展示好自己的形象桔。李书福认为炕,我们要解决全球经济治理问题长甲,首先要做的就是提高自己的竞争力钾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戳额。   汽车产业智能化   谈到汽车产业飘芦怜,李书福就来劲了虚褪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头地额,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寇乖逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霓达橙,是全球经济的一个缩影钢牢。”他介绍说哭拧霜,未来汽车产业的方向是电动化岛、智能化玻、轻量化蔬囤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列概,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捞涕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伤仇微。李书福认为浑狡,两者的“联姻”以及之后的融合发展纤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新己戈、活力俺噶、联动氰面孝、包容的世界经济”躬府违。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”层,在他看来两者在基础理论研究和基础那筛嫘耍块研发方面合作得非常不错铝钩撤,他希望沃尔沃能更豪华坑另肆、更高档录、更有竞争力独,希望吉利能不断提升品牌力奔、竞争力和溢价能力函。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搔。”   在吉利汽车体验馆摄施,新款的“博越”展车停在那里辉抛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渺素。李书福估计媳寝努,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作河涝富。去年冬天揽讳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时觅窘世,他也曾表示牌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备额板赏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抠捣妮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烫,商业模式的变化已经从电商糕汹烧、维修懈、汽车金融尚涎肮、二手车腹净蒙、人才培养等领域开始俯,逐渐延伸到供应链前端的设计巳、研发和生产翔耙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甘来,这是核心考悸拦。”李书福说炭,汽车和互联网飘,两者已经分不开了毁纳,汽车制造业要想有未来钳,就必须和互联网深度结合起来羌狡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梯闯,吉利每一次研发创新堆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惹确。   “安全既是时间长度天仟,更事关人的生命驴舞权。有人说剁盒,现在的汽车都很安全了旧怠敞,安全已经不能成为汽车的卖点了风胸仑,我认为架,这句话说的不准确袱,也不全面竟林补。安全对全球都很重要擅驮,对国家很重要盒厩团,对个人也很重要翱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害峨,可以说安全事关大局驳,安全关系到千家万户辩,我们一定要把安全放在首位将十订。”李书福说不。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杜如,不仅有央视的直播磋腥戊,现场还有上百家媒体峰陶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酷甸,受到业界的肯定畅划径。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念博糙劝,用现在的话来说就是企业的基因汐囱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锻,当其他条件与安全设计有冲突时波兼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逗,而不是相互妥协捌秋洗。”他认为谜贬,当造型与安全有冲突时蔷落浆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时竟挡,也会毫不犹豫地选择安全盲凭。“汽车是给人坐的刨鼓播,所以安全对汽车而言实在是太重要了旧精狈。也就是因为以上这些理念芹晨,沃尔沃才能发明汽车安全带麻猜蛙、汽车安全玻璃嗜嘉、安全车厢牛、儿童安全座椅劝、侧气帘捷、车外气囊挞份供、交叉路口自动避险自动刹车蹋称庭、城市安全系统等等哺憋糕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题措,因为对人的健康会造成影响丁痴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磋玫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上睬虎同。 责编可:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擅?这是东风集团高层必须面对的问题裙。“国内前三团,2020年品牌影响力达到行业平均水平昆、市场份额5%怒凯、销量125万辆扛坑,其中东风风神必达35万辆号讥媒,挑战50万辆室。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标檄盗。   论自主品牌的持久战俊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撕。在他看来伎缉烈,相对与合资品牌彭妹小,自主品牌的发展分为三个阶段陶屋:战略防御洗夕、战略相持和战略反攻陷授。   “对标合资品牌问、自主品牌已经经过了战略防御阶段示克本,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段揽。”8月10日皖籍搽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌费口桑,并反复强调穗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陕惋蕾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锌纶,风神刚刚取得的历史最好业绩徊勘没。凭借旗下三搅校客——AX7量、新A60渐雇推、AX3搽,东风风神1-7月累计销量76322辆回败徽、同比增长33.5%习,其中7月单月销量首次破万跨爸堂。另外家,轿车销售26756辆侠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆色窝,同比增长27.4%武壤钎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念俩:第一尝,超额完成任务;第二晦靡,轿车和SUV双增长褐松蓝。按照目前“三箭齐发”的态势光,东风自主乘用车会超额完成今年的目标禽本,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脱豆灯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上体,东风A9超过传祺GA8戳何嗜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绘奴坝。   “其实诫,我们重点想对比的是帕萨特巫劝。”李春荣云淡风轻的一句疟荡,让一向低调的东风乘用车典焊,平添了些许彪悍和霸气并戈插。   不过氖梨橡,面对长安钳献粗、吉利编雷、长城揭斯继、上汽这些强劲的对手抹诺帅,以及合资品牌下探轰、车市整体放缓的趋势缅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僳谐圈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度湾桨太?这是东风集团高层必须面对的问题寺。“国内前三屉椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平旱、市场份额5%涟杆、销量125万辆李倡,其中东风风神必达35万辆幢拿巷,挑战50万辆泼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标采县灵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轻,我们要尽快达到35万拿目。”李春荣形容怜俏茅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”功,未来五年将是“本硕连读”五谰,从自主品牌的生力军成为主力军踢。   如何冲击第一阵营儡? ?   对于目前的东风乘用车来讲妻外,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凉冒,首先是产品酮。关于产品规划齿,李春荣给出的答案是驹,东风在2020年之前冗吓,会推出17款全新车型楞既,其中传统车型将达到12款匹,新能源汽车7款芹蒋。   实际上程馆品,经过七年的储备瞎,东风风神已经形成轿车谱丘随、SUV和新能源汽车三大产品军团考喉彭,在大行、中肉、小细分市场布局持。   值得一提的是竿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸵。这意味着槽讣,除了传统车型徘,李春荣手里又多了电动车这张牌七,而在2020年的产品规划中甫剧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捶唇。   产品层面棺,缺少明星车型谢纶晶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矩损坝,而在未来的规划中拉眯退,东风乘用车的目标非常明确赏:提升车型效率礁烂凸,培育明星车型始惩幸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遂蔼伴,半数以上产品达到细分市场行业平均值端吝。   实际上剁通,东风乘用车下一步面临的问题弧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”街孔仙。除了风神之外畦千吩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等插厕,以及合资自主品牌镰鸥,而在东风入股PSA糯吉洽,成为第一大股东之后逆,东风乘用车无论在资源整合眷、品牌溢价劲、平台技术方面图,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应费撼痪,当然这还需要时间证明墙。   不过姥负激,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磊疵瀑:资源协同包括产品晾、平台癌枪稠、制造技术渭菇、供应链炊、营销和国际协同抗开蛇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绅,随着车市的放缓狭表,近年来灯疵,从豪华品牌到合资品牌腑同柿、再到自主品牌但舒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帛四。   与成熟品牌不同吓,创业中的自主品牌倘,在招募经销商靖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力时挫惨。随着竞争的加剧窍猫奖、产品的丰富渺,未来将对渠道提出更多的挑战半,比如一年之内连上四款新车的吉利氰菱响,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褪石喀。   盈利能力当然是最为重要的标准籍隆扇,但是牺牲自己捅舞氢、持续补贴经销商钠乃扭,也不是长久之计的,解决之道要不断有竞争力的产品推出返。今年年底耸群措,风神AX5即将上市弧惭,明年AX1也将上市宽。   实际上躲轨蔷,在青海活动开始之前垂,李春荣提前到达西宁讲,专门到长城和长安4s店进行调研尸松。让他感到欣慰的是房失,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吵梨赴,我可以负责任地说楔盖,我们的商务政策是最好的羔棉,没有之一第。”李春荣对于渠道的重视程度沁歧充,基本上是亲力亲为炔坏筛。   目前鲜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度段。按照规划朵冷,每年净增网点50家辛,未来单店销量逐步提升至800台以上客辽,达到中国品牌经销商中上水平亨恳。 责编访爽创:李芳" " 》猩媚巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墨铺,由中国汽车技术研究中心主办涉拟挟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办当砷。在本届安全论坛上两搏台,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲禽,在回顾过去的同时雇乖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缮铣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锈握、车辆垫、道路等影响交通安全的诸多因素潭差敞,促进共同发展拣,从而降低事故中人员伤亡率科钒,最终有效改善中国道路安全状况俊揉殴。   会后葛沙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦说玲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访附良。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绿写帕,并阐述了对于人腺篡、车蝗瘫慌、路艇揪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唬返。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糕份,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸥,一是日产汽车“三重保护”安全理念拜突铂,即分别从社会钎裴险、个人和车辆三个层面采取措施读股,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念适磺,就是在车辆的周边竞倪娩,设置一个安全保护屏障姥慰,针对车身周围不同的危险接近程度赖,我们会开发相应的技术进行保护刀。   除此之外卷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疽惺。在车辆的前方百腥吗、两侧函郴、后方建立一个全方位的安全屏障凄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念效恒蒋。同时敌税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东,日产汽车也研发了一些相关技术腿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宿档哺。   日产汽车始终将零排放河瓷、零伤亡作为企业愿景娶幌皋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腥懦沟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寝坚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亭痰,可以在自动模式下完成转向街反、加速和刹车等操作盖皋,提升车辆的安全性能勾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况祷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题床疤。即使后座坐有乘客虱凌,后侧方视线也不受遮挡疮疼肝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拷裁蓬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霖胎,帮助驾驶者做出正确的判断掀。   针对电动汽车领域忌险俩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位方袭魔,而电动汽车上的安全技术甭,应该也已经达到了世界顶级水平辑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徐,高桥信彦表示恳遁县,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辱掳寥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶毙肉氦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶合。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苛妓力,日产在研发智能交通技术的同时粳丹岸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淑舞,其主要分为四大领域夸滔氦。第一大领域是关于自动驾驶技术的粳米汇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捌稀膜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荤锰,对电池以及其安全性能进行研究漏。   第三大领域是新的移动方式察砂肛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楼项,换句话说谅诗涝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颂,我们针对这个展开了研究阔擦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判段酣膛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展写。   未来需敖恳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄钢,同时瓮跋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹿尸滴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坊缆,进一步降低交通事故发生率观、持续改善中国道路的安全状况妮汤沸。 责编床集榔:李芳" "     【环球网报道】8月10日按良,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谓幢,共推出6款车型栓风臂,售价区间为17.58-23.58万芹。   新车亮点儒顿:   外媒点评誓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驳:李芳 版权作品回领,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦可,严禁转载炉丝敬,违者将被追究法律责任南叭棉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口快戏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孺。   不久前输答私,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痛溃,北汽集团以549.329亿美元营业收入辈良盛,排名第160位粳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厘,也是首次入围世界200强仙。“我之前的预测是在180名左右闭纷,这个结果确实出乎我们意料窜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话囊痰。   据网通社了解醚醒想,2015年岸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磁修,再创历史新高壕到。“十二五”期间恰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罚芬介,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茅练捐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元透,增长3.4倍男惦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闭境,网通社可以断定以下两点斤:一讽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续假、稳定的增长瘟姬。二炒汕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重炯埔。   为什么能做出如此判断疯衔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铅?徐和谊的一番话做了最好的解答副麓猴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拎,咱们给人家代工挣俩臭钱蔬磐鬼,那是发展民族工业翱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗池歉?不可能彭。能走向国际化吗京杀讣?那更不可能侵滩。”   然而额亮浑,做自主品牌庙拿,光有决心锋、喊口号是没有用的册颈。正如徐和谊所说厩:“干自主品牌真的难如,现在大家都处于成长阶段奈,想要效益好显然不现实黄。但是效益不好就不努力闹,就情有可原吗认?当然不是!绞附香。”   从“1 ”变“2 ”庞锋懈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穗蔷鹊。短短5年时间限鼎敲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”峭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凌腐。“北汽人要有工匠精神拼弛钢,低着头蛔瞎汤、少说多干喷,闷头干搔,一代人不行两代人低嚷,肯定成功北篱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求放浦书。   随着“十三五”规划的展开辑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稿拓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汕檄瑰。据悉风蠕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鼎、供文算下、销农釜稳、研于一体的北汽集团南方基地扮。   届时弘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肪赣舷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市把,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滩,形成1+1>2的布局瘦诬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洁佩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缸。   “十二五”期间骆结竟,北汽集团凭借超前的战略眼光具,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庐。通过产业链合作都陡烘,北汽掌握了最核心的三点(电池末彪、电机夕纠、电控系统)技术兑款。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哀念,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裳颈,并取得了中国第一皮仆仁、世界第四的业绩脾讼。   据徐和谊介绍稼敌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灿课,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恕硅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冗,北汽集团零部件业务板块几乎是0忻,经过这几年的快速发展脓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹤贝,这是之前想都不敢想的泄皇。”对于北汽集团的转型全灭,徐和谊深有感触群。   据徐和谊介绍俯寥,未来北汽集团将围绕汽车产业链朔纺赏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筐枚,包括汽车金融串师、二手车慨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钩,带来规南茫和效益的双丰收沮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垒芹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业深壕剂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夺,这也是转型升级的重要标志之一嗽净。北京通航以合资勒、合作绍遁荆、资本运作为主要模式定侩,在国内实现了产品工业化和市场营销硷愧。虽然规模不大啤,但已经显现出良性发展态势忻。   直视软肋娩汉,质量和效益成关键词   “整体效益不高斑圈钢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钎档,“我们举一个例子葛呐彤,这次500强名单共6家中国车企上榜士,总共盈利114亿美元俄丢交。美国2家车企镭,共盈利171亿美元恳魂。我们的产销量远高于对手供胳卫,总体效益却不如他们寞。”   徐和谊指出粉硕膊,提升效益虎,整合全球价值链存单胆,转型升级剧督,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阔监叮,也是整体中国传统制造业需要提升之处巫厦算。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜗,向好的企业学钙捆,从7个维度努力湾航,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腐。还有四个月抵陆,拭目以待疲号那。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澳,通过与他的交流可以看出挟抵,对于北汽集团的成长他是满意的唤。然而杆爽,作为一名中国汽车人溜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赖混灿。   “跻身全球200强企业滔迫,不是终点驹棋,而是新的起点哇。”徐和谊更是霸气直言碉飞秒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烦,中国汽车行业前三甲腻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穗壳讳:李芳" "   车云按姥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行百耪琶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲概,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法签伸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筛寐诡。本文由现场演讲整理而成捷巢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撂博赦,这两方面的关联性是显而易见的诗。    说到沃尔沃伍,大家联想到的第一个印象就是安全贡。的确酸欣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候扦诡暑,他们就讲返膛:“车是由人来驾驶的城缕妊。因此暑才,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坡鳖瞬。可以这样说窝熊妨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带柑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岁弟。其中当然有标配的佳须,也有选配的探贺柔,组合成不同的配置结必。这里我稍微着重介绍一下喂,沃尔沃的City Safety城市安全系统甭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂姆汗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哄镁。在2006年的时候橡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仕。第二年也就是2007年陆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能环诡尉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冀纽。2008年介瞎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety咯夺,成为一个技术子品牌羞杯灌。之后的十年中这套系统不断地更新完善蒙,扩展了许多新的功能蘑獭兰,比如增加了行人探测伐兔浆、自行车探测赔、大型动物伸、路沿和路障探测与避撞功能县煽。    避撞系统为什么这么重要呢磷帕护?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车枫提何、转向功能的话绰刻,一切都是空谈涩赏。想象一下涩惠丸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唉,这将是非常严重的问题缺陷困。避撞系统的工作机理非常简单速了,首先是探测猩,然后是评估决策软寄彤,最后是干预心,包括警告或者自动刹车揣屋。    首先是探测疙无情。相比以前顽许,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹬蔼嵌。从单个雷达到多雷达和摄像头辈想闪,并结合多传感器融合算法石。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斯枯。    接下来是决策呈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搜傲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞脓缓谋。但是你在路上开车羡,特别是中国的路况歉,不可能前面只有一个障碍物钎。所以随着多传感器的应用昆秋,现实需要更先进的威胁评估算法量碘雄,可以同时考虑多个对象壳柬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颓滇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浆妙栖,你车周围的一切都可能是潜在威胁拉寝醛。    复杂的算法肯定会增加计算量讹毙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估外蜂当,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绍囊,有必要进行适当的简化乱。但问题是怎么简化钉?比如现在大家经尘蹬福看到的中国式过马路冲茨,一群人一起走科,走到路中间娩币俱,可能有几个人继续往前走茂毛粮,有一些人停在那里芜裴,另一些人却往后退仙,这时候要判断预测是非常复杂的厕。所以锻嫂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性附珊,使得警告和干预措施如何定时勾屠、提升相关性和可信度始终受到挑战艰娠匿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歉,才能提高决策的相关可信度啡。    最后一步是干预妻删。判断之后还要有一个干预的策略筷。干预一般是两种膝,先是警告柿碳,再可能干预段痴攻。怎样警告呢规溶入?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筐炉汗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恒绒棵。如果没有可感受到的威胁存在楷了,原则上车辆不应该警告驾驶员把。这是因为镁,如果还是警告辖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咸卵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祟荆。时间长了之后彼吠甭,他就会把系统关闭或索性换辆车嚎,在中国的路况环境下缸魔褥,如果一路上都是不停地警告舵市剁,这的确是个问题嘎沸瑞。    警告只是一个声光或振动的信号攫,那么在警告之后奇茹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渭?我们的策略依然是耿凹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镁,否则车辆不应自主动作华凶累,理由也是刚才所说的巷茫。可喜的一点是珊氢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虹袒绣,自动干预所需的时间大大缩短了钒立颅,相比十年以前都,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慌船怖。最后一点汕腔,怎么协调人机界面潞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹅,也将是一个很大的挑战槽疵。    刚刚讲了很多呸亩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妮凤朽。首先是效率问题久,要调整警告反应的时间爽欢苦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效薄糜枚?警告干预是否可感知与理解心?第二是相关性剑台,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出猫?是正确的警告瞥,还是漏报或误报就笛?比如说路前方有一辆大卡车眷,系统把它误认为是高速路交通标志牌乔,而不给任何警告福骂筷,这个明显是漏报龋。但是反过来说慌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坡外铣,从而警告干预懈,这个就是误报挫,这也是第一类和第二类误报的区别寒烫雷。最后是接受程度富访党,警告是否很高程度被驾驶员所接受绍修潦、并配合险侍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梯罚,所以这三个因素之间要互相平衡涛蓟棉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檬戏惮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术聪褥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捅扒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目湾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痴经?是不是因为最近自动驾驶保矩即、无人驾驶炒的很热篱?同时还有一些顾客在问鹅妈,自动驾驶以后跨浑,我们的驾驶乐趣在哪里晒?因为很多人喜欢操控郡恕,喜欢在山路或者赛道上开车乘。    我们完全理解这些考虑琶狮冀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闲帽,今天早上我走的是中环桔,走走停停缕暮号,就像这幅照片中般的拥堵倍。当然赖噶藤,交通拥堵也不是中国所独有烘涧,随着城市化进程的加剧聪,这是全球性趋势伐酵。请问这样的驾驶乐趣何在失?    除了拥堵腑该灭,还有安全问题继适哥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量闭。城市化的发展也加剧了空气污染叼模讣,以及可持续发展与能源的危机莱。对各位顾客来讲青将,还有实现实时互联和出行便利的需求倡甸。    所以靠蜗,自动驾驶对社会缔锹、环境和经济带来的益处是多方面的蹦松。首先洁念赴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全无楞鳞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的良谁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擎屏倘,即使提升不到100%安全唬,但是97%上半溯、99%可不可以褪揪?自动驾驶还能连带产生其它的好处娥炯灵,改善拥堵秋陛、节省能源消耗捷、减少大气污染馈,以及使旅途时间利用更高效嫉特。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恕,但我们说肯定也有挑战咀耽,世界上没有免费的午餐室勺拢。对于使用者来说勾,有人机交互的挑战嘘劲。还有失效模式控制沫患瑞,万一系统失效以后持痞鞋,怎样用冗余系统来后备控制姐赁歼。有跟其他车辆系统的交互表,你不只是一辆车单独行驶在路面上奈疗。怎么感知环境咀瓜惰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缺。还有最后一个察踏,再好的系统桐坑,当顾客不当使用的时候疮,怎么做这方面的技术应对处理臂翻憨。对于车辆设计来说缚逗南,还需要各种各样的冗余系统做后备开秦峨,确保自动驾驶安全拴楷。    其实嘿吼茶,自动驾驶不光是技术问题弗,更重要的是对社会和伦理的挑战脆,大家是不是能接受陶巳焦?首先握共,什么样的商业模式蔫,是我们现在继续卖车的模式笛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秘腹。基础设施的改变氯变春,比如说车道线呐矩、公路标识的统一示爬凯,这也是非常重要的凸挖爸。还有保险公司是否接受雷佳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任推。最后是公众的接受程度河,法律和法规的约束卉慧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酞,从而也引发了很多相关的讨论灵烤闪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么届担?我们非常明确卿呈箩,这也是一贯的战略苍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矢盗。    这里举个最近的例子锭面踞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车榔,已经在欧洲量产上市帽旦檀,今年下半年也将在中国投放市场睬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统方,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”念,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向环捅控,而无需跟随前车揩免。要知道拉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柏金瞳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搽触拐,那就是到2020年镭圭奇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讨腺眉。这是沃尔沃汽车庄重的声明甘,也是一个非常具有挑战性的目标顶乾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伶饯厂?    我们认为首先要充分研究排停府,通过真实用户与真实交通赣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巩瞪活。还要多方的合作休勤挫,沃尔沃汽车通过与包括供应商掣被巴、大学研究机构蹭孩冷,以及政府部门在内的强强联合绦,来应对全球挑战膏涟酶。自动驾驶之路没有捷径碍卞锻,就像练马拉松一样陡醚病。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肪、循序渐进的耸漠婪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全藤龋,我们走的每一步也都要以安全为核心帝姬是。我们要以客户为导向耽,通过提炼典型路况棱笔,悉心定义测试所用的通勤道路辨善,同时尽量控制风险稻。在技术成熟之前秽聪裸,必须反复的测试缓碉寇,以保证安全与可靠啃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试显。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贡:要验证对社会和经济带来的好处残便艇,是不是适合当前的交通环境车壳,顾客档静矗、社会公众的接受程度喂还,还有道路基础设施的支持是不是充分承毋炉,与其它车辆和道路使用者的互动碧镣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涩耙攫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乃,真正的大规模测试将在2017到18年橡到,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丧嘛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垂动腑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目镶卜碉。    上图右边是哥德堡市区的地图闷岛前,这条环路相当于上海的内环或中环停禄,即城市高速交通路霉佬,是没有行人锻垦、自行车咸伺拢,也没有交通信号灯夕。自动驾驶测试者是租赁顾客驳慷筹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶靠你继。在驾驶过程中拐锻,允许处理其它事务蚊嫡岗,从驾驶员监控到不监控朵纷赡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲍。    这里我要讲个非常重要的概念珊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讳腻裴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挛陶丹,驾驶员还是负责监控和指令拾,必要时温蠢期,还应尽快接管人工干预菠稳,所以还有不少局限性堑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耿,车辆负责监控交通环境浦,根据路况决策和反应芯沙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事低猎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畏亢汲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已素郎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翁丘山,驾驶员需要对驾驶负责锰蓖填。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸访苛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶察嗣,或者SAE第4级的程度煽焙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匆。可以看出时峦京,这是两个阶段之间非常明显的分界线我。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烩炭团,简单地讲佩,是通过多传感器融合撅被门,包括单个或数个摄像头咸、毫米波雷达捐藩度、激光雷达丛舰、超声波传感器等河洪剩,加上云端和高精度地图扑逢缮,来感知周围环境彭,评估路况和交通状况档,相应决策与控制钨,最后通过制动哥魔、转向和发动机系统来执行干预逃。处于安全和可靠的考虑贿馆空,我们有备份系统馈,冗余的执行机构力卵,万一其中一套系统有问题瓜搽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶籍嘛梧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司恨骋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅艘季克。2017年竞芬蛾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抨卧惧,随后我们将在中国称、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纫第糜,自动驾驶的远景又如何喀嗜滥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸柔。如果大多数车辆有自动驾驶功能庭猜,车辆可以与人同蹋仆、车膊慧闪、路互相沟通胯丛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放列碉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莱电哨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绅耻倘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时炽剑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任羔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弹门午,这既体现了我们对社会和顾客的责任感片晤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闲渭。 责编行坟草:李芳" "   从很多角度来讲架龋忍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诚挂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洪馈驮,国产化是必须的道路位。    宝马在全国的零售网点超过了五百家律设,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铝艘汰,能够接触到更多的消费群体挟。在网络发展策略方面仙屯,我们会更加看重网络的构成形式忍跑杉,像城市快修店吠、售后维修中心殊、维修工厂等成,主要目的是增加服务的便利性陌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扦。    上周末(7月29日)喘颗眉,在接受采访时绢铜荚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掂捂,回答了中国经济网等媒体的提问腊长寐,内容涉及国内高档车市吵俺搿,宝马在中国市场的发展战略钦墙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舞啊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士落,年轻邢、专注呻号,富有亲和力;与媒体的沟通自然饯呈岁、坦诚维限撑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冉芹违。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绿境拱,刘智说阔杭,中国经济发展已经进入一个新常态勺,就是从高速增长进入一个健康吭夸得、可持续性的增长思填淬。但是沧,随着经济运行质量的提高梳畴,每一个百分点的增长囤拈稠,都是一个不容小觑的数量盗疵。把这个结论放到豪华车领域箍,我们所存在的这个行业滥饶,应该不会有前几年爆发性的增长贡,市场会以一个比较稳定仁侈摄、健康们铺匡、可持续的态势继续发展汤欣。就宝马而言碎烩赤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咆。比如穷勤溅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售册,而是把新车为汰、二手车唐,技术保险唾拱,国际式售后服务一起发展谓,我们叫“利润四驱”柔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谩触。    今年妇诗,在集团诞生100周年之际签当葡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斤。那么慌,这些战略在中国市场怎样“落地”辆痢快?刘智谈到环免,宝马集团刚推出新的第一战略饲,其中的很多元素不仅是契合中国市撤旨叭稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊彤。他举例说苏缉谋,宝马提出的智能互联概念思佰匣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峡参,领先欧洲10年以上藐显,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础率萍诗。再比如新能源方面讼拖。中国政府强调屋樊迪,到2020年新能源车要达到500万辆翟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘦累,包括纯电动和插电式混合动力车型饥牛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淌尺帆。所以在新能源车领域妻,宝马会加大对中国市场的投入侩恼。因此纳,“从很多角度来讲沁零舱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”多俄,刘智说泥。 BMW i3    随着本土化战略的实施峡频,高档车市场国产车型所占比例越来越大唾唯。那么金,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的期板螺?刘智介绍说莲褂,目前悍缕殿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系适咆衅。在几大豪华车品牌里面牟太,就进口车的销量来讲轮享,宝马应该是最大的榔瓣。我们对目前的状况还是满意的物病舅。因为这本身就是在我们的商业计划内绕蛾。    至于将来梅,刘智强调侣岁的:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捣,必须在中国取得成功寺,在中国取得成功榔,国产化是必须的道路”拿。所以菜刹下,宝马集团会继续加大对国产车型的投入暇肆楞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绰系,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作香骇媒。不久前料,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车类寿稗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奢姑磕。从长远来讲雾嗽,国产车型的占比会越来越高厘。 全新BMW X1    近年来囊蝗,高档车市场经销商层面的动向备受关注酱嘲秤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢青?刘智认为双犀歧,应该说堤,这是一个行业性话题量粒瓮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力舞胆静,在厂商给予经销商更多的支持配合后赶奉蜡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吝呻。就今年上半年的情况而言弦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晤鲤甜。对比去年的数据讽蕉,我们发现焦,不管是在新车毛利盟抠,还是其他业务板块杀,尤其是在售后膘拳、二手车籍、金融保险等等几个业务板块乔弊拭,我们都有了明显的进步爽碘。因此理瞄拢,他觉得祁:“目前味羚,宝马的经销商网络是非常健康的”蝗偿。因为厢篙扩,随着中国市场的不断成熟惰酞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啃污。从厂家的角度来讲楼拧馁,我们也不断调整新车的供求关系脊擦蔼,调整车型的配比铆,调整商务政策欧氢。综合下来季瞳菜,应该说目前宝马经销商网络汤庭,处于一个非常健康的可持续发展状态霓绍蛾。 全新BMW 7系    那么飘妊既,比较以往唾丁,宝马在经销商网络的拓展上汕籍滴,节奏会不会放缓一些腊杉谐?刘智表示虱碘,在经销商网络上创,我们仍在稳健进行拓展盗,一步一个脚印地往前走集财。从绝对速度来讲绢相贯,或者是从增幅来讲抱烽磁,因为基数变的越来越大绩,所以这个百分比是越来越低的突,这是很正常的窟涡亲。目前秀嚏赂,我们全国的零售网点超过了五百家许,覆盖了全国所有的省市自治区砷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盘,覆盖了很多中小城市帆显。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体年湾。在网络的发展策略方面试,我们会更加看重网络的构成形式谢,并不只关注于网络的数量喷劲。所谓的“形式”就是像城市快修店讲、售后维修中心徽、维修工厂等等一系列的体系概念惮澎。主要目的是增加服务的便利性禾晴喇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暮筏。对于经销商笺锰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本并瘟,让他们有一个非常健康良性的发展猴琉矫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑ti示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); ze编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车zhan上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而qu年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页